diseÑo de pavimentos
TRANSCRIPT
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
TEMA: DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR EL MÉTODO
DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAUNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFACULTAD DE INGENIERIA CIVILFACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE MECÁNICA DE SUELOSDEPARTAMENTO ACADÉMICO DE MECÁNICA DE SUELOS
EXPOSITOR: ING. MANUEL F. CORREA MOROCHO Bch. Ing. Eliu Carbajal Salinas
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
CarreterasCarreteras KmKm
A Nivel de Afirmado 12,690
Sin Afirmar 56,100
Total km de Superficie descubierta 68,790
Red Vial No Pavimentada
Definición.-• Estructura conformada por capas de espesores y
características específicas que se apoya sobre el terreno de fundación y que cumple la función principal de soportar las cargas impuestas por el tráfico, brindando seguridad y confort a los usuarios en el periodo concebido de diseño.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Universidad Nacional de IngenieríaFACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Los Pavimentos pueden ser: • Por la calidad de los materiales: Afirmados,
Estabilizados, de Concreto Portland, Empedrados, Asfalto.
• Por su vida Util.- Temporales ó definitivos.• Por su estructura.- Simples ó reforzados.• Por el transito que soportan.- Urbanos, Carreteras
Aeropuertos, Pisos Industriales etc.• Por la forma de distribución de los esfuerzos
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Clasificación.-• Pavimentos Flexibles.-
Tiene una base flexible o semirigida sobre la cual se ha construido una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa
• Pavimentos Rígidos.-Aquellos cuya capa de rodamiento esta conformada por Concreto de cemento portland.
• P. Especiales.-Cualquier otro tipo de Pavimento
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Pavimentos Flexibles• Carpeta Asfáltica• Base Granular• Sub Base Granular• Sub Rasante
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
PARAMETROS PRINCIPALESPARAMETROS PRINCIPALES
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
METODOLOGÍAS DE DISEÑOMETODOLOGÍAS DE DISEÑO
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEÑO
DE PAVIMENTOS
1.- Suelos de Fundación.1.- Suelos de Fundación.
2.- Tráfico.2.- Tráfico.
3.- Materiales.3.- Materiales.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
EXPLORACIÓN DEL SUELO DE FUNDACIÓNEXPLORACIÓN DEL SUELO DE FUNDACIÓN
Se deben efectuar :
- Calicatas como mínimo cada 250 m.
- Profundidad mínima de 1.50 m.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
VALOR DE SOPORTE DEL SUELO DE FUNDACIONVALOR DE SOPORTE DEL SUELO DE FUNDACION
a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR)
b. Norma ASTM D-1883
c. Actualmente se viene remplazando al CBR por el Módulo Resilente (MR) especificado en la Norma AASHTO T-274.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
INFLUENCIA DE LAS CARGAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE
1.50 m
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
CARACTERIZACION DE LOS SUELOSCARACTERIZACION DE LOS SUELOS
Visualmente se clasifica a los suelos en grupos básicos tales como: grava, arena, limos y arcillas
Observación Directa propiedades en campo Textura Forma de los granos Granulometría Plasticidad
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
ESTUDIO DE TRAFICO
Composición
Estadística
Proyección
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Propósito.- Proporcionar un método para la determinación de datos de tráfico que sirvan al método de diseño estructural de pavimento a efectuar.
Principio.-Es posible representar el efecto de cualquier eje cargado con cualquier masa sobre el comportamiento de un pavimento, por medio del número de aplicaciones de carga por eje simple, equivalentes a 18000 lb <> (80 kN) <> (8.2 Tn).
Datos requeridos.-Se requiere conocer el número de vehículos y la masa de las cargas por eje.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Periodo de AnálisisPara comparar diferentes alternativas de diseño es preciso seleccionar un periodo de tiempo para el cual se hará el análisis correspondiente.
Periodo de Diseño
El periodo de tiempo seleccionado para el cual se diseñará el pavimento se denomina periodo de diseño. No debe confundirse con la vida del pavimento. Generalmente se consideran periodos de diseño de 5 años, 10 años y 20 años
Clasificación y Número de Vehículos
Cuando no hay disponibilidad de datos de conteo y clasificación de tráfico, se pueden obtener estimados de los datos presentados en la tabla IV-I “Distribución de Camiones en Diferentes clases de carreteras en USA”
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Carril de Diseño:
NUMERO DE CARRILES
(DOS DIRECCIONES)
PORCENTAJE DE TRAFICO EN EL
CARRIL DE DISEÑO (%)
2 50
4 45(35-48)*
6 o más 40(25-48)*
Crecimiento de Tráfico:En USA el crecimiento normal compuesto de los vehículos varía entre 3 y 5%.El I.A. proporciona tablas para determinar el factor de crecimiento. Estos factores multiplicados por el volumen de tráfico estimado del primer año (EAL), proporcionan el numero total de repeticiones de carga esperadas durante el periodo de diseño.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Estimación del EAL
El análisis de tráfico recomendado permite determinar el número de aplicaciones de cargas equivalentes a un eje simple de 18 000 lb (80kN) (EAL) a ser usado en la determinación de lo espesores del pavimento.
Factor Camión.
Es el número de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 80kN (18 000 lb), en una pasada de un vehículo dado.
Factor de Equivalencia de Carga.
Es el número de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 80kN (18 000 lb), en una pasada de un eje dado.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
El EAL se calcula multiplicando el número de vehículos de cada clase de peso, por el factor Camión apropiado y sumando los productos.
Notas
Los factores de equivalencia de carga pueden obtenerse de latabla IV-4.
Los factores camión pueden calcularse para camiones individuales de cualquier tipo, o para combinaciones de diferentes tipos de camiones (es decir unidades simples de dos ejes, tres ejes, unidades tractor etc)
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
TIPO DE EJE Y PESO MAXIMO
Ejes Neumáticos Kilogramos
Simple
Simple
Doble (Tandem)
Doble (Tandem)
Doble (no
Tandem)
Triple (Tridem)
Triple (Tridem)
02
04
06
08
08
10
12
6,000
11,000
15,000
18,000
16,000
23,000
25,000
Sinmac
COMPOSICIÓN DEL COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITOTRÁNSITO
La Norma establece:peso bruto máximo total por vehículo < 48,000Kg
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Determinación del Índice Medio Diario AnualDeterminación del Índice Medio Diario Anual
Conteo de Tráfico.-
Pesaje de Vehículos.-
Medición de Presión de Inflado.-
Encuestas origen-destino.-
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
ESTADÍSTICA DE TRÁFICOESTADÍSTICA DE TRÁFICO
Esta basado en el conteo de tráfico
El tráfico que recibirá la carretera puede ser:
Tráfico Derivado .-
Tráfico Inducido.-
Tráfico Generado.-
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
PROYECCION DEL TRAFICOPROYECCION DEL TRAFICO
La metodología para encontrar la tasa de crecimiento para el tráfico está basada en:
Crecimiento poblacional
Crecimiento bruto Interno
Producto Bruto Interno Per-Capital por habitante
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Para el cálculo del tráfico futuro se emplea la siguiente fórmula:
TTnn = T = Too(1+r)(1+r)nn
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Cálculo y Elección del Método de DiseñoCálculo y Elección del Método de Diseño
El método para el diseño y cálculo de espesores depende del buen criterio del Ingeniero, condiciones climáticas y disposición de materiales.
La Metodología AASHTO se ajusta mejor a las características de nuestro medio por lo que es recomendada y aceptada por las entidades gubernamentales de nuestro país
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Metodologías Actuales
Método del Instituto del Asfalto
Método de la AASHTO
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Metodología del Instituto del AsfaltoMetodología del Instituto del Asfalto
Parámetros de Diseño
Calidad de la subrasante.
Materiales de construcción
Tráfico
El Método introduce valores promedios de temperatura ambiental a la que el pavimento estará sometidas todo el año
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
TEMPERATURA MEDIA DE DISEÑO
PORCENTAJE DE TRAFICO POR CARRIL DE DISEÑO
Temperatura Media
Anual del AireEfectos de la Helada
< 7 °C (46 °F) Si
15.5 °C (60 °F) Posible
>24 °C (75 °F) No
Instituto del Asfalto
Número de Carriles
(Dos Direcciones)Porcentaje de Tráfico en el
Carril de Diseño (%)
2 50
4 45 (35 – 48)*
4 a más 40 (25 – 48)*
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
RANGO DEL TRAFICO VALOR DEL PERCENTIL
Menos 104 60%
104 a 106 75%
mas de 106 87.5%
VALOR DE PERCENTIL PARA TRAFICO DE DISEÑO
RANGO DE TRAFICO CONDICION DE
TRAFICO
ESPESOR MINIMO
DE CONCRETO
ASFALTICO
Menos de 104 Tráfico bajo 75mm
104 a 106 Tráfico medio 100mm
Mas de 106 Tráfico alto 125mm
ESPESORES MINIMOS RECOMENDADOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
METODO AASHTO - 93METODO AASHTO - 93
El método AASHTO para diseño de pavimentos flexibles publicada en 1993 incluye importantes modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad del método
Desde la publicación de la primera guía AASHTO en 1961, se han efectuado modificaciones en la ecuación de diseño con la finalidad de mejorar su uso y su confiabilidad
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
W18 = Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a
8.2 tn en el periodo de diseño.
Zr = Desviación Estándar del error combinado en la predicción
del tráfico y comportamiento estructural.
So = Desviación Estándar Total
PSI = Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).
Mr = Módulo Resilente de la Sub-rasante (psi)
SN = Número Estructural, indicador de la Capacidad Estructural
requerida (materiales y espesores).
ai = Coeficiente Estructural de la capa i
Di = Espesor de la Capa i
mi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
Parámetros de DiseñoParámetros de Diseño
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Para la guía AASHTO corresponde al EAL afectado por coeficientes que representan el sentido y el número de carriles que tendrá la vía
WW1818 = D = DDDxDxDLLxEALxEAL
EALEAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño.
DD DD = Es un factor de distribución direccional. Por lo general se considera 0.5
DL DL = Factor carril, esta dictado por el siguiente cuadro
ParámetroParámetro WW1818
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
NUMERO DE LÍNEAS EN CADA DIRECCIÓN
PORCENTAJE PARA EJES DE 8.2 TN EN CADA DIRECCIÓN
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75
Fuente : AASHTO
FACTOR CARRILFACTOR CARRIL
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Donde :
EAL(8.2 Tn) : Número de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño.
IMD2E : Índice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD3E : Índice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDTyST : Índice Medio Diario de Camiones de TyST
FD2E : Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E : Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDTyST : Factor Destructivo de Camiones de TyST
i : Tasa de crecimiento de los vehículos
n : Periodo de Diseño
EAL(8.2 tn)=365(IMD2E*FD2E + IMD3E*FD3E + IMDTYS*FDTYS)[(1+i)n -1]
i
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
CONFIABILIDADCONFIABILIDAD
Clasificación General Nivel de Confiabilidad
Urbano Rural
Autopista y carreteras interestatales
85 – 99.9 80 – 99.9
Otras arterias principales 80 – 99 75 – 95
Colectoras 80 – 95 75 – 95
Locales 50 – 80 50 - 80
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Confiabilidad
R (%)
Desviación Estándar Normal (Zr)
50
60
70
75
80
85
90
.
.
99.99
- 0.00- 0.253- 0.524- 0.674- 0.841- 1.037- 1.282
.
.
- 3.750
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Desviación Estándar Total (So)Desviación Estándar Total (So)
0.30 - 0.45 Pavimentos Rígidos0.30 - 0.45 Pavimentos Rígidos
0.40 - 0.45 Pavimentos Flexibles0.40 - 0.45 Pavimentos Flexibles
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Índice de Serviciabilidad PresenteÍndice de Serviciabilidad Presente
PSI inicial = Inicio del Periodo PSI inicial = Inicio del Periodo
PSI Final = Fin del PeriodoPSI Final = Fin del Periodo
ΔΔ PSI = PSI Final – PSI inicial PSI = PSI Final – PSI inicial
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
La guía AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlación con el CBR
MrMr(psi)(psi) = 1500 = 1500xxCBRCBR
MrMr == 1500xCBR para CBR < 10% sugerida por 1500xCBR para CBR < 10% sugerida por AASHTOAASHTO
MrMr == 3000xCBR 3000xCBR 0.650.65 para CBR de 7.2% a 20% esta para CBR de 7.2% a 20% esta ecuación fué desarrollada en Sudáfricaecuación fué desarrollada en Sudáfrica
MrMr == 4326xlnCBR + 241 utilizada para suelos 4326xlnCBR + 241 utilizada para suelos granulares por la propia guía AASHTOgranulares por la propia guía AASHTO
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Cálculo de Número Estructural
PSI log ---------- 4.2 - 1.5
log W18 = Zr x So + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ----------------- + 2.32 x log MR - 8.07 1094 0.40 + ----------------
(SN+1)5.19
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
CARTA DE DISEÑO AASHTO 1993CARTA DE DISEÑO AASHTO 1993
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
SN=a1xD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3
ESTRUCTURACIÓN ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTODEL PAVIMENTO
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
COEFICIENTE DE DRENAJECOEFICIENTE DE DRENAJE
CARACTERISTICAS DE
DRENAJE
AGUA
ELIMINADA
EN
Porcentaje de tiempo en el año, que la estructura del
Pavimento está expuesta a un nivel de humedad próxima a la
saturación
< 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%
Excelente 2 horas 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1 día 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1 semana 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy Malo No drena 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
En lo que respecta a este coeficiente se puede decir lo siguiente:
El coeficiente de aporte estructural (a1) para carpetas asfálticas en caliente esta en función a su Modulo de Elasticidad y a su vez de la estabilidad Marshall
Coeficiente de Coeficiente de Aporte EstructuralAporte Estructural
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
Abaco de correlación entre CBR y coeficiente estructural de Base Granular
Material de Base y del Ensayo de CBR (al 100%MDS)
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
ESPESORES MINIMOS (PULGADAS)
Rango de Tráfico Concreto Asfáltico Espesor de Base
Menor de 50,000 1 (Tratamiento superficial)
4
50,001 – 150,000 2.0 4
150,001 – 500,000 2.5 4
500,000 – 2’000,000 3.0 6
2’000,000 – 7’000,000 3.5 6
Mayor a 7’000,000 4.0 6
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad De Ingeniería Civil
MUCHAS GRACIAS