ACTITUDES SOCIALES FRENTE
AL RIESGO VIAL EN EUROPA
1ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
- INFORME EJECUTIVO –
(ESPAÑA)
Mayo de 2011
El presente estudio ha sido desarrollado por
, Instituto de Investigaciones de Mercado y Marketing
Estratégico para la .
El objetivo general del estudio es realizar una cuarta fase
de La Encuesta Europea SARTRE (Social Attitudes to Road traf fic Risk
in Europe), proyecto que desde 1991, investiga periódicame nte las
Actitudes Sociales frente al Riesgo Vial y los Comportamien tos de los
conductores europeos. En esta fase incluye el estudio de mot oristas y
otros usuarios de la vía.
2ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
otros usuarios de la vía.
En concreto este tomo corresponde a los resultados de 3
colectivos de usuarios del Sartre 4 en España.
Para desarrollar esta investigación se han realizado 2.170
entrevistas personales distribuidas por colectivo objeto de estudio,
zona geográfica, Comunidad Autónoma, hábitat, edad y géner o.
La fase de campo se ha desarrollado entre el 20 de Enero y
15 de Febrero de 2011.
2ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
A.1. Objetivos de la Investigación 6
A2. Ficha Técnica 9
ÍNDICE
A.- PLANTEAMIENTO METODOLÓGICO 5
B.1. Comportamientos de los desplazamientos 12
B.1.1. Frecuencia de los desplazamientos en los últi mos doce
meses 13
B.1.2. Preocupación por diversas cuestiones 16
B.1.3. Posición frente a posibles nuevas tecnología s y medidas
para la seguridad vial 22
B.1.4. Percepción de peligrosidad de ciertos modos de
transporte
B.- RESULTADOS DESCRIPTIVOS 11
3ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
transporte
36
B.2. Universo 1: Conductores de turismos 41
B.3. Universo 2: Conductores de motocicletas 59
B.4. Universo 3: Otros usuarios de la vía 82
C.- RESUMEN DE LAS PRINCIPALES VARIABLES DE ANÁLISIS 93
A.- PLANTEAMIENTO
METODOLÓGICO
A.1. Objetivos de la investigación- Objetivo central del estudio
4ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
- Objetivo central del estudio- Objetivos específicos del
estudioA.2. Ficha Técnica
- Introducción- Detalle Metodológico
A.1. OBJETIVOS DE
5ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
A.1. OBJETIVOS DE
LA INVESTIGACIÓN
Objetivos de la investigación
OBJETIVO CENTRAL DE LA INVESTIGACIÓN
8El estudio tiene objetivo principal y prioritario el analiz ar y
conocer las actitudes sociales frente a los riesgos y
comportamientos relacionados con la seguridad vial en
Europa de 3 colectivos de especial relevancia:
8Conductores de automóviles.
8Conductores de motocicletas.
8Otros usuarios de la vía.
8Para la realización del presente estudio se han utilizado 3
modelos de cuestionarios diferentes, específicos para
cada tipo de colectivo, desarrollados por los miembros del
6ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
cada tipo de colectivo, desarrollados por los miembros del
Consorcio Sartre4 y posteriormente traducidos al idioma
de cada país participante por el propio organismo
responsable del proyecto.
8Por tanto, para la consecución del presente objetivo
central y los objetivos específicos que se detallarán a
continuación, se realizarán análisis diferenciados por
colectivos y para el total de entrevistados.
Objetivos de la investigación
OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE LA INVESTIGACIÓN
8Analizar los comportamientos en los
desplazamientos.
8Estudiar las percepciones ante el exceso de
velocidad.
8Sondear los hábitos y usos de los elementos de
protección .
8Para poder comprender con mayor detalle el interés y aspectos
a analizar del objetivo central del estudio, se presentan a
continuación los siguientes objetivos específicos:
7ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
protección .
8Medir las percepciones y hábitos relacionados con el
alcohol y la conducción.
8Analizar las actitudes ante los síntomas de cansancio
y/o fatiga durante la conducción.
8Medir las experiencias y/o accidentes sufridos por los
colectivos objeto de estudio.
8Indagar en la predisposición ante ciertas sugerencias
de carácter medioambiental.
8Estudiar los estilos de conducción e interacción con
el resto de usuarios de la vía entre el colectivo de
motociclistas.
8Sondear los comportamientos de los no conductores
en sus desplazamientos.
8ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
A.2. FICHA TÉCNICA
Ficha Técnica
8Para la elaboración del presente estudio se han realizado un total de 2.170
entrevistas personales (cara a cara) cuya desagregación por colectivos es:
8Colectivo 1: Conductores de turismos 1.421 entrevistas.
8Colectivo 2: Conductores de motocicletas 396 entrevistas.
8Colectivo 3: Otros usuarios de la vía 353 entrevistas.
8La distribución aplicada para cada colectivo objeto del estudio se fundamenta en
una serie de variables básicas de clasificación de las que cabe señalar:
8La variable Zona Geográfica muestra una distribución generada a partir del
número de licencias del censo de conductores del Anuario Estadístico de la
DGT de 2009.
8Noroeste : Asturias, Cantabria y Galicia.
INTRODUCCIÓN
9ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
8Noroeste : Asturias, Cantabria y Galicia.
8Noreste : Aragón, Navarra, País Vasco y La Rioja.
8Madrid : Madrid.
8Centro : Castilla y León, Castilla La Mancha y Extremadura.
8Este : Cataluña, Islas Baleares y Comunidad Valenciana.
8Sur : Andalucía y Región de Murcia.
8Canarias : Canarias.
8Hábitat , obtenida mediante los datos del Instituto Nacional de Estadística, se
desagrega en 3 grandes grupos:
8Municipios de menos de 2.000 habitantes.
8Municipios de 2.000 a 100.000 habitantes.
8Municipios de más de 100.000 habitantes.
8Además el número de entrevistas para cada colectivo objeto del estudio ha seguido
una distribución proporcional en función del género y la edad.
8Finalmente, los datos han sido ponderados atendiendo al peso real de los
colectivos en el universo.
Detalle del Planteamiento metodológico y justificación
estadística
� Se han realizado 2.170 Entrevistas distribuidas por colectivo objeto de
estudio, zona geográfica, hábitat, edad y género. Esto supone un error
muestral de ±2,14% para un Nivel de Confianza del 95,5%, 2σ.
� Las entrevistas se han distribuido por colectivo del siguiente modo:
Técnica empleada � Entrevistas Personales Domiciliarias (cara a cara).
Ficha Técnica
Menos de 2.000
De 2.000 a 100.000
Más de 100.000
NOROESTE 12 123 64 199 7,08%
NORESTE 24 96 90 210 6,90%
MADRID 6 49 147 202 7,04%
CENTRO 33 130 53 216 6,80%
ESTE 11 103 82 196 7,14%
SUR 6 110 80 196 7,14%
CANARIAS 0 128 74 202 7,04%
Total 92 739 590 1.421 2,66%
HABITAT
TOTALERROR
MUESTRALZONA
GEOGRÁFICA
CONDUCTORES DE TURISMOS
DETALLE METODOLÓGICO
ED A D %
18-24 9,1%
25-34 23 ,2%
35-44 24 ,7%
45-54 19,7%
55-64 13,1%
65 0 M A S 10,2%
GÉN ER O %
H OM B R ES 55,7%
M UJER ES 44,3%
10ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Menos de 2.000
De 2.000 a 100.000
Más de 100.000
NOROESTE 2 16 13 31 17,96%
NORESTE 7 22 17 46 14,74%
MADRID 5 16 42 63 12,59%
CENTRO 10 31 13 54 13,60%
ESTE 2 59 44 105 9,75%
SUR 2 49 29 80 11,18%
CANARIAS 0 10 7 17 24,25%
Total 28 203 165 396 5,02%
HABITAT
TOTALERROR
MUESTRALZONA
GEOGRÁFICA
CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS
Menos de 2.000
De 2.000 a 100.000
Más de 100.000
NOROESTE 2 24 13 39 16,00%
NORESTE 4 13 16 33 17,40%
MADRID 5 10 32 47 14,59%
CENTRO 9 27 8 44 15,08%
ESTE 3 49 47 99 10,05%
SUR 2 41 31 74 11,62%
CANARIAS 0 10 7 17 24,25%
Total 25 174 154 353 5,32%
HABITAT
TOTALERROR
MUESTRALZONA
GEOGRÁFICA
OTROS USUARIOS DE LA VÍA
ED A D %
16-24 3,2%
25-34 15,2%
35-44 26,5%
45-54 24,2%
55-64 20,0%
65 0 M A S 10,9%
GÉN ER O %
H OM B R ES 87,6%
M UJER ES 12,4%
ED A D %
18-24 16,9%
25-34 16,3%
35-44 12,4%
45-54 10,5%
55-64 11,8%
65 0 M A S 32,1%
GÉN ER O %
H OM B R ES 36,7%
M UJER ES 63,2%
Fecha de realización del trabajo de campo
� Del 20 de Enero al 15 de Febrero de 2011.
B.- RESULTADOS DESCRIPTIVOS
11ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
B.1. Posición ante aspectos que afectan a la seguridad vial
B.2. Universo 1: Conductores de turismos
B.3. Universo 2: Conductores de motocicletas
B.4. Universo 3: Otros usuarios de la vía
B.1. POSICIÓN ANTE ASPECTOS
QUE AFECTAN A LA
SEGURIDAD VIAL
B.1.1. Frecuencia y tipo de desplazamientos
durante el último año
B.1.2. Preocupación por diversos problemas
12ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
B.1.2. Preocupación por diversos problemas
sociales
B.1.3. Posición frente a posibles nuevas
tecnologías y medidas para la
seguridad vial
B.1.4. Percepción de peligrosidad de ciertos
modos de transporte
B.1.1. Frecuencia y tipo de
13ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
B.1.1. Frecuencia y tipo de
desplazamientos en los últimos
doce meses
DURANTE LOS ÚLTIMOS 12 MESES, POR TÉRMINO MEDIO, ¿C ON QUÉ FRECUENCIA VIAJÓ EN…? (P.CO 01)Base: Total de personas entrevistadas
CASI A DIARIO + DE UNA A CUATRO VECES A LA SEMANA
Frecuencia y tipo de desplazamientos en los últimos doce meses
14ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� En los últimos doce meses, entre los usuarios de turismos observamos un
uso más intensivo de este modo de transporte en comparación con los
conductores de motocicletas con su modo de transporte “preferente”.
� El colectivo que utiliza en menor medida la bicicleta es el de conductores
de turismos, con un 5%.
DURANTE LOS ÚLTIMOS 12 MESES, POR TÉRMINO MEDIO, ¿C ON QUÉ FRECUENCIA VIAJÓ EN…? (P.CO 01)
Base: Total de personas entrevistadas (Muestra Global)
NUNCA + MENOS DE UNA VEZ AL MES
Frecuencia y tipo de desplazamientos en los últimos doce meses
15ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Más de siete de cada diez conductores de vehículos reconocen que no han
utilizado el transporte público en los últimos doce meses.
B.1.2. Preocupación por diversos
16ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
B.1.2. Preocupación por diversos
problemas sociales
¿EN QUÉ MEDIDA SE SIENTE VD. PREOCUPADO POR LOS SIG UIENTES TEMAS? (P.CO 02)
Base: Total de personas entrevistadas (Muestra Global)
Preocupación por diversos problemas sociales
17ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
¿EN QUÉ MEDIDA SE SIENTE VD. PREOCUPADO POR LOS SIG UIENTES TEMAS? (P.CO 02)
PREOCUPADOS (MUCHO + BASTANTE)
Preocupación por diversos problemas sociales
18ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Los no conductores se muestran en general algo más preocupados por
cuestiones sociales que por las relativas al tráfico.
� La preocupación ante los atascos de tráfico se revela inferior entre el resto
de usuarios de la vía.
¿EN QUÉ MEDIDA SE SIENTE VD. PREOCUPADO POR LOS SIG UIENTES TEMAS? (P.CO 02)
Base: Conductores de turismos
% MUCHO + BASTANTE
Preocupación por diversos problemas sociales
Nivel de delincuencia
ContaminaciónAccidentes de tráfico
Calidad de la
sanidad
Los atascos
de tráficoDesempleo
Hombre 80% 79% 86% 88% 73% 95%
Mujer 85% 86% 93% 89% 72% 95%
Hasta 24 años 73% 75% 84% 80% 68% 92%
De 25 a 34 años 78% 80% 84% 87% 69% 92%
De 35 a 44 años 83% 85% 93% 89% 75% 95%
De 45 a 54 años 84% 84% 92% 93% 77% 98%
De 55 a 64 años 93% 83% 94% 90% 73% 98%
Más de 64 años 87% 81% 91% 92% 65% 94%
Género
Edad
CONDUCTORES DE TURISMOS
19ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Más de 64 años 87% 81% 91% 92% 65% 94%
Menos de 2.000 habitantes
74% 61% 84% 82% 52% 90%
De 2.000 a 99.999 habitantes
82% 81% 89% 88% 69% 95%
Más de 99.999 habitantes
84% 85% 91% 90% 79% 96%
Hábitat geográfico
� Las mujeres presentan una mayor preocupación que los hombres
principalmente en cuanto al nivel de delincuencia, la contaminación y los
accidentes de tráfico.
� Los conductores de turismo residentes en municipios de más de 100.000
personas se sienten más preocupados por la contaminación, la calidad de
la sanidad y aspectos del tráfico.
¿EN QUÉ MEDIDA SE SIENTE VD. PREOCUPADO POR LOS SIG UIENTES TEMAS? (P.CO 02)
Base: Conductores de motocicletas
% MUCHO + BASTANTE
Preocupación por diversos problemas sociales
Nivel de delincuencia
ContaminaciónAccidentes de tráfico
Calidad de la
sanidad
Los atascos
de tráficoDesempleo
Hombre 86% 78% 92% 87% 73% 94%
Mujer 89% 88% 91% 87% 77% 95%
Hasta 24 años 76% 69% 91% 75% 75% 97%
De 25 a 34 años 88% 82% 88% 93% 72% 93%
De 35 a 44 años 89% 82% 91% 86% 74% 96%
De 45 a 54 años 87% 79% 97% 83% 74% 95%
De 55 a 64 años 86% 79% 91% 93% 66% 91%
Más de 64 años 88% 82% 93% 93% 93% 75%
Género
Edad
CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS
20ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Más de 64 años 88% 82% 93% 93% 93% 75%
Menos de 2.000 habitantes
86% 66% 97% 83% 44% 97%
De 2.000 a 99.999 habitantes
87% 79% 90% 84% 74% 97%
Más de 99.999 habitantes
86% 83% 93% 92% 79% 90%
Hábitat geográfico
� Los conductores de motocicletas residentes en municipios de más de
100.000 habitantes sienten mayor preocupación por la contaminación, la
calidad de la sanidad y los atascos de tráfico.
¿EN QUÉ MEDIDA SE SIENTE VD. PREOCUPADO POR LOS SIG UIENTES TEMAS? (P.CO 02)
Base: Otros usuarios de la vía
% MUCHO + BASTANTE
Preocupación por diversos problemas sociales
Nivel de delincuencia
ContaminaciónAccidentes de tráfico
Calidad de la
sanidad
Los atascos
de tráficoDesempleo
Hombre 77% 79% 82% 81% 49% 90%
Mujer 90% 85% 88% 89% 54% 94%
Hasta 24 años 76% 79% 83% 73% 51% 92%
De 25 a 34 años 87% 84% 84% 90% 52% 93%
De 35 a 44 años 71% 84% 74% 91% 38% 93%
De 45 a 54 años 90% 92% 91% 89% 64% 98%
De 55 a 64 años 91% 85% 91% 93% 48% 98%
Más de 64 años 97% 81% 92% 89% 56% 87%
Género
Edad
OTROS USUARIOS DE LA VÍA
21ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Más de 64 años 97% 81% 92% 89% 56% 87%
Menos de 2.000 habitantes
85% 69% 80% 85% 45% 93%
De 2.000 a 99.999 habitantes
87% 86% 89% 90% 53% 96%
Más de 99.999 habitantes
85% 83% 84% 83% 53% 89%
Hábitat geográfico
� Las mujeres usuarias de la vía (no conductoras) sienten mayor
preocupación que los hombres en general, destacando el nivel de
delincuencia.
� Los mayores de 45 años y los residentes en municipios de entre 2.000 y
99.999 habitantes presentan una mayor preocupación ante problemas
sociales.
B.1.3. Posición frente a posibles
22ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
B.1.3. Posición frente a posibles
nuevas tecnologías y medidas
para la seguridad vial
¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA VD. A FAVOR DEL USO DE…? (P.CO 06)Base: Total de personas entrevistadas (Muestra Global)
Grado de acuerdo ante la aplicación de las nuevas tecnologías ysistemas para la seguridad vial
23ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Prácticamente el 80% de las personas entrevistadas se muestra a favor de
la implantación de ciertas medidas tecnológicas y sistemas para la
seguridad vial.
� De entre los analizados, el mecanismo “alcolock” es el que obtiene mayor
consenso.
� La utilización de limitadores de velocidad, es el aspecto que recoge el
menor grado de acuerdo.
MUCHO + BASTANTE
¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA VD. A FAVOR DEL USO DE…? (P.CO 06)
Grado de acuerdo ante la aplicación de las nuevas tecnologías ysistemas para la seguridad vial
24ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Los limitadores de velocidad son mejor “acogidos” por los no conductores.
% MUCHO + BASTANTE
Limitadores de velocidad
Cajas Negras
Alcolock si excede el límite legal de alcohol
Alcolock si se es reincidente
Detectores de fatiga
Hombre 67% 83% 80% 83% 87%
Mujer 77% 85% 86% 87% 86%
Hasta 24 años 60% 77% 71% 70% 75%
De 25 a 34 años 69% 83% 81% 85% 85%
De 35 a 44 años 75% 88% 87% 89% 91%
De 45 a 54 años 76% 84% 85% 88% 89%
De 55 a 64 años 71% 86% 85% 84% 88%
Más de 64 años 73% 83% 83% 86% 88%
Género
Edad
CONDUCTORES DE TURISMOS
¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA VD. A FAVOR DEL USO DE…? (P.CO 06)
Grado de acuerdo ante la aplicación de las nuevas tecnologías ysistemas para la seguridad vial
25ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Más de 64 años 73% 83% 83% 86% 88%
Menos de 2.000 habitantes
72% 86% 82% 81% 81%
De 2.000 a 99.999 habitantes
72% 81% 79% 82% 86%
Más de 99.999 habitantes
70% 88% 87% 89% 88%
Hábitat geográfico
� Los residentes en municipios de más de 100.000 habitantes y los que
tienen entre 35 y 44 años, se muestran a favor de la aplicación de las
nuevas tecnologías y sistemas para la seguridad vial.
% MUCHO + BASTANTE
Limitadores de velocidad
Cajas Negras
Alcolock si excede el límite legal de alcohol
Alcolock si se es
reincidente
Detectores de fatiga
Hombre 62% 78% 81% 82% 86%
Mujer 74% 94% 84% 88% 89%
Hasta 24 años 67% 73% 80% 83% 73%
De 25 a 34 años 62% 88% 82% 84% 87%
De 35 a 44 años 62% 83% 85% 86% 91%
De 45 a 54 años 65% 78% 75% 79% 82%
De 55 a 64 años 67% 75% 86% 84% 95%
Más de 64 años 67% 79% 92% 80% 95%
Género
Edad
CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS
¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA VD. A FAVOR DEL USO DE…? (P.CO 06)
Grado de acuerdo ante la aplicación de las nuevas tecnologías ysistemas para la seguridad vial
26ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Más de 64 años 67% 79% 92% 80% 95%
Menos de 2.000 habitantes
58% 60% 79% 79% 68%
De 2.000 a 99.999 habitantes
64% 83% 79% 81% 86%
Más de 99.999 habitantes
65% 81% 86% 87% 91%
Hábitat geográfico
� Dentro del colectivo de conductores de motocicletas, las mujeres y los
residentes en municipios de más de 100.000 habitantes muestran mayor
grado de acuerdo frente a la incorporación y aplicación de sistemas para la
seguridad vial como sistemas “alcolock” o detectores de fatiga.
% MUCHO + BASTANTE
Limitadores de velocidad
Cajas Negras
Alcolock si excede el límite legal de alcohol
Alcolock si se es reincidente
Detectores de fatiga
Hombre 81% 79% 86% 85% 87%
Mujer 88% 88% 90% 89% 90%
Hasta 24 años 78% 77% 81% 82% 83%
De 25 a 34 años 77% 73% 76% 76% 84%
De 35 a 44 años 84% 87% 91% 89% 91%
De 45 a 54 años 89% 90% 94% 90% 92%
De 55 a 64 años 96% 87% 98% 96% 93%
Más de 64 años 90% 94% 94% 92% 94%
Género
Edad
OTROS USUARIOS DE LA VÍA
¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA VD. A FAVOR DEL USO DE…? (P.CO 06)
Grado de acuerdo ante la aplicación de las nuevas tecnologías ysistemas para la seguridad vial
27ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Más de 64 años 90% 94% 94% 92% 94%
Menos de 2.000 habitantes
88% 80% 92% 92% 96%
De 2.000 a 99.999 habitantes
86% 85% 86% 87% 90%
Más de 99.999 habitantes
84% 87% 91% 88% 88%
Hábitat geográfico
� Las mujeres, los mayores de 55 años y principalmente los residentes en
municipios de menos de 2.000 habitantes están más a favor de la
implantación de sistemas tecnológicos para la seguridad vial.
MUCHO + BASTANTE
Grado de acuerdo ante la aplicación de las nuevas tecnologías ysistemas para la seguridad vial
¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA A FAVOR DE LAS SIGUIENTES MED IDAS? (P.CO 07)
28ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Son los no conductores entre quienes encontramos “más adeptos” ante las
iniciativas propuestas.
% MUCHO + BASTANTE
Vigilancia de los
semáforos en rojo con cámaras
automáticas
Vigilancia del exceso
de velocidad en un punto mediante cámaras
automáticas (Radar fijo)
Vigilancia del exceso
de velocidad entre dos
puntos distantes mediante cámaras
automáticas (Radares de
tramo)
Más zonas "30 km/h"
en las poblaciones
Más carriles
bici
Más aceras para los
peatones
Más zonas sin coches ni motocicletas
en las poblaciones
Hombre 50% 54% 45% 44% 52% 67% 56%
Mujer 59% 62% 56% 50% 59% 73% 62%
Hasta 24 años 38% 50% 40% 39% 58% 71% 48%
Género
CONDUCTORES DE TURISMOS
Grado de acuerdo ante la aplicación de las nuevas tecnologías ysistemas para la seguridad vial
¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA A FAVOR DE LAS SIGUIENTES MED IDAS? (P.CO 07)
29ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 25 a 34 años 50% 53% 45% 47% 56% 69% 59%
De 35 a 44 años 57% 58% 49% 46% 55% 69% 59%
De 45 a 54 años 55% 59% 51% 46% 56% 69% 63%
De 55 a 64 años 62% 62% 56% 49% 47% 66% 56%
Más de 64 años 69% 71% 70% 56% 54% 76% 73%
Menos de 2.000 habitantes
61% 55% 42% 47% 60% 67% 58%
De 2.000 a 99.999 habitantes
55% 57% 50% 46% 55% 70% 59%
Más de 99.999 habitantes
52% 58% 51% 48% 54% 69% 59%
Edad
Hábitat geográfico
� Los conductores de turismos mayores de 64 años se muestran más de
acuerdo con la aplicación de sistemas de vigilancia de velocidad, del
aumento de zonas a 30 km/h en poblaciones y de más zonas peatonales y
limitaciones a vehículos en áreas urbanas.
% MUCHO + BASTANTE
Vigilancia de los
semáforos en rojo con cámaras
automáticas
Vigilancia del exceso
de velocidad en un punto mediante cámaras
automáticas (Radar fijo)
Vigilancia del exceso
de velocidad entre dos
puntos distantes mediante cámaras
automáticas (Radares de
tramo)
Más zonas "30 km/h"
en las poblaciones
Más carriles
bici
Más aceras para los
peatones
Más zonas sin coches ni motocicletas
en las poblaciones
Hombre 52% 49% 44% 41% 56% 64% 58%
Mujer 57% 59% 53% 39% 49% 66% 45%
Hasta 24 años 58% 61% 47% 41% 57% 75% 60%
Género
CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS
Grado de acuerdo ante la aplicación de las nuevas tecnologías ysistemas para la seguridad vial
¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA A FAVOR DE LAS SIGUIENTES MED IDAS? (P.CO 07)
30ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 25 a 34 años 48% 53% 47% 40% 48% 59% 49%
De 35 a 44 años 59% 55% 49% 38% 58% 65% 53%
De 45 a 54 años 49% 43% 41% 41% 57% 64% 58%
De 55 a 64 años 52% 48% 46% 45% 57% 68% 60%
Más de 64 años 56% 48% 41% 47% 55% 65% 65%
Menos de 2.000 habitantes
60% 42% 49% 33% 57% 66% 57%
De 2.000 a 99.999 habitantes
51% 48% 47% 42% 55% 66% 56%
Más de 99.999 habitantes
53% 56% 43% 40% 55% 62% 55%
Edad
Hábitat geográfico
� Las mujeres conductoras de motocicletas están más de acuerdo con la
vigilancia del exceso de velocidad que los hombres. Estos, además
prefieren más carriles bici y más zonas sin vehículos en áreas urbanas.
% MUCHO + BASTANTE
Vigilancia de los
semáforos en rojo con cámaras
automáticas
Vigilancia del exceso
de velocidad en un punto mediante cámaras
automáticas (Radar fijo)
Vigilancia del exceso
de velocidad entre dos
puntos distantes mediante cámaras
automáticas (Radares de
tramo)
Más zonas "30 km/h"
en las poblaciones
Más carriles
bici
Más aceras para los
peatones
Más zonas sin coches ni motocicletas
en las poblaciones
Hombre 72% 71% 65% 68% 63% 77% 75%
Mujer 83% 83% 79% 74% 65% 85% 76%
Hasta 24 años 68% 71% 65% 69% 70% 82% 66%
Género
OTROS USUARIOS DE LA VÍA
Grado de acuerdo ante la aplicación de las nuevas tecnologías ysistemas para la seguridad vial
¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA A FAVOR DE LAS SIGUIENTES MED IDAS? (P.CO 07)
31ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 25 a 34 años 88% 80% 74% 73% 70% 85% 76%
De 35 a 44 años 75% 72% 65% 75% 65% 76% 72%
De 45 a 54 años 78% 78% 73% 73% 70% 86% 78%
De 55 a 64 años 78% 78% 81% 69% 60% 79% 76%
Más de 64 años 88% 89% 86% 74% 56% 84% 84%
Menos de 2.000 habitantes
84% 84% 76% 71% 50% 87% 66%
De 2.000 a 99.999 habitantes
78% 80% 78% 71% 63% 80% 75%
Más de 99.999 habitantes
80% 78% 72% 74% 69% 84% 79%
Edad
Hábitat geográfico
� En general, las mujeres y los mayores de 64 años muestran mayor grado
de acuerdo con medidas ligadas a la vigilancia de semáforos y exceso de
velocidad.
¿ESTÁ DE ACUERDO O EN DESACUERDO CON LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS? (P.CO 08)
Grado de acuerdo ante el endurecimiento de medidas sancionadoras
TOTALMENTE DE ACUERDO
32ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Los otros usuarios de la vía son quienes endurecerían en mayor medida
todas las medidas sancionadoras analizadas.
% MUCHO + BASTANTE
Las sanciones por exceso de
velocidad deberían ser más duras
Las sanciones por conducir
bajo los efectos del alcohol
deberían ser mucho más
duras
Las sanciones por no utilizar sistemas de
retención (cinturones de
seguridad y sillas para niños)
deberían ser mucho más
duras
Las sanciones por no llevar casco en las motocicletas deberían ser mucho más
duras
Las sanciones por utilizar el
Teléfono móvil "sin manos
libres" mientras se conduce deberían ser mucho más
duras
Hombre 50% 77% 73% 77% 68%
Mujer 60% 86% 83% 87% 77%
Hasta 24 años 38% 66% 62% 67% 55%
Género
CONDUCTORES DE TURISMOS
¿ESTÁ DE ACUERDO O EN DESACUERDO CON LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS? (P.CO 08)
Grado de acuerdo ante el endurecimiento de medidas sancionadoras
33ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Hasta 24 años 38% 66% 62% 67% 55%
De 25 a 34 años 56% 79% 77% 82% 72%
De 35 a 44 años 56% 85% 82% 84% 75%
De 45 a 54 años 51% 82% 78% 82% 70%
De 55 a 64 años 65% 84% 76% 83% 76%
Más de 64 años 59% 89% 83% 90% 84%
Menos de 2.000 habitantes
67% 79% 73% 85% 75%
De 2.000 a 99.999 habitantes
56% 81% 80% 83% 75%
Más de 99.999 habitantes
50% 80% 74% 78% 68%
Edad
Hábitat geográfico
� Las mujeres y mayores de 64 años que son conductores de turismos son
quienes endurecerían en mayor cuantía todas las medidas sancionadoras
consideradas.
% MUCHO + BASTANTE
Las sanciones por exceso de
velocidad deberían ser más duras
Las sanciones por conducir
bajo los efectos del alcohol
deberían ser mucho más
duras
Las sanciones por no utilizar sistemas de
retención (cinturones de
seguridad y sillas para niños)
deberían ser mucho más
duras
Las sanciones por no llevar casco en las motocicletas deberían ser mucho más
duras
Las sanciones por utilizar el
Teléfono móvil "sin manos
libres" mientras se conduce deberían ser mucho más
duras
Hombre 43% 74% 70% 73% 66%
Mujer 55% 82% 89% 86% 80%
Hasta 24 años 36% 77% 77% 74% 61%
Género
CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS
¿ESTÁ DE ACUERDO O EN DESACUERDO CON LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS? (P.CO 08)
Grado de acuerdo ante el endurecimiento de medidas sancionadoras
34ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Hasta 24 años 36% 77% 77% 74% 61%
De 25 a 34 años 51% 73% 75% 76% 74%
De 35 a 44 años 50% 76% 79% 85% 74%
De 45 a 54 años 37% 74% 69% 66% 66%
De 55 a 64 años 45% 79% 73% 77% 61%
Más de 64 años 56% 79% 56% 62% 56%
Menos de 2.000 habitantes
41% 61% 63% 68% 70%
De 2.000 a 99.999 habitantes
49% 79% 74% 74% 70%
Más de 99.999 habitantes
42% 73% 74% 77% 66%
Edad
Hábitat geográfico
� Las mujeres conductoras de motocicletas se presentan como las más
acordes con el endurecimiento de medidas sancionadoras frente a
conductas de riesgo.
% MUCHO + BASTANTE
Las sanciones por exceso de
velocidad deberían ser más duras
Las sanciones por conducir
bajo los efectos del alcohol
deberían ser mucho más
duras
Las sanciones por no utilizar sistemas de
retención (cinturones de
seguridad y sillas para niños)
deberían ser mucho más
duras
Las sanciones por no llevar casco en las motocicletas deberían ser mucho más
duras
Las sanciones por utilizar el
Teléfono móvil "sin manos
libres" mientras se conduce deberían ser mucho más
duras
Hombre 71% 84% 80% 86% 76%
Mujer 79% 91% 89% 91% 86%
Hasta 24 años 62% 84% 82% 86% 72%
Género
OTROS USUARIOS DE LA VÍA
¿ESTÁ DE ACUERDO O EN DESACUERDO CON LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS? (P.CO 08)
Grado de acuerdo ante el endurecimiento de medidas sancionadoras
35ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Hasta 24 años 62% 84% 82% 86% 72%
De 25 a 34 años 82% 85% 88% 96% 82%
De 35 a 44 años 71% 89% 82% 82% 84%
De 45 a 54 años 78% 88% 82% 88% 81%
De 55 a 64 años 80% 94% 90% 91% 86%
Más de 64 años 86% 93% 90% 93% 90%
Menos de 2.000 habitantes
74% 77% 63% 77% 68%
De 2.000 a 99.999 habitantes
79% 93% 90% 92% 86%
Más de 99.999 habitantes
74% 86% 85% 89% 81%
Edad
Hábitat geográfico
� En general, las mujeres, los mayores de 55 años y los residentes en
municipios de 2.000 a 99.999 habitantes se muestran a favor del
endurecimiento de medidas sancionadoras.
B.1.4. Percepción de
36ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
B.1.4. Percepción de
peligrosidad de ciertos modos
de transporte
MUCHO + BASTANTE
¿EN QUÉ GRADO CONSIDERA PELIGROSOS CADA UNO DE LOS SIGUIENTES MODOS DE TRANSPORTE, CON RESPECTO A LOS ACCIDENTES? (P.CO 09)
Percepción de peligrosidad de ciertos modos de transporte
37ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Las mayores diferencias entre colectivos las observamos en la percepción
de peligrosidad de caminar.
% MUCHO + BASTANTE
CaminarMontar en bicicleta
Transporte público
Conducir un coche
Conducir una motocicleta (motocicleta > de 50 cc)
Hombre 18% 41% 11% 75% 88%
Mujer 21% 46% 15% 77% 87%
Hasta 24 años 20% 42% 10% 67% 86%
De 25 a 34 años 22% 42% 13% 77% 87%
De 35 a 44 años 14% 44% 13% 79% 89%
De 45 a 54 años 19% 46% 13% 74% 88%
De 55 a 64 años 17% 39% 11% 76% 84%
Género
Edad
CONDUCTORES DE TURISMOS
¿EN QUÉ GRADO CONSIDERA PELIGROSOS CADA UNO DE LOS SIGUIENTES MODOS DE TRANSPORTE, CON RESPECTO A LOS ACCIDENTES? (P.CO 09)
Percepción de peligrosidad de ciertos modos de transporte
38ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 55 a 64 años 17% 39% 11% 76% 84%
Más de 64 años 29% 48% 15% 77% 92%
Menos de 2.000 habitantes
27% 48% 21% 60% 76%
De 2.000 a 99.999 habitantes
20% 42% 12% 74% 26%
Más de 99.999 habitantes
16% 45% 12% 80% 91%
Hábitat geográfico
� Los conductores de turismos residentes en municipios de menos de 2.000
habitantes consideran como más peligrosos frente a los accidentes el
caminar, montar en bicicleta y el transporte público.
� En cambio, se percibe como más peligroso el conducir un coche o
motocicleta entre los residentes de municipios de más de 100.000
habitantes.
% MUCHO + BASTANTE
CaminarMontar en bicicleta
Transporte público
Conducir un coche
Conducir una motocicleta (motocicleta > de 50 cc)
Hombre 15% 41% 7% 71% 84%
Mujer 19% 42% 8% 73% 89%
Hasta 24 años 15% 40% 14% 74% 80%
De 25 a 34 años 14% 42% 6% 74% 87%
De 35 a 44 años 17% 42% 7% 74% 89%
De 45 a 54 años 21% 41% 6% 64% 84%
De 55 a 64 años 9% 33% 7% 70% 81%
Género
Edad
CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS
¿EN QUÉ GRADO CONSIDERA PELIGROSOS CADA UNO DE LOS SIGUIENTES MODOS DE TRANSPORTE, CON RESPECTO A LOS ACCIDENTES? (P.CO 09)
Percepción de peligrosidad de ciertos modos de transporte
39ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 55 a 64 años 9% 33% 7% 70% 81%
Más de 64 años 11% 48% 10% 80% 82%
Menos de 2.000 habitantes
18% 36% 4% 40% 56%
De 2.000 a 99.999 habitantes
20% 43% 6% 70% 87%
Más de 99.999 habitantes
10% 40% 10% 78% 88%
Hábitat geográfico
� Conducir un coche o motocicleta se considera modo de transporte
peligroso entre los residentes en municipios de más de 100.000 habitantes.
% MUCHO + BASTANTE
CaminarMontar en bicicleta
Transporte público
Conducir un coche
Conducir una motocicleta (motocicleta > de 50 cc)
Hombre 19% 41% 11% 72% 84%
Mujer 31% 49% 13% 82% 90%
Hasta 24 años 25% 38% 13% 73% 79%
De 25 a 34 años 35% 50% 16% 72% 83%
De 35 a 44 años 15% 41% 13% 79% 90%
De 45 a 54 años 27% 46% 10% 81% 89%
De 55 a 64 años 34% 50% 14% 84% 93%
Género
Edad
OTROS USUARIOS DE LA VÍA
¿EN QUÉ GRADO CONSIDERA PELIGROSOS CADA UNO DE LOS SIGUIENTES MODOS DE TRANSPORTE, CON RESPECTO A LOS ACCIDENTES? (P.CO 09)
Percepción de peligrosidad de ciertos modos de transporte
40ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 55 a 64 años 34% 50% 14% 84% 93%
Más de 64 años 29% 53% 10% 85% 93%
Menos de 2.000 habitantes
34% 43% --- 66% 78%
De 2.000 a 99.999 habitantes
33% 40% 16% 73% 84%
Más de 99.999 habitantes
20% 54% 11% 88% 94%
Hábitat geográfico
� En general, las mujeres, los mayores de 64 años y los residentes en
municipios de mayor tamaño, consideran peligrosos los medios de
transporte en cuanto al riesgo de accidentes.
B.2. LOS CONDUCTORES DE
TURISMOS
41ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
¿CUÁNTOS KM ESTIMA QUE HA CONDUCIDO EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES? (P.CD 01)
Base: Conductores de turismos
Caracterización de los conductores de turismos
Hasta 1.000 km
De 1.001 a 5.000
km
De 5.001 a 10.000
km
De 10.001 a 20.000
km
Más de 20.000
kmMedia
Hombre 4% 19% 25% 33% 19% 14864,6
Mujer 10% 26% 30% 20% 14% 11408,2
Hasta 24 años 14% 25% 22% 21% 18% 12525,3
De 25 a 34 años 4% 18% 28% 31% 19% 14676,5
De 35 a 44 años 4% 18% 28% 29% 21% 14605,2
De 45 a 54 años 5% 21% 27% 33% 14% 13409,2
De 55 a 64 años 9% 23% 34% 21% 13% 11598,2
Género
Edad
42ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Por término medio los conductores de turismos conducen al año 13.300
kms.
� Las conductoras conducen hasta 3.500 kms menos.
� Los conductores de más de 64 años son, con diferencia, quienes menos
kilómetros conducen.
De 55 a 64 años 9% 23% 34% 21% 13% 11598,2
Más de 64 años 8% 46% 21% 17% 8% 8831,8
Menos de 2.000 habitantes 8% 25% 24% 30% 13% 11741,2
De 2.000 a 99.999 habitantes 7% 21% 28% 26% 18% 13781,6
Más de 99.999 habitantes 5% 23% 28% 29% 16% 13143,4
6% 22% 27% 28% 17% 13382,6TOTAL
Hábitat geográfico
¿EN QUÉ GRADO CONSIDERA PELIGROSO CONDUCIR CUANDO S E ESTÁ TOMANDO UNA MEDICACIÓN QUE LLEVA UN AVISO DE QUE “PU EDE
AFECTAR A LA CONDUCCIÓN”? (P.CD 27)Base: Conductores de turismos
GÉNERO
EDAD
Caracterización de los conductores de turismos
43ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� El 85% del colectivo de conductores percibe riesgos en la conducción bajo
los efectos de medicamentos.
� Menos cautos se muestran los conductores de 25 a 34 años.
¿HA CONDUCIDO MIENTRAS ESTABA TOMANDO ESE TIPO DE MEDICAMENTOS? (P.CD 28)Base: Conductores de turismos
GÉNERO
EDAD
Caracterización de los conductores de turismos
44ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Dos de cada tres conductores afirman no haber conducido nunca bajo los
efectos de esta tipología de medicamentos.
� El 44% de los conductores de 35 a 44 años sí reconoce haberlo hecho.
VOY A LEERLE UNAS FRASES REFERIDAS A CONDUCIR UN CO CHE A 20KM/H POR ENCIMA DEL LÍMITE DE VELOCIDAD EN ZONA R ESIDENCIAL. DÍGAME EN QUÉ GRADO ESTÁ DE ACUERDO CON CADA UNA DE ELLAS
(P.CD 03)Base: Conductores de turismos
Exceso de velocidad
MUCHO + BASTANTE
32% 22%
47% 40%
45ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Las mayores diferencias atendiendo al género se observan en la
percepción de conducción más agradable, llegar antes al destino y en las
conductas de las amistades, con datos porcentuales más destacados entre
los conductores masculinos.
42% 35%
86% 87%81% 84%
Conducción más
agradable
Llegas antes al destino
Aumenta el riesgo de accidente
La policía le parará y
multará
La mayoría de sus amigos
conducirían a 20 km/h por encima
del límite
Hasta 24 años 38% 58% 84% 72% 50%
De 25 a 34 años 32% 46% 85% 81% 42%
De 35 a 44 años 22% 40% 89% 85% 40%
De 45 a 54 años 27% 42% 88% 84% 38%Edad
Exceso de velocidad
VOY A LEERLE UNAS FRASES REFERIDAS A CONDUCIR UN CO CHE A 20KM/H POR ENCIMA DEL LÍMITE DE VELOCIDAD EN ZONA R ESIDENCIAL. DÍGAME EN QUÉ GRADO ESTÁ DE ACUERDO CON CADA UNA DE ELLAS
(P.CD 03)Base: Conductores de turismos
MUCHO + BASTANTE
46ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 45 a 54 años 27% 42% 88% 84% 38%
De 55 a 64 años 21% 43% 86% 85% 27%
Más de 64 años 18% 35% 82% 86% 23%
27% 44% 86% 82% 39%
Edad
TOTAL
� Los conductores menores de 25 años perciben en mayor medida más
“ventajas” de la conducción por encima de los límites de velocidad:
� Conducción más agradable.
� Llegar antes al destino.
� La mitad de los conductores más jóvenes reconocen esta conducta entre
sus amistades.
EN EL PRÓXIMO MES, ¿QUÉ PROBABILIDAD HAY DE QUE CON DUZCA VD. A 20 KM/H POR ENCIMA DEL LÍMITE DE VELOCIDAD EN ZONA RESIDENCIAL?
(P.CD 04)Base: Conductores de turismos
GÉNERO
EDAD
Exceso de velocidad
47ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Prácticamente el 60% de los conductores consideran que no sobrepasaran
el límite de velocidad en zonas residenciales (en más de 20 km/h) durante
el próximo mes.
� Las mujeres se muestran “más predispuestas” a no superar dichos límites.
� A partir de los 45 años los conductores también se muestran más cautos
en este sentido.
¿ALGUNA VEZ LLEVA A UN NIÑO (NIÑOS) EN SU COCHE? (P .CD 07)Base: Conductores de turismos
Cinturones de seguridad y dispositivos de retención infantil
¿CUÁNDO VD. LLEVA UN NIÑO (O NIÑOS) EN EL COCHE, CO N QUÉ FRECUENCIA LES PONE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, O EL DISPOSITIVO DE RETENCIÓN INFANTIL ADECUADO, EN LOS DISTINTOS TI POS DE VÍA?
(P.CD 07)
NO
58%
SÍ
42%
48ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
(P.CD 07)Base: Conductores de turismos que suelen llevar niños
VOY A LEERLE UNAS FRASES SOBRE CONSUMIR BEBIDAS ALC OHÓLICAS Y CONDUCIR UN COCHE. DÍGAME, POR FAVOR, EN CADA CASO, EN QUÉ
GRADO ESTÁ DE ACUERDO CON ELLAS (P.CD 09)Base: Conductores de turismos
Beber y conducir
Se pueden consumir
bebidas alcohólicas y
conducir, si se
conduce con cuidado
Beber y conducir
aumenta el riesgo de
accidente con otro
usuario de la vía
49ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� La mujeres se muestran más conscientes de los riesgos de conducir
habiendo consumido bebidas alcohólicas.
La mayoría de sus
amigos conducirían un
coche después de beber
Si bebe y conduce, la
policía le parará y
multará
� Analizamos la percepción que tienen los conductores acerca de la
cantidad de alcohol que se puede consumir sin llegar a sobrep asar
los límites legales.
� Los conductores consideran que pueden consumir hasta 2’4 unidades de
alcohol sin llegar a sobrepasar los límites legales.
� La percepción acerca de la tipología de bebida alcohólica consumida
difiere. Se observa una consideración de mayor tolerancia hacia la
cerveza, de las que se creen que pueden consumirse casi dos, frente a
una copa de vino y sólo media de otros licores.
Beber y conducir
50ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
una copa de vino y sólo media de otros licores.
� La “tolerancia” hacia las bebidas alcohólicas se percibe mayor entre los
conductores hombres y también entre los más jóvenes que consideran
que pueden consumir hasta 3 unidades de alcohol sin sobrepasar los
límites establecidos.
� Sondeados los conductores acerca del límite legal de alcohol, el 45% de
los consultados considera que el limite legal de alcohol actual es el
adecuado.
� Sin embargo, un 8% de los mismos se muestra a favor de aumentar
dicho límite. Este índice resulta superior entre los conductores menores
de 25 años.
� Entre aquellos que se posicionan “más restrictivos” en este sentido
destacan los siguientes colectivos:
Beber y conducir
51ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Mujeres.
� Residentes en zonas de población inferior a 100.000 habitantes.
� Las conductas más habituales ante los síntomas de fatiga durant e la
conducción son:
� Aire del vehículo. Abrir las ventanillas o “renovar” el aire (50%*).
� Hablar con los pasajeros (53%).
� Parar y descansar. (39%)
� Por contra las menos frecuentes son:
� Consumir cafeína o bebidas energéticas (30%).
Cansancio al volante
52ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Dormir (16%).
� Hablar por teléfono (6%).
* Frecuentemente + Muy frecuente + Siempre
SIEMPRE + MUY FRECUENTEMENTE + FRECUENTE
16% 16%
SI SE SIENTE CANSADO MIENTRAS CONDUCE, ¿QUÉ HACE NO RMALMENTE PARA SUPERAR ESTE ESTADO? (P.CD 16)
Base: Conductores de turismos
Cansancio al volante
41% 27%
19% 36%
53ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
51% 47%
52% 56%44% 42%
31% 29%
6% 7%
� Las mayores diferencias para “enfrentarse” a la fatiga atendiendo al género
de los conductores las observamos en la alternativa de solicitar a un
pasajero que conduzca, con mayor dato porcentual entre las mujeres.
� Sondeamos el grado de acuerdo ante una serie de iniciativas d e cara
a reducir la contaminación ambiental.
Una de las medidas acerca de las que obtenemos más consenso es la
de compartir el vehículo con los compañeros de trabajo. Como
opciones “secundarias” nos encontramos con:
� Utilizar en mayor medida el transporte público.
� Proponer “días sin coche”.
� Reducir el uso del vehículo privado.
Aquella de las iniciativas que recoge menor grado de acuerdo es
Cuestiones medioambientales
54ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Aquella de las iniciativas que recoge menor grado de acuerdo es
prescindir del vehículo privado y sustituirlo por un coche de alquiler.
� Sondeamos el equipamiento del que disponen los vehículos
conducidos habitualmente por los conductores consultados.
El 83% de los vehículos disponen de sistema de frenado autobloqueo
ABS.
Destacar también la presencia del avisador acústico del cinturón de
seguridad en la mayoría de los turismos.
� El telepeaje es de los dispositivos menos habituales en los turismos de
los consultados.
� Son los conductores masculinos los que poseen vehículos “más
Interacción de usuarios de la vía, uso de sistemas de transporteinteligentes y estilo de conducción
55ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Son los conductores masculinos los que poseen vehículos “más
equipados”, junto con los entrevistados de 25 a 44 años.
CUANDO CONDUCE UN COCHE, ¿CON QUÉ FRECUENCIA…? (P.CD 23)Base: Conductores de turismos
Interacción de usuarios de la vía, uso de sistemas de transporteinteligentes y estilo de conducción
56ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Uno de cada cinco conductores reconoce hacer o contestar llamadas con
relativa frecuencia sin el dispositivo de manos libres.
� Igualmente siete de cada diez conductores pasan en los semáforos cuando
están en color ámbar.
� Los factores que se perciben como los más frecuentes como causas
de los accidentes en la conducción de un turismo se detallan a
continuación:
� Consumo de drogas (94%*).
� Consumo de bebidas alcohólicas (94%*).
� El cansancio se equipara como posible causa de accidentes a otros
factores tales como:
Hacer o contestar llamadas sin el dispositivo manos libres.
Posibles causas de accidente
57ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Hacer o contestar llamadas sin el dispositivo manos libres.
� Malas condiciones meteorológicas.
� La inexperiencia en la conducción se percibe como un factor menor de
riesgo de accidentes.
* Frecuente + Muy frecuente + Siempre
Conducir cansado
Beber alcohol y conducir
Tomar drogas y conducir
Hacer / contestar una llamada con el teléfono "sin
manos libres"
Malas condiciones
meteorológicas
Inexperiencia (menos de 3
años conduciendo)
Personas mayores
conduciendo (de 65 o más
años)
Hombre 62% 93% 93% 61% 58% 45% 53%
Mujer 66% 96% 96% 65% 61% 42% 58%
Hasta 24 años 56% 94% 92% 57% 58% 33% 56%
De 25 a 34 años 61% 94% 93% 64% 60% 42% 60%
De 35 a 44 años 65% 94% 73% 66% 59% 44% 55%
De 45 a 54 años 70% 95% 95% 65% 62% 47% 55%
De 55 a 64 años 59% 94% 94% 59% 62% 47% 50%
Más de 64 años 64% 95% 94% 65% 56% 50% 39%
Género
Edad
FRECUENTE + MUY FRECUENTE + SIEMPRE
Posibles causas de accidente
EN SU OPINIÓN ¿CON QUÉ FRECUENCIA CREE QUE CADA UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES PUEDEN SER CAUSA DE QUE LOS CON DUCTORES DE
COCHE SE VEAN INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES? (P.CD 24)Base: Conductores de turismos
58ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Menos de 2.000 habitantes
73% 91% 93% 67% 60% 31% 44%
De 2.000 a 99.999 habitantes
63% 94% 93% 66% 60% 47% 58%
Más de 99.999 habitantes
64% 94% 96% 58% 58% 42% 50%
63% 94% 94% 63% 60% 44% 55%TOTAL
Hábitat geográ-
fico
� Los conductores más jóvenes “minimizan” los riesgos del cansancio y
hablar por teléfono sin dispositivos manos libres como posibles causas de
accidente.
B.3. LOS CONDUCTORES DE
MOTOCICLETAS
59ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Caracterización de los conductores de motocicletas
EN TOTAL, APROXIMADAMENTE, ¿CUÁNTOS KILÓMETROS HA C ONDUCIDO EN MOTOCICLETA EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES? (P.MC 01)
Base: Conductores de motocicletas
Hasta 1.000 km
De 1.001 a 5.000 km
De 5.001 a 10.000 km
Más de 10.000 km
Media
Hombre 12% 38% 27% 23% 8008,8
Mujer 19% 45% 23% 11% 5299,2
Hasta 24 años 28% 17% 32% 22% 8823,1
De 25 a 34 años 12% 45% 19% 23% 7201,0
De 35 a 44 años 4% 39% 32% 25% 8503,8
De 45 a 54 años 18% 43% 22% 17% 6585,0
De 55 a 64 años 11% 44% 31% 14% 6378,1
Más de 64 años* 19% 24% 32% 25% 8313,1
Menos de 2.000 habitantes* 13% 34% 29% 24% 7116,7
Género
Edad
Hábitat
60ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
� La mitad de los conductores de motocicletas realizan entre 5.001 y 10.000
kilómetros durante un año en su motocicleta.
� Entre los colectivos analizados realizan más kilómetros al año:
� Hombres.
� Los intervalos de edad:
� Hasta 24 años.
� De 35 a 44 años.
� Más de 64 años.
� Los residentes en localidades de más de 100.000 habitantes.
Menos de 2.000 habitantes* 13% 34% 29% 24% 7116,7
De 2.000 a 99.999 habitantes 16% 45% 23% 16% 6494,4
Más de 99.999 habitantes 10% 33% 31% 26% 8834,5
13% 39% 26% 21% 7494,6TOTAL
Hábitat geográfico
EN TOTAL, APROXIMADAMENTE, ¿CUÁNTOS KILÓMETROS HA C ONDUCIDO EN COCHE EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES? (P.MC 02)
Base: Conductores de motocicletas
Caracterización de los conductores de motocicletas
NingunoHasta
1.000 kmDe 1.001 a 5.000 km
De 5.001 a 10.000 km
Más de 10.000 km
Media
Hombre 18% 5% 26% 29% 22% 9067,7
Mujer 36% 10% 23% 17% 13% 5859,4
Hasta 24 años 42% 14% 16% 17% 11% 5227,8
De 25 a 34 años 28% 6% 23% 25% 18% 8183,6
De 35 a 44 años 18% 4% 26% 29% 24% 9124,2
De 45 a 54 años 8% 5% 32% 33% 23% 9594,6
De 55 a 64 años 29% 4% 27% 23% 17% 7069,1
Más de 64 años* 27% 12% 17% 24% 20% 8944,1
Menos de 2.000 habitantes* 10% 9% 13% 27% 41% 12569,6
De 2.000 a 99.999 habitantes 19% 4% 29% 30% 19% 8431,2
Género
Edad
Hábitat
61ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
� Los conductores de motocicletas realizan en coche una media de
kilómetros similar a los que hacen con la motocicleta.
� Quienes utilizan en menor medida el coche son:
� Mujeres.
� Conductores de hasta 24 años.
� Residentes en municipios de 2.000 a 99.999 habitantes.
De 2.000 a 99.999 habitantes 19% 4% 29% 30% 19% 8431,2
Más de 99.999 habitantes 26% 8% 24% 23% 19% 7802,4
21% 6% 26% 27% 20% 8451,9TOTAL
geográfico
¿QUÉ TIPO DE MOTOCICLETA CONDUCE NORMALMENTE? (P.MC 28)Base: Conductores de motocicletas
Motocicleta de estilo
convencional o motocicleta
"naked"
Motocicletas deportivas
Motocicletas ruteras
Motocicletas touring-
enduro o de tipo offroad
Motocicletas chopper o
customScooter Ns/nc
Hombre 16% 12% 16% 16% 12% 26% 2%
Mujer 4% 2% 10% 11% 12% 60% 1%
Hasta 24 años 8% 2% 7% 31% 10% 42% ---
De 25 a 34 años 11% 11% 12% 15% 6% 42% 3%
De 35 a 44 años 13% 15% 9% 13% 17% 32% 1%
De 45 a 54 años 15% 13% 18% 15% 12% 26% 1%
De 55 a 64 años 22% --- 28% 8% 13% 26% 2%
Más de 64 años* 8% 8% 24% 12% 12% 29% 7%
Género
Edad
Caracterización de los conductores de motocicletas
62ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Más de 64 años* 8% 8% 24% 12% 12% 29% 7%
Menos de 2.000 habitantes*
6% 15% 14% 31% 18% 16% ---
De 2.000 a 99.999 habitantes
13% 10% 17% 17% 11% 29% 2%
Más de 99.999 habitantes
15% 10% 12% 10% 12% 40% 1%
14% 10% 15% 15% 12% 33% 2%TOTAL
Hábitat geográfico
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
� Todas las tipologías de motos son utilizadas en porcentajes similares,
únicamente destacada un mayor uso de las Scooter.
� Este uso de las Scooter es mayor entre:
� Mujeres.
� Menores de 35 años.
� Localidades de mayor tamaño.
¿EN QUÉ GRADO CONSIDERA PELIGROSO CONDUCIR CUANDO S E ESTÁ TOMANDO UNA MEDICACIÓN QUE LLEVA EL AVISO DE QUE “PU EDE
AFECTAR A LA CONDUCCIÓN”? (P.MC 31)Base: Conductores de motocicletas
Caracterización de los conductores de motocicletas
GÉNERO
EDAD
63ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� El 87% de los conductores de motocicletas consideran peligr oso
conducir bajo los efectos de medicamentos que pueden afecta r a su
capacidad de conducción.
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
¿HA CONDUCIDO MIENTRAS ESTABA TOMANDO ESE TIPO DE MEDICAMENTOS? (P. MC 32)
Base: Conductores de motocicletas
Caracterización de los conductores de motocicletas
GÉNERO
EDAD
64ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Prácticamente dos de cada tres conductores de motocicletas afirman no
haber conducido nunca bajo los efectos de esta tipología de
medicamentos.
� Los menores de 25 años y los mayores de 64 son quienes se muestran
más reacios a conducir en estas situaciones.
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
EN GENERAL ¿CON QUÉ FRECUENCIA CREE QUE LOS MOTORIS TAS INFRINGEN LOS LÍMITES DE VELOCIDAD EN LOS SIGUIENTE S TIPOS DE VÍA?
(P.MC 03)Base: Conductores de motocicletas
Exceso de velocidad
65ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Entre los conductores de motocicletas el “respeto” por los lí mites de
velocidad se percibe como reducido en todas las vías analizad as.
� En zonas urbanas los límites de velocidad se superan con menor
frecuencia.
CUANDO CONDUCE UNA MOTO, EN UNO DE SUS DESPLAZAMIEN TOS HABITUALES, ¿CON QUÉ FRECUENCIA SE PONE EL CASCO? ( P.MC 06)
Base: Conductores de motocicletas
Cascos y uso de elementos de protección
66ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� La frecuencia de uso del caso, independientemente del tipo d e vial, es
prácticamente total.
� Su utilización es ligeramente menor en zonas urbanas.
� El tipo de casco que se utiliza con mayor frecuencia entre los
conductores de motocicletas es el integral (el 78% lo usan siempre) frente
al uso de un casco “jet” (el 58% no lo usan nunca).
� El uso del resto del equipamiento: chaqueta especial, equipo de
protección de la espalda y zapatos / botas especiales, es menos
frecuente, destacando únicamente el uso más frecuente de la chaqueta
(el 40% la usan siempre).
� Respecto al hecho de llevar pasajeros en las motocicletas, no es
excesivamente frecuente (el 41% lo hacen a veces) y la gran mayoría de
Cascos y uso de elementos de protección
67ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
excesivamente frecuente (el 41% lo hacen a veces) y la gran mayoría de
estos acompañantes se montan en la motocicleta con casco.
� El casco se posiciona como un elemento importante a la hora de un
accidente:
� El 83% afirman que reduce el riesgo de heridas graves.
� El 86% lo consideran necesario, aún circulando despacio.
� Y el 69% lo usan independientemente de que sea obligatorio.
� Además, el uso del casco se percibe como mayoritario entre las personas
del entorno de los conductores de motocicletas entrevistadas.
Cascos y uso de elementos de protección
68ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Beber y conducir
VOY A LEERLE UNAS FRASES SOBRE CONSUMIR BEBIDAS ALC OHÓLICAS Y CONDUCIR UNA MOTOCICLETA. DÍGAME, POR FAVOR, EN CAD A CASO, EN
QUÉ GRADO ESTÁ DE ACUERDO CON ELLAS (P.MC 10)Base: Conductores de motocicletas
69ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� En función de los porcentajes de respuesta de los conductores de
motocicletas se encuentra interiorizada la “imposibilidad” de conducir
y beber.
� Aún así, destaca una mayor preocupación por los riesgos que esta
conducta conlleva (94%), que por las medidas sancionadoras (89%).
� Esta forma de actuar se considera generalizada en el entorno del
conductor de motocicletas (86%).
� Este posicionamiento es ligeramente menor entre los conductores más
jóvenes.
� Durante el último mes, mientras que el 81% de los conductores de
motocicletas afirman que no conducirían si creen que podría n
exceder el límite de alcohol permitido, este porcentaje se r educe al
56% que reconocen no haber tomado nunca alcohol antes de
conducir.
� El consumo de alcohol en exceso en relación al límite permitido no
muestra prácticamente diferencias entre los diferentes colectivos,
únicamente destacando que lo han hecho en mayor medida quienes
tienen entre 25 y 34 años.
Beber y conducir
70ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� El hecho de conducir tras haber bebido es una conducta que se produce
en mayor medida entre:
� Hombres.
� Mayores de 24 años.
� Atendiendo a la cantidad de alcohol que se considera adecuada para
no sobrepasar el limite permitido al conducir, observamos:
� La media de unidades de alcohol que se considera “permitido”
consumir antes de conducir se sitúa en 2,5.
� El alcohol que más se “tolera” es la cerveza (1,6) frente al vino (1,1)
y a otros licores (0,6).
� Quienes consideran que “toleran” una mayor cantidad de alcohol
son:
Beber y conducir
71ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
son:
� Hombres.
� Menores de 35 años.
� Residentes en localidades de entre 2.000 y 99.000
habitantes.
Fatiga y conducción
MIENTRAS CONDUCÍA UNA MOTOCICLETA EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES ¿CON QUÉ FRECUENCIA SE DIO CUENTA DE QUE ESTABA DEMASIAD O CANSADO
PARA CONDUCIR? (P.MC 18)Base: Conductores de motocicletas
GÉNERO
EDAD
72ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� El 86% de los conductores de motocicletas afirman no haberse
sentido demasiado cansados durante su conducción.
� Este porcentaje es ligeramente menor entre los conductores de menos de
45 años.
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
Accidentes sufridos
EN LOS ÚLTIMOS 3 AÑOS, Y SIENDO VD. EL CONDUCTOR DE UNA MOTOCICLETA, ¿EN CUÁNTOS ACCIDENTES SE HA VISTO INV OLUCRADO,
EN LOS QUE ALGUIEN, INCLUYÉNDOLE A VD. RESULTARA HE RIDO Y NECESITARA ATENCIÓN MÉDICA? (P.MC 19)
Base: Conductores de motocicletas
Ninguno UnoMás de
unoNs/nc
Nº accidentes
Hombre 86% 10% 2% 1% 0,1
Mujer 89% 7% 1% 2% 0,1
Hasta 24 años 91% 6% 3% --- 0,1
De 25 a 34 años 82% 13% 2% 2% 0,2
De 35 a 44 años 86% 10% 2% 2% 0,1
De 45 a 54 años 86% 10% 3% 1% 0,2
De 55 a 64 años 91% 7% --- 2% 0,1
Más de 64 años* 100% --- --- --- 0,0
Género
Edad
73ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
� Es prácticamente nulo el promedio de accidentes con heridos o que se
necesitara atención médica en los que se han visto involucrados los
conductores de motocicletas.
Más de 64 años* 100% --- --- --- 0,0
Menos de 2.000 habitantes*
93% 7% --- --- 0,1
De 2.000 a 99.999 habitantes
87% 9% 4% 0% 0,2
Más de 99.999 habitantes
86% 11% 1% 3% 0,1
87% 10% 2% 1% 0,1TOTAL
Hábitat geográfico
PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL, ¿EN QUÉ GR ADO ESTARÍA VD. DISPUESTO A ACEPTAR LAS SIGUIENTES SUGERENCIAS? (P.MC 20)
Base: Conductores de motocicletas
Cuestiones medioambientales
74ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� La “concienciación” medioambiental entre los conductores d e
motocicletas es reducida:
� El 80% de los conductores de motocicletas se muestran poco o nada
dispuestos a reducir su uso.
� En torno al 60% no usarían el transporte público y no están de
acuerdo con un día al mes sin motos / coches.
� Y, dos de cada tres no usarían la bicicleta con mayor frecuencia.
� En general, se muestran más dispuestos a seguir estas conductas
medioambientales los menores de 25 años y los mayores de 64, así como
los residentes en localidades con menos habitantes.
¿HA REALIZADO CURSOS DE CAPACITACIÓN AVANZADA PARA LA CONDUCCIÓN DE MOTOCICLETAS? (P.MC 22)
Base: Conductores de motocicletas
Interacción de usuarios de la vía, uso de sistemas de transporteinteligentes y estilo de conducción
NO
90%
SÍ
10%
RESPUESTA AFIRMATIVA
Hombre 9%
75ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� El 10% de los conductores de motocicletas han realizado curso s de
conducción avanzada.
� En mayor medida quienes tienen entre 25 y 34 años.
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
Hombre 9%
Mujer 11%
Hasta 24 años 10%
De 25 a 34 años 15%
De 35 a 44 años 10%
De 45 a 54 años 8%
De 55 a 64 años 4%
Más de 64 años* 5%
Menos de 2.000 habitantes* 7%
De 2.000 a 99.999 habitantes 10%
Más de 99.999 habitantes 9%
Género
Edad
Hábitat geográfico
CUANDO CONDUCE UNA MOTOCICLETA, ¿EN QUÉ GRADO CREE QUE ES PELIGROSO…? (P.MC 23)
Base: Conductores de motocicletas
Interacción de usuarios de la vía, uso de sistemas de transporteinteligentes y estilo de conducción
76ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Todos los aspectos testados en la conducción de una motocicleta se
consideran mayoritariamente peligrosos (>80%).
� En general, son los más jóvenes quienes perciben en mayor medida los
peligros de este tipo de actuaciones conduciendo, excepto en el caso de
adelantar por la derecha que lo consideran más peligroso los mayores de
55 años.
VOY A HACERLE UNAS PREGUNTAS SOBRE LA FINALIDAD CON LA QUE UTILIZA SU MOTOCICLETA, ¿LA UTILIZA PRINCIPALMENTE COMO …(P. MC 25)
Base: Conductores de motocicletas
Interacción de usuarios de la vía, uso de sistemas de transporteinteligentes y estilo de conducción
77ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� La moto se utiliza principalmente como medio de desplazamie nto
diario al trabajo.
� Y, en cierta medida se realiza un uso deportivo y excursionista.
� La participación en asociaciones de motoristas es notablemente reducida
(82% nunca o raramente).
� Y, tampoco se utiliza en gran medida para reducir los atascos ni para
desplazamientos largos.
� El uso de la motocicleta está influenciado principalmente por:
� Ahorro de tiempo (91% mucho + bastante).
� Disfrute (89% mucho + bastante).
� Facilidad para aparcar (95% mucho + bastante).
� Este uso es independiente de tener o no un coche (77% poco + nada) y
de las opciones de desplazamiento al centro de estudios / trabajo (76%
poco + nada).
Interacción de usuarios de la vía, uso de sistemas de transporteinteligentes y estilo de conducción
78ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Los mayores de 64 años utilizan las motocicletas en mayor medida que el
resto principalmente por motivos prácticos.
Interacción de usuarios de la vía, uso de sistemas de transporteinteligentes y estilo de conducción
Ahorra tiempo
Disfruta (diversión /
recreo)
Es más fácil encontrar
aparcamiento
Es más barato
utilizar moto que coche
Contamina menos
(emisiones CO2)
Vd tiene "espíritu de motorista"
Hombre 91% 91% 96% 81% 71% 73%
Mujer 89% 81% 95% 86% 79% 57%
Hasta 24 años 95% 95% 95% 83% 68% 68%
De 25 a 34 años 88% 88% 94% 85% 73% 63%
De 35 a 44 años 93% 92% 98% 83% 74% 77%
De 45 a 54 años 89% 90% 93% 80% 70% 70%
De 55 a 64 años 94% 87% 96% 84% 80% 69%
Más de 64 años* 93% 68% 100% 60% 52% 57%
Menos de 2.000 habitantes*
92% 94% 100% 87% 71% 67%
De 2.000 a 99.999
Género
Edad
Hábitat
% MUCHO + BASTANTE
AHORA LE HARÉ ALGUNAS PREGUNTAS SOBRE SUS PRINCIPAL ES MOTIVOS PARA CONDUCIR UNA MOTOCICLETA. ¿EN QUÉ GRADO ESTÁ D E ACUERDO CON
LO SIGUIENTE?: VD. CONDUCE UNA MOTOCICLETA PORQUE …( P.MC 24)Base: Conductores de motocicletas
79ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 2.000 a 99.999 habitantes
91% 89% 94% 79% 73% 75%
Más de 99.999 habitantes
91% 88% 96% 85% 72% 63%
91% 89% 96% 82% 72% 70%TOTAL
Hábitat geográ-
fico
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
Le gusta la aceleración y la
velocidad elevada
No tiene coche
No tiene otras opciones para ir
al trabajo / estudiar
Evita quedar atrapado en un atasco
Proporciona sensación de
libertad
Hombre 52% 20% 21% 80% 84%
Mujer 48% 35% 32% 84% 76%
Hasta 24 años 73% 53% 34% 89% 88%
De 25 a 34 años 52% 31% 31% 82% 85%
De 35 a 44 años 49% 18% 15% 85% 84%
De 45 a 54 años 54% 9% 18% 76% 79%
De 55 a 64 años 40% 25% 32% 82% 85%
Más de 64 años* 26% 17% 12% 57% 68%
Menos de 2.000 habitantes*
57% 20% 35% 63% 77%
De 2.000 a 99.999 habitantes
54% 24% 25% 81% 84%
Más de 99.999 habitantes
46% 21% 18% 84% 82%
51% 23% 23% 81% 83%
Género
Edad
TOTAL
Hábitat geográ-
fico
� Los factores que se perciben como los más frecuentes como causas
de los accidentes en la conducción de una motocicleta son:
� Consumo de bebidas alcohólicas (88%*).
� Velocidad (83%*).
� Drogas (90%*).
� Mientras que los menos frecuentes se consideran los atascos de tráfico
(41%*).
Posibles causas de accidentes
80ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� En general perciben en mayor medida estos riesgos:
� Mujeres.
� Conductores mayores de 64 años.
� Y de menos de 25 años.
* Frecuente + Muy frecuente+ Siempre
Conducir cuando está
cansado
Consumir bebidas alcohólicas y conducir una motocicleta
Conducir demasiado cerca del vehículo que
va delante
Conducir demasiado
deprisa
Tomar determinados
medicamentos y conducir una moto
Hombre 66% 88% 72% 83% 58%
Mujer 73% 91% 74% 82% 63%
Hasta 24 años 67% 92% 78% 86% 56%
De 25 a 34 años 65% 86% 68% 79% 58%
De 35 a 44 años 64% 83% 66% 78% 55%
De 45 a 54 años 72% 94% 78% 87% 61%
De 55 a 64 años 77% 87% 83% 91% 65%
Más de 64 años* 61% 94% 64% 88% 70%
Menos de 2.000 habitantes*
84% 87% 73% 83% 63%
De 2.000 a 99.999 72% 92% 75% 86% 64%
Género
Edad
Hábitat geográ-
% FRECUENTE + MUY FRECUENTEMENTE + SIEMPRE
¿CON QUÉ FRECUENCIA CREE QUE CADA UNO DE LOS SIGUIE NTES FACTORES PUEDEN SER CAUSA DE ACCIDENTES DE LOS MOTORISTAS? ( P.MC 26)
Base: Conductores de motocicletas
Posibles causas de accidentes
81ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 2.000 a 99.999 habitantes
72% 92% 75% 86% 64%
Más de 99.999 habitantes
60% 83% 69% 80% 52%
67% 88% 73% 83% 59%TOTAL
geográ-fico
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
Tomar drogas y conducir la
moto
Los atascos de tráfico
Las malas condiciones
meteorológicas
Una moto en mal estado de
mantenimiento
Carreteras en mal estado
Hombre 89% 40% 61% 72% 79%
Mujer 89% 44% 56% 70% 81%
Hasta 24 años 92% 53% 71% 72% 75%
De 25 a 34 años 87% 37% 56% 75% 84%
De 35 a 44 años 86% 40% 58% 69% 80%
De 45 a 54 años 92% 41% 62% 72% 81%
De 55 a 64 años 93% 45% 64% 70% 78%
Más de 64 años* 95% 38% 34% 64% 62%
Menos de 2.000 habitantes*
91% 33% 58% 82% 85%
De 2.000 a 99.999 habitantes
92% 44% 59% 75% 84%
Más de 99.999 habitantes
86% 37% 60% 64% 72%
90% 41% 59% 71% 79%
Género
Edad
TOTAL
Hábitat geográ-
fico
B.4. OTROS USUARIOS DE LA VÍA
82ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
¿EN QUÉ MEDIDA CONSIDERA VD. QUE CADA UNA DE LAS SI GUIENTES OPCIONES SEAN RAZONES PARA DESPLAZARSE A PIE / EN B ICI / EN
TRANSPORTE PÚBLICO? (P.ORU 01)Base: Otros usuarios de la vía
Motivos de no utilización de vehículos en los desplazamientos
MUCHO + BASTANTE
Motivos económicos
Motivos de salud
Razones medio
ambientales
Ninguna necesidad / sólo como
otro medio de transporte
Miedo a conducir
Necesidad de hacer
más ejercicio
físico
Retirada / suspensión del permiso
de conducción
Hombre 38% 43% 26% 66% 16% 39% 15%
Mujer 43% 42% 30% 56% 31% 50% 10%
Hasta 24 años 64% 26% 34% 59% 22% 31% 17%
De 25 a 34 años 47% 36% 30% 55% 23% 47% 10%
De 35 a 44 años 39% 34% 30% 65% 25% 37% 9%
De 45 a 54 años 38% 52% 46% 69% 28% 60% 13%
De 55 a 64 años 38% 50% 25% 58% 36% 52% 14%
Género
Edad
83ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 55 a 64 años 38% 50% 25% 58% 36% 52% 14%
Más de 64 años 23% 54% 15% 55% 27% 53% 8%
Menos de 2.000 habitantes*
46% 73% 37% 53% 32% 62% 38%
De 2.000 a 99.999 habitantes
37% 41% 26% 62% 25% 46% 9%
Más de 99.999 habitantes
46% 37% 30% 58% 26% 44% 11%
41% 42% 29% 59% 26% 46% 12%TOTAL
Hábitat geográ-
fico
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
Utilización habitual de medios de transporte
¿CUÁLES DE ESTAS MODALIDADES DE TRANSPORTE UTILIZA VD. HABITUALMENTE? (P.ORU 02A)
Base: Otros usuarios de la vía
Caminar BicicletaTransporte
públicoCoche
Ciclomotor (de 50 cc o
menos)
Hombre 94% 21% 56% 19% 2%
Mujer 94% 4% 58% 22% ---
Menos de 2.000 habitantes* 91% 8% 46% 18% 3%
De 2.000 a 99.999 habitantes 96% 13% 49% 29% 1%
Más de 99.999 habitantes 92% 6% 68% 13% 1%
94% 9% 57% 21% 1%
Género
TOTAL
Hábitat geográfico
84ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
� Las mayores diferencias atendiendo a la variable género las observamos
en el uso de la bicicleta.
� En las zonas con poblaciones entre los 2.000 y 99.999 habitantes el uso de
la bicicleta y el coche presentan resultados más destacados.
� El uso del transporte público es mayor en las localidades de mayor
tamaño.
Cruza la carretera con el semáforo en rojo para los peatones
Cruza las calles por
lugares que no son
pasos de peatones
Evita ciertas calles o cruces
porque son demasiado peligrosos
Utiliza prendas
reflectantes
Tiene que caminar por
la calzada porque hay coches mal
aparcados, u otras
barreras
Hace / contesta llamadas
con teléfono móvil sin manos libres
Utilisa MP3 / iPod /
aparatos de música
Hombre 16% 26% 16% 4% 20% 42% 24%
Mujer 7% 12% 32% 1% 18% 50% 19%
Hasta 24 años 25% 37% 26% --- 16% 59% 52%
De 25 a 34 años 8% 13% 27% 2% 16% 60% 53%
De 35 a 44 años 12% 24% 26% 7% 27% 58% 23%
De 45 a 54 años 6% 8% 26% 2% 25% 40% 4%
Género
Edad
% FRECUENTEMENTE + MUY FRECUENTEMENTE + SIEMPRE
COMO PEATÓN, ¿CON QUÉ FRECUENCIA …? (P.ORU 03)Base: Otros usuarios de la vía
Modos de desplazamiento
85ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 45 a 54 años 6% 8% 26% 2% 25% 40% 4%
De 55 a 64 años 2% 6% 26% 2% 10% 44% 6%
Más de 64 años 4% 8% 26% --- 20% 27% 4%
Menos de 2.000 habitantes*
5% 12% 35% --- 16% 38% 10%
De 2.000 a 99.999 habitantes
9% 15% 23% 4% 20% 39% 20%
Más de 99.999 habitantes
13% 19% 28% --- 19% 57% 23%
10% 16% 26% 2% 18% 47% 21%TOTAL
Hábitat geográ-
fico
� Las personas mayores son quienes evitan en mayor medida ciertas calles
o cruces dada su peligrosidad.
� Cuanto más jóvenes mayor es el uso de aparatos de música.
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
� Los peatones se muestran mayoritariamente satisfechos con:
� Aceras.
� Seguridad.
� El número de farolas.
� El número de lugares para cruzar la calle.
� Mientras que hay un porcentaje mayor de poco o nada satisfechos en lo
referente a:
Modos de desplazamiento
86ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� La separación de peatones y ciclistas.
� La velocidad del tráfico.
� El volumen o intensidad del tráfico.
Las aceras
La separación
de peatones y ciclistas
La seguridad
La velocidad del tráfico
El volumen o intensidad del tráfico
El número de farolas
(iluminación calles)
El número de lugares para cruzar
la calle
Hombre 73% 51% 62% 47% 40% 73% 74%
Mujer 65% 46% 61% 42% 42% 63% 62%
Hasta 24 años 75% 57% 65% 56% 43% 70% 70%
De 25 a 34 años 72% 48% 66% 43% 48% 64% 65%
De 35 a 44 años 63% 38% 53% 33% 23% 61% 58%
De 45 a 54 años 69% 58% 61% 48% 54% 60% 69%
De 55 a 64 años 65% 53% 64% 49% 43% 68% 57%
Género
Edad
% MUCHO + BASTANTE
Modos de desplazamiento
COMO PEATÓN, Y PENSADO EN LA ZONA POR LA QUE VD. CA MINA, ¿CUÁL ES SU GRADO DE SATISFACCIÓN CON LO SIGUIENTE? (P.OR U 04)
Base: Otros usuarios de la vía
87ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 55 a 64 años 65% 53% 64% 49% 43% 68% 57%
Más de 64 años 63% 37% 59% 36% 38% 71% 68%
Menos de 2.000 habitantes*
81% 64% 84% 60% 68% 82% 70%
De 2.000 a 99.999 habitantes
68% 48% 62% 52% 49% 61% 67%
Más de 99.999 habitantes
66% 45% 57% 33% 28% 70% 63%
68% 48% 61% 44% 41% 66% 65%TOTAL
Hábitat geográ-
fico
� En general se muestran más satisfechos con los diferentes aspectos
testados:
� Hombres.
� Los menores de 25 años.
� Residentes en localidades de menos de 2000 habitantes.
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
% FRECUENTEMENTE + MUY FRECUENTEMENTE + SIEMPRE
Modos de desplazamiento
Cruza la carretera
con el semáforo
en rojo
Evita ciertas calles o cruces
porque son demasiado peligrosos
Utiliza prendas
reflectantes
Utiliza un casco de
ciclista
Circula por la acera
para evitar el tráfico de vehículos
Hace / contesta
llamadas con el teléfono móvil "sin
manos libres"
Enciende los faros cuando
circula de noche
Utiliza MP3 / iPod /
aparatos de música
Circula en
sentido contrario
Hombre 3% 15% 24% 18% 10% --- 39% 14% ---
Mujer --- 53% 35% 22% 35% 13% 53% 22% ---
2% 29% 28% 19% 19% 5% 43% 17% ---
Género
TOTAL
COMO CICLISTA ¿CON QUÉ FRECUENCIA …? (P.ORU 05)Base: Usuarios de bicicletas
88ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Las mujeres son quienes en mayor medida:
� Evitan calles / cruces peligrosos.
� Utilizan casco.
� Circulan por la acera.
� Contestan el teléfono móvil.
� Utilizan aparatos de música.
� Mientras que entre los hombres destaca el uso de prendas reflectantes.
COMO CICLISTA, CONSIDERANDO LA RUTA QUE VD. REALIZA NORMALMENTE, ¿CUÁL ES SU GRADO DE SATISFACCIÓN CON LO
SIGUIENTE? (P.ORU 06)Base: Usuarios de bicicletas
Modos de desplazamiento
89ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� El aspecto con el que se muestran más satisfechos los ciclist as es
con la iluminación de las calles.
� Los ciclistas se muestran mayoritariamente poco o nada satisfechos
principalmente con el tráfico: velocidad y volumen.
� Tampoco alcanzan un grado de satisfacción mayoritario los carriles-bici.
% MUCHO + BASTANTE
Modos de desplazamiento
COMO USUARIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO, CONSIDERANDO L A RUTA QUE VD. REALIZA NORMALMENTE, ¿CUÁL ES SU GRADO DE S ATISFACCIÓN
CON LO SIGUIENTE? (P.ORU 07)Base: Usuarios del transporte público
La frecuencia
del transporte
público
La densidad de la red de transporte
público (hay suficientes paradas
y líneas que le permiten llegar con
facilidad a su destino)
La seguridad
La calidad / comodidad
de los vehículos
La accesibilidad
El precio
Hombre 52% 51% 74% 68% 68% 35%
Mujer 69% 82% 86% 81% 76% 47%
Menos de 2.000 habitantes* 67% 83% 83% 100% 100% 62%
De 2.000 a 99.999 habitantes 62% 56% 83% 71% 66% 37%
Género
Hábitat geográ-
90ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
Más de 99.999 habitantes 62% 81% 81% 75% 72% 42%
63% 71% 82% 77% 73% 43%TOTAL
fico
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
� También son las mujeres quienes como usuarias del transporte público se
muestran más satisfechas con los aspectos testados respecto a su ruta
habitual.
� Los residentes en localidades de entre 2000 y 99.999 habitantes son más
críticos de forma generalizada.
CUANDO SE DESPLAZA COMO PEATÓN / CICLISTA EN GENERA L ¿CON QUÉ FRECUENCIA …? (P.ORU 08* / P.0RU 09**)
Modos de desplazamiento
Se enfada mucho
con los conductores
de coches
Se enfada mucho
91ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
** Base: Usuarios de bicicletas
* Base: Otros usuarios de la vía
Se enfada mucho
con los motoristas
Se enfada mucho
con los ciclistas
� La frecuencia con la que se enfadan tanto los peatones como los ciclistas
con los coches, motoristas o los propios ciclistas es reducida.
Se puede beber y caminar si se
hace con cuidado
Se puede beber y montar en bici si se hace con
cuidado
Beber y caminar aumenta
notablemente el riesgo de
accidente con otro usuario de
la vía
Beber y montar en bici aumenta notablemente el
riesgo de accidente con
otro usuario de la vía
Hombre 47% 10% 61% 87%
Mujer 44% 11% 65% 87%
Hasta 24 años 53% 16% 54% 81%
De 25 a 34 años 57% 14% 74% 88%
Género
% MUCHO + BASTANTE
Modos de desplazamiento
VOY A LEERLE ALGUNAS FRASES SOBRE CONSUMIR BEBIDAS ALCOHÓLICAS Y CAMINAR / MONTAR EN BICI. DÍGAME, POR FAVOR, EN
CADA CASO, SU GRADO DE CONFORMIDAD (P.ORU 10)Base: Otros usuarios de la vía
92ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
De 25 a 34 años 57% 14% 74% 88%
De 35 a 44 años 68% 13% 50% 79%
De 45 a 54 años 47% 9% 55% 94%
De 55 a 64 años 24% 9% 78% 94%
Más de 64 años 28% 6% 72% 87%
Menos de 2.000 habitantes* 46% 14% 58% 79%
De 2.000 a 99.999 habitantes 34% 9% 67% 87%
Más de 99.999 habitantes 56% 13% 62% 88%
45% 11% 64% 87%
Edad
TOTAL
Hábitat geográfico
� Los más jóvenes son quienes perciben en menor medida el riesgo de
andar o montar en bicicleta y consumir bebidas alcohólicas.
* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela
C.- RESUMEN DE LAS
93ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
C.- RESUMEN DE LAS
PRINCIPALES VARIABLES DE ANÁLISIS
� Aspectos de mayor relevancia en el análisis de actitudes sociales frente a
los riesgos y comportamientos relacionados con la seguridad vial:
� Caracterización de los conductores y valoración y opinión general.
� Exceso de velocidad y comportamientos en la conducción.
� Alcohol y conducción.
� Fatiga y conducción.
� Accidentes sufridos.
� Causas de accidentes.
� Interacción usuarios de la vía y estilo de conducción.
Resumen de las principales variables de análisis
94ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Cuestiones medioambientales.
� El uso del vehículo en el último año por parte de los conductores de turismos
es superior al colectivo de conductores de motocicletas al casi duplicar el
número medio de kilómetros recorridos. Además los primeros tienen mayor
antigüedad como conductores.
� Por lo que respecta a los otros usuarios de la vía, los medios de transporte
más utilizados son el coche (como acompañante), el ciclomotor y la bicicleta,
al superar de media los 13 km recorridos diariamente.
� Los conductores de motocicletas tienen mayor percepción de peligrosidad que
PUNTOS A DESTACAR
Caracterización de los conductores y valoración y opinión general
95ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Los conductores de motocicletas tienen mayor percepción de peligrosidad que
los de turismos frente a determinados medicamentos que pueden afectar a la
conducción. Sin embargo, ambos grupos afirman mayoritariamente no
conducir mientras están bajo medicación.
� La práctica totalidad de conductores, tanto de turismos como de motocicletas,
destacan no haber sido sometidos a controles de drogas o medicamentos, ni
haber sido multados o sancionados por conducir bajo la influencia de dichas
sustancias.
� El desempleo es el aspecto que genera mayor preocupación de todos los
problemas sociales, y los atascos de tráfico los que menos. Por colectivos, los
no conductores se muestran en general más preocupados por cuestiones de
carácter social que los relativos al tráfico.
� De los diferentes sistemas y nuevas tecnologías para la seguridad vial, los
más aceptados son los dispositivos para la detección de fatiga y los sistemas
“alcolock” de bloqueo ante excesos o reincidencia en consumo de alcohol.
Destaca el colectivo de no conductores en la implantación de sistemas de
limitadores de velocidad frente a los motoristas, colectivo detractor en mayor
medida de este sistema.
� La disponibilidad de más aceras, las zonas peatonales (coches y motocicletas
excluidas de la vía) y la vigilancia de la velocidad mediante radares fijos son
las tres medidas que presentan un mayor grado de acuerdo general. Sin
embargo, cabe destacar que de los tres colectivos, los no conductores son los
Caracterización de los conductores y valoración y opinión general
96ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
que más a favor se manifiestan en la totalidad de medidas presentadas.
� En general los conductores de motocicletas consideran, en mayor medida que
los de turismos, que se infringen más los límites de velocidad indistintamente
del tipo de vía por la que se circule.
� Las zonas urbanas son el tipo de vía, tanto para conductores de turismos
como de motocicletas, donde se percibe una mayor infracción de los límites de
velocidad.
� Los conductores de motocicletas presentan mayor predisposición a
sobrepasar en 20 km/h el límite de velocidad en zonas residenciales.
PUNTOS A DESTACAR
Exceso de velocidad y comportamientos en la conducción
97ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
sobrepasar en 20 km/h el límite de velocidad en zonas residenciales.
� En relación a las multas y/o sanciones por infringir los límites de velocidad, se
observa que dos de cada diez conductores de turismos reconocen haber sido
multados o sancionados. Además, se sanciona en mayor medida a este
colectivo a pesar de que son los conductores de motocicletas los que
reconocen en mayor grado superar los límites de velocidad en áreas urbanas.
� Existe mayor predisposición, por parte de los conductores de turismos, a
conducir su vehículo a pesar de haber consumido alcohol bajo el supuesto de
realizar una conducción “cuidadosa”. Además, son el colectivo menos
concienciado con los riesgos del alcohol en la conducción aunque la magnitud
es mínima (5% cree que aumenta el riesgo de accidente poco o nada).
� En torno a dos de cada diez conductores (tanto de coches como de motos)
afirman no coger el coche si han tomado algo de alcohol (aunque sea una
pequeña cantidad), sin embargo hay una proporción mayor por parte de los
conductores de turismos a conducir en ese supuesto.
PUNTOS A DESTACAR
Alcohol y conducción
98ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
conductores de turismos a conducir en ese supuesto.
� El porcentaje de conductores, indistintamente del tipo de vehículo, que admite
conducir a pesar de saber que puede haber superado los límites de alcohol
permitidos es mínimo (en torno al 5%-7%).
� Los conductores de motocicletas se presentan como el grupo más restrictivo
en cuanto al consumo de alcohol y la conducción. En cambio, un 8% de los
conductores de turismos considera que el límite legal debería ser superior al
actual (el doble que en el caso de los conductores de motocicletas).
� Los conductores de motocicletas consideran más probable que les hagan un
control de alcoholemia en sus desplazamientos habituales (21%) que los de
turismos.
Alcohol y conducción
99ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� El 85% de los conductores de motocicletas afirman que nunca o raramente se
han sentido cansados para continuar la conducción. Es decir, son los
conductores de turismos los que en mayor grado han sentido cansancio en
algún momento de la conducción, posiblemente ligado o como consecuencia
del mayor número de kilómetros que recorren de media este tipo de
conductores.
� Además, hay que recordar que los motoristas son el colectivo de conductores
más “proactivo” en cuanto a tomar medidas preventivas, como en el caso de la
mayor restricción en relación al consumo de alcohol y al conducción.
PUNTOS A DESTACAR
Fatiga y conducción
100ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
mayor restricción en relación al consumo de alcohol y al conducción.
� Las diferencias entre tipos de conductores son mínimas en cuanto al número
de accidentes sufridos donde alguien incluido el conductor ha precisado de
atención médica. Casi nueve de cada diez conductores afirman no haber
tenido accidentes donde resultasen heridos ellos mismos y/u otras personas
implicadas.
PUNTOS A DESTACAR
Accidentes sufridos
101ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� El consumo de alcohol y el de drogas en la conducción son los dos factores
considerados como más causantes de accidentes, indistintamente del tipo de
conductor.
� Los conductores de turismos consideran en menor medida el cansancio como
causa posible de accidente.
� En cuanto a los medios de transporte, la motocicleta es considerada como la
más peligrosa frente a los accidentes indistintamente del colectivo observado.
PUNTOS A DESTACAR
Causas de accidentes
102ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� El grupo de otros usuarios de la vía ve como peligroso el caminar en un 28%
frente al 19% de conductores de turismos y el 16% de conductores de
motocicletas.
� El transporte público es el modo de transporte más seguro para todos los
colectivos.
� Los conductores de turismo y los de motocicletas afirman mayoritariamente
ceder el paso a los peatones en los pasos señalizados.
� Los conductores de motocicletas presentan una mayor frecuencia a acercarse
demasiado al vehículo de delante, con un 33% que lo hace a veces y un 5%
con bastante frecuencia.
� En torno a tres de cada diez personas (29% de turismos y 32% de motoristas)
afirman pasar con el semáforo en ámbar con una frecuencia elevada.
PUNTOS A DESTACAR
Interacción y estilos de conducción de los usuarios de turismos ymotocicletas
103ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� La disminución del uso del vehículo y la utilización en mayor cuantía del
transporte público son medidas para la reducción de la contaminación
ambiental más aceptadas por parte de conductores de turismos (36% y 40%
de grado de aceptación mucho + bastante, respectivamente).
� Las medidas que acumulan mayor aceptación indistintamente del tipo de
conductor son: el aumento del uso del transporte público y un día al mes sin
vehículos.
� Los conductores de motocicletas estarían más dispuestos a utilizar la bicicleta
PUNTOS A DESTACAR
Cuestiones medioambientales
104ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -
� Los conductores de motocicletas estarían más dispuestos a utilizar la bicicleta
con mayor frecuencia (32% aceptaría mucho o bastante la sugerencia).