diseÑo de actividad motivadora para informar las...
TRANSCRIPT
I
FACULTAD DE HUMANIDADES
Carrera de Arte y Diseño Empresarial
DISEÑO DE ACTIVIDAD MOTIVADORA PARA
INFORMAR LAS NORMAS REGULARIZADORAS
RESPECTO DEL USO CORRECTO DEL SCOOTER
ELÉCTRICO EN EL DISTRITO DE MIRAFLORES
Tesis para optar el Título Profesional de Licenciado en Arte y
Diseño Empresarial
BRIGITTE LISBETH RODRIGUEZ RIOS
Asesor:
Mg. Sofía Ana Pinto Vilca
Lima – Perú
2020
II
A mi familia.
III
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios en primer lugar por ser la fortaleza que me
acompaña desde los inicios de mi carrera hasta ahora,
segundo, a mis padres por su amor y apoyo incondicional
siempre. De la misma forma agradezco a todos los docentes
de la carrera de Arte y Diseño Empresarial por contribuir a mi
formación profesional.
IV
Resumen
Según el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial español (2018), el problema de los
accidentes de tránsito es complejo y, por lo general, se pueden aplicar varias soluciones a un
mismo problema. Sin embargo, es importante admitir que la gran cantidad de los accidentes no
provienen de una sola causa, sino que son el producto de la relación entre los componentes que
constituyen el sistema de seguridad vial.
El uso incorrecto y la falta de conocimiento de las normas regularizadoras de distintos medios
de transporte son un tema con gran influencia actualmente, y más aún cuando se trata de
vehículos de uso personal como es el caso del scooter eléctrico, ya que el incremento que se le
ha dado a su uso hoy en día perjudica en gran tamaño a las cifras de accidentes de tránsito;
resaltando de esta manera la idea erróneo sobre el uso correcto del scooter eléctrico si no se
establecen normas, siendo esto incorrecto, ya que debido a la falta de conocimiento de la
existencia de estas normas, seguido por la falta de conciencia vial por parte de los conductores,
es decir la falta de compromiso, hacen que el uso de este medio de transporte se torne peligroso
para los ciudadanos. (Martínez, 2019)
V
Abstrac
According to the Spanish Institute of Traffic and Road Safety (2018), the problem of traffic
accidents is complex and, in general, several solutions can be applied to the same problem.
However, it is important to recognize that most of these accidents are not attributable to a single
cause, but are the result of the relationship between the components that make up the road safety
system.
The incorrect use and lack of knowledge of the regulations of different means of transport are a
subject with great influence today, and even more so when it comes to personal use vehicles
such as the electric scooter, since the increase It has been used today, it greatly affects traffic
accident figures; highlighting in this way the wrong thinking about the incorrect use of the
electric scooter if the standards are not met, this being incorrect, since due to the lack of
knowledge of the existence of these standards, followed by the lack of road awareness by the
drivers, that is to say the lack of commitment, make the use of this means of transport dangerous
for the citizens. (Martínez, 2019)
VI
DEDICATORIA...................................................................................................III
AGRADECIMIENTO.........................................................................................IV
RESUMEN.............................................................................................................V
ÍNDICE................................................................................................................VII
INTRODUCCIÓN.................................................................................................1
CAPÍTULO I.........................................................................................................2
1.1 Descripción del problema………………………………..…………....….2
1.1.1 Problema principal……………………………….....…………........5
1.1.2 Problema secundario……………………………….…………….....5
1.2 Justificación de la investigación……………….……………………....…5
1.2.1 Objetivo principal……………………………….…………….……7
1.2.2 Objetivo secundario……………………………….....……………..7
1.3 Análisis de los actores................................................................................8
1.3.1 Ministerio de Transporte y Comunicaciones....................................8
1.3.2 Municipalidad de Miraflores............................................................8
1.3.3 Patrullaje Preventivo.........................................................................8
1.3.4 Conductores......................................................................................8
1.3.5 Peatones............................................................................................9
VII
1.4 Metodología...............................................................................................9
CAPÍTULO II......................................................................................................10
2.1 Marco Teórico...........................................................................................10
2.1.1 Vehículos de movilidad personal (VMP)............................................10
2.1.1.1 ¿Cuántos y cómo son los Vehículos de Movilidad Personal ?......10
2.1.1.2 Un vehículo móvil a base de energía eléctrica………..……........13
2.1.1.3 El rol del MTC en la micromovilidad urbana………...................14
2.1.1.4 Normativa de Circulación de la micromovilidad urbana……......15
2.1.2 Espacios generados en nuestra ciudad................................................17
2.1.2.1 ¿Qué es un espacio público y que tipos existen?..........................17
2.1.2.2 Restricciones y obstaculizaciones en el espacio público como
consecuencia de la micromovilidad.................…….................................19
2.1.2.3 ¿Qué es un espacio privado?……………………………….........20
2.1.2.3.1 Restricciones en la ciudad………………………….……...21
2.1.2.4 Seguridad en el espacio público………………………………....23
2.1.2.5 Importancia del espacio público…………………………….…...24
2.1.3 Seguridad Vial....................................................................................25
2.1.3.1 ¿Qué es la conciencia vial y cómo practicarlo?............................25
2.1.3.2 Estrategias de comunicación…………………………………....26
VIII
2.1.3.3 Cultura vial desde una perspectiva antropológica………….........27
2.1.3.4 Falta de conocimiento de la normas..............................................29
2.1.3.4.1 El rol del Organismo Euro NCAP “New Car Assessment
Programme” en la seguridad para los vehículos……........................29
2.1.3.4.2 Normas de uso en distintos países………………….........32
2.1.3.4.3 La velocidad en nuestra sociedad…………………….......34
2.1.3.5 Vías de tránsito.............................................................................37
2.1.4 Peligro en la gestión de tránsito.........................................................38
2.1.4.1 Factores determinantes.................................................................38
2.1.4.2 Las nueva importaciones en el mercado…………………….......40
2.1.4.3 Obstaculización de las vías públicas…………….........................41
2.2 Marco Teórico de la especialidad…………………………………........44
2.2.1 Diseño Gráfico...................................................................................44
2.2.2 Intervención en los espacios público..................................................44
2.2.3 Importancia Visual.............................................................................45
2.3 Estado del arte………………………………….....................................46
2.3.1 Antecedentes Nacionales...................................................................46
2.3.2 Antecedentes Internacionales............................................................47
IX
CAPÍTULO III...................................................................................................49
3.1 Análisis conceptual…………………....................................................49
3.2 Moodboard del concepto………………...............................................50
3.3 Público Objetivo………………...........................................................51
3.4 Proyecto de diseño…………………....................................................51
3.5 Diseño de la Comunicación……………..............................................52
3.6 Marca del proyecto……………...........................................................55
3. 6.1 Nombre del proyecto......................................................................55
3.6.2 Fundamentación conceptual del nombre de proyecto.....................55
3.6.3 Análisis conceptual de diseño.........................................................56
3.6.4 Propuesta gráfica.............................................................................57
3.6.5 Resultados del logotipo...................................................................58
3.7 Diseño………………...........................................................................58
CONCLUSIONES
REFERENCIAS
ANEXOS
1
INTRODUCCIÓN
Según datos del Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad española (2018), 35
millones de personas murieron en accidentes de tráfico en el siglo XX. Además, la ONG
Luchemos por la vida, advirtió hace algún tiempo que en nuestro país, el número de muertes por
accidentes de tránsito superó los 7,000 en el año 2016, y una vez más se dio énfasis en que la
Asamblea Nacional debería castigar los delitos contra la seguridad vial.
Distintas escenas que se mostraron en accidentes, a los que se sumó ciertas decisiones
judiciales a favor de la libertad de conductores culpados de delitos realizados conduciendo algún
tipo de vehículo y las constantes protestas de Asociaciones Civiles en querer colocar al Código
penal los llamados delitos de tráfico, todos estos, fueron en gran medida, los factores que
obraron de disparador de la Ley No 27.347 de reformas al Código penal (Artica 2015).
Comprender la importancia o trascendencia de la conciencia vial y el conocimiento oportuno
de las normas impuestas por las autoridades, requiere conocer los antecedentes de esta
problemática, que no solo perjudica a nuestro país, sino a su vez al contexto mundial.
La seguridad vial es una obligación compartida, ya que depende de los ciudadanos, las
instituciones locales, regionales y nacionales, aceptar las responsabilidades para la creación de
estrategias, procedimientos y acciones, que originen alternativas de solución y de esa manera
los ciudadanos puedan generar y fortalecer hábitos y actitudes para tener una correcta
interacción con su entorno.
2
CAPÍTULO I
1.1 Descripción del Problema:
Según el Consejo Nacional de Seguridad Vial” La falta de conocimiento de las normas y la
conciencia vial implican un rol direccionado al concepto de salud y bienestar de un ser humano,
debido a que es la falta de responsabilidad que debería obtenerse para encontrarnos seguros en
las calles que transitamos y así impedir cualquier tipo de accidente y contar con una mejor
movilidad en las calles de cada ciudad”. (2017, p. 11)
Según aseguró la directora de la Asociación Española de la Carretera y el director del Banco
Interamericano de Desarrollo, Elena de la Peña y Alejandro Taddia respectivamente, para la
Seguridad Vial en América Latina y el Caribe:
La situación de la conciencia vial ha pasado por una notable transformación en algunos
países, con la invención de agencias de seguridad vial, la elaboración de campañas de
educación vial y concientización comprometidas con la década 2010-2020 de la
seguridad vial que lidera Naciones Unidas. Así mismo, la colaboración de entidades
multilaterales como el Banco Mundial, el Banco de Desarrollo de América Latina- CAF,
entre otros, y la creación de nuevas organizaciones como el Observatorio
Iberoamericano de seguridad vial (OISEVI), han contribuido notablemente con los
avances iniciados desde hace años en algunos países, pero a su vez con todos estos
nuevos avances que se dan cada año se ha demostrado que el peligro generado en la
gestión de tránsito de cada país se da debido a la falta de conocimiento de las normas
regularizadoras nuevas y las ya existentes no son recordadas al ciudadano de forma
3
continua, haciendo de esta manera que muchos países no puedan tener una gestión de
tránsito libre de peligro. (2018).
Omar Revolledo (2017), presidente del Consejo Nacional de Seguridad Vial en Perú,
considera que la parte de la normativa es de suma importancia para mantener el equilibrio y
asegurar los principios fundamentales de convivencia en una sociedad, pero todo esto antes
mencionado no basta, ya que se debe desarrollar el conocimiento de las normas establecidas
junto con la conciencia vial y sumándole también la colaboración de los ciudadanos, para de
esta manera lograr reducir el caos en las gestiones de tránsito. Además, si se desea impulsar las
modificaciones deseadas se debe tener como aspecto principal una adecuada difusión de las
normas, ya que no es suficiente solo tener el conocimiento de las normas establecidas por parte
de las autoridades y mostrarlas en el reglamento, sino de manera masiva informar innumerables
veces las nuevas normas y las ya existentes para que de esa manera los pasajeros, peatones y
conductores puedan tener un orden cultural que imposibilite el incremento de conductas
inadecuadas en el uso de las vías y de los medios de transporte. La razón principal que se
produzca el incremento de accidentes, las obstaculizaciones de las vias públicas, caos vehicular,
es decir un peligro en la gestión de tránsito, es la falta de conocimiento de las normas que va
de la mano de la falta de conciencia vial por parte de peatones y conductores.
En el Perú se ha desarrollado un incremento de accidentes con graves consecuencias en
distintas regiones y además, también es cierto que el aumento del tráfico en distintas partes
contribuye al incremento de exposición al peligro, afectando así de forma inevitable la
siniestralidad de cualquier hecho. En el año 2009, se observa que los usuarios con mayor
vulnerabilidad en cualquier tipo de accidente de tránsito siguen siendo los peatones, ciclistas y
4
motociclistas, es decir aquellos ciudadanos que hacen uso de los vehículos de movilidad urbana.
(2017, p. 41)
La movilidad de cada ciudadano en el país se encuentra en plena modificación y gracias al
constante avance de la tecnología hoy en día podemos toparnos con distintos y nuevos tipos de
vehículos que tienen la capacidad de ir a una velocidad superior a la de los peatones y que
ayudan día a día en el transporte de las personas por la ciudad, siendo este el caso de las motos,
bicicletas, motocicletas, patinetas, scooters eléctricos, entre otros; si bien es cierto estos tipos
de transporte son conocidos desde ya hace varios años, pero su uso tiene normas establecidas,
ya que son vehículos que se transportan en las pistas y son considerados de riesgo para los
ciudadanos, pero hay otros como los patines, bicicletas y hasta los scooters eléctricos que no
eran considerados de gran peligro, hasta que se visualizó la gran magnitud del daño que podían
producir por no tener normas que dispongan de su correcto en las ciudades (Martínez, 2019)
Muchos de los vehículos de movilidad personal y sobre todo el scooter o patineta, siempre
ha sido considerado como un medio de transporte usado por jóvenes y adultos , pero más que
todo como un medio de diversión para ser utilizado en parques o calles sin que cause algún
problema o peligro, ya que no solían ser utilizados sobrepasando los límites de velocidad y no
significaban un peligro para las personas que los conducían o los que se encontraban a su
alrededor, además aún no se les había incorporado un motor, el cual los hace cambiar de nombre
a scooter eléctrico, ya que posee este motor que le permite al conductor ir a una gran velocidad,
siendo de ayuda para aquellos que desean llegar rápido a su centro de labores, estudios, etc.,
pero a la vez muy peligrosos y caóticos para los mismos conductores y peatones que transitan
por las calles de Lima. (Martinez, 2019)
5
1.1.1 Problema Principal:
La falta de conocimiento de las normas regularizadoras del uso del scooter eléctrico en
jóvenes de 22 a 25 años en el distrito de Miraflores, que genera un peligro en la gestión de
tránsito.
1.1.2 Problemas Secundarios:
Incremento de accidentes debido a la falta de conocimiento de las normas regularizadoras
del uso del scooter eléctrico en jóvenes de 22 a 25 años en el distrito de Miraflores, que genera
un peligro en la gestión de tránsito.
Obstaculización de la vía pública debido a la falta de conocimiento de las normas
regularizadoras del uso del scooter eléctrico en jóvenes de 22 a 25 años en el distrito de
Miraflores, que genera un peligro en la gestión de tránsito.
1.2 Justificación de la Investigación:
En la revista Derecho de Circulación se menciona que el caos que se origina en la gestión
de tránsito es debido a la falta de conocimiento de las normas dirigidas al uso del scooter,
causando problemas como el incremento de accidentes y la obstaculización de las vías públicas
de una manera descontrolada, ya que se da como una amenaza debido al uso desmedido que se
le da en las calles y vías. Este nuevo medio de transporte al surgir de un momento a otro, toma
por sorpresa a las autoridades de los distintos distritos al no saber realmente como podrían
calificarlo o ubicarlo y debido a ello, estos nuevos vehículos están siendo usados en zonas de
circulación sin pertenecer a ellas, a esto se le suma que por una parte podrían ser considerados
dentro de los vehículos de motor, pero sin serlos y por otro lado no se podría definir a un peatón
6
como tal si se encuentra haciendo uso de un medio de transporte para circular sobre las veredas.
(Magro, 2019)
Establecer normas a los vehículos de movilidad personal y a que clasificación pertenecen es
de gran importancia, pero algo aún con mayor importancia, siendo realmente un problema es el
escaso conocimiento que los ciudadanos tienen de estas normas y las pocas veces que son
voceadas de manera continua por las autoridades.
Debido a lo antes mencionado, es de suma importancia erradicar este problema que se
encuentra poco visible como problema en nuestra sociedad y día a día forma parte de más
ciudadanos, ya que piensan que es común en nuestro país y debido a esto, no se establecen
pensamientos sobre la falta de conciencia vial, el cual nos dirige al uso incorrecto del scooter
eléctrico en espacios públicos y privados, teniendo como consecuencia el aumento de
accidentes y obstaculizaciones en las vías públicas; haciendo que los ciudadanos y autoridades
vean estos problemas como algo común en las ciudades y no busquen generar acciones que
permitan a los peatones y conductores saber y recordar las normas. (Magro, 2019)
Las autoridades del distrito de Miraflores se ven forzados de estar pendientes de las
novedades que se observan día a día en el distrito y de esta manera poder establecer normas
que se integren a la vida de los ciudadanos, pero todo ello no solo debería ser útil para los
encargados de establecer dichas normas, sino también para que los ciudadanos se encuentren
alertas de lo que deberían realizar ante este problema.
Según la Dirección General de Tráfico en España sostuvo que:
Las últimas tecnologías han ayudado a establecer soluciones de movilidad urbana en las
ciudades, beneficiando de esta forma el desplazamiento peatonal, mediante la aparición
7
de nuevos vehículos que quiebran la conocida segmentación peatón/vehículo con motor.
Los nuevos y modernos vehículos de movilidad personal, en ciertos casos cuentan con
un peso más elevado a la de los conductores y se movilizan a una velocidad mayor que
los peatones. En consecuencia, con lo antes mencionado, debido a la falta de conciencia
vial generada por la falta de conocimiento de las normas existentes recién creadas, los
vehículos de movilidad personal (VMP) originan situaciones de alto peligro al compartir
un espacio urbano con los demás ciudadanos (2019).
La obstaculización de las vías públicas se daba solo en ciertos lugares, como veredas o zonas
de la pista que no estaban consentidas, pero en la actualidad este nuevo medio de transporte ha
llegado a obstaculizar en grandes cantidades las vías públicas de gran importancia para los
ciudadanos, como zonas para discapacitados, zonas de emergencia en caso de sismos, etc., es
por ello que la problemática mencionada en líneas anteriores debe ser tratado con la magnitud
del caso y lo antes posible.
1.2.1 Objetivo Principal:
Informar la falta de conocimiento de las normas regularizadoras del uso del scooter eléctrico
en jóvenes de 22 a 25 años en el distrito de Miraflores, que genera un peligro en la gestión de
tránsito.
1.2.2 Objetivos Secundarios
Dar a conocer el incremento de accidentes debido a la falta de conocimiento de las normas
regularizadoras del uso del scooter eléctrico en jóvenes de 22 a 25 años en el distrito de
Miraflores, que genera un peligro en la gestión de tránsito.
8
Mostrar la obstaculización de la vía pública debido a la falta de conocimiento de las normas
regularizadoras del uso del scooter eléctrico en jóvenes de 22 a 25 años en el distrito de
Miraflores, que genera un peligro en la gestión de tránsito.
1.3 Análisis de los actores
1.3.1 Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ente encargado de unir al país mediante el plan de sistemas de transporte, y de la formación
de las telecomunicaciones, siendo el principal actor que se encarga de observar cada
circunstancia alusivo al transporte para así poder plantear, normar y realizar la política de
promoción y desarrollo en cuanto al transporte y dirigidas también a la infraestructura vial y las
comunicaciones.
1.3.2 Municipalidad de Miraflores
Institución que se encarga de brindar los servicios necesarios a favor del residente,
obteniendo de esta manera el avance general y sostenible del distrito de Miraflores.
Además, fomenta el desarrollo completo de la comunidad, con una gestión eficaz y
participativa.
1.3.3 Policía Nacional del Perú: Patrullaje Preventivo
Actor que aporta a la consolidación de la representación de seguridad del distrito y al llamado
comunitario de esta mismo, asegurándose que los ciudadanos cumplan con las normas
establecidas por el estado y/o distrito, y aplicando sanciones si el caso lo amerita.
1.3.4 Conductores
9
Los conductores (público objetivo) de este nuevo medio de transporte participan de manera
directa contribuyendo con la problemática, ya que usan implementos que no protegen su
integridad física como cascos que son frágiles a cualquier accidente, mochilas pesadas junto
con loncheras, usan audífonos mientras manejan, usan un scooter 2 personas a la vez y además
en el caso de las mujeres se observa en ocasiones que conducen con tacos.
1.3.5 Peatones
Actor que sin conducir un scooter eléctrico, forma una parte importante en el tema, ya que
pueden trasladarse de manera libre por las calles, deben respetar las reglas de tránsito existentes
y deben saber cómo cuidar de forma responsable la gestión de tránsito establecida en el distrito.
1.4 Metodología
Luego de realizar extensas entrevistas a distintas personas de diferentes especialidades,
quienes son expertos en el tema del transporte y la intervención de los espacios públicos por
parte de los scooters eléctricos, se presentará el proyecto de tesis e implementación.
Existieron diversas alternativas sobre el recorrido a tomar, pero se determinó darle el
enfoque a un proyecto que se encuentre destinado a un público final, que son los usuarios de
los scooters eléctricos y no a un público intermediario que son las empresas que brindan el
servicio. Los pasos de enfoque en cuanto al público final son:
Se buscaron y analizaron los lugares que cuenten con este medio de transporte,
scooter eléctrico, y aquellos lugares donde los ciudadanos le den mayor uso a este medio
de transporte. Analizando horarios y zonas específicas.
10
Se realizaron encuestas virtuales para tener un amplio conocimiento de la cantidad
de ciudadanos que tienen conocimientos de las normas establecidas para el uso del scooter
eléctrico y también encuestas presenciales para analizar la cantidad de personas que sabe
sobre el uso de las vías de tránsito, las señalizaciones y su grado de conciencia vial.
Al mismo tiempo se realizó un estudio de campo para poder analizar con
detenimiento al público objetivo y tener un mayor conocimiento de su estilo de vida, los
hábitos que poseen, sus gustos, etc. Y de esta manera disponer el tipo de comunicación
del proyecto.
CAPÍTULO II
2.1 Marco Teórico
2.1.1 Vehículos de movilidad personal (VMP)
Actualmente ha incrementado el tránsito de distintos medios de transporte en las ciudades y
con esto también llega el aumento de nuevos vehículos que permiten a los ciudadanos poder
transitar de un espacio a otro de manera más rápida, eficaz, menos contaminante, pero no menos
peligrosa.
2.1.1.1 ¿Cuántos y cómo son los Vehículos de Movilidad Personal (VMP)?
En el año 2018, Sevilla Soler, responsable ejecutivo de PONS Seguridad Vial, indica que
los llamados Vehículos de Movilidad Personal han llegado como novedad y lo han hecho para
permanecer e integrarse como parte de la movilidad en ciertos distritos de nuestra ciudad. Aún
los peatones y conductores de los vehículos ya existentes están acostumbrándose a compartir y
11
respetar la vía con respecto a la aparición de nuevas normas y nuevos vehículos que otros
usuarios obligan a plantear al crear nuevas formas de movilidad en la ciudad.
Sevilla, sostuvo que:
Además de los patines tradicionales y las bicicletas, los cuales son conocidos desde hace
muchos años atrás, donde el conductor es quien tiene que realizar el trabajo para que de
esa manera el vehículo pueda desplazarse y transitar por la urbe, también se están
presentando en las calles otros vehículos que no se ajustan a las normas que ya existen
en nuestra sociedad. Estos son los llamados vehículos de movilidad personal (VMP)
donde se encuentran los monopatines, patines y otros vehículos similares a los que se
les ha colocado un motor, que usualmente en su mayoría son eléctricos. Muchos
ciudadanos están comenzando a usar los VMP como otra opción al transporte público
que se observa día a día para de esta manera trasladarse por las vías, y además las
empresas turísticas las usan para que puedan desplazar a sus grupos turistas por la
ciudad. Asimismo, hay otro tipo de transporte que son dirigidos por solo una persona o
usuario y que se están comenzando a usar para trasladar pequeñas cargas por zonas
peatonales. Estos tipos de transportes usualmente llevan baterías y un motor eléctrico
para ayudar al conductor en su movilización y manejo del vehículo, es decir reducir el
esfuerzo al conducirlo. (2018, p.3)
Segun el Ayuntamiento de Madrid, organismo encargado del gobierno y administración del
municipio de Madrid, menciona y describe en el boletín oficial de la comunidad que: “Los VMP
son un medio de transporte que puede contribuir con el ser humano en su desplazamiento
12
personal o en la entrega urbana de artículos y en cuanto a su fabricación, pueden aumentar las
características de los ciclos y tener un motor eléctrico”. (2018, p.5)
La DGT, Dirección General de Tráfico (2019), ha establecido una clasificación en función
del tamaño, las características físicas que puedan tener estos vehículos, los ángulos peligrosos
que puedan producir daños en caso de cualquier tipo de accidentes y los requisitos que deberían
efectuarse para lograr transitar por las vías de la ciudad, teniendo cinco categorías: A, B, C0,
C1 y C2. En la clasificación de tipo A se encuentran los VMP de tamaño más pequeños como
los scooters eléctricos pequeños, la rueda eléctrica, monociclo, hoverboard y plataforma
eléctrica, los cuales deben tener una velocidad máxima de 20 km/h y pueden circular por calles
residenciales, ciclo calles, carriles, pistas y ciclovías. En segundo lugar, se encuentra la
clasificación de tipo B que abarca aquellos VMP de mayor tamaño como los scooters eléctricos
grandes y segways adulto y mini, debiendo tener una velocidad máxima de 30 km/h y pudiendo
circular por carriles, aceras, ciclovías, ciclo calles, calles residenciales y zonas 30, además es
obligatorio el uso de elementos reflectantes, timbre, casco y luces.
Por último, se encuentran las clasificaciones de tipo C0, C1 y C2 que engloban a los VMP
con más de 2 ruedas que se utilizan para uso personal, para realizar transporte de personas y
para el transporte de mercancías respectivamente, los cuales deben tener una velocidad máxima
de 45 km/h y pueden circular por calles residenciales, parques públicos, aceras y ciclovías. De
igual manera que los de tipo B, estos deberán usar de forma obligatoria elementos reflectantes,
timbre, luces y casco. (Martínez, 2019)
13
2.1.1.2 Un vehículo móvil a base de energía eléctrica
En el año 2016, el blog Cross, menciona que se entiende por scooter eléctrico todo aquel
vehículo móvil que funciona con el uso de energía eléctrica, ya sea que la energía se encuentre
en la batería o sea recibida al instante mediante la luz del sol, permitiendo de esta manera al
usuario desplazarse con gran facilidad y a mayores distancias. Además, este tipo de vehículo
está diseñado para poder recorrer la ciudad gracias a sus características que hacen que su uso
sea fácil.
Los scooters eléctricos mayormente son realizados a base de plástico, aluminio, acero o
carbono, aquellos modelos considerados los más ligeros pesan alrededor de 7kg y los de mayor
peso podrían llegar a superar los 20kg. Poder calcular la velocidad a la que puede llegar el
scooter eléctrico dependerá mucho de la fuerza del motor del scooter, del peso del usuario que
se encuentra conduciendo el vehículo, de la vía y de las condiciones en la que se encuentren las
vías. Algunos scooters pueden llegar a una velocidad de hasta 40 km/h, ya que en diversos
países la regla general para personas de 12 a 16 años de edad solo pueden conducir en scooter
eléctrico hasta 12 km/h (Álvarez, 2019)
Álvarez (2019), por un lado la mayoríaa de scooters eléctricos tienen dos frenos
incorporados, uno en la rueda delantera y otro un freno mecánico; también los frenos que se
utilizan son frenos de disco o frenos de tambor.
Por otro lado aquellos scooters de gama alta, llevan dos frenos, uno regenerativo y otro de
recuperación, este último freno tiene la capacidad de restablecer la energía al momento de cada
frenada que realiza durante el transcurso de su trayecto y, por lo tanto, recarga la batería del
14
vehículo constantemente. Con este novedoso sistema regenerativo llamado KERS (Kinetic
Energy Recovery) y realizado para la Fórmula 1, la carga de la batería es más duradera,
asegurando de esta manera una autonomíaa más larga. (Suito,2019)
2.1.1.3 El rol del MTC en la micromovilidad urbana
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC) es ente del Estado Peruano
que tiene como objetivo obtener un ordenamiento lógico del territorio asociado a las áreas de
recursos, producción, mercados y centros con población, mediante la ordenanza, fomentación,
cumplimiento y supervisión de la infraestructura de transporte y comunicaciones. Siendo la
misión de esta entidad el diseño y cumplimiento de estrategias y políticas para unir de manera
racional al país con rutas de transportes y comunicaciones. (MTC, 2019)
Las funciones que cumple el MTC en la infraestructura de transportes son las siguientes:
1. Diseñar, crear normas y realizar la política de promoción y desarrollo en materia de
transportes y comunicaciones
2. Enunciar los proyectos nacionales de cada sector de desarrollo.
3. Intervenir e inspeccionar la ejecución de las normas relacionado con su entorno de
competencia.
4. Ceder y considerar derechos mediante permiso, autorizaciones, licencias y
aprobaciones.
5. Guiar en el entorno de su competencia el movimiento de los Organismos Públicos
Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o entidades
parecidas que la conforman.
15
6. Proyectar, fomentar y dirigir el racionamiento y prestación de servicios públicos,
conforme a las normas de la materia.
7. Efectuar funciones ejecutivas en toda la nación de manera directa o indirecta mediante
proyectos u otras entidades que los reemplazan respecto a las labores que se visualizan
en su Ley de Ordenamiento y Funciones. (MTC, 2019)
Según la Presidencia del Consejo de Ministros “El MTC tiene un equipamiento de datos
que brinda un acercamiento adecuado al informe de transportes y sus primordiales medios
son la prestación de observación de mapas, prestación de objetos, descarga e informes de
metadatos”. (2010, p.1)
2.1.1.4 Normativa de Circulación de la micromovilidad urbana
La Dirección General de Tráfico sostiene que:
Usualmente el tráfico urbano se ha manejado jurídicamente en nuestras calles
diferenciando siempre al peatón y al vehículo de motor, ya que a los peatones siempre se
les ha establecido como espacio natural las veredas y a los vehículos de motor las pistas.
Teniendo como base estas diferenciaciones, se asignaron las principales reglas o normas
de tráfico que ordenan nuestras ciudades como las señalizaciones, restricciones,
prohibiciones, etc. Actualmente, la aparición de nuevas tecnologías ha beneficiado al
surgimiento de soluciones de movilidad que ayudan a un mejor desplazamiento de los
peatones mediante la ayuda de nuevos vehículos que se encargan de dejar atrás las
divisiones que se hacían entre peatón y vehículo de motor. (2019, p.9)
16
Debido a lo antes mencionado y que los VMP no tengan aun un espacio propio por donde
circular o normas que hagan de su uso el correcto, generarán diversas situaciones de riesgo al
tener el mismo espacio urbano que otros vehículos y peatones. Debido a que aún no se
establecen normas específicas para los vehículos de movilidad personal, la Dirección General
de Tráfico propone los siguientes criterios:
1) Catalogación técnica y jurídica:
Los vehículos de movilidad personal pueden ser determinados como vehículos aptos para
ayudar a las personas en su desplazamiento personal y debido a su construcción pueden rebasar
las características de los ciclos y tener motor eléctrico. Las distintas municipalidades de cada
distrito que cuentan con los VMP colocarán limitaciones en cuanto a la circulación en los
espacios públicos, y esto dependerá de la velocidad máxima con la que puede transitar el
vehículo, la masa, capacidad y otros criterios que se consideran importantes.
2) Normativa aplicable:
Conforme a lo antes mencionado, los VMP, tienen permitido colocarse físicamente en la
calzada, pero solo si se tratan de vías autorizadas por la autoridad del distrito. Sin, embargo los
vehículos podrán transitar por las aceras, zonas peatonales, parques, etc. siempre y cuando las
autoridades de su distrito lo permitan, pero asegurándose de garantizar la seguridad de los
conductores y peatones. En conclusión, el uso de los vehículos de movilidad personal.
3) Permiso o licencia de circulación y conducción:
17
Como se menciona anteriormente, los vehículos de movilidad personal no son vehículos de
motor, por lo tanto no necesitan ningún permiso municipal para transitar, por ello aún no se le
puede exigir al conductor ninguna licencia de conducir o permiso hasta que se dé una regulación
definitiva.
4) Aseguramiento:
Los vehículos de motor son los únicos que están obligados a circular con un seguro, ya que
así lo menciona el Real Decreto 1507/2008, que en su primer artículo menciona que todo medio
de transporte que se encuentre considerado como vehículo con motor, deberá contar con un
aseguramiento obligatorio.
5) Autorización dirigida a ciertos VMP:
Todos los VMP y aquellos que tengan más de dos ruedas y que se encuentren dirigidos a el
transporte de tipo turístico o de ocio, tendrán que conseguir previamente un permiso de la
Autoridad Municipal en la que se observará el recorrido que realizará el vehículo, los horarios
y las limitaciones que se le ha establecido para asegurar la seguridad de todos aquellos que
utilicen el vehículo, luego las autoridades de cada distrito solicitarán los informes que
consideren necesarios.
2.1.2 Espacios generados en nuestra ciudad
2.1.2.1 ¿Qué es un espacio público y que tipos existen?
Según Definición MX:
18
El espacio público no es un término moderno, ya que existía en la antigüedad, por
ejemplo, en las ciudades que recién aparecía el término, cualquier persona podía
transitar con toda la libertad por las calles, teniendo incluso zonas especiales que se
encontraban diseñadas para realizar interacciones sociales y comerciales, las
circunstancias antes expuestas no solo nos hacen referencia a un concepto antiguo del
espacio público, sino que también nos muestra que existía un planeamiento al respecto
para que ciertas zonas acogieran las condiciones específicas para que se usen por todos.
(2014, p. 2)
Pérez y Merino, sostienen que:
El espacio público es el área que se encuentra disponible para toda la sociedad, al
contrario de un espacio privado que es administrado por un dueño en específico y podría
ser hasta cerrado según le parezca lo mejor al dueño sobre ese espacio, por lo tanto, un
espacio público es de posesión estatal, dominio y provecho para los ciudadanos en
general. Se puede mencionar que la palabra en general se refiere a que cualquier
ciudadano puede transitar por los espacios públicos, pero siempre respetando las
restricciones obvias que impone la ley. (2011, p.3)
De Lourdes García (s.f.), es por ello que los espacios públicos son aquellos territorios del
país donde cualquier persona puede estar y circular de manera libre, ya sean espacios públicos
abiertos como parques, calles, plazas, etc.; o espacios públicos cerrados como centros
comunitarios, bibliotecas, etc.
19
Además de la definición de utilización colectiva que se les da a los espacios públicos, estos
espacios se encuentran bajo ciertas normas. Lo que significa que, además de la existencia de
derechos de las personas referente a estos espacios, también esos derechos tienen limitaciones,
ya que hay comportamientos que están prohibidos y están ligados al hecho de que afectan los
derechos de otras personas. Por otro lado, los espacios públicos permanecen limpios y
ordenados con el cobro y colecta de impuestos, estos fondos también se usan para solucionar
cualquier daño que presenten los espacios debido al paso de los años. Cuando se observa que
los espacios públicos, sobre todo aquellos más emblemáticos, tienen un mantenimiento escaso,
quiere decir que estos fondos se están manejando de una manera errónea. Estos lugares deben
ser mantenidos constantemente con un trabajo que no solo asegure su funcionamiento, sino
además su estética. (Noriega, 2019 p.4-5)
2.1.2.2 Restricciones y obstaculizaciones en el espacio público como consecuencia de
la micromovilidad
Deconceptos sostiene que:
El término restricción nace del vocablo latín “restrictio”, lo que nos proporciona el
resultado de la acción de restringir, que deriva del latín “restringere” lo que tiene como
significado comprimir. Por ello, la palabra restricción se refiere a lo que dispone límites o
no permite pasar ciertos máximos”. (2019, p.1)
En términos vehiculares, se puede aplicar para mencionar ciertas restricciones en cuanto al
tránsito, delimitando el acceso de autos a ciertas vías y dónde solo pueden acceder transportes
autorizados. En las señalizaciones de tránsito se encuentran muchas restricciones, como ley de
20
seguridad vial, señalar vías peligrosas, la prohibición del paso peatonal, las escaleras de
emergencia, entre otros, para preservar la vida de las personas. (Anónimo, 2016, p.3)
Según, Definición ABC “La palabra restricción es utilizada en distintas circunstancias, pero
en la gran parte de estas circunstancias implicaría lo equivalente: una privación o reducción de
forma habitual o impuesta, según competa”. (2007, p.7)
En algunos casos el término “restricción” se utiliza con gran frecuencia para mostrar la
negación al paso en ciertos lugares, debido a que se presenta algún riesgo ene l lugar o porque
podría ser una cuestión de seguridad nacional, impidiendo así el paso de cualquier persona a
menos que se encuentre autorizada. (Definición ABC, p.3)
Definiciona, sostuvo que:
La palabra obstaculizar etimológicamente procede del sustantivo “obstáculo” y sufijo
flexivo “izar” que señala una acción que cuyo resultado lleva la acepción del sustantivo y
adjetivo. Además, la palabra hace referencia a frenar el logro de un objetivo sobre algo o
alguien”. (2019, p.2)
La palabra obstaculizar puede referirse a algo externo, es decir algo que se da fuera de la
persona que puede mostrarse a partir de circunstancias, personas o cosas que se encuentren
cerca. (Deconceptos, 2014)
2.1.2.3 ¿Qué es un espacio privado?
Santos (2017), cuando se habla de un espacio privado se puede entender que son ciertos
lugares o zonas donde se realizan actividades que no son de entrada pública. Las actividades
antes mencionadas se dan en espacios donde lo íntimo y como menciona su nombre lo privado
21
son de importancia. Los espacios privados tienen un acceso restringido siempre y son de uso
únicamente para los propietarios del lugar, además todos los espacios privados se encuentran
siempre limitados con obstáculos físicos que imposibilitan la entrada a las actividades que se
realizan.
Rojas, sostuvo que “cuando se refiere a un espacio privado, se hace mención al lugar, zona
o propiedad que no corresponde al Estado, sino que le pertenece a un dueño particular”. (2017,
p.2)
Lo privado pertenece a las cosas que son para un grupo escogido como familia, trabajo o
amigos; los espacios privados están conformados por zonas con límites, todo lo opuesto a los
espacios públicos que conformados por lo que queda fuera de ella. El espacio privado concedió
la independencia del ser humano con relación al grupo, el avance de la comunidad a la sociedad
y debido a esto, la aceptación de la individualidad. (Valera, 2015)
Valera, sostuvo que:
Los espacios privados y públicos pueden definirse de varias formas de acuerdo al contexto
en el que se encuentren, las diferentes definiciones también están moduladas por la
posibilidad de decretar mecanismos físicos que delimiten el espacio, regulándolo
explícitamente. Otro de los instrumentos esenciales y básicos para delimitar la privacidad
de un espacio es la democracia de alcance espacial de actividad y control o como también
es llamado, la conducta territorial. (2016, p.16)
2.1.2.3.1 Restricciones en la ciudad
22
La restricción de vehículos se da debido a la demanda de transporte para poder decretar la
prohibición de circulación de diferentes clases de vehículos, en distintos lugares y tiempos;
siendo utilizada estratégicamente en las zonas urbanas o en momentos de emergencia. Estas
prohibiciones son otorgadas por las autoridades de cada distrito teniendo como objetivo regular
y controlar el uso de la red vial. (Vuchic, 2019)
Las prohibiciones
Tamara Egger (2015), la ciudad en la que estamos viviendo afecta en nuestra calidad de
vida. En la actualidad se le encuentra dando mayor interés a las ciudades que tienen por nombre
“ciudades inteligentes”, ya que emplean la tecnología para incrementar la capacidad y
sostenibilidad de sus servicios, pero como consecuencia de esta tecnología es que en ciertos
lugares las zonas de acceso restringido están siendo vulneradas y no respetadas.
Según la revista HSEC:
A la zona de seguridad se le define como una zona de refugio temporal al aire libre, que
debe tener ciertos requisitos para brindar seguridad a la persona que llegue a ese lugar; es
por ello, que dentro de las zonas con restricciones también se encuentran las zonas de
seguridad, debido al importante papel que cumplen ante un desastre natural. (2014, p.11)
Dentro de las zonas con restricciones se encuentran las zonas para personas con movilidad
reducida, ya que su inclusión en actividades del día a día implica tener prácticas elaboradas para
reconocer y excluir barreras como obstáculos físicos que hacen difícil el desplazamiento de las
personas de gozar de una participación total en la sociedad, de la misma manera que los
ciudadanos sin discapacidad. (Viesca, 2017)
23
2.1.2.4 Seguridad en el espacio público
En el año 2016, Escuredo López, los espacios públicos que usualmente están destinados a la
socialización y la inter relación entre las personas está modificando su propósito y ciertos
ciudadanos relacionan estos sucesos con el incremento de la inseguridad. Durante toda nuestra
historia los espacios públicos han tenido infinitas actividades públicas, de ocio y socialización
en sus espacios, sin tener la necesidad de que la ciudad tenga obligatoriamente interés en él.
La ubicación y la condición de espacio público que se le da a las distintas zonas en la ciudad
los hacen necesarios y útiles, sin embargo, actualmente es necesario colocar mucha atención en
su ubicación, utilidad y necesidad de uso, ya sea para un lugar de comunicación o estancia. De
manera que la poca seguridad en un espacio público perjudica notablemente la interacción del
ciudadano con el espacio, alejándolo y afectando de esta manera la seguridad objetiva. Al
detectar este problema, las autoridades tratan de aumentar la seguridad en los espacios públicos,
teniendo en cuenta que el origen de la inseguridad son diversas y complicadas y que no son de
un inicio único. (Escuredo, 2016)
Privatizar espacios públicos, es decir cercar o dificultar el acceso a calles y parques, no es
positivo para contener la inseguridad, ya que disgrega el tejido social urbano y nutre la
inseguridad. Debido a la privatización de espacios públicos los ciudadanos ya no transitan por
los parques y las plazas dejan de ser zonas de reunión, ya que cuentan con ciertos objetos que
dificultan y obstaculizan sus actividades. (Urrutia, s.f.)
Según Urrutia “Fomentar el dominio natural en espacios públicos es un instrumento para
evitar la obstaculización y privatización de espacios públicos” (s.f., p.8)
24
2.1.2.5 Importancia del espacio público
El concepto de espacio público siempre ha sido fuertemente vinculado al pensamiento de
reunión, donde se llevan a cabo actividades, por ello es importante reconocer “lo público” de
estos espacios. Estos lugares al ser públicos hacen que estas piezas urbanas den un gran valor
al desarrollo del a sociedad. Todos los espacios públicos describen la calidad de lugar, debido
a que muestran la calidad de vida de las personas y apreciando como los espacios han originado
un cambio en la sociedad, podemos captar su transcendencia y la preservación de los espacios
públicos. Además, para poder disfrutar de una ciudad más unida, armoniosa y sana es
responsabilidad de todos, de instruirnos de manera apropiada apoyando el buen uso de los
espacios para poder evolucionar mejor como cultura y sociedad en nuestro país. (Santos, 2019)
Según Ramón Chehade “El número y buen estado de los espacios públicos que hallemos en
la ciudad son un reflejo correcto de la madurez y reflexión urbana que ha generado el país”.
(2018, p.1)
Tener espacios públicos de clase en nuestras ciudades es un derecho que todo ciudadano
debe tener, ya que libera la vida urbana. Todos los espacios incitan la reunión libre y espontánea
de los ciudadanos, permitiendo de esta manera la interacción social y algunos de estos espacios
públicos se transforman por decisión de la población en zonas de expresión cívica para
conmemorar éxitos deportivos o espacios cotidianos de protesta popular. (Chehade, 2018)
Según Alexander "La ubicación de los espacios públicos, como se puede acceder a ellos o
que usos se les puede dar, son solo algunos de los múltiples factores que crean las cualidades
de un lugar, haciendo que las personas lo sientan como suyo y lo protejan”. (2015, p.5)
25
2.1.3 Seguridad Vial
2.1.3.1 ¿Qué es la conciencia vial y cómo practicarlo?
La conciencia vial es el compromiso que adquirimos para permanecer fuera de peligro en las
calles de cada ciudad y así prevenir accidentes y tener una mejor movilidad de peatones y
conductores.
Dentro de la conciencia vial se encuentra un término de gran importancia, la educación vial,
ya que en ella se demuestra cual es la manera adecuada para poder convivir correctamente con
todas las personas y cuáles son nuestras obligaciones en cada papel existente y así de este modo
lograremos examinar y saber cuáles son nuestros compromisos como peatones y conductores.
(Collado, 2017)
Según la revista Universia, sostiene que:
Los constantes accidentes de tránsito se podrían evitar cada año si los conductores de todo
tipo de vehículos y peatones, tomaran conciencia de sus derechos y obligaciones como
ciudadanos ante los medios de transporte. Cuando respetamos a los demás y a nosotros
mismos, logramos proteger nuestra integridad física y a la vez se logra salvar miles de vidas.
Además, las reglas existentes son brindadas con fundamentos, ya que se dan del estudio y
análisis de comportamientos temerarios o irresponsables a las que se trata de regularizar.
Obedecerlas, por lo tanto, además de ser un deber civil constituye un deber moral. (2016,
p. 3)
Según Carlos Collado “Las acciones de tolerancia que todo ciudadano puede tener entre sí,
puede ser reproducida y copiada, generando de esa manera la conciencia vial y todo ello se da
26
con la finalidad de que en todas las ciudades del país la convivencia sea la más adecuada y con
ello que los riesgos a los que cada peatón y conductor se expone todos los días logre disminuir”
(2017, p. 4)
La conciencia vial tiene como inicio el interés de alcanzar objetivos sociales loables como
proteger la vida de los demás, conceder una apropiada calidad de vida y eludir la pérdida de
cualquier recurso material. Conciencia vial es el grupo de acciones propias encaminadas a ir a
favor del conocimiento de las reglas que organizan el tránsito y normas que promueven hábitos
positivos de conducta vial en todas las personas. Todo lo antes mencionado permite una
coexistencia que tiene como base la conciencia, la cortesía y la ética, las cuales son inherentes
del comportamiento humano que no es más que un grupo de leyes y reglas de comportamiento
que todo ciudadano debe tener cuando circula en las vías ya sea como peatón o conductor de
cualquier tipo de vehículo. Se puede considerar como una práctica de la conciencia vial el crear
hábitos y actitudes positivas de convivencia, calidad de vida, calidad medioambiental y
seguridad vial. (Calzadilla, 2013)
2.1.3.2 Estrategias de comunicación
Julián López (2018), sostiene que las estrategias de comunicación son aquellos mecanismos
que nos posibilitan planificar de una manera más organizada. Las metodologías que se emplean
para este ejercicio de comunicación son varias y cambian constantemente, ya que cada persona
u organización puede establecer la metodología que le permita de una manera coherente
transmitir sus objetivos en un tiempo determinado. Como se mencionó anteriormente, existen
diversas estrategias de comunicación y cada una de ellas satisface a necesidades de
comunicación distintas, es decir cada habilidad o estrategia debe ser realizada desde el punto
27
de vista o experiencia de cada proyecto. Las estrategias están dirigidas a un público objetivo y
tienen como fin fomentar la comunicación asertiva que permita la optimización de los recursos
y la productividad de las organizaciones que realizan dicha estrategia.
Según López Viera, sostiene que:
Las estrategias de comunicación siempre se tienen que llevar en un solo sentido hacia el
logro del objetivo general, permitiendo modificar la realidad o el pensamiento de todo
aquel que logre recibir correctamente la estrategia de comunicación establecida. Una
estrategia de comunicación es el camino mediante el cual se trata de establecer un
determinado concepto comunicativo entre los diferentes públicos, esta acción
comunicativa debe tener un previo proceso de planeación que garantice la eficacia del
esfuerzo. (2003, p. 4)
Las estrategias de comunicación tienen dos formas de presentarse, la primera es la
transmisiva que se da mediante tres actores que son el emisor, el mensaje y el receptor, siendo
unidireccional y la segunda es la participativa donde todos los actores forman parte de la
comunicación. (López, 2018)
2.1.3.3 Cultura vial desde una perspectiva antropológica
Según Camacho (2012):
La cultura vial interpretada desde un punto de vista antropológico hace referencia a la
forma de como los seres humanos actuamos, vivimos, pensamos y sentimos en nuestras
vidas cotidianas para poder desplazarnos y además a la forma en como usamos los espacios
para lograr movilizarnos. Por ello, desde el punto de vista antropológico no es correcto
28
afirmar que una comunidad o población “carece” de cultura vial, ya que todas las
poblaciones y comunidades en el mundo tienen una forma distinta de vivir, pensar y actuar
en cualquier espacio que se movilicen. Por un lado, la cultura vial es la forma en como las
personas de una sociedad o población se relacionan e interactúan en las vías y, por otro
lado, la cultura vial de una persona no puede ser definida como mala o buena, ya que
simplemente existe y lo adecuado es expresarnos de la cultura vial, teniendo presente que
todas las personas de las distintas poblaciones y sociedades son diferentes entre sí.
La forma en la que las personas se relacionan con y en las vías puede llegar a unificarse en
factores espaciales, tecnológicos, mediáticos y pedagógicos, para poder formar un gran sistema
que prevenga los accidentes de tránsito y proteja la vida, pero a la vez podrían incitar y permitir
que ocurran accidentes. Sin embargo, todo lo antes mencionado respecto a la cultura vial es
capaz de modelarse y moldearse haciendo que sea más fácil la adquisición y apropiación de la
circulación, los territorios y los flujos de peatones, conductores y vehículos para que puedan
proteger la vida con la formación de entornos disponibles para la circulación minimizando los
riesgos y posibilitar una movilidad mejor. (Viesca, 2014)
La creación de una convivencia responsable, tranquila y de respeto entre todos aquellos que
hacen uso de las vías de tránsito; es decir ciclovías, veredas, etc. y además la comprensión de
cuáles son los deberes y derechos que se deben cumplir al usar las vías tiene como nombre
cultura vial, ya que lo antes mencionado nos refiere al comportamiento de cada ser humano
respecto a las vías y los espacios de movilidad. Por ello, la cultura vial guarda relación con la
seguridad vial, ya que la seguridad define la forma en como nosotros podemos solucionar los
riesgos en las vías o como nosotros nos enfrentamos ante dichos riesgos para evitar cualquier
tipo de accidente y hacer que afecte en lo mínimo a las vidas humanas. La forma en como cada
29
ciudadano se comporta o mueve en las distintas vías definirá si la cantidad de riesgos es mayor
o menor al interactuar con otras personas, ya que si bien es cierto la cultura vial aporta muchos
aspectos de gran importancia respecto al comportamiento adecuado en las vías y es vital
entender que todos los planeamientos y normas que se den son orientados a la seguridad vial,
es decir a la prevención de accidentes. (Viesca, 2014)
2.1.3.4 Falta de conocimiento de la normas
2.1.3.4.1 El rol del Organismo Euro NCAP “New Car Assessment” en la seguridad
para los vehículos
En el año 2018, La revista El Motor, mencionó que no es tan complicado observar y apreciar
cómo se han desarrollado los vehículos en cuanto a su seguridad. Tiempo atrás el uso de los
cinturones solo era necesario en los asientos delanteros y en los asientos posteriores era más
que un simple accesorio, y además que el vehículo tuviera más de un airbag no era una norma
establecida. Por suerte, actualmente la tecnología ha avanzado y en cuanto a seguridad aún más,
tanto activa como pasiva, siendo capaces de garantizar la mínima cantidad de lesiones graves o
de víctimas mortales en cualquier tipo de accidente.
El organismo principal de este avance es Euro NCAP, el cual existe en distintas partes del
mundo, pero con otros nombres, este organismo se encarga de evaluar y revisar múltiples zonas
de los vehículos mediante un test de choque antes de ser llevados al mercado para su venta y
aquí se mencionan las pruebas que realizan: (Mario, 2018)
Según Herráez “El organismo Euro NCAP durante veinte años ha evaluado miles de
vehículos antes de ser lanzados a la venta para verificar si realmente son seguros y tienen
distintas claves de las pruebas que realizan.” (2018, p.1)
30
• Impacto frontal:
Euro NCAP realiza esta prueba desde 1997, el cual consta en soltar un vehículo a 64km/h
contra una barrera, conformada por un bloque adherido al piso con una malla de aluminio que
se encuentra alrededor, donde impacta la mitad del capó del vehículo, es decir el 40% de este.
La prueba antes mencionada imita el impacto que suele ocurrir en accidentes, es decir un choque
frontal de 2 vehículos que van a una velocidad de 55km/h. Que el espacio dispuesto para los
ocupantes de un vehículo no se deforme en exceso y no aprese al copiloto, son las cosas que
más se toman en cuenta en la prueba.
Además, a partir del año 2015 a esta prueba se le ha sumado un choque frontal a una
velocidad de 50 km /p contra un bloque rígido. En este choque como prueba se busca tener
mayor atención en el desempeño de los cinturones. (Herráez, 2018)
• Impacto lateral:
En esta prueba se hace la simulación de un impacto lateral directo de un vehículo a otro y
para esta prueba se lanza un bloque móvil de 1.500mm de ancho y 500mm de alto a una
velocidad de 50km/h contra el vehículo modelo que será lanzado al mercado, este test tiene
como resultado un impacto a la altura de la cadera del maniquí que se encuentra en el sitio del
conductor. (Herráez, 2018)
• Impacto lateral por poste:
Esta prueba se realiza desde el año 2009 y es complementaria a la prueba del impacto lateral,
el test es de suma importancia, ya que es un impacto diferente y la superficie es menor, por lo
31
que la fuerza se concentra en zonas más concretas produciendo una violencia mayor y en varios
accidentes el vehículo se parte en dos.
Para esta prueba se choca el vehículo modelo contra un poste de poco grosor a 32 km/h,
siendo una velocidad suficiente para realizar un daño de gran magnitud al vehículo. En esta
prueba se toma mayor énfasis en la eficacia de los airbags de cabeza, los cuales son de mucha
importancia en accidentes de este tipo, porque si no existieran, las lesiones podrían ser fatales.
(Herráez, 2018)
• Choque con peatón:
Esta prueba se realiza para poder medir la capacidad que tiene el vehículo modelo para salvar
vidas en caso de un atropello. La prueba consiste en impactar el vehículo contra un maniquí a
una velocidad de 40 km/h, midiéndose el daño en 3 zonas, la primera en la zona inferior de la
pierna al golpearse con el paragolpes delantero, segundo, la zona superior de la pierna al chocar
con el capó y por último la cabeza al chocar con el parabrisas y capó. (Herráez, 2018)
• Protección infantil:
Otra prueba que se realiza es para analizar el nivel de protección que tienen los niños en los
asientos posteriores. Se toma en cuenta tanto el uso de sillas con anclajes ISOFIX para niños
como lo fácil de su instalación, de la misma manera se toma en cuenta la protección para los
niños en cualquier tipo de impacto al momento de un accidente, en especial aquellos que pueden
producir latigazos cervicales. (Herráez, 2018)
2.1.3.4.2 Normas de uso en distintos países
32
Según el Banco Mundial:
Los scooters mecánicos y eléctricos forman parte de grandes avances que se están dando
no solo en la ciudad de Lima sino en diversas ciudades de todo el mundo, presentándose
como una alternativa de movilidad sostenible, que ayuda al planeta y a los ciudadanos en
su transporte. Sin embargo, el banco mundial menciona que estas innovaciones deben tener
normas que estén relacionadas a la seguridad vial, además deben contar con una
infraestructura adecuada y correcta para poder ser estacionados y puedan integrarse
correctamente al transporte público masivo. (2019, p. 6)
Según Falen “Durante este año el uso de vehículos de movilidad personal ha aumentado
considerablemente en distintos distritos de Lima moderna como San Isidro, San Borja, Surco y
Miraflores. Sin embargo, el MTC, la Municipalidad de Lima y las municipalidades de cada
distrito en las distintas ciudades, aun no cuentan con normas regularizadoras establecidas que
supervisen el uso y funcionamiento de estos vehículos”. (2019, p. 4)
Las autoridades de transporte de las capitales Latinoamericanas y otros continentes también
tienen plateadas varias iniciativas legales. (Falen, 2019)
• México DF
La capital de México es una de las pioneras en implementar normas para los VMP. La
Secretaría de Movilidad de la capital (Semovi) expuso los lineamientos para los Sistemas de
Transporte Individual Sustentable de la capital del país mexicano.
33
En el documento presentado por SEMOVI se presentan las reglas para el horario de uso de
los vehículos y la velocidad máxima en la que deben circular los scooters y patines eléctricos,
es decir 25km/h. A la vez, también se establecen las zonas de mantenimiento de los vehículos
y delimita las responsabilidades de las entidades que los alquilan en áreas como la póliza de
seguros, capacitaciones, patrocinios y sanciones. Los horarios de uso antes mencionados para
el alquiler de los vehículos comprende entre las 5:00 am y las 00:30 horas del día siguiente.
Además, según el reglamento establecido en el país de Mexico, los VMP no pueden ser
estacionados en pasos y/o accesos de vehículos y peatones, como pase a edificios, transportes
públicos, rampas, cruces, áreas verdes y culturales. (Falen, 2019)
• Buenos Aires:
La ciudad cuenta con unos 15 millones de habitantes y actualmente la Comisión de
Transporte y Tránsito de la Legislatura, se encuentra realizando un plan que admita a los
scooters eléctricos y bicicletas en su plan de tránsito. Se especula que el plan permitirá una
velocidad de 25km/h, frenos para ambas ruedas y además estos vehículos deberán ser
conducidos por una sola persona mayor de 16 años. Esta ley aun no presentada discutirá si los
VMP pueden circular por veredas y ciclovías o solo por ciclovías. (Falen, 2019)
• Santiago de Chile:
Según el diario El Comercio “En la capital de Chile las normas sobre los VMP se encuentran
dadas en la Ley de Convivencia de Modos, el cual fue realizado por la Comisión Nacional de
tránsito (CONASET) y puesta en marcha desde noviembre del 2018”. (2019, p. 14)
34
Los vehículos se encuentran incluidos en la ley con la denominación de “ciclos”, siempre y
cuando transiten con una velocidad de 25km/h y una potencia eléctrica de 0,25 kilowatts.
(Falen, 2019)
• Madrid:
En el año 2018, se aceptó una ordenanza nueva de movilidad sostenible, el cual incorpora la
regulación de los VMP. Según esta ordenanza los scooters eléctricos solo podrán circular a una
velocidad máxima de 30km/h y los conductores deberán ser mayores de 15 años, quienes no
deben tener auriculares puestos al momento de conducir ni encontrarse bajo los efectos del
alcohol. Los VMP pueden ir por las ciclovías, más no por las veredas, zonas reservadas para
peatones o el transporte público. Además, los scooters deben tener un timbre, luces y elementos
reflectantes que ayuden a una mejor circulación sin riesgos de accidentes. Si se tratase de
scooters de alquiler, la empresa deberá contar con un seguro de responsabilidad civil obligatoria
para cada vehículo y estarán sujetos a controles y actividades que inculquen la prevención.
(Falen, 2019)
2.1.3.4.3 La velocidad en nuestra sociedad
Según la Organización Panamericana de la Salud, sostiene que:
El término exceso de velocidad, ya sea por manejar o conducir sobre el límite de velocidad
permitido o por conducir muy rápido según los parámetros que establece la vía, pero sin
pasar los límites, está considerado como la mayor causa de siniestros viales. Por ello, las
35
leyes y los programas que incentivan el control de la velocidad cumplen un rol muy
importante en el trabajo para mejorar los indicadores de seguridad vial. (2017, p. 1)
Un factor clave e importante en los accidentes viales es la velocidad, ya que aumenta tanto
las probabilidades de que pase un siniestro como la dificultad de las lesiones de las personas
que lo sufren. Además, este término que se le da al km/h en el que va cada vehículo, engaña,
ya que en la idea como factor de riesgo intervienen muchas circunstancias, como las
propiedades del vehículo, la hora en que se encuentra transitando, las condiciones
climatológicas o el diseño y el estado en el que se encuentran las vías por donde circula el
vehículo. Cuando se conduce a gran velocidad las probabilidades que el conductor no pueda
mantener el control del vehículo aumentan, ya que no podrá anticipar los peligros que se
encuentran en la vía, de la misma manera esto no permite que otros conductores o peatones de
la víaa ppública puedan prevenir correctamente el comportamiento del vehículo. (OPS, 2017)
Organización Panamericana de la Salud, existen distintos aspectos que se deben considerar
cuando relacionan la velocidad con los accidentes viales y uno de los más importantes es el
aumento de la distancia que se encuentra recorriendo el vehículo, según este vehículo subiendo
su velocidad, haciendo que las posibilidades sean menores al querer evitar o prevenir un
accidente, ya que a una mayor velocidad, el conductor tiene poco tiempo de reacción para poder
esquivar cualquier obstáculo, teniendo como consecuencia pocas probabilidades de recuperar
el control del vehículo. Es decir, cuando un vehículo se encuentra a gran velocidad, hace que
aumenten la inseguridad, ya sea en una curva o intersección, ya que como se mencionó en el
párrafo anterior, la velocidad reduce las posibilidades de realizar cualquier maniobra evasiva
de emergencia en caso de que otro medio de transporte se cruce o interponga. Además, al
disminuir las probabilidades de una reacción a tiempo, aumentan las posibilidades de un
36
accidente y la vez las posibilidades de una gran colisión, ya que al aumentar la velocidad,
aumenta la energía del vehículo y el impacto. (2017, p. 11)
Según la OPS “Mayormente el tiempo que se toa un conductor para lograr reaccionar ante
cualquier accidente puede llegar a ser de tan solo 1,5 o 4 segundos”.
Cuando se produce un choque con un vehículo, el tejido humano se encuentra sometido a
una fuerza al momento del impacto y esto es el resultado de la masa y velocidad. De esta manera
la energía cinética que debe captarse es idéntica a la mitad de la masa propagada por la
velocidad, lo que revela que la consecuencia de la velocidad se muestra con gran intensidad a
medida que esta aumenta. El daño que se observe en el cuerpo de la persona dependerá mucho
de la forma y rigidez del objeto sobre el que se dé el choque, pero usualmente el factor velocidad
es el que tiene el papel de mayor importancia. (OPS, 2017)
Además, en cualquier tipo de choque es casi imposible para cualquier persona que se
encuentre en el auto implicado equilibrar de forma segura un objeto o cuerpo humano que no
esté asegurado de ninguna forma y mucho menos todavía si se trata de un niño sin cinturón.
Por otra parte, dentro del grupo considerado el más vulnerable en las vías públicas se
encuentra el de los ciclistas, peatones, y motociclistas, debido a que poseen un elevado riesgo
de tener lesiones mortales cuando se produce un accidente y los automóviles colisionan contra
ellos. Las posibilidades de que un peatón sea colisionado por un automóvil y muera aumentan
de una manera alarmante con la velocidad. La posibilidad para un transeúnte de padecer una
lesión mortal en caso de sufrir un atropello por cualquier vehículo es alta, ya que las
37
investigaciones han revelado que la mayoría de peatones sobrevive si son golpeados por un
vehículo que transita a 30km/h, pero una gran parte muere si esta velocidad aumenta a 50km/h
o más. (OPS, 2017)
2.1.3.5 Vías de tránsito
Las vías de tránsito son espacios públicos que están dirigidas a la circulación de animales,
personas (peatones) y automóviles. Aquellas vías aprobadas para que pueda circular un medio
de transporte, tienen señalizaciones con una gran importancia, debido a que satisfacen la
necesidad de informar a los conductores constantemente sobre las características de las vías por
donde están conduciendo. Las señalizaciones tienen como función educar, comunicar y
advertir. Los componentes de una vía son los siguientes (Magro, 2019):
Aceras: espacio lateral que forma parte de la vía pública, que se encuentra dirigida a la
circulación de peatones.
Calzada: Espacio público dirigido a la circulación exclusiva de vehículos.
Carril: forman parte de la calzada, es decir son las divisiones suficientes que se le da para
que un vehículo pueda circular.
Antejardín: Es la zona libre de una propiedad privada, pero que forma parte de una zona
o espacio público.
Alameda: se encuentra en la vía pública y cumple la función de separador ancho con un
área central por donde circulan especialmente los peatones.
Berma: son aquellas franjas anchas que dividen los sentidos del tránsito en una carretera
o vía para lograr impedir que un vehículo invada o pase al carril contrario.
38
Cliclovías o ciclo rutas: franja especial dirigida al tránsito de bicicletas.
Intersección: como lo menciona su nombre, es la intersección de dos o más vías presentes
en una red vial.
Paso peatonal: zona en el espacio público definida con marcas especiales, dirigidas al
cruce de peatones.
Madro (2019) las vías además de contar con sus componentes, se encuentran divididas en cuatro
clases:
Vía de tránsito rápido: es la vía que se encuentra dirigida al movimiento de vehículos de
circulación ligera, este tipo de vía no cuenta con intersecciones, pero si con salidas
particulares. Por ejemplo, la Vía Expresa se encuentra dentro de este tipo de vía.
Vía Preferencial: es una vía donde los vehículos tienen la obligación de parar antes de
entrar en ella, ya que el tránsito de ciertos vehículos preferenciales tienen el pase libre.
Vía Secundaria: es una vía que tiene como función detener, reunir y dividir la circulación
de vehículos, que cuentan con la exigencia de ingresar o salir a las vías preferenciales.
Vía Local: son las vías que se encuentran dirigidas a aquellas zonas o áreas de poca
circulación, donde pueden tener más de una vía para cada sentido.
2.1.4 Peligro en la gestión de tránsito
2.1.4.1 Factores determinantes
Los análisis actuales respaldan que todos los siniestros no suceden por casualidad, ya que
continuamente existe una razón que los ocasiona y detrás de esta razón, existen diversos
39
motivos que actúan de manera simultánea o escalonada. Todo señala que la etiología de los
siniestros viales son multifactoriales, y debido a esto de hace aún más complicada su
clasificación, sin embargo podrían mencionarse tres grupos de factores primordiales, siendo el
primero el factor dependiente del conductor, el segundo el factor dependiente de la carretera y
por último el factor dependiente del vehículo. (Vilchis, 200)
Como el principal autor de los accidentes se encuentra el hombre llevando a la
investigación de los posibles factores que, cayendo de forma directa sobre él, minimizan sus
facultades y los influencian con facilidad a cometer errores. Como se menciona en líneas
anteriores, el hombre es el principal influyente, debido a que las faltas que comete el conductor
o peatón son los más sobresalientes y según Sabey, Staughton y García Vega corresponden
aproximadamente al 60% para los conductores y para los peatones el 79%. Las infracciones
hay en gran cantidad, pero las principales son el exceso de velocidad y el cruzar las vías
ilegítimamente por parte del peatón, ya que al invadir en la vía se expone a ser arrollado
(Iturrioz, 1986)
Como se mencionó anteriormente, el principal factor o autor de los accidentes viales es el
hombre, pero también existen otros factores de gran interés como la fatiga, siendo la causa
principal de distracciones y por lo tanto siniestros, otro factor es el alcohol y las drogas, ya que
disminuyen considerablemente la capacidad de conducir. Existen otros dos factores que son
poco estudiados pero que tienen una gran intervención en el suceso de los accidentes de tránsito
y son los trastornos psicológicos y alteraciones mentales, ya que disminuyen la agudeza visual
y auditiva. (Iturrioz, 1986)
40
2.1.4.2 Las nuevas importaciones en el mercado
La llegada al Perú de distintas aplicaciones promueve el aumento de los vehículos de
movilidad personal como otra opción de transporte en Lima principalmente. (Bambaren, 2019)
Según el diario Gestión “Las cifras que se muestran en la Cámara de Comercio en cuanto a
importaciones de scooters, bici motos y cuatrimotos aumentó en 765 % entre los meses de
enero y abril del 2019 a comparación del año pasado en los mismos meses”. (2019, p. 1)
Referente a lo mencionado en el párrafo anterior, si entre los meses de enero y abril del
2018 llegaron a importarse 1,220 scooters, entre los mismos meses del 2019 se trajeron 10,
550 vehículos eléctricos, los cuales han sido utilizados por aplicaciones y de venta comercial
para un uso personal.
Tiempo atrás los scooters eléctricos eran vistos como productos para niños o jóvenes, pero
actualmente con la novedad del nuevo uso que se le da las importaciones han pasado los US $
3 millones, lo que genera controversia es el aumento de importaciones de scooters y a la vez
de bicicletas, siendo el tráfico un factor importante en Lima para este suceso, pero como lo
menciona Ricardo Espejo, coordinador de inteligencia comercial, estos nuevas alternativas de
medio de transporte se encuentran pasando por un proceso de regulación.
Según el diario Gestión, sostiene que:
Cuando se llevó a cabo un análisis acerca de las marcas que tuvieron un mayor ingreso
al Perú se encontró que 2,771 fueron scooters de la marca Nineboot , lo que quiere
41
decir que es la cuarta parte de vehículos importados ingresados al país. Luego se
encuentra la marca Greenline con la importación de 972 trimotos y siguiéndole la
marca Luyuan con el ingreso de 110 motos eléctricas. (2019, p. 4)
2.1.4.3 Obstaculización de las vías públicas
La palabra obstáculo deriva del latín obstaculum, el cual se encuentra formado or el prefijo
ob- que hace referencia al enfrentamiento, luego seguido or el verbo sto, teniendo como
significado encontrarse de pi y finalmente acompañado del sufijo -culum que hace
referencia al instrumento o medio. (Diccionario Actual, s.f)
Según Diccionario Actual:
La definición principal de la palabra obstaculizar deriva etimológicamente de colocar
obstáculos a un objeto o persona, es decir imposibilitar el óptimo resultado de algo.
También, cuando se refiere a una persona, quiere decir que alguien es un impedimento
para otro ser humano. Lo cual concluye en ambos casos que el significado hace
referencia al impedimento de lograr algo. Al referirnos de un obstáculo, este puede ser
externo, es decir cualquier cosa que se dé fuera de la persona que puede verse a partir
de distintas circunstancias, personas u objetos que están al alrededor. (s.f, p.6)
A su vez la palabra obstáculo podría hacer referencia a una zona o vía por donde no se debe
ir. Si llegara a ocurrir este tipo de mensaje de manera sutil, es de gran importancia que este se
pueda comprender dejando de lado cualquier obsesión o creencia que se pueda tener.
42
Por lo tanto, las reacciones internas que tenga cualquier persona ante un suceso que se
presente fuera, será muy difícil de aceptar si realmente no se está preparado para reconocer que
de alguna forma lo que sucede exteriormente se encuentra siendo un obstáculo interno.
En conclusión, el concepto principal es la acción de un objeto o instrumento que se encuentra
puesto de forma ficticia o real delante de una persona imposibilitando su avance. (Diccionario
Actual, s.f)
Lo mencionado en líneas anteriores hace referencia a la obstaculización que también puede
ocurrir con los medios de transporte, como es que sucede en la problemática expuesta, debido a
que los scooters eléctricos se encuentran dispersos por cualquier lado del distrito, a pesar de
tener lugares específicos donde deberían ser estacionados, y esto sucede debido a que algunos
ciudadanos que usan este medio de transporte no tienen conocimiento de los paraderos
asignados para los scooters eléctricos.
Figura 1.Obstaculización de un espacio público ocasionado por un scooter
eléctrico en el parque Kennedy, Miraflores, por Rodriguez, B., 2020.
43
Teniendo en cuenta que la seguridad de las personas es un derecho esencial, de acuerdo se
menciona en el inciso a) del artículo 7 de la Constitución del Estado, y poseyendo el gobierno
de la nación el compromiso de cuidar por la seguridad en cualquier vía y medio de transporte
terrestres que utilice la población, además, el viceministro de Seguridad Ciudadana promueve
la estructura del Consejo Interinstitucional de Seguridad Vial, el cual se encuentra dirigido por
el Ministro de Gobierno. Las funciones que cumple el Consejo Nacional de Seguridad Vial
(CNSV) son sumar el Plan de Seguridad Vial, sugerir estrategias de seguridad, organizar,
gestionar y vigilar los planes o proyectos que realizan sobre seguridad vial y organizar la
gestión del financiamiento con las instituciones encargadas. Mediante el Viceministerio de
Seguridad Ciudadana, el cual tiene como meta de reducir los índices de accidentes de tránsito,
se encuentran laborando de forma constante mediante campañas de prevención. (Wikivia,
2010)
Figura 2.Obstaculización de un espacio público ocasionado por un scooter
eléctrico en el parque Kennedy, Miraflores, por Rodriguez, B., 2020.
44
2.2 Marco Teórico de la especialidad
2.2.1 Diseño Gráfico
Según ClickPrinting“se define el diseño gráfico como el talento y desarrollo de unir figuras
y escritos, para así lograr transmitir un mensaje o anuncio de forma práctica, objetiva, correcta
y asertiva.” (2015, p. 1)
En el año 2019, Chagas Zuk, usualmente cuando se piensa en diseño, nos lleva a pensar en
imágenes, letras y tonalidades. Es decir, nuestra forma de pensar nos lleva a todo aquello que
solo puede ser observado, pero el diseño gráfico va más allá de todo eso, ya que también puede
emplear el sentido del olfato, oído y tacto para de esta manera lograr establecer soluciones y
seguir nombrándose diseño. Por lo tanto, se le denomina diseño a todo aquello que se crea para
solucionar un problema, mediante un proyecto. Además, si se quiere lograr un diseño bueno y
asertivo, se necesita realizar una lista de todos los conceptos que engloban al problema que se
quiere dar solución, así también como un concepto y meditar en todas las posibles hipótesis,
aparte de las posibilidades que presenta el proyecto, y todo esto se realiza antes de poner en
marcha cualquier trabajo.
2.2.2 Intervención en los espacios públicos
En todo el mundo el uso de automóviles o de distintos medios de transportes se ha
masificado y debido al uso constante de estos medios, prevalece un rumbo de planificación que
45
pone en primer lugar separar los cargos urbanos, formando espacios de usos exclusivos.
(Velásquez, 2015)
Según, la Arq. Velásquez:
Desde el punto de vista de un ser humano, el objetivo principal de toda autoridad es
asegurar a todos los habitantes una entrada mínima al tránsito de vehículos y a su vez
posibilitar la circulación de los ciudadanos a todos los espacios de la ciudad. Esta forma
de gestión de tránsito se muestra actualmente como la señal más importante en la
investigación para encontrar soluciones para la movilidad urbana en el panorama de los
nuevos medios de transportes. (2015, p.19)
Los mejores requerimientos que dirigen la conducta del lugar donde pueden residir las
personas, es cuando se enuncia en términos de confort referente a la ecología, economía, socio-
cultural y armonía en su capacidad espacial. De este modo, la condición ambiental urbana es
por difusión, fruto de la combinación de las variables antes dichas para de este modo poder
formar un espacio o hábitat confortable, que sea capaz de satisfacer los requisitos básicos de
sostenibilidad de la vida humana de forma individual y al interactuar socialmente en el mismo
espacio.(Figueroa, 2017)
2.2.3 Importancia visual
Rodriguez (2019) afirma que el aprendizaje visual es el más común e importante entre la
población y por ello es el que más se usa y difunde en escuelas y diferentes formas o secciones
46
educativas para los ciudadanos. Aquellas personas que usan como herramienta de aprendizaje
este medio, requieren ver la información para de esta manera lograr memorizarla y luego
aprenderla. Sin embargo, este tipo de aprendizaje se puede realizar de distintas formas, dónde
se incluye la captación espacial, el recuerdo fotográfico o la diferenciación de tonos y formas.
La importancia visual se da también al momento de poder controlar figuras o imágenes de
manera mental, para poder ubicarse en el espacio y de esta manera lograr ver elementos usando
solo la imaginación. Por ello, aquellas personas que tienen una forma de aprendizaje visual,
cuentan con mayor facilidad para poder hallar un lugar o camino por donde nunca han estado
y seguir cualquier indicación que se les brinde. (Rodriguez, 2019)
2.3 Estado del arte
2.3.1 Antecedentes Nacionales
Montoya & Quispe (2017) En la siguiente investigación se demuestra que la
seguridad vial, es decir la conciencia vial de cada conductor y peatón influye de manera
directa en el transporte público y privado de la provincia de Julcán y los métodos que
se emplearon para poder demostrarlo fueron deductivos, inductivos y analíticos. Los
resultados que han logrado obtenerse del estudio han permitido poder determinar que
la forma como se gestione la seguridad vial va a influenciar de manera directa y muy
significativa en el servicio de transporte en la Municipal de Julcán, donde en el
transporte se observa una separación en el servicio, tasas de accidentes elevadas y
47
transportes que no tienen las formalidades que se establecen para todos los medios de
transporte.
Melissa Yactayo Zegarra (2015) En el siguiente estudio realizado en la Universidad
Nacional Jorge Basadre Grohmann de Tacna, se observan datos estadísticos
alarmantes, proporcionados por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, ya que
en los últimos 10 años más de 420 000 personas resultaron heridas a causa de un
accidente de tránsito y 53 453 fallecieron. Muchos hogares fueron destruidos por
motivos que pudieron ser prevenidos si las autoridades de cada región coordinaran
para establecer medidas necesarias. Debido a este problema, la siguiente investigación
tiene como objetivo realizar centros de capacitación y formación de conductores, para
de esa forma lograr promover una cultura de tránsito.
Germán Gallardo Zevallos (2016), el siguiente trabajo realizado en la Universidad
de Piura trata de examinar en qué estado se encuentra la seguridad vial en el Perú, para
así lograr identificar su nivel de implementación para compararla con Canadá. Luego
de lograr determinar el estado de seguridad vial en el país, se logrará auxiliar a las
personas que son responsables de lograr colocar políticas públicas, ya que de esa
manera se habrá logrado el entendimiento de sus principales elementos y que proyectos
deberían sumarse de forma prioritaria.
2.3.2 Antecedentes Internacionales
Tatiana Conlago Dumes (2017) En el siguiente estudio de titulación realizado por los
estudiantes de la Universidad de Guayaquil, muestra que a lo largo de la historia el
48
tema de educación vial, el cual permite generar una correcta conciencia vial, ha sido
un tema que preocupa de manera alarmante tanto de manera social como educativa y
este estudio se da mediante los recursos didácticos que permiten la prevención,
educación y formación en el colegio José Miguel García Moreno, donde la educación
vial tiene como objetivo el desarrollo del interés necesario por parte de las personas
para que tengan mayores conocimientos y actúen de forma consciente, inteligente y
respeten las normas establecidas por las autoridades, para de esa manera evitar
accidentes. Además, se menciona que los nuevos fenómenos de medios de transporte
generan rapidez pero a su vez problemas, donde los accidentes de transito se ven con
mayor frecuencia y los seres humanos son el principal causante.
José Barrios Rubio (2013) Según los estudios realizados por estudiantes de la
Universidad del Itsmo en Guatemala, se observa que todos los accidentes ocurridos se
deben por la interacción inadecuada de los factores constitutivos del sistema vial, es
decir conductores, vehículos y vías. EL problema a investigar es un tema que se ve de
forma diaria globalmente, ya que a nivel mundial las muertes por accidentes de tránsito
tienen un porcentaje de 2.1 % de las muertes en su totalidad, donde las muertes por
trauma son el 23%. De acuerdo a lo mencionado por la Organización Mundial de la
Salud, la cantidad de personas que fallecen a causa de accidentes viales sobrepasa el
1,2 millones de personas y otros 50 millones padecen de traumatismos. Aquellos países
que cuentan con ingresos bajos y medianos son los más propensos a muertes en el
mundo debido a accidentes.
49
CAPÍTULO III
3.1 Análisis conceptual
La siguiente investigación se basa en dar a conocer y respetar las normas existentes y
establecidas por el estado, para de esta manera poder tener una gestión de tránsito tranquila y
libre de peligros, es por ello que el concepto elegido para el proyecto es el respeto. La palabra
respeto deriva del latín respectus que expresa cuidado o atención. Se puede definir como el valor
que tiene el ciudadano o la cualidad de cada ser humano. El valor del respeto es un elemento de
gran importancia para la identidad como persona en cada ciudadano, así como también para los
vínculos interpersonales. El respeto mutuo de un ser humano hacia otro es estimado como un
derecho humano esencial, que si no se tiene presente en el día a día puede llegar a generar
violencia y peligro. (Definición, 2014)
El respeto en base al proyecto se refiere a que si no respetamos los derechos de los demás
ciudadanos y las normas que nos permitirían vivir en un lugar fuera de peligro, los demás
ciudadanos y usuarios, tampoco nos espetarán, ya que es primordial sentirse seguro consigo
mismo y con los demás. Según Definición (2014) existen distintos tipos de respeto, pero los que
engloban la siguiente investigación, son los siguientes:
Respeto para las normas sociales: existen diversas normas que dirigen la sociedad y es a la
cual se refiere este tipo de respeto, por ejemplo respeto por las normas establecidas por el
estado, respeto por las reglas de cortesía, respeto por las propiedades de otras personas, etc.
Respeto por los valores: este tipo hace referencia a la suficiencia de honrar nuestros propios
principios.
50
Respeto para la cultura: este tipo de valor se refiere a la capacidad de reconocer que existen
otras creencias y normas, poder respetarlas.
3.2 Moodboard del concepto
El uso del color naranja, se encuentra ligado a la juventud, sociabilidad y aquellas personas que
suelen usar este color son vivaces y amantes del entretenimiento como lo son el público al que
se dirige el proyecto. Además, es un color que transmite energías positivas a nuestro cuerpo y
forma de pensar.
Luego, al hacer uso del color verde se quiere llevar a pensar en la naturaleza, el mundo exterior
y nuestro planeta, encontrándose unido al pensamiento de armonía y tolerancia. Al referirnos de
Figura 3.Moodboard del concepto, por Rodriguez, B., 2020.
51
forma psicológica, este color se encuentra asociado a la calma, así como también a la obligación
moral, la jovialidad y a su vez favorece a la práctica de la razón y lógica.
Por último el uso del color celeste hace referencia a la fiabilidad, siendo un color frio que hace
sentir al receptor, seriedad, respeto y a su vez estabilidad.
3.3 Público Objetivo
Los conductores de scooters eléctricos de entre 22 y 25 años participan de manera directa
aportarán con la problemática, ya que usan distintos implementos que no logran proteger su
integridad física, por ejemplo cascos que tienen una gran fragilidad ante el suceso de cualquier
accidente, mochilas pesadas junto con loncheras, usan audífonos mientras manejan, usan un
scooter 2 personas a la vez y además en el caso de las mujeres se observa en ocasiones que
conducen con tacos. Aquellas personas que usan este medio de transporte, en su mayoría son
estudiantes y trabajadores solteros que aman una vida saludable, divertida y de un nivel
socioeconómico B.
3.4 Proyecto de diseño
El valor que tiene el proyecto se da en reexaminar la observación que poseemos de los
nuevos medios de transporte y en este caso el scooter eléctrico (aporte cultural) partiendo de
bridarles una mejor condición de vida (aporte social) mediante el respeto, la seguridad y la
correcta información (aporte de diseño). De esta manera se promueve la difusión y proliferación
constante de las normas existentes dispuestas por el estado sobre el uso del scooter eléctrico.
El proyecto posibilitará descubrir una ventana en el que se de una motivación a iniciar nuevas
indagaciones que permitan mejorar el desarrollo humano en el distrito y de esa manera lograr el
52
bienestar y seguridad. De igual modo, con las investigaciones en el campo y el proyecto a
elaborar se sugiere o propone un distrito más amigable e integrable con este nuevo medio de
transporte, el scooter eléctrico.
Como primer paso del proyecto se realizará una charla informativa donde se emplearán
estudios centrados en el púbico objetivo y el scooter eléctrico que definirá toda la información
respecto al uso correcto del scooter eléctrico.
Siguiendo con el paso número dos del proyecto, se llevará a cabo un taller educativo que será
acondicionado en el parque Keneddy creando un ambiente lo más parecido posible a las vías de
tránsito para de una manera didáctica se pueda educar e informar las normas a los usuarios.
La relación entre el proyecto, el problema y el público objetivo es dar a conocer de manera
constante las normas que se han establecido al uso del scooter eléctrico, ya que el principal
problema que se observa en el distrito es la falta de conocimiento de las normas por parte de los
ciudadanos que transitan en el parque Keneddy y Larcomar con este nuevo medio de transporte.
Se encontró que la vía más adecuada para darle solución a la problemática parte de una
capacitación informativa, seguida de una enseñanza basada en juegos educativos, ya que permite
que el público visualice y ponga en práctica la información brindada.
3.5 Diseño de la Comunicación
En el proyecto se desean comunicar las normas regularizadoras establecidas por el Ministerio
de Transporte y Comunicaciones, el uso correcto del scooter eléctrico de acuerdo a las normas
del distrito y generar conciencia vial iniciando desde el compromiso de cada ciudadano presente
en el lugar. Por ello, para poder llegar a nuestro público objetivo se realizó un estudio de campo
53
y una encuesta vía internet para analizar el horario, las zonas y que tipo de personas hacen uso
de este nuevo medio de transporte, llevándonos a la conclusión que el scooter eléctrico es
utilizado en su mayoría por jóvenes de entre 22 y 25 años, con un estilo de vida saludable, que
trabajan y/o estudian.
Para poder reducir el peligro que se observa en la gestión de tránsito del distrito y reducir el
número de accidentes en aquellas personas que hacen uso de este medio de transporte, se desea
transmitir el mensaje mediante la conciencia y el respeto de peatones a conductores y viceversa,
implementando un aprendizaje a base de juegos que permita al ciudadano no solo observar y
escuchar las normas, sino ponerlas en práctica en el lugar de la problemática.
La importancia de comunicar lo antes mencionado es que de esta manera los ciudadanos que
transiten, ya sean peatones o conductores de scooters eléctricos podrán tener un lugar más
tranquilo y sin una gestión de tránsito peligrosa.
La primera etapa se dio mediante un estudio de campo del lugar donde se presentaba la
problemática, seguido de encuestas y entrevistas a los ciudadanos residentes en el distrito de
Miraflores para de esta manera poder delimitar el público objetivo y las zonas donde se observa
mayor concentración del problema. También se llevó a cabo el prototipo de diseño de la pieza
principal, es decir el aprendizaje basado en juegos educativos.
La segunda etapa empezaría con el permiso por parte de la Municipalidad de Miraflores para
poder coordinar la organización del proyecto en una de sus instalaciones del parque Kennedy o
Larcomar, luego se empezaría con el diseño de volantes y banners. Además, se llevarían a cabo
las coordinaciones con el equipo de producción, el camarógrafo y el fotógrafo.
54
La tercera etapa se daría mediante la producción y difusión de los medios impresos por el
parque Kennedy y Larcomar invitando a los ciudadanos a una charla informativa que permita
capacitar a los asistentes sobre el uso correcto del scooter eléctrico a través de demostraciones
y sobre sus derechos como ciudadanos de tener que saber las normas establecidas, luego de igual
manera se colocará un poster en la Municipalidad de Miraflores con esta información.
La cuarta etapa se llevaría a cabo el día de la charla en el anfiteatro Chabuca Granda, donde
se brindará la información antes mencionada a todos los asistentes, entregando previamente una
encuesta donde el ciudadano tendrá que responder todo aquello relacionado al uso del scooter
eléctrico, la conciencia vial y las normas de tránsito.
En la quinta etapa se realizará la activación del proyecto trasladando y armando en el centro
del anfiteatro los implementos de la pieza central que ayudarán a desarrollar y poner en práctica
lo aprendido en la charla informativa y de manera didáctica incentivar a los asistentes a aprender
y recordar las normas y el uso correcto del scooter eléctrico. A su vez, se realiza la entrega de
una encuesta de salida para saber cuan productiva fue la charla realizada y la implementación
de la pieza principal.
Además se tomará los testimonios de los ciudadanos participantes del proyecto y se llevará
a cabo la selección de escenas y fotografías para la edición del video.
La sexta y última etapa tendrá como meta dar a conocer la importancia del conocimiento de
las normas regularizadoras y el uso correcto del scooter eléctrico, a su vez de lograr incentivar
a los ciudadanos en difundir las normas establecidas y practicar el uso correcto del scooter
eléctrico. Por último se organizará y estructurará el plan a seguir para las próximas
capacitaciones y activaciones.
55
3.6 Marca del proyecto
3.6.1 Nombre del proyecto
“Camino consentido” rutas seguras
Según la Real Academia Española (RAE), la palabra consentido significa: “permitir algo o
aceptar que se realice”
La palabra consentir es un verbo activo transitivo, que se refiere a acceder o autorizar algo,
teniendo la certeza que ese algo está comprobado y se puede realizar por una persona y de esa
forma no recibir una respuesta negativa cuando se realice.
3.6.2 Fundamentación conceptual del nombre del proyecto
Nombre del proyecto: “Camino Consentido”
Tagline: Rutas seguras
La descripción de las palabras “Camino” y “Consentido” según el Diccionario de la Real
Academia Española son:
Camino:
Vías que se forman para posibilitar el tránsito de personas y vehículos hacia ciertos lugares.
Consentido:
Permitir que una persona realice algo o no desaprobar la acción.
56
El proyecto “Camino Consentido” rutas seguras, es diseñado para todos los ciudadanos que
usen como medio de transporte el scooter eléctrico, siendo un proyecto que tiene como diseño
exclusivo la realización de un aprendizaje a base de juegos, satisfaciendo las necesidades de
cada ciudadano al brindarles las normas del uso correcto del scooter eléctrico, también
seguridad tanto para los conductores como para los peatones y por último respeto y bienestar.
Se tiene como plan a futuro integrar más diseñadores que se preocupen por el bienestar de las
personas que usan el scooter eléctrico y el respeto hacia las normas y la vida de cada uno de
ellos para, así, crear una ciudad más amistosa e integrable para este nuevo medio de transporte.
3.6.3 Análisis conceptual del diseño
El concepto de respeto tiene un gran uso en este proyecto, debido a que es de suma
importancia en el ambiente (espacio o lugar) donde se presenta la problemática, así como las
Figura 6.Proceso del análisis conceptual del diseño, por Rodriguez, B., 2020.
57
normas de tránsito que utiliza cada distrito y la seguridad de los ciudadanos para que estén
integrados con todas las variables y los elementos que contribuyen con en el conductor del
scooter eléctrico. Por ello, al vincular estos componentes, lograrán definir el comportamiento
físico y psicológico que son primordiales para poder lograr un desempeño óptimo del proyecto,
dirigido a ciudadanos que usen el scooter eléctrico.
Durante todos estos años en nuestra sociedad, cuando se visualiza un medio de transporte
recién expuesto, se dificulta imponer normas de forma rápido si no es porque suceden
accidentes o diversos motivos que obligan a las autoridades imponerlas, y como consecuencia
a ello los ciudadanos no se informan de manera correcta sobre el uso correcto del nuevo medio
de transporte, siendo en este caso el scooter eléctrico, ni de las normas o lenguaje de señas que
deben respetar y usar al transportarse por los distritos, por ello lo que se busca mediante el
presente proyecto, a través del diseño, es proliferar toda la información antes mencionado a los
ciudadanos, para así poder brindarles seguridad, respeto y bienestar.
3.6.4 Propuesta gráfica
La identidad visual que se plantea mediante la marca está constituida de diversos elementos
en la que hace más notoria la forma del logotipo que tiene dos niveles jerárquicos, debido a que
en la parte superior cuenta con un isotipo y en la parte inferior el nombre del proyecto: “Camino
consentido” con el descriptor “Rutas seguras”
La tipografía que se usó en la comunicación del proyecto es Myriad Pro Bold, siendo una
tipografía con una caja angosta en balance con su altura, induciendo un efecto de afinación a la
letra. No cuenta con ninguna tipo de ornamento. En la parte baja, donde se presenta el descriptor
se usó la fuente ArialRoundedMTBold.
58
La personalidad absoluta de la marca se encuentra de la mano de su logotipo, ya que se toma
como elementos las formas geométricas (normas), curvas (vías), colores, tipografía y degradé,
siendo estos elementos proyectados de acuerdo al análisis conceptual del diseño.
3.6.5 Resultados del logotipo
3.7 Diseño
Las pieza central del proyecto consta de dos aprendizajes a base de juegos que se crearon
como consecuencia del previo estudio que se realizó de la problemática, el público objetivo y
la necesidad de este público de no solo querer captar la información mediante una charla sino
Figura 4.Proceso de la realización del logo para la marca del proyecto “Camino
consentido” rutas seguras, por Rodriguez, B., 2020.
Figura 5.Logo final del proyecto “Camino consentido” rutas seguras, por Rodriguez, B., 2020.
59
a su vez observar y participar poniendo en práctica la información brindada como solución a la
problemática encontrada.
Sintaxis (Composición, componentes, estructura)
Analizando el logotipo partiendo desde una lectura superior central direccionada hacia la
parte inferior, se encuentra constituida por un isotipo siendo este la agrupación de diversos
símbolos pertenecientes al proyecto y se encuentra tipográficamente esquematizado por dos
partes primordiales: “CAMINO CONSENTIDO” que se encuentra en la parte superior, siendo
el de mayor peso y jerarquía; y “RUTAS SEGURAS”, en capitales de menor tamaño y peso.
La configuración del logo se encuentra muy bien razonado, ya que visiblemente expresa
integración y unión entre ambas partes; de una forma visual el isotipo cuenta con mayor peso
lo cual en una forma de síntesis alude a las vías y los letreros de señalizaciones de normas de
tránsito. El isotipo se mostrará con un degradado del color celeste al verde.
Estética
Los relacionados en la estética de los componentes del diseño del proyecto inician de la
investigación de las muestras visuales que son relacionadas con el concepto de “respeto” y se
observan en los espacios donde ocurre la problemática, es decir en las vías de tránsito y en el
diseño de las señalizaciones de tránsito. Las tipografías y colores que se emplearon en el
logotipo tienen un estilo geométrico y lineal, debido a que transmiten las sensaciones de
seguridad y orden relacionadas al concepto.
El estilo a desarrollar es el “Nórdico o Escandinavo”, estimado como uno de los más
conocidos en el mundo, siendo un estilo simple, práctico y funcional. Además lo primordial en
60
este tipo de estilo decorativo es utilizar los espacios sin colocar piezas que no sean útiles y no
se les dé un uso adecuado. También, en este tipo de estilo se usan colores vibrantes que van
desde el color anaranjado, variaciones de verde, celeste o amarillo, teniendo la mayoría de veces
un fondo de color blanco, lo que se muestra en las piezas gráficas del proyecto, pero solo usando
las variaciones de verde a celeste.(Rodriguez, 2019)
Como se mencionó en líneas anteriores, se tomará como referencia el estilo “nórdico” pero
con ligeros cambios, por ejemplo en los colores, ya que los que son utilizados en el estilo son
tenues y van desde el anaranjado, verde, azul al color amarillo, pero la marca tomará las
variaciones de verde a celeste intensificándolos para proporcionar al receptor equilibrio y
seriedad, sin perder el concepto del respeto que a su vez transmitirá vitalidad, confianza y
tolerancia.
Figura 7.Estilo Nórdico, Fuente Pinterest.
61
Simbología
Colores
El verde es un color que transmite equilibrio y tolerancia, a su vez se encuentra asociado a
la jovialidad en la que está basado como público objetivo mi proyecto. Adicionalmente, el color
celeste es frio evocado a la sensación de seriedad y respeto.
Rombo:
Es un símbolo de estructura sólida que nos transmite seguridad, rigor y orden. Además,
siendo el fiel símbolo de prevención.
Pragmatismo:
Contando con la marca del proyecto como emisor del objetivo que se quiere lograr y en este
caso, los jóvenes entre 22 y 25 años usuarios del scooter eléctrico, el grupo receptor y público
objetivo, se puede establecer que:
Visiblemente, se obtiene con éxito una interpretación del logotipo y del nombre colocado
del proyecto en sí mismo, debido a que se consigue relacionar “Camino Consentido” y el
descriptor “Rutas Seguras”, permitiendo de esta manera que se comprenda que es una marca
que diseña única y primordialmente con el fin de transmitir respeto, confianza y seguridad a los
usuarios del scooter eléctrico.
Los elementos que crean la gráfica se entienden de una manera clara en cuanto su
composición y captación. También, los componentes que participan como forma de difusión
del proyecto, es decir, el volante, los banners y los materiales del merchandising que conforman
62
parte del contenido físico, consiente que el público entienda, vincule, procese y conserve la
información manifestada.
Figura 8, Pieza principal, primer juego educativo, por Rodriguez, B., 2020.
Figura 9, Pieza principal, segundo juego educativo, por Rodriguez, B., 2020.
63
Figura 11, Pieza gráfica-stickers, por Rodriguez, B., 2020.
Figura 10, Piezas gráficas-volante y banner, por Rodriguez, B.,
2020.
64
CONCLUSIONES
En la siguiente investigación, la aplicación de cada etapa del proyecto y de la pieza principal
en jóvenes usuarios de 22 a 25 años en el distrito de Miraflores para el uso correcto del scooter
eléctrico no se encuentra libre de retos y probables barreras que pueden presentarse en el
trayecto, sin embargo, informar sobre las normas y el uso correcto del scooter eléctrico desde
la etapa de diseño, construcción y comunicación posibilita normalizar aspectos que generen un
nivel de respeto en el usuario, garantizando su seguridad. Muchos de los nuevos medios de
transporte que aparecen como un medio eco amigable o de bajo impacto en cuanto a peligro,
no han sido sometidos a un estudio de usabilidad y seguridad desde sus principios.
El uso del scooter eléctrico se diseñó para cubrir una necesidad específica, pero al transcurrir
el tiempo ha tenido un cambio en su utilidad convirtiéndolo en un nuevo medio de transporte
usado con mayor frecuencia y no solo como un medio recreacional.
Debido a lo antes mencionado, el objetivo principal de la problemática era informar la falta
de conocimiento de las normas regularizadoras del uso correcto del scooter eléctrico en el
distrito de Miraflores, clave para dar a conocer el aumento de accidentes debido a su uso
inadecuado y lograr mostrar la obstaculización de las vías públicas debido a la falta de
conocimiento de las normas dispuestas por el estado y las municipalidades de cada distrito.
Así pues, la aportación principal de esta investigación consiste en el diseño e
implementación de un aprendizaje basado en juegos educativos interviniendo los espacios
públicos donde se presenta la problemática utilizando como instrumento de valorización aplicar
lo aprendido de una previa capacitación.
65
Teniendo como resultado la aprobación exitosa del proyecto por parte de profesionales
especialistas en el tema debido a una correcta investigación, comunicación, antropología de
diseño e implementación desde una parte visual y comunicacional. Además, la motivación que
se da mediante los juegos y programas lúdicos creados para cumplir con el objetivo del
problema, hace que no solo se dé un aprendizaje sostenido en el tiempo, sino que permita
visualizar y aportar con la solución a la problemática.
66
REFERENCIAS
Artica, R(2015). “Principales problemas de las políticas públicas en materia de seguridad vial
y la atención integral de las víctimas de accidentes de tránsito en Lima Metropolitana en los
años 2012 al 2013” (Tesis de maestría). Recuperado de
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/20.500.12404/6692/ARTICA_SOTO
MAYOR_RAUL_ERNESTO_PRINCIPALES.pdf;jsessionid=380BC8EF91F5DBE19A0
D8616EDB86471?sequence=1
Bambaren, R. (2019.12.06).Mercados, Se importaron más de 10,000 vehículos de movilidad
personal entre enero y abril [Gestión]. Recuperado de:
https://gestion.pe/economia/mercados/importaron-10-000-vehiculos-movilidad-personal-
enero-abril-269902-noticia/
Calzadilla, J. (2013). La educación vial. Material Inédito. Universidad de Ciencia Pedagógicas.
Camacho (2012). Cultura Vial [Blog]. Recuperado de: https://culturavial.net/que-es-cultura-
vial/:
Collado, C. (2017). ¿Qué es la conciencia vial?, https://www.comunidadvialmx.org/ [CVMX
Comunidad Vial]. Recuperado de: https://www.comunidadvialmx.org/articulos/2015-05-
05-qu-es-conciencia-vial
Calzadilla, J. (2013). La educación vial. Material Inédito. Universidad de Ciencia Pedagógicas.
Camacho (2012). Cultura Vial [Blog]. Recuperado de: https://culturavial.net/que-es-cultura-
vial/:
Editorial Definición MX (2014). Definición (11). México: Definición
67
Figueroa Martínez, L. (2017) (Tesis) Estrategias de intervención en los espacios públicos para
mejorar la calidad de vida urbana. Recuperado de
http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/11777/pardo_fml.pdf?sequence=1&is
Allowed=y
García. (2019). Espacio público. Material inédito. Universidad Autónoma de México
López, J. (10, 06,2018). ¿Qué es una estrategia de comunicación? [Blog]. Recuperado de:
https://medium.com/@julianlopez/que-es-una-estrategia-de-comunicaci%C3%B3n-
210bf83c9e48
Martínez (2019, 08, 11). Patinete eléctrico, https://es.wikipedia.org/[Wikipedia]. Recuperado
de: https://es.wikipedia.org/wiki/Patinete_el%C3%A9ctrico
Noriega. (2019). Los scooters en América Latina: solo en Brasil ocurrieron125 accidentes a
mayo. Gestión, 16.
Normativas de Circulación. (2019). Recuperado de: https://electroroda.com/normativas-de-
circulacion/
Piarc (2019, 03,12). Manual explotación de la red vial
& sistemas inteligentes de transporte. [www.piarc.org]. Recuperado de https://rno-
its.piarc.org/es/control-de-la-red-gestion-del-transito-medidas-de-control-del-
transito/gestion-del-transito-urbano
¿Qué son los patines eléctricos? (2016,22,11). Recuperado de:
https://www.pimpamcross.com/que-es-un-patinete-electrico/
¿Qué es obstaculizar? (2016). Recuperado de: https://diccionarioactual.com/obstaculizar/
68
Reed, T. (2019). Cuál es la ciudad con el peor tráfico de Latinoamérica. El Comercio, 26.
Rodriguez Puerta, A. (2019). Aprendizaje visual: características, estrategias, actividades,
ejemplos. Lifeder: Lifeder.com. Recuperado de: https://www.lifeder.com/aprendizaje-
visual/
Rojas, Y. (2013). Análisis epidemiólogo de las lesiones causadas por accidentes de tránsito en
Perú (1ra edición). Recuperado de http://bvs.minsa.gob.pe/local/MINSA/2930.pdf
Suito, J. (2019, 08,08). Scooter eléctrico: ¿Cómo ha impactado su uso en los hábitos de
transporte de los limeños? [www.mercadonegro.pe]. Recuperado de:
https://www.mercadonegro.pe/marketing/scooter-electrico-impactado-habitos-
transporte-limenos/
Velásquez Carmen, V. (2015). Espacio público y movilidad urbana. Sistemas Integrados de
Transporte Masivo (SITM) (Tesis doctoral). Recuperado de
http://diposit.ub.edu/dspace/bitstream/2445/67821/1/01.CVVM_1de5.pdf
Viesca (2014, 10,22). Cultura y seguridad vial, http://www.trcimplan.gob.mx/ [IMPLAN].
Recuperado de: http://www.trcimplan.gob.mx/blog/cultura-seguridad-vial.html
69
ANEXOS
ANEXO A. Encuestas online.............................................................................................70
ANEXO B. Encuesta introductoria del proyecto............................................................73
ANEXO C. Encuesta final del proyecto...........................................................................75
70
ANEXO A
71
72
73
ANEXO B
74
75
ANEXO C
76