diseno_rutas basura

5/10/2018 diseno_RUTAS BASURA - slidepdf.com

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OPS / OMS

DIVISION DE PROTECCION DE LA SALUD ANlBIENTAL

1.

2.

3.

4 .

CENTRO PANAMERICANO DE INGENIERIA

SANITARIA Y CIENCIAS DEL AMBIENTE

DISENO DE LAS RUTAS DE RECOLECCION

DE RESIDUOS SOLIDOS

Dr. Kunitoshi Sakurai

Area de Residuos S61idos

1980

Contenido

INTRODUCCION

SECTORIZACION

2.1 Datos necesarios

2.2 Procedimiento de calculo para determinar el tamafio de los

sectores y subsectores de recoleccion de basura

2.3 Determinacion de los Iimites de los sectores y subsectores

DIAGRAMACION .


3.2 Reglas comunes de diagramacion

3.3 Procedimiento de diagramacion

3.4 Esquema tipico de ruta de recoleccion

3.5 Ejercicio de diagramacion

VERIFICACION, IMPLANTACION Y EVALUACION DE RUTAS .

4.1 Verificacion de rutas

4.2 Implantacion de rutas

4.3 Evaluacion de rutas . 15

Pagina

1

1

1

3

6

7

7

7

9

10

10

10

10

15



1. INTRODUCCION

En las ciudades de America Latina generahnente se utilizan los recolectores compactadores

importados para la recoleccion de basura, 10 que da lugar a muchos problemas de divisas, Por 10

tanto, es imprescindible una mejora de rendimiento en el uso de dichos equipos importados, siendo

el disefio de las rutas de recoleccion de basura uno de los caminos para alcanzar esta meta. El

repentino encarecimiento de combustibles tambien demanda, inevitablemente, la asesoria de las

rutas existentes y su rediagramacion para reducir su impacto.

La Municipalidad de Santiago de Chile nos da un buen ejemplo del disefio de las rutas. A

traves de una resectorizacion y rediagramacion, esta Municipalidad logro reducir el numero de rutas

existentes en el afio 1976, de 119 a apenas 66, que son con las que se cuentan en la actualidad. La

economia resultante es del 44.5%, ya que se requiere una menor cantidad de camiones y de

obreros.*

Los propositos del disefio de las rutas son: (1) dividir la ciudad en sectores, de manera que

cada sector asigne a cada equipo de recoleccion una cantidad mas apropiada de trabajo - ni mucha

ni poca carga - y (2) desarrollar una ruta para cada subsector, de modo que facilite a cada equipo

llevar a cabo el trabajo con una menor cantidad de tiempo y recorrido.

Aunque el disefio de las rutas se puede realizar a traves del uso de computadoras, en el caso

de las ciudades de America Latina seria mas recomendable disefiar las rutas manuahnente, ya que

generahnente no se cuentan con los recursos humanos y fmancieros necesarios para su uso. Por esta

razon, a continuacion se presenta solamente el metoda manual del disefio de las rutas de recoleccion

de basura.

2. SECTORIZACION

La sectorizacion es la primera etapa del disefio de las rutas, la cual consiste en dividir la

ciudad en sectores, de manera que cada sector asigne a cada equipo de recoleccion una cantidad

mas apropiada de trabajo, utilizando toda su capacidad. Los sectores pueden ser divididos en

subsectores, tal como se muestra en la siguiente figura, ofreciendo cada uno de ellos un trabajo

completo para un viaje de recoleccion,


Para lIevar a cabo el trabajo de sectorizacion se necesitan los siguientes datos:

a) Area de cada zona a servir

b) Densidad de poblacion de cada zona

c) Indice de produccion de basura per capita (PPC) de cada zona

* Fuente: Francisco Galvez, Programacao de Coleta, Limpeza Publica, N° 14:32-34, Marco/Abril, 1979.



EJEM PL O DE S ECTO RIZA CIO N

3 sectores para 3 camiones 1 4 sub se c tore s

>

Sector N° 1 (Zona Comercial) Carnian N ° 1Fre cuenci a 6 ve ce s f seman a

N ° de viajes : 2 via jes/clia

Sectores N° 2 & 3 (Zona Residencial) Carniones N° 2 & 3

Frecuencia 2 veces/semana

N ° de viaj es: 2 v iaj e s /c l ia

A signacion de sub sectores

Dia: Lunes Martes Mi ercol es Jueves Viemes Sabado

Viaje:1er. 2do. 1er. 2do. 1er. 2do. 1er. 2do. 1er. 2do. 1er. 2do.

Camion M O 1 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2

Cami.onN° 2 .2-1 2-2 2-3 2-4 .2-5 2-6 2-1 2-2 .2-3 2-4 2-5 2-6

Camion M O 3 3-1 3-2 3-3 3-4 3-5 3-6 3-1 3-2 3-3 3-4 3-5 3-6

d) Equi po de re co 1e cc i o n di sp oni b 1e " num ero, tip 0, tam an 0 y estado

e) 'Densi dad de b a sura en e l c a mi on re co l ec to r

f )

g )

'Frecuencia de reco l ecc ion

Numero de vi < 9 e s facti b1 e s de realizer p or cam i on durante 1a j omada no rmal de trab < 9 o.

.E ste num ero depend era p r inci p alm ente de los si gui ente s facto res: canti dad de b a sura

en cada punto de recolecciori tipo de recipientes, estado de pavimento de calles,co n di ci o ne s de trafi c 0, 1o ng i tu d de ru tas, d i stanci a al siti 0 de rell eno sani tari 0,

condiciones m ecsnicas del carnian reco1 ector, etc.

2 .2 Pro c e dim i ent 0 de c a J . cu l 0 para determ iner el tamafio del 0s se c to re s y subs ecto res de

recoleccicn de basura



Ejemplo: Calcular el tamafio de los sectores y subsectores de recoleccion de basura para una

ciudad con las siguientes caracterfsticas:

Poblacion total: 100,000 habitantes

Area total: 640 hectareas

Zona Comercial: 40 hectareas

Zona Residencial: 600 hectareas

Densidad de poblacion

Zona Comercial: 250 hab/ha

Zona Residencial: 150 hab/ha

Produccion de basura per capita (PPC)

Zona Comercial: 1.750 kg/hab/dia

Zona Residencial: 0.875 kg/hab/dia

Equipo de recoleccion disponible: 13 compactadores de 16 y d" (= 12.22 rrr')

Densidad de basura en el camion: 500 kg/rrr'

Frecuencia de recoleccion

Zona Comercial: 6 veces por semana

Zona Residencial: 2 veces por semana

Numero de viajes factibles de realizar por camion durante la jomada normal detrabajo: 2 viajes

Zona Comercial

Como normalmente no se presta servicio de recoleccion los dias domingo, la produccion se

prorrateara en los seis dias de trabajo restantes.

7 x 40 ha x 250 hab/ha x 1.750 kg/hab/dia =20.4 ton/dia

6

La capacidad de recoleccion de un viaje se puede calcular de la siguiente manera:

12.22 m3/viaje x 500 kg/nr' = 6.11 ton/viaje

Se puede obtener el numero de subsectores en la zona comercial de la siguiente manera:

20.4 ton/dia : 6.11 tonlviaje : 1.0 viaje/subsector/dia =3.34 < :t~~Q~_~~t~m~~

Cada camion puede ofrecer el servicio de recoleccion de basura ados subsectores

comerciales, tal como se muestra en la siguiente ecuacion:

6 dias/semana x 2 viajes/dia/cami6n = 2 subsectores/camion

6 viajes/subsectorlsemana

Por 1 0 tanto, es necesario asignar dos compactadores (= 4 subsectores : 2

subsectores/camion) a la zona comercial. A continuacion se indica esta asignacion:

• Sector N° 1 (20 ha, Zona Comercial) Compactador N° 1

. Subs ector 1-1 (10 ha) lerviaje (lunes - sabado)

. Subs ector 1-2 (10 ha) 2doviaje (lunes - sabado)



• Sector N° 2 (20 ha, Zona Comercial) Compactador N° 2

· Subs ector 2-1 (10 ha) lerviaje (lunes - sabado)

· Subs ector 2-2 (10 ha) 2do viaje (lunes - sabado)

Zona Residencial

En el caso de realizarse la recolecci6n dos veces por semana, en la primera recolecci6n se

recoge la basura producida en cuatro dias, y en la segunda aquella producida en tres dias, Por 1 0

tanto, es necesario adoptar cuatro dias como el factor de disefio.

600 ha x 150 hab/ha x 0.875 kg/hab/dia x 4 dias/Ira recolecci6n =315 toni Ira recolecci6n

El numero de subsectores en la zona residencial se puede calcular de la siguiente manera:

31 5 toni Ira recolecci6n : 6.11 tonlviaje : 1.0viaje/subsectorl Ira recolecci6n

= 51.6 < 54 ~_l l :.1;l_~~~t.Q[t;~.

Cada cami6n puede ofrecer el servicio de recolecci6n de basura a seis subsectoresresidenciales, tal como se muestra en la siguiente ecuacion:

6 dias/semana x 2 viajes/dia/cami6n = 6 subsectores/cami6n

2 viajes/subsectorlsemana

Por 1 0 tanto, es necesario asignar nueve compactadores (= 54 subsectores 6

subsectores/cami6n) a la zona residencial. A continuaci6n se indica esta asignaci6n:

* Sector N° 3 (66.7 ha, Zona Residencial) Compactador N° 3

· Subs ector 3-1 (11.1 ha) 1er viaje (lunes y jueves)

· Subs ector 3-2 (11.1 ha) 2do viaje (lunes y jueves)

· Subsector 3-3 (11.1 ha) 1er viaje(martesyviemes)· Subs ector 3-4 (11.1 ha) 2do viaje (martes yviemes)

· Subsector 3-5 (11.1 ha) 1er viaje Imiercoles y sabado)

· Subs ector 3-6 (11.1 ha) 2do viaje (miercoles y sabado)

* Sector N°'4 (66.7ha, Zona Residencial) ..

I

I

Sector N° 11 (66.7 ha, Zona Residencial) ..

Compactador N° 4

I

I

Compactador N° 11*

Resumen

Es necesario establecer 11 sectores y 58 subsectores en este ejemplo. Se puede ofrecer el

servicio con 11 compactadores, teniendo dos en reserva para facilitar el servicio de mantenimiento

preventivo de equipos. Tal como se muestra en la siguiente tabla, el factor de capacidad

programado es de 71.7% a 95.4%, siendo 83.5% el promedio.



TAMANO DE SECTORES Y SUBSECTORES

Zona N° de Area por N° de Area por Carga por Facto deSectores Sector Subsectores Subsector Viaje Capacidad (4)

Comercial 2 20ha 4 lOha 5.10 ton (1) 83.5%

Residencial 9 66.7 ha 54 11.1 ha 5.83 ton (2) 95.4%

4.38 ton (3) 71.7%Total 11 ---- 58 ---- ---- ----

Notas: (1) 10 ha X 250 hablha x l.750 kglhab/dia x 7 dias = 5.10 tonlviaje

6 viajes

(2) La primera recolecci6n, 0 sea, los dias lunes, martes y miercoles

1l.1 ha x 150 hab/ha x 0.875 kglhab/dia x 4 dias = 5.83 ton/viaje

viaje

(3) La segunda recolecci6n, 0 sea, los dias jueves, viernes y sabado

1l.1 ha x 150 hab/ha x 0.875 kglhab/dia x 3 viajes = 4.38 ton/viaje

vlaJe

(4) Factor de capacidad =carga por viaje dividida entre capacidad de recolecci6n por

VlaJe

Valdria la pena puntualizar aqui que, en muchas ciudades es preferible realizar la

recolecci6n en la zona comercial temprano por la manana (0 en la noche), no solo para evitar un

menor rendimiento causado por el excesivo trafico, sino tambien para aminorarle molestias a los

ciudadanos. Si se considera este punto de vista operacional, seria mas conveniente tener cuatro

sectores comercio- residenciales (Sector N° 1- N° 4) Y siete sectores residenciales (Sector N° 5- N°11) con las siguientes caracteristicas:

• Sector N° 1 (43.3 ha, Zona Comercio-Residencial) Compactador N° 1

· Subsector 1-1(10 ha, Z. Comercial) ler viaje (lunes - sabado)

· Subsector 1-2(1l.1 ha,Z.Residencial) 2doviaje (lunesyjueves)

· Subsector 1-3 (1l.1 ha, Z. Residencial) 2doviaje (martesy viernes)

· Subsector 1-4(1l.1 ha,Z.Residencial) 2doviaje (miercoles y sabado)

• Sector N° 5 (66.7 ha, Zona Residencial) Compactador N° 5

· Subsector 5-1 (1l.1 ha) lerviaje (lunes y jueves)

· Subsector 5-2 (1l.1 ha) 2do viaje (lunes y jueves)

· Subsector 5-3 (1l.lha) lerviaje (martesyviernes)· Subsector 5-4 (1l.1 ha) 2doviaje (martes yviemes)

· Subsector 5-5 (1l.lha) lerviaje (miercoles y sabado)

· Subsector 5-6 (1l.lha) 2doviaje (miercoles y sabado)



2.3 Determinacion de los limites de los sectores y subsectores

Una vez determinado el tamafio de los sectores y subsectores, se deben determinar los

limites de estos mismos, utilizando el mapa de la ciudad. La regla comun para la determinacion de

los limites es utilizar, dentro de 1 0 posible, las vias arteriales y las barreras topograficas tales como

rios y lagos, con el propos ito de evitar perdidas de tiempo en cruzar estas barreras y vias.

Asimismo, esta regla facilitara la identificacion de los sectores y subsectores a los choferes decamiones recolectores.

3. DIAGRAMACION

La diagramacion es la segunda etapa del disefio de las rutas y consiste en desarrollar una

ruta de recorrido para cada subsector, de manera que permita a cada equipo llevar a cabo el trabajo

de recoleccion de basura con una menor cantidad de tiempo y recorrido.


Para llevar a cabo el trabajo de diagramacion se necesitan los siguientes datos:

a) Lugar del garage

b) Lugar de disposicion final

c) Sentidos de circulacion

d) Hora de mayor cantidad de trans ito y situacion de la congestion

e) Topografia

f) Vias servibles y vias no servibles

g) Tipo de trazo de rutas

En cuanto a trazo de rutas de recoleccion, existen por 1 0 menos dos tipos, los que

brevemente se describen a continuacion:

Peine: recoleccion de ambos lados de las vias a la misma hora; se recorre solamente

una vez por cada via.

Doble peine: recoleccion de un lado de las vias; se recorre por 1 0 menos dos veces por

cada via.

El primer trazo se recomienda en zonas de escasa densidad de poblacion, y por 1 0 mismo

extensas, El segundo trazo es recomendable para zonas de alta densidad de poblacion y

principalmente en zonas comerciales.

3.2 Reglas comunes de diagramacion

Las rutas deberan tener las siguientes caracteristicas:

a) Deben evitar duplicaciones, repeticiones y movimientos innecesarios

b) Deben contemplar las disposiciortes de trans ito

c) Deben minimizar el numero de vueltas izquierdas y redondas, con el proposito de

evitar perdidas de tiempo al cargar, reducir peligros a la tripulacion y minimizar la

obstaculizacion del trafico

d) Las rutas con mucho trafico no deben recorrerse en la hora de mayor trans ito



e) 'D entro de 1 0 po sib le, las rutas deb eri an in iciarse en los punto s m as cercanos al garage,

y co n forme avanz a e l di a, ir acercando seal 1ugar de d i sp 0 si ci o n fin al co n e l pro p 0 sito

de dism inuir el tiem p 0 de acarreo

f ) Las partes m as elevadas deben recorrerse en los in icios de ro ta

g) D entro de 1 0 p o sib le, las vias em pinadas deben recorrerse cuesta abajo , realizando lar ec 0 1e c c i 0 n de amb 0 s 1ado s de 1as v i as, con e l fin de aum en tar 1a s eguri dad del trab c g 0 ,

acelerar la reco leccion , m in im izar el desgaste de equipos y reducir el con sum o de

combustible y aceite

h) Cuando se usa e l tr8Z0 "Peine" (recoleccion de am bos lades de las v ias, recorriendose

una vez por cada via), generalm ente es pre ferib le desarro llar las ru tas con recorrido s

largos y rectos an tes que dar vueltas ala derecha

i) Cuando se usa e l tr8Z0 "Doble peine" (reco leccion de un lado de las v ias, necesitando se

recorrer por 1 0 m eno s des veces por cada via), generalm ente es preferib l e desarro llar

las ru tas con m uchas vueltas en e l sentido de las aguj as del relo j, alrededor de

m anzanas, tal com o se m uestra en la sigu ien te figura:

M ODELOS DE RUTP..S PAM DOBLE PEINE

A C uatro m anzanas

C . Tres m anzanas (2)

1

o r

0

. . . .

B . T res m an zan as (1 )

I

'T

0

DD . T res m anzanas (3)



E. 4 x 4 manzanas

No hay vuelta izquierda

No hay recorrido no productivo

F. 4 x 6 manzanasUna vuelta izquierda

No hay recorrido no productivo

3.3 Procedimiento de diagramaci5n

A continuaci6n se presenta el procedimiento practice de diagramaci6n de rutas:

a) Preparar un mapa de la ciudad a escala 1:5,000

b) Realizar el trabaj 0 de sectorizaci6n

c) Preparar el mapa de trabajo para cada subsector, utilizando los papeles tipo manteca

y la teenica de simplificaci6n de la red de vias que se presenta en la siguiente

figura:

TECNICA DE SIMPLIFICACION DE LA RED DE VIAS

Red Completa Red Simplificada

_ _j

[=ru:

Nota. No se ofrece el servicio de recolecci6n en las vias marcadas con la linea quebrada,

d) Ensayar el desarrollo de las rutas mas apropiadas, utilizando las reglas antes

mencionadas y los papeles tipo manteca puestos sobre el mapa de trabajo. Es necesario

realizar dos 0masensayos para conseguir las rutas mas oportunas.

3.4 Esquema tipicode ruta de recolecci6n



En la pagina 11 se presenta el esquema tipico de ruta de recolecci6n. Este esquema no es

bueno puesto que tiene demasiado recorrido no productivo y vueltas izquierdas y redondas. En la

pagina 16 se presenta este esquema mejorado.

3.5 Ejercicio de diagramaci6rt

A continuaci6n se presentan dos rutas actuales de una ciudad de America Latina. Traten demejorarlas utilizando el metoda de trazo "Peine". Tambien se presenta un ejemplo de subsector

comercial. Traten de desarrollar la ruta mas apropiada utilizando el metoda de trazo "Doble peine".

4. VERIFICACION, HvlPLANTACION Y EVALUACION DE RUTAS

4.1 Verificaci6n de rutas

Se recomienda seguir el siguiente procedimiento para la verificaci6n de las rutas

esquematizadas:

a) Cuantificar la longitud del recorrido por ki16metros de cada rutab) Constatar la vialidad (sentidos de circulaci6n)

c) Comprobar la transitabilidad de las calles en cualquier epoca del afio

d) Notificar si dentro de la ruta propuesta existen manzanas deshabitadas y

consecuentemente no rtecesitan servicio de limpieza

e) Tomar nota de los problemas de circulaci6n, ocasionados por calles angostas,

obstrucci6n por vehiculos estacionados, calles con fuertes pendientes, etc.

f) Describir la ruta de recolecci6n yaverificada para cada zona.

ESQUEMA TIPICO DE RUT A DE RECOLECCION

1) Ruta: N° 35

4) Cuadrilla: N° 7

2) Subsector: San Isidro-2

5) Cami6n: N° 2174

3) Dias: Lunes y jueves

Sobre Desde A VueIta Estilo de Hom

recorrido

I V VIII Derecha En servicio 7:00 a.ill.

VlII I IV Derecha En servicio

IV VlII VlI Derecha En transite

VlI IV I Izquierda En servicio

I VlI Vl Izquierda En transite

Vl I IV Derecha En servicioIV Vl V Derecha En transite

V IV I Redondo En servicio

V I II Izquierda En transite

II V VIII Derecha En servicioVlII II III Derecha En transiteIII VlII V Izquierda En servicio

V III IV Izquierda En transite

IV V VIII Fin de ruta En servicio 9:00 a.ill.



r ~ - . . .- - - - -

u= r= r = l .rL_j ~ ~l

Cille II

0I

j

DO~

jWI. 111 ~

lDI . . . - - - -Calle IV .

CJEJCalle 'It C.lle VII c.U-c; VIn

-----1call. V

1---- no.

E-jercici 0 - 1

S IM l !O l . I Z iI .C I O I ' l :

lI~o~rid~ en ttanlito

<'1+ ...

~CO&KIUO tSTtMAOO: J I < m

M e j orar 1a ruta actu a l u ti liz a nd 0 e l m eto d 0 de trazo "Peine". E-1terreno es p1 ano y el

garage y e l rellen o san ita rio q ue dan al norte de este sub sector. N o existen vias de un

s olo s en tid o.

R U T A 2

S.IHd. Rut.

Vueltas derechas 8

Vueltas izqui erdas 1 5Recorrido no productivo 6 cuadras



fuercieio- 2. . ' o do de trazo " Peine". £1 ter re no e s p la no y e1

Me j o rar la ru ta actu a 1 uhhzan~ ~::: norte de este sub se eto r. La basura en los

garage y e 1 re 11 en o s an ~~ \O e ~ ne a se ra r ee o g id a e n o tra s ru ta s.lu gares m arcado s con 0

-----., . . . .

Vue 1 ta s d e re ch as

Vue1 tas i zqu ierdas

Vuelta redonda .. ."R ee or ri do n o p ro du ct1 v o

......... ,-

1 5

1 9

11 6 cuadras



E je rcic io 3 (S ub se cto r C om erc ial)

D e s arro ll ar 1a ru ta m as ap ro pid a u tiliz a nd 0 e l m eto d 0 de trazo "D 0b 1e p ein e" .

' - - - - - - - - - - - - - J ' I D

D1DiD[]DC

, - - - - - - - - - - - - - , 1 I DCJ, - - - - - - - - - - - - - , t I 0D

[ f l 1 l__-l

DOrOD

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L . . . - - - - . . . . J ~ f ] . 0D



4.2 Implantacion de rutas

Lo mas importante en la implantacion de las nuevas rutas propuestas es adiestrar a los

supervisores y a los choferes de camiones de limpieza publica. Dicho adiestramiento consistira en

explicar la simbolizacion de los esquemas de rutas de recoleccion como son: comienzo de ruta,

direccion del recorrido, recorrido en servicio, recorrido en trans ito, fin de ruta, paradas fijas,

horarios (inicio dejomada, hora de almuerzo, etc.). Asimismo, las actividades complementariasentre las que sobresalen: forma de operar el sistema compactador del camion recolector,

procedimientos de carga y descarga segun el tipo de vehiculo,

Tambien es sumamente importante realizar actividades apropiadas de relaciones publicas, a

fin de lograr la mayor cooperacion publica al cambio de ruta, horario, frecuencia, etc. AI publico,

oportunamente, se le debe ofrecer las informaciones necesarias a traves de medidas convertientes.

4.3 Evaluacion de rutas

Una vez implantadas las nuevas rutas, se evaluara su eficiencia y se efectuaran los ajustes

requeridos. Esta evaluacion debe realizarse periodicamente, puesto que siempre hay cambio en la

produccion de basura debido al proceso de urbanizacion, etc.

Por este motivo, la instalacion de una balanza en cada relleno sanitario es indispensable ya

que a traves de su uso se pueden identificar las rutas con menos cargas y, ala vez, se les puede

modificar para realizar cargas completas. La inversion de balanzas es definitivamente provechosa

ya que se puede reducir el numero de camiones y de personal y el consumo de combustibles, a

traves de un buen control de operacion,

Tambien es muy util usar el indice Hom-Min/Ton (Hombre-Minutos necesarios para

recolectar una tortelada de basura) para evaluar la eficiencia de las nuevas rutas. Menor Hom-

Min/Ton realizado por rediagramacion es un buen indicador de la superioridad de la nueva ruta, si

otras condiciones son iguales, tales como frecuencia de recoleccion, tipo de recipientes, tipo y

tamafio del camion, numero de ayudantes, etc.



ES QUEMAMEJOAADO

(Cont. de 3.3)

CallI! r

c.aU. IV

[ L J U W,

"I• D 0 0I

,

~I

I

I •.. . . . . }

I [:J D D~ -___ .. 1

can. l!

J O O 1 1 1

Call. l';.l

Calle V I Calle VII c.1l~ VIII

3{lO III = + J

Items Esquema Esquema

Original Meiorado

Rec orri do estimado 3.0 km 2.7km

Recorrido en transite 0.6 km 0.3 km

(no pro du ct ivo )

No. De vueltas derechas 7 9

No. De vueltas izquierdas 5 2

No. De vueltas redondas 1 0



Ej ercici 0 - 1

Vueltas d erechas 17

Vu eltas iz q ui e rdas . . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. 2

Reco rr i d o n o p ro du cti vo 7 cuadras

LJ r : l D r o"

I,tI

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: . : =.

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~ e rc i.c i.0 - 225

Vue1 ta s d e re cha s 7

Vuel tas lZqUl erdas =:":' 1 8 c u ad ra sR ecorrido no produchvo .



E j ere icio - 3

V ueltas dere chas 33

V ueltas izquie rdas 6

Reeonido no productive 5 cuadras

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Garage Inid!) - ---- - . . . . . ---~

diseno_rutas basura

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