DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA PISTA DE ATERRIZAJE DEL AEROPUERTO “ARMANDO REVOREDO IGLESIAS”

1. INTRODUCCIÓN:El método desarrollado por la Federal Aviation Asociation (FAA), es de fácil aplicación y de resultados precisos, claro si se cuenta con la información que exige el método, como lo son los datos del tránsito del aeropuerto, los tipos de aeronaves, los materiales con los que se cuenta para las diferentes capas y el material de la carpeta asfáltica.

2. VARIABLE DE DISEÑO:2.1. CBR DE LA SUBRASANTE:

Es importante conocer este parámetro, pues es uno de los factores más importantes para determinar el espesor del pavimento.

2.2. CARGAS O VOLÚMEN DE TRÁNSITO QUE SOPORTARÁ EL PAVIMENTO:

El espesor del pavimento no solo depende las cargas que soportará, sino de la frecuencia con que lo haga, sin embargo como todos los aviones que circulan por la pista no tienen las mismas características, es preciso convertir para efectos de diseño, el número de operaciones de decolaje de los diversos tipos de aviones, a número de decolajes del avión seleccionado como aeronave de diseño, la cual será la que requiere un mayor espesor de pavimento para su número de repeticiones de decolajes.

Cuando ya se logre determinar el avión de diseño, se procede a determinar el número de repeticiones equivalentes a esta, mediante la expresión:

R1=10√W 2

W 1⋅logR2

En donde:

R1= Número de decolajes del avión de diseño.

R2= Número de decolajes de otro tipo de avión.

W1= Carga por rueda del tren principal del avión de diseño.

W2= Carga por rueda del tren principal del otro avión.

Siendo:

W 1 o W2=Peso bruto maximo para un decolajeNúmero de ruedas en el tren principal

⋅0. 95

Esta fórmula es aplicable directamente para el caso de aviones de aviones que en cada pata del tren principal tenga el mismo sistema de distribución de llantas (tanto el avión de diseño como el otro que se está considerando). En caso contrario deberá aplicarse a R2 los factores que se indican en la tabla siguiente.

2.3. GEOMETRÍA DEL TREN DE ATERRIZAJE:Las características geométricas del tren de aterrizaje determinan la forma en que se distribuyen las cargas producidas por cada aeronave en particular. De acuerdo con el método de la FAA, la configuración del tren de aterrizaje puede ser:

RUEDA SIMPLE:

RUEDA DOBLE:

RUEDA TÁNDEM DOBLE:

3. DISEÑO DEL PAVIMENTO:3.1. CBR DE LA SUBRASANTE:

El CBR de la subrasante se supone que es del 6.3%

3.2. CARGAS O VOLÚMEN DE TRÁNSITO QUE SOPORTARÁ EL PAVIMENTO:

EL TIPO DE AERONAVES QUE OPERAN EN EL TERMINAL:

Estos datos fueron obtenidos de la página web del aeropuerto, cuya pista de aterrizaje diseñaremos.

NÚMERO DE OPERACIONES ANUALES:

SELECCIÓN DEL AVIÓN DE DISEÑO:

CÁLCULO DE DECOLAJES EQUIVALENTES TOTALES:

3.3. CALCULO DEL ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO Y DE LA CAPA DE RODADURA:CBRSUBRASANTE=6.3%

De donde obtenemos que el espesor del pavimento es de 80cm y el de la capa de rodadura es de 10cm para áreas críticas y de 7.5cm para áreas no críticas.

3.4. CALCULO DEL ESPESOR de la base:CBRSUBASE=32%

De donde obtenemos que el espesor de la base debe ser 26cm.

3.5. CALCULO DEL ESPESOR de la sub-base:Para calcular el espesor de la sub-base basta con restar los espesores de las otras capas estructurales.

ESub−base=ETotal−ECap . rodadura−EBase

ESub−base=80 cm−10 cm−26 cm=44cm

3.6. Estructura del pavimento:CUADRO RESUMEN