diseño del pavimento flexible por el método aashto
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ejemplo del diseño de un pavimento utilizando el método AASHTOTRANSCRIPT
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Diseño del pavimento flexible por el método AASHTO
1. Determinación del nivel de confiabilidad: Usamos la siguiente tabla:
Clasificación funcionalNivel de confiabilidad recomendado
Urbano RuralInterestatal y otras vías
libres85 – 99.9 85 – 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 85Colectoras 80 -95 75 – 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Nuestra carretera es del tipo colectora y está en la zona urbana, por lo que seleccionamos un nivel de confiabilidad de R = 95%.
2. Determinamos la desviación estándar:
La desviación estándar para pavimento flexibles se encuentra entre 0.4 a 0.5, escogimos un término medio de So = 0.45.
3. Determinamos el valor índice de serviciabilidad (PSI)
- Índice de serviciabilidad inicial (Po)
Para pavimentos flexibles: 4.2
- Índice de serviciabilidad final (Pt)
Para carreteras de clasificación menor (carreteras secundarias): 2
4. Módulo de elasticidad del concreto asfáltico:
Hemos considerado un Mr = 400 000 PSI
5. Determinamos el coeficiente de drenaje:
Consideramos un drenaje bueno donde el agua de las precipitaciones es eliminada en un día. Además en nuestro departamento las épocas de lluvias corresponde a más del 25% del año por lo que nuestro coeficiente de drenaje es mi = 1.
6. Determinamos los CBR de la base y subbase granular:
Hemos considerado un CBR para la base granular de 90% y para la subbase granular un CBR = 40%.
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7. Calculamos el número de EALS en el carril de diseño:Como no contamos con un estudio determinado de conteo vehicular de años pasados, asumimos una tasa de crecimiento de r = 2%. Nuestro número de vehículos contabilizados en toda la semana se muestra en la siguiente tabla:
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO
Vehículos ligeros 104968
B2 4812
B3-1 124
B4-1 20
C2 5220
C3 1076
C4 20
C3R4 8
C3R3 20
T2S1 28
T2S2 80
T2S3 172
T3S3 184
T3S4 4
T3Se2 8
8X4 4
Tractor 20
El número de vehículos semanales lo detallamos en la siguiente tabla:
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICOVehículos ligeros 14995
B2 687B3-1 18B4-1 3C2 746C3 154C4 3
C3R4 1C3R3 3T2S1 4T2S2 11T2S3 25T3S3 27
T3Se2 18X4 1
Tractor 3TOTAL 16681
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De los datos anteriores no tomamos en cuenta a los vehículos ligeros y a los vehículos que solo pasan una vez a la semana, por lo que nuestros vehículos a considerar para el diseño del pavimento son los siguientes:
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICOB2 4812 687
B3-1 124 18B4-1 20 3C2 5220 746C3 1076 154C4 20 3
C3R3 20 3T2S1 28 4T2S2 80 11T2S3 172 25T3S3 188 27
TOTAL 11780 1681
Por lo que nuestro TPDS = 1681 veh/día
Calculamos el número de EALS en el carril de diseño:
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VEHICULO TIPO TREN DE CARGAS VEH/DIA VEH/AÑO
F.DIST F. DIREC F. CREC F.CAM #EALS
B2
7 Tn 11 Tn687 250755 1 0.5 24.30 2.54 7737712.44
FE 0.36 2.18
B3-118 6570 1 0.5 24.30 1.217 97137.1184
FE 0.36 0.857
B4-13 1095 1 0.5 24.30 1.577 20978.5313
FE 0.36 0.36 0.857
C2746 272290 1 0.5 24.30 2.54 8402232.14
FE 0.36 2.18C3 154 56210 1 0.5 24.30 1.74 1188206.99
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FE 0.36 1.38
C43 1095 1 0.5 24.30 1.228 16335.8506
FE 0.36 0.868
C3R33 1095 1 0.5 24.30 5.3 70504.8928
FE 0.36 1.38 2.18 1.38
T2S14 1460 1 0.5 24.30 4.72 83719.0174
FE 0.36 2.18 2.18
T2S211 4015 1 0.5 24.30 3.92 191205.722
FE 0.36 2.18 1.38
T2S325 9125 1 0.5 24.30 3.76 416821.379
FE 0.36 2.18 1.22
T3S327 9855 1 0.5 24.30 2.96 354386.857
FE 0.36 1.38 1.22
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# EALS 18579241
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8. Determinamos los ai y Mr:
Los valores correspondientes al ai y Mr se obtuvieron de los ábacos correspondientes.
- De la subrasante Para un Mr = 400 000 PSI (Concreto Asfáltico)Tenemos un a1 = 0.42Además como CBR = 5.8% (Subrasante)Entonces Mr = 5000CBR
Mr = 8700 PSI
- De la base granular
Para un CBR = 90%Tenemos a2 = 0.138
Mr = 29 000 PSI
- De la subbase granular
Para un CBR = 40%Tenemos a3 = 0.12
Mr = 16 500 PSI
9. Determinamos los números estructurales SN:
- Determinación del SN:
Ingresamos al ábaco con los siguientes datos:
R = 95%So = 0.45# EALS = 18.6 x 106
Mr (subrasante) = 8.7 x 103
∆ PSI=2.2
Interpolando
∆ PSI SN2 4.9
2.2 X2.5 4.6
X = SN = 4.78
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- Determinación del SN1
Ingresamos al ábaco con los siguientes datos:
R = 95%So = 0.45# EALS = 18.6 x 106
Mr (base granular) = 29 x 103
∆ PSI=2.2
Interpolando
∆ PSI SN2 3.6
2.2 X12.5 3.4
X1 = SN1 = 3.52
- Determinación del SN2
Ingresamos al ábaco con los siguientes datos:
R = 95%So = 0.45# EALS = 18.6 x 106
Mr (subbase granular) = 16.5 x 103
∆ PSI=2.2
Interpolando
∆ PSI SN2 4
2.2 X22.5 3.8
X2 = SN2 = 3.92
10. Calculo de los espesores y SN corregidos:
- Calculo del espesor de la capa de rodadura
Sabemos que: SN1=a1D1→D1=SN 1
a1
D1=3.520.42
=8.38≅ 8 pulg
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Calculamos el SN1 corregido
SN1c=a1D1=0.42∗8=3.36→SN1c=3.36
- Calculo del espesor de la base granular
Sabemos que:
SN2=SN1c+SNbase ;SN base=a2m2D2→D2=SN2−SN1ca2m2
D2=3.92−3.360.138∗1
=4.06≅ 4 pulg
Calculamos el SN1 corregido
SNbase=a2m2D2=0.138∗1∗4=0.552→SNbase=0.552
- Calculo del espesor de la subbase granular
Sabemos que: SN=SN1c+SN base+SN ¿ base→SN subbase=SN−SN1c−SNbase
SN subbase=4.78−(3.36+0.552 )=0.868
SN ¿base=a3m3D3→D3=SN subbasea3m3
D2=0.8680 .12∗1
=7.53≅ 7.5 pulg
Calculamos el SN1 corregido
SNbase=a2m2D2=0.12∗1∗7.5=0.90→SNbase=0.90
11. Comprobación:
SN≤ SN1c+SNbase+SN subbase4.78≤3.36+0.552+0.904.78≤4.812… (ok )
12. Resultado: El pavimento flexible estará constituido de la siguiente manera: