UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNOESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – SEMINARIO DE TRANSPORTES

DETERMINACION DEL SOBREANCHO

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Se asume que R’, el radio de la trayectoria del vuelo delantero exterior es aproximadamente igual al radio R de la curva al eje, entonces:

De donde, se obtiene que para un solo canal, el sobreancho S es:

Entonces, para cualquier número de canales por calzada, el sobreancho es:

Donde: S: Sobreancho requerido para la calzadan: número de carrilesRc: radio de curvatura circular

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Según (DG-2013)

Esta expresión supone que el vehículo viaja a la velocidad de equilibrio.

Si viajan a velocidad diferente de la de equilibrio, se puede establecer las siguientes relaciones para una vía de dos carriles y dos sentidos:

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Ancho ocupado por un vehículo

Ancho ocupado por dos vehículos :

Espacio lateral entre vehículos=C Separación entre un vehículo y el borde de la calzada =C/2 Ancho de canal necesario para dos vehículos en una curva es:

Z es el ancho que se agrega debido a la dificultad de los conductores de mantener sus vehículos en el centro del canal.

Si Wr es el ancho del canal en tramo recto, entonces el sobreancho S es:

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En la figura anterior se puede obtener que:

Si se supone que R1 es igual al radio de la curva R, entonces:

También:

POR ULTIMO:

Este es un valor empírico que no tiene una deducción geométrica. Fue establecido por la AASHTO.

VALORES DE “C “ PARA DIFERENTES ANCHOS DE CALZADA

Ancho de calzada C7,20 0-906,60 0.756,00 0.605,40 0.45

TRANSICION DEL SOBRE ANCHO

El sobre ancho debe realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de la curva a fin de asegurar un alineamiento continuo en los bordes de la calzada. La AASTHO recomienda lo siguiente para realizar la transición del sobreancho:

En las curvas circulares simples, el sobreancho debe realizarse en el borde interior de la calzada. En las curvas con transiciones, el sobreancho puede hacerse en el borde interior de la curva o puede dividirse por igual entre el borde interior y el exterior.

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La transición del sobreancho debe hacerse en una longitud lo suficientemente larga para que la calzada pueda ser utilizada totalmente.

Desde el punto de vista de la utilidad y la apariencia, el borde de la calzada en a transición del sobreancho debe ser una curva suave y continua.

En los alineamientos no espiralizados, de la mitad a dos tercios del valor del sobreancho debe obtenerse en el alineamiento recto, y el resto en la curva. De esta manera, el borde interior se proyecta como una clotoide cuyos puntos de paso son los valores de sobreancho fijados, o mediante curvas compuestas.

En los alineamientos con espiral, el sobreancho debe distribuirse a lo largo de la clotoide, debiéndose alcanzar el valor total en el Ec( espiral-circulo)

TRANSICION DEL SOBREANCHO EN CURVAS CON ESPIRAL DE TRANSICION

Sal: Sobreancho en una sección

Donde:S: sobreancho total de la curvaLe: longitud de la espiral en el ejeL: distancia desde el TE

TRANSICION DEL SOBREANCHO EN CURVAS CIRCULARES SIMPLES

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Se hace repartiendo el trayecto 2/3 antes del comienzo de la curva y 1/3 dentro de la curva.

SaTC: sobreancho a una sección “B”L2: distancia en curva.

L1: distancia en recta

LTSa: longitud de transición de sobreancho

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