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Diseño de cadenas de suministro.indb 1 19/06/2014 01:20:25 p.m.

DISEÑO DE CADENASDE SUMINISTROSRESILIENTES


Alcides Santander Mercado Johanna Amaya Leal César Viloria Núñez

Autores colAborAdoresIván Saavedra Antolinez

Fernando González SolanoDaniel Romero RodríguezÁlvaro Sierra Altamiranda

Ricardo Ariza Aguilar

Barranquilla - BogotáColombia, 2014

DISEÑO DE CADENASDE SUMINISTROSRESILIENTES


© 2014, Editorial Universidad del Norte© 2014, Ediciones de la U© 2014, Alcides Santander Mercado, Johanna Amaya Leal, César Viloria Núñez,

Iván Saavedra Antolinez, Fernando González Solano, Daniel Romero Rodríguez, Álvaro Sierra Altamiranda, Ricardo Ariza Aguilar.

Coordinación editorialZoila Sotomayor O.

Diseño y diagramaciónÁlvaro Carrillo Barraza

Diseño de portadaAndrés Racedo

Corrección de textosMaría Claudia Rojas R.

Procesos técnicosMunir Kharfan de los Reyes

Hecho en ColombiaMade in Colombia

Santander Mercado, Alcides.Diseño de cadenas de suministros resilientes / Alcides Santander Mercado,

Johanna Amaya Leal, César Viloria Núñez. ; colab., Iván Saavedra … [et al.] -- Barranquilla, Col., Editorial Universidad del Norte ; Ediciones de la U, 2014.

viii, 114 p. : maps. ; 24 cm. Incluye referencias bibliográficas (p. 107-114)ISBN 978-958-741-441-7 (impreso)ISBN 978-958-741-442-4 (PDF)

1. Logística en los negocios—Modelos matemáticos. 2. Toma de decisiones. 3. Sistemas de información geográfica. I. Amaya Leal, Johanna. II. Viloria Núñez, César. III. Saavedra, Iván.

(658.72 S232 ed. 23) (CO-BrUNB)

www.uninorte.edu.coKm 5, vía a Puerto ColombiaA.A. 1569, Barranquilla (Colombia)

http://edicionesdelau.com/Calle 24A n.° 43-22Bogotá (Colombia)


los Autores

Alcides sAntAnder MercAdo. Doctor en Ingeniería Industrial de University of South Florida (USA). Magíster en Comercio In-ternacional del Instituto de Estudios Bursátiles de Madrid (España). Especialista en Logística Empresarial y Magíster en Ingeniería Industrial de la Universidad del Norte. Especialista en Dinámica de Sistemas de la Universidad Politécnica de Cata-lunya (España). Ingeniero Industrial de la Universidad del Nor-te (Colombia). Profesor de tiempo completo y coordinador del Doctorado en Ingeniería Industrial de la Universidad del Norte.

JohAnnA AMAyA leAl. Estudiante de Doctorado en Ingeniería Civil y Ambiental del Rensselaer Polytechnic Institute (USA). Máster en Ingeniería Industrial y Sistemas de University of Florida (USA). Ingeniero Industrial de la Universidad del Norte (Colombia). Especialista en Logística Empresarial y Magíster en Ingeniería Industrial de esa misma institución. Actualmente se desempeña como profesora de tiempo completo del Departamento de Inge-niería Industrial de la Universidad del Norte.

césAr ViloriA núñez. Ingeniero Electrónico y Magíster en Ingeniería de Sistemas y Computación, énfasis en Redes de Computado-res de la Universidad del Norte (Colombia). Profesor de tiempo completo del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Electróni-ca de la Universidad del Norte.

AUTORES COLABORADORES

ÁlVAro sierrA AltAMirAndA. Ingeniero Industrial de la Universi-dad del Norte (Colombia). Magíster en Ingeniería Industrial de esta misma institución.

RicaRdo aRiza aguilaR. Ingeniero de Sistemas de la Universidad del Norte (Colombia). Magíster en Ingeniería de Sistemas de esta misma institución.

Daniel Romero Rodríguez. Ingeniero Industrial de la Universidad del Norte (Colombia). Magíster en Ingeniería Industrial de esta misma institución. Estudiante del Doctorado en Ingeniería In-dustrial de University of South Florida (USA).

iván SaavedRa antonilez. Ingeniero de Sistemas de la Universidad del Norte (Colombia). Magíster en Ingeniería Industrial de esta misma institución. Estudiante del Doctorado en Ingeniería In-dustrial de University of Wisconsin-Milwaukee (USA).

FernAndo GonzÁlez solAno. Ingeniero Industrial de la Universi-dad del Norte (Colombia). Magíster en Ingeniería Industrial de esta misma institución.


CONTENIDO

GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

cAdenAs de suMinistro eFectiVAs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Riesgo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Confiabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Resiliencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Vulnerabilidad de la cadena de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

CADENAS DE SUMINISTRO RESILIENTES . . . . . . . . . . . . 13

cAdenAs de suMinistro resilientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Modos de falla en la cadena de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Configuración de la cadena de suministro resiliente . . . . . . . . . 15Tipos de resiliencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

MetodoloGíAs de AnÁlisis de resilienciA y estrAteGiAs de MeJorA . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Análisis de incidentes (Near Miss - “Casi pasa”) . . . . . . . . . . . . 20Análisis de principios y estrategias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Redundancia en cadenas de suministro resilientes . . . . . . . . . . 24Modelos de fortificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25FMEA (Modo de falla y análisis de los efectos) . . . . . . . . . . . . . . 26Business Continuity Management (BCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Modelo SCOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

MetodoloGíA propuestA: i/d-d/M-e/i-M/s . . . . . . . . . . . . . 29Fase I/D: Identificar y delimitar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33Fase D/M: Diagnosticar y medir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Fase E/I: Evaluar e implementar estrategias de resiliencia . . . . 40Fase M/S: Monitorear y hacer seguimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

1

2


x

CONFIABILIDAD EN CADENAS DE SUMINISTRO . . . . . . 45

¿Qué es lA conFiAbilidAden cAdenAs de suMinistro?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

¿Por qué trabajar en confi abilidad en cadenas de suministro? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Estudios realizados en confi abilidaden cadenas de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Modelos de conFiAbilidAden cAdenAs de suMinistro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Modelo propuesto pArA cAdenAs de suMinistro conFiAbles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Modelo de Confi abilidad de Flujo Continuo (CFRM) . . . . . . . . . 56Modelo de Confi abilidad del Total de Eslabones (TERM) . . . . . 63Modelo de Confi abilidad Total enla Cadena de Suministro (TNRM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

concluSioneS del modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA . . . . . . . . . . 73

sisteMAs de inForMAción GeoGrÁFicAy cAdenAs de suMinstro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

Plataformas de Sistemas Información Geográfi ca . . . . . . . . . . . 75Aplicaciones de los Sistemas de Información Geográfi ca . . . . . 77

iMportAnciA de iMpleMentAr SIG enel cAMpo de lAs cAdenAs de suMinistro . . . . . . . . . . . . . . 81

Aplicaciones de Sistemas de Información Geográfi caen el campo de cadenas de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

CASOS DE APLICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

cAso i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87cAso ii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

BIBLIOGRAFÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

3

4

5


5

GENERALIDADES*

El desempeño de una cadena de suministro está condicionado por diversos aspectos que se encuentran estrechamente relacionados con el entorno en el cual se desarrollan sus actividades. Inicialmente, las empresas presentan un marco microeconómico de operación, que les permite ejercer control sobre algunos aspectos de su cadena de sumi-nistros, como lo son asignación de recursos para la operación, planes de inversión, contrataciones entre otros. Sin embargo por más deta-llada que sea la planeación de la operación siempre existen eventos que generan variaciones en lo inicialmente planeado (e.j. avería de un vehículo de la flota de transporte).

La operación de la cadena de suministro también se ve afectada por la interacción de la organización con la infraestructura del país, varia-ciones en políticas de gobierno, desastres naturales, entre otros even-tos de los cuales no se tiene control, por lo tanto las organizaciones deben desarrollar herramientas que le impidan quedar desprotegidas ante los cambios que puedan presentarse a nivel meso, macro y meta económico. Esta no es una tarea fácil debido a que se requiere un aná-lisis profundo de cuáles son las posibles causas que podrían tener una afectación negativa en el desempeño de la cadena de suministro, y así diseñar estrategias para evitar o mitigar su efecto.

1

* Este capítulo se produjo en coautoría con el profesor iván SaavedRa antolinez.


DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO RESILIENTES

6

Alcides sAntAnder MercAdo, JohAnnA AMAyA leAl, césAr ViloriA núñez

En este capítulo inicial se presentan los conceptos básicos relaciona-dos con las cadenas de suministro y características de esta, como su resiliencia y vulnerabilidad. El entendimiento de estas características permitirá valorar la importancia de contar con estrategias que permi-tan minimizar el impacto de las rupturas de flujo en cada eslabón de la cadena de suministro, así como la manera de gestionar los eslabones para que contribuyan con el óptimo global.

También se muestran conceptos y definiciones de los principales mé-todos de optimización que pueden ser utilizados para darle solución a los modelos de maximización de la resiliencia y confiabilidad de cade-nas de suministro.

CADENAS DE SUMINISTRO EFECTIVAS

La cadena de suministro ha sido definida tradicionalmente como la organización de personas, actividades, información y recursos para llevar un producto desde un fabricante a un consumidor, sin embargo esta definición está orientada a describir la relación entre las etapas de adquisición de materias primas, elaboración y la entrega o distribución del producto final [1,2]. La definición de cadena de suministro fue evo-lucionando y empieza a incluir a los servicios como parte fundamental de ella, y se redefine en términos de la gestión de proveedores respon-sables de las entradas claves a la fabricación del producto o a la presta-ción de un servicio [3]. Esto ha llevado a las organizaciones a redefinir lo que para ellas representa la cadena de suministro. Actualmente, la cadena de suministro no solo se define en términos de los eslabones que la componen, sino que además debemos caracterizarla de acuerdo a sus atributos claves de funcionamiento. A continuación se presenta un resumen de los atributos más importantes en su desempeño.

riesGo

El riesgo se define como la contingencia o proximidad de un daño. Este concepto al interior de una cadena de suministro se puede expli-car como la probabilidad de ocurrencia de una ruptura en el flujo de materiales o información que alimenta a un proceso de fabricación de un producto o la prestación de un servicio, teniendo una medida de la


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