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Subestación 220/132 kV Artà, subestación a 220/132/66 kV Bessons

y línea eléctrica a 220 kV Artà - Bessons

DOCUMENTO DE SÍNTESIS

Mayo de 2012

E-S B-000013

ÍNDICE Documento de Síntesis

S.E. a 220/132 kV Artà, S.E. a 220/132/66 kV Bessons y L/220 kV Artà - Bessons

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Í N D I C E



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ÍNDICE

MEMORIA

1. PRESENTACIÓN...............................................................................................................9

2. NECESIDAD Y OBJETIVOS DEL PROYECTO .................................................................11

3. CONSULTAS PREVIAS ...................................................................................................13

4. METODOLOGÍA..............................................................................................................15

5. DELIMITACIÓN DEL ÁMBITO DE ESTUDIO ....................................................................17

6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.....................................................................................19 6.1. DISPOSICIÓN GENERAL DE LAS SUBESTACIONES................................................19

6.1.1. SUBESTACIÓN A 220/132 KV ARTÀ...................................................................19 6.1.2. SUBESTACIÓN A 220/132/66 KV BESSONS.......................................................23

6.2. LÍNEA ELÉCTRICA AÉREO-SUBTERRÁNEA A 220 KV ARTÀ-BESSONS.................28 6.2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA LÍNEA .................................................29

7. INVENTARIO AMBIENTAL PRELIMINAR.........................................................................31 7.1. SUELO......................................................................................................................31 7.2. HIDROLOGÍA ............................................................................................................31 7.3. RIESGOS GEOLÓGICOS...........................................................................................32 7.4. VEGETACIÓN ...........................................................................................................33 7.5. FAUNA .....................................................................................................................34 7.6. MEDIO SOCIOECONÓMICO.....................................................................................36 7.7. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS....................................................................37

7.7.1. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Y OTRAS FIGURAS DE PROTECCIÓN ..37 7.7.2. ZONAS DE ESPECIAL PROTECCIÓN PARA LAS AVES (Z.E.P.A.), LUGARES DE IMPORTANCIA COMUNITARIA (L.I.C.) Y HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO ...........39 7.7.3. OTRAS FIGURAS DE RECONOCIMIENTO DE INTERÉS O IMPORTANCIA AMBIENTAL......................................................................................................................40

7.8. PATRIMONIO CULTURAL.........................................................................................40 7.9. PAISAJE ...................................................................................................................40 7.10. VISIBILIDAD. CUENCAS VISUALES..........................................................................43

8. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ........................................................................................45 8.1. SUBESTACIONES.....................................................................................................45

8.1.1. CONSIDERACIONES PREVIAS............................................................................45 8.1.2. CRITERIOS TÉCNICOS........................................................................................45 8.1.3. CONDICIONANTES AMBIENTALES ....................................................................45 8.1.4. DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS .............................................47

8.2. LÍNEA ELÉCTRICA A 220 KV ARTÀ – BESSONS ......................................................50



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8.2.1. CONSIDERACIONES PREVIAS............................................................................50 8.2.2. CONDICIONANTES TÉCNICOS...........................................................................50 8.2.3. CONDICIONANTES AMBIENTALES........................................................................50 8.2.4. DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS .............................................51

9. COMPARATIVA DE ALTERNATIVAS...............................................................................65

10. ELECCIÓN DEL TRAZADO ÓPTIMO...............................................................................67 10.1. SUBESTACIÓN A 220/132 KV ARTÀ ........................................................................67 10.2. SUBESTACIÓN A 220/132/66 KV BESSONS ............................................................67 10.3. LÍNEA ELÉCTRICA A 220 KV ARTÀ-BESSONS ........................................................68

11. SÍNTESIS DEL INVENTARIO AMBIENTAL DETALLADO .................................................69 11.1. SUELO......................................................................................................................69 11.2. HIDROLOGÍA ............................................................................................................69 11.3. VEGETACIÓN ...........................................................................................................70 11.4. FAUNA .....................................................................................................................70 11.5. MEDIO SOCIOECONÓMICO.....................................................................................72 11.6. INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS .......................................................................72 11.7. ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y PLANEAMIENTO URBANÍSTICO......................72 11.8. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Y ZONAS DE INTERÉS NATURAL .............73 11.9. PATRIMONIO HISTÓRICO - CULTURAL ..................................................................74 11.10. PAISAJE ...................................................................................................................75

12. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS .................................................................77 12.1. MEDIDAS PREVENTIVAS .........................................................................................77

12.1.1. MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE DISEÑO PARA LAS SUBESTACIONES

............................................................................................................................77 12.1.2. MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE DISEÑO PARA LA LÍNEA ELÉCTRICA EN PROYECTO.................................................................................................................79 12.1.3. MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE CONSTRUCCIÓN PARA LAS SUBESTACIONES.............................................................................................................81 12.1.4. MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE CONSTRUCCIÓN PARA LA LÍNEA ELÉCTRICA.......................................................................................................................82

12.2. MEDIDAS CORRECTORAS.......................................................................................86 12.2.1. MEDIDAS CORRECTORAS RELATIVAS A LAS SUBESTACIONES .....................86 12.2.2. MEDIDAS CORRECTORAS RELATIVAS A LA LÍNEA ELÉCTRICA EN PROYECTO .

............................................................................................................................88 12.3. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS DURANTE LA EXPLOTACIÓN............89

13. IMPACTOS RESIDUALES Y VALORACIÓN GLOBAL......................................................91

14. PROPUESTA DE REDACCIÓN DE UN PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL .........93



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15. CONCLUSIONES............................................................................................................95

16. EQUIPO REDACTOR.......................................................................................................97

PLANOS 1. Alternativas sobre síntesis ambiental 2. Alternativa de menor impacto sobre síntesis ambiental 3. Impactos residuales y medidas preventivas



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MEMORIA Documento de Síntesis


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M E M O R I A



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1. PRESENTACIÓN

En virtud de lo dispuesto en los artículos 9 y 35.2 y en la disposición transitoria novena de la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico, modificada por la Ley 17/2007, de 4 de julio, para adaptarla a lo dispuesto en la Directiva 2003/54/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de junio de 2003, sobre normas comunes para el mercado interior de la electricidad, RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA, S.A.U. (en adelante RED ELÉCTRICA) como gestor de la red de transporte y transportista único, tiene atribuida, con carácter de exclusividad, la función de transportar energía eléctrica, así como construir, mantener y maniobrar las instalaciones de transporte.

En atención a la Resolución número 2584 del Director General de Energía en la que se fijan los criterios que determinan la red de transporte eléctrico en la comunidad autónoma de las Illes Balears, de fecha 4 de febrero de 2005 (BOIB núm. 31, de fecha 22-02-2005), tendrán consideración de red de transporte las líneas y subestaciones de tensión 66 kV o superior, las interconexiones entre islas y con el sistema peninsular independientemente de su tensión, los transformadores de tensión secundaria igual o superior a 66 kV y los elementos de control de potencia activa o reactiva de tensión igual o superior a 66 kV; así como los activos y sistemas de comunicaciones, protecciones, control y servicios auxiliares, terrenos y edificaciones necesarios para el funcionamiento adecuado de las instalaciones de transporte.

RED ELÉCTRICA es, por consiguiente, responsable del desarrollo y ampliación de dicha Red de Transporte, de tal manera que garantice el mantenimiento y mejora de una red configurada bajo criterios homogéneos y coherentes y, en este contexto, tiene en proyecto: la construcción de dos nuevos parques de transporte de 220 kV y 132 kV en la subestación de Artà 66/15 kV; la ampliación de la subestación ya existente de Es Bessons 220/132/66 kV con 2 nuevas posiciones de línea en el parque de 220 kV y una nueva posición de línea en el parque de 66 kV; y la construcción de una línea aéreo-subterránea de transporte de energía eléctrica a 220 kV, doble circuito, entre la futura ampliación de la subestación Artà y la futura ampliación de la subestación Bessons.

El Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, incluye como de obligado sometimiento a Evaluación de Impacto Ambiental la construcción de líneas aéreas para el transporte de energía eléctrica con un voltaje igual o superior a 220 kV y una longitud superior a 15 km; igualmente deben someterse a Evaluación de Impacto Ambiental la construcción de líneas de más de 3 km y de aquellas de menor longitud que pudieran afectar directa o indirectamente espacios considerados Red Natura 2000, cuando así lo determine el órgano ambiental competente -que en relación con los proyectos que deban ser autorizados o aprobados por la Administración General del Estado será el Ministerio de Medio Ambiente y, en el resto de casos, la Comunidad Autónoma competente-, decisión que se ajustará a los criterios establecidos en el anexo III del Real Decreto Legislativo. A su vez contempla que el fraccionamiento de proyectos de igual naturaleza y realizados en el mismo espacio físico no impedirá la aplicación de los umbrales establecidos en los anexos de esta Ley, a cuyos efectos se acumularán las magnitudes o dimensiones de cada uno de los proyectos considerados.



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Por otra parte, en la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares es de aplicación la Ley 11/2006, de 14 de septiembre, de evaluaciones de impacto ambiental y evaluaciones estratégicas en las Islas Baleares (modificada en su artículo 22 por la disposición adicional décima de la Ley 6/2007, de 27 de diciembre, de medidas tributarias y económico-administrativas), en cuyo artículo 10 se obliga a someter los proyectos incluidos en el Anejo I al procedimiento administrativo de Evaluación de Impacto Ambiental. En el caso de las instalaciones del proyecto, las subestaciones de transformación de energía eléctrica a partir de 10 MW (anejo I, grupo 3, epígrafe f) y las líneas de transporte de energía eléctrica de tensión igual o superior a 66 kV (anejo I, grupo 3, epígrafe h) deben ser sometidas a Evaluación de Impacto Ambiental.



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2. NECESIDAD Y OBJETIVOS DEL PROYECTO

La función que van a cumplir las nuevas instalaciones en el sistema eléctrico son las siguientes:

- La línea proyectada permitirá un aumento del mallado de la red de transporte de 220 kV de la zona, favoreciendo al mismo tiempo una mejora general de la eficiencia en el transporte y en el apoyo al suministro de la demanda, lo que se traduce en una reducción de las pérdidas de red en el conjunto del sistema.

- La ampliación de la subestación de Artà tiene la finalidad de mejorar el mallado de la red de transporte y de dar apoyo a la segunda interconexión Mallorca-Menorca. Además, entra en la planificación de la conversión de la red de transporte de 66 kV a 132 kV en la zona noreste de Mallorca.

- La ampliación de la subestación de Bessons consiste en dotar de dos nuevas posiciones el parque de 220 kV (L/Artà 1 y L/Artà 2) y una nueva posición el parque de 66 kV (L/Portocolom 2) con la finalidad de mallar la red de Transporte prevista en la planificación.

Las instalaciones previstas en el anteproyecto de la línea, en el proyecto de ampliación de la subestación de Artà, y en el proyecto de ampliación de la subestación de Bessons se encuentran recogidas en el Decreto 96/2005, de 23 de septiembre, de aprobación definitiva de la revisión del Plan Director Sectorial Energético de las Illes Balears.

Las referidas instalaciones aparecen programadas en el documento de la Subdirección General de Planificación Energética del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, denominado “Planificación de los sectores de electricidad y gas 2008-2016. Desarrollo de las redes de Transporte” de mayo de 2008, aprobado por el Consejo de Ministros el 30 de junio de 2008.

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3. CONSULTAS PREVIAS

En el proceso de consultas previas relativas al Documento Inicial del Proyecto que se presentó con el objetivo de servir de base para la iniciación del procedimiento de evaluación de impacto ambiental, se recibió un conjunto de comentarios relativos a los contenidos que se deberían aportar. El Estudio de Impacto Ambiental da respuesta a dichas consultas previas.



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4. METODOLOGÍA

La metodología seguida en el Estudio de Impacto Ambiental para seleccionar la ubicación de las subestaciones y el trazado de menor impacto de la línea eléctrica proyectada contiene los siguientes apartados:

Delimitación del ámbito de estudio.

Descripción del proyecto.

Inventario ambiental del ámbito de estudio.

Determinación y análisis de alternativas.

Inventario ambiental detallado de la alternativa.

Identificación de los potenciales efectos ambientales sobre los elementos del medio.

Definición y análisis de las medidas preventivas y correctoras.

Identificación y valoración de los impactos residuales.

Propuesta para el Programa de vigilancia ambiental (P.V.A.).



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5. DELIMITACIÓN DEL ÁMBITO DE ESTUDIO

El ámbito de estudio localiza en el sector este de la isla de Mallorca. Puesto que se trata de una línea eléctrica que unirá las subestaciones de Artà y Bessons, el ámbito de estudio se ha definido en base a estas dos infraestructuras puesto que suponen el punto de partida y de destino de la nueva línea prevista.

En total, el ámbito de estudio abarca una extensión de aproximadamente 186,5 km2, repartida entre los términos municipales de: Manacor, Sant Llorenç des Cardassar, Son Servera y Artà (comarca de Llevant); y Petra y Vilafranca de Bonany (comarca del Pla).

Debido a los objetivos anteriormente descritos y de las posibles alternativas, el ámbito de estudio presenta los siguientes límites:

• Por el norte, el ámbito de estudio incluye parte del espacio protegido “Montañas de Artà” (L.I.C.) y el núcleo urbano del municipio de Artà.

• Por el este, el área de estudio abarca parte de la Sierra de Calicant y limita con los núcleos urbanos más litorales pertenecientes al término municipal de Son Servera

• Por el sur, el límite coincide con el núcleo de Manacor.

• Por el oeste, el límite cruza el espacio protegido “Na Borges” (L.I.C.).



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6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consta de cuatro instalaciones:

• Subestación a 220/132 kV Artà: construcción de dos nuevos parques de transporte de 220 kV y 132 kV en la subestación de Artà 66/15 kV

• Subestación a 220/132/66 kV Bessons: dotar al parque de 220 kV de dos nuevas posiciones de línea, (L/ Artà 1 y L/ Artà 2)

• Subestación a 220/132/66 kV Bessons: dotar al parque de 66 kV de una nueva posición de línea, (L/ Portocolom 2)

• Línea eléctrica a 220 kV Artà-Bessons conformada por un tramo en aéreo y otro en subterráneo.

6.1. DISPOSICIÓN GENERAL DE LAS SUBESTACIONES

6.1.1. SUBESTACIÓN A 220/132 KV ARTÀ

RED ELÉCTRICA ha proyectado la construcción de dos Nuevos parques de transporte a 220 kV y 132 kV en la subestación de Artà 66/15 kV ubicada en el término municipal de Artà, con la finalidad de mejorar el mallado de la Red de Transporte y de dar apoyo a la segunda interconexión Mallorca-Menorca. Esta actuación entra en la planificación de la conversión de la red de transporte de 66 kV a 132 kV en la zona noreste de Mallorca.

Los nuevos parques tendrán esquema de interruptor y medio tanto en el parque a 220 kV como en el de 132 kV. Los parques se diseñarán con tecnología convencional de intemperie y contarán con 2 calles con 6 posiciones de interruptor en 220 kV y 4 calles con 12 posiciones de interruptor en 132 kV. Se instalarán dos transformadores de relación 220/132 kV, además de otros 2 de relación 132/66 kV para conectar con el parque existente de Artà 66/15 kV.

La instalación contará con 2 líneas de 220 kV Artà-Bessons, dos líneas de 132 kV Artà-Capdepera y una línea 132 kV para el enlace Artà-Ciudadela.

Para el enlace Artà-Ciudadela 132 kV se instalarán 3 reactancias de 31,5 MVAr cada una para garantizar el correcto funcionamiento del cable submarino.

En el parque de 220 kV se dejarán además 2 calles de reserva (6 posiciones de interruptor), en el de 132 kV 1 posición de reserva más 1 calle de reserva (4 posiciones de interruptor) y se dejará especio para un futuro transformador de 220/132 kV.

Se remodelará el parque de 66 kV convencional de intemperie existente, usando las dos posiciones existentes de líneas Artà-Capdepera, que pasarán a ser de 132 kV, como conexión a los transformadores de 132/66 kV de la nueva instalación.

6.1.1.1. Características generales de la subestación Artà

Propiedad

La ampliación de la subestación a 220/132 kV Artà será propiedad íntegra de REE.



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Emplazamiento

Los nuevos parques de Artà 220 kV y 132 kV estarán situados en el término municipal de Artà, en las parcelas nº 41, 42, 44, 45, 47 y 50 del polígono 12 calificadas como rústicas. La subestación existente de Artà de 66/15 kV está situada en el solar anexo, en la parcela 69 del polígono 11. Las separa el Camí Vell de Palma, a través del cual se accede a los dos recintos. Se accede a este a través de la carretera de Palma a Cala Rajada (Ma-15), km 66,6.

Atendiendo las características ambientales del emplazamiento seleccionado esta instalación se realiza con tecnología convencional con aislamiento de aire.

Movimiento de tierras

Se construirán los Nuevos parques en una única plataforma, dependiendo de las características del terreno que indiquen los estudios topográfico y geotécnico de la parcela.

Estos serán completamente independientes de los terrenos de la S.E. existente de 66/15 kV.

El movimiento de tierras será realizado conforme a las instrucciones de la Dirección Facultativa y a la vista del estudio geotécnico que ha de realizarse previamente al inicio de las obras.

Drenajes y saneamientos

Se han previsto los tubos drenantes necesarios para evacuar las aguas en un tiempo razonable, de forma que no se produzca acumulación de agua en la instalación y se consiga la máxima difusión posible de las aguas de lluvia.

La recogida de las aguas se ha previsto con depósito estanco de poliéster reforzado con fibra de vidrio capaz de retener por un periodo determinado de tiempo las aguas servidas domésticas y equipado con tapa de aspiración y vaciado.

En el caso de que existan red de drenaje y saneamiento municipal los sistemas de la subestación se conectarán a éstos.

Cimentaciones, viales y canales de cables

Los bancos de transformación se han dispuesto sobre foso de recogida de aceite, con muros contrafuegos entre ellos y vías de rodadura para su desplazamiento. Los fosos se unirán a un depósito de recogida de aceite separado, dimensionado para el 100% del aceite de una de las máquinas, y preparado para que se pueda realizar en el mismo la recogida de aceite de la máquina futura.

Las bancadas incluyen raíles para guía de los desplazamientos, así como los puntos fijos de arrastre necesarios en las dos direcciones para el desplazamiento de la unidad correspondiente.

Los viales disponen asimismo de raíles para el desplazamiento longitudinal, pues existe suficiente espacio para la colocación del equipo de transporte, lo que permitirá de un modo fácil al colocación de las unidades monofásicas frente a su ubicación definitiva.

Los canales de cables serán de tipo prefabricado, del tipo A en acceso a aparamenta, y del B en principales de posición, conexión entre casetas y con el edificio de control, estando reforzados en la zona de paso de viales.



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Accesos

Se construirá un acceso a los nuevos parques de 220 kV y 132 kV, independiente de los accesos a la subestación 66/15 kV.

El acceso se encuentra ubicado en un camino que pertenece a la red local de carreteras del municipio, que además discurre paralelo al solar en toda su cara sur. Cumpliendo con las normas subsidiarias locales, se dejará una franja de zona de dominio público de 3 m (desde la arista exterior de la explanación) y una franja de protección (APT) de 8 m (desde la arista exterior de la explanación).

Se realizará un vial de entrada a la subestación, con acceso al edificio de control y a los dos parques de 220 kV y 132 kV. Los viales de acceso a transformadores y reactancias tendrán un ancho de 5 m y los que rodean a los parques tendrán un ancho de 4 m. Los viales interiores del parque de 220 kV u 132 kV serán de 3 m de ancho.

Edificios y casetas

Edificio de mando y control

En la subestación se construirá un Edificio de una planta, de dimensiones adecuadas para albergar las instalaciones y equipos.

Básicamente se trata de un edificio con zócalo inferior de hormigón visto, cerramiento prefabricado con voladizo superior y peto y cubierta plana con placas alveolares e impermeabilización. La cimentación vendrá determinada por las cargas propias y de uso, así como de las condiciones de cimentación del terreno que determine el oportuno estudio geotécnico.

Casetas de Relés

Se construirán 2 casetas de relés para el parque de 220 kV y 4 casetas para el parque de 132 kV de dimensiones interiores adecuadas para albergar los equipos necesarios. En estas casetas se ubicarán los bastidores de protecciones, cuadros de servicios auxiliares y armarios de comunicaciones.

Estas casetas son del tipo prefabricado, de paneles de hormigón armado y cubierta plana.

En la solera, en todo el perímetro, se construirá un canal para el paso de cables hasta los armarios y bastidores.

Casetas para residuos

Se construirá en la zona cercana al edificio de control una caseta en la que habrá una zona para el almacenamiento de bidones de aceite para evitar posibles vertidos.

Esta caseta será del prefabricado normalizado por REE, de paneles de hormigón armado y cubierta plana.

Cerramiento

Se realizará un cerramiento de toda la subestación de al menos 2 metros de altura. Este cerramiento será de valla metálica de acero galvanizado reforzado, rematado con alambrada de tres files, con postes metálicos, embebidos sobre murete corrido de hormigón de 0,5 m de altura.



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Se dispondrán las siguientes puertas:

- Puerta de acceso de peatones de 1 m de anchura, con cerradura eléctrica, para apretura desde el edificio de control.

- Puerta de acceso de vehículos de 6 m de anchura, de tipo corredera, motorizada con cremallera y automatismo de cierre y apertura a distancia.

El cerramiento se efectuará en los lindes de la parcela definida para la nueva subestación, dejando una zona de 3 m de dominio público en todo el tramo donde el Linde es con el camino de acceso, que discurre paralelo al solar de la subestación y pertenece a la red local de carreteras, en cumplimiento con la normativa que se comenta en el apartado de “accesos”.

Alumbrado

Calles y posiciones

De acuerdo con la normalización, el alumbrado normal de calles se realizará con proyectores orientables, montados a menos de 3 m de altura. Serán de haz semiextensivo, para que con el apuntamiento adecuado se puedan obtener 50 lux en cualquier zona del parque de intemperie.

Viales

Alumbrado con luminarias montadas sobre báculos de 3 m de altura, para un nivel de iluminación de 5 lux.

Se dispondrá, asimismo, de alumbrado de emergencia constituido por grupos autónomos colocados en las columnas de alumbrado, en el caso de viales perimetrales y sobre la misma estructura que el alumbrado normal o tomas de corriente en el parque de intemperie. El sistema de emergencia será telemandado desde el edificio de control y los equipos tendrán una autonomía de una hora.

Se dispondrá de fotocélula para el encendido del alumbrado exterior.

Edificio y casetas

Los niveles de iluminación de las distintas áreas serán de 500 lux en salas de control y de comunicaciones, y de 300 lux en sala de servicios auxiliares, taller y casetas de relés.

Los alumbrados de emergencia del edificio y casetas estarán situados en las zonas de tránsito y en las salidas. Su encendido será automático en caso de fallo del alumbrado normal, si así estuviese seleccionado, con autonomía de 1 hora.

Servicios afectados

La construcción de los nuevos parques de 220 kV 132 kV afectará a varios servicios, que se encuentran actualmente en la parcela donde se implantarán las nuevas instalaciones. Se trata de los siguientes:

- Cerramiento de las parcelas: las parcelas tienen cerramiento en algún tramo, así como un tramo de pared interior, que se deberá demoler. Se deberán adecuar los cerramientos, demoliendo los que estén en mal estado y los que se tengan retranquear. Para el resto se estudiará si son válidos o si se tienen que adecuar o añadir un vallado interno para la subestación,



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- Vegetación: las parcelas afectadas son de uso agrícola. Cuentan además con vegetación y maleza en los lindes y árboles (básicamente almendros) repartidos sobre el terreno. Se deberá limpiar la maleza y eliminar los árboles que afecten la construcción de la subestación para acondicionar el terreno antes de empezar los trabajos.

- Líneas aéreas de MT: se observa que existen varias líneas de 15 kV que cruzan el terreno: una simple que cruza de oeste a este todo el terreno y una doble que cruza de suroeste a sureste en el extremo más al sur de la parcela.

Estas dos líneas se deberán desviar por otros puntos. Se propone desviar las líneas soterrándolas: la línea doble discurriría por fuera del nuevo cerramiento de la subestación (entre el cerramiento y el camino) y la línea simple por debajo de los viales, donde no afecte a las instalaciones.

- Líneas de teléfono: cruzando el camino de acceso desde la subestación y recorriendo el linde sur de la parcela existe una línea de teléfono sobre postes de madera. Se deberá desviar ya que pasa por encima de los accesos.

En caso de aparecer servicios no determinados previamente, se contactará con la compañía en cuestión para gestionar la reposición del mismo de acuerdo a los criterios de REE.

6.1.2. SUBESTACIÓN A 220/132/66 KV BESSONS

RED ELÉCTRICA tiene dos proyectos de ampliación de la subestación ya existente de Es Bessons 220/132/66 kV, sita en el término municipal de Manacor y de propiedad exclusiva de RED ELÉCTRICA. Las ampliaciones consistirán en: dotar al parque de 220 kV de dos nuevas posiciones de línea, (L/ Artà 1 y L/ Artà 2), en configuración de doble barra con doble interruptor, equipando cuatro nuevas posiciones de interruptor; y dotar al parque de 66 kV de una nueva posición de línea, (L/ Portocolom 2), en configuración de doble barra con doble interruptor, equipando dos nuevas posiciones de interruptor. Así mismo se ha proyectado la construcción de un edificio adyacente al parque de 220 kV.

Las ampliaciones de la subestación de Bessons responderán a las siguientes características principales:

Parque 220 kV

- Tensión Nominal: 220 kV

- Tensión más elevada para el material (Um): 245 kV

- Tecnología: AIS

- Instalación: INTEMPERIE

- Configuración: Doble barra con doble interruptor

- Intensidad de cortocircuito de corta duración: 40 kA.

Parque 66 kV

- Tensión Nominal: 66 kV

- Tensión más elevada para el material (Um): 72.5 kV

- Tecnología: AIS



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- Instalación: INTEMPERIE

- Configuración: Doble barra con doble interruptor

- Intensidad de cortocircuito de corta duración: 31.5 kA.

6.1.2.1. Características generales de la subestación Bessons

Propiedad

La Subestación a 220/132/66 kV Artà será propiedad íntegra de REE.

Emplazamiento

La Subestación de Bessons está situada en las proximidades de la localidad de Manacor, junto al margen izquierdo de la carretera Manacor-Petra a la altura del punto kilométrico 1,600. Estos terrenos pertenecen al Polígono 26, parcela 8 (Manacor), calificada como rustica.

Atendiendo las características ambientales del emplazamiento seleccionado esta instalación se realiza con tecnología convencional con aislamiento de aire.

Cumpliendo con los criterios constructivos de la instalación existente, la ampliación de esta instalación se construirá con configuración de doble barra con doble interruptor.

Movimiento de tierras

Ampliación de la subestación de Es Bessons 220 kV

Se trata de una ampliación de la plataforma de la subestación, ya existente.

El movimiento de tierras será realizado conforme a las instrucciones de la Dirección Facultativa y a la vista de los resultados del estudio geotécnico que ha de realizarse previamente al inicio de las obras, que definirá el perfil geotécnico que sirva de nivel de cimiento.

Dados los condicionantes iniciales del proyecto y las características del terreno, en la zona de implantación de la ampliación, se ha realizado un estudio preliminar de los trabajos de movimiento de tierras y otros trabajos que son complementarios a realizar.

La definición de la rasante del proyecto normalmente se realiza en base a criterios geológicos geotécnicos de la zona y sobre todo a criterios de drenaje. En este caso, está exclusivamente condicionada por la cota del parque actual. Por tanto, la ampliación se explanará a cota única (51,65 m aproximadamente), esto implica la ejecución de la plataforma en terraplén, con una altura media del orden de 1,20 m con respecto al terreno natural.


No es necesaria la realización de movimiento de tierras, ya que la ampliación de la nueva posición de línea está proyectada dentro de la plataforma existente.



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Drenajes y saneamientos


Dado que ya existe una red de drenaje interior en la subestación, la ampliación se conectará al sistema existente, de modo que se han previsto los tubos drenantes necesarios para evacuar las aguas en un tiempo razonable, de forma que no se produzca acumulación de agua en la ampliación y se consiga la máxima difusión posible de las aguas de lluvia.

Dado que la plataforma de la Subestación se realiza en terraplén, será necesario prever drenajes externos en el pie de los taludes. Por otra parte, será necesario realizar el correspondiente drenaje en la variante del camino perimetral exterior.

Es posible que sea necesario ejecutar una obra de drenaje transversal en el nuevo camino perimetral, para dar salida al drenaje de la subestación hasta el Torrente Son Caules.


Dado que ya existe una red de drenaje en la subestación, la ampliación se conectará al sistema existente, de modo que se han previsto los tubos drenantes necesarios para evacuar las aguas en un tiempo razonable, de forma que no se produzca acumulación de agua en la ampliación y se consiga la máxima difusión posible de las aguas de lluvia.

Cimentaciones, viales y canales de cables

Se han previsto las cimentaciones, canales de cables y viales necesarios.

Los canales de cables serán de tipo prefabricado, del tipo: A en acceso a aparamenta, del B en principales de posición, conexión entre casetas y con edificio de control, estando reforzados en la zona de paso de viales.

Accesos

No es necesaria la modificación del acceso actual a la instalación.

Edificios y casetas

El proyecto de ampliación del parque de 220 kV incluye la construcción de un edificio de explotación y mantenimiento, además de dos casetas de relés. El proyecto de ampliación del parque de 66 kV no comporta la construcción de nuevas construcciones ni la modificación de las existentes.

Edificio de explotación y mantenimiento

Se construirá un Edificio de Explotación y Mantenimiento de Red Eléctrica de España.

El edificio presenta una forma regular (una planta rectangular) con fachadas largas de 29,86 m y fachadas cortas de 10,00 m. El programa de necesidades se resuelve en planta baja y primera, mientras que el aparcamiento se localiza en el exterior del edificio. Parte del aparcamiento exterior se ubica en los soportales de la planta baja del edificio, y la otra parte del aparcamiento se emplaza en la zona de la parcela destinada a tal fin.

El edificio tiene una superficie construida total de 412,89 m2. La altura libre de planta baja entre suelo acabado y forjado es de 3,83 m, altura que conservarán el taller, y los depósitos. El resto de los recintos contarán con falso techo, con unas alturas libres desde suelo acabado hasta falso techo de 2,60 m.



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Se propone una fachada de paneles prefabricados compuestos por una lámina de GRC de un espesor aproximado de 1cm unidos mediante unos conectores a una estructura complementaria de acero (Stud-Frame) para el edifico de oficinas. El despiece se realiza marcando la horizontalidad, en un juego de huecos y zonas opacas. Este sistema se ha elegido por considerarse fácil de ejecución y muy versátil.

La distribución de los recintos se ha realizado desde un punto de vista funcional. El uso de oficinas se dispone en la primera planta, mientras que los usos más industriales se colocan en la planta baja, en una posición más cercana al vial de acceso, facilitando la entrada de las pequeñas mercancías y alejando las zonas de trabajo de la subestación eléctrica.

Las plazas exteriores de aparcamiento tienen una dimensión de 5,00 m x 2,50 m y cuentan con un vial de acceso de 11,65 m en frente de las plazas de aparcamiento, y un vial de 6,40m para salir de la parcela.

Casetas de Relés

Se construirán dos casetas de relés de dimensiones interiores 4x4 adecuadas para albergar los equipos necesarios.

En estas casetas, se ubicarán los bastidores de protecciones, cuadros de servicios auxiliares y armarios de comunicaciones.

Estas casetas son del tipo prefabricado, de paneles de hormigón armado y cubierta plana.

En la solera, en todo el perímetro, se construirá un canal para el paso de cables hasta los armarios y bastidores.

Cerramiento


Se demolerá y construirá con nuevo trazado el cerramiento actual de la subestación afectado por la ampliación.

El nuevo cerramiento será al menos de 2 metros de altura y estará formado por tela metálica de acero galvanizado reforzado, rematado con alambrada de tres filas, con postes metálicos, embebidos sobre murete corrido de hormigón de 0,5 m de altura/opaco.


No es necesaria la modificación del cerramiento actual

Alumbrado


Calles y posiciones

Sera necesario la ampliación de las instalaciones de alumbrado en la subestación, para ello, se instalara proyectores orientables, montados a menos de 3 m de altura. Serán de haz semiextensivo, para que con el apuntamiento adecuado se puedan obtener 50 lux en cualquier zona del parque de intemperie.

Viales

Para los viales, el alumbrado se realizara mediante luminarias montadas sobre báculos de 3 m de altura, para obtener un nivel de iluminación de 5 lux.



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Se dispondrá, asimismo, de alumbrado de emergencia constituido por grupos autónomos colocados en las columnas de alumbrado, en el caso de viales perimetrales y sobre la misma estructura que el alumbrado normal o tomas de corriente en el parque de intemperie. El sistema de emergencia será telemandado desde el edificio de control y los equipos tendrán una autonomía de una hora.

Se dispondrá de fotocélula para el encendido del alumbrado exterior.

Casetas

Se instalara un sistema de iluminación en las nuevas casetas, de forma que se alcance unos niveles de iluminación de 300 lux.

Los alumbrados de emergencia de las casetas, estarán situados en las salidas, su encendido será automático en caso de fallo del alumbrado normal, si así estuviese seleccionado, con autonomía de una 1 hora.


Calles y posiciones

Sera necesario la ampliación de las instalaciones de alumbrado en la subestación, para ello, se instalarán proyectores orientables con lámpara de sodio de alta presión de haz semiextensivo, garantizando que se puedan obtener 50 lux en cualquier zona del parque.

Viales

Para los viales, se ampliará el sistema de alumbrado perimetral actual, para ello, se instalaran nuevas luminarias montadas sobre báculos de 3 m de altura, para obtener un nivel de iluminación de 5 lux.

Servicios afectados

Existen una serie de servicios afectados por la ampliación del parque de 220 kV a considerar. En los aledaños a la subestación se encuentran los siguientes servicios y edificaciones:

- Camino perimetral exterior, en límite norte de la parcela actual.

- Dos líneas eléctricas aéreas, que pasan por encima de la ampliación en las esquinas Norte y oeste.

- Línea telefónica a unos 30 m de la esquina oeste.

- Tres pequeñas edificaciones, que deberán ser demolidas.

- Un cierre entre dos parcelas, formado por un pequeño muro.

Existe un camino de tierras que bordea la parcela actual, que sirve de acceso a una serie de parcelas agrícolas y edificaciones colindantes, y que debe ser desviado para poder ampliar la subestación. Este camino cruza la línea de ffcc Manacor-Inca, por un paso inferior cercano que deberá mantenerse.

En caso de aparecer algún servicio no recogido en el presente proyecto, se contactará con la compañía en cuestión para gestionar la reposición del mismo.



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6.2. LÍNEA ELÉCTRICA AÉREO-SUBTERRÁNEA A 220 KV ARTÀ-BESSONS

RED ELÉCTRICA ha proyectado la construcción de una línea aéreo-subterránea de transporte de energía eléctrica a 220 kV, doble circuito, entre la futura ampliación de la subestación Artà y la futura ampliación de la subestación Bessons, cuyo trazado discurrirá por los términos municipales de Artà, Son Servera, Sant Llorenç des Cardassar y Manacor.

A continuación se muestra un esquema de la instalación:

Figura 1. Esquema de la línea eléctrica proyectada.

La línea objeto del presente documento es una línea de doble circuito, de corriente alterna trifásica y una tensión nominal de 220 kV.

La estructura básica de la línea eléctrica se compone de unos cables conductores, agrupados en dos grupos de tres fases constituyendo cada grupo un circuito, por los que se transporta la electricidad, y de unos apoyos que sirven de soporte a las fases, manteniéndolas separadas del suelo y entre sí.



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Las particularidades de cada línea están en función de su tensión, que condiciona, entre otras cosas las dimensiones de sus elementos, dictadas por el Reglamento de Líneas Eléctricas Aéreas de Alta Tensión (R.L.A.T.) según el Real Decreto 3151/1968 de 28 Noviembre, el cual ha sido derogado por el Real Decreto 223/2008, de 15 de febrero, por el que se aprueban el Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09 (efectos de la derogación desde 19 de septiembre de 2010).

6.2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA LÍNEA

La línea objeto del presente anteproyecto tendrá un trazado aéreo y otro subterráneo, con las características descritas a continuación.

Trazado Aéreo

El trazado de la línea aérea tiene como principales características las siguientes:

Sistema ..................................................................................... Corriente alterna trifásica

Frecuencia .............................................................................................................. 50 Hz

Tensión nominal .................................................................................................... 220 kV

Tensión más elevada de la red ............................................................................. 245 kV

Temperatura máxima del conductor ....................................................................... 85º C

Capacidad de transporte por circuito (R. D. 2819/1998) .................................... 895 MVA

Nº de circuitos:................................................................................................................ 2

Nº de conductores por fase ........................................................................................... 2

Tipo de conductor .......................................................................................... Cóndor AW

Nº de cables de tierra ......................................... 1xOPGW Tipo 1 (17kA) + 1x7N7 AWG

Aislamiento ..................................................................................................... Composite

Apoyos .................................................................................. Torres metálicas de celosía

Cimentaciones ................................................................................. Zapatas individuales

Puesta a tierra .................................................................. Anillos de acero descarburado

Longitud total en la provincia de Illes Balears .................................................. 22,527 km

Términos municipales afectados:

- Artà ........................................................................................................ 5,562 km

- Son Servera ........................................................................................... 0,384 km

- Sant Llorenç des Cardassar ................................................................... 4,074 km

- Manacor .............................................................................................. 12,507 km

Trazado Subterráneo

El trazado de la línea subterránea tiene como principales características las siguientes:

Sistema ..................................................................................... Corriente alterna trifásica

Frecuencia .............................................................................................................. 50 Hz

Tensión nominal .................................................................................................... 220 kV



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Tensión más elevada de la red ............................................................................. 245 kV

Nº de circuitos:

- SE Artà a apoyo V-1 ........................................................................................... 1

- Apoyo V-49 a SE Bessons .................................................................................. 2

Nº de cables por fase .................................................................................................... 1

Tipo de cable ............................................................. 127/220 kV XLPE 2000 Cu + H250

Sección de conductor .............................................................................. 2.000 mm2 Cu

Tipo de instalación .......................................................... Zanja con tubos hormigonados

Configuración de los cables .............................................................................. Tresbolillo

Tipo de conexión a tierra de las pantalla metálicas ............ Cross-Bonding y Single-Point

Capacidad Transporte por circuito (RD 2819/1998) ......... 499 MVA (DC) y 576 MVA (SC)

Longitud total en la provincia de Illes Balears:

- Artà - Bessons 1 .................................................................................... 1,403 km

- Artà - Bessons 2 .................................................................................... 1,113 km

Términos municipales afectados:

- Artà ....................................................................................... 0,275 km (circuito 1)

- Manacor ........................................... 1,128 km (circuito 1) y 1,113 km (circuito 2) Trazado El trazado de la línea tiene una longitud total aproximada de:

• Artà - Bessons 1: 23,930 km (22,527 km en aéreo y 1,403 km en subterráneo).

• Artà - Bessons 2: 23,640 km (22,527 km en aéreo y 1,113 km en subterráneo).

El trazado de la línea aérea será en doble circuito y tendrá una longitud aproximada de 22,527 km, formado por 49 alineaciones. El trazado de la línea subterránea será distinto para cada circuito:

• Artà - Bessons 1: su trazado se divide en dos tramos:

o SE Artà a apoyo V-1: 0,275 km (0,259 km zanja SC + 0,016 km de subida a terminales).

o Apoyo V-49 a SE Bessons: 1,128 km (0,175 km zanja SC + 0,937 km zanja DC + 0,016 km de subida a terminales).

• Artà - Bessons 2: su trazado discurrirá desde el apoyo V-49 hasta la subestación Bessons y tendrá una longitud de 1,113 km (0,160 km zanja SC + 0,937 km zanja DC + 0,016 km de subida a terminales).



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7. INVENTARIO AMBIENTAL PRELIMINAR

El Estudio de Impacto Ambiental debe reflejar las condiciones del medio físico, biológico, socioeconómico y el paisaje del área en que va a implantarse el proyecto. El inventario ambiental identifica los valores que pudieran ser alterados por el desarrollo del proyecto para definir las medidas preventivas y correctoras. Durante tal inventario se ha efectuado una revisión bibliográfica, solicitado la información a los diferentes organismos administrativos y realizado el correspondiente trabajo de campo.

A continuación se muestra un resumen de los aspectos más destacables del inventario preliminar.

7.1. SUELO

La Isla de Mallorca presenta, a grandes rasgos, tres unidades con características estructurales y geomorfológicas propias: Sierra de Tramuntana, Depresión Central y Sierras de Llevant. La estructura que presenta la isla ha sido causada por el movimiento de fracturas con dirección NE-SW y NW-SE. Estos sistemas de fallas han permitido el levantamiento y hundimiento de bloques, siendo los bloques más elevados los que constituyen la Sierra de Tramuntana y las Sierras de Llevant, y los bloques hundidos las partes más llanas de la isla como la Zona Central. De estas unidades, el ámbito de estudio se encuentra dentro de las Sierras de Llevant, en el extremo oriental de la isla:

• La Sierras de Llevant son una alineación montañosa que constituye el extremo septentrional emergido de la Sierra Subbética. Morfológicamente se pueden distinguir tres sectores: el Macizo de Artà, la Sierra de Calicant y el sector de Felanitx, además de la plataforma costera. Estas estructuras son fruto de los pliegues y cabalgamientos que afectan materiales básicamente triásicos y que se produjeron a partir de un nivel plástico basal (margas y yesos del Keuper) que favorecieron el desplazamiento de los materiales superiores durante la orogenia alpina. Suponen una cadena montañosa de altura más discreta que la que predomina en la Sierra de Tramuntana, presentando además una cierta discontinuidad.

Espacios de interés geológico

Según la consulta realizada al Inventario Nacional de Puntos de Interés Geológico elaborado por el Instituto Geológico y Minero de España del Ministerio de Educación y Ciencia, en el ámbito de estudio no se localiza ningún punto de interés geológico.

7.2. HIDROLOGÍA

La hidrología superficial de la zona de estudio, como la del resto de las Islas Baleares, se distingue por la ausencia de cauces permanentes y por la existencia de cursos con características torrenciales: régimen irregular caracterizado por la ausencia de caudal y por las avenidas a consecuencia de los temporales de lluvia intensos.

En el ámbito de estudio se localizan los siguientes cursos de agua:

Vertiente litoral del SE

Torrentes de la zona de Artà, con drenaje hacia Canyamet

- Torrente ses Terretes

- Torrente des Molinet



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- Torrente de Can Canals

- Torrente des Revolts

- Torrente de Son Fortesa

- Torrente de des Cocons

Torrentes del norte de Son Servera, con drenaje hacia Cala Bona

- Torrente de Xiclatí

- Torrente de la Coma Grau

- Torrente Nou

Torrentes del sector central del ámbito de estudio, con drenaje hacia Cala Moreia

- Torrente ses Planes

- Torrente sa Blanquera

- Torrente de Sort d'en Pancha

- Torrente d'en Begura de Saumá

Vertiente de Alcudia:

Torrente de Na Borges y afluentes

- Torrente de Na Borges

- Torrente de Manacor

- Barranco de Son Cifre

- Torrente de Son Caules

Torrentes del norte de la Sierra de Calicant, con drenaje hacia S’Estanyol

- Torrente des Fondo

- Torrente de Carrossa

El Plan Hidrológico de las Islas Baleares (2001) define 21 unidades hidrogeológicas para la isla de Mallorca. En referencia a estas unidades, el ámbito de estudio incluye parcialmente tres de ellas: Artà (18.17), Manacor (18.18) y, en menor medida Sa Marineta de Petra (18.16).

7.3. RIESGOS GEOLÓGICOS

Erosión

Según datos del Plan Territorial de Mallorca, las zonas con riesgo de erosión (Áreas de Prevención de Riesgos referente a la erosión de suelos) en el ámbito de estudio son las siguientes:

- las Montañas de Artà (Puig d’Alpara, Puig d’en Pelat),

- la sierra de Calicant (Puig Son Sureda, Puig d’en Cotó, montaña de Calicant, Puig de S’Esquerda)

- y el entorno del torrente de Na Borges como los puntos en que los fenómenos erosivos son más incidentes, debido a la altitud y pendiente que se alcanza en estos parajes

Estas zonas coinciden con los sectores de pendientes más acusadas del ámbito de estudio.

Desprendimientos

Según la delimitación de las Áreas de Protección de Riesgos (APR) del Plan Territorial de Mallorca, la delimitación de este riesgo coincide con las mismas zonas que el riesgo de erosión, pero en superficies más reducidas.



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Inundaciones

Según la información obtenida del Plan Territorial de Mallorca (delimitación de Áreas de Protección de Riesgos, APR) y del Atles de Delimitació Geomorfològica de Xarxes de Drenatge y Planes d’Inundació de les Islas Baleares, el riesgo de inundación en el ámbito de estudio está vinculado directamente al curso de los distintos torrentes que discurren por el mismo y que drenan los relieves circundantes. En concreto, el Plan señala los siguientes cursos como espacios con riesgo manifiesto de inundabilidad:

- Torrente de Na Borges y afluentes

- Torrente de Manacor

- Torrentes del entorno del núcleo urbano de Artà

- Torrente des Fondo

- Torrente ses Planes

Incendios forestales

Según la información obtenida del Plan Territorial de Mallorca (delimitación de Áreas de Protección de Riesgos, APR) el riesgo de incendio forestal en el ámbito de estudio está vinculado a la zonas de monte arboladao.

Problemas geotécnicos

Según la información extraída del Mapa Geotécnico General 1:200.000 de Palma, las condiciones constructivas en el ámbito de estudio son muy favorables o aceptables en la mitad oeste del ámbito de estudio, mientras que en la mitad este son básicamente desfavorables y en algunas zonas concretas muy desfavorables.

7.4. VEGETACIÓN

Dentro de la zona de estudio, la cual abarca municipios de las comarcas de Llevant y del Pla de Mallorca, la vegetación existente difiere mucho del clímax o vegetación potencial del lugar, a causa de la acción perturbadora del hombre que ha modificado enormemente sus comunidades vegetales, esencialmente, a raíz de la histórica actividad agrícola, ganadera, extractiva y urbana. Estos factores perturbadores son evidentes en todo el ámbito de estudio, al tratarse de una zona en la que las actividades agrícolas y ganaderas tienen una fuerte implantación.

En líneas generales, la vegetación actualmente existente en la zona de estudio, exceptuando la trama urbana del extenso núcleo de Manacor y de los pueblos de Sant Llorenç des Cardassar y Artà, se corresponde con cuatro tipos mayoritarios: áreas arvenses y ruderales; “garriga” o monte bajo esclerófilo de acebuche, lentisco, madroño y pinares secundarios; matorral mediterráneo de Ampolodesmos mauritanica y zarzaparrilla (Smilax aspera var. balearica) y bosques de encina. Además de estos cuatro tipos mayoritarios pueden aparecer, de forma aislada y poco abundante, pinares litorales permanentes de pino carrasco, matorrales de torrentes, eriales, etc. En el ámbito de estudio la distribución de la vegetación es la siguiente: las áreas arvenses y ruderales se encuentran primordialmente en los llanos, donde el horizonte edáfico es más profundo y el suelo es más adecuado para las prácticas agrícolas y ganaderas; la “garriga” aparece en terrenos con alta pedregosidad, tierras de cultivo abandonadas así como superficies afectadas por incendios forestales; las áreas de matorral mediterráneo se sitúan en las zonas más abruptas y de mayor altitud; en las tierras no cultivables y donde las condiciones lo permiten, se encuentran los bosques de encina.



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En cuanto a especies de flora protegida, según la base de datos del BioAtles 2.0 de la Dirección General de Medio Natural, Educación Ambiental y Cambio Climático (Consellería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio), en el ámbito de estudio se pueden encontrar las siguientes especies (ver mapa 7):

Categoría “De especial protección”:

Con carácter general:

- Dedalera digital (Digitalis minor)

Autorización obligatoria para su recolección con finalidad comercial:

- Palmito (Chamaerops humilis)

- Aladierno (Rhamnus alaternus)

- Rusco (Ruscus aculeatus)

- Manzanilla (Santolina chamaecyparissus)

- Eixorba-rates blanc (Teucrium marum subsp. Occidentale)

- Duraznillo (Viburnum tinus)

En todo el ámbito de estudio se localizan varias superficies ocupadas por encinas (Quercus ilex) protegidas según la Ley 1/1991 del Parlament Balear. Sin embargo, donde son más abundantes es en los alrededores de Artà, especialmente al sur de esta población –en el sector norte del ámbito de estudio–.

7.5. FAUNA

El marco normativo específico sobre especies de fauna amenazada de la zona está integrado, entre otros, por el Decreto 75/2005, de 8 de julio, por el cual se crea el Catalogo balear de especies amenazadas y de especial protección, las áreas biológicas críticas y el consejo asesor de fauna y flora de las Illes Balears; y el Real Decreto 139/2011, de 4 de febrero, para el desarrollo del Listado de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial y del Catálogo Español de Especies Amenazadas.

Entre las especies de fauna que pueden encontrarse y reproducirse en la isla, en el ámbito de estudio es posible que se hallen las que se destacan a continuación (no se ha considerado la avifauna acuática que nidifica en islotes y peñas cercanas a la costa).

Tabla 1. Especies del ámbito de estudio

Nombre vulgar Nombre científico CNEA-España RD 139/2011

ANFIBIOS Y RÉPTILES Sapo verde balear Bufo balearicus (= Bufo viridis) R.P.E. Salamanquesa rosada Hemidactylus turcicus R.P.E. Salamanquesa común Tarentola mauritanica R.P.E. Culebra de cogulla Macroprotodon mauritanicus R.P.E. Tortuga mediterránea Testudo hermanni R.P.E. AVES Bisbita campestre Anthus campestris R.P.E. Vencejo común Apus apus R.P.E. Vencejo real Apus melba R.P.E. Vencejo pálido Apus pallidus R.P.E. Búho chico Asio otus R.P.E. Alcaraván Burhinus oedicnemus R.P.E. Terrera común Calandrella brachydactyla R.P.E. Chotacabras gris Caprimulgus europaeus R.P.E. Ruiseñor bastardo Cettia cetti R.P.E.



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Nombre vulgar Nombre científico CNEA-España RD 139/2011

Chorlitejo chico Charadrius dubius R.P.E. Buitrón Cisticola juncidis R.P.E. Cuco común Cuculus canorus R.P.E. Avión común Delichon urbica R.P.E. Garceta común Egretta garzetta R.P.E. Escribano soteño Emberiza cirlus R.P.E. Halcón peregrino Falco peregrinus R.P.E. Cernícalo vulgar Falco tinnunculus R.P.E. Cogujada montesina Galerida theklae R.P.E. Aguililla calzada Hieraaetus pennatus R.P.E. Golondrina común Hirundo rustica R.P.E. Torcecuello euroasiático Jynx torquilla R.P.E. Alcaudón común Lanius senator R.P.E. Piquituerto común Loxia curvirostra R.P.E. Ruiseñor común Luscinia megarhynchos R.P.E. Abejaruco común Merops apiaster R.P.E. Milano real* Milvus milvus E. Roquero rojo Monticola saxatilis R.P.E. Roquero solitario Monticola solitarius R.P.E. Lavandera boyera Motacilla flava R.P.E. Papamoscas gris Muscicapa striata R.P.E. Alimoche* Neophron percnopterus V. Collalba gris Oenanthe oenanthe R.P.E. Autillo europeo Otus scops R.P.E. Águila pescadora* Pandion haliaetus V. Carbonero común Parus major R.P.E. Gorrión chillón Petronia petronia R.P.E. Avión roquero Ptyonoprogne rupestris R.P.E. Reyezuelo listado Regulus ignicapillus R.P.E. Tarabilla común Saxicola torquatus R.P.E. Curruca capirotada Sylvia atricapilla R.P.E. Curruca cabecinegra Sylvia melanocephala R.P.E. Curruca sarda Sylvia balearica (= S. sarda) R.P.E. Curruca rabilarga Sylvia undata R.P.E. Zampullín común Tachybaptus ruficollis R.P.E. Chochín Troglodytes troglodytes R.P.E. Lechuza común Tyto alba R.P.E. Abubilla Upupa epops R.P.E. MAMÍFEROS Erizo moruno Atelerix algirus R.P.E. Murciélago hortelano Eptesicus serotinus R.P.E. Murciélago montañero Hypsugo savii R.P.E. Murciélago ratonero grande Myotis myotis V. Murciélago de oreja partida Myotis emarginata V. Nóctulo pequeño Nyctalus leisleri R.P.E. Nóctulo mediano Nyctalus noctula V. Murciélago de borde claro Pipistrellus kuhlii R.P.E. Murciélago común Pipistrellus pipistrellus R.P.E. Murciélago grande de herradura Rhinolophus ferrumequinum V. Murciélago pequeño de herradura Rhinolophus hipposideros R.P.E. Murciélago rabudo Tadarida teniotis R.P.E. *Solo campeo CNEA: Catalogadas (E-en peligro. V-vulnerable); R.P.E.-Régimen Protección especial. Dentro del ámbito de estudio no se encuentran especies de fauna incluidas en el Catalogo balear de especies amenazadas y de especial protección



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7.6. MEDIO SOCIOECONÓMICO

El ámbito de estudio abarca una extensión de aproximadamente 186,5 km2, localizada en las comarcas de Llevant y Es Pla de Mallorca de la isla de Mallorca, dentro de los municipios de Petra, Vilafranca de Bonany, Manacor, Sant Llorenç des Cardassar, Son Servera y Artà. Tiene una población total de 75.452 habitantes.

La ocupación de los municipios incluidos dentro del ámbito de estudio se fundamenta principalmente en el sector servicios y el de la construcción, quedando en un segundo plano la industria y la agricultura. Cabe destacar el sector turístico los municipios de Manacor, Sant Llorenç des Cardassar y Son Servera, que tienen una especial importancia en los núcleos de la costa (fuera del ámbito de estudio).

Dentro del ámbito de estudio el sector agrícola tiene un peso relevante, ya que la mayor parte del territorio está dedicado al cultivo.

Actividades mineras

Este catastro minero del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio consiste en un archivo público, permanentemente actualizado, de todos los derechos mineros existentes en el territorio nacional, territorial y plataforma continental, previsto en la Ley de Fomento de la Minería de 1977. Según esta fuente los derechos mineros presentes en el ámbito de estudio son: 1 permiso de investigación1 y 14 recursos de la sección A2,

Infraestructuras de comunicación

Las principales infraestructuras viarias que comunican el área de estudio son:

Red primaria básica:

- Ma-15: Palma ( Ma-20) / Cala Rajada ( Ma-4050)

- Ma-3320: Petra (Ma-3330, Ma- 3340) / Ma-15

Red primaria complementaria

- Ma-12: Artà (Ma-15) / Puerto de Alcúdia (av. Tucà)

- Ma-4030: de Sant Llorenç a Son Servera

Red secundaria

- Ma-3322: camino de Conilles, Manacor (Ma-15 C) / Ma-12

- Ma-3334, Ma-12 / ses Fulles

- Ma-4022, Sant Llorenç (Ma-4030) / Ma-4021

- Ma-4031, Son Servera (Ma-4030, Ma-4040) / Ma-15

- Ma-4042, Artà (Ma-15) / Coves d'Artà

- Ma-4100, Manacor (paseo del Ferrocarril) / Ma-15

1 Un permiso de investigación permite la realización de trabajos de investigación dentro de un perímetro marcado y por un plazo de tiempo definido para uno o diversos recursos de la sección C, para posteriormente otorgar la concesión de explotación. 2 Pertenecen a la misma los de escaso valor económico y comercialización geográficamente restringida, así como aquellos cuyo aprovechamiento único sea el de obtener fragmentos de tamaño y forma apropiados para su utilización directa en obras de infraestructura, construcción y otros usos que no exigen más operaciones que las de arranque, quebrantado y calibrado.



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Red secundaria complementaria

- Ma-3321: camino de Bendrís, Manacor (Ma-15 C) / Ma-3330

- Ma-3323: camino de Calicant, Ma-3322 / Sant Llorenç (Ma-15 F)

- Ma-3333, Artà, calle / ermita de Betlem

- Ma-4041, Ma-4040 / Ma-4042

Línea de tren:

Línea Palma-Manacor

Infraestructuras energéticas

Subestaciones eléctricas:

- S.E a 66/15 kV Artà,

- S.E. a 66 kV Manacor,

- y S.E. a 220/132/66 kV Bessons.

Líneas eléctricas:

- L/66 kV Artà – Cala Millor

- L/66 kV Artà – Manacor

- L/66 kV Bessons – Cala Millor

- L/66 kV Bessons – Porto Colom

- L/66 kV Bessons – Llucmajor

- L/66 kV Bessons – Can Picafort

- 2 L/66 kV Manacor – Bessons

- L/132 kV Mesquida – Bessons

- 2 L/220 kV Bessons – Llubí

Parques solares:

- Parque Fotovoltaico de S’Estelrica

- Parque Fotovoltaico de Can Sureda Pobre

- Parque Fotovoltaico Can Verd

7.7. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS

7.7.1. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Y OTRAS FIGURAS DE PROTECCIÓN

El ámbito de estudio, incluye parte de tres Áreas Naturales de Especial interés, dos Áreas Rurales de Interés Paisajístico y varios encinares protegidos.



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Área Natural de Especial Interés (A.N.E.I.)

Montañas de Artà

Área natural localizada en el noreste de la isla de Mallorca, ocupando la costa comprendida entre Cala Mesquida al este, y Betlem al oeste, así como las colinas situadas entre el núcleo de Artà al sur, y el mar al norte. Este espacio incluye las cumbres más elevadas de la sierra de Llevant, valles interiores, acantilados calizos muy abruptos, calas atractivas de arena o de piedras y costa rocosa y baja.

Las formaciones vegetales de tipo forestal, constituidas básicamente por encinas y pinares de pino carrasco con diversos tipos de sotobosque y extensos matorrales de acebuche, se encuentran distribuidas por toda la zona. Se desarrolla una vegetación extraordinariamente rica en endemismos insulares y locales, tanto en los acantilados como en las zonas más elevadas y las laderas orientadas al norte.

Parte de este espacio protegido, concretamente su sector sur, se localiza en el ámbito de estudio.

Calicant

Área natural que forma parte de las sierras de Llevant de Mallorca, ocupado el sector comprendido entre las montañas de Artà y el sector de Felanitx. Su cumbre es la montaña de Calicant (476 metros), rodeada por otros cerros de menor altura. Ocupa una extensión aproximada de 62,70 hectáreas.

Ocupa un conjunto de elevaciones calcáreas cubiertas de vegetación mediterránea, representada básicamente por formaciones forestales de pinar.

El ámbito de estudio incluye buena parte de esta área protegida, concretamente su sector centro-oeste.

Na Borges

Espacio natural atravesado, de norte a sur, por el Torrente de s'Avall o de Na Borges, que nace en el término municipal de Felanitx y desemboca en la Bahía de Alcúdia, entre Artà y Santa Margalida. Con una cuenca hidrográfica de 338 kilómetros cuadrados, constituye el curso de agua más largo de Mallorca.

Además de la vegetación propia de los cursos de agua, se encuentran matorrales típicos de la maquia de acebuche, que tapizan laderas y barrancos.

Buena parte de este espacio natural, considerado a su vez como Lugar de Importancia Comunitaria, se localiza en el ámbito de estudio.

Área Rural de Interés Paisajístico (A.R.I.P.)

En el ámbito de estudio se localizan dos espacios catalogados como Área Rural de Interés Paisajístico:

A.R.I.P. Calicant: comprende la zona perimetral del A.N.E.I. Calicant, concretamente en el sector oeste y en la zona sur-este.

A.R.I.P. Montañas de Artà: ubicada en el extremo norte del ámbito de estudio, esta área incluye una superficie considerable de la zona sur del A.N.E.I. con el mismo nombre.



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Encinares protegidos

En todo el ámbito de estudio se localizan varias superficies ocupadas por encinas (Quercus ilex) protegidas según la Ley 1/1991 del Parlament Balear. Sin embargo, donde son más abundantes es en los alrededores de Artà, especialmente al sur de esta población (en el sector norte del ámbito de estudio).

7.7.2. ZONAS DE ESPECIAL PROTECCIÓN PARA LAS AVES (Z.E.P.A.), LUGARES DE IMPORTANCIA COMUNITARIA (L.I.C.) Y HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO

La zona de incluye dos Lugares de Interés Comunitario (L.I.C.), uno de ellos declarado también como Zona de Especial Protección para las Aves (Z.E.P.A.):

L.I.C.: Na Borges (ES5310029)

L.I.C. y Z.E.P.A.: Montañas de Artà (ES0000227)

La zona de estudio cuenta con tres hábitats de interés comunitario prioritarios que son los siguientes:

Zonas subestépicas de gramíneas y anuales del Thero-Brachypodietea [Código UE 6220]

Turberas calcáreas de Cladium mariscus y con especies del Caricion davallianae [Código UE 7210]

Manantiales petrificantes con formación de tuf (Cratoneurion) [Código UE 7220]

También cuenta con una gran diversidad de hábitats no prioritarios (12). Estos son:

Aguas oligomesotróficas calcáreas con vegetación béntica de Chara spp [Código UE 3140]

Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga [Código UE 4090]

Matorrales termomediterráneos y pre-estepicos [Código UE 5330]

Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas del Molinion-Holoschoenion [Código UE 6420]

Megaforbios eutrofos higrófilos de las orlas de llanura y de los pisos montano a alpino [Código UE 6430]

Pendientes rocosas calcícolas con vegetación casmofítica [Código 8210]

Fresnedas termófilas de Fraxinus angustifolia [Código UE 91B0]

Bosques galería de Salix alba y Populus alba. [Código UE 92A0]

Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos (Nerio-Tamaricetea y Securinegion tinctoriae) [Código UE 92D0]

Bosques de Olea y Ceratonia [Código UE 9320]

Encinares de Quercus ilex y Q. rotundifolia [Código UE 9340]



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7.7.3. OTRAS FIGURAS DE RECONOCIMIENTO DE INTERÉS O IMPORTANCIA AMBIENTAL

Áreas de Importancia para las Aves (I.B.A.)

En el ámbito de estudio no se localiza ninguna área de importancia para las aves.

Plan de Ordenación de los recursos naturales (P.O.R.N. de la Península de Llevant

Las montañas de Artà se encuentran dentro del ámbito incluido en el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de la Península de Llevant, aprobado definitivamente mediante el Acuerdo del Consell de Govern de 9 de noviembre de 2001.

Refugios de fauna

En el ámbito de estudio existe un refugio de fauna que incluye el sector SW del Puig des Pou Colomer.

7.8. PATRIMONIO CULTURAL

Existen distintos Bienes de Interés Cultural (B.I.C.) y otros elementos del patrimonio histórico dentro del ámbito de estudio. Según la información disponible en el Visor de Patrimoni Històric (Govern de les Illes Balears) existen 54 yacimientos arqueológicos, 3 edificios religiosos, 1 torre defensiva y 1 cruz de término.

Además, existen 37 molinos de viento harineros y 7 tafones inventariados.

7.9. PAISAJE

Según lo establecido en el Plan Territorial Insular de Mallorca, en el que existe una delimitación oficial de las distintas unidades paisajísticas que se observan en la isla en base a criterios de homogeneidad y uniformidad, en el ámbito de estudio se han definido cuatro U.D.P.:

1. Península d’Artà

2. Llevant

3. Badies del Nord

4. Es Pla

Península de Artà (U.P.5.)

Esta unidad se divide en tres subunidades:

• Montañas y calas. Farrutx, S’Aduaia, Ermita de Betlem. Incluye las zonas montañosas cubiertas casi totalmente por Ampelodesmos mauritanica y prácticamente sin árboles; además de las calas que se forman cuando las montañas tocan el mar.

• Pla. Artà y entorno, Capdepera y entorno. La denominación de esta subunidad no se refiere al Pla de Mallorca sino a las zonas menos abruptas de la zona de Artà, donde se encuentran las poblaciones y la tierra cultivada

• Litoral turístico. Colònia de Sant Pere, Cala Ratjada, Canyamel. Incluye el litoral urbanizado, básicamente en la costa este de la península.



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La península de Artà, situada en el extremo noreste de la isla de Mallorca, ocupa los términos municipales de Artà y Capdepera, y una pequeña parte del término de Son Servera. Se extiende desde S'Estanyol de Artà, en la costa este de la Bahía de Alcudia, hasta el Port Vell de Son Servera. Ocupa una extensión de casi 18.500 ha.

La orografía es abrupta, ya que la península se corresponde con las últimas estribaciones de las Sierras de Levante, y están los picos más destacables de esta modesta e irregular cordillera mallorquina, como la Atalaya Fría, de 561 m, o el Pico de Ferrutx, de 519.

El ámbito de estudio incluye la parte correspondiente a la subunidad del Pla (Artà y entorno), menos abrupta que el resto de la península.

Llevant (U.P.6.)

Esta unidad recoge toda la costa este de la Isla de Mallorca y la parte de Serres de Llevant (con menos altura) no contemplada en otras unidades (U.P.2.). También incluye una franja más interior de tierra con cultivos que limita con el Pla de Mallorca. Se distinguen cuatro subunidades:

• Litoral natural. Zonas de marinas, Punta de n’Amer, Cales de Manacor. Incluye las zonas del litoral que se conservan vírgenes.

• Litoral turístico. Sa Coma/Cala Millor, Cales de Mallorca, Cala d’Or/Porto Petro. Incluye zonas densamente urbanizadas.

• Zonas rurales. Pueblos (Son Carrió, Sant Llorenç, Felanitx, Son Macià...) y entorno rural. Incluye la franja interior

• Manacor. Centro urbano, periferia, zonas industriales. Se trata del paisaje que genera una ciudad con envergadura considerable, como es Manacor.

Parte del ámbito de estudio pertenece a las subunidades correspondientes a las zonas rurales y Manacor.

Las zonas rurales se caracterizan por un mosaico agroforestal de cultivos de cereal y leñosos con algunos reductos forestales de acebuche, pino carrasco y, puntualmente de encina. Se trata de un paisaje humanizado con numerosas edificaciones dispersas por todo el territorio. Además, la bondad del terreno y su situación geográfica implican que resulte paso obligado de un buen número de infraestructuras de comunicación y energéticas, lo que sumado a la ausencia mayoritaria de fragmentos forestales y a la escasa pendiente supone una cuenca visual relativamente amplia y, consecuentemente, una mayor exposición a observadores potenciales.

La subunidad de Manacor pertenece a un paisaje intensamente humanizado, propio de la tercera ciudad en relevancia de la isla, con lo que la red de infraestructuras de comunicación, servicios e instalaciones industriales es considerable. Se trata de una unidad paisajística transformada por el hombre, con una calidad paisajística variable en función del enclave y de la proximidad al núcleo urbano.

Badies del Nord (U.P.3.)

Esta es una unidad que incluye las bahías del norte de la isla:

• Badia Pollença. Port de Pollença, platja de Pollença, s’Albufereta.

• Zona Cap Pinar. Es Barcarès, Alcúdia, Port d’Alcúdia, Alcanada.

• Badia d’Alcúdia oeste. Can Picafort, platja de Can Picafort.



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• Zonas húmedas. S’Albufera.

• Badia d’Alcúdia este. Son Bauló, platges de Muro, marines de Son Serra, torrent de Na Borges.

El ámbito de estudio pertenece a la subunidad de la bahía de Alcúdia este, donde incluye la zona de influencia del torrente de Na Borges, un curso de agua no permanente pero que lleva agua buena parte del año. El torrente está rodeado de cultivos y desde muy antiguo se han aprovechado sus aguas para el regadío, con interesantes estructuras hidráulicas. A pesar de la gran humanización que ha sufrido aún se conservan interesantes bosques de ribera. Parte del torrente forma parte de La ANEI torrente de Na Borges.

Es Pla (U.P.9.)

Esta es una unidad muy clara que se considera siempre al tratar la organización territorial de la isla. Constituye un paisaje rural ciertamente homogéneo en el interior de Mallorca. La división en subunidades, en este caso se hace atendiendo a criterios edafológicos y geomorfológicos, pues entendemos que son claves en la definición del paisaje.

• Call vermell. Pueblos (Santa Eugènia, Sencelles, Costix, Llubí...) y entorno rural. Son zonas de Terra Rossa, un tipo de suelo de color oscuro que permite un cultivo de árboles de secano.

• Arcillas blancas. Pueblos (Algaida, Porreres, Petra, Santa Margalida, Sineu...) y entorno rural. Son zonas con un suelo de color claro apropiado para el cultivo de cereales.

El ámbito de estudio pertenece a la subunidad de arcillas blancas, donde se realiza el cultivo de cereales, principalmente de trigo. Desde el punto de vista paisajístico resulta un entorno algo monótono al repetirse sucesivamente el patrón de cultivos, aunque la combinación con algunos reductos forestales incrementa la variabilidad paisajística y, con ella, la calidad global del espacio.

Valor paisajístico

En función de la identificación y descripción de los factores de paisaje (elementos del paisaje, singularidad, grado de alteración y visibilidad), se valora la calidad intrínseca, considerando tres clases de calidades visuales: alta, media y baja, y la fragilidad visual que se entiende por la relación inversa de su capacidad para absorber alteraciones sin perder su calidad visual (C.A.V.)

La interacción entre ambos valores permite establecer el grado de sensibilidad o protección del área. Así las combinaciones de alta calidad – alta fragilidad serán candidatas a protección, mientras que las de baja calidad – baja fragilidad tienen una alta capacidad de localización de actividades antrópicas.

En cuanto al ámbito de estudio, respecto a las unidades del paisaje establecidas en el Plan Territorial de Mallorca, se trata de una zona de una calidad paisajística variable en función de la unidad afectada: baja para Llevant y media para Península d’Artà, Badies del Nord y Es Pla. La C.A.V. moderada para Llevant y baja para Península d’Artà, Badies del Nord y Es Pla. Ello implica que las zonas más aptas para albergar actividades poco gratas desde el punto de vista paisajístico son la matriz agrícola y las áreas urbanas/periurbanas de las unidad de Llevant.



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Unidad Descriptiva de Paisaje Valor de Calidad Valor de C.A.V. Valor paisajístico

Península d’Artà MEDIA BAJA Clase 3 Llevant BAJA MODERADA Clase 4 Badies del Nord MEDIA BAJA Clase 3 Es Pla MEDIA BAJA Clase 3

Donde,

Clase 1. Zonas de alta calidad y baja C.A.V., la conservación de esta área resulta prioritaria.

Clase 2. Zonas de alta calidad y alta C.A.V., aptas en principio, para la promoción de actividades que requieran calidad paisajística y causen impactos de poca entidad en el paisaje.

Clase 3. Zonas de calidad mediana o alta y C.A.V. variable, que pueden incorporarse a las anteriores cuando las circunstancias lo aconsejen.

Clase 4. Zonas de calidad baja y C.A.V. mediana o baja, que pueden incorporarse a la clase 5 cuando sea preciso.

Clase 5. Zonas de calidad baja y C.A.V. alta, aptos desde el punto de vista paisajístico por la localización de actividades muy antropizadas o que causen impactos muy fuertes.

7.10. VISIBILIDAD. CUENCAS VISUALES

Se definen las cuencas visuales como aquellas unidades del paisaje formadas por la intervisibilidad de los puntos que la conforman, es decir, es la porción de territorio desde donde pueden ser vistos todos los puntos de dicha porción.

La orografía del terreno del ámbito de estudio, caracterizada por la presencia de los relieves de las Sierras de Levante, implica que las cuencas visuales derivadas del cálculo de la intervisibilidad del territorio sean muy reducidas. Así, existen varias cuencas de dimensiones reducidas que corresponden a las vertientes más expuestas de las montañas. Únicamente en el sector de Manacor aparece una cuenca visual que se extiende por el llano agrícola.

Cuenca del llano Manacor: hace referencia en términos genéricos a la llanura mayoritariamente ocupada por cultivos y que conforma el sector suroccidental del ámbito de estudio. Este entorno presenta una cuenca visual amplia debido a la suavidad de la topografía y a la ausencia de grandes masas forestales. No obstante, la propia inexistencia de pendientes pronunciadas implica que desde un punto de vista intrínseco la visibilidad pueda verse condicionada para el observador por el efecto pantalla de los cultivos leñosos, de los reductos forestales de encinar, acebuchales o pinar de pino carrasco, o por los muros de piedra seca elevados. Ello genera zonas locales de sombra, sujetas a la posición del observador. Del mismo modo, la visibilidad en aquellos enclaves en que no se conjugan los factores anteriores puede ser elevada incluso desde un punto de vista intrínseco si se trata de un punto de observación frecuentado como es el caso de las carreteras.

Pequeñas cuencas de las Sierras de Levante: corresponden a las cuencas visuales de sierras, donde el relieve interfiere en la visibilidad generando cuencas de pequeñas dimensiones en las distintas vertientes de las montañas. En estas zonas la visibilidad del entorno inmediato es elevada si no existen elementos que actúen como pantallas (edificaciones, muros, vegetación arbórea, etc.), pero a escala del ámbito de estudio es muy reducida.



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8. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS

En el presente apartado se procede a la descripción y comparación de las alternativas de emplazamiento de las subestaciones y de la línea eléctrica en proyecto.

8.1. SUBESTACIONES

8.1.1. CONSIDERACIONES PREVIAS

La ampliación de las subestaciones existentes Bessons y Artà está prevista en el Plan Director Sectorial Energético de las Islas Baleares, aprobado por Decreto 96/2005, de 23 de septiembre, de aprobación definitiva de la revisión del Plan Director Sectorial Energético de las Islas Baleares.

Por todo ello, únicamente se proponen alternativas de ubicación para las ampliaciones de las subestaciones dentro del ámbito de influencia de las subestaciones existentes.

8.1.2. CRITERIOS TÉCNICOS

- Localizarse en terrenos llanos, a fin de minimizar los movimientos de tierra. La pendiente debe ser inferior al 7%.

- Evitar los terrenos inundables.

- Disponer de una superficie suficiente para albergar los equipos y maquinaria necesaria, así como para eventuales ampliaciones.

- Disponer de buena accesibilidad, que permita trasladar los equipos hasta el emplazamiento.

- Permitir las entradas y salidas de nuevas líneas eléctricas.

- Adecuarse al planeamiento urbanístico de la zona.

8.1.3. CONDICIONANTES AMBIENTALES

Suelo

- Disponer de una superficie llana suficiente, para minimizar los movimientos de tierras.

- Evitar los elementos o rasgos de interés geológico o geomorfológico.

Hidrología

- Evitar las márgenes fluviales y las zonas de policía de los cursos permanentes y semipermanentes de la red de drenaje natural, así como las ramblas y barrancos.

- Evitar las zonas de recarga de acuíferos, así como las turberas, las zonas inundables y muy permeables.

- Evitar, en la medida de lo posible, la afección a manantiales y rezumaderos, etc.



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Vegetación

- Favorecer la ocupación de terrenos de cultivos, terrenos desnudos, matorrales de porte bajo y pastizales frente a zonas de bosque.

- Evitar los Espacios Naturales Protegidos, las zonas con mayor valor ecológico y en especial los Hábitats de Interés Comunitario.

- Evitar la afección a masas de arbolado autóctono, especialmente si hay especies de interés, así como áreas con presencia de poblaciones de flora singular amenazada, especies protegidas vulnerables o en peligro de extinción.

- Evitar los enclaves que alberguen ejemplares arbóreos que bien por su tamaño, forma o significado cultural y/o paisajístico, sean considerados como singulares, independientemente de la especie a que pertenezcan.

Fauna

- Evitar en lo posible los ecosistemas y biotopos de interés, en especial los relacionados con la avifauna.

- Evitar las zonas en las que existan hábitats integrados en el anexo I de la Directiva de Hábitat, así como las Z.E.P.A. y en lo posible las Áreas Importantes para la Aves (I.B.A.)

- Evitar los enclaves con nidos o madrigueras de especies de interés así como las rutas migratorias y las zonas de paso habitual para las aves.

Población y actividades económicas

- Distanciar la subestación lo máximo posible respecto a los núcleos urbanos.

- Procurar el alejamiento de viviendas aisladas.

- Favorecer los terrenos que afectan a un menor número de propiedades y que se encuentren libres de servidumbres.

- Evitar las áreas con interés turístico y/o recreativo.

Espacios naturales

- Evitar en la medida de lo posible la ocupación de áreas consideradas como Lugares de Interés Comunitario (L.I.C.) y Zonas de Especial Protección de Aves (Z.E.P.A.), así como otras figuras de protección nacional o autonómica.

- Evitar la ocupación de terrenos forestales con presencia de bosques extensos, desarrollados o en recuperación.

Infraestructuras y servidumbres

- Evitar la cercanía o coincidencia con infraestructuras no viarias presentes o futuras, vías pecuarias, etc. y sus áreas de servidumbre.

- Favorecer los emplazamientos que tengan un fácil acceso.

Planeamiento urbanístico

- Evitar los suelos calificados como urbanos y urbanizables, así como zonas de especial protección.

Patrimonio histórico-cultural

- Evitar tanto yacimientos arqueológicos como paleontológicos o elementos de interés histórico-cultural. Esta exclusión se extiende también a los perímetros de protección de los elementos citados, que deben ser delimitados en cada caso.

Paisaje

- Evitar los puntos o zonas consideradas de especial valor paisajístico.



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- Evitar en la medida de lo posible las masas forestales, aunque se tendrá en cuenta la presencia de las mismas en las cercanías para reducir el impacto visual.

- Favorecer los emplazamientos en zonas con baja calidad paisajística, para lo que se tendrán en cuenta, por un lado, las características de las cuencas visuales resultantes, en especial su fragilidad, tamaño, forma y capacidad de absorción.

8.1.4. DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS

A continuación se describen las alternativas planteadas para la ubicación de las subestaciones en proyecto en la zona de estudio, partiendo de los criterios técnicos y ambientales citados en el punto anterior.

En el caso de Bessons solo se analizan alternativas para la ampliación del parque de 220 kV, ya que la nueva posición del parque de 66 kV se situará dentro del parque existente.

8.1.4.1. Subestación a 220/132 kV Artà

Se proponen tres alternativas de ubicación para la futura subestación a 220/132 kV Artà, todas ellas en el ámbito de influencia de la subestación existente.

Alternativa 1

Se trata de una parcela con forma rectangular de aproximadamente 3 hectáreas destinada en la actualidad al cereal con algún pie de almendro. Se localiza al norte de la actual subestación a 66/15 kV Artà, limitando al NW con el trazado de la carretera Ma-15 Artà – Manacor, al W con la propia subestación Artà 66/15 kV y por el sur con el camino viejo a Palma.

Se ubica en un paisaje agrícola en el que predomina el cultivo mixto de cereal y frutal, especialmente almendro, intercalado con áreas ocupadas por encina. El terreno es totalmente llano y se accede a partir de un camino asfaltado (camino viejo de Palma) derivado de la Ma-15 y que finaliza en el núcleo de Artà. Según el Plan Territorial de Mallorca la parcela se clasifica en Suelo No Urbanizable en la categoría Suelo Rústico de Régimen General.

El emplazamiento se encuentra alejado de núcleos de población. El más cercano se halla a más de 800 metros y corresponde con el núcleo de Artà, si bien en el entorno se observan algunas edificaciones dispersas, varias de ellas con funciones relacionadas con la actividad agropecuaria.

Al ubicarse al pie de una carretera altamente transitada, sobre todo en época turística, la exposición del emplazamiento de la subestación es total, favorecida además por una topografía llana y por la ausencia de elementos que puedan contribuir a su ocultación parcial.

La parcela no se incluye dentro de ningún espacio natural protegido. No afecta a cursos de agua (el más cercano se localiza a unos 170 m al norte del emplazamiento) ni incide sobre ningún elemento de interés cultural (B.I.C.).



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Alternativa 2

La alternativa 2 se localiza al S del emplazamiento de la actual subestación a 66/15 kV Artà. Se trata de una parcela de aproximadamente 0,8 hectáreas en la que se cultiva cereal. Según el Plan Territorial de Mallorca la parcela se clasifica en Suelo No Urbanizable en la categoría Suelo Rústico de Régimen General.

Se ubica en un entorno rural con presencia de campos de cultivo leñosos, herbáceos y mixtos. Las áreas forestales de encina presentes aledañas a la zona rompen con la estructura agrícola y aumentan la calidad visual del observador. Se encuentra alejado de núcleos de población, si bien en la zona se observan algunas edificaciones dispersas, varias de ellas con funciones relacionadas con la actividad agropecuaria.

A la parcela se accede por un camino asfaltado (camino viejo de Palma) que se deriva de la carretera Ma-15 Artà – Manacor y que ejerce de límite oriental de la parcela. Ésta se encuentra delimitada por un muro de piedra seca y por una cerca metálica. Su situación al sur de la subestación existente, la aleja de la carretera y permite que pueda diluirse su efecto visual junto con el que ya existe por la actual subestación; a este hecho se le añade la función de pantalla que ejerce una masa forestal constituida por encinares protegidos que se localiza al oeste del emplazamiento, en el entorno de Bellpuig.

La alternativa 2 es cruzada aéreamente por la L/66 kV Artà – Cala Millor existente.

La parcela no se incluye dentro de ningún espacio natural protegido (el más cercano, a unos 200 m, se corresponde a encinares protegidos). No afecta a cursos de agua ni incide sobre ningún elemento de interés cultural (B.I.C.) (el más cercano, a 220 m, es el yacimiento arqueológico de Bellpuig).

Alternativa 3

La alternativa 3 se localiza al SE del emplazamiento de la actual subestación a 66/15 kV Artà. Se trata de una parcela de aproximadamente 0,5 hectáreas en la que se cultiva cereal con algún pie de almendro. Según el Plan Territorial de Mallorca la parcela se clasifica en Suelo No Urbanizable en la categoría Suelo Rústico de Régimen General.

Se ubica en un paisaje agrícola en el que predomina el cultivo mixto de cereal y frutal, especialmente almendro, intercalado con áreas ocupadas por encina. El terreno es totalmente llano y se accede a partir de un camino asfaltado (camino viejo de Palma) derivado de la Ma-15 y que finaliza en el núcleo de Artà.

El emplazamiento se encuentra alejado de núcleos de población. El más cercano se halla a más de 800 metros y corresponde con el núcleo de Artà, si bien en el entorno se observan algunas edificaciones dispersas, varias de ellas con funciones relacionadas con la actividad agropecuaria.

No se encuentra al lado de la carretera principal con lo que su visibilidad se ve reducida a los usuarios del camino viejo de Palma.

La parcela no se incluye dentro de ningún espacio natural protegido (el más cercano, a unos 200 m, se corresponde a encinares protegidos). No afecta a cursos de agua (el más cercano, a 300 m, es un afluente del torrente des Pollets) ni incide sobre ningún elemento de interés cultural (B.I.C.) (el más cercano, a 320 m, es el yacimiento arqueológico de Bellpuig)



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8.1.4.2. Subestación a 220/132/66 kV Bessons

Se proponen dos alternativas de ubicación para la futura subestación a 220/132/66 kV Bessons, situadas en el ámbito de influencia de la subestación existente.

Alternativa 1

Se trata de una parcela de aproximadamente 1 hectárea destinada en la actualidad al cultivo herbáceo. Se localiza al norte de la actual subestación a 220/132/66 kV Bessons, limitando al NE con el trazado de la carretera Ma-3320, al NW con el torrente de Na Borges, al SW con el ferrocarril Palma-Manacor y al SE con la propia subestación Bessons 220/132/66 kV. La parcela es adyacente al parque de 220 kV de la subestación existente.

Se ubica en un paisaje agrícola donde se cultiva el cereal fuertemente humanizado, con presencia de numerosas infraestructuras y viviendas en el entorno próximo, si bien el emplazamiento se encuentra alejado de núcleos de población. El más cercano se halla a más de 4 km y corresponde con el núcleo de Manacor.

El terreno es llano y tiene acceso a partir del camino que rodea la actual SE Bessons. Si se opta por esta alternativa este camino debe ser desplazado hacia el norte de las nuevas posiciones de línea.

Según el Plan Territorial de Mallorca la parcela se clasifica en Suelo No Urbanizable en la categoría Suelo Rústico de Régimen General.

Al ubicarse al pie de una carretera altamente transitada (Ma-3320), sobre todo en época turística, la exposición del emplazamiento de la subestación es total, favorecida además por una topografía llana y por la ausencia de elementos que puedan contribuir a su ocultación parcial.

La parcela no afecta directamente cursos de agua pero el torrente de Na Borges es adyacente a su límite norte, por lo que la parcela se sitúa en zona inundable.

La parcela no se incluye dentro de ningún espacio natural protegido ni incide sobre ningún elemento de interés cultural (B.I.C.).

Alternativa 2

La alternativa 2 se localiza al SE del emplazamiento de la actual subestación a 220/132/66 kV Bessons. Se trata de una parcela de aproximadamente 0,8 hectáreas en la que se cultiva cereal. Esta limita al NW con la SE existente, al NE con la carretera Ma-3320 y al W con la línea del ferrocarril Palma-Manacor. Su emplazamiento es opuesto al parque de 220 kV de la subestación existente.

Según el Plan Territorial de Mallorca la parcela se clasifica en Suelo No Urbanizable en la categoría Suelo Rústico de Régimen General.

Se ubica en el mismo paisaje agrícola que la alternativa 1. El núcleo urbano más cercano es Manacor, situado a unos 4 km de distancia. Existe una edificación habitada situada unos 100 m al este.

El terreno es llano y se accede a partir de un camino derivado de la Ma-3320 y que parte del punto de entrada a la SE existente.

A parcela también se sitúa a pie de la carretera Ma-3320, por lo que la exposición del emplazamiento de la subestación es total, favorecida además por una topografía llana y por la ausencia de elementos que puedan contribuir a su ocultación parcial.



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La parcela no se incluye dentro de ningún espacio natural protegido. No afecta a cursos de agua (el más cercano, a 270 m, es el Torrente de Na Borges) ni incide sobre ningún elemento de interés cultural (B.I.C.).

8.2. LÍNEA ELÉCTRICA A 220 KV ARTÀ – BESSONS

8.2.1. CONSIDERACIONES PREVIAS

Las alternativas de la línea en estudio combinan tramos en soterrado y tramos en aéreo. Se han considerado diecinueve alternativas de trazado para la línea 220 kV Artà – Bessons: alternativa 0, y dieciocho alternativas de trazado nuevo (las 16 previstas en el documento inicial del proyecto y dos derivadas de los estudios de detalle y el resultado de las consultas realizadas a las administraciones competentes).

8.2.2. CONDICIONANTES TÉCNICOS

A la hora de diseñar los posibles corredores para el trazado de una línea eléctrica aérea deben considerarse una serie de recomendaciones y limitaciones, como:

- Evitar los cambios bruscos de orientación.

- Minimizar la presencia de apoyos en pendientes pronunciadas o en zonas con riesgos elevados de erosión, así como en zonas desfavorables desde el punto de vista geotécnico.

- Cumplir las limitaciones de distancia que el Reglamento de Líneas de Alta Tensión impone a los tendidos eléctricos, en particular, distancia del conductor a cursos de agua, a masas de vegetación y a líneas ya existentes.

En cuanto a las líneas eléctricas en subterráneo se recomienda:

- Definir trazados por vías existentes de anchura suficiente para el paso de la maquinaria, priorizando caminos menos transitados, asfaltados y por zonas urbanísticas compatibles.

- Minimizar las restricciones de movilidad, aparcamiento y molestias a vecinos.

- Evitar terrenos inundables.

8.2.3. CONDICIONANTES AMBIENTALES

Suelo

- Seleccionar, en la medida de lo posible, zonas con caminos de acceso ya existentes, con pocas pendientes y escasos problemas de erosión y tender hacia el acondicionamiento de los existentes antes de abrir nuevos accesos.

- En el caso de las líneas en subterráneo debe priorizarse el trazado por vías existentes, con pocas pendientes y escasos problemas de erosión, evitando la apertura de nuevos caminos.

Hidrología

- Eludir las láminas de agua y cursos de agua, tanto de carácter permanente como temporal, así como evitar, en la medida de lo posible, las redes de drenaje.

Atmósfera

- Delimitar las distancias a las antenas y a núcleos de población.

- En el caso de líneas subterráneas no se consideran criterios relativos a este factor.



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Vegetación

- Evitar las zonas con vegetación arbolada densa, tales como riberas fluviales o masas boscosas, así como los enclaves con hábitats y/o flora catalogada, tanto para el trazado de la línea como en el diseño de los accesos.

Fauna

- Evitar los enclaves donde se producen concentraciones de aves, tales como dormideros, muladares, humedales, rutas migratorias y, en general, las zonas sensibles para las especies amenazadas de fauna.

Población y socioeconomía

- Tender al alejamiento de los núcleos de población y edificaciones habitadas.

- Evitar las concesiones mineras.

- Deben de prevalecer los suelos considerados no urbanizables de carácter genérico frente a otras categorías de planeamiento.

- Se sortearán, asimismo, las zonas con recursos turísticos o recreativos de interés, así como las áreas donde se registren grandes concentraciones de gente, fruto de romerías de carácter religioso u otras manifestaciones festivas y/o culturales.

- También se evitarán las áreas con elementos del patrimonio.

Espacios naturales protegidos

- Evitar, en la medida de lo posible, el paso sobre espacios naturales protegidos o propuestos para formar parte de la Red Natura 2000, así como otros espacios o elementos naturales que se encuentren inventariados.

Paisaje

- Debe tenderse hacia alternativas que registren poco tránsito, en las que el número de posibles observadores sea el menor, alejadas de núcleos de población, eludiendo el entorno de monumentos histórico-artísticos y de enclaves que acogen un alto número de visitantes, así como evitar las zonas dominantes, los trazados transversales a la cuenca y emplazamientos en zonas muy frágiles que aumenten la visibilidad de la línea, tendiendo a aprovechar la topografía del terreno para su ocultación.

- Además, se pretenderá ocupar las áreas que ya han sido ocupadas por infraestructuras eléctricas con objeto de pasar por espacios ya alterados desde el punto de vista paisajístico.

- Para las líneas eléctricas en subterráneo debe priorizarse el trazado por vías existentes, con pocas pendientes y escasos problemas de erosión, evitando la apertura de nuevos caminos.

8.2.4. DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS

Se ha analizado la alternativa de transformación del tramo aéreo Bessons-Artà de 132 kV en un doble circuito de 220 kV, las dieciséis alternativas de corredor del documento inicial del proyecto y dos nuevas alternativas de trazado condicionadas por los estudios de detalle y las consultas previas realizadas a las administraciones competentes.



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8.2.4.1. Alternativa 0

La alternativa 0 supondría la no ejecución de la línea a 220 kV Artà-Bessons. La no realización de la línea en proyecto se valora de manera positiva desde un punto de vista ambiental y en consideración de las otras alternativas planteadas. Por otro lado, la no instalación de esta línea implicaría el incumplimiento del horizonte de puesta en servicio de la línea Artà-Bessons 220 kV establecido en la Planificación de los sectores de electricidad y gas 2008-2016. Desarrollo de las redes de Transporte.

La zona en la que se debería llevar a cabo la obra en estudio se caracteriza por un entorno alterado por la mano del hombre. Se trata básicamente de un terreno cubierto por campos de labor (cereal y frutales), algunos de los cuales se encuentran en un estado de abandono y en otros se localizan edificios agrarios y/o residencias. El tramo que transcurre cercano al A.N.E.I. de Calicant corresponde a la zona en estado más natural, coincidiendo con los terrenos forestales donde aparece el uso forestal. Domina el bosque mixto de pino carrasco, acebuche y encina, en mosaico con algunas zonas de matorral.

La no ejecución de las obras supondría la no afección en la calidad de vida de la zona en cuestión y de los espacios naturales de interés, pero tampoco permitiría la mejora del mallado de la red de transporte ni el apoyo a la distribución de esta zona de Mallorca.

8.2.4.2. Alternativas de trazado

Con objeto de facilitar su descripción, la configuración de los corredores correspondientes a las distintas alternativas se expone en la siguiente tabla:

Corredor Tramos Corredor Tramos I A+C+D+D’+F+H IX B+C+D+D’+F+H II A+C+D+D’+F+I X B+C+D+D’+F+I III A+C+D+D’+F+G+F+H XI B+C+D+D’+F+G+F+H IV A+C+D+D’+F+G+F+I XII B+C+D+D’+F+G+F+I V A+C+E+E’+F+H XIII B+C+E+E’+F+H VI A+C+E+E’+F+I XIV B+C+E+E’+F+I VII A+C+E+E’+F+G+F+H XV B+C+E+E’+F+G+F+H VIII A+C+E+E’+F+G+F+I XVI B+C+E+E’+F+G+F+I

XVII* A+C+D’+J+K XIX* A+C+E’+J+K XVIII* B+C+D’+J+K XX* B+C+E’+J+K

*Nuevos corredores incorporados en el presente EIA y no previstos en el documento inicial del proyecto.

CORREDOR I (A+C+D+D’+F+H)

El corredor I para la L/220 kV Artà - Bessons se concibe totalmente en aéreo y supone un recorrido de aproximadamente 21,8 kilómetros.

TRAMO A

El pasillo correspondiente al tramo A en el presente Estudio de Impacto Ambiental ha sido ligeramente modificado en relación a la propuesta prevista en el documento inicial del proyecto. Concretamente, se ha incrementado su anchura en algunos puntos dada la presencia de edificaciones habitadas que se deben evitar.



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Así, el tramo A, de poco más de 6 km de longitud, parte de la subestación de Artà en sentido SW. En este tramo inicial el pasillo es muy ancho ya que el trazado final dependerá del emplazamiento definitivo de la ampliación de la subestación así como de evitar el impacto sobre los encinares protegidos presentes en la zona. En este primer tramo en sentido SW la línea mantiene un cierto paralelismo con la L/66 kV Artà – Manacor y la carretera Ma-15. El paralelismo se mantiene hasta el entorno de Son Cardaix, donde el corredor atraviesa sucesivamente la Ma-15 y la L/66 kV Artà – Manacor, después de haber sobrevolado previamente la carretera Ma-4031. El corredor prosigue en dirección W hasta finalizar en el tramo C, a la altura de Sa Begura Nova. A lo largo de todo el recorrido del tramo A se afecta territorio perteneciente a los términos municipales de Artà, Son Servera y Sant Llorenç des Cardassar.

El tramo A supone el inicio común para todos los corredores propuestos entre el I y el VIII, ambos incluidos, además del corredor XVII.

En su trayectoria, el tramo A afecta un paisaje vegetal conformado por terrenos agrícolas y áreas naturales ocupadas por encinares protegidos por la Ley 1/1991 del Parlament Balear, los cuales son considerados Áreas Naturales de Especial Interés de alto nivel de protección según la misma ley.

El tramo sobrevuela varios cursos torrenciales de poca entidad, destacándose pequeños tributarios del torrente de ses Planes, del des Revolts y del des Pollets. La vegetación establecida en sus márgenes no es remarcable teniendo en cuenta la alta transformación acaecida en el entorno debido a las prácticas agrícolas y, en cualquier caso, se encuentra muy limitada a la ribera de los cursos que, por otro lado, son torrenciales y con caudal intermitente.

Según el Plan Territorial de Mallorca, el recorrido del tramo A sobrevuela entornos afectados por APR de incendio (vinculados a las zonas forestales, principalmente de encinares) y de erosión (en las laderas de los cerros). Asimismo, el Plan Territorial clasifica en Suelo Rústico Común en la categoría de Suelo Rústico de Régimen General, todo los terrenos que no afectan zona de encinares protegidos.

La dispersión urbana a lo largo de este tramo es constante especialmente en el tramo inicial (T.M. Artà) a pesar de encontrarse a cierta distancia del núcleo de Artà. El corredor sobrevuela la carretera Ma-15 Artà – Manacor y la carretera local Ma-4031, así como varios caminos rurales.

La exposición es moderada debido a la suavidad del relieve y a la inexistencia de elementos que actúen de filtro o pantalla visual, exceptuando aquellos tramos en los que la densidad forestal de los encinares puede ejercer como tal. La frecuentación de la zona disminuye a medida que se aleja de las carreteras Ma-15 y Ma-3334.

Existe una concesión minera dentro del pasillo estudiado (SA CARBONA MOREY), con el número de registro 117.

El tramo no engloba ningún elemento de interés cultural en todo su recorrido (a excepción de la Ermita de Bellpuig). Por el contrario, no puede evitar la afección de encinares protegidos por la legislación balear.

TRAMO C

El tramo C actúa de punto de convergencia de los tramos A y B anteriores, y de tramo de distribución hacia los tramos D y E posteriores. Se trata de un recorrido común para la totalidad de los corredores propuestos, de poco menos de 2 km incluidos dentro del término municipal de Sant Llorenç des Cardassar. Este tramo también ha variado respecto la propuesta del documento inicial del proyecto para ampliar las opciones de trazado y posibilitar el alejamiento respecto el A.N.E.I. de Calicant.



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El tramo C se inicia aproximadamente al sur de Sa Begura Nova y mantiene una trayectoria sostenida hacia el W-SW hasta finalizar en las estribaciones de la montaña de Calicant, un entorno natural protegido como ANEI, parte constituyente de la Sierra de Llevant.

Además de incidir puntualmente en el sector nororiental del ANEI Calicant, el tramo C también incide en el ARIP (Área Rural de Interés Paisajístico) que rodea la montaña de Calicant y que supone una transición entre el suelo rústico común y el protegido.

En su trayectoria, el tramo C afecta un paisaje vegetal conformado por terrenos agrícolas y áreas naturales ocupadas por pinares de pino carrasco, acebuchales y monte bajo principalmente en el entorno de Calicant.

El tramo sobrevuela varios cursos torrenciales de poca entidad, destacándose pequeños tributarios del torrente de ses Planes y del des Picot. La vegetación establecida en sus márgenes no es remarcable teniendo en cuenta la alta transformación acaecida en el entorno debido a las prácticas agrícolas y, en cualquier caso, se encuentra muy limitada a la ribera de los cursos que, por otro lado, son torrenciales y con caudal intermitente.

Según el Plan Territorial de Mallorca, el recorrido del tramo C sobrevuela entornos afectados por APR de incendio (vinculados a las zonas forestales, principalmente de pino carrasco) y de erosión y desprendimientos (en las laderas de los cerros del entorno de Calicant). Asimismo, el Plan Territorial de Mallorca clasifica en Suelo Rústico Protegido en las categorías de Área Natural de Especial Interés (A.N.E.I.), A.N.E.I. de Alto Nivel de Protección y Área Rural de Interés Paisajístico y en Suelo Rústico Común en la categoría de Suelo Rústico de Régimen General, los terrenos afectados por el tramo C.

La dispersión urbana a lo largo de este tramo es poco significativa. No se sobrevuela ninguna carretera principal ni infraestructura eléctrica aérea.

La exposición es baja debido a su recorrido por un entorno agroforestal poco frecuentado en términos cuantitativos; por otra parte, la mayor irregularidad del terreno y la presencia de masas forestales pueden contribuir a la ocultación parcial de la infraestructura.

El tramo no engloba ningún elemento de interés cultural en todo su recorrido ni ninguna concesión de explotación. Por el contrario, no puede evitar la afección de entornos naturales sujetos a protección según la Ley 1/1991 del Parlament Balear (ANEI y ARIP).

TRAMO D+D’

Este tramo D supone la prolongación en aéreo de los tramos A y C, anteriormente descritos, por el sector norte del ANEI “Calicant”, finalizando en la zona conocida por Son Sureda, después de cruzar la carretera Ma-3322 y a escasa distancia de la delimitación del espacio natural ANEI y LIC “Na Borges”. En su parte inicial este tramo también ha variado ligeramente respecto la propuesta del documento inicial del proyecto, ampliando el pasillo para permitir una traza lo más alejada posible de los espacios protegidos como A.N.E.I y A.R.I.P.

Se trata de un tramo de aproximadamente 7,6 km que transcurre por los términos municipales de Sant Llorenç des Cardassar y Manacor. Los primeros 3,5 km (TRAMO D’) son comunes para los corredores I, II, III, IV, IX, X, XI, XII, XVII y XVIII, mientras que el resto del trazado solo pertenece a los 8 primeros.

Transcurre por terrenos de relieve suave a ondulado con carácter totalmente agrícola con algún enclave forestal.

Según el Plan Territorial de Mallorca los terrenos por los cuales transcurre el tramo D se clasifican en Suelo Rústico Protegido en las categorías de Área Natural de Especial Interés (A.N.E.I.), A.N.E.I. de Alto Nivel de Protección y Área Rural de Interés Paisajístico y en Suelo Rústico Común en la categoría Suelo Rústico de Régimen General.



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A partir del tramo C, el tramo D’ rodea por el norte el espacio ANEI “Calicant”, evitando así la intromisión en su área delimitada pero afectando plenamente el ARIP que lo rodea. Una vez superado este entorno, el tramo D prosigue hacia el SW por zona agrícola hasta cruzar la carretera Ma-3322 y confluir en el tramo F.

El tramo sobrevuela varios cursos torrenciales de poca entidad tributarios del torrente de Na Borges cuya vegetación establecida en sus márgenes no es remarcable teniendo en cuenta la alta transformación acaecida en el entorno debido a las prácticas agrícolas y, en cualquier caso, se encuentra muy limitada a la ribera de los cursos que, por otro lado, son torrenciales y con caudal intermitente.

El tramo D incide tangencialmente sobre varios espacios naturales protegidos por la Ley 1/1991 del Parlament Balear tales como el Área Natural de Especial Interés (A.N.E.I.) “Calicant” y “Na Borges” (éste último también se encuentra catalogado como L.I.C. dentro de la Red Natura 2000), y afecta plenamente el Área Rural de Interés Paisajístico periférica del entorno de Calicant. Además, según el Plan Territorial de Mallorca, el recorrido del tramo D sobrevuela entornos afectados por APR de incendio (vinculados a las zonas forestales, principalmente de pino carrasco) y de erosión y desprendimientos (en las laderas de los cerros del entorno de Calicant y Son Sureda).

El paisaje vegetal se encuentra dominado por campos leñosos en secano, y en menor medida por campos de cereal o mixtos. En cuanto a la vegetación natural, se reduce a reductos de pino carrasco junto a acebuche. También se localiza encinares alguno de los cuales se encuentran protegidos por la legislación local. En la vertiente norte del “Puig de Son Sureda” se localiza un área cubierta por el hábitat de interés comunitario prioritario “Zonas subestépicas de gramíneas y anuales del Thero – Brachypodietea – Código UE 6220”.

Por el tramo cruza únicamente la carretera local Ma-3322 y varios caminos rurales de uso agrícola, algunos de los cuales comunican las viviendas diseminadas con las carreteras principales. La dispersión urbana a lo largo de este tramo es constante especialmente en el tramo final, una vez se supera Calicant. El tramo D incluye en su trazado cuatro BIC inventariados –los yacimientos arqueológicos de “Cova des Moro / Son Mesquida”, “Cova des Bosc / Cas Serveri” y “Cas Cacos / Son Sureda Ric”– y no incide sobre ninguna concesión de explotación.

La exposición a observadores potenciales es baja en el área de Calicant debido a su recorrido por un entorno agroforestal poco frecuentado en términos cuantitativos y por una mayor irregularidad del terreno y presencia de masas forestales que pueden contribuir a la ocultación parcial de la infraestructura; no obstante, una vez se supera este entorno, la visibilidad aumenta al suavizarse la topografía, disminuir la densidad vegetal, aumentar la concentración urbana dispersa y sobrevolarse la Ma-3322.

TRAMO F

El tramo F es, salvo en casos concretos, común para todas las alternativas y corresponde con el tramo final previo al tramo de conexión con la subestación de Bessons. Consiste en un trayecto de unos 4,6 kilómetros en aéreo que transcurre exclusivamente por el término municipal de Manacor y que surge de la confluencia de los tramos D y E anteriores.

El tramo F se inicia al oeste del trazado de la carretera Ma-3322, en el paraje de Son Sureda. Prosigue hacia el SW y afecta plenamente uno de los extremos del ANEI y LIC “Na Borges”, en el paraje del Turó de Sa Cova. Una vez superado este entorno el tramo F sobrevuela la carretera Ma-3321 y continua hacia el SW hasta que se produce el cruce con la L/66 kV Bessons – Can Picafort existente, momento en el que el tramo F experimenta un cambio brusco de dirección hacia el S con el fin de orientarse hacia la subestación de destino y de alinearse con el trazado de la L/66 kV Bessons – Can Picafort. El tramo F finaliza después del paraje de Es Bessons Vells.



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Los terrenos del término municipal de Manacor por los cuales transcurre el tramo F se clasifican según el Plan Territorial de Mallorca en Suelo Rústico Protegido en las categorías Área Natural de Interés Natural (A.N.E.I.) y A.N.E.I. de Alto Nivel de Protección y en Suelo Rústico Común en la categoría de Suelo Rústico de Régimen General. Además, según el Plan Territorial de Mallorca, el recorrido del tramo F sobrevuela entornos afectados por APR de erosión, desprendimientos e inundaciones (en el entorno de los torrentes de Na Borges y Manacor)

El paisaje vegetal está dominado por los campos de labor, especialmente leñosos, algunos de los cuales se encuentran parcelados por muros de pared seca, tratándose de un elemento de cierto interés cultural. En los enclaves naturales que todavía se encuentran en la zona se hallan cubiertos por pino carrasco y acebuche. Se puede localizar algún pie de encina.

El tramo transcurre por un área incluida dentro de la Red Natura 2000: Lugar de Importancia Comunitaria “Na Borges – Código 5310029”. Este espacio natural es además Área Natural de Interés Especial según la ley 1/1991 de espacios naturales y de régimen urbanístico de las áreas de especial protección de las Illes Balears.

Por el tramo cruza la carretera local Ma-3321, varios caminos rurales derivados de las carreteras principales, así como el trazado de la propuesta complementaria de tren ligero. Sobrevuela algunos cursos torrenciales de poca entidad tributarios del torrente de Na Borges, como es el caso del torrente de Manacor.

El tramo únicamente afecta un elemento de interés cultural a lo largo de su recorrido (Molino de Rotana) no afecta ninguna concesión de explotación.

La exposición a observadores potenciales es moderada debido a la suavidad de la topografía, a la disminución de la densidad vegetal y al aumento de la concentración urbana dispersa en ámbito rural, además de sobrevolarse la Ma-3322 y la Ma-3321.

TRAMO H

El tramo H supone la alternativa en aéreo de conexión final a la subestación Bessons. Se trata de un tramo de aproximadamente 1,2 km que continúa hacia el S a partir del tramo F. Después de cruzar sucesivamente la L/66 kV Bessons – Can Picafort, la L/132 kV Ciutadella – Bessons y las dos L/66 kV Bessons – Manacor, el tramo H experimenta un giro brusco hacia el W para desembocar finalmente en la subestación Bessons existente después de cruzar la Ma-332. Afecta únicamente al término municipal de Manacor.

Los terrenos del término municipal de Manacor por los cuales transcurre el tramo H se clasifican según el Plan Territorial de Mallorca en Suelo Rústico Común en la categoría de Suelo Rústico de Régimen General.

El paisaje vegetal está dominado por los campos de labor, especialmente leñosos, algunos de los cuales se encuentran parcelados por muros de pared seca, tratándose de un elemento de cierto interés cultural.

No se incide sobre espacio protegido alguno ni se sobrevuela ningún curso de agua.

Una de las mayores dificultades técnicas de este tramo es la necesidad de mantener las distancias mínimas respecto de las edificaciones dispersas en el entorno de la subestación, la mayoría de las cuales se destinan a actividades agrícolas.

El tramo no afecta ningún elemento de interés cultural en todo su recorrido ni ninguna concesión de explotación.



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La exposición a observadores potenciales es moderada – alta debido a la suavidad de la topografía, a la ausencia de masas forestales y al aumento de la concentración urbana dispersa en ámbito rural, además de sobrevolarse la Ma-332. A pesar de estas condiciones, cabe destacar que este tramo se localiza en un punto con presencia actual de líneas eléctricas con lo que la nueva línea vendría a contribuir al impacto visual preexistente.

CORREDOR II (A+C+D+D’+F+I)

El corredor II para la L/220 kV Artà - Bessons supone una variante del corredor I consistente en el soterramiento del tramo de conexión con la subestación Bessons (tramo I). Los tramos A, C, D y F son coincidentes para ambos corredores. El corredor II supone un recorrido de aproximadamente 21,4 kilómetros.

TRAMO I

El tramo I se prolonga en subterráneo a lo largo de poco menos de 1 km a partir de la finalización del tramo F, metros antes que se produzca el cruce con la L/66 kV Bessons – Can Picafort. El trazado del tramo I resigue un camino rural existente y afecta el término municipal de Manacor.

El tramo soterrado se propone por la elevada dispersión de edificaciones, muchas de las cuales son de uso exclusivo agrícola, en el entorno de la subestación de Bessons. La presencia de estas edificaciones dificulta el mantenimiento de las distancias de seguridad que se precisan en el caso de las líneas aéreas.

Debido a que el recorrido en subterráneo se prevé por un camino existente, no se observan, a priori, afecciones destacables sobre las características del medio puesto que se incide sobre un espacio previamente alterado.

CORREDOR III (A+C+D+D’+F+G+F+H)

El corredor III para la L/220 kV Artà - Bessons presenta el mismo recorrido que el corredor I propuesto, diferenciándose en la variante G que se introduce como alternativa al tramo F.

La totalidad de los corredores es coincidente salvo en la escisión en el tramo F. El corredor III supone un recorrido de aproximadamente 22,5 kilómetros, totalmente en aéreo.

TRAMO G

El tramo G supone una variante del tramo F con la voluntad de eludir el espacio protegido ANEI y LIC “Na Borges”, el cual resulta afectado en el caso del tramo F. Con el tramo G el corredor salva por su sector sur el espacio natural mediante una pequeña circunvalación de 3,5 km.

El tramo G se deriva del F a la altura de Son Brau y Sa Cova Vella (en el término municipal de Manacor) y toma dirección S. Durante gran parte del recorrido mantiene un cierto paralelismo con el barranco de Sa Cova por su margen derecha hasta que alcanza el paraje de Bendrís Vell, momento en que realiza un giro hacia el W para volver a conectarse con el tramo F después de sobrevolar la Ma-3321.

El recorrido del tramo G se da por un entorno paisajístico dominado por los campos de labor, especialmente leñosos, algunos de los cuales se encuentran parcelados por muros de pared seca, tratándose de un elemento de cierto interés cultural. No se detectan masas boscosas de interés.



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Los terrenos del término municipal de Manacor por los cuales transcurre el tramo H se clasifican según el Plan Territorial de Mallorca en Suelo Rústico Común en la categoría de Suelo Rústico de Régimen General. Además, según el Plan Territorial de Mallorca, el recorrido del tramo G sobrevuela entornos afectados por APR de inundación (en el entorno del torrente de Manacor).

Una de las mayores dificultades técnicas de este tramo es la necesidad de mantener las distancias mínimas respecto de las edificaciones dispersas en el entorno rural, la mayoría de las cuales se destinan a actividades agrícolas.

El tramo acoge a lo largo de su recorrido cuatro enclaves de interés arqueológico: Sa Cova Vella, Es Clapers / Rotana, Ca na Bou / Bendris y Rotes des Rafalet.

La exposición a observadores potenciales es considerable si se tiene en cuenta la suavidad de la topografía, la ausencia de masas forestales y la cierta concentración urbana dispersa en ámbito rural, además de sobrevolarse la Ma-332. Aun así, el entorno es plenamente rural y poco frecuentado.

CORREDOR IV (A+C+D+D’+F+G+F+I)

El corredor IV para la L/220 kV Artà - Bessons presenta el mismo recorrido que el corredor III propuesto, diferenciándose únicamente en el tramo final de conexión con la subestación Bessons, que en este caso se produce en subterráneo según lo descrito anteriormente para el tramo I.

El corredor IV supone un recorrido de aproximadamente 22,5 kilómetros.

CORREDOR V (A+C+E+E’+F+H)

Respecto al corredor I, el corredor V únicamente se diferencia en el tramo central del recorrido, tomando el tramo E en sustitución del D. Los tramos A, C, F y H son coincidentes con los ya descritos con anterioridad. El corredor V supone un recorrido de aproximadamente 21,7 km totalmente en aéreo.

TRAMO E+E’

El tramo E se caracteriza por prolongarse a partir del C atravesando de NE a SW el espacio protegido ANEI “Calicant” y el ARIP que lo rodea. Se divide en 2 subtramos E’ y E. E’ es común para los corredores V, VI, VII, VIII, XIII, XIV, XV, XVI, XIX y XX, mientras que E solo pertenece a los ocho primeros. Una vez superado el ANEI (tramo E’), el tramo E prosigue hacia el SW atravesando campos de cultivo hasta cruzar la carretera Ma-322, finalizando en el tramo F a la altura de Son Sureda des Molí. Tiene una longitud aproximada de 7,7 km y afecta el término municipal de Sant Llorenç des Cardassar y Manacor.

Los terrenos del término municipal de Manacor y Sant Llorenç por los cuales transcurre el tramo E se clasifican según el Plan Territorial de Mallorca en Suelo Rústico Protegido en las categorías Área Natural de Interés Natural (A.N.E.I.) y Área Rural de Interés Paisajístico y en Suelo Rústico Común en la categoría de Suelo Rústico de Régimen General. Además, según el Plan Territorial de Mallorca, el recorrido del tramo E sobrevuela entornos afectados por APR de incendio (vinculados a las zonas forestales, principalmente de pino carrasco) y de erosión y desprendimientos (en las laderas de los cerros del entorno de Calicant y Son Sureda)

El tramo sobrevuela varios cursos torrenciales de poca entidad que drenan los relieves de Calicant y Son Sureda, cuya vegetación establecida en sus márgenes no es remarcable teniendo en cuenta la alta transformación acaecida en el entorno debido a las prácticas agrícolas y, en cualquier caso, se encuentra muy limitada a la ribera de los cursos que, por otro lado, son torrenciales y con caudal intermitente.



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El subtramo E’ incide plenamente sobre un espacio natural protegido por la Ley 1/1991 del Parlament Balear tal como el Área Natural de Especial Interés (A.N.E.I.) “Calicant” y el Área Rural de Interés Paisajístico periférica del entorno de Calicant.

El paisaje vegetal se encuentra dominado por campos leñosos en secano, y en menor medida por campos de cereal o mixtos. En cuanto a la vegetación natural, se reduce a masas de pino carrasco junto a acebuche.

Al final del tramo se cruza la carretera local Ma-3322 y a lo largo del recorrido varios caminos rurales de uso agrícola, algunos de los cuales comunican las viviendas diseminadas con las carreteras principales. La dispersión urbana a lo largo de este tramo es constante especialmente en el tramo final, una vez se supera Calicant.

El recorrido incide sobre dos elementos de interés cultural –los BIC de “Es Pa de Nadal / Son Mesquida” y “Es Barranco / Sa Sínia Vella” y sobre una concesión de explotación minera (Pedrera d"en Nicolau), con número de registro 510.

La exposición a observadores potenciales es baja en el área de Calicant debido a su recorrido por un entorno agroforestal poco frecuentado en términos cuantitativos y por una mayor irregularidad del terreno y presencia de masas forestales que pueden contribuir a la ocultación parcial de la infraestructura; no obstante, una vez se supera este entorno, la visibilidad aumenta al suavizarse la topografía, disminuir la densidad vegetal, aumentar la concentración urbana dispersa y sobrevolarse la Ma-3322.

CORREDOR VI (A+C+E+E’+F+I)

Respecto al corredor V, el corredor VI únicamente se diferencia en el tramo final del recorrido, tomando el tramo I en sustitución del H. Los tramos A, C, E, F e I ya se han descrito con anterioridad. El corredor VI supone un recorrido de aproximadamente 21,5 km totalmente en aéreo salvo en el kilómetro final de conexión con la subestación Bessons.

CORREDOR VII (A+C+E+E’+F+G+F+H)

Respecto al corredor III, el corredor VII únicamente se diferencia en el tramo central del recorrido, tomando el tramo E en sustitución del D. Los tramos A, C, E, F, G y H son coincidentes con los ya descritos con anterioridad. El corredor VII supone un recorrido de aproximadamente 22,4 km totalmente en aéreo.

CORREDOR VIII (A+C+E+E’+F+G+F+I)

Respecto al corredor IV, el corredor VIII únicamente se diferencia en el tramo final del recorrido, tomando el tramo I en sustitución del H. Los tramos A, C, E, F, G e I ya se han descrito con anterioridad. El corredor VIII supone un recorrido de aproximadamente 22,1 km totalmente en aéreo salvo en el kilómetro final de conexión con la subestación Bessons.

CORREDOR IX (B+C+D+D’+F+H)

El corredor IX para la L/220 kV Artà – Bessons se propone como alternativa a los anteriores corredores descritos puesto que se plantea una salida de la subestación Artà mediante cable subterráneo por vías de comunicación existentes. Los tramos C, D, F y H son coincidentes con los anteriormente descritos. El corredor IX supone un recorrido aproximado de 21,8 km totalmente en aéreo salvo en el tramo inicial.



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TRAMO B

El tramo B, de aproximadamente 6,2 km, se compone de dos subtramos: uno inicial en subterráneo (4,1 km) y otro en aéreo (2,1 km) que transcurren por los términos municipales de Artà y Sant Llorenç des Cardassar. El tramo B supone el inicio común para todos los corredores propuestos entre el IX y el XVI, ambos incluidos, además del corredor XVIII.

El tramo B parte de la subestación Artà por la vía que da acceso a la misma y continúa durante unos 1.200 metros por la carretera Ma-15 para después proseguir por un camino asfaltado que transcurre por un entorno rural con dispersión de edificaciones. Continúa por este camino para después tomar la carretera local Ma-3334 en sentido SW hasta que supera la zona rural habitada y puede continuar en aéreo. El tramo en aéreo continúa con una orientación SW más acusada y finaliza en el tramo C a la altura de Sa Begura Nova.

El tramo soterrado está previsto por carreteras principales y secundarias y caminos rurales existentes. Es por ello que no se prevé afección alguna sobre la vegetación, el suelo, el paisaje o la hidrografía puesto que se transcurre íntegramente por zonas ya alteradas.

En el caso del tramo en aéreo se transcurre principalmente por zonas de cultivo de secano, si bien también se incluyen en el corredor algunas masas forestales compuestas por encinares, los cuales se hallan protegidos por la Ley 1/1991 del Parlament Balear.

Los terrenos del término municipal de Artà y Sant Llorenç por los cuales transcurre el tramo B se clasifican según el Plan Territorial de Mallorca en Suelo Rústico Común en la categoría de Suelo Rústico de Régimen General. Además, según el Plan Territorial de Mallorca, el recorrido del tramo B sobrevuela entornos afectados por APR de incendio (vinculados a las zonas forestales, principalmente de encinares) y de erosión.

El tramo aéreo sobrevuela varios cursos torrenciales de poca entidad tributarios del torrente de Ses Planes, cuya vegetación establecida en sus márgenes no es remarcable teniendo en cuenta la alta transformación acaecida en el entorno debido a las prácticas agrícolas y, en cualquier caso, se encuentra muy limitada a la ribera de los cursos que, por otro lado, son torrenciales y con caudal intermitente.

No se afecta directamente ningún B.I.C. en todo su recorrido ni ninguna concesión de explotación. Asimismo, no se sitúa dentro de ningún espacio incluido en la Red Natura 2000 u otras figuras de protección, pero transcurre por un encinar protegido por la Ley 1/1991 del Parlament Balear.

La exposición a observadores potenciales se atribuye únicamente al tramo en aéreo. El hecho de transcurrir por una zona rural, poco habitada y sin carreteras frecuentadas cercanas, permite que su visibilidad se vea reducida a los usuarios del entorno.

CORREDOR X (B+C+D+D’+F+I)

Respecto al corredor IX, el corredor X únicamente se diferencia en el tramo final del recorrido, tomando el tramo I en sustitución del H. Los tramos B, C, D, F e I ya se han descrito con anterioridad. El corredor X supone un recorrido de aproximadamente 21,6 km totalmente en aéreo salvo en el subtramo inicial del tramo B y en kilómetro final de conexión con la subestación Bessons.

CORREDOR XI (B+C+D+D’+F+G+F+H)

Respecto al corredor III, el corredor XI únicamente se diferencia en el tramo inicial del recorrido, tomando el tramo B en sustitución del A. Los tramos B, C, D, F, G y H ya se han descrito con anterioridad. El corredor XI supone un recorrido de aproximadamente 22,5 km totalmente en aéreo salvo en el subtramo inicial del tramo B.



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CORREDOR XII (B+C+D+D’+F+G+F+I)

Respecto al corredor XI, el corredor XII únicamente se diferencia en el tramo final del recorrido, tomando el tramo I en sustitución del H. Los tramos B, C, D, F, G e I ya se han descrito con anterioridad. El corredor XII supone un recorrido de aproximadamente 22,2 km totalmente en aéreo salvo en el subtramo inicial del tramo B y en kilómetro final de conexión con la subestación Bessons.

CORREDOR XIII (B+C+E+E’+F+H)

Respecto al corredor IX, el corredor XIII únicamente se diferencia en el tramo central del recorrido, tomando el tramo E en sustitución del D. Los tramos B, C, E, F y H ya se han descrito con anterioridad. El corredor XIII supone un recorrido de aproximadamente 21,7 km totalmente en aéreo salvo en el subtramo inicial del tramo B.

CORREDOR XIV (B+C+E+E’+F+I)

Respecto al corredor XIII, el corredor XIV únicamente se diferencia en el tramo final del recorrido, tomando el tramo I en sustitución del H. Los tramos B, C, E, F e I ya se han descrito con anterioridad. El corredor XII supone un recorrido de aproximadamente 21,5 km totalmente en aéreo salvo en el subtramo inicial del tramo B y en kilómetro final de conexión con la subestación Bessons.

CORREDOR XV (B+C+E+E’+F+G+F+H)

Respecto al corredor XI, el corredor XV únicamente se diferencia en el tramo central del recorrido, tomando el tramo E en sustitución del D. Los tramos B, C, E, F, G y H ya se han descrito con anterioridad. El corredor XV supone un recorrido de aproximadamente 22,4 km totalmente en aéreo salvo en el subtramo inicial del tramo B.

CORREDOR XVI (B+C+E+E’+F+G+F+I)

Respecto al corredor XV, el corredor XVI únicamente se diferencia en el tramo final del recorrido, tomando el tramo I en sustitución del H. Los tramos B, C, E, F, G e I ya se han descrito con anterioridad. El corredor XVI supone un recorrido de aproximadamente 22,2 km totalmente en aéreo salvo en el subtramo inicial del tramo B y en kilómetro final de conexión con la subestación Bessons.

CORREDOR XVII (A+C+D’+J+K)

El corredor XVII coincide en su tramo inicial (A+C+D’) con los corredores del I al IV, pero a partir de la mitad del tramo D sigue en dirección sur por los corredores J y K. Los tramos A, C y D ya se han descrito con anterioridad. Este corredor supone un recorrido de aproximadamente 21 km en aéreo y 1 km final en soterrado.

TRAMO J

El tramo J, de poco más de 9,6 km de longitud, supone la alterativa a los tramos E, F y G previstos en el documento inicial del proyecto. Se trata de un nuevo tramo propuesto después la realización de los estudios técnicos de detalle para garantizar la distancia de seguridad a las viviendas (siempre que sea posible superior a 100 m), evitar el impacto sobre el patrimonio cultural y minimizar el impacto sobre el A.N.E.I. de Calicant. Transcurre íntegramente en el término municipal de Manacor.



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Parte de la mitad del tramo D, a la altura del barranco de son Cifre, en sentido S. Al llegar a la carretera Ma-3323 el trazado gira a SW manteniéndose paralelo a esta vía a lo largo de unos 2,5 km, cuando la cruza en dirección S. Desde este punto el pasillo gira otra vez en dirección W siguiendo una traza paralela a la línea eléctrica de 132 kV existente entre Ciutadella y Bessons. El tramo finaliza en la zona de Es Bessons, donde da paso al tramo soterrado de acceso a la subestación.

En su trayectoria, el tramo J afecta un paisaje vegetal conformado básicamente por terrenos agrícolas, en su parte inicial mayoritariamente leñosos (almendros, algarrobos, olivos, higueras, etc.) y en su parte final sobretodo herbáceos (en secano y en regadío). La vegetación natural es escasa en este tramo, pero aparecen algunas fincas cubiertas de bosque mixto de acebuche, pino y encina, o de monte bajo, básicamente resultado del abandono de zonas agrícolas.

El tramo sobrevuela varios cursos torrenciales de poca entidad, destacándose el barranco de son Cifre o algún tributario del torrente de na Borges. La vegetación establecida en sus márgenes no es remarcable teniendo en cuenta la alta transformación acaecida en el entorno debido a las prácticas agrícolas y, en cualquier caso, se encuentra muy limitada a la ribera de los cursos que, por otro lado, son torrenciales y con caudal intermitente.

Según el Plan Territorial de Mallorca, el recorrido del tramo A sobrevuela pequeñas superficies afectadas por APR de incendio (vinculados a las zonas forestales, principalmente de encinares), de erosión (en las laderas de los cerros) y de inundación. Asimismo, el Plan Territorial clasifica en Suelo Rústico Común en la categoría de Suelo Rústico de Régimen General, todos los terrenos sobrevolados.

La dispersión urbana a lo largo de este tramo es muy importante, hecho que dificulta el trazado óptimo del corredor. El corredor sobrevuela las carreteras Ma-3322, Ma-3321 y Ma-3323, así como varios caminos rurales.

La exposición es moderada debido a la suavidad del relieve y a la inexistencia de elementos que actúen de filtro o pantalla visual. La frecuentación de la zona se debe básicamente al acceso a las viviendas y cultivos de la zona.

Existe una pequeña concesión minera dentro del pasillo estudiado (Sa Murtera), con el número de registro 476.

El tramo engloba parte del entorno de protección del yacimiento arqueológico protegido como B.I.C. “Bendris Vell”. Por lo contrario, no se afectan espacios naturales protegidos.

TRAMO K

El tramo K corresponde a la prolongación en subterráneo a lo largo de poco menos de 1 km del tramo J. El trazado del tramo K resigue un camino rural existente y afecta el término municipal de Manacor.

El tramo soterrado se propone por la elevada dispersión de edificaciones, muchas de las cuales son de uso exclusivo agrícola, en el entorno de la subestación de Bessons. La presencia de estas edificaciones dificulta el mantenimiento de las distancias de seguridad que se precisan en el caso de las líneas aéreas.

Debido a que el recorrido en subterráneo se prevé por un camino existente, no se observan, a priori, afecciones destacables sobre las características del medio puesto que se incide sobre un espacio previamente alterado.



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CORREDOR XVIII (B+C+D’+J+K)

Respecto al corredor XVII, el corredor XVII únicamente se diferencia en el tramo inicial del recorrido, tomando el tramo B en sustitución del A. Los tramos B, C, D, J, y K ya se han descrito con anterioridad. Este corredor supone un recorrido de aproximadamente 17 km en aéreo y 5,2 km en soterrado.



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9. COMPARATIVA DE ALTERNATIVAS

Subestaciones

A continuación se identifican los principales impactos potenciales de las instalaciones de este proyecto, valorando la afección de las distintas alternativas definidas anteriormente mediante la comparación entre ellas, puntuándolas de menos favorable (•) a más favorable (•••).

Subestación eléctrica 220/132 kV Artà

Subestación Criterios Ambientales

1 2 3

Superficie ••• •• •

Accesos ••• ••• •••

Hidrología ••• ••• •••

Planeamiento urbanístico ••• ••• •••

Vegetación ••• ••• •••

Fauna ••• ••• •••

Proximidad a población/edificios ••• ••• •••

Concesiones Mineras ••• ••• •••

Espacios protegidos ••• ••• •••

Paisaje • •• ••

Subestación eléctrica 220/132/66 kV Bessons Subestación

Criterios Ambientales 1 2

Superficie ••• •••

Accesos ••• •••

Hidrología • •••

Planeamiento urbanístico ••• •••

Vegetación ••• •••

Fauna ••• •••

Proximidad a población/edificios ••• ••

Concesiones Mineras ••• •••

Espacios protegidos ••• •••

Paisaje • •

Conexión al parque de 220 kV existente ••• •

Figura 1. Impactos potenciales para cada alternativa.



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Línea eléctrica

A continuación se muestra un cuadro resumen de las diferentes alternativas respecto a los valores ambientales destacados en el estudio, valorando la afección de las distintas alternativas definidas anteriormente mediante la comparación entre ellas y puntuándolas de menos favorable (•) a más favorable (•••):

Corredores Criterios Ambientales

I II III IV V VI VII VIII IX

Longitud ••• ••• •• •• ••• ••• •• ••• •••

Accesos •• •• •• •• • • • • ••

Hidrología •• •• •• •• •• •• •• •• ••

Planeamiento urbanístico •• •• ••• ••• • • •• •• ••

Vegetación •• •• •• •• • • • • •••

Fauna •• •• •• •• • • • • ••

Proximidad a población/edificios •• •• •• •• •• •• •• •• ••

Concesiones Mineras ••• ••• ••• ••• ••• ••• ••• ••• •••

Espacios protegidos •• •• ••• ••• • • •• •• ••

Patrimonio histórico-cultural •• •• • • •• •• •• •• ••

Paisaje •• •• •• •• • • • • •••

VALORACIÓN GENERAL 24 24 24 24 18 18 20 20 26 Figura 2. Impactos potenciales para cada alternativa.

Corredores Criterios Ambientales

X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII

Longitud ••• •• ••• ••• ••• •• ••• ••• •••

Accesos •• •• •• • • • • •• ••

Hidrología •• •• •• •• •• •• •• •• ••

Planeamiento urbanístico •• ••• ••• • • •• •• ••• •••

Vegetación ••• ••• ••• •• •• •• •• •• •••

Fauna •• •• •• •• •• •• •• •• ••

Proximidad a población/edificios •• •• •• •• •• •• •• ••• •••

Concesiones Mineras ••• ••• ••• ••• ••• ••• ••• ••• •••

Espacios protegidos •• ••• ••• • • •• •• ••• •••

Patrimonio histórico-cultural •• • • •• •• •• •• ••• •••

Paisaje ••• ••• ••• •• •• •• •• •• ••

VALORACIÓN GENERAL 26 26 24 21 21 22 23 28 29 Figura 3. Impactos potenciales para cada alternativa.

Como conclusión a la comparativa de las alternativas propuestas para la línea eléctrica a 220 kV Artà - Bessons, la diferencia es poco significativa puesto que se trata de un entorno homogéneo cubierto principalmente por campos de labor, tanto leñosos como herbáceos, en mosaico con zonas forestales con vegetación natural predominada por matorrales junto a pino carrasco, acebuche y, puntualmente, encina. En todo el ámbito la dispersión de edificios es elevada y los accesos son relativamente buenos. Las principales diferencias derivan de la afección a elementos protegidos, de la proximidad a edificios y de la presencia de elementos del patrimonio histórico-cultural.



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10. ELECCIÓN DEL TRAZADO ÓPTIMO

10.1. SUBESTACIÓN A 220/132 KV ARTÀ

Se considera que el emplazamiento más adecuado para la ampliación de la subestación de Artà corresponde a la alternativa 1 ya que:

• Parcela anexada a la existente subestación a 15/66 kV Artà.

• Parcela llana dedicada al cultivo.

• No hay arroyos ni ríos próximos a la parcela.

• El acceso es bueno al localizarse cerca de la actual subestación a 66/15 kV Artà.

• No afecta zonas de interés faunístico o vegetal ni espacios protegidos, así como tampoco a elementos del patrimonio cultural.

• No hay edificaciones habitadas cercanas.

• No es una parcela inundable y el terreno es favorable desde el punto de vista constructivo.

• No afecta a concesiones mineras ni montes de utilidad pública ni vías pecuarias o servidumbres de infraestructuras.

• La afección sobre el paisaje no será muy superior a la causada por cualquiera de las alternativas valoradas.

10.2. SUBESTACIÓN A 220/132/66 KV BESSONS

Se considera que el emplazamiento más adecuado para la ampliación de la subestación de Bessons corresponde a la alternativa 1 ya que:

• Parcela anexada al parque de 220 kV existente en la subestación 220/132/66 kV Manacor.

• Parcela llana dedicada al cultivo.

• El torrente de Na Borges se sitúa 20 metros al noroeste de la verja de la parcela afectada pero no se verá directamente afectado por las actuaciones.

• El acceso es bueno al localizarse al lado de la actual subestación a 220/132/66 kV Manacor.

• No afecta zonas de interés faunístico o vegetal ni espacios protegidos, así como tampoco a elementos del patrimonio cultural.

• No hay edificaciones habitadas cercanas.

• El terreno es favorable desde el punto de vista constructivo.

• Se trata de una parcela inundable, si bien la subestación existente ya se encuentra parcialmente sobre terreno inundable.



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• No afecta a concesiones mineras ni montes de utilidad pública ni vías pecuarias o servidumbres de infraestructuras.

• La afección sobre el paisaje no será muy superior a la causada por cualquiera de las alternativas valoradas.

10.3. LÍNEA ELÉCTRICA A 220 KV ARTÀ-BESSONS

En el punto 8.2 de este documento se han valorado las alternativas planteadas para el trazado de la línea eléctrica a 220 kV Artà - Bessons. En la valoración estudiada resulta difícil plantear cuál de ellas es la más idónea desde el punto de vista medioambiental puesto que el entorno es muy homogéneo en cuanto a geomorfología y vegetación. De todas formas, las principales diferencias radican en que no todas las alternativas afectan de igual manera los espacios y elementos protegidos. Es importante destacar que el principal inconveniente del trazado de la línea es la amplia y dispersa distribución de edificios agrícolas y/o residenciales presentes en la zona de estudio.

Por todo lo comentado, se han considerado claves en la elección de la alternativa de menor impacto, además de los criterios ambientales, los criterios técnicos y sociales, haciendo especial hincapié en garantizar que la distancia a viviendas sea superior a la requerida en el reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas complementarias (ITC-LAP-01A09).

En definitiva, se ha considerado que las alternativas que mejor se ajustan a los condicionantes establecidos para la instalación de una línea eléctrica corresponden a las alternativa XVII y XIII. La alternativa XVIII es ligeramente mejor a la XVII ya que con el trazado soterrado se evita sobrevolar los encinares protegidos. La XVIII queda descartada por la inviabilidad de realizar una línea de 220 kV soterrado-aéreo-soterrado, ya que la capacidad de transporte de la misma disminuiría insculpiendo los requisitos indicados por la Planificación de los sectores de electricidad y gas 2088-2016. Además, técnicamente es viable ejecutar la alternativa XVII evitando el impacto directo sobre los encinares protegidos, por lo que finalmente se adopta la alternativa XVII.

Así, se considera la alternativa XVII es la más adecuada para el trazado de la línea en proyecto ya que:

• La accesibilidad es buena en la mayor parte del trazado.

• Prácticamente no se afecta vegetación natural.

• No se afectan hábitats faunísticos de interés.

• Minimiza la afección a espacios naturales protegidos (no afecta ningún A.N.E.I. y minimiza la afección al A.R.I.P. de Calicant).

• Es compatible con el planeamiento urbanístico vigente.

• Junto a la alternativa XVIII, es la mejor alternativa para respetar una distancia de 100 m a las viviendas de la zona.

• No se afectan directamente concesiones mineras.

• Se minimiza la distancia al patrimonio histórico-cultural.



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11. SÍNTESIS DEL INVENTARIO AMBIENTAL DETALLADO

Una vez determinados los emplazamientos de las subestaciones y el trazado de la línea eléctrica en proyecto, se analiza con más detalle un ámbito más reducido, pero con la superficie suficiente que permita analizarlo y poder determinar las afecciones de la solución adoptada.

11.1. SUELO

El proyecto se encuentra en la unidad estructural y geomorfológica correspondiente a las Sierras de Llevant, concretamente entre los sectores del Macizo de Artà y la Sierra de Calicant.

Los materiales existentes en la zona por la cual transcurre la línea en proyecto son mesozoicos en las zonas más onduladas y cenozoicos del mioceno en la zona llana próxima a Manacor. Se corresponden básicamente a margas, calizas, dolomías y en menor medida a calcarenitas, arcillas o limos.

A zona presenta en general una pendiente inferior al 10% y en prácticamente todo el ámbito no supera el 30%. La zona más ondulada, con una pendiente que asciende al 60%, corresponde a las vertientes del Puig de n’Arnau y el Puig d’en Cotó.

Por otro lado, el Plan Territorial de Mallorca establece en la zona áreas de prevención de riesgos por incendios, inundación, erosión, vulnerabilidad de los acuíferos y desprendimientos.

El proyecto no afecta ningún punto de interés geológico perteneciente al inventario realizado por el Instituto Geológico y Minero de España en colaboración con la Conselleria de Medi Ambient del Govern de les Islas Baleares.

11.2. HIDROLOGÍA

La línea transcurre por dos vertientes hidrográficas diferentes: la vertiente litoral del SE, representada por los torrentes des Molinet y d’en Begura de Saumà; y la vertiente de Alcudia, representada por la cuenca del torrente de Na Borges.

Hidrogeológicamente, según el Plan Hidrológico de las Islas Baleares (2001), los terrenos implicados se sitúan parcialmente en dos unidades hidrogeológicas: Manacor (UH 18.18) y Artà (UH 18.17). Albergan mayoritariamente acuíferos de carácter libre (semiconfinados y confinados en ciertos puntos) que se recargan por infiltración directa de lluvia.



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11.3. VEGETACIÓN

El trazado propuesto para la línea en proyecto (en aéreo y en soterrado) transcurre mayoritariamente por zona agrícola. En el sector noreste del trazado, en las inmediaciones de la SET de Artà, se encuentran cultivos de cereal básicamente en secano, pero también en regadío. A unos 500 m del inicio de la traza, en los municipios de Artà y son Servera dominan los cultivos leñosos (almendros, algarrobos, higueras, olivos, etc.) en mosaico con zonas de carácter forestal (bosques mixtos de encina, acebuche y pino carrasco, monte bajo). Ya en Sant Llorenç des Cardassar los cultivos leñosos ganan terreno a las superficies forestales y dominan completamente el paisaje. Al entrar en el término de Manacor, los cultivos leñosos dejan paso progresivamente a los cultivos herbáceos dominantes, principalmente de secano. En la zona próxima a la SET de Bessons dominan los cultivos en regadío.

Tal como se apunta en el párrafo anterior, en el tramo central del corredor, concretamente en las zonas con menor accesibilidad coincidentes con la Serra de Calicant, aparecen las formaciones forestales: son básicamente bosques mixtos de encina, acebuche y pino carrasco que generalmente se encuentran en mosaico con los cultivos. En la zona de Artà, las formaciones forestales se encuentran más estructuradas ocupando superficies más importantes. Es en esta zona donde las encinas ganan protagonismo y se han delimitado varios encinares protegidos por la Ley 1/1991. Puntualmente, a lo largo del trazado aparecen zonas cubiertas de garriga mesófila, especialmente en espacios correspondientes a antiguos cultivos abandonados.

En la zona forestal sobrevolada por la línea domina el bosque mixto de encina (Quercus ilex subsp. ballota), acebuche (Olea europaea) y pino carrasco (Pistacia lentiscus). Algunas de las especies características del sotobosque son: Arbutus unedo, Chamaerops humilis, Myrtus communis, Pistacia lentiscus, Ruscus aculeatus, Asparagus acutifolius, Smilax aspera var. balearica, Ampelodesmos mauritanica, Cyclamen balearica, etc.

El 83% del trazado aéreo (16.516 m) sobrevuela por zonas de cultivo y el 25% (5.609 m) por zonas boscosas y de matorral. El trazado soterrado discurre por un vial existente, pero en la zona de acceso a la SET, donde cruzará bajo la carretera Ma-3320, puede afectar 35 m de vegetación de ribera y afecta 46 m de cultivo herbáceo. Las actuaciones en la SET de Artà y Bessons se encuentran sobre zonas de cultivo.

No afecta a ningún hábitat de interés comunitario de carácter prioritario.

11.4. FAUNA

El área en estudio presenta un hábitat natural alterado básicamente por la ocupación agrícola y urbana.

El hábitat predominante por donde se prevé que transcurra la línea en estudio se corresponde a un espacio agrícola en mosaico con fragmentos forestales, principalmente compuestos por encina, acebuche, pino carrasco y especies arbustivas.

Este tipo de hábitat favorece la presencia de un tipo de fauna de amplia distribución con exigencias ecológicas poco estrictas, que pueden colonizar distintos ambientes y que encuentran su óptimo en ambientes mixtos y de transición.



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En referencia a la avifauna, en las zonas agroforestales abundan especies como la lechuza (Tyto alba), el cernícalo vulgar (Falco tinnunculus), el avión común (Delichon urbica), el búho (Otus scops), la abubilla (Upupa epops), el piquituerto (Loxia curvirostra), el cuervo (Corvus corax) o el mirlo (Turdus merula). En zonas más abiertas abunda el triguero (Miliaria calandra), la alondra (Alauda arvensis), la terrera (Calandrella brachydactila), la cogujada montesina (Galerida theklae), la bisbita campestre (Anthus campestris) o el alcaraván (Burhinus oedicnemus). En las áreas más forestales (incluyendo matorrales), aparecen aves (ya sean invernantes o estivales), como la paloma torcaz (Columba palumbus), la becada (Scolopax rusticola) o el chotacabras (Caprimulgus europaeus), cuatro especies de zorzales (principalmente Turdus philomelos), el petirrojo (Erithacus rubecula), distintas especies de currucas (Sylvia undata muy puntualmente, S. melanocephala, S. atricapilla y S. sarda). También aparece el abejaruco (Merops apiaster).

En lo que respecta a las rapaces, los hábitats abiertos de la zona de estudio sirven como probable zona de alimentación y campeo para el águila pescadora (Pandion haliaetus), el cernícalo común, el águila calzada (Hieraetus pennatus) y el halcón peregrino (Falco peregrinus). Existe en la zona un plan de reintroducción de milano real (Milvus milvus).

A nivel de mamíferos, son abundantes los conejos (Oryctolagus cuniculus) o en menor medida liebres (Lepus granatensis). Además de ratas y ratones (Apodemus sp., Mus sp., Rattus sp., etc.), también pueden encontrase insectívoros como el erizo (Erinaceus algirus) y depredadores de pequeño tamaño como la comadreja (Mustela nivalis), la gineta (Genetta genetta) o la marta (Martes martes). También existen poblaciones de murciélagos, que incluyen las especies: murciélago hortelano (Hypsugo savii), murciélago montañero (Hypugo savii), murciélago ratonero grande (Myotis myotis), murciélago de oreja partida (Myotis emarginata), nóctulo pequeño (Nyctalus leisleri), nóctulo mediano (Nyctalus noctula), murciélago de borde claro (Pipistrellus kuhlii), murciélago común (Pipistrellus pipistrellus), murciélago grande de herradura (Rhinolophus ferrumequinum), murciélago pequeño de herradura (Rhinolophus hipposideros) y murciélago rabudo (Tadarida teniotis).

De los principales reptiles y anfibios que se pueden observar en la zona destacan en zonas urbanizadas la salamanquesa común (Tarentola mauritanica) o la rosada (Hemidactylus turcicus). En las balsas de riego, torrentes, huertos o jardines pueden aparecer la rana común (Rana perezi), o el sapo verde balear (Bufo balearicus). Cabe destacar la presencia de la tortuga mediterránea (Testudo hermanni), en peligro de extinción según la UICN y de la culebra de cogulla (Macroprotodon mauritanicus) introducida en la isla el año 200 d.C.

Especies de interés especial

De las especies de fauna que se pueden encontrar en la zona de estudio a continuación se destacan las recogidas en el catálogo nacional de especies amenazadas catalogadas como en peligro de extinción o vulnerables:

EN PELIGRO DE EXTINCIÓN:

Milano real (Milvus milvus). Solo campeo.

VULNERABLES:

Alimoche (Neophron percnopterus). Solo campeo.

Águila pescadora (Pandion haliaetus). Solo campeo.

Murciélago ratonero grande (Myotis myotis)

Murciélago de oreja partida (Myotis emarginata)

Nóctulo mediano (Nyctalus noctula)

Murciélago grande de herradura (Rhinolophus ferrumequinum)



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11.5. MEDIO SOCIOECONÓMICO

Los terrenos afectados por el paso de la línea en proyecto y el emplazamiento de las subestaciones pertenecen a los términos municipales de Manacor, Sant Llorenç des Cardassar, Artà y Son Servera. Petra se encuentra dentro de los 500 metros a lado y lado del trazado soterrado a la altura de la SE de Bessons, pero no está directamente afectado por el proyecto.

El núcleo habitado más cercano a las infraestructuras proyectadas (Artà) se encuentra a unos 590 metros de la subestación de Artà. Todos ellos se encuentran a una distancia suficiente para una mínima afectación de la población.

Los terrenos afectados por el proyecto presentan un uso mayoritariamente agrícola. A la altura de la Sierra de Calicant, estos terrenos agrícolas dejan paso a varias áreas naturales cubiertas de matorral y bosque mixto con acebuche, pino carrasco y encina. Estas masas forestales no son explotadas silvícolamente.

11.6. INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS

En cuanto a infraestructuras viarias, por el trazado de la línea en proyecto cruzan las carretera de la red primaria básica Ma-15 (en la zona de Artà) y Ma-3320; las carreteras de la red secundaria Ma-3322 y Ma-4031; y las carreteras de la red secundaria complementaria Ma-3321 y Ma-3323. También pasan varios caminos rurales, algunos de los cuales tienen un uso para el senderismo y/o el cicloturismo.

En relación al ferrocarril, cabe destacar que por el límite occidental de la subestación de Bessons cruza la línea Palma-Manacor.

En lo referente a otras infraestructuras energéticas, dentro del ámbito de estudio de detalle transcurren varias líneas eléctricas: L/66 kV: Artà – Cala Millor, Artà – Manacor, Bessons – Cala Millor, Bessons – Porto Colom, Bessons – Llucmajor, Bessons – Can Picafort y 2 líneas Manacor – Bessons; L/132 kV Mesquida – Bessons; y 2 L/220 kV Bessons – Llubí.

Existen dos proyectos en desarrollo dentro del ámbito de estudio: Revisión del Plan sectorial de carreteras (Isla de Mallorca): Variante de Artà Sur; y Ferrocarril Manacor-Artà-Cala Rajada.

11.7. ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y PLANEAMIENTO URBANÍSTICO

El proyecto se ubica en los municipios de Manacor, Sant Llorenç des Cardassar, Son Servera y Artà, cuya ordenación territorial se rige por distintas figuras de planeamiento según el municipio. Dentro del ámbito de estudio pero sin afección directa por parte del proyecto también aparece el municipio de Petra.

El proyecto se sitúa en terrenos con las siguientes clasificaciones y calificaciones urbanísticas (ver plano 17):



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Tabla 2. Planeamiento urbanístico

Artà Sant Llorenç des Cardassar

Delimitaciones APT Carreteras Límite canteras activas

Suelo no urbanizable Áreas de alto nivel de protección (AANP) Áreas de prevención de riesgos (APR) Área natural de interés municipal A (ANIM-A) Área natural de interés municipal A (ANIM-B) Área natural de interés municipal C (ANIM-C) Suelo rústico general (SRUG) Sistema general en suelo rústico

Suelo no urbanizable Suelo excedente Suelo forestal Paisaje preservado Área rural de interés paisajístico

Normas Subsidiarias de Planeamiento (aprobadas definitivamente en mayo de 2010)


Son Servera Manacor Petra

Suelo no urbanizable Área agrícola ganadera

Suelo no urbanizable Área agrícola-ganadera Área excedente Área forestal

Suelo no urbanizable Suelo rústico

Normas Subsidiarias de Planeamiento (aprobadas definitivamente en junio de 1987)


Normas Subsidiarias de Planeamiento (aprobadas definitivamente en marzo de 1995)

Fuente: Ayuntamientos de Artà, Sant Llorenç des Cardassar, Son Servera, Manacor y Petra

11.8. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Y ZONAS DE INTERÉS NATURAL

El ámbito de estudio de la línea en proyecto (en aéreo y en soterrado) y las subestaciones de Bessons y Artà incluye parte de una Área Rural de Interés Paisajístico y varios encinares protegidos:

Áreas Rurales de Interés Paisajístico (A.R.I.P.)

- A.R.I.P. Calicant: comprende la zona perimetral del A.N.E.I. Calicant, concretamente en el sector oeste y en la zona sur-este

Encinares protegidos

- En el sector de Artà se localizan varias superficies ocupadas por encinas (Quercus ilex) protegidas según la Ley 1/1991 del Parlament Balear.

Por el contrario, la zona de estudio no incluye ningún A.N.E.I., ninguna Zona de Especial Protección para las Aves ni ningún Lugar de Interés Comunitario.

Finalmente, el ámbito de trazado de la línea incluye un hábitat de interés comunitario prioritario (código UE 6220), que no se verá directamente afectado por el proyecto.



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11.9. PATRIMONIO HISTÓRICO - CULTURAL

El trazado de la línea en proyecto puede afectar varios bienes de interés cultural (B.I.C.), próximos a la línea (a menos de 500 m):

Tabla 3. B.I.C. del ámbito de estudio

Edificios religiosos Yacimientos arqueológicos Ermita de Bellpuig (Artà)

Restos prehistóricos de Son Cardaix (Artà)

Conjunto prehistórico de S’auma Vell / Talayetas des Camp Verinal (Artà)

Es Torrente Pou Colomer Vell (Sant Llorenç des Cardassar)

Cueva des Moro / Son Mesquida (Sant Llorenç des Cardassar)

Can Caramany Nou (Manacor)

Sa Sínia Nova / Clova des Castell (Manacor)

Bendís Vell (Manacor)

Por otra parte, la planificación urbanística municipal de Artà, Manacor y Son Servera cataloga los elementos patrimoniales, adaptándose así a lo dispuesto en el Plan Territorial de Mallorca. Dentro de la franja de 500 metros alrededor de la línea encontramos los siguientes:

Tabla 4. Elementos patrimoniales de Artà

Yacimientos arqueológicos Bienes etnológicos Arquitectura civil

ART-041: Salma Vell / Talaiets del camp verinal

ART-044: Son Cardaix

ART-064: S’Alzinaret Salma Vell

ART-077: Monestir Vell / Musti Vell

ART-083: Ses Cases / Son Cardaix

ART-092: Son Cardaix 2

ART-099: Cova Bellpuig

ART-262: Salma Nou

ART-318: Molí de Salma Vell

ART-345: Molí de Bellpuig

ART-348: Es Molinet

ART-349: Molí de alt

ART-350: Molí de Terrasso

ART-370: Jardí de Bellpuig

ART-264: S’Almeta

ART-265: S’Almeta Vell

ART-287: Es Mustí Vell

Arquitectura religiosa Elementos paisajísticos ambientales Entorno rural

ART-208: Monestir de Bellpuig ART-519: Espai paisatgístic Bellpuig ART-491: Síquia de ses Vergunyes

Fuente: Catálogo de protección del patrimonio histórico de Artà (Mayo de 2010)

Tabla 5. Elementos patrimoniales de Manacor

Yacimientos arqueológicos

26-27: Son Alegre

26-28: Calicant / Cova Natural

26-33: Can Caramany Nou

26-36: Sa Sínia Nova / Mitja de Ses Beies

26-37: Sa Sínia Nova / Clova des Castell

26-39: Conies d’en Ferrer

26-40: S’hort de Conies

26-41: S’hort de Conies

26-43: Son Rector Vell / Can Perdut

26-45: Son Rector Vell

26-47: Restes superficie

26-49: Bendris Vell

26-66: Es Rafalet Vell

26-81: Es Pou Nou

26-83: Es Bessons

26-259*: Puig Foradat

26-260*: Puig d’en Cotó

26-276*: Es Bessons Vell

26-282*: Can Perdiguera

26-288*: Jaciment de Sa Pleta de Caramany



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Elementos de carácter histórico-artístico Inmuebles eclesiásticos

B-22: Oratori Es Pou Nou

Elementos etnológicos

c-23: Ca’n Ladaria / Can Ferrer

c-38: Conies d’en Ferrer

c-43urb: Bendís vell

c-50urb: Conies

c-67urb: Es Pou Nou

c-70urb: Sa Sínia Nova

c-71urb: Sa Sínia Vella

c-84urb: Sa Mola Gelabert

c-133*: Hort de Conies

c-134*: Son Llodrigo

c-150*: Bendrís des Notari

c-152*: Bellver Ric

c-153*: Es Rafal de Bellver

A-48: Pont de Son Alegre

A-51: Pont de Gossanbo

A-66*: Font de Sa Murtera

A-70*: Pont de Conies

A-106*: Mina de Carbó de Son Ramon

A-114*: Casa dels motors des Pou Nou

Fuente: Catálogo de protección del patrimonio histórico-artístico de Manacor (Mayo de 1998). *Ampliación del catálogo (Aprobación inicial, marzo de 2011)

El municipio de Son Servera también tiene aprobado el Catálogo de protección de edificios y bienes de interés histórico, artístico, arquitectónico y paisajístico (aprobación definitiva en julio de 2010), pero dentro del ámbito de estudio no se encuentra ningún elemento catalogado.

11.10. PAISAJE

El proyecto en estudio está previsto que incida sobre dos unidades descriptivas del paisaje (U.D.P.) definidas en el apartado 5.4.4. de la presente memoria: Península de Artà y Llevant. En el primer caso el ámbito de estudio incluye la parte correspondiente a la subunidad del Pla (Artà y entorno), menos abrupta que el resto de la península. En el caso de la unidad de Llevant el ámbito de estudio pertenece a las subunidades correspondientes a las zonas rurales y Manacor. El paisaje general se caracteriza por un mosaico agroforestal de cultivos de cereal y leñosos con algunos reductos forestales de encina, acebuche, pino carrasco monte bajo.

De forma global se puede decir que la calidad paisajística de la zona es baja-media. En la zona de estudio se obtiene un valor moderado de capacidad de absorción visual para la U.D.P. Llevant y un valor bajo para la U.D.P. Península de Artà.

A visibilidad de la línea desde puntos frecuentados será en general reducida, ya que prácticamente no es visible desde los núcleos de población más cercanos (Artà y Manacor). Por el contrario, desde las carreteras Ma-15 (en el sector norte del ámbito, cerca de la S.E. de Artà), Ma-3323 (que transcurre paralela al trazado), Ma-3322 y Ma-3321 (que cruzan la traza proyectada) la exposición será importante en los tramos próximos a la línea proyectada. De todas formas, existe vegetación próxima a las carreteras que tiene un importante efecto apantallador.



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12. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

En este capítulo se resumen las principales medidas preventivas y correctoras definidas en el Estudio de Impacto Ambiental, aplicadas o a aplicar en las fases de proyecto, construcción, operación y mantenimiento de la línea en proyecto.

12.1. MEDIDAS PREVENTIVAS

12.1.1. MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE DISEÑO PARA LAS SUBESTACIONES

- La elección de los emplazamientos de las subestaciones en proyecto ha venido determinada por la ubicación de las subestaciones existentes, puesto que los proyectos suponen la ampliación de estas. La mejores alternativas correspondes a parcelas anejadas a las subestaciones existentes.

- El acceso se realiza a partir de caminos existentes con lo que no se hace necesaria la apertura de nuevas vías de acceso. En el caso de Bessons será necesario desviar un camino existente dentro de la parcela afectada.

- La ubicación se propone en parcelas llanas destinadas al uso agrícola. Se trata de parcelas anexas a las subestaciones existentes que en el caso de Bessons coincide con terreno inundable. Esta situación no se ha podido evitar, ya que el parque a 220 kV a ampliar es anexo a esta parcela. El entorno a las parcelas adoptadas acoge, en ambos casos, carreteras de la red primaria principal y varias líneas eléctricas de alta tensión, además de las próximas subestaciones existentes, que confieren al espacio un aspecto apto para ubicación de las nuevas infraestructuras al concentrarse en un mismo espacio instalaciones afines.

- El Planeamiento municipal es compatible con las ubicaciones de las subestaciones al calificar las parcelas como no urbanizable en la categoría de Área Agrícola Ganadera en el caso de Bessons (Manacor) y como suelo rústico con la categoría de rústico general en el caso de Artà.

- Se evitan las zonas de nidificación o hábitats con presencia de especies faunísticas de interés.

- En cuanto al medio socioeconómico, las parcelas se dedican actualmente a la agricultura, uso muy extendido en el territorio que no se verá afectado a escala general.

- En cuanto a las afecciones sobre otros elementos del medio socioeconómico, como son los imputables a radiointerferencias y al ruido, son efectos que se han obviado con la elección del emplazamiento elegido y teniendo en cuanta que se trata de ampliaciones de subestaciones ya existentes.

- El emplazamiento de la subestación dista unos 500 m del núcleo habitado más cercano en el caso de Artà (núcleo de Artà) y a unos 2 km en el caso de Bessons (núcleo de Manacor.



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- La función de las subestaciones junto con la línea eléctrica proyectada es la de mallado de la red de transporte con lo que es recomendable que se localicen lo más cerca de los puntos que deben abastecer. En este caso se localizan a escasos metros de las actuales subestación a 66/15 kV Artà y a 220/132/66 kV Bessons a reforzar.

- Los emplazamientos seleccionados no afectan a ningún espacio natural protegido, al igual que no afectan a otros espacios de interés o de su entorno más próximo.

- Las ampliaciones de las subestaciones no implicarán una degradación importante en las zonas donde se ubican puesto que se sitúan en contextos alterados por causas previas.

- Los terrenos seleccionados para las subestaciones permitirán también realizar la conexión con la línea eléctrica en proyecto de manera que no se requerirán zonas aledañas. Todos los movimientos quedarán incluidos en un mismo recinto.

- Atendiendo las características ambientales de los emplazamientos y las ubicaciones y características de las subestaciones existentes, las nuevas instalaciones se realizarán con tecnología convencional con aislamiento de aire.

- Se ha recurrido a emplazamientos con terreno sensiblemente llano en los que no se ha realizado ningún tipo de obra civil previamente, por lo que los movimientos de tierras se podrán realizar siguiendo las características determinadas en el estudio geotécnico.

- Los taludes se deberán realizar muros, cunetas y defensas para evitar que la escorrentía de zonas superiores. Dentro de las plataformas se realizarán los drenajes perimetrales que sean necesarios.

- En la realización de las explanaciones se seguirán las medidas de carácter preventivo descritas en el estudio de impacto ambiental.

- Se deberá analizar el color de la grava utilizada en el recubrimiento de las superficies libres incluidas en los recintos de las subestaciones, con el fin de minimizar el impacto paisajístico. Para reducir este posible impacto se debería recurrir al uso de gravas de colores ocres y arena, de tal forma que se imiten los tonos del entorno y se logre una mayor integración en el mismo.

- Antes de iniciar las obras, el Contratista junto con el supervisor de Obra, definirán y delimitarán las zonas o áreas de almacenamiento de residuos. Siempre que sea factible se aprovecharán las áreas establecidas en la fase de obra civil para el almacenamiento de residuos, así como para el parque de la maquinaria.

- En el desarrollo del proyecto de la S.E.T. de Bessons se prevé elevar el parque de 200 kV y el edificio un metro para evitar posibles afecciones por inundaciones del período de retorno de 500 años.

- En el desarrollo del proyecto se incluirán las medidas precisas para evitar la contaminación del suelo, el agua o el aire por vertidos de aceites, grasas y gases (ver estudio de impacto ambiental).

- Se realizará un cerramiento de las subestaciones de al menos 2 metros de altura. Este cerramiento será de valla metálica de acero galvanizado reforzado, rematado con alambrada de tres filas, con postes metálicos, embebidos sobre murete corrido de hormigón de 0,5 m de altura.



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- La determinación del sistema de recogida de aguas pluviales de las subestaciones deberá realizarse de forma que provoque los mínimos daños sobre la red de drenaje natural, dando continuidad, siempre que sea viable, a los cursos presentes en el entorno de las subestaciones.

- La revegetación consigue la mayor integración posible de las subestaciones con las formas, la textura y el color del entorno. En este sentido se deberán tener en cuenta las medidas genéricas previstas en el E.I.A.

- Con el fin de controlar el cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras determinadas, se procederá a la definición y desarrollo de Programas de Vigilancia Ambiental de las subestaciones, de acuerdo con la legislación ambiental vigente. Se realizará uno para la fase de obra y otro para la fase mantenimiento.

12.1.2. MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE DISEÑO PARA LA LÍNEA ELÉCTRICA EN PROYECTO

- Para la línea eléctrica en proyecto se han considerado las particularidades que recomiendan la definición de uno o más trazados alternativos y, posteriormente, se ha determinado cuál de las propuestas compatibiliza mejor sus efectos sobre los vectores ambientales y sociales teniendo en cuenta los condicionantes técnicos inherentes a la instalación en proyecto.

- Para la línea eléctrica en estudio se han planteado veinte alternativas que en común tienen el tramo de salida en la subestación de Artà (Artà) y el de llegada a la subestación de Bessons (Manacor) combinando tramos en aéreo y en soterrado.

- Se prevé instalar apoyos metálicos de celosía y de patas separadas.

- La cimentación de los apoyos se ha previsto con patas separadas, formada por cuatro bloques de hormigón en masa, uno por pata, totalmente independientes.

- En las zonas donde se sobrevuelan los encinares protegidos la altura de los apoyos será la adecuada para evitar la tala de encinas situadas bajo la línea.

- En la distribución de los apoyos se tendrá en consideración:

- La distribución y altura de los apoyos debe permitir la menor incidencia posible a torrentes y respetar las servidumbres hidráulicas.

- Las cimentaciones de los apoyos y las propias torres eléctricas deberán quedar situadas fuera de la zona de servidumbre del cauce de los torrentes. . En los cruces aéreos de torrentes, la altura mínima del tendido eléctrico sobre el nivel alcanzado por las máximas avenidas ordinarias, cumplirá lo estipulado en el art. 127 del Reglamento del Dominio Público Hidráulico.

- Dentro de las zonas APR de Inundación se recomienda dejar una diferencia de cotas lo suficientemente grande para que no exista una interacción entre las instalaciones proyectadas (cuadros eléctricos, cimentaciones, etc.) y la hipotética lámina de agua de inundación.

- Se deberán situar los apoyos, siempre que sea posible, en márgenes o adyacentes a caminos ya existentes para evitar en la medida de lo posible la apertura de nuevos accesos.



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- Siempre que sea posible, deberá evitarse situar los apoyos en las zonas restringidas por las servidumbres tales como las aeronáuticas, ferroviarias, de carreteras, viales, etc.

- Eludir zonas de mayor interés vegetal y priorizar la ubicación en campos de cultivos o zonas improductivas.

- El diseño de los nuevos accesos se deberá ajustar a las especificaciones siguientes:

- Pendientes longitudinales máximas del 8%. En curvas de 180º, la pendiente se reducirá en un 3% en toda la longitud del terreno.

- Radios mínimos con longitud mínima de 15 m o inferior. Pueden llegar a los 7 metros cuando se trata de curvas de 180º.

- Anchuras máximas de 3-4 metros.

- Taludes y movimientos de tierras, no podrán superar los 3 metros de altura máxima en relación con la rasante o, cuando se trate de tramos en forma de trinchera, a la arista superior del talud adyacente más bajo, siempre y cuando la vegetación preexistente en éste no haya sido alterada.

- Se deberá determinar el drenaje adecuado en cada caso. El sistema de drenaje garantizará el control de la erosión de la vertiente inferior dónde se canalizarán las aguas. En cualquier caso, se evitará la obstrucción de torrentes u otros cursos de agua. Se deberán disponer de drenajes transversales que canalicen el agua fuera de la calzada, para evitar la erosión en el sentido longitudinal. La distancia entre drenajes será en función de la pendiente.

- Se aprovecharán siempre que sea posible los ya existentes.

- La apertura de la calle de seguridad del tramo aéreo de la línea en proyecto se deberá realizar una delimitación o jalonamiento preciso de la calle de seguridad con el fin de incidir estrictamente sobre la vegetación afectada, fomentando a su vez la presencia de vegetación compatible con la línea eléctrica que permita la contención de procesos erosivos. Asimismo, se deberá cumplir estrictamente con los requerimientos establecidos por el Decreto 223/2008 de 15 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas complementarias.

- Durante la época de peligro de incendio forestal (1 de mayo al 15 de octubre), estas zonas deberán mantenerse libres de residuos vegetales o cualquier otro tipo de residuo que pueda favorecer la propagación del fuego.

- Por otra parte, los lugares de emplazamiento de equipos, zonas de acopio, préstamos, vertederos, áreas de servicio, etc., deben ser estudiados minuciosamente y ceñirse a lo estrictamente necesario sin ocupar zonas sensibles y vulnerables ambientalmente.

- Como medida preventiva, REE pedirá todos los permisos pertinentes y seguirá las medidas pedidas por la administración competente para la ejecución del proyecto.



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12.1.3. MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE CONSTRUCCIÓN PARA LAS SUBESTACIONES

- La planificación de los trabajos se realizará considerando la necesidad de mantener la continuidad de las mismas a través de trazados alternativos, llegado el caso. Asimismo, el material de acopio o el estacionamiento de la maquinaria se ubicarán en las zonas habilitadas para tal fin, preferiblemente dentro de los terrenos destinados a la ubicación de la subestación.

- El acondicionamiento de terrenos previo a la construcción de las subestaciones se realizará según lo expuesto en los proyectos de construcción, donde deberá especificarse su localización, superficie total que se va a acondicionar, necesidades de terrenos e instalaciones auxiliares, necesidades de volumen de relleno, su origen, volumen y tipo de materiales de relleno, etc.

- Se evitará en lo posible la compactación de los suelos, limitando al máximo las zonas en las que vaya a entrar maquinaria pesada.

- Se tratará de afectar la mínima superficie en el entorno de la zona de construcción de la subestación, buscando la preservación, siempre que sea viable, de la capa herbácea y subarbustiva original del suelo, con la finalidad de mantener en superficie una capa fértil.

- Los terrenos naturales deberán ser desbrozados, eliminándose los tocones y raíces, de forma que no quede ninguno dentro del cimiento de relleno, ni a menos de 15 centímetros de profundidad bajo la superficie natural del terreno, eliminándose asimismo los que existan debajo de los terraplenes.

- El tratamiento que reciban los residuos generados deberá estar en consonancia con lo establecido en el RD 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de residuos de construcción y demolición, sin perjuicio de las Ley estatal 10/1998 de Residuos, modificada por la Ley 62/2003, de 30 de diciembre y la Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos.

- Se prohibirá a los contratistas la realización de cambios de aceite y otras tareas de mantenimiento en cualquier punto de la zona, debiendo efectuarse siempre en taller autorizado.

- Para evitar daños sobre las propiedades o usos de las mismas, se deberán adoptar las siguientes medidas: se procurará evitar totalmente la generación de todo tipo de efectos sobre las propiedades próximas; se evitará, siempre que sea posible, el paso por el centro urbano de los municipios y núcleos habitados; y señalización de la zona de obra para limitar el área de los trabajos.

- Una vez finalizadas las labores de creación de la explanación, se procurará que las actuaciones en el entorno de ésta sean las mínimas, en especial los trabajos referentes a los ajustes del terreno y extendido de la tierra vegetal, reservando las zonas afectadas por el acceso para la maquinaria.

- Para reducir los efectos sobre la atmósfera derivados de los movimientos de tierras se adoptarán las siguientes medidas preventivas:

- utilización de maquinaria que cumpla la normativa vigente referente a emisiones atmosféricas de partículas sólidas y ruidos



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- durante los movimientos de tierras, si se produce un periodo de sequía prolongado, lo cual es previsible en este caso, se realizaran riegos periódicos de los viales de acceso a la subestación.

- Se constatará, especialmente en el caso de Bessons, que la obra no afecta la zona de servidumbre (de 5 m) definida en la ley de aguas, comprobando a su vez que ninguno afecta a la red de drenaje.

- En el movimiento de tierras se evitará la afluencia a los cauces de sólidos en suspensión que puedan alterar la calidad de las aguas. Se tomarán las medidas para evitar contaminaciones en las corrientes de agua.

- Se deberá proteger el cauce de los ríos y arroyos próximos a la subestación, siendo necesario aplicar una serie de medidas con vistas a mantener la calidad de las aguas del área afectada, fundamentalmente durante la fase de construcción, como:

- Para el lavado de hormigoneras y maquinaria se dispondrá de un área lo suficientemente alejada de los cursos de agua dotado de una pequeña balsa a la que irá a parar el agua sucia.

- El parque de maquinaria deberá ubicarse en un lugar lo suficientemente alejado de los cauces para que no puedan producirse vertidos ocasionales que afecten a la red de drenaje, a ser posible en la misma explanada de la subestación.

- Se evitará, en la medida de lo posible, realizar movimientos de maquinaria en épocas de fuertes lluvias.

- En el entorno más inmediato a las subestaciones, así como en las parcelas a ubicar las nuevas infraestructuras no se han localizado elementos de interés cultural de especial interés. No obstante, en la parcela de Bessons existe un pozo que será restaurado.

- En el caso de localizar algún indicio de la presencia de yacimientos arqueológicos se paralizarán de forma inmediata las obras en la zona afectada y se comunicará a la administración competente a tal efecto.

12.1.4. MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE CONSTRUCCIÓN PARA LA LÍNEA ELÉCTRICA

- Replanteo y cimentación de los apoyos de la línea

Antes del inicio de los trabajos de cimentación se procederá a replantear la torre sobre el terreno, descubriendo posibles dificultades puntuales que no hayan podido ser identificadas previamente. La adopción de esta medida posibilitará reducir los impactos sobre posibles emplazamientos de interés por la vegetación y la fauna, así como yacimientos arqueológicos que se identificaran en la fase de obras.

Antes de comenzar las obras se retirará la tierra vegetal allí donde el suelo posea un horizonte edáfico de tipo A, que presente suelo con materia orgánica que pueda ser reutilizable.



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- Montaje e izado de apoyos:

Se iniciará con la apertura de la explanada de maniobra, en la que un tratamiento mínimo facilitará la regeneración posterior. En la mayor parte del trazado se realizará el montaje del apoyo en el suelo, para proceder posteriormente al izado mediante grúa. En este caso, y para evitar un mayor deterioro superficial, el apoyo se debe sustentar con unos tacos de madera. En caso de producirse un daño constatable, la restauración la puede realizar el propietario, una vez finalizada la obra y previa indemnización por los daños producidos.

Por el contrario, en la zona con más relieve del A.R.I.P. de Calicant, donde el método anterior podría provocar unos efectos indeseables, se debería proceder al montaje e izado en una sola operación, realizándolos mediante la pluma, método que supone que la ocupación y los efectos sobre el suelo sean mínimos.

Con este sistema de izado mediante pluma los posibles efectos sobre el entorno se reducirán al mínimo, dado que la ocupación y por tanto los efectos sobre la vegetación se reducen a poco más que la ocupación de cada una de las cimentaciones y no se precisan para estas labores movimientos de tierras de ningún tipo. Esto supone que el único efecto que se generaría sobre el suelo se centraría en una compactación superficial imputable al movimiento de maquinaria ligera, básicamente vehículos todo terreno, y por tanto fácilmente subsanable, posibilitándose la restauración, y hasta la regeneración natural del medio.

Con el fin de minimizar los taludes en zonas de pendientes se montaran apoyos de patas desiguales en las zonas más onduladas.

- Tendido de cables:

El trazado por terrenos abiertos se realizará mediante vehículo todo terreno, mientras que los cruces con el A.R.I.P. y los encinares protegidos este se realizará con vehículo ligero para reducir los posibles daños sobre las masas forestales presentes en la zona de estudio que puedan respetarse.

- Accesos:

Para la instalación de los apoyos se aprovecharan al máximo los caminos existentes y se construirán nuevos accesos sólo en los casos en los que sea estrictamente necesario. Se deberá asegurar que durante la apertura se realice el menor movimiento de tierras posible y que el camino sea lo más corto posible, siempre siguiendo las directrices citadas en las medidas preventivas de proyectos.

Cuando la apertura para acceder a los puntos de apoyo se efectúe mediante un acceso temporal, se tendrá que proceder a la recuperación de la zona en cuestión una vez finalizada la fase de obras. Asimismo, aquellos caminos construidos para el acceso a las obras y emplazamientos de equipos y materiales que no sean necesarios para su posterior explotación o mantenimiento de la línea tendrán que ser inutilizados y restaurados. En el caso que se pueda afectar alguna pared de piedra en seco para la ubicación de un apoyo, esta se deberá restaurar una vez terminada la obra.

- Retirar la cobertura vegetal del suelo y el horizonte orgánico (junto con parte del horizonte B) de éste y depositarlo en pequeños montículos –no superiores a 1 m de altura – en zonas planas para poder recuperar las tierras y facilitar la regeneración de los espacios afectados.



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- Control de inestabilidad:

- Evitar el vertido incontrolado de materiales de desmonte en el sentido de la pendiente, con terraplenado fuera del trazado afectado.

- Redondeo de los ángulos, evitando que se formen aristas en las cuestas y en la coronación de taludes.

- Respetar, en lo posible, los taludes naturales actuales, procurando reponer la morfología de éstos de forman que queden bien estabilizados y naturalizados.

- Deberán respetarse las condiciones morfológicas e hidráulicas de los cursos de agua afectados por las obras

- Será necesario el marcaje y delimitación de las zonas de actuación al pie de cada apoyo mediante cintas con tal de restringir el área de ocupación por parte de la maquinaria y personal de obra.

- Limitar la velocidad de circulación rodada (máximo de 30 km/h), especialmente durante las obras y evitar esta circulación por zonas no especialmente habilitadas para el acceso a la obra.

- Se extremarán las precauciones con el fin de prevenir vertidos accidentales, fugas y escapes; evitando, siempre y cuando sea posible, los cambios de combustible y aceite, o la reparación de la maquinaria pesada en la zona. Los materiales de rechazo habrán de ser transportados a un vertedero controlado por un gestor autorizado. En caso de derramamiento accidental se deberá proceder con rapidez para evitar la filtración de estas sustancias a los terrenos subyacentes.

- Las aguas procedentes de excavaciones y las aguas residuales (si las hubiera) habrán de ser tratadas convenientemente antes de su vertido, de forma que cumplan con los estándares de calidad fijados en la normativa de aguas vigente.

- Se dispondrá de una plataforma estanca para el lavado de hormigoneras y maquinaria en un lugar alejado de los cursos de agua más próximos y cuando se finalicen los trabajos, la totalidad de los residuos del hormigón serán llevados a un vertedero.

- Tala selectiva:

- Las talas y desbroces de vegetación leñosa y herbácea deberán ser los mínimos indispensables.

- Se deberá llevar a cabo según Decreto 223/2008 y con esmero en el cruzamiento con todas las masas forestales para asegurar la mínima incidencia sobre la vegetación posible y permitir respetar los ejemplares de las especies protegidas o amenazadas.

- En general el tendido del cable guía que servirá para tender el conductor sobre las torres se hará de forma manual para evitar talas innecesarias de cara al posterior funcionamiento de la línea.

- Los restos de tala y poda serán retirados o triturados con la mayor brevedad posible, para evitar que sean foco de plagas o aumenten el riesgo de incendios forestales y retiradas a vertederos y en ningún caso se producirán las quemas de estos vegetales en obra.



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- No se utilizarán herbicidas para el mantenimiento de la calle de seguridad.

- Zona de protección

- Se establecerá una zona de protección a lo largo del trazado cuya anchura debe ser la necesaria para evitar que la vegetación forestal constituya un peligro para la conservación de la línea o un foco de incendios forestales. Esta ocupará al menos el corredor de la línea, más 5 metros a cada lado del mismo.

- Esta franja mantendrá una cobertura arbórea y arbustiva máxima del 50% de fracción de cabida cubierta. En los casos de presencia de pies arbóreos que supongan un peligro de contacto con los conductores, deberán ser talados de conformidad con la reglamentación sectorial vigente.

- Durante la época de peligro de incendio forestal (1 de mayo al 15 de octubre), estas zonas deberán mantenerse libres de residuos vegetales o cualquier otro tipo de residuo que pueda favorecer la propagación del fuego.

- Se deberán limitar las zonas de actuación sobre la vegetación mediante el marcaje de las superficies con vegetación que tengan que ser objeto de talas selectivas u otros tipos de actuaciones.

- Se inspeccionarán las campas de trabajo situadas sobre hábitats de interés comunitario y/o especies de flora protegidas para minimizar el impacto sobre estos.

- Se recomienda que el período de realización de las obras sea durante la época en que no pueda afectar la reproducción de las especies, que recae entre mayo y septiembre.

- Con el fin de evitar afecciones sobre madrigueras o fauna herpetológica será necesario, durante la apertura de zanjas y en la instalación de los apoyos, que se realice una inspección faunística con marcaje de zonas de interés o, si se considera necesario, trasladación de individuos a otros hábitats favorables. En el caso de localizar algún ejemplar de tortuga mediterránea se comunicará inmediatamente al responsable medioambiental de obra de R.E.E.

- En el caso de localizar nidos en la vegetación que sea susceptible de tala de cara al proyecto, se paralizarán de forma inmediata las obras en esa zona y se señalizará. El contratista estará obligado a comunicarlo al personal de Medio Ambiente de Red Eléctrica que se pondrá en contacto con el personal de la guardería forestal.

- Se deberá marcar y/o limitar las áreas de utilización tanto por parte de la maquinaria como por el personal de obra, para reducir al máximo la alteración paisajística del entorno (paisaje local) a las zonas de actuación.

- Si se encontrara algún indicio de la presencia de yacimientos arqueológicos se paralizarán de forma inmediata las obras y se avisará a la administración competente. Además, se prevé una supervisión arqueológica del tramo de línea situado entre los vértices 10 y 18.

- Siempre que sea posible, la apertura de nuevos accesos, explanadas de obra, etc. se deberá realizar en lugares establecidos de común acuerdo con los propietarios, de manera que resulte una afección positiva o nula en la gestión de la explotación del terreno.



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- Para evitar cualquier interrupción de los servicios presentes, sobre todo en los puntos de mayor concentración que es allá donde se puede originar una coexistencia más compleja por cuestiones técnicas, deben extremarse las precauciones durante la excavación de las zanjas y en general durante todo el proceso de instalación de los cables.

- En caso de ser necesario la interrupción temporal de algunos servicios, debe procurarse que se trate de lo más breve posible para no perjudicar a los usuarios y consumidores

12.2. MEDIDAS CORRECTORAS

12.2.1. MEDIDAS CORRECTORAS RELATIVAS A LAS SUBESTACIONES

- Se adaptarán las formas de los depósitos de materiales a formas acordes con la morfología del terreno y se minimizarán los taludes.

- Se procederá a la recogida de toda clase de materiales excedentarios de obra, embalajes y estériles producidos, así como los asimilables a urbanos derivados de la presencia del personal de la empresa contratista.

- Riego frecuente de todas aquellas zonas de la obra en las que se produzca un importante movimiento de maquinaria pesada durante las obras, para atenuar la concentración de partículas en suspensión, sobre todo en épocas secas.

- En caso de producirse compactación de los suelos en las plataformas de instalación de parques de maquinaria, etc., se descompactará por ripado y arado, seguido de un aporte de abono mineral, en el caso que fuera necesario dejar el terreno apto para el cultivo.

- En el caso de Bessons, la parcela afectada por la ampliación del parque de 220 kV de la subestación es cruzada por un camino público que se derivará siguiendo el contorno de las nuevas instalaciones.

- En el caso de observarse aterramientos y elementos de obras imputables a la construcción de las subestaciones, que puedan obstaculizar la red de drenaje, se limpiarán y se retirarán.

- La restauración paisajística debe conseguir la mayor integración posible de las subestaciones con las formas, la textura y el color del entorno, para lo cual el Estudio de Incidencia Paisajística incluye actuaciones en los movimientos de tierra, definición de recubrimientos superficiales y en el uso de plantaciones, siempre que estas se justifiquen por su contribución positiva a la integración paisajística. En este sentido, y de manera general, se deben tener en cuenta las siguientes medidas:

- Control y estudio de la disposición de los posibles excedentes de excavación, en particular la tierra vegetal extraída, recubriendo los taludes creados para facilitar la adopción de medidas de protección contra la erosión, o mediante la realización de caballones perimetrales en el entorno de la parcela, con la tierra vegetal y/o materiales excedentarios, que reduzcan las cuencas visuales del parque.

- Los edificios deberían incorporar los siguientes elementos:



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- Se pintarán los edificios de color ocre tierra de acuerdo con lo establecido en Plan Territorial Insular de Mallorca.

- Asimismo, es prescriptiva la redacción de un Estudio de Incidencia Paisajística que recoja el total de medidas preventivas y correctoras destinadas a minimizar aquellos impactos de tipo paisajístico que pudieran producirse con motivo de la ejecución del proyecto (ver el estudio en documento aparte).

- Se señalarán adecuadamente la salida de camiones de las obras, el inicio de las obras y el plazo de ejecución.

- Control de ruidos producidos por la maquinaria.

- Dentro del proyecto de construcción se considerará la reposición de todo tipo de servicios afectados. Se deberá procurar no interferir en estos servicios, sobre todo durante la ejecución de las obras, en momentos de excavación de zanjas o realización de cimientos.

- Se procurará la limpieza de polvo y barro del acceso a la obra para la seguridad de los usuarios de las carreteras aledañas.

- Al finalizar los trabajos de construcción, de acuerdo con el P.V.A. se adoptarán las siguientes medidas:

- Una vez finalizados todos los trabajos se realizará una revisión del estado de limpieza y conservación del entorno de las subestaciones, con el fin de proceder a la recogida de todo tipo de restos que pudieran haber quedado acumulados (áridos, restos de materiales eléctricos, basuras de la obra o vertidos por ajenos, etc.), y se trasladarán a un vertedero o gestor autorizado.

- Se revisarán los puntos de vertido de la red de drenaje de las subestaciones a los cursos naturales o a las redes de evacuación pertinentes.

- Se revisará la situación de todas las servidumbres previamente existentes.

- Se comprobará el cumplimiento de los acuerdos adoptados con particulares y administración para la construcción de las subestaciones, acometiendo las medidas correctoras que fueran precisas si se detectan carencias o incumplimientos.

- Se revisará el estado de los viales empleados para el acceso a las instalaciones, en caso necesario se procederá a su restauración o acondicionamiento.

- Los contratistas quedan obligados a la rehabilitación de todos los daños ocasionados sobre las propiedades, durante la ejecución de los trabajos, siempre y cuando sean imputables a éstos y no pertenezcan a los estrictamente achacables a la construcción.

- Los contratistas deberán proceder a la recuperación del daño o, de común acuerdo con los propietarios afectados, estipular las indemnizaciones correspondientes. En este concepto se hallan incorporados numerosos efectos que, en principio, no están previstos, pero que la ejecución de la obra provoca y que se procede a su corrección o indemnización según se han ido produciendo. Entre ellos, y como ejemplo, se pueden mencionar los daños provocados en las modificaciones en la topografía de una finca que condicionen su uso, que por ejemplo puede precisar una nivelación o los daños en las vías de acceso (roderas), etc.



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12.2.2. MEDIDAS CORRECTORAS RELATIVAS A LA LÍNEA ELÉCTRICA EN PROYECTO

- Una vez terminadas las obras se deberá proceder a la restitución del estado original de aquellos accesos temporales y explanadas de obra que no servirán para el mantenimiento de la línea. Esta actuación deberá realizarse mediante un trabajo superficial utilizando una herramienta adecuada que permita “romper” la capa compactada y frenar la escorrentía superficial, favoreciendo así la revegetación y la disminución del riesgo de erosión.

- En los puntos a ubicar los apoyos de la línea la zona de afectación deberá limitarse a la mínima área necesaria, así como en el caso que se proceda a la apertura de accesos temporales.

- En relación a la restauración de la cobertura vegetal, se considera que los terrenos agrícolas podrán recuperarse rápidamente con la descompactación y la preparación del terreno para la productividad. En el caso de la vegetación arbórea, se procederá a su restauración con especies propias de la zona.

- Se deberá procurar la restitución de las condiciones de tránsito y vialidad de todos los accesos y viales implicados allá donde se hayan visto afectados, así como los muros de piedra que flanquean los caminos y que fueran afectados.

- Una vez finalizadas las obras se procederá a revegetar aquellas superficies donde sea necesario con especies autóctonas propias de la zona.

- Cualquier perjuicio originado en los servicios de la zona en el decurso de la ejecución de las obras de instalación de la nueva línea deberá ser reparado con la mayor brevedad posible con el objetivo de afectar lo menos posible a los usuarios y consumidores. En el mismo sentido, la apertura de zanjas para la colocación del cable subterráneo supondrá el corte temporal de los cominos afectados. Una vez hayan finalizado las obras deberá recuperarse el estado habitual de estos viales para que los usuarios retornen a la normalidad

- Se buscará que el acabado de los taludes sea suave, uniforme y totalmente acorde con la superficie del terreno y la obra, sin grandes contrastes, y ajustándose a los planos, buscando formas redondeadas, evitando aristas y formas antinaturales en la medida de lo posible.

- Se recuperarán las superficies abiertas para la construcción que tras la finalización de las obras queden sin uso, como son las plataformas de los apoyos y los parques de maquinaria, con las labores de restauración ya descritas.

- El Programa de Vigilancia Ambiental velará por el cumplimiento de todas las medidas preventivas y correctoras descritas.

- Antes de la ejecución de las obras se informará a la dirección de la obra de los pormenores detallados en las especificaciones medioambientales de la obra que debe conocer, pues la oferta habrá sido realizada atendiendo a todas las medidas preventivas y correctoras aquí expuestas.



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12.3. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS DURANTE LA EXPLOTACIÓN

Durante esta fase no se desarrollan apenas medidas nuevas propiamente dichas, ya que al ser la explotación de tipo estático no se provocan impactos nuevos, manteniéndose exclusivamente aquellos que poseen carácter residual, como es la presencia misma de las subestaciones o de los apoyos de la línea eléctrica aérea.

Las medidas preventivas y correctoras que se adoptarán serán las descritas en el Plan de Vigilancia Ambiental de Mantenimiento, que atenderá a las necesidades del proyecto durante la explotación de la instalación y a los condicionantes establecidos por la Declaración de Impacto Ambiental.



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13. IMPACTOS RESIDUALES Y VALORACIÓN GLOBAL

Los impactos globales que, a medio plazo, generará el proyecto de la subestación a 220/132 kV Artà, la subestación a 220/132/66 kV Bessons y la línea eléctrica a 220 kV Artà-Bessons se resumen como sigue:

- Fase de construcción

° Impacto global de las subestaciones: COMPATIBLE.

° Impacto global de las líneas eléctricas: COMPATIBLE.

- Fase de operación y mantenimiento

° Impacto global de las subestaciones: COMPATIBLE.

° Impacto global de las líneas eléctricas: COMPATIBLE.

El impacto conjunto global se clasifica como COMPATIBLE para las fases de construcción, operación y mantenimiento. Los impactos residuales más elevados son los debidos a la posible afección a la hidrología superficial en el caso de la ampliación del parque de 220 kV de la S.E. de Bessons y al impacto sobre el paisaje derivado de la presencia de la línea proyectada.

No existen impactos residuales severos ni críticos tras aplicar las medidas preventivas y correctoras indicadas en el capítulo 9 del Estudio de Impacto Ambiental, así como las especificaciones medioambientales que son de carácter contractual con el contratista.

A continuación se adjunta una tabla resumen que sintetiza los impactos ambientales correspondientes a la construcción y funcionamiento de la ampliación de las subestaciones a 220/132 kV Artà y a 220/132/66 kV Bessons y la línea eléctrica a 220 kV Artà-Bessons.

FASE DE CONSTRUCCIÓN FASE DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

Subestaciones Línea eléctrica Subestaciones Línea eléctrica Aumento de los procesos erosivos COMPATIBLE COMPATIBLE NO SE PREVÉ NO SE PREVÉ Modificación de la morfología COMPATIBLE COMPATIBLE NO SE PREVÉ NO SE PREVÉ Ocupación del suelo COMPATIBLE COMPATIBLE NO SE PREVÉ NO SE PREVÉ Alteración de las características físicas del suelo

COMPATIBLE COMPATIBLE NO SE PREVÉ NO SE PREVÉ

Contaminación de los suelos COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE NO SE PREVÉ Afección a la hidrología superficial (calidad)

COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Afección a la hidrología superficial (drenaje)

COMPATIBLE (Artà)

MODERADO (Bessons)

COMPATIBLE NO SE PREVÉ

NO SE PREVÉ

Afección a la hidrología subterránea (calidad)


Afección a la hidrología subterránea (superficie permeable)

COMPATIBLE - COMPATIBLE -

Incremento de partículas en suspensión (atmosfera)


Contaminación acústica COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE NO SE PREVÉ Escapes accidentales de NO SE PREVÉ - COMPATIBLE -



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FASE DE CONSTRUCCIÓN FASE DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

Subestaciones Línea eléctrica Subestaciones Línea eléctrica hexafluoruro de azufre Perturbaciones por los campos electromagnéticos

NO SE PREVÉ NO SE PREVÉ COMPATIBLE COMPATIBLE

Eliminación de la vegetación COMPATIBLE MODERADO NO SE PREVÉ COMPATIBLE Molestias a la fauna COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE Riesgo de colisión para la avifauna - NO SE PREVÉ - COMPATIBLE Afección a la propiedad - COMPATIBLE - COMPATIBLE Variación de las condiciones de circulación


Pérdida del uso del suelo COMPATIBLE NO SE PREVÉ Generación de empleo POSITIVO POSITIVO POSITIVO POSITIVO Mejora de las infraestructuras y servicios

NO SE PREVÉ NO SE PREVÉ POSITIVO POSITIVO

Impactos sobre el patrimonio COMPATIBLE COMPATIBLE NO SE PREVÉ NO SE PREVÉ Impacto sobre el paisaje COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE MODERADO



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14. PROPUESTA DE REDACCIÓN DE UN PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

La redacción de un Programa de Vigilancia Ambiental (en lo sucesivo P.V.A.) tiene como función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras, tanto las contenidas en el estudio de impacto ambiental como las que vayan apareciendo a lo largo del procedimiento de información pública del proyecto de la subestación 220/132 kV Artà, la subestación a 220/132/66 kV Bessons y la línea eléctrica a 220 kV Artà-Bessons.

El cumplimiento del P.V.A. se considera fundamental, dado que en este tipo de obras es habitual que se trabaje en diversas zonas a un mismo tiempo y por equipos y empresas contratistas distintas, cada una de las cuales puede asumir con un rigor diferente las condiciones que se establezcan en las especificaciones medioambientales para la obra acordes al sistema de gestión medioambiental de Red Eléctrica para la protección del medio ambiente.

Se conoce que la falta de inspección ambiental incrementa la probabilidad de que aumenten los impactos ambientales, teniendo en cuenta que la mayor parte de las actuaciones tendentes a minimizarlos son de tipo preventivo, debiéndolas asumir esencialmente quien está ejecutando los trabajos.

El objetivo del P.V.A. consiste en definir el modo de seguimiento de las actuaciones y describir el tipo de informes, su frecuencia y su período de emisión.

El P.V.A. no se define de forma secuencial, debiendo interpretarse entonces como una asistencia técnica durante las fases (construcción, operación y mantenimiento) que faltan por acometer en la implantación de la línea eléctrica, de tal manera que se consiga, en lo posible, evitar o subsanar los problemas que pudieran aparecer tanto en aspectos ambientales generales, como en la aplicación de las medidas correctoras.

El P.V.A. tendrá, además, otras funciones adicionales, como son:

− Permitir el control de la magnitud de ciertos impactos cuya predicción resulta difícil de realizar durante la fase de proyecto, así como articular nuevas medidas correctoras, en el caso de que las ya aplicadas no sean suficientes. Es el caso, por ejemplo, de los efectos debidos a la construcción de caminos de acceso y la ubicación de los apoyos, ya que en la fase de proyecto no es posible evaluar los efectos reales que su ejecución puede provocar. Es por ello que se hace necesaria la visita de supervisores de medio ambiente para comprobar in situ los posibles problemas de diversa índole que pudieran surgir.

− Constituir una fuente de datos importante, ya que en función de los resultados obtenidos se pueden modificar o actualizar los postulados previos de identificación de impactos, para mejorar el contenido de futuros estudios de impacto ambiental de líneas y subestaciones eléctricas.

− Permitir la detección de impactos que, en un principio, no se hayan previsto, pudiendo introducir a tiempo las medidas correctoras que permitan paliarlos.

El P.V.A. se divide en dos fases: construcción, por un lado, y operación y mantenimiento, por otro.



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15. CONCLUSIONES

La subestación a 220/132 kV Artà, la subestación a 220/132/66 kV Bessons y la línea eléctrica a 220 Artà-Bessons son actuaciones contempladas en el Plan Director Sectorial Energético de les Illes Balears (Decreto 96/2005, de 23 de septiembre), así como en la Planificación de los Sectores de Electricidad y Gas 2008-2016 Desarrollo de las Redes de Transporte, aprobada por el Consejo de Ministros a fecha de 30 de mayo de 2008.

Las instalaciones previstas son fundamentales para asegurar la calidad del suministro de la demanda del sistema, a la vez que contribuye al mallado de la red de transporte obteniéndose una mayor fiabilidad y calidad en el suministro de la demanda especialmente en las zonas que malla.

Los emplazamientos elegidos para las ampliaciones de las subestaciones corresponden a parcelas de uso agrícola anexas a las subestaciones existentes, de manera que se minimiza el impacto sobre el medio biológico, físico, social y el paisaje. En el caso de Bessons, la elección de la parcela destinada a la ampliación del parque de 220 kV está condicionada a la ubicación actual del parque, ya que la ampliación consiste en dotar a este de dos nuevas posiciones de línea. Por el contrario, la nueva posición del parque de 66 kV se situará dentro de la instalación existente, por lo que no se generarán nuevos impactos derivados de la ocupación del suelo.

En cuanto al trazado de la línea en proyecto, se ha seleccionado una alternativa que compatibiliza los vectores sociales y medioambientales, lo cual implica una significativa reducción en el número y magnitud de los impactos que, potencialmente, cabe esperar de la implantación y posterior funcionamiento de una línea eléctrica. El trazado no afecta espacios naturales protegidos de la red natura ni A.N.E.I., y minimiza el efecto sobre el A.R.I.P. de Calicant y los encinares protegidos por la Ley 1/1991 del Parlament Balear. Se afectan básicamente campos de labor y se toman las medidas preventivas y correctoras oportunas para minimizar la afección sobre las masas arbóreas presentes en la zona, así como sobre la fauna.

La valoración global del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de la subestación a 220/132 kV Artà, la subestación a 220/132/66 kV Bessons y línea eléctrica a 220 kV Artà - Bessons, tras la aplicación de las medidas preventivas y correctoras previstas, es de COMPATIBLE.



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16. EQUIPO REDACTOR

El presente estudio ha sido redactado por un equipo multidisciplinar de Licenciados en Biología, Ciencias Ambientales, Ingenieros de Montes, Técnicos Ambientales y Técnicos en CAD y GIS.

Los miembros del equipo redactor se adjuntan en el Anexo incluido en el estudio de impacto ambiental denominado “Equipo Redactor”.



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PLANOS Documento de Síntesis


P L A N O S

1. Alternativas sobre síntesis ambiental

2. Alternativa de menor impacto sobre síntesis ambiental

3. Impactos residuales y medidas preventivas y correctoras

documento de sÍntesis · memoria documento de síntesis s.e. a 220/132 kv artà, s.e. a 220/132/66...

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