DIRECTIVAS

DIRECTIVA 201360UE DE LA COMISIOacuteN

de 27 de noviembre de 2013

que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de

sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIOacuteN EUROPEA

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unioacuten Europea

Vista la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Conshysejo de 17 de junio de 1997 relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres rueshydas ( 1 ) y en particular su artiacuteculo 7

Vista la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 18 de marzo de 2002 relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas ( 2 ) y en partishycular su artiacuteculo 17

Vista la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de julio de 2009 relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas ( 3 ) y en particular su artiacuteculo 4

Considerando lo siguiente

(1) La Unioacuten es parte contratante del Acuerdo de la Comishysioacuten Econoacutemica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) sobre la adopcioacuten de prescripciones teacutecnicas unishyformes aplicables a los vehiacuteculos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos y sobre las condiciones de reconocimiento reciacuteproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas presshycripciones (laquoAcuerdo revisado de 1958raquo) ( 4 ) Para simplishyficar la legislacioacuten de la Unioacuten sobre la homologacioacuten de tipo en consonancia con las recomendaciones del inshyforme final titulado laquoCARS 21 A Competitive Automoshytive Regulatory System for the 21st centuryraquo (CARS 21 un sistema regulador competitivo para el sector automoshyviliacutestico del siglo XXI) procede modificar las directivas de la UE incorporando al Derecho de la Unioacuten y aplicando en la legislacioacuten vigente sobre la homologacioacuten de tipo de los vehiacuteculos de la categoriacutea L los reglamentos adicioshynales de la CEPE sin que se reduzca el nivel de protecshycioacuten Para reducir la carga administrativa que conllevan los procedimientos de homologacioacuten de tipo debe permitirse a los fabricantes de vehiacuteculos solicitar la

homologacioacuten de tipo de conformidad con los reglamenshytos pertinentes de la CEPE citados en el artiacuteculo 1 de la presente Directiva

(2) En el periacuteodo transitorio hasta que el Reglamento CEPE n o 41 relativo a la homologacioacuten de motocicletas por lo que respecta al ruido ( 5 ) sea obligatorio seguacuten el Reglashymento (UE) n o 1682013 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de enero de 2013 relativo a la homoloshygacioacuten de los vehiacuteculos de dos o tres ruedas y los cuashytriciclos y a la vigilancia del mercado de dichos vehiacutecushylos ( 6 ) conviene que en relacioacuten con nuevos tipos de vehiacuteculos se consideren equivalentes los requisitos acuacutesshyticos aplicables a las motocicletas expuestos en el capiacuteshytulo 9 de la Directiva 9724CE y en la cuarta serie de enmiendas del Reglamento CEPE n o 41 incluidos los liacutemites acuacutesticos asociados que se indican en el anexo 6 de dicho Reglamento

(3) Ante el nivel desproporcionadamente elevado de emisioshynes de hidrocarburos y monoacutexido de carbono que proshyducen los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e (ciclomotores de dos y tres ruedas y cuatriciclos ligeros) conviene revisar el ensayo medioambiental de tipo I (emisiones del tubo de escape tras arranque en friacuteo) inshycluyendo mediciones de emisiones inmediatamente desshypueacutes del arranque en friacuteo a fin de reflejar mejor el uso real y la proporcioacuten significativa de emisiones contamishynantes que se producen inmediatamente despueacutes del arranque en friacuteo mientras el motor se calienta Los camshybios en el procedimiento de ensayo de laboratorio de las emisiones deben plasmarse en las disposiciones adminisshytrativas en particular en los cambios relativos a las enshytradas del certificado de conformidad y en la hoja de resultados de los ensayos de medicioacuten de la Directiva 200224CE

(4) Para garantizar la igualdad de condiciones de todos los fabricantes y en aras de un rendimiento medioambiental similar de los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e en cuanto a las emisiones de gases del caacuterter conviene tambieacuten exigir a los fabricantes de vehiacuteculos que soliciten una nueva homologacioacuten de tipo una declaracioacuten expliacuteshycita de que el sistema de ventilacioacuten del caacuterter de estas categoriacuteas de vehiacuteculos no produce ninguna emisioacuten lo

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( 1 ) DO L 226 de 1881997 p 1 ( 2 ) DO L 124 de 952002 p 1 ( 3 ) DO L 222 de 2582009 p 1 ( 4 ) DO L 346 de 17121997 p 81

( 5 ) DO L 317 de 14112012 p 1 ( 6 ) DO L 60 de 232013 p 52

que implica que el caacuterter esteacute adecuadamente sellado y que los gases que en eacutel se producen no se liberen direcshytamente a la atmoacutesfera en toda la vida uacutetil del vehiacuteculo

(5) En aras de la coherencia con los requisitos de la CEPE relativos a la instalacioacuten de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa aplicables a los vehiacuteculos de la categoriacutea L y con el fin de mejorar la visibilidad de estos vehiacuteculos los tipos nuevos de estos vehiacuteculos han de estar equipados con luces que se enciendan automaacuteticamente en cumplishymiento de los Reglamentos n o 74 (vehiacuteculos L1e) ( 1 ) y n o 53 (vehiacuteculos L3e) ( 2 ) de la CEPE o con luces de circushylacioacuten diurna especiacuteficas que se ajusten a los requisitos pertinentes del Reglamento n o 87 ( 3 ) de la CEPE En las demaacutes subcategoriacuteas de vehiacuteculos de la categoriacutea L deben instalarse o bien un sistema de encendido automaacutetico del alumbrado o bien a eleccioacuten del fabricante luces de circulacioacuten diurna especiacuteficas que se enciendan de mashynera automaacutetica

(6) La presente Directiva debe introducir expresamente la fase Euro para los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que entren en el aacutembito de aplicacioacuten de la Direcshytiva 200224CE Debe permitirse que los certificados de conformidad de vehiacuteculos cuya homologacioacuten por lo que respecta a las emisiones se haya expedido conforme a disposiciones anteriores sigan indicando la fase Euro de forma voluntaria

(7) Las medidas establecidas en la presente Directiva se ajusshytan al dictamen del Comiteacute para la Adaptacioacuten al Proshygreso Teacutecnico

(8) A fin de que los Estados miembros puedan adoptar las disposiciones legales reglamentarias y administrativas neshycesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la preshysente Directiva en el plazo en ella establecido esta debe entrar en vigor el diacutea siguiente al de su publicacioacuten

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA

Artiacuteculo 1

La Directiva 9724CE queda modificada como sigue

1 El artiacuteculo 4 apartado 1 de la Directiva 9724CE se sustishytuye por el texto siguiente

laquo1 Queda reconocida de acuerdo con las disposiciones del artiacuteculo 11 de la Directiva 200224CE la equivalencia entre las disposiciones de los capiacutetulos 1 (neumaacuteticos) 2 (dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa) y 4 (retrovisores) del anexo III del capiacutetulo 9 (nivel sonoro adshymisible y dispositivos de escape de las motocicletas) y del capiacutetulo 11 (cinturones de seguridad) anejos a la presente Directiva y las de los Reglamentos de la CEPE n os 30 ( 1 ) 54 ( 2 ) 64 ( 3 ) y 75 ( 4 ) por lo que se refiere a los neumaacuteticos n os 3 ( 5 ) 19 ( 6 ) 20 ( 7 ) 37 ( 8 ) 38 ( 9 ) 50 ( 10 ) 53 ( 11 ) 56 ( 12 ) 57 ( 13 ) 72 ( 14 ) 74 ( 15 ) y 82 ( 16 ) por lo que se refiere a los dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa n o 81 ( 17 ) por lo que se refiere a los retrovisores n o 16 ( 18 )

por lo que se refiere a los cinturones de seguridad y n o 41 ( 19 ) por lo que se refiere a las emisiones acuacutesticas de las motocicletas

___________ ( 1 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 29 ( 2 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 53 ( 3 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 63 ( 4 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 74 ( 5 ) ECEPETRANS324Add 2 ( 6 ) ECEPETRANS324Rev 1Add 18 ( 7 ) ECEPETRANS324Rev 1Add 19 ( 8 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 36 ( 9 ) ECEPETRANS324Rev 1Add 37

( 10 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 49 ( 11 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 52Rev 2 ( 12 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 55 ( 13 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 56 ( 14 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 71 ( 15 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 73Rev2Amend 1 ( 16 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 81 ( 17 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 80 ( 18 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 15 ( 19 ) ECEPETRANS505Rev1Add 40Rev2raquo

2 Los anexos I II y IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE quedan modificados con arreglo a lo dispuesto en el anexo I de la presente Directiva

Artiacuteculo 2

Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modishyficados con arreglo a lo dispuesto en el anexo II de la presente Directiva

Artiacuteculo 3

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modifishycados con arreglo a lo dispuesto en el anexo III de la presente Directiva

Artiacuteculo 4

1 Con efectos a partir del 1 de julio de 2014 los Estados miembros denegaraacuten la homologacioacuten de tipo CE por razones de lucha contra la contaminacioacuten atmosfeacuterica y de seguridad funcional a los tipos nuevos de vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas que no cumplan las Directivas 200224CE y 9724CE modificadas por la presente Directiva

2 Con efectos a partir del 1 de julio de 2014 se expediraacuten certificados de conformidad a los vehiacuteculos que cumplan las disposiciones de la Directiva 9724CE modificada por el punto 1 del anexo II de la presente Directiva

Artiacuteculo 5

1 Los Estados miembros pondraacuten en vigor las disposiciones legales reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a maacutes tardar el 30 de junio de 2014 Comunicaraacuten inmediatamente a la Comisioacuten el texto de dichas disposiciones

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones estas haraacuten referencia a la presente Directiva o iraacuten acompantildeashydas de dicha referencia en su publicacioacuten oficial Los Estados miembros estableceraacuten las modalidades de la mencionada refeshyrencia

2 Los Estados miembros comunicaraacuten a la Comisioacuten el texto de las disposiciones baacutesicas de Derecho interno que adopten en el aacutembito regulado por la presente Directiva

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( 1 ) DO L 166 de 1862013 p 88 ( 2 ) DO L 166 de 1862013 p 55 ( 3 ) DO L 164 de 3062010 p 46

Artiacuteculo 6

La presente Directiva entraraacute en vigor el diacutea siguiente al de su publicacioacuten en el Diario Oficial de la Unioacuten Europea

Artiacuteculo 7

Los destinatarios de la presente Directiva seraacuten los Estados miembros

Hecho en Bruselas el 27 de noviembre de 2013

Por la Comisioacuten El Presidente

Joseacute Manuel BARROSO

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32917

ANEXO I

Los anexos I II y IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE quedan modificados como sigue

1) El anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

a) los puntos 22 a 22122 se sustituyen por el texto siguiente

laquo22 Descripcioacuten de los ensayos

221 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e o L6e conformes con la norma sobre emisiones Euro 3 deberaacuten someterse a los ensayos de tipo I y II seguacuten se especifica a continuacioacuten

2211 Ensayo de tipo I (emisiones medias de gases contaminantes en una zona urbana congestionada tras arranque en friacuteo)

22111 El vehiacuteculo de ensayo se colocaraacute en un banco dinamomeacutetrico provisto de un freno y un volante de inercia Se llevaraacute a cabo el siguiente procedimiento de ensayo

221111 Se efectuaraacute una fase de ensayo en friacuteo de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos de duracioacuten total compuesta de cuatro ciclos elementales sin interrupcioacuten

221112 A la fase de ensayo en friacuteo 1 le seguiraacute sin dilacioacuten una fase de ensayo en caliente 2 de una duracioacuten total de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos y compuesta de cuatro ciclos elementales La fase de ensayo en caliente 2 se llevaraacute a cabo sin interrupcioacuten

221113 Cada ciclo elemental de la fase de ensayo en friacuteo 1 y de la fase de ensayo en caliente 2 se compondraacute de siete operaciones (ralentiacute aceleracioacuten velocidad constante desaceleracioacuten velocidad constante desaceleracioacuten ralentiacute) Durante las fases de ensayo en friacuteo y en caliente los gases de escape se diluiraacuten con aire fresco para que el volumen de flujo de la mezcla permanezca constante

221114 En el ensayo de tipo I

2211141 En la bolsa n o 1 se recogeraacute un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de dilucioacuten tomadas durante la fase en friacuteo 1 En la bolsa n o 2 se recogeraacute un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de dilucioacuten tomadas durante la fase en caliente 2 Deberaacuten determinarse por separado y de forma sucesiva las concentraciones de monoacutexido de carbono hidrocarburos totales oacutexidos de nitroacutegeno y dioacutexido de carbono de las bolsas n o 1 y n o 2

2211142 El volumen total de la mezcla de cada bolsa se mediraacute y sumaraacute para obtener el volumen total de las bolsas

2211143 Al final de cada fase de ensayo se determinaraacute la distancia efectiva recorrida seguacuten las indicaciones de un cuentarrevoluciones acumulativo accionado por el rodillo

22112 Este ensayo se efectuaraacute siguiendo el procedimiento de ensayo descrito en el apeacutendice 1 Los gases se recogeraacuten y analizaraacuten conforme a los meacutetodos establecidos

22113 Salvo lo dispuesto en el punto 22114 el ensayo se realizaraacute tres veces La masa total de monoacutexido de carbono hidrocarburos y oacutexidos de nitroacutegeno obtenida en cada ensayo deberaacute ser inferior a los valores liacutemite Euro 3 indicados en el siguiente cuadro

221131 Cuadro 1

Liacutemites de emisiones Euro 3 para los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

Homologacioacuten de tipo y conformidad de la produccioacuten

CO (gkm) HC + NO x (gkm)

L 1 L 2

1 ( 1 ) 12

( 1 ) En el caso de los ciclomotores de tres ruedas (L2e) y de los cuatriciclos ligeros (L6e) el valor liacutemite de la masa de CO seraacute de 35 gkm

221132 No obstante uno de los tres resultados obtenidos con respecto a cada uno de los agentes contashyminantes mencionados puede superar como maacuteximo en un 10 el valor liacutemite prescrito para el ciclomotor considerado a condicioacuten de que la media aritmeacutetica de los tres resultados sea inferior al valor liacutemite prescrito Si hubiera varios agentes contaminantes que superaran los valores liacutemite prescritos seriacutea irrelevante que esto ocurriera en un mismo ensayo o en ensayos diferentes

ES L 32918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

22114 El nuacutemero de ensayos prescritos en el punto 22113 se reduciraacute en las condiciones que se describen a continuacioacuten en las que V 1 designa el resultado del primer ensayo y V 2 el resultado del segundo ensayo con respecto a cada uno de los agentes contaminantes mencionados en dicho punto

221141 Solo habraacute que realizar un ensayo si respecto de todos los agentes contaminantes considerados V 1 le 070 L

221142 Solo habraacute que realizar dos ensayos si con respecto a todos los agentes contaminantes considerashydos V 1 le 085 L pero se cumple que con respecto a uno de estos agentes contaminantes como miacutenimo V 1 gt 070 L Ademaacutes con cada uno de los agentes contaminantes considerados V 2 seraacute tal que V 1 + V 2 lt 170 L siendo V 2 lt L

22115 Si un vehiacuteculo de la categoriacutea L1e L2e o L6e cumple los liacutemites del ensayo de tipo I seguacuten Euro 3 que se indican en el punto 221131 y los requisitos del ensayo de tipo I del presente anexo deberaacute homologarse como vehiacuteculo conforme con la norma Euro 3

2212 Ensayo de tipo II (emisiones de monoacutexido de carbono y de hidrocarburos no quemados al ralentiacute)

22121 Habraacute que tomar nota de la masa de monoacutexido de carbono y de la masa de hidrocarburos no quemados que se emiten cuando el motor va al ralentiacute durante un minuto

22122 Este ensayo se efectuaraacute siguiendo el meacutetodo descrito en el apeacutendice 2raquo

b) en el apeacutendice 1 los puntos 42 a 423 se sustituyen por el texto siguiente

laquo42 Material para la recogida de gases

El dispositivo de recogida de gases estaraacute compuesto por los siguientes elementos (veacuteanse los subapeacutendices 2 y 3)

421 Un dispositivo con el que se puedan recoger todos los gases de escape producidos durante el ensayo y que mantenga la presioacuten atmosfeacuterica a las salidas del escape del ciclomotor

422 Un tubo de conexioacuten entre el dispositivo de recogida de los gases de escape y el sistema de toma de muestras de los gases de escape Este tubo y el dispositivo de recogida seraacuten de acero inoxidable o de otro material que no altere la composicioacuten de los gases recogidos y que resista a la temperatura de dichos gases

423 Un dispositivo que aspire los gases diluidos Este dispositivo permitiraacute un caudal constante y suficiente para que puedan aspirarse todos los gases de escaperaquo

c) en el apeacutendice 1 los puntos 424 a 428 se sustituyen por el texto siguiente

laquo424 Una sonda que se habraacute fijado a la altura del dispositivo de recogida de los gases y fuera del mismo con la que se pueda recoger por mediacioacuten de una bomba de un filtro y de un caudaliacutemetro una muestra a caudal constante del aire de dilucioacuten durante todo el ensayo

425 Una sonda dirigida flujo arriba de los gases diluidos con la que se pueda recoger una muestra a caudal constante de la mezcla durante todo el ensayo por mediacioacuten si fuera necesario de un filtro de un caudaliacutemetro y de una bomba El reacutegimen del flujo de los gases en los dos sistemas descritos de muestreo deberaacute ser de 150 lh como miacutenimo

426 Vaacutelvulas de tres viacuteas en estos circuitos de toma de muestras que dirijan el flujo de las muestras bien hacia el exterior bien hacia sus respectivas bolsas de recogida durante todo el ensayo

427 Bolsas de toma de muestras estancas en las que se recoja la mezcla de gas de escape y aire de dilucioacuten Deberaacuten ser inertes a los agentes contaminantes considerados y de una capacidad suficiente para no obstaculizar el caudal normal de la toma Deberaacute haber como miacutenimo una bolsa de toma de muestras (bolsa n o 1) para la fase de ensayo en friacuteo 1 y una bolsa de toma de muestras (bolsa n o

2) para la fase de ensayo en caliente 2

4271 Estas bolsas de toma de muestras deberaacuten tener un cierre automaacutetico que pueda fijarse raacutepida y hermeacuteticamente ya sea en el circuito de toma de muestras ya en el circuito de anaacutelisis al final del ensayo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32919

42711 El cierre de la bolsa n o 1 deberaacute cerrarse pasados cuatrocientos cuarenta y ocho segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

42712 El cierre de la bolsa n o 2 deberaacute abrirse inmediatamente despueacutes de que se cierre la bolsa n o 1 y volver a cerrarse pasados ochocientos noventa y seis segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

428 Habraacute que contar con un meacutetodo para medir el volumen total de los gases diluidos que atraviesen el dispositivo de toma de muestras durante el ensayo El sistema de dilucioacuten de los gases de escape deberaacute cumplir los requisitos del apeacutendice 2 del capiacutetulo 6 del anexo I del Reglamento n o 83 de la CEPE

429 Figura 1

Toma de muestras de emisiones de agentes contaminantes para Euro 3 en comparacioacuten con Euro 2 por lo que respecta a un vehiacuteculo de la categoriacutea L1e L2e o L6e

d) en el apeacutendice 1 se inserta el siguiente punto 433

laquo433 El material de anaacutelisis deberaacute ser capaz de medir por separado la muestra mezclada de gases de escape y aire de dilucioacuten recogida en las bolsas n o 1 y n o 2raquo

e) en el apeacutendice 1 los puntos 54 a 543 se sustituyen por el texto siguiente

laquo54 Acondicionamiento del vehiacuteculo de ensayo

541 La presioacuten de los neumaacuteticos del vehiacuteculo de ensayo seraacute la recomendada por el fabricante para un uso normal en carretera No obstante si el diaacutemetro del rodillo fuera inferior a 500 mm la presioacuten de los neumaacuteticos podriacutea aumentarse entre un 30 y un 50

542 El depoacutesito o depoacutesitos de combustible se vaciaraacuten por el drenaje o drenajes provistos al efecto y se llenaraacuten con el combustible de ensayo especificado en el anexo IV

543 El vehiacuteculo de ensayo se trasladaraacute a la zona de ensayo donde se realizaraacuten las siguientes operashycionesraquo

f) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 5431 a 5435

laquo5431 El vehiacuteculo de ensayo se conduciraacute o empujaraacute a un banco dinamomeacutetrico y se haraacute funcionar durante el ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 No seraacute necesario que esteacute friacuteo y podraacute utilizarse para dar potencia al dinamoacutemetro

5432 La carga sobre la rueda motriz seraacute igual con una precisioacuten de plusmn 3 kg a la que soportariacutea un vehiacuteculo durante una utilizacioacuten normal en carretera con un conductor que pesara 75 kg plusmn 5 kg y que se mantuviera derecho

5433 Podraacuten efectuarse rondas de prueba del ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 en determinados puntos de ensayo siempre que no se tomen muestras de emisiones a fin de determinar la accioacuten miacutenima de aceleracioacuten necesaria para mantener una relacioacuten velocidad-tiempo apropiada

ES L 32920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5434 Antes de colocarse en la zona de mojado el vehiacuteculo de ensayo deberaacute someterse a cuatro ciclos de funcionamiento consecutivos conforme al punto 21 cada uno de ciento doce segundos de durashycioacuten Este ciclo de ensayo de preacondicionamiento se efectuaraacute con los paraacutemetros del dinamoacutemeshytro establecidos en los puntos 51 y 52 En este ciclo de ensayo de preacondicionamiento no seraacute necesario medir las emisiones del tubo de escape

5435 En los cinco minutos posteriores al preacondicionamiento deberaacute retirarse el vehiacuteculo de ensayo del dinamoacutemetro y conducirse o empujarse hasta la zona de mojado para dejarlo aparcado La temshyperatura ambiente en la zona de mojado deberaacute mantenerse en 298 K plusmn 5 K El vehiacuteculo deberaacute guardarse no menos de seis horas ni maacutes de treinta y seis horas antes del ensayo de arranque en friacuteo de tipo I o hasta que la temperatura del aceite del motor T Aceite del refrigerante T Refrigerante o del asiento o la junta de la bujiacutea T Bujiacutea (uacutenicamente motores de refrigeracioacuten por aire) se iguale a la temperatura ambiente de la zona de mojado En el acta de ensayo deberaacute indicarse queacute criterio se ha seguidoraquo

g) en el apeacutendice 1 los puntos 71 a 713 se sustituyen por el texto siguiente

laquo71 Toma de muestras

711 La toma de muestras comenzaraacute desde el principio del ensayo tal y como se indica en el punto 622

712 Las bolsas n o 1 y n o 2 se cerraraacuten hermeacuteticamente siguiendo la secuencia de cierre descrita en el punto 4271 No deberaacuten conectarse durante la fase de ensayo en friacuteo 1 ni la fase de ensayo en caliente 2

713 Al finalizar el uacuteltimo ciclo se cerraraacute el sistema de recogida de los gases de escape diluidos y del aire de dilucioacuten y se evacuaraacuten a la atmoacutesfera los gases producidos por el motorraquo

h) en el apeacutendice 1 el punto 724 se sustituye por el texto siguiente

laquo724 Las concentraciones de HC CO NO x y CO 2 presentes en las muestras de gases de escape diluidos y en las bolsas de recogida del aire de dilucioacuten se determinaraacuten partiendo de los valores indicados o registrados por el instrumento de medicioacuten aplicando las curvas de calibrado pertinentesraquo

i) en el apeacutendice 1 los puntos 8 a 841 se sustituyen por el texto siguiente

laquo8 CAacuteLCULO DE LA CANTIDAD DE GASES CONTAMINANTES EMITIDOS

81 Las masas de CO 2 y de los gases contaminantes CO HC y NO x se determinaraacuten por separado en las bolsas n o 1 y n o 2 de conformidad con los puntos 82 a 86

82 La masa de monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo se determinaraacute mediante la foacutermula siguiente

CO m frac14 V d CO CO c 10 6

en donde

821 CO m es la masa del monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en gkm y calculada por separado en cada fase

822 S X la distancia realmente recorrida en km que se obtiene multiplicando el nuacutemero de vueltas leiacutedas en el cuentarrevoluciones por la circunferencia del rodillo

en donde

X = 1 para la fase en friacuteo 1

X = 2 para la fase en caliente 2

823 d CO la densidad de monoacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten ethfrac14 1250 10 3 g=m 3 THORN

824 CO c la concentracioacuten volumeacutetrica de monoacutexido de carbono en los gases diluidos expresada en partes por milloacuten (ppm) y corregida para tener en cuenta la contaminacioacuten del aire de dilucioacuten

CO c frac14 CO e Auml CO d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32921

en donde

8241 CO e es la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8242 CO d la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8243 DF el coeficiente definido en el punto 86

825 V el volumen expresado en m 3 fase de gases diluidos en las condiciones de referencia 2732 K (0 degC) y 1013 kPa

V frac14 V 0 N ethP a Auml P i THORN 2732 1013 ethT p thorn 2732THORN

en donde

8251 V 0 es el volumen de gases desviado por la bomba P 1 durante una rotacioacuten expresado en m 3 revolucioacuten Este volumen dependeraacute de las presiones diferenciales entre las secciones de entrada y de salida de la propia bomba

8252 N el nuacutemero de rotaciones efectuadas por la bomba P 1 durante los cuatro ciclos de ensayo elementales de cada fase

8253 P a la presioacuten atmosfeacuterica expresada en kPa

8254 P i el valor medio expresado en kPa de la depresioacuten en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1 durante el ensayo

8255 T p (degC) el valor de la temperatura de los gases diluidos medida en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1

83 La masa de hidrocarburos no quemados emitidos por el escape de la motocicleta durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

HC m frac14 V d HC HC c 10 6

en donde

831 HC m es la masa de hidrocarburos emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

832 S X la distancia definida en el punto 822

833 d HC la densidad de hidrocarburos a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (para la gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 )) (= 631 gm 3 )

834 HC c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en ppm de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

HC c frac14 HC e Auml HC d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8341 HC e es la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8342 HC d la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8343 DF el coeficiente definido en el punto 86

835 V el volumen definido en el punto 825

ES L 32922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

84 La masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos por el escape del ciclomotor durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

NO xm frac14 V d NO 2 NO xc K h

10 6

en donde

841 NO xm es la masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada faseraquo

j) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 842 a 863

laquo842 S X es la distancia definida en el punto 822

843 d NO2 la densidad de los oacutexidos de nitroacutegeno en los gases de escape expresada en NO 2 equivalente a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (= 2050 103 gm 3 )

844 NO xc la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno en los gases diluidos expresada en ppm y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

NO xc frac14 NO xe Auml NO xd Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8441 NO xe es la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8442 NO xl la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8443 DF el coeficiente definido en el punto 86

845 K h el factor de correccioacuten para la humedad

K h frac14 1

1 Auml 00329 ethH Auml 107THORN

en donde

8451 H es la humedad absoluta en gramos de agua por kg de aire seco (gkg)

H frac14 62111 U P d

P a Auml P d U

100

en donde

84511 U es el contenido de humedad expresado en porcentaje

84512 P d la presioacuten de vapor de agua a saturacioacuten a temperatura de ensayo en kPa

84513 P a la presioacuten atmosfeacuterica en kPa

846 V el volumen definido en el punto 825

85 Dioacutexido de carbono (CO 2 )

La masa de dioacutexido de carbono emitido por el escape del vehiacuteculo durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

CO 2m frac14 V d CO 2 CO 2C 10 2

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32923

en donde

851 CO 2m es la masa de dioacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

852 S X la distancia definida en el punto 822

853 V el volumen definido en el punto 825

854 d CO 2 la densidad de dioacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten d CO2 = 1964 10 3 gm 3

855 CO 2c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en porcentaje de dioacutexido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten mediante la ecuacioacuten

CO 2C frac14 CO 2e Auml CO 2d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8551 CO 2e es la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas S A

8552 CO 2d la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa o las bolsas S B

8553 DF el coeficiente definido en el punto 86

86 DF es un coeficiente expresado mediante la foacutermula

DF frac14 134

C CO 2 thorn ethC HC thorn C CO THORN 10 Auml4 para gasolina (E5)

en donde

861 C CO 2 es la concentracioacuten de CO 2 en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en del volumen

862 C HC es la concentracioacuten de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppm de carbono equivalente

863 C CO es la concentracioacuten de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppmraquo

k) en el apeacutendice 1 el punto 9 se sustituye por el texto siguiente

laquo9 Presentacioacuten de los resultados

El resultado (medio) de la fase en friacuteo se denomina R X1 (en g) y el de la fase en caliente R X2 (en g) Utilizando estos resultados de emisiones el resultado final del ensayo de tipo I R X (en gkm) se calcularaacute mediante la ecuacioacuten

R x frac14 ethR X_Cold 03 thorn R X_Warm 07THORN

S T en gkm

en donde

X = HC CO NO x o CO 2

R HC_Friacuteo = HC masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R HC_Caliente = HC masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 83

R CO_Friacuteo = CO masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO_Caliente = CO masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 82

R NOx_Friacuteo = NOx masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R NOx_Caliente = NOx masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 84

R CO2_Friacuteo = CO 2masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO2_Caliente = CO 2masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 85

ES L 32924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

S T distancia total del ensayo frac14 S 1 thorn S 2 realmente cubierta por el vehiacuteculo de ensayo de la cateshygoriacutea L1e L2e o L6e en la fase en friacuteo 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completoraquo

l) en el apeacutendice 1 se antildeade el siguiente punto 10

laquo10 Consumo de combustible

Se calcularaacute utilizando los resultados del ensayo del punto 9 de la siguiente manera

FC frac14 0118

D frac12eth0848 R HC THORN thorn eth0429 R CO THORN thorn eth0273 R CO 2 THORNacirc

en donde

CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km

D es la densidad del combustible de ensayo en kgl a 2882 K (15 degC)raquo

m) se antildeade el siguiente apeacutendice 3

laquoApeacutendice 3

Emisiones de gases del caacuterter e interpretacioacuten de los resultados de los ensayos de emisiones de CO 2 y de consumo de combustible

1 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e con homologacioacuten de tipo no produciraacuten emisioacuten alguna de gases del caacuterter Durante su vida uacutetil ninguacuten vehiacuteculo de la categoriacutea L descargaraacute directamente en la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter

2 Interpretacioacuten de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

21 Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologacioacuten de tipo seraacuten los declarados por el fabricante siempre que no los supere en maacutes de un 4 el valor medido por el servicio teacutecnico El valor medido podraacute ser ilimitadamente inferior

22 Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en maacutes de un 4 se realizaraacute otro ensayo con el mismo vehiacuteculo

23 Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en maacutes del 4 este uacuteltimo se tomaraacute como valor de homologacioacuten de tipo

24 Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en maacutes del 4 se realizaraacute un ensayo final con el mismo vehiacuteculo Como valor de homologacioacuten de tipo se tomaraacute la media de los resultados de los tres ensayosraquo

2) El punto 22117 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

laquo22117 Los datos registrados se introduciraacuten en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 200224CE En el punto 462 del anexo IV de la Directiva 200224CE se indicaraacute la fase Euro correspondiente de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho puntoraquo

3) El anexo IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CEE se sustituye por el texto siguiente

laquoANEXO IV

ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gasoacuteleo (B5) se especificaraacuten conforme a la seccioacuten A del anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten ()

___________ () DO L 199 de 2872008 p 1raquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32925

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

que implica que el caacuterter esteacute adecuadamente sellado y que los gases que en eacutel se producen no se liberen direcshytamente a la atmoacutesfera en toda la vida uacutetil del vehiacuteculo

(5) En aras de la coherencia con los requisitos de la CEPE relativos a la instalacioacuten de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa aplicables a los vehiacuteculos de la categoriacutea L y con el fin de mejorar la visibilidad de estos vehiacuteculos los tipos nuevos de estos vehiacuteculos han de estar equipados con luces que se enciendan automaacuteticamente en cumplishymiento de los Reglamentos n o 74 (vehiacuteculos L1e) ( 1 ) y n o 53 (vehiacuteculos L3e) ( 2 ) de la CEPE o con luces de circushylacioacuten diurna especiacuteficas que se ajusten a los requisitos pertinentes del Reglamento n o 87 ( 3 ) de la CEPE En las demaacutes subcategoriacuteas de vehiacuteculos de la categoriacutea L deben instalarse o bien un sistema de encendido automaacutetico del alumbrado o bien a eleccioacuten del fabricante luces de circulacioacuten diurna especiacuteficas que se enciendan de mashynera automaacutetica

(6) La presente Directiva debe introducir expresamente la fase Euro para los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que entren en el aacutembito de aplicacioacuten de la Direcshytiva 200224CE Debe permitirse que los certificados de conformidad de vehiacuteculos cuya homologacioacuten por lo que respecta a las emisiones se haya expedido conforme a disposiciones anteriores sigan indicando la fase Euro de forma voluntaria

(7) Las medidas establecidas en la presente Directiva se ajusshytan al dictamen del Comiteacute para la Adaptacioacuten al Proshygreso Teacutecnico

(8) A fin de que los Estados miembros puedan adoptar las disposiciones legales reglamentarias y administrativas neshycesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la preshysente Directiva en el plazo en ella establecido esta debe entrar en vigor el diacutea siguiente al de su publicacioacuten

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA

Artiacuteculo 1

La Directiva 9724CE queda modificada como sigue

1 El artiacuteculo 4 apartado 1 de la Directiva 9724CE se sustishytuye por el texto siguiente

laquo1 Queda reconocida de acuerdo con las disposiciones del artiacuteculo 11 de la Directiva 200224CE la equivalencia entre las disposiciones de los capiacutetulos 1 (neumaacuteticos) 2 (dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa) y 4 (retrovisores) del anexo III del capiacutetulo 9 (nivel sonoro adshymisible y dispositivos de escape de las motocicletas) y del capiacutetulo 11 (cinturones de seguridad) anejos a la presente Directiva y las de los Reglamentos de la CEPE n os 30 ( 1 ) 54 ( 2 ) 64 ( 3 ) y 75 ( 4 ) por lo que se refiere a los neumaacuteticos n os 3 ( 5 ) 19 ( 6 ) 20 ( 7 ) 37 ( 8 ) 38 ( 9 ) 50 ( 10 ) 53 ( 11 ) 56 ( 12 ) 57 ( 13 ) 72 ( 14 ) 74 ( 15 ) y 82 ( 16 ) por lo que se refiere a los dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa n o 81 ( 17 ) por lo que se refiere a los retrovisores n o 16 ( 18 )

por lo que se refiere a los cinturones de seguridad y n o 41 ( 19 ) por lo que se refiere a las emisiones acuacutesticas de las motocicletas

___________ ( 1 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 29 ( 2 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 53 ( 3 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 63 ( 4 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 74 ( 5 ) ECEPETRANS324Add 2 ( 6 ) ECEPETRANS324Rev 1Add 18 ( 7 ) ECEPETRANS324Rev 1Add 19 ( 8 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 36 ( 9 ) ECEPETRANS324Rev 1Add 37

( 10 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 49 ( 11 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 52Rev 2 ( 12 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 55 ( 13 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 56 ( 14 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 71 ( 15 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 73Rev2Amend 1 ( 16 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 81 ( 17 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 80 ( 18 ) ECEPETRANS505Rev 1Add 15 ( 19 ) ECEPETRANS505Rev1Add 40Rev2raquo

2 Los anexos I II y IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE quedan modificados con arreglo a lo dispuesto en el anexo I de la presente Directiva

Artiacuteculo 2

Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modishyficados con arreglo a lo dispuesto en el anexo II de la presente Directiva

Artiacuteculo 3

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modifishycados con arreglo a lo dispuesto en el anexo III de la presente Directiva

Artiacuteculo 4

1 Con efectos a partir del 1 de julio de 2014 los Estados miembros denegaraacuten la homologacioacuten de tipo CE por razones de lucha contra la contaminacioacuten atmosfeacuterica y de seguridad funcional a los tipos nuevos de vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas que no cumplan las Directivas 200224CE y 9724CE modificadas por la presente Directiva

2 Con efectos a partir del 1 de julio de 2014 se expediraacuten certificados de conformidad a los vehiacuteculos que cumplan las disposiciones de la Directiva 9724CE modificada por el punto 1 del anexo II de la presente Directiva

Artiacuteculo 5

1 Los Estados miembros pondraacuten en vigor las disposiciones legales reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a maacutes tardar el 30 de junio de 2014 Comunicaraacuten inmediatamente a la Comisioacuten el texto de dichas disposiciones

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones estas haraacuten referencia a la presente Directiva o iraacuten acompantildeashydas de dicha referencia en su publicacioacuten oficial Los Estados miembros estableceraacuten las modalidades de la mencionada refeshyrencia

2 Los Estados miembros comunicaraacuten a la Comisioacuten el texto de las disposiciones baacutesicas de Derecho interno que adopten en el aacutembito regulado por la presente Directiva

ES L 32916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

( 1 ) DO L 166 de 1862013 p 88 ( 2 ) DO L 166 de 1862013 p 55 ( 3 ) DO L 164 de 3062010 p 46

Artiacuteculo 6

La presente Directiva entraraacute en vigor el diacutea siguiente al de su publicacioacuten en el Diario Oficial de la Unioacuten Europea

Artiacuteculo 7

Los destinatarios de la presente Directiva seraacuten los Estados miembros

Hecho en Bruselas el 27 de noviembre de 2013

Por la Comisioacuten El Presidente

Joseacute Manuel BARROSO

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32917

ANEXO I

Los anexos I II y IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE quedan modificados como sigue

1) El anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

a) los puntos 22 a 22122 se sustituyen por el texto siguiente

laquo22 Descripcioacuten de los ensayos

221 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e o L6e conformes con la norma sobre emisiones Euro 3 deberaacuten someterse a los ensayos de tipo I y II seguacuten se especifica a continuacioacuten

2211 Ensayo de tipo I (emisiones medias de gases contaminantes en una zona urbana congestionada tras arranque en friacuteo)

22111 El vehiacuteculo de ensayo se colocaraacute en un banco dinamomeacutetrico provisto de un freno y un volante de inercia Se llevaraacute a cabo el siguiente procedimiento de ensayo

221111 Se efectuaraacute una fase de ensayo en friacuteo de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos de duracioacuten total compuesta de cuatro ciclos elementales sin interrupcioacuten

221112 A la fase de ensayo en friacuteo 1 le seguiraacute sin dilacioacuten una fase de ensayo en caliente 2 de una duracioacuten total de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos y compuesta de cuatro ciclos elementales La fase de ensayo en caliente 2 se llevaraacute a cabo sin interrupcioacuten

221113 Cada ciclo elemental de la fase de ensayo en friacuteo 1 y de la fase de ensayo en caliente 2 se compondraacute de siete operaciones (ralentiacute aceleracioacuten velocidad constante desaceleracioacuten velocidad constante desaceleracioacuten ralentiacute) Durante las fases de ensayo en friacuteo y en caliente los gases de escape se diluiraacuten con aire fresco para que el volumen de flujo de la mezcla permanezca constante

221114 En el ensayo de tipo I

2211141 En la bolsa n o 1 se recogeraacute un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de dilucioacuten tomadas durante la fase en friacuteo 1 En la bolsa n o 2 se recogeraacute un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de dilucioacuten tomadas durante la fase en caliente 2 Deberaacuten determinarse por separado y de forma sucesiva las concentraciones de monoacutexido de carbono hidrocarburos totales oacutexidos de nitroacutegeno y dioacutexido de carbono de las bolsas n o 1 y n o 2

2211142 El volumen total de la mezcla de cada bolsa se mediraacute y sumaraacute para obtener el volumen total de las bolsas

2211143 Al final de cada fase de ensayo se determinaraacute la distancia efectiva recorrida seguacuten las indicaciones de un cuentarrevoluciones acumulativo accionado por el rodillo

22112 Este ensayo se efectuaraacute siguiendo el procedimiento de ensayo descrito en el apeacutendice 1 Los gases se recogeraacuten y analizaraacuten conforme a los meacutetodos establecidos

22113 Salvo lo dispuesto en el punto 22114 el ensayo se realizaraacute tres veces La masa total de monoacutexido de carbono hidrocarburos y oacutexidos de nitroacutegeno obtenida en cada ensayo deberaacute ser inferior a los valores liacutemite Euro 3 indicados en el siguiente cuadro

221131 Cuadro 1

Liacutemites de emisiones Euro 3 para los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

Homologacioacuten de tipo y conformidad de la produccioacuten

CO (gkm) HC + NO x (gkm)

L 1 L 2

1 ( 1 ) 12

( 1 ) En el caso de los ciclomotores de tres ruedas (L2e) y de los cuatriciclos ligeros (L6e) el valor liacutemite de la masa de CO seraacute de 35 gkm

221132 No obstante uno de los tres resultados obtenidos con respecto a cada uno de los agentes contashyminantes mencionados puede superar como maacuteximo en un 10 el valor liacutemite prescrito para el ciclomotor considerado a condicioacuten de que la media aritmeacutetica de los tres resultados sea inferior al valor liacutemite prescrito Si hubiera varios agentes contaminantes que superaran los valores liacutemite prescritos seriacutea irrelevante que esto ocurriera en un mismo ensayo o en ensayos diferentes

ES L 32918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

22114 El nuacutemero de ensayos prescritos en el punto 22113 se reduciraacute en las condiciones que se describen a continuacioacuten en las que V 1 designa el resultado del primer ensayo y V 2 el resultado del segundo ensayo con respecto a cada uno de los agentes contaminantes mencionados en dicho punto

221141 Solo habraacute que realizar un ensayo si respecto de todos los agentes contaminantes considerados V 1 le 070 L

221142 Solo habraacute que realizar dos ensayos si con respecto a todos los agentes contaminantes considerashydos V 1 le 085 L pero se cumple que con respecto a uno de estos agentes contaminantes como miacutenimo V 1 gt 070 L Ademaacutes con cada uno de los agentes contaminantes considerados V 2 seraacute tal que V 1 + V 2 lt 170 L siendo V 2 lt L

22115 Si un vehiacuteculo de la categoriacutea L1e L2e o L6e cumple los liacutemites del ensayo de tipo I seguacuten Euro 3 que se indican en el punto 221131 y los requisitos del ensayo de tipo I del presente anexo deberaacute homologarse como vehiacuteculo conforme con la norma Euro 3

2212 Ensayo de tipo II (emisiones de monoacutexido de carbono y de hidrocarburos no quemados al ralentiacute)

22121 Habraacute que tomar nota de la masa de monoacutexido de carbono y de la masa de hidrocarburos no quemados que se emiten cuando el motor va al ralentiacute durante un minuto

22122 Este ensayo se efectuaraacute siguiendo el meacutetodo descrito en el apeacutendice 2raquo

b) en el apeacutendice 1 los puntos 42 a 423 se sustituyen por el texto siguiente

laquo42 Material para la recogida de gases

El dispositivo de recogida de gases estaraacute compuesto por los siguientes elementos (veacuteanse los subapeacutendices 2 y 3)

421 Un dispositivo con el que se puedan recoger todos los gases de escape producidos durante el ensayo y que mantenga la presioacuten atmosfeacuterica a las salidas del escape del ciclomotor

422 Un tubo de conexioacuten entre el dispositivo de recogida de los gases de escape y el sistema de toma de muestras de los gases de escape Este tubo y el dispositivo de recogida seraacuten de acero inoxidable o de otro material que no altere la composicioacuten de los gases recogidos y que resista a la temperatura de dichos gases

423 Un dispositivo que aspire los gases diluidos Este dispositivo permitiraacute un caudal constante y suficiente para que puedan aspirarse todos los gases de escaperaquo

c) en el apeacutendice 1 los puntos 424 a 428 se sustituyen por el texto siguiente

laquo424 Una sonda que se habraacute fijado a la altura del dispositivo de recogida de los gases y fuera del mismo con la que se pueda recoger por mediacioacuten de una bomba de un filtro y de un caudaliacutemetro una muestra a caudal constante del aire de dilucioacuten durante todo el ensayo

425 Una sonda dirigida flujo arriba de los gases diluidos con la que se pueda recoger una muestra a caudal constante de la mezcla durante todo el ensayo por mediacioacuten si fuera necesario de un filtro de un caudaliacutemetro y de una bomba El reacutegimen del flujo de los gases en los dos sistemas descritos de muestreo deberaacute ser de 150 lh como miacutenimo

426 Vaacutelvulas de tres viacuteas en estos circuitos de toma de muestras que dirijan el flujo de las muestras bien hacia el exterior bien hacia sus respectivas bolsas de recogida durante todo el ensayo

427 Bolsas de toma de muestras estancas en las que se recoja la mezcla de gas de escape y aire de dilucioacuten Deberaacuten ser inertes a los agentes contaminantes considerados y de una capacidad suficiente para no obstaculizar el caudal normal de la toma Deberaacute haber como miacutenimo una bolsa de toma de muestras (bolsa n o 1) para la fase de ensayo en friacuteo 1 y una bolsa de toma de muestras (bolsa n o

2) para la fase de ensayo en caliente 2

4271 Estas bolsas de toma de muestras deberaacuten tener un cierre automaacutetico que pueda fijarse raacutepida y hermeacuteticamente ya sea en el circuito de toma de muestras ya en el circuito de anaacutelisis al final del ensayo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32919

42711 El cierre de la bolsa n o 1 deberaacute cerrarse pasados cuatrocientos cuarenta y ocho segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

42712 El cierre de la bolsa n o 2 deberaacute abrirse inmediatamente despueacutes de que se cierre la bolsa n o 1 y volver a cerrarse pasados ochocientos noventa y seis segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

428 Habraacute que contar con un meacutetodo para medir el volumen total de los gases diluidos que atraviesen el dispositivo de toma de muestras durante el ensayo El sistema de dilucioacuten de los gases de escape deberaacute cumplir los requisitos del apeacutendice 2 del capiacutetulo 6 del anexo I del Reglamento n o 83 de la CEPE

429 Figura 1

Toma de muestras de emisiones de agentes contaminantes para Euro 3 en comparacioacuten con Euro 2 por lo que respecta a un vehiacuteculo de la categoriacutea L1e L2e o L6e

d) en el apeacutendice 1 se inserta el siguiente punto 433

laquo433 El material de anaacutelisis deberaacute ser capaz de medir por separado la muestra mezclada de gases de escape y aire de dilucioacuten recogida en las bolsas n o 1 y n o 2raquo

e) en el apeacutendice 1 los puntos 54 a 543 se sustituyen por el texto siguiente

laquo54 Acondicionamiento del vehiacuteculo de ensayo

541 La presioacuten de los neumaacuteticos del vehiacuteculo de ensayo seraacute la recomendada por el fabricante para un uso normal en carretera No obstante si el diaacutemetro del rodillo fuera inferior a 500 mm la presioacuten de los neumaacuteticos podriacutea aumentarse entre un 30 y un 50

542 El depoacutesito o depoacutesitos de combustible se vaciaraacuten por el drenaje o drenajes provistos al efecto y se llenaraacuten con el combustible de ensayo especificado en el anexo IV

543 El vehiacuteculo de ensayo se trasladaraacute a la zona de ensayo donde se realizaraacuten las siguientes operashycionesraquo

f) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 5431 a 5435

laquo5431 El vehiacuteculo de ensayo se conduciraacute o empujaraacute a un banco dinamomeacutetrico y se haraacute funcionar durante el ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 No seraacute necesario que esteacute friacuteo y podraacute utilizarse para dar potencia al dinamoacutemetro

5432 La carga sobre la rueda motriz seraacute igual con una precisioacuten de plusmn 3 kg a la que soportariacutea un vehiacuteculo durante una utilizacioacuten normal en carretera con un conductor que pesara 75 kg plusmn 5 kg y que se mantuviera derecho

5433 Podraacuten efectuarse rondas de prueba del ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 en determinados puntos de ensayo siempre que no se tomen muestras de emisiones a fin de determinar la accioacuten miacutenima de aceleracioacuten necesaria para mantener una relacioacuten velocidad-tiempo apropiada

ES L 32920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5434 Antes de colocarse en la zona de mojado el vehiacuteculo de ensayo deberaacute someterse a cuatro ciclos de funcionamiento consecutivos conforme al punto 21 cada uno de ciento doce segundos de durashycioacuten Este ciclo de ensayo de preacondicionamiento se efectuaraacute con los paraacutemetros del dinamoacutemeshytro establecidos en los puntos 51 y 52 En este ciclo de ensayo de preacondicionamiento no seraacute necesario medir las emisiones del tubo de escape

5435 En los cinco minutos posteriores al preacondicionamiento deberaacute retirarse el vehiacuteculo de ensayo del dinamoacutemetro y conducirse o empujarse hasta la zona de mojado para dejarlo aparcado La temshyperatura ambiente en la zona de mojado deberaacute mantenerse en 298 K plusmn 5 K El vehiacuteculo deberaacute guardarse no menos de seis horas ni maacutes de treinta y seis horas antes del ensayo de arranque en friacuteo de tipo I o hasta que la temperatura del aceite del motor T Aceite del refrigerante T Refrigerante o del asiento o la junta de la bujiacutea T Bujiacutea (uacutenicamente motores de refrigeracioacuten por aire) se iguale a la temperatura ambiente de la zona de mojado En el acta de ensayo deberaacute indicarse queacute criterio se ha seguidoraquo

g) en el apeacutendice 1 los puntos 71 a 713 se sustituyen por el texto siguiente

laquo71 Toma de muestras

711 La toma de muestras comenzaraacute desde el principio del ensayo tal y como se indica en el punto 622

712 Las bolsas n o 1 y n o 2 se cerraraacuten hermeacuteticamente siguiendo la secuencia de cierre descrita en el punto 4271 No deberaacuten conectarse durante la fase de ensayo en friacuteo 1 ni la fase de ensayo en caliente 2

713 Al finalizar el uacuteltimo ciclo se cerraraacute el sistema de recogida de los gases de escape diluidos y del aire de dilucioacuten y se evacuaraacuten a la atmoacutesfera los gases producidos por el motorraquo

h) en el apeacutendice 1 el punto 724 se sustituye por el texto siguiente

laquo724 Las concentraciones de HC CO NO x y CO 2 presentes en las muestras de gases de escape diluidos y en las bolsas de recogida del aire de dilucioacuten se determinaraacuten partiendo de los valores indicados o registrados por el instrumento de medicioacuten aplicando las curvas de calibrado pertinentesraquo

i) en el apeacutendice 1 los puntos 8 a 841 se sustituyen por el texto siguiente

laquo8 CAacuteLCULO DE LA CANTIDAD DE GASES CONTAMINANTES EMITIDOS

81 Las masas de CO 2 y de los gases contaminantes CO HC y NO x se determinaraacuten por separado en las bolsas n o 1 y n o 2 de conformidad con los puntos 82 a 86

82 La masa de monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo se determinaraacute mediante la foacutermula siguiente

CO m frac14 V d CO CO c 10 6

en donde

821 CO m es la masa del monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en gkm y calculada por separado en cada fase

822 S X la distancia realmente recorrida en km que se obtiene multiplicando el nuacutemero de vueltas leiacutedas en el cuentarrevoluciones por la circunferencia del rodillo

en donde

X = 1 para la fase en friacuteo 1

X = 2 para la fase en caliente 2

823 d CO la densidad de monoacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten ethfrac14 1250 10 3 g=m 3 THORN

824 CO c la concentracioacuten volumeacutetrica de monoacutexido de carbono en los gases diluidos expresada en partes por milloacuten (ppm) y corregida para tener en cuenta la contaminacioacuten del aire de dilucioacuten

CO c frac14 CO e Auml CO d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32921

en donde

8241 CO e es la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8242 CO d la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8243 DF el coeficiente definido en el punto 86

825 V el volumen expresado en m 3 fase de gases diluidos en las condiciones de referencia 2732 K (0 degC) y 1013 kPa

V frac14 V 0 N ethP a Auml P i THORN 2732 1013 ethT p thorn 2732THORN

en donde

8251 V 0 es el volumen de gases desviado por la bomba P 1 durante una rotacioacuten expresado en m 3 revolucioacuten Este volumen dependeraacute de las presiones diferenciales entre las secciones de entrada y de salida de la propia bomba

8252 N el nuacutemero de rotaciones efectuadas por la bomba P 1 durante los cuatro ciclos de ensayo elementales de cada fase

8253 P a la presioacuten atmosfeacuterica expresada en kPa

8254 P i el valor medio expresado en kPa de la depresioacuten en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1 durante el ensayo

8255 T p (degC) el valor de la temperatura de los gases diluidos medida en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1

83 La masa de hidrocarburos no quemados emitidos por el escape de la motocicleta durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

HC m frac14 V d HC HC c 10 6

en donde

831 HC m es la masa de hidrocarburos emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

832 S X la distancia definida en el punto 822

833 d HC la densidad de hidrocarburos a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (para la gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 )) (= 631 gm 3 )

834 HC c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en ppm de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

HC c frac14 HC e Auml HC d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8341 HC e es la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8342 HC d la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8343 DF el coeficiente definido en el punto 86

835 V el volumen definido en el punto 825

ES L 32922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

84 La masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos por el escape del ciclomotor durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

NO xm frac14 V d NO 2 NO xc K h

10 6

en donde

841 NO xm es la masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada faseraquo

j) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 842 a 863

laquo842 S X es la distancia definida en el punto 822

843 d NO2 la densidad de los oacutexidos de nitroacutegeno en los gases de escape expresada en NO 2 equivalente a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (= 2050 103 gm 3 )

844 NO xc la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno en los gases diluidos expresada en ppm y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

NO xc frac14 NO xe Auml NO xd Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8441 NO xe es la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8442 NO xl la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8443 DF el coeficiente definido en el punto 86

845 K h el factor de correccioacuten para la humedad

K h frac14 1

1 Auml 00329 ethH Auml 107THORN

en donde

8451 H es la humedad absoluta en gramos de agua por kg de aire seco (gkg)

H frac14 62111 U P d

P a Auml P d U

100

en donde

84511 U es el contenido de humedad expresado en porcentaje

84512 P d la presioacuten de vapor de agua a saturacioacuten a temperatura de ensayo en kPa

84513 P a la presioacuten atmosfeacuterica en kPa

846 V el volumen definido en el punto 825

85 Dioacutexido de carbono (CO 2 )

La masa de dioacutexido de carbono emitido por el escape del vehiacuteculo durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

CO 2m frac14 V d CO 2 CO 2C 10 2

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32923

en donde

851 CO 2m es la masa de dioacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

852 S X la distancia definida en el punto 822

853 V el volumen definido en el punto 825

854 d CO 2 la densidad de dioacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten d CO2 = 1964 10 3 gm 3

855 CO 2c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en porcentaje de dioacutexido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten mediante la ecuacioacuten

CO 2C frac14 CO 2e Auml CO 2d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8551 CO 2e es la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas S A

8552 CO 2d la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa o las bolsas S B

8553 DF el coeficiente definido en el punto 86

86 DF es un coeficiente expresado mediante la foacutermula

DF frac14 134

C CO 2 thorn ethC HC thorn C CO THORN 10 Auml4 para gasolina (E5)

en donde

861 C CO 2 es la concentracioacuten de CO 2 en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en del volumen

862 C HC es la concentracioacuten de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppm de carbono equivalente

863 C CO es la concentracioacuten de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppmraquo

k) en el apeacutendice 1 el punto 9 se sustituye por el texto siguiente

laquo9 Presentacioacuten de los resultados

El resultado (medio) de la fase en friacuteo se denomina R X1 (en g) y el de la fase en caliente R X2 (en g) Utilizando estos resultados de emisiones el resultado final del ensayo de tipo I R X (en gkm) se calcularaacute mediante la ecuacioacuten

R x frac14 ethR X_Cold 03 thorn R X_Warm 07THORN

S T en gkm

en donde

X = HC CO NO x o CO 2

R HC_Friacuteo = HC masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R HC_Caliente = HC masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 83

R CO_Friacuteo = CO masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO_Caliente = CO masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 82

R NOx_Friacuteo = NOx masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R NOx_Caliente = NOx masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 84

R CO2_Friacuteo = CO 2masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO2_Caliente = CO 2masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 85

ES L 32924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

S T distancia total del ensayo frac14 S 1 thorn S 2 realmente cubierta por el vehiacuteculo de ensayo de la cateshygoriacutea L1e L2e o L6e en la fase en friacuteo 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completoraquo

l) en el apeacutendice 1 se antildeade el siguiente punto 10

laquo10 Consumo de combustible

Se calcularaacute utilizando los resultados del ensayo del punto 9 de la siguiente manera

FC frac14 0118

D frac12eth0848 R HC THORN thorn eth0429 R CO THORN thorn eth0273 R CO 2 THORNacirc

en donde

CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km

D es la densidad del combustible de ensayo en kgl a 2882 K (15 degC)raquo

m) se antildeade el siguiente apeacutendice 3

laquoApeacutendice 3

Emisiones de gases del caacuterter e interpretacioacuten de los resultados de los ensayos de emisiones de CO 2 y de consumo de combustible

1 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e con homologacioacuten de tipo no produciraacuten emisioacuten alguna de gases del caacuterter Durante su vida uacutetil ninguacuten vehiacuteculo de la categoriacutea L descargaraacute directamente en la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter

2 Interpretacioacuten de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

21 Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologacioacuten de tipo seraacuten los declarados por el fabricante siempre que no los supere en maacutes de un 4 el valor medido por el servicio teacutecnico El valor medido podraacute ser ilimitadamente inferior

22 Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en maacutes de un 4 se realizaraacute otro ensayo con el mismo vehiacuteculo

23 Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en maacutes del 4 este uacuteltimo se tomaraacute como valor de homologacioacuten de tipo

24 Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en maacutes del 4 se realizaraacute un ensayo final con el mismo vehiacuteculo Como valor de homologacioacuten de tipo se tomaraacute la media de los resultados de los tres ensayosraquo

2) El punto 22117 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

laquo22117 Los datos registrados se introduciraacuten en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 200224CE En el punto 462 del anexo IV de la Directiva 200224CE se indicaraacute la fase Euro correspondiente de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho puntoraquo

3) El anexo IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CEE se sustituye por el texto siguiente

laquoANEXO IV

ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gasoacuteleo (B5) se especificaraacuten conforme a la seccioacuten A del anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten ()

___________ () DO L 199 de 2872008 p 1raquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32925

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

Artiacuteculo 6

La presente Directiva entraraacute en vigor el diacutea siguiente al de su publicacioacuten en el Diario Oficial de la Unioacuten Europea

Artiacuteculo 7

Los destinatarios de la presente Directiva seraacuten los Estados miembros

Hecho en Bruselas el 27 de noviembre de 2013

Por la Comisioacuten El Presidente

Joseacute Manuel BARROSO

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32917

ANEXO I

Los anexos I II y IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE quedan modificados como sigue

1) El anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

a) los puntos 22 a 22122 se sustituyen por el texto siguiente

laquo22 Descripcioacuten de los ensayos

221 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e o L6e conformes con la norma sobre emisiones Euro 3 deberaacuten someterse a los ensayos de tipo I y II seguacuten se especifica a continuacioacuten

2211 Ensayo de tipo I (emisiones medias de gases contaminantes en una zona urbana congestionada tras arranque en friacuteo)

22111 El vehiacuteculo de ensayo se colocaraacute en un banco dinamomeacutetrico provisto de un freno y un volante de inercia Se llevaraacute a cabo el siguiente procedimiento de ensayo

221111 Se efectuaraacute una fase de ensayo en friacuteo de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos de duracioacuten total compuesta de cuatro ciclos elementales sin interrupcioacuten

221112 A la fase de ensayo en friacuteo 1 le seguiraacute sin dilacioacuten una fase de ensayo en caliente 2 de una duracioacuten total de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos y compuesta de cuatro ciclos elementales La fase de ensayo en caliente 2 se llevaraacute a cabo sin interrupcioacuten

221113 Cada ciclo elemental de la fase de ensayo en friacuteo 1 y de la fase de ensayo en caliente 2 se compondraacute de siete operaciones (ralentiacute aceleracioacuten velocidad constante desaceleracioacuten velocidad constante desaceleracioacuten ralentiacute) Durante las fases de ensayo en friacuteo y en caliente los gases de escape se diluiraacuten con aire fresco para que el volumen de flujo de la mezcla permanezca constante

221114 En el ensayo de tipo I

2211141 En la bolsa n o 1 se recogeraacute un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de dilucioacuten tomadas durante la fase en friacuteo 1 En la bolsa n o 2 se recogeraacute un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de dilucioacuten tomadas durante la fase en caliente 2 Deberaacuten determinarse por separado y de forma sucesiva las concentraciones de monoacutexido de carbono hidrocarburos totales oacutexidos de nitroacutegeno y dioacutexido de carbono de las bolsas n o 1 y n o 2

2211142 El volumen total de la mezcla de cada bolsa se mediraacute y sumaraacute para obtener el volumen total de las bolsas

2211143 Al final de cada fase de ensayo se determinaraacute la distancia efectiva recorrida seguacuten las indicaciones de un cuentarrevoluciones acumulativo accionado por el rodillo

22112 Este ensayo se efectuaraacute siguiendo el procedimiento de ensayo descrito en el apeacutendice 1 Los gases se recogeraacuten y analizaraacuten conforme a los meacutetodos establecidos

22113 Salvo lo dispuesto en el punto 22114 el ensayo se realizaraacute tres veces La masa total de monoacutexido de carbono hidrocarburos y oacutexidos de nitroacutegeno obtenida en cada ensayo deberaacute ser inferior a los valores liacutemite Euro 3 indicados en el siguiente cuadro

221131 Cuadro 1

Liacutemites de emisiones Euro 3 para los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

Homologacioacuten de tipo y conformidad de la produccioacuten

CO (gkm) HC + NO x (gkm)

L 1 L 2

1 ( 1 ) 12

( 1 ) En el caso de los ciclomotores de tres ruedas (L2e) y de los cuatriciclos ligeros (L6e) el valor liacutemite de la masa de CO seraacute de 35 gkm

221132 No obstante uno de los tres resultados obtenidos con respecto a cada uno de los agentes contashyminantes mencionados puede superar como maacuteximo en un 10 el valor liacutemite prescrito para el ciclomotor considerado a condicioacuten de que la media aritmeacutetica de los tres resultados sea inferior al valor liacutemite prescrito Si hubiera varios agentes contaminantes que superaran los valores liacutemite prescritos seriacutea irrelevante que esto ocurriera en un mismo ensayo o en ensayos diferentes

ES L 32918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

22114 El nuacutemero de ensayos prescritos en el punto 22113 se reduciraacute en las condiciones que se describen a continuacioacuten en las que V 1 designa el resultado del primer ensayo y V 2 el resultado del segundo ensayo con respecto a cada uno de los agentes contaminantes mencionados en dicho punto

221141 Solo habraacute que realizar un ensayo si respecto de todos los agentes contaminantes considerados V 1 le 070 L

221142 Solo habraacute que realizar dos ensayos si con respecto a todos los agentes contaminantes considerashydos V 1 le 085 L pero se cumple que con respecto a uno de estos agentes contaminantes como miacutenimo V 1 gt 070 L Ademaacutes con cada uno de los agentes contaminantes considerados V 2 seraacute tal que V 1 + V 2 lt 170 L siendo V 2 lt L

22115 Si un vehiacuteculo de la categoriacutea L1e L2e o L6e cumple los liacutemites del ensayo de tipo I seguacuten Euro 3 que se indican en el punto 221131 y los requisitos del ensayo de tipo I del presente anexo deberaacute homologarse como vehiacuteculo conforme con la norma Euro 3

2212 Ensayo de tipo II (emisiones de monoacutexido de carbono y de hidrocarburos no quemados al ralentiacute)

22121 Habraacute que tomar nota de la masa de monoacutexido de carbono y de la masa de hidrocarburos no quemados que se emiten cuando el motor va al ralentiacute durante un minuto

22122 Este ensayo se efectuaraacute siguiendo el meacutetodo descrito en el apeacutendice 2raquo

b) en el apeacutendice 1 los puntos 42 a 423 se sustituyen por el texto siguiente

laquo42 Material para la recogida de gases

El dispositivo de recogida de gases estaraacute compuesto por los siguientes elementos (veacuteanse los subapeacutendices 2 y 3)

421 Un dispositivo con el que se puedan recoger todos los gases de escape producidos durante el ensayo y que mantenga la presioacuten atmosfeacuterica a las salidas del escape del ciclomotor

422 Un tubo de conexioacuten entre el dispositivo de recogida de los gases de escape y el sistema de toma de muestras de los gases de escape Este tubo y el dispositivo de recogida seraacuten de acero inoxidable o de otro material que no altere la composicioacuten de los gases recogidos y que resista a la temperatura de dichos gases

423 Un dispositivo que aspire los gases diluidos Este dispositivo permitiraacute un caudal constante y suficiente para que puedan aspirarse todos los gases de escaperaquo

c) en el apeacutendice 1 los puntos 424 a 428 se sustituyen por el texto siguiente

laquo424 Una sonda que se habraacute fijado a la altura del dispositivo de recogida de los gases y fuera del mismo con la que se pueda recoger por mediacioacuten de una bomba de un filtro y de un caudaliacutemetro una muestra a caudal constante del aire de dilucioacuten durante todo el ensayo

425 Una sonda dirigida flujo arriba de los gases diluidos con la que se pueda recoger una muestra a caudal constante de la mezcla durante todo el ensayo por mediacioacuten si fuera necesario de un filtro de un caudaliacutemetro y de una bomba El reacutegimen del flujo de los gases en los dos sistemas descritos de muestreo deberaacute ser de 150 lh como miacutenimo

426 Vaacutelvulas de tres viacuteas en estos circuitos de toma de muestras que dirijan el flujo de las muestras bien hacia el exterior bien hacia sus respectivas bolsas de recogida durante todo el ensayo

427 Bolsas de toma de muestras estancas en las que se recoja la mezcla de gas de escape y aire de dilucioacuten Deberaacuten ser inertes a los agentes contaminantes considerados y de una capacidad suficiente para no obstaculizar el caudal normal de la toma Deberaacute haber como miacutenimo una bolsa de toma de muestras (bolsa n o 1) para la fase de ensayo en friacuteo 1 y una bolsa de toma de muestras (bolsa n o

2) para la fase de ensayo en caliente 2

4271 Estas bolsas de toma de muestras deberaacuten tener un cierre automaacutetico que pueda fijarse raacutepida y hermeacuteticamente ya sea en el circuito de toma de muestras ya en el circuito de anaacutelisis al final del ensayo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32919

42711 El cierre de la bolsa n o 1 deberaacute cerrarse pasados cuatrocientos cuarenta y ocho segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

42712 El cierre de la bolsa n o 2 deberaacute abrirse inmediatamente despueacutes de que se cierre la bolsa n o 1 y volver a cerrarse pasados ochocientos noventa y seis segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

428 Habraacute que contar con un meacutetodo para medir el volumen total de los gases diluidos que atraviesen el dispositivo de toma de muestras durante el ensayo El sistema de dilucioacuten de los gases de escape deberaacute cumplir los requisitos del apeacutendice 2 del capiacutetulo 6 del anexo I del Reglamento n o 83 de la CEPE

429 Figura 1

Toma de muestras de emisiones de agentes contaminantes para Euro 3 en comparacioacuten con Euro 2 por lo que respecta a un vehiacuteculo de la categoriacutea L1e L2e o L6e

d) en el apeacutendice 1 se inserta el siguiente punto 433

laquo433 El material de anaacutelisis deberaacute ser capaz de medir por separado la muestra mezclada de gases de escape y aire de dilucioacuten recogida en las bolsas n o 1 y n o 2raquo

e) en el apeacutendice 1 los puntos 54 a 543 se sustituyen por el texto siguiente

laquo54 Acondicionamiento del vehiacuteculo de ensayo

541 La presioacuten de los neumaacuteticos del vehiacuteculo de ensayo seraacute la recomendada por el fabricante para un uso normal en carretera No obstante si el diaacutemetro del rodillo fuera inferior a 500 mm la presioacuten de los neumaacuteticos podriacutea aumentarse entre un 30 y un 50

542 El depoacutesito o depoacutesitos de combustible se vaciaraacuten por el drenaje o drenajes provistos al efecto y se llenaraacuten con el combustible de ensayo especificado en el anexo IV

543 El vehiacuteculo de ensayo se trasladaraacute a la zona de ensayo donde se realizaraacuten las siguientes operashycionesraquo

f) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 5431 a 5435

laquo5431 El vehiacuteculo de ensayo se conduciraacute o empujaraacute a un banco dinamomeacutetrico y se haraacute funcionar durante el ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 No seraacute necesario que esteacute friacuteo y podraacute utilizarse para dar potencia al dinamoacutemetro

5432 La carga sobre la rueda motriz seraacute igual con una precisioacuten de plusmn 3 kg a la que soportariacutea un vehiacuteculo durante una utilizacioacuten normal en carretera con un conductor que pesara 75 kg plusmn 5 kg y que se mantuviera derecho

5433 Podraacuten efectuarse rondas de prueba del ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 en determinados puntos de ensayo siempre que no se tomen muestras de emisiones a fin de determinar la accioacuten miacutenima de aceleracioacuten necesaria para mantener una relacioacuten velocidad-tiempo apropiada

ES L 32920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5434 Antes de colocarse en la zona de mojado el vehiacuteculo de ensayo deberaacute someterse a cuatro ciclos de funcionamiento consecutivos conforme al punto 21 cada uno de ciento doce segundos de durashycioacuten Este ciclo de ensayo de preacondicionamiento se efectuaraacute con los paraacutemetros del dinamoacutemeshytro establecidos en los puntos 51 y 52 En este ciclo de ensayo de preacondicionamiento no seraacute necesario medir las emisiones del tubo de escape

5435 En los cinco minutos posteriores al preacondicionamiento deberaacute retirarse el vehiacuteculo de ensayo del dinamoacutemetro y conducirse o empujarse hasta la zona de mojado para dejarlo aparcado La temshyperatura ambiente en la zona de mojado deberaacute mantenerse en 298 K plusmn 5 K El vehiacuteculo deberaacute guardarse no menos de seis horas ni maacutes de treinta y seis horas antes del ensayo de arranque en friacuteo de tipo I o hasta que la temperatura del aceite del motor T Aceite del refrigerante T Refrigerante o del asiento o la junta de la bujiacutea T Bujiacutea (uacutenicamente motores de refrigeracioacuten por aire) se iguale a la temperatura ambiente de la zona de mojado En el acta de ensayo deberaacute indicarse queacute criterio se ha seguidoraquo

g) en el apeacutendice 1 los puntos 71 a 713 se sustituyen por el texto siguiente

laquo71 Toma de muestras

711 La toma de muestras comenzaraacute desde el principio del ensayo tal y como se indica en el punto 622

712 Las bolsas n o 1 y n o 2 se cerraraacuten hermeacuteticamente siguiendo la secuencia de cierre descrita en el punto 4271 No deberaacuten conectarse durante la fase de ensayo en friacuteo 1 ni la fase de ensayo en caliente 2

713 Al finalizar el uacuteltimo ciclo se cerraraacute el sistema de recogida de los gases de escape diluidos y del aire de dilucioacuten y se evacuaraacuten a la atmoacutesfera los gases producidos por el motorraquo

h) en el apeacutendice 1 el punto 724 se sustituye por el texto siguiente

laquo724 Las concentraciones de HC CO NO x y CO 2 presentes en las muestras de gases de escape diluidos y en las bolsas de recogida del aire de dilucioacuten se determinaraacuten partiendo de los valores indicados o registrados por el instrumento de medicioacuten aplicando las curvas de calibrado pertinentesraquo

i) en el apeacutendice 1 los puntos 8 a 841 se sustituyen por el texto siguiente

laquo8 CAacuteLCULO DE LA CANTIDAD DE GASES CONTAMINANTES EMITIDOS

81 Las masas de CO 2 y de los gases contaminantes CO HC y NO x se determinaraacuten por separado en las bolsas n o 1 y n o 2 de conformidad con los puntos 82 a 86

82 La masa de monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo se determinaraacute mediante la foacutermula siguiente

CO m frac14 V d CO CO c 10 6

en donde

821 CO m es la masa del monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en gkm y calculada por separado en cada fase

822 S X la distancia realmente recorrida en km que se obtiene multiplicando el nuacutemero de vueltas leiacutedas en el cuentarrevoluciones por la circunferencia del rodillo

en donde

X = 1 para la fase en friacuteo 1

X = 2 para la fase en caliente 2

823 d CO la densidad de monoacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten ethfrac14 1250 10 3 g=m 3 THORN

824 CO c la concentracioacuten volumeacutetrica de monoacutexido de carbono en los gases diluidos expresada en partes por milloacuten (ppm) y corregida para tener en cuenta la contaminacioacuten del aire de dilucioacuten

CO c frac14 CO e Auml CO d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32921

en donde

8241 CO e es la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8242 CO d la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8243 DF el coeficiente definido en el punto 86

825 V el volumen expresado en m 3 fase de gases diluidos en las condiciones de referencia 2732 K (0 degC) y 1013 kPa

V frac14 V 0 N ethP a Auml P i THORN 2732 1013 ethT p thorn 2732THORN

en donde

8251 V 0 es el volumen de gases desviado por la bomba P 1 durante una rotacioacuten expresado en m 3 revolucioacuten Este volumen dependeraacute de las presiones diferenciales entre las secciones de entrada y de salida de la propia bomba

8252 N el nuacutemero de rotaciones efectuadas por la bomba P 1 durante los cuatro ciclos de ensayo elementales de cada fase

8253 P a la presioacuten atmosfeacuterica expresada en kPa

8254 P i el valor medio expresado en kPa de la depresioacuten en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1 durante el ensayo

8255 T p (degC) el valor de la temperatura de los gases diluidos medida en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1

83 La masa de hidrocarburos no quemados emitidos por el escape de la motocicleta durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

HC m frac14 V d HC HC c 10 6

en donde

831 HC m es la masa de hidrocarburos emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

832 S X la distancia definida en el punto 822

833 d HC la densidad de hidrocarburos a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (para la gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 )) (= 631 gm 3 )

834 HC c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en ppm de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

HC c frac14 HC e Auml HC d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8341 HC e es la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8342 HC d la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8343 DF el coeficiente definido en el punto 86

835 V el volumen definido en el punto 825

ES L 32922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

84 La masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos por el escape del ciclomotor durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

NO xm frac14 V d NO 2 NO xc K h

10 6

en donde

841 NO xm es la masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada faseraquo

j) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 842 a 863

laquo842 S X es la distancia definida en el punto 822

843 d NO2 la densidad de los oacutexidos de nitroacutegeno en los gases de escape expresada en NO 2 equivalente a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (= 2050 103 gm 3 )

844 NO xc la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno en los gases diluidos expresada en ppm y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

NO xc frac14 NO xe Auml NO xd Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8441 NO xe es la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8442 NO xl la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8443 DF el coeficiente definido en el punto 86

845 K h el factor de correccioacuten para la humedad

K h frac14 1

1 Auml 00329 ethH Auml 107THORN

en donde

8451 H es la humedad absoluta en gramos de agua por kg de aire seco (gkg)

H frac14 62111 U P d

P a Auml P d U

100

en donde

84511 U es el contenido de humedad expresado en porcentaje

84512 P d la presioacuten de vapor de agua a saturacioacuten a temperatura de ensayo en kPa

84513 P a la presioacuten atmosfeacuterica en kPa

846 V el volumen definido en el punto 825

85 Dioacutexido de carbono (CO 2 )

La masa de dioacutexido de carbono emitido por el escape del vehiacuteculo durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

CO 2m frac14 V d CO 2 CO 2C 10 2

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32923

en donde

851 CO 2m es la masa de dioacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

852 S X la distancia definida en el punto 822

853 V el volumen definido en el punto 825

854 d CO 2 la densidad de dioacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten d CO2 = 1964 10 3 gm 3

855 CO 2c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en porcentaje de dioacutexido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten mediante la ecuacioacuten

CO 2C frac14 CO 2e Auml CO 2d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8551 CO 2e es la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas S A

8552 CO 2d la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa o las bolsas S B

8553 DF el coeficiente definido en el punto 86

86 DF es un coeficiente expresado mediante la foacutermula

DF frac14 134

C CO 2 thorn ethC HC thorn C CO THORN 10 Auml4 para gasolina (E5)

en donde

861 C CO 2 es la concentracioacuten de CO 2 en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en del volumen

862 C HC es la concentracioacuten de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppm de carbono equivalente

863 C CO es la concentracioacuten de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppmraquo

k) en el apeacutendice 1 el punto 9 se sustituye por el texto siguiente

laquo9 Presentacioacuten de los resultados

El resultado (medio) de la fase en friacuteo se denomina R X1 (en g) y el de la fase en caliente R X2 (en g) Utilizando estos resultados de emisiones el resultado final del ensayo de tipo I R X (en gkm) se calcularaacute mediante la ecuacioacuten

R x frac14 ethR X_Cold 03 thorn R X_Warm 07THORN

S T en gkm

en donde

X = HC CO NO x o CO 2

R HC_Friacuteo = HC masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R HC_Caliente = HC masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 83

R CO_Friacuteo = CO masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO_Caliente = CO masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 82

R NOx_Friacuteo = NOx masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R NOx_Caliente = NOx masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 84

R CO2_Friacuteo = CO 2masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO2_Caliente = CO 2masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 85

ES L 32924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

S T distancia total del ensayo frac14 S 1 thorn S 2 realmente cubierta por el vehiacuteculo de ensayo de la cateshygoriacutea L1e L2e o L6e en la fase en friacuteo 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completoraquo

l) en el apeacutendice 1 se antildeade el siguiente punto 10

laquo10 Consumo de combustible

Se calcularaacute utilizando los resultados del ensayo del punto 9 de la siguiente manera

FC frac14 0118

D frac12eth0848 R HC THORN thorn eth0429 R CO THORN thorn eth0273 R CO 2 THORNacirc

en donde

CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km

D es la densidad del combustible de ensayo en kgl a 2882 K (15 degC)raquo

m) se antildeade el siguiente apeacutendice 3

laquoApeacutendice 3

Emisiones de gases del caacuterter e interpretacioacuten de los resultados de los ensayos de emisiones de CO 2 y de consumo de combustible

1 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e con homologacioacuten de tipo no produciraacuten emisioacuten alguna de gases del caacuterter Durante su vida uacutetil ninguacuten vehiacuteculo de la categoriacutea L descargaraacute directamente en la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter

2 Interpretacioacuten de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

21 Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologacioacuten de tipo seraacuten los declarados por el fabricante siempre que no los supere en maacutes de un 4 el valor medido por el servicio teacutecnico El valor medido podraacute ser ilimitadamente inferior

22 Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en maacutes de un 4 se realizaraacute otro ensayo con el mismo vehiacuteculo

23 Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en maacutes del 4 este uacuteltimo se tomaraacute como valor de homologacioacuten de tipo

24 Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en maacutes del 4 se realizaraacute un ensayo final con el mismo vehiacuteculo Como valor de homologacioacuten de tipo se tomaraacute la media de los resultados de los tres ensayosraquo

2) El punto 22117 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

laquo22117 Los datos registrados se introduciraacuten en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 200224CE En el punto 462 del anexo IV de la Directiva 200224CE se indicaraacute la fase Euro correspondiente de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho puntoraquo

3) El anexo IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CEE se sustituye por el texto siguiente

laquoANEXO IV

ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gasoacuteleo (B5) se especificaraacuten conforme a la seccioacuten A del anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten ()

___________ () DO L 199 de 2872008 p 1raquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32925

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

ANEXO I

Los anexos I II y IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE quedan modificados como sigue

1) El anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

a) los puntos 22 a 22122 se sustituyen por el texto siguiente

laquo22 Descripcioacuten de los ensayos

221 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e o L6e conformes con la norma sobre emisiones Euro 3 deberaacuten someterse a los ensayos de tipo I y II seguacuten se especifica a continuacioacuten

2211 Ensayo de tipo I (emisiones medias de gases contaminantes en una zona urbana congestionada tras arranque en friacuteo)

22111 El vehiacuteculo de ensayo se colocaraacute en un banco dinamomeacutetrico provisto de un freno y un volante de inercia Se llevaraacute a cabo el siguiente procedimiento de ensayo

221111 Se efectuaraacute una fase de ensayo en friacuteo de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos de duracioacuten total compuesta de cuatro ciclos elementales sin interrupcioacuten

221112 A la fase de ensayo en friacuteo 1 le seguiraacute sin dilacioacuten una fase de ensayo en caliente 2 de una duracioacuten total de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos y compuesta de cuatro ciclos elementales La fase de ensayo en caliente 2 se llevaraacute a cabo sin interrupcioacuten

221113 Cada ciclo elemental de la fase de ensayo en friacuteo 1 y de la fase de ensayo en caliente 2 se compondraacute de siete operaciones (ralentiacute aceleracioacuten velocidad constante desaceleracioacuten velocidad constante desaceleracioacuten ralentiacute) Durante las fases de ensayo en friacuteo y en caliente los gases de escape se diluiraacuten con aire fresco para que el volumen de flujo de la mezcla permanezca constante

221114 En el ensayo de tipo I

2211141 En la bolsa n o 1 se recogeraacute un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de dilucioacuten tomadas durante la fase en friacuteo 1 En la bolsa n o 2 se recogeraacute un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de dilucioacuten tomadas durante la fase en caliente 2 Deberaacuten determinarse por separado y de forma sucesiva las concentraciones de monoacutexido de carbono hidrocarburos totales oacutexidos de nitroacutegeno y dioacutexido de carbono de las bolsas n o 1 y n o 2

2211142 El volumen total de la mezcla de cada bolsa se mediraacute y sumaraacute para obtener el volumen total de las bolsas

2211143 Al final de cada fase de ensayo se determinaraacute la distancia efectiva recorrida seguacuten las indicaciones de un cuentarrevoluciones acumulativo accionado por el rodillo

22112 Este ensayo se efectuaraacute siguiendo el procedimiento de ensayo descrito en el apeacutendice 1 Los gases se recogeraacuten y analizaraacuten conforme a los meacutetodos establecidos

22113 Salvo lo dispuesto en el punto 22114 el ensayo se realizaraacute tres veces La masa total de monoacutexido de carbono hidrocarburos y oacutexidos de nitroacutegeno obtenida en cada ensayo deberaacute ser inferior a los valores liacutemite Euro 3 indicados en el siguiente cuadro

221131 Cuadro 1

Liacutemites de emisiones Euro 3 para los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

Homologacioacuten de tipo y conformidad de la produccioacuten

CO (gkm) HC + NO x (gkm)

L 1 L 2

1 ( 1 ) 12

( 1 ) En el caso de los ciclomotores de tres ruedas (L2e) y de los cuatriciclos ligeros (L6e) el valor liacutemite de la masa de CO seraacute de 35 gkm

221132 No obstante uno de los tres resultados obtenidos con respecto a cada uno de los agentes contashyminantes mencionados puede superar como maacuteximo en un 10 el valor liacutemite prescrito para el ciclomotor considerado a condicioacuten de que la media aritmeacutetica de los tres resultados sea inferior al valor liacutemite prescrito Si hubiera varios agentes contaminantes que superaran los valores liacutemite prescritos seriacutea irrelevante que esto ocurriera en un mismo ensayo o en ensayos diferentes

ES L 32918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

22114 El nuacutemero de ensayos prescritos en el punto 22113 se reduciraacute en las condiciones que se describen a continuacioacuten en las que V 1 designa el resultado del primer ensayo y V 2 el resultado del segundo ensayo con respecto a cada uno de los agentes contaminantes mencionados en dicho punto

221141 Solo habraacute que realizar un ensayo si respecto de todos los agentes contaminantes considerados V 1 le 070 L

221142 Solo habraacute que realizar dos ensayos si con respecto a todos los agentes contaminantes considerashydos V 1 le 085 L pero se cumple que con respecto a uno de estos agentes contaminantes como miacutenimo V 1 gt 070 L Ademaacutes con cada uno de los agentes contaminantes considerados V 2 seraacute tal que V 1 + V 2 lt 170 L siendo V 2 lt L

22115 Si un vehiacuteculo de la categoriacutea L1e L2e o L6e cumple los liacutemites del ensayo de tipo I seguacuten Euro 3 que se indican en el punto 221131 y los requisitos del ensayo de tipo I del presente anexo deberaacute homologarse como vehiacuteculo conforme con la norma Euro 3

2212 Ensayo de tipo II (emisiones de monoacutexido de carbono y de hidrocarburos no quemados al ralentiacute)

22121 Habraacute que tomar nota de la masa de monoacutexido de carbono y de la masa de hidrocarburos no quemados que se emiten cuando el motor va al ralentiacute durante un minuto

22122 Este ensayo se efectuaraacute siguiendo el meacutetodo descrito en el apeacutendice 2raquo

b) en el apeacutendice 1 los puntos 42 a 423 se sustituyen por el texto siguiente

laquo42 Material para la recogida de gases

El dispositivo de recogida de gases estaraacute compuesto por los siguientes elementos (veacuteanse los subapeacutendices 2 y 3)

421 Un dispositivo con el que se puedan recoger todos los gases de escape producidos durante el ensayo y que mantenga la presioacuten atmosfeacuterica a las salidas del escape del ciclomotor

422 Un tubo de conexioacuten entre el dispositivo de recogida de los gases de escape y el sistema de toma de muestras de los gases de escape Este tubo y el dispositivo de recogida seraacuten de acero inoxidable o de otro material que no altere la composicioacuten de los gases recogidos y que resista a la temperatura de dichos gases

423 Un dispositivo que aspire los gases diluidos Este dispositivo permitiraacute un caudal constante y suficiente para que puedan aspirarse todos los gases de escaperaquo

c) en el apeacutendice 1 los puntos 424 a 428 se sustituyen por el texto siguiente

laquo424 Una sonda que se habraacute fijado a la altura del dispositivo de recogida de los gases y fuera del mismo con la que se pueda recoger por mediacioacuten de una bomba de un filtro y de un caudaliacutemetro una muestra a caudal constante del aire de dilucioacuten durante todo el ensayo

425 Una sonda dirigida flujo arriba de los gases diluidos con la que se pueda recoger una muestra a caudal constante de la mezcla durante todo el ensayo por mediacioacuten si fuera necesario de un filtro de un caudaliacutemetro y de una bomba El reacutegimen del flujo de los gases en los dos sistemas descritos de muestreo deberaacute ser de 150 lh como miacutenimo

426 Vaacutelvulas de tres viacuteas en estos circuitos de toma de muestras que dirijan el flujo de las muestras bien hacia el exterior bien hacia sus respectivas bolsas de recogida durante todo el ensayo

427 Bolsas de toma de muestras estancas en las que se recoja la mezcla de gas de escape y aire de dilucioacuten Deberaacuten ser inertes a los agentes contaminantes considerados y de una capacidad suficiente para no obstaculizar el caudal normal de la toma Deberaacute haber como miacutenimo una bolsa de toma de muestras (bolsa n o 1) para la fase de ensayo en friacuteo 1 y una bolsa de toma de muestras (bolsa n o

2) para la fase de ensayo en caliente 2

4271 Estas bolsas de toma de muestras deberaacuten tener un cierre automaacutetico que pueda fijarse raacutepida y hermeacuteticamente ya sea en el circuito de toma de muestras ya en el circuito de anaacutelisis al final del ensayo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32919

42711 El cierre de la bolsa n o 1 deberaacute cerrarse pasados cuatrocientos cuarenta y ocho segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

42712 El cierre de la bolsa n o 2 deberaacute abrirse inmediatamente despueacutes de que se cierre la bolsa n o 1 y volver a cerrarse pasados ochocientos noventa y seis segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

428 Habraacute que contar con un meacutetodo para medir el volumen total de los gases diluidos que atraviesen el dispositivo de toma de muestras durante el ensayo El sistema de dilucioacuten de los gases de escape deberaacute cumplir los requisitos del apeacutendice 2 del capiacutetulo 6 del anexo I del Reglamento n o 83 de la CEPE

429 Figura 1

Toma de muestras de emisiones de agentes contaminantes para Euro 3 en comparacioacuten con Euro 2 por lo que respecta a un vehiacuteculo de la categoriacutea L1e L2e o L6e

d) en el apeacutendice 1 se inserta el siguiente punto 433

laquo433 El material de anaacutelisis deberaacute ser capaz de medir por separado la muestra mezclada de gases de escape y aire de dilucioacuten recogida en las bolsas n o 1 y n o 2raquo

e) en el apeacutendice 1 los puntos 54 a 543 se sustituyen por el texto siguiente

laquo54 Acondicionamiento del vehiacuteculo de ensayo

541 La presioacuten de los neumaacuteticos del vehiacuteculo de ensayo seraacute la recomendada por el fabricante para un uso normal en carretera No obstante si el diaacutemetro del rodillo fuera inferior a 500 mm la presioacuten de los neumaacuteticos podriacutea aumentarse entre un 30 y un 50

542 El depoacutesito o depoacutesitos de combustible se vaciaraacuten por el drenaje o drenajes provistos al efecto y se llenaraacuten con el combustible de ensayo especificado en el anexo IV

543 El vehiacuteculo de ensayo se trasladaraacute a la zona de ensayo donde se realizaraacuten las siguientes operashycionesraquo

f) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 5431 a 5435

laquo5431 El vehiacuteculo de ensayo se conduciraacute o empujaraacute a un banco dinamomeacutetrico y se haraacute funcionar durante el ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 No seraacute necesario que esteacute friacuteo y podraacute utilizarse para dar potencia al dinamoacutemetro

5432 La carga sobre la rueda motriz seraacute igual con una precisioacuten de plusmn 3 kg a la que soportariacutea un vehiacuteculo durante una utilizacioacuten normal en carretera con un conductor que pesara 75 kg plusmn 5 kg y que se mantuviera derecho

5433 Podraacuten efectuarse rondas de prueba del ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 en determinados puntos de ensayo siempre que no se tomen muestras de emisiones a fin de determinar la accioacuten miacutenima de aceleracioacuten necesaria para mantener una relacioacuten velocidad-tiempo apropiada

ES L 32920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5434 Antes de colocarse en la zona de mojado el vehiacuteculo de ensayo deberaacute someterse a cuatro ciclos de funcionamiento consecutivos conforme al punto 21 cada uno de ciento doce segundos de durashycioacuten Este ciclo de ensayo de preacondicionamiento se efectuaraacute con los paraacutemetros del dinamoacutemeshytro establecidos en los puntos 51 y 52 En este ciclo de ensayo de preacondicionamiento no seraacute necesario medir las emisiones del tubo de escape

5435 En los cinco minutos posteriores al preacondicionamiento deberaacute retirarse el vehiacuteculo de ensayo del dinamoacutemetro y conducirse o empujarse hasta la zona de mojado para dejarlo aparcado La temshyperatura ambiente en la zona de mojado deberaacute mantenerse en 298 K plusmn 5 K El vehiacuteculo deberaacute guardarse no menos de seis horas ni maacutes de treinta y seis horas antes del ensayo de arranque en friacuteo de tipo I o hasta que la temperatura del aceite del motor T Aceite del refrigerante T Refrigerante o del asiento o la junta de la bujiacutea T Bujiacutea (uacutenicamente motores de refrigeracioacuten por aire) se iguale a la temperatura ambiente de la zona de mojado En el acta de ensayo deberaacute indicarse queacute criterio se ha seguidoraquo

g) en el apeacutendice 1 los puntos 71 a 713 se sustituyen por el texto siguiente

laquo71 Toma de muestras

711 La toma de muestras comenzaraacute desde el principio del ensayo tal y como se indica en el punto 622

712 Las bolsas n o 1 y n o 2 se cerraraacuten hermeacuteticamente siguiendo la secuencia de cierre descrita en el punto 4271 No deberaacuten conectarse durante la fase de ensayo en friacuteo 1 ni la fase de ensayo en caliente 2

713 Al finalizar el uacuteltimo ciclo se cerraraacute el sistema de recogida de los gases de escape diluidos y del aire de dilucioacuten y se evacuaraacuten a la atmoacutesfera los gases producidos por el motorraquo

h) en el apeacutendice 1 el punto 724 se sustituye por el texto siguiente

laquo724 Las concentraciones de HC CO NO x y CO 2 presentes en las muestras de gases de escape diluidos y en las bolsas de recogida del aire de dilucioacuten se determinaraacuten partiendo de los valores indicados o registrados por el instrumento de medicioacuten aplicando las curvas de calibrado pertinentesraquo

i) en el apeacutendice 1 los puntos 8 a 841 se sustituyen por el texto siguiente

laquo8 CAacuteLCULO DE LA CANTIDAD DE GASES CONTAMINANTES EMITIDOS

81 Las masas de CO 2 y de los gases contaminantes CO HC y NO x se determinaraacuten por separado en las bolsas n o 1 y n o 2 de conformidad con los puntos 82 a 86

82 La masa de monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo se determinaraacute mediante la foacutermula siguiente

CO m frac14 V d CO CO c 10 6

en donde

821 CO m es la masa del monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en gkm y calculada por separado en cada fase

822 S X la distancia realmente recorrida en km que se obtiene multiplicando el nuacutemero de vueltas leiacutedas en el cuentarrevoluciones por la circunferencia del rodillo

en donde

X = 1 para la fase en friacuteo 1

X = 2 para la fase en caliente 2

823 d CO la densidad de monoacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten ethfrac14 1250 10 3 g=m 3 THORN

824 CO c la concentracioacuten volumeacutetrica de monoacutexido de carbono en los gases diluidos expresada en partes por milloacuten (ppm) y corregida para tener en cuenta la contaminacioacuten del aire de dilucioacuten

CO c frac14 CO e Auml CO d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32921

en donde

8241 CO e es la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8242 CO d la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8243 DF el coeficiente definido en el punto 86

825 V el volumen expresado en m 3 fase de gases diluidos en las condiciones de referencia 2732 K (0 degC) y 1013 kPa

V frac14 V 0 N ethP a Auml P i THORN 2732 1013 ethT p thorn 2732THORN

en donde

8251 V 0 es el volumen de gases desviado por la bomba P 1 durante una rotacioacuten expresado en m 3 revolucioacuten Este volumen dependeraacute de las presiones diferenciales entre las secciones de entrada y de salida de la propia bomba

8252 N el nuacutemero de rotaciones efectuadas por la bomba P 1 durante los cuatro ciclos de ensayo elementales de cada fase

8253 P a la presioacuten atmosfeacuterica expresada en kPa

8254 P i el valor medio expresado en kPa de la depresioacuten en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1 durante el ensayo

8255 T p (degC) el valor de la temperatura de los gases diluidos medida en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1

83 La masa de hidrocarburos no quemados emitidos por el escape de la motocicleta durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

HC m frac14 V d HC HC c 10 6

en donde

831 HC m es la masa de hidrocarburos emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

832 S X la distancia definida en el punto 822

833 d HC la densidad de hidrocarburos a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (para la gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 )) (= 631 gm 3 )

834 HC c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en ppm de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

HC c frac14 HC e Auml HC d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8341 HC e es la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8342 HC d la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8343 DF el coeficiente definido en el punto 86

835 V el volumen definido en el punto 825

ES L 32922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

84 La masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos por el escape del ciclomotor durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

NO xm frac14 V d NO 2 NO xc K h

10 6

en donde

841 NO xm es la masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada faseraquo

j) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 842 a 863

laquo842 S X es la distancia definida en el punto 822

843 d NO2 la densidad de los oacutexidos de nitroacutegeno en los gases de escape expresada en NO 2 equivalente a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (= 2050 103 gm 3 )

844 NO xc la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno en los gases diluidos expresada en ppm y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

NO xc frac14 NO xe Auml NO xd Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8441 NO xe es la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8442 NO xl la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8443 DF el coeficiente definido en el punto 86

845 K h el factor de correccioacuten para la humedad

K h frac14 1

1 Auml 00329 ethH Auml 107THORN

en donde

8451 H es la humedad absoluta en gramos de agua por kg de aire seco (gkg)

H frac14 62111 U P d

P a Auml P d U

100

en donde

84511 U es el contenido de humedad expresado en porcentaje

84512 P d la presioacuten de vapor de agua a saturacioacuten a temperatura de ensayo en kPa

84513 P a la presioacuten atmosfeacuterica en kPa

846 V el volumen definido en el punto 825

85 Dioacutexido de carbono (CO 2 )

La masa de dioacutexido de carbono emitido por el escape del vehiacuteculo durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

CO 2m frac14 V d CO 2 CO 2C 10 2

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32923

en donde

851 CO 2m es la masa de dioacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

852 S X la distancia definida en el punto 822

853 V el volumen definido en el punto 825

854 d CO 2 la densidad de dioacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten d CO2 = 1964 10 3 gm 3

855 CO 2c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en porcentaje de dioacutexido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten mediante la ecuacioacuten

CO 2C frac14 CO 2e Auml CO 2d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8551 CO 2e es la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas S A

8552 CO 2d la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa o las bolsas S B

8553 DF el coeficiente definido en el punto 86

86 DF es un coeficiente expresado mediante la foacutermula

DF frac14 134

C CO 2 thorn ethC HC thorn C CO THORN 10 Auml4 para gasolina (E5)

en donde

861 C CO 2 es la concentracioacuten de CO 2 en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en del volumen

862 C HC es la concentracioacuten de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppm de carbono equivalente

863 C CO es la concentracioacuten de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppmraquo

k) en el apeacutendice 1 el punto 9 se sustituye por el texto siguiente

laquo9 Presentacioacuten de los resultados

El resultado (medio) de la fase en friacuteo se denomina R X1 (en g) y el de la fase en caliente R X2 (en g) Utilizando estos resultados de emisiones el resultado final del ensayo de tipo I R X (en gkm) se calcularaacute mediante la ecuacioacuten

R x frac14 ethR X_Cold 03 thorn R X_Warm 07THORN

S T en gkm

en donde

X = HC CO NO x o CO 2

R HC_Friacuteo = HC masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R HC_Caliente = HC masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 83

R CO_Friacuteo = CO masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO_Caliente = CO masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 82

R NOx_Friacuteo = NOx masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R NOx_Caliente = NOx masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 84

R CO2_Friacuteo = CO 2masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO2_Caliente = CO 2masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 85

ES L 32924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

S T distancia total del ensayo frac14 S 1 thorn S 2 realmente cubierta por el vehiacuteculo de ensayo de la cateshygoriacutea L1e L2e o L6e en la fase en friacuteo 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completoraquo

l) en el apeacutendice 1 se antildeade el siguiente punto 10

laquo10 Consumo de combustible

Se calcularaacute utilizando los resultados del ensayo del punto 9 de la siguiente manera

FC frac14 0118

D frac12eth0848 R HC THORN thorn eth0429 R CO THORN thorn eth0273 R CO 2 THORNacirc

en donde

CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km

D es la densidad del combustible de ensayo en kgl a 2882 K (15 degC)raquo

m) se antildeade el siguiente apeacutendice 3

laquoApeacutendice 3

Emisiones de gases del caacuterter e interpretacioacuten de los resultados de los ensayos de emisiones de CO 2 y de consumo de combustible

1 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e con homologacioacuten de tipo no produciraacuten emisioacuten alguna de gases del caacuterter Durante su vida uacutetil ninguacuten vehiacuteculo de la categoriacutea L descargaraacute directamente en la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter

2 Interpretacioacuten de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

21 Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologacioacuten de tipo seraacuten los declarados por el fabricante siempre que no los supere en maacutes de un 4 el valor medido por el servicio teacutecnico El valor medido podraacute ser ilimitadamente inferior

22 Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en maacutes de un 4 se realizaraacute otro ensayo con el mismo vehiacuteculo

23 Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en maacutes del 4 este uacuteltimo se tomaraacute como valor de homologacioacuten de tipo

24 Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en maacutes del 4 se realizaraacute un ensayo final con el mismo vehiacuteculo Como valor de homologacioacuten de tipo se tomaraacute la media de los resultados de los tres ensayosraquo

2) El punto 22117 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

laquo22117 Los datos registrados se introduciraacuten en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 200224CE En el punto 462 del anexo IV de la Directiva 200224CE se indicaraacute la fase Euro correspondiente de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho puntoraquo

3) El anexo IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CEE se sustituye por el texto siguiente

laquoANEXO IV

ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gasoacuteleo (B5) se especificaraacuten conforme a la seccioacuten A del anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten ()

___________ () DO L 199 de 2872008 p 1raquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32925

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

22114 El nuacutemero de ensayos prescritos en el punto 22113 se reduciraacute en las condiciones que se describen a continuacioacuten en las que V 1 designa el resultado del primer ensayo y V 2 el resultado del segundo ensayo con respecto a cada uno de los agentes contaminantes mencionados en dicho punto

221141 Solo habraacute que realizar un ensayo si respecto de todos los agentes contaminantes considerados V 1 le 070 L

221142 Solo habraacute que realizar dos ensayos si con respecto a todos los agentes contaminantes considerashydos V 1 le 085 L pero se cumple que con respecto a uno de estos agentes contaminantes como miacutenimo V 1 gt 070 L Ademaacutes con cada uno de los agentes contaminantes considerados V 2 seraacute tal que V 1 + V 2 lt 170 L siendo V 2 lt L

22115 Si un vehiacuteculo de la categoriacutea L1e L2e o L6e cumple los liacutemites del ensayo de tipo I seguacuten Euro 3 que se indican en el punto 221131 y los requisitos del ensayo de tipo I del presente anexo deberaacute homologarse como vehiacuteculo conforme con la norma Euro 3

2212 Ensayo de tipo II (emisiones de monoacutexido de carbono y de hidrocarburos no quemados al ralentiacute)

22121 Habraacute que tomar nota de la masa de monoacutexido de carbono y de la masa de hidrocarburos no quemados que se emiten cuando el motor va al ralentiacute durante un minuto

22122 Este ensayo se efectuaraacute siguiendo el meacutetodo descrito en el apeacutendice 2raquo

b) en el apeacutendice 1 los puntos 42 a 423 se sustituyen por el texto siguiente

laquo42 Material para la recogida de gases

El dispositivo de recogida de gases estaraacute compuesto por los siguientes elementos (veacuteanse los subapeacutendices 2 y 3)

421 Un dispositivo con el que se puedan recoger todos los gases de escape producidos durante el ensayo y que mantenga la presioacuten atmosfeacuterica a las salidas del escape del ciclomotor

422 Un tubo de conexioacuten entre el dispositivo de recogida de los gases de escape y el sistema de toma de muestras de los gases de escape Este tubo y el dispositivo de recogida seraacuten de acero inoxidable o de otro material que no altere la composicioacuten de los gases recogidos y que resista a la temperatura de dichos gases

423 Un dispositivo que aspire los gases diluidos Este dispositivo permitiraacute un caudal constante y suficiente para que puedan aspirarse todos los gases de escaperaquo

c) en el apeacutendice 1 los puntos 424 a 428 se sustituyen por el texto siguiente

laquo424 Una sonda que se habraacute fijado a la altura del dispositivo de recogida de los gases y fuera del mismo con la que se pueda recoger por mediacioacuten de una bomba de un filtro y de un caudaliacutemetro una muestra a caudal constante del aire de dilucioacuten durante todo el ensayo

425 Una sonda dirigida flujo arriba de los gases diluidos con la que se pueda recoger una muestra a caudal constante de la mezcla durante todo el ensayo por mediacioacuten si fuera necesario de un filtro de un caudaliacutemetro y de una bomba El reacutegimen del flujo de los gases en los dos sistemas descritos de muestreo deberaacute ser de 150 lh como miacutenimo

426 Vaacutelvulas de tres viacuteas en estos circuitos de toma de muestras que dirijan el flujo de las muestras bien hacia el exterior bien hacia sus respectivas bolsas de recogida durante todo el ensayo

427 Bolsas de toma de muestras estancas en las que se recoja la mezcla de gas de escape y aire de dilucioacuten Deberaacuten ser inertes a los agentes contaminantes considerados y de una capacidad suficiente para no obstaculizar el caudal normal de la toma Deberaacute haber como miacutenimo una bolsa de toma de muestras (bolsa n o 1) para la fase de ensayo en friacuteo 1 y una bolsa de toma de muestras (bolsa n o

2) para la fase de ensayo en caliente 2

4271 Estas bolsas de toma de muestras deberaacuten tener un cierre automaacutetico que pueda fijarse raacutepida y hermeacuteticamente ya sea en el circuito de toma de muestras ya en el circuito de anaacutelisis al final del ensayo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32919

42711 El cierre de la bolsa n o 1 deberaacute cerrarse pasados cuatrocientos cuarenta y ocho segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

42712 El cierre de la bolsa n o 2 deberaacute abrirse inmediatamente despueacutes de que se cierre la bolsa n o 1 y volver a cerrarse pasados ochocientos noventa y seis segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

428 Habraacute que contar con un meacutetodo para medir el volumen total de los gases diluidos que atraviesen el dispositivo de toma de muestras durante el ensayo El sistema de dilucioacuten de los gases de escape deberaacute cumplir los requisitos del apeacutendice 2 del capiacutetulo 6 del anexo I del Reglamento n o 83 de la CEPE

429 Figura 1

Toma de muestras de emisiones de agentes contaminantes para Euro 3 en comparacioacuten con Euro 2 por lo que respecta a un vehiacuteculo de la categoriacutea L1e L2e o L6e

d) en el apeacutendice 1 se inserta el siguiente punto 433

laquo433 El material de anaacutelisis deberaacute ser capaz de medir por separado la muestra mezclada de gases de escape y aire de dilucioacuten recogida en las bolsas n o 1 y n o 2raquo

e) en el apeacutendice 1 los puntos 54 a 543 se sustituyen por el texto siguiente

laquo54 Acondicionamiento del vehiacuteculo de ensayo

541 La presioacuten de los neumaacuteticos del vehiacuteculo de ensayo seraacute la recomendada por el fabricante para un uso normal en carretera No obstante si el diaacutemetro del rodillo fuera inferior a 500 mm la presioacuten de los neumaacuteticos podriacutea aumentarse entre un 30 y un 50

542 El depoacutesito o depoacutesitos de combustible se vaciaraacuten por el drenaje o drenajes provistos al efecto y se llenaraacuten con el combustible de ensayo especificado en el anexo IV

543 El vehiacuteculo de ensayo se trasladaraacute a la zona de ensayo donde se realizaraacuten las siguientes operashycionesraquo

f) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 5431 a 5435

laquo5431 El vehiacuteculo de ensayo se conduciraacute o empujaraacute a un banco dinamomeacutetrico y se haraacute funcionar durante el ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 No seraacute necesario que esteacute friacuteo y podraacute utilizarse para dar potencia al dinamoacutemetro

5432 La carga sobre la rueda motriz seraacute igual con una precisioacuten de plusmn 3 kg a la que soportariacutea un vehiacuteculo durante una utilizacioacuten normal en carretera con un conductor que pesara 75 kg plusmn 5 kg y que se mantuviera derecho

5433 Podraacuten efectuarse rondas de prueba del ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 en determinados puntos de ensayo siempre que no se tomen muestras de emisiones a fin de determinar la accioacuten miacutenima de aceleracioacuten necesaria para mantener una relacioacuten velocidad-tiempo apropiada

ES L 32920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5434 Antes de colocarse en la zona de mojado el vehiacuteculo de ensayo deberaacute someterse a cuatro ciclos de funcionamiento consecutivos conforme al punto 21 cada uno de ciento doce segundos de durashycioacuten Este ciclo de ensayo de preacondicionamiento se efectuaraacute con los paraacutemetros del dinamoacutemeshytro establecidos en los puntos 51 y 52 En este ciclo de ensayo de preacondicionamiento no seraacute necesario medir las emisiones del tubo de escape

5435 En los cinco minutos posteriores al preacondicionamiento deberaacute retirarse el vehiacuteculo de ensayo del dinamoacutemetro y conducirse o empujarse hasta la zona de mojado para dejarlo aparcado La temshyperatura ambiente en la zona de mojado deberaacute mantenerse en 298 K plusmn 5 K El vehiacuteculo deberaacute guardarse no menos de seis horas ni maacutes de treinta y seis horas antes del ensayo de arranque en friacuteo de tipo I o hasta que la temperatura del aceite del motor T Aceite del refrigerante T Refrigerante o del asiento o la junta de la bujiacutea T Bujiacutea (uacutenicamente motores de refrigeracioacuten por aire) se iguale a la temperatura ambiente de la zona de mojado En el acta de ensayo deberaacute indicarse queacute criterio se ha seguidoraquo

g) en el apeacutendice 1 los puntos 71 a 713 se sustituyen por el texto siguiente

laquo71 Toma de muestras

711 La toma de muestras comenzaraacute desde el principio del ensayo tal y como se indica en el punto 622

712 Las bolsas n o 1 y n o 2 se cerraraacuten hermeacuteticamente siguiendo la secuencia de cierre descrita en el punto 4271 No deberaacuten conectarse durante la fase de ensayo en friacuteo 1 ni la fase de ensayo en caliente 2

713 Al finalizar el uacuteltimo ciclo se cerraraacute el sistema de recogida de los gases de escape diluidos y del aire de dilucioacuten y se evacuaraacuten a la atmoacutesfera los gases producidos por el motorraquo

h) en el apeacutendice 1 el punto 724 se sustituye por el texto siguiente

laquo724 Las concentraciones de HC CO NO x y CO 2 presentes en las muestras de gases de escape diluidos y en las bolsas de recogida del aire de dilucioacuten se determinaraacuten partiendo de los valores indicados o registrados por el instrumento de medicioacuten aplicando las curvas de calibrado pertinentesraquo

i) en el apeacutendice 1 los puntos 8 a 841 se sustituyen por el texto siguiente

laquo8 CAacuteLCULO DE LA CANTIDAD DE GASES CONTAMINANTES EMITIDOS

81 Las masas de CO 2 y de los gases contaminantes CO HC y NO x se determinaraacuten por separado en las bolsas n o 1 y n o 2 de conformidad con los puntos 82 a 86

82 La masa de monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo se determinaraacute mediante la foacutermula siguiente

CO m frac14 V d CO CO c 10 6

en donde

821 CO m es la masa del monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en gkm y calculada por separado en cada fase

822 S X la distancia realmente recorrida en km que se obtiene multiplicando el nuacutemero de vueltas leiacutedas en el cuentarrevoluciones por la circunferencia del rodillo

en donde

X = 1 para la fase en friacuteo 1

X = 2 para la fase en caliente 2

823 d CO la densidad de monoacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten ethfrac14 1250 10 3 g=m 3 THORN

824 CO c la concentracioacuten volumeacutetrica de monoacutexido de carbono en los gases diluidos expresada en partes por milloacuten (ppm) y corregida para tener en cuenta la contaminacioacuten del aire de dilucioacuten

CO c frac14 CO e Auml CO d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32921

en donde

8241 CO e es la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8242 CO d la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8243 DF el coeficiente definido en el punto 86

825 V el volumen expresado en m 3 fase de gases diluidos en las condiciones de referencia 2732 K (0 degC) y 1013 kPa

V frac14 V 0 N ethP a Auml P i THORN 2732 1013 ethT p thorn 2732THORN

en donde

8251 V 0 es el volumen de gases desviado por la bomba P 1 durante una rotacioacuten expresado en m 3 revolucioacuten Este volumen dependeraacute de las presiones diferenciales entre las secciones de entrada y de salida de la propia bomba

8252 N el nuacutemero de rotaciones efectuadas por la bomba P 1 durante los cuatro ciclos de ensayo elementales de cada fase

8253 P a la presioacuten atmosfeacuterica expresada en kPa

8254 P i el valor medio expresado en kPa de la depresioacuten en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1 durante el ensayo

8255 T p (degC) el valor de la temperatura de los gases diluidos medida en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1

83 La masa de hidrocarburos no quemados emitidos por el escape de la motocicleta durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

HC m frac14 V d HC HC c 10 6

en donde

831 HC m es la masa de hidrocarburos emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

832 S X la distancia definida en el punto 822

833 d HC la densidad de hidrocarburos a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (para la gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 )) (= 631 gm 3 )

834 HC c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en ppm de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

HC c frac14 HC e Auml HC d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8341 HC e es la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8342 HC d la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8343 DF el coeficiente definido en el punto 86

835 V el volumen definido en el punto 825

ES L 32922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

84 La masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos por el escape del ciclomotor durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

NO xm frac14 V d NO 2 NO xc K h

10 6

en donde

841 NO xm es la masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada faseraquo

j) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 842 a 863

laquo842 S X es la distancia definida en el punto 822

843 d NO2 la densidad de los oacutexidos de nitroacutegeno en los gases de escape expresada en NO 2 equivalente a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (= 2050 103 gm 3 )

844 NO xc la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno en los gases diluidos expresada en ppm y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

NO xc frac14 NO xe Auml NO xd Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8441 NO xe es la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8442 NO xl la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8443 DF el coeficiente definido en el punto 86

845 K h el factor de correccioacuten para la humedad

K h frac14 1

1 Auml 00329 ethH Auml 107THORN

en donde

8451 H es la humedad absoluta en gramos de agua por kg de aire seco (gkg)

H frac14 62111 U P d

P a Auml P d U

100

en donde

84511 U es el contenido de humedad expresado en porcentaje

84512 P d la presioacuten de vapor de agua a saturacioacuten a temperatura de ensayo en kPa

84513 P a la presioacuten atmosfeacuterica en kPa

846 V el volumen definido en el punto 825

85 Dioacutexido de carbono (CO 2 )

La masa de dioacutexido de carbono emitido por el escape del vehiacuteculo durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

CO 2m frac14 V d CO 2 CO 2C 10 2

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32923

en donde

851 CO 2m es la masa de dioacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

852 S X la distancia definida en el punto 822

853 V el volumen definido en el punto 825

854 d CO 2 la densidad de dioacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten d CO2 = 1964 10 3 gm 3

855 CO 2c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en porcentaje de dioacutexido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten mediante la ecuacioacuten

CO 2C frac14 CO 2e Auml CO 2d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8551 CO 2e es la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas S A

8552 CO 2d la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa o las bolsas S B

8553 DF el coeficiente definido en el punto 86

86 DF es un coeficiente expresado mediante la foacutermula

DF frac14 134

C CO 2 thorn ethC HC thorn C CO THORN 10 Auml4 para gasolina (E5)

en donde

861 C CO 2 es la concentracioacuten de CO 2 en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en del volumen

862 C HC es la concentracioacuten de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppm de carbono equivalente

863 C CO es la concentracioacuten de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppmraquo

k) en el apeacutendice 1 el punto 9 se sustituye por el texto siguiente

laquo9 Presentacioacuten de los resultados

El resultado (medio) de la fase en friacuteo se denomina R X1 (en g) y el de la fase en caliente R X2 (en g) Utilizando estos resultados de emisiones el resultado final del ensayo de tipo I R X (en gkm) se calcularaacute mediante la ecuacioacuten

R x frac14 ethR X_Cold 03 thorn R X_Warm 07THORN

S T en gkm

en donde

X = HC CO NO x o CO 2

R HC_Friacuteo = HC masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R HC_Caliente = HC masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 83

R CO_Friacuteo = CO masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO_Caliente = CO masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 82

R NOx_Friacuteo = NOx masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R NOx_Caliente = NOx masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 84

R CO2_Friacuteo = CO 2masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO2_Caliente = CO 2masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 85

ES L 32924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

S T distancia total del ensayo frac14 S 1 thorn S 2 realmente cubierta por el vehiacuteculo de ensayo de la cateshygoriacutea L1e L2e o L6e en la fase en friacuteo 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completoraquo

l) en el apeacutendice 1 se antildeade el siguiente punto 10

laquo10 Consumo de combustible

Se calcularaacute utilizando los resultados del ensayo del punto 9 de la siguiente manera

FC frac14 0118

D frac12eth0848 R HC THORN thorn eth0429 R CO THORN thorn eth0273 R CO 2 THORNacirc

en donde

CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km

D es la densidad del combustible de ensayo en kgl a 2882 K (15 degC)raquo

m) se antildeade el siguiente apeacutendice 3

laquoApeacutendice 3

Emisiones de gases del caacuterter e interpretacioacuten de los resultados de los ensayos de emisiones de CO 2 y de consumo de combustible

1 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e con homologacioacuten de tipo no produciraacuten emisioacuten alguna de gases del caacuterter Durante su vida uacutetil ninguacuten vehiacuteculo de la categoriacutea L descargaraacute directamente en la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter

2 Interpretacioacuten de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

21 Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologacioacuten de tipo seraacuten los declarados por el fabricante siempre que no los supere en maacutes de un 4 el valor medido por el servicio teacutecnico El valor medido podraacute ser ilimitadamente inferior

22 Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en maacutes de un 4 se realizaraacute otro ensayo con el mismo vehiacuteculo

23 Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en maacutes del 4 este uacuteltimo se tomaraacute como valor de homologacioacuten de tipo

24 Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en maacutes del 4 se realizaraacute un ensayo final con el mismo vehiacuteculo Como valor de homologacioacuten de tipo se tomaraacute la media de los resultados de los tres ensayosraquo

2) El punto 22117 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

laquo22117 Los datos registrados se introduciraacuten en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 200224CE En el punto 462 del anexo IV de la Directiva 200224CE se indicaraacute la fase Euro correspondiente de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho puntoraquo

3) El anexo IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CEE se sustituye por el texto siguiente

laquoANEXO IV

ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gasoacuteleo (B5) se especificaraacuten conforme a la seccioacuten A del anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten ()

___________ () DO L 199 de 2872008 p 1raquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32925

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

42711 El cierre de la bolsa n o 1 deberaacute cerrarse pasados cuatrocientos cuarenta y ocho segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

42712 El cierre de la bolsa n o 2 deberaacute abrirse inmediatamente despueacutes de que se cierre la bolsa n o 1 y volver a cerrarse pasados ochocientos noventa y seis segundos tras el inicio del ensayo de tipo I

428 Habraacute que contar con un meacutetodo para medir el volumen total de los gases diluidos que atraviesen el dispositivo de toma de muestras durante el ensayo El sistema de dilucioacuten de los gases de escape deberaacute cumplir los requisitos del apeacutendice 2 del capiacutetulo 6 del anexo I del Reglamento n o 83 de la CEPE

429 Figura 1

Toma de muestras de emisiones de agentes contaminantes para Euro 3 en comparacioacuten con Euro 2 por lo que respecta a un vehiacuteculo de la categoriacutea L1e L2e o L6e

d) en el apeacutendice 1 se inserta el siguiente punto 433

laquo433 El material de anaacutelisis deberaacute ser capaz de medir por separado la muestra mezclada de gases de escape y aire de dilucioacuten recogida en las bolsas n o 1 y n o 2raquo

e) en el apeacutendice 1 los puntos 54 a 543 se sustituyen por el texto siguiente

laquo54 Acondicionamiento del vehiacuteculo de ensayo

541 La presioacuten de los neumaacuteticos del vehiacuteculo de ensayo seraacute la recomendada por el fabricante para un uso normal en carretera No obstante si el diaacutemetro del rodillo fuera inferior a 500 mm la presioacuten de los neumaacuteticos podriacutea aumentarse entre un 30 y un 50

542 El depoacutesito o depoacutesitos de combustible se vaciaraacuten por el drenaje o drenajes provistos al efecto y se llenaraacuten con el combustible de ensayo especificado en el anexo IV

543 El vehiacuteculo de ensayo se trasladaraacute a la zona de ensayo donde se realizaraacuten las siguientes operashycionesraquo

f) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 5431 a 5435

laquo5431 El vehiacuteculo de ensayo se conduciraacute o empujaraacute a un banco dinamomeacutetrico y se haraacute funcionar durante el ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 No seraacute necesario que esteacute friacuteo y podraacute utilizarse para dar potencia al dinamoacutemetro

5432 La carga sobre la rueda motriz seraacute igual con una precisioacuten de plusmn 3 kg a la que soportariacutea un vehiacuteculo durante una utilizacioacuten normal en carretera con un conductor que pesara 75 kg plusmn 5 kg y que se mantuviera derecho

5433 Podraacuten efectuarse rondas de prueba del ciclo de ensayo expuesto en el punto 21 en determinados puntos de ensayo siempre que no se tomen muestras de emisiones a fin de determinar la accioacuten miacutenima de aceleracioacuten necesaria para mantener una relacioacuten velocidad-tiempo apropiada

ES L 32920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5434 Antes de colocarse en la zona de mojado el vehiacuteculo de ensayo deberaacute someterse a cuatro ciclos de funcionamiento consecutivos conforme al punto 21 cada uno de ciento doce segundos de durashycioacuten Este ciclo de ensayo de preacondicionamiento se efectuaraacute con los paraacutemetros del dinamoacutemeshytro establecidos en los puntos 51 y 52 En este ciclo de ensayo de preacondicionamiento no seraacute necesario medir las emisiones del tubo de escape

5435 En los cinco minutos posteriores al preacondicionamiento deberaacute retirarse el vehiacuteculo de ensayo del dinamoacutemetro y conducirse o empujarse hasta la zona de mojado para dejarlo aparcado La temshyperatura ambiente en la zona de mojado deberaacute mantenerse en 298 K plusmn 5 K El vehiacuteculo deberaacute guardarse no menos de seis horas ni maacutes de treinta y seis horas antes del ensayo de arranque en friacuteo de tipo I o hasta que la temperatura del aceite del motor T Aceite del refrigerante T Refrigerante o del asiento o la junta de la bujiacutea T Bujiacutea (uacutenicamente motores de refrigeracioacuten por aire) se iguale a la temperatura ambiente de la zona de mojado En el acta de ensayo deberaacute indicarse queacute criterio se ha seguidoraquo

g) en el apeacutendice 1 los puntos 71 a 713 se sustituyen por el texto siguiente

laquo71 Toma de muestras

711 La toma de muestras comenzaraacute desde el principio del ensayo tal y como se indica en el punto 622

712 Las bolsas n o 1 y n o 2 se cerraraacuten hermeacuteticamente siguiendo la secuencia de cierre descrita en el punto 4271 No deberaacuten conectarse durante la fase de ensayo en friacuteo 1 ni la fase de ensayo en caliente 2

713 Al finalizar el uacuteltimo ciclo se cerraraacute el sistema de recogida de los gases de escape diluidos y del aire de dilucioacuten y se evacuaraacuten a la atmoacutesfera los gases producidos por el motorraquo

h) en el apeacutendice 1 el punto 724 se sustituye por el texto siguiente

laquo724 Las concentraciones de HC CO NO x y CO 2 presentes en las muestras de gases de escape diluidos y en las bolsas de recogida del aire de dilucioacuten se determinaraacuten partiendo de los valores indicados o registrados por el instrumento de medicioacuten aplicando las curvas de calibrado pertinentesraquo

i) en el apeacutendice 1 los puntos 8 a 841 se sustituyen por el texto siguiente

laquo8 CAacuteLCULO DE LA CANTIDAD DE GASES CONTAMINANTES EMITIDOS

81 Las masas de CO 2 y de los gases contaminantes CO HC y NO x se determinaraacuten por separado en las bolsas n o 1 y n o 2 de conformidad con los puntos 82 a 86

82 La masa de monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo se determinaraacute mediante la foacutermula siguiente

CO m frac14 V d CO CO c 10 6

en donde

821 CO m es la masa del monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en gkm y calculada por separado en cada fase

822 S X la distancia realmente recorrida en km que se obtiene multiplicando el nuacutemero de vueltas leiacutedas en el cuentarrevoluciones por la circunferencia del rodillo

en donde

X = 1 para la fase en friacuteo 1

X = 2 para la fase en caliente 2

823 d CO la densidad de monoacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten ethfrac14 1250 10 3 g=m 3 THORN

824 CO c la concentracioacuten volumeacutetrica de monoacutexido de carbono en los gases diluidos expresada en partes por milloacuten (ppm) y corregida para tener en cuenta la contaminacioacuten del aire de dilucioacuten

CO c frac14 CO e Auml CO d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32921

en donde

8241 CO e es la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8242 CO d la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8243 DF el coeficiente definido en el punto 86

825 V el volumen expresado en m 3 fase de gases diluidos en las condiciones de referencia 2732 K (0 degC) y 1013 kPa

V frac14 V 0 N ethP a Auml P i THORN 2732 1013 ethT p thorn 2732THORN

en donde

8251 V 0 es el volumen de gases desviado por la bomba P 1 durante una rotacioacuten expresado en m 3 revolucioacuten Este volumen dependeraacute de las presiones diferenciales entre las secciones de entrada y de salida de la propia bomba

8252 N el nuacutemero de rotaciones efectuadas por la bomba P 1 durante los cuatro ciclos de ensayo elementales de cada fase

8253 P a la presioacuten atmosfeacuterica expresada en kPa

8254 P i el valor medio expresado en kPa de la depresioacuten en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1 durante el ensayo

8255 T p (degC) el valor de la temperatura de los gases diluidos medida en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1

83 La masa de hidrocarburos no quemados emitidos por el escape de la motocicleta durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

HC m frac14 V d HC HC c 10 6

en donde

831 HC m es la masa de hidrocarburos emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

832 S X la distancia definida en el punto 822

833 d HC la densidad de hidrocarburos a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (para la gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 )) (= 631 gm 3 )

834 HC c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en ppm de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

HC c frac14 HC e Auml HC d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8341 HC e es la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8342 HC d la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8343 DF el coeficiente definido en el punto 86

835 V el volumen definido en el punto 825

ES L 32922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

84 La masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos por el escape del ciclomotor durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

NO xm frac14 V d NO 2 NO xc K h

10 6

en donde

841 NO xm es la masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada faseraquo

j) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 842 a 863

laquo842 S X es la distancia definida en el punto 822

843 d NO2 la densidad de los oacutexidos de nitroacutegeno en los gases de escape expresada en NO 2 equivalente a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (= 2050 103 gm 3 )

844 NO xc la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno en los gases diluidos expresada en ppm y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

NO xc frac14 NO xe Auml NO xd Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8441 NO xe es la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8442 NO xl la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8443 DF el coeficiente definido en el punto 86

845 K h el factor de correccioacuten para la humedad

K h frac14 1

1 Auml 00329 ethH Auml 107THORN

en donde

8451 H es la humedad absoluta en gramos de agua por kg de aire seco (gkg)

H frac14 62111 U P d

P a Auml P d U

100

en donde

84511 U es el contenido de humedad expresado en porcentaje

84512 P d la presioacuten de vapor de agua a saturacioacuten a temperatura de ensayo en kPa

84513 P a la presioacuten atmosfeacuterica en kPa

846 V el volumen definido en el punto 825

85 Dioacutexido de carbono (CO 2 )

La masa de dioacutexido de carbono emitido por el escape del vehiacuteculo durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

CO 2m frac14 V d CO 2 CO 2C 10 2

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32923

en donde

851 CO 2m es la masa de dioacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

852 S X la distancia definida en el punto 822

853 V el volumen definido en el punto 825

854 d CO 2 la densidad de dioacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten d CO2 = 1964 10 3 gm 3

855 CO 2c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en porcentaje de dioacutexido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten mediante la ecuacioacuten

CO 2C frac14 CO 2e Auml CO 2d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8551 CO 2e es la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas S A

8552 CO 2d la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa o las bolsas S B

8553 DF el coeficiente definido en el punto 86

86 DF es un coeficiente expresado mediante la foacutermula

DF frac14 134

C CO 2 thorn ethC HC thorn C CO THORN 10 Auml4 para gasolina (E5)

en donde

861 C CO 2 es la concentracioacuten de CO 2 en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en del volumen

862 C HC es la concentracioacuten de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppm de carbono equivalente

863 C CO es la concentracioacuten de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppmraquo

k) en el apeacutendice 1 el punto 9 se sustituye por el texto siguiente

laquo9 Presentacioacuten de los resultados

El resultado (medio) de la fase en friacuteo se denomina R X1 (en g) y el de la fase en caliente R X2 (en g) Utilizando estos resultados de emisiones el resultado final del ensayo de tipo I R X (en gkm) se calcularaacute mediante la ecuacioacuten

R x frac14 ethR X_Cold 03 thorn R X_Warm 07THORN

S T en gkm

en donde

X = HC CO NO x o CO 2

R HC_Friacuteo = HC masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R HC_Caliente = HC masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 83

R CO_Friacuteo = CO masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO_Caliente = CO masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 82

R NOx_Friacuteo = NOx masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R NOx_Caliente = NOx masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 84

R CO2_Friacuteo = CO 2masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO2_Caliente = CO 2masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 85

ES L 32924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

S T distancia total del ensayo frac14 S 1 thorn S 2 realmente cubierta por el vehiacuteculo de ensayo de la cateshygoriacutea L1e L2e o L6e en la fase en friacuteo 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completoraquo

l) en el apeacutendice 1 se antildeade el siguiente punto 10

laquo10 Consumo de combustible

Se calcularaacute utilizando los resultados del ensayo del punto 9 de la siguiente manera

FC frac14 0118

D frac12eth0848 R HC THORN thorn eth0429 R CO THORN thorn eth0273 R CO 2 THORNacirc

en donde

CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km

D es la densidad del combustible de ensayo en kgl a 2882 K (15 degC)raquo

m) se antildeade el siguiente apeacutendice 3

laquoApeacutendice 3

Emisiones de gases del caacuterter e interpretacioacuten de los resultados de los ensayos de emisiones de CO 2 y de consumo de combustible

1 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e con homologacioacuten de tipo no produciraacuten emisioacuten alguna de gases del caacuterter Durante su vida uacutetil ninguacuten vehiacuteculo de la categoriacutea L descargaraacute directamente en la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter

2 Interpretacioacuten de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

21 Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologacioacuten de tipo seraacuten los declarados por el fabricante siempre que no los supere en maacutes de un 4 el valor medido por el servicio teacutecnico El valor medido podraacute ser ilimitadamente inferior

22 Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en maacutes de un 4 se realizaraacute otro ensayo con el mismo vehiacuteculo

23 Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en maacutes del 4 este uacuteltimo se tomaraacute como valor de homologacioacuten de tipo

24 Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en maacutes del 4 se realizaraacute un ensayo final con el mismo vehiacuteculo Como valor de homologacioacuten de tipo se tomaraacute la media de los resultados de los tres ensayosraquo

2) El punto 22117 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

laquo22117 Los datos registrados se introduciraacuten en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 200224CE En el punto 462 del anexo IV de la Directiva 200224CE se indicaraacute la fase Euro correspondiente de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho puntoraquo

3) El anexo IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CEE se sustituye por el texto siguiente

laquoANEXO IV

ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gasoacuteleo (B5) se especificaraacuten conforme a la seccioacuten A del anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten ()

___________ () DO L 199 de 2872008 p 1raquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32925

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

5434 Antes de colocarse en la zona de mojado el vehiacuteculo de ensayo deberaacute someterse a cuatro ciclos de funcionamiento consecutivos conforme al punto 21 cada uno de ciento doce segundos de durashycioacuten Este ciclo de ensayo de preacondicionamiento se efectuaraacute con los paraacutemetros del dinamoacutemeshytro establecidos en los puntos 51 y 52 En este ciclo de ensayo de preacondicionamiento no seraacute necesario medir las emisiones del tubo de escape

5435 En los cinco minutos posteriores al preacondicionamiento deberaacute retirarse el vehiacuteculo de ensayo del dinamoacutemetro y conducirse o empujarse hasta la zona de mojado para dejarlo aparcado La temshyperatura ambiente en la zona de mojado deberaacute mantenerse en 298 K plusmn 5 K El vehiacuteculo deberaacute guardarse no menos de seis horas ni maacutes de treinta y seis horas antes del ensayo de arranque en friacuteo de tipo I o hasta que la temperatura del aceite del motor T Aceite del refrigerante T Refrigerante o del asiento o la junta de la bujiacutea T Bujiacutea (uacutenicamente motores de refrigeracioacuten por aire) se iguale a la temperatura ambiente de la zona de mojado En el acta de ensayo deberaacute indicarse queacute criterio se ha seguidoraquo

g) en el apeacutendice 1 los puntos 71 a 713 se sustituyen por el texto siguiente

laquo71 Toma de muestras

711 La toma de muestras comenzaraacute desde el principio del ensayo tal y como se indica en el punto 622

712 Las bolsas n o 1 y n o 2 se cerraraacuten hermeacuteticamente siguiendo la secuencia de cierre descrita en el punto 4271 No deberaacuten conectarse durante la fase de ensayo en friacuteo 1 ni la fase de ensayo en caliente 2

713 Al finalizar el uacuteltimo ciclo se cerraraacute el sistema de recogida de los gases de escape diluidos y del aire de dilucioacuten y se evacuaraacuten a la atmoacutesfera los gases producidos por el motorraquo

h) en el apeacutendice 1 el punto 724 se sustituye por el texto siguiente

laquo724 Las concentraciones de HC CO NO x y CO 2 presentes en las muestras de gases de escape diluidos y en las bolsas de recogida del aire de dilucioacuten se determinaraacuten partiendo de los valores indicados o registrados por el instrumento de medicioacuten aplicando las curvas de calibrado pertinentesraquo

i) en el apeacutendice 1 los puntos 8 a 841 se sustituyen por el texto siguiente

laquo8 CAacuteLCULO DE LA CANTIDAD DE GASES CONTAMINANTES EMITIDOS

81 Las masas de CO 2 y de los gases contaminantes CO HC y NO x se determinaraacuten por separado en las bolsas n o 1 y n o 2 de conformidad con los puntos 82 a 86

82 La masa de monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo se determinaraacute mediante la foacutermula siguiente

CO m frac14 V d CO CO c 10 6

en donde

821 CO m es la masa del monoacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en gkm y calculada por separado en cada fase

822 S X la distancia realmente recorrida en km que se obtiene multiplicando el nuacutemero de vueltas leiacutedas en el cuentarrevoluciones por la circunferencia del rodillo

en donde

X = 1 para la fase en friacuteo 1

X = 2 para la fase en caliente 2

823 d CO la densidad de monoacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten ethfrac14 1250 10 3 g=m 3 THORN

824 CO c la concentracioacuten volumeacutetrica de monoacutexido de carbono en los gases diluidos expresada en partes por milloacuten (ppm) y corregida para tener en cuenta la contaminacioacuten del aire de dilucioacuten

CO c frac14 CO e Auml CO d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32921

en donde

8241 CO e es la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8242 CO d la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8243 DF el coeficiente definido en el punto 86

825 V el volumen expresado en m 3 fase de gases diluidos en las condiciones de referencia 2732 K (0 degC) y 1013 kPa

V frac14 V 0 N ethP a Auml P i THORN 2732 1013 ethT p thorn 2732THORN

en donde

8251 V 0 es el volumen de gases desviado por la bomba P 1 durante una rotacioacuten expresado en m 3 revolucioacuten Este volumen dependeraacute de las presiones diferenciales entre las secciones de entrada y de salida de la propia bomba

8252 N el nuacutemero de rotaciones efectuadas por la bomba P 1 durante los cuatro ciclos de ensayo elementales de cada fase

8253 P a la presioacuten atmosfeacuterica expresada en kPa

8254 P i el valor medio expresado en kPa de la depresioacuten en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1 durante el ensayo

8255 T p (degC) el valor de la temperatura de los gases diluidos medida en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1

83 La masa de hidrocarburos no quemados emitidos por el escape de la motocicleta durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

HC m frac14 V d HC HC c 10 6

en donde

831 HC m es la masa de hidrocarburos emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

832 S X la distancia definida en el punto 822

833 d HC la densidad de hidrocarburos a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (para la gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 )) (= 631 gm 3 )

834 HC c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en ppm de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

HC c frac14 HC e Auml HC d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8341 HC e es la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8342 HC d la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8343 DF el coeficiente definido en el punto 86

835 V el volumen definido en el punto 825

ES L 32922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

84 La masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos por el escape del ciclomotor durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

NO xm frac14 V d NO 2 NO xc K h

10 6

en donde

841 NO xm es la masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada faseraquo

j) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 842 a 863

laquo842 S X es la distancia definida en el punto 822

843 d NO2 la densidad de los oacutexidos de nitroacutegeno en los gases de escape expresada en NO 2 equivalente a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (= 2050 103 gm 3 )

844 NO xc la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno en los gases diluidos expresada en ppm y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

NO xc frac14 NO xe Auml NO xd Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8441 NO xe es la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8442 NO xl la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8443 DF el coeficiente definido en el punto 86

845 K h el factor de correccioacuten para la humedad

K h frac14 1

1 Auml 00329 ethH Auml 107THORN

en donde

8451 H es la humedad absoluta en gramos de agua por kg de aire seco (gkg)

H frac14 62111 U P d

P a Auml P d U

100

en donde

84511 U es el contenido de humedad expresado en porcentaje

84512 P d la presioacuten de vapor de agua a saturacioacuten a temperatura de ensayo en kPa

84513 P a la presioacuten atmosfeacuterica en kPa

846 V el volumen definido en el punto 825

85 Dioacutexido de carbono (CO 2 )

La masa de dioacutexido de carbono emitido por el escape del vehiacuteculo durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

CO 2m frac14 V d CO 2 CO 2C 10 2

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32923

en donde

851 CO 2m es la masa de dioacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

852 S X la distancia definida en el punto 822

853 V el volumen definido en el punto 825

854 d CO 2 la densidad de dioacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten d CO2 = 1964 10 3 gm 3

855 CO 2c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en porcentaje de dioacutexido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten mediante la ecuacioacuten

CO 2C frac14 CO 2e Auml CO 2d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8551 CO 2e es la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas S A

8552 CO 2d la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa o las bolsas S B

8553 DF el coeficiente definido en el punto 86

86 DF es un coeficiente expresado mediante la foacutermula

DF frac14 134

C CO 2 thorn ethC HC thorn C CO THORN 10 Auml4 para gasolina (E5)

en donde

861 C CO 2 es la concentracioacuten de CO 2 en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en del volumen

862 C HC es la concentracioacuten de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppm de carbono equivalente

863 C CO es la concentracioacuten de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppmraquo

k) en el apeacutendice 1 el punto 9 se sustituye por el texto siguiente

laquo9 Presentacioacuten de los resultados

El resultado (medio) de la fase en friacuteo se denomina R X1 (en g) y el de la fase en caliente R X2 (en g) Utilizando estos resultados de emisiones el resultado final del ensayo de tipo I R X (en gkm) se calcularaacute mediante la ecuacioacuten

R x frac14 ethR X_Cold 03 thorn R X_Warm 07THORN

S T en gkm

en donde

X = HC CO NO x o CO 2

R HC_Friacuteo = HC masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R HC_Caliente = HC masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 83

R CO_Friacuteo = CO masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO_Caliente = CO masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 82

R NOx_Friacuteo = NOx masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R NOx_Caliente = NOx masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 84

R CO2_Friacuteo = CO 2masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO2_Caliente = CO 2masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 85

ES L 32924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

S T distancia total del ensayo frac14 S 1 thorn S 2 realmente cubierta por el vehiacuteculo de ensayo de la cateshygoriacutea L1e L2e o L6e en la fase en friacuteo 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completoraquo

l) en el apeacutendice 1 se antildeade el siguiente punto 10

laquo10 Consumo de combustible

Se calcularaacute utilizando los resultados del ensayo del punto 9 de la siguiente manera

FC frac14 0118

D frac12eth0848 R HC THORN thorn eth0429 R CO THORN thorn eth0273 R CO 2 THORNacirc

en donde

CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km

D es la densidad del combustible de ensayo en kgl a 2882 K (15 degC)raquo

m) se antildeade el siguiente apeacutendice 3

laquoApeacutendice 3

Emisiones de gases del caacuterter e interpretacioacuten de los resultados de los ensayos de emisiones de CO 2 y de consumo de combustible

1 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e con homologacioacuten de tipo no produciraacuten emisioacuten alguna de gases del caacuterter Durante su vida uacutetil ninguacuten vehiacuteculo de la categoriacutea L descargaraacute directamente en la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter

2 Interpretacioacuten de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

21 Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologacioacuten de tipo seraacuten los declarados por el fabricante siempre que no los supere en maacutes de un 4 el valor medido por el servicio teacutecnico El valor medido podraacute ser ilimitadamente inferior

22 Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en maacutes de un 4 se realizaraacute otro ensayo con el mismo vehiacuteculo

23 Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en maacutes del 4 este uacuteltimo se tomaraacute como valor de homologacioacuten de tipo

24 Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en maacutes del 4 se realizaraacute un ensayo final con el mismo vehiacuteculo Como valor de homologacioacuten de tipo se tomaraacute la media de los resultados de los tres ensayosraquo

2) El punto 22117 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

laquo22117 Los datos registrados se introduciraacuten en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 200224CE En el punto 462 del anexo IV de la Directiva 200224CE se indicaraacute la fase Euro correspondiente de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho puntoraquo

3) El anexo IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CEE se sustituye por el texto siguiente

laquoANEXO IV

ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gasoacuteleo (B5) se especificaraacuten conforme a la seccioacuten A del anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten ()

___________ () DO L 199 de 2872008 p 1raquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32925

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

en donde

8241 CO e es la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8242 CO d la concentracioacuten de monoacutexido de carbono medida en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8243 DF el coeficiente definido en el punto 86

825 V el volumen expresado en m 3 fase de gases diluidos en las condiciones de referencia 2732 K (0 degC) y 1013 kPa

V frac14 V 0 N ethP a Auml P i THORN 2732 1013 ethT p thorn 2732THORN

en donde

8251 V 0 es el volumen de gases desviado por la bomba P 1 durante una rotacioacuten expresado en m 3 revolucioacuten Este volumen dependeraacute de las presiones diferenciales entre las secciones de entrada y de salida de la propia bomba

8252 N el nuacutemero de rotaciones efectuadas por la bomba P 1 durante los cuatro ciclos de ensayo elementales de cada fase

8253 P a la presioacuten atmosfeacuterica expresada en kPa

8254 P i el valor medio expresado en kPa de la depresioacuten en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1 durante el ensayo

8255 T p (degC) el valor de la temperatura de los gases diluidos medida en la seccioacuten de entrada de la bomba P 1

83 La masa de hidrocarburos no quemados emitidos por el escape de la motocicleta durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

HC m frac14 V d HC HC c 10 6

en donde

831 HC m es la masa de hidrocarburos emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

832 S X la distancia definida en el punto 822

833 d HC la densidad de hidrocarburos a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (para la gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 )) (= 631 gm 3 )

834 HC c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en ppm de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

HC c frac14 HC e Auml HC d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8341 HC e es la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8342 HC d la concentracioacuten de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8343 DF el coeficiente definido en el punto 86

835 V el volumen definido en el punto 825

ES L 32922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

84 La masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos por el escape del ciclomotor durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

NO xm frac14 V d NO 2 NO xc K h

10 6

en donde

841 NO xm es la masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada faseraquo

j) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 842 a 863

laquo842 S X es la distancia definida en el punto 822

843 d NO2 la densidad de los oacutexidos de nitroacutegeno en los gases de escape expresada en NO 2 equivalente a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (= 2050 103 gm 3 )

844 NO xc la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno en los gases diluidos expresada en ppm y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

NO xc frac14 NO xe Auml NO xd Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8441 NO xe es la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8442 NO xl la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8443 DF el coeficiente definido en el punto 86

845 K h el factor de correccioacuten para la humedad

K h frac14 1

1 Auml 00329 ethH Auml 107THORN

en donde

8451 H es la humedad absoluta en gramos de agua por kg de aire seco (gkg)

H frac14 62111 U P d

P a Auml P d U

100

en donde

84511 U es el contenido de humedad expresado en porcentaje

84512 P d la presioacuten de vapor de agua a saturacioacuten a temperatura de ensayo en kPa

84513 P a la presioacuten atmosfeacuterica en kPa

846 V el volumen definido en el punto 825

85 Dioacutexido de carbono (CO 2 )

La masa de dioacutexido de carbono emitido por el escape del vehiacuteculo durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

CO 2m frac14 V d CO 2 CO 2C 10 2

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32923

en donde

851 CO 2m es la masa de dioacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

852 S X la distancia definida en el punto 822

853 V el volumen definido en el punto 825

854 d CO 2 la densidad de dioacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten d CO2 = 1964 10 3 gm 3

855 CO 2c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en porcentaje de dioacutexido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten mediante la ecuacioacuten

CO 2C frac14 CO 2e Auml CO 2d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8551 CO 2e es la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas S A

8552 CO 2d la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa o las bolsas S B

8553 DF el coeficiente definido en el punto 86

86 DF es un coeficiente expresado mediante la foacutermula

DF frac14 134

C CO 2 thorn ethC HC thorn C CO THORN 10 Auml4 para gasolina (E5)

en donde

861 C CO 2 es la concentracioacuten de CO 2 en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en del volumen

862 C HC es la concentracioacuten de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppm de carbono equivalente

863 C CO es la concentracioacuten de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppmraquo

k) en el apeacutendice 1 el punto 9 se sustituye por el texto siguiente

laquo9 Presentacioacuten de los resultados

El resultado (medio) de la fase en friacuteo se denomina R X1 (en g) y el de la fase en caliente R X2 (en g) Utilizando estos resultados de emisiones el resultado final del ensayo de tipo I R X (en gkm) se calcularaacute mediante la ecuacioacuten

R x frac14 ethR X_Cold 03 thorn R X_Warm 07THORN

S T en gkm

en donde

X = HC CO NO x o CO 2

R HC_Friacuteo = HC masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R HC_Caliente = HC masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 83

R CO_Friacuteo = CO masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO_Caliente = CO masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 82

R NOx_Friacuteo = NOx masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R NOx_Caliente = NOx masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 84

R CO2_Friacuteo = CO 2masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO2_Caliente = CO 2masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 85

ES L 32924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

S T distancia total del ensayo frac14 S 1 thorn S 2 realmente cubierta por el vehiacuteculo de ensayo de la cateshygoriacutea L1e L2e o L6e en la fase en friacuteo 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completoraquo

l) en el apeacutendice 1 se antildeade el siguiente punto 10

laquo10 Consumo de combustible

Se calcularaacute utilizando los resultados del ensayo del punto 9 de la siguiente manera

FC frac14 0118

D frac12eth0848 R HC THORN thorn eth0429 R CO THORN thorn eth0273 R CO 2 THORNacirc

en donde

CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km

D es la densidad del combustible de ensayo en kgl a 2882 K (15 degC)raquo

m) se antildeade el siguiente apeacutendice 3

laquoApeacutendice 3

Emisiones de gases del caacuterter e interpretacioacuten de los resultados de los ensayos de emisiones de CO 2 y de consumo de combustible

1 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e con homologacioacuten de tipo no produciraacuten emisioacuten alguna de gases del caacuterter Durante su vida uacutetil ninguacuten vehiacuteculo de la categoriacutea L descargaraacute directamente en la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter

2 Interpretacioacuten de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

21 Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologacioacuten de tipo seraacuten los declarados por el fabricante siempre que no los supere en maacutes de un 4 el valor medido por el servicio teacutecnico El valor medido podraacute ser ilimitadamente inferior

22 Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en maacutes de un 4 se realizaraacute otro ensayo con el mismo vehiacuteculo

23 Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en maacutes del 4 este uacuteltimo se tomaraacute como valor de homologacioacuten de tipo

24 Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en maacutes del 4 se realizaraacute un ensayo final con el mismo vehiacuteculo Como valor de homologacioacuten de tipo se tomaraacute la media de los resultados de los tres ensayosraquo

2) El punto 22117 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

laquo22117 Los datos registrados se introduciraacuten en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 200224CE En el punto 462 del anexo IV de la Directiva 200224CE se indicaraacute la fase Euro correspondiente de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho puntoraquo

3) El anexo IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CEE se sustituye por el texto siguiente

laquoANEXO IV

ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gasoacuteleo (B5) se especificaraacuten conforme a la seccioacuten A del anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten ()

___________ () DO L 199 de 2872008 p 1raquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32925

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

84 La masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos por el escape del ciclomotor durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

NO xm frac14 V d NO 2 NO xc K h

10 6

en donde

841 NO xm es la masa de oacutexidos de nitroacutegeno emitidos durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada faseraquo

j) en el apeacutendice 1 se insertan los siguientes puntos 842 a 863

laquo842 S X es la distancia definida en el punto 822

843 d NO2 la densidad de los oacutexidos de nitroacutegeno en los gases de escape expresada en NO 2 equivalente a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten (= 2050 103 gm 3 )

844 NO xc la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno en los gases diluidos expresada en ppm y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten

NO xc frac14 NO xe Auml NO xd Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8441 NO xe es la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S a

8442 NO xl la concentracioacuten de oacutexidos de nitroacutegeno expresada en ppm en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa S b

8443 DF el coeficiente definido en el punto 86

845 K h el factor de correccioacuten para la humedad

K h frac14 1

1 Auml 00329 ethH Auml 107THORN

en donde

8451 H es la humedad absoluta en gramos de agua por kg de aire seco (gkg)

H frac14 62111 U P d

P a Auml P d U

100

en donde

84511 U es el contenido de humedad expresado en porcentaje

84512 P d la presioacuten de vapor de agua a saturacioacuten a temperatura de ensayo en kPa

84513 P a la presioacuten atmosfeacuterica en kPa

846 V el volumen definido en el punto 825

85 Dioacutexido de carbono (CO 2 )

La masa de dioacutexido de carbono emitido por el escape del vehiacuteculo durante el ensayo se calcularaacute mediante la foacutermula

CO 2m frac14 V d CO 2 CO 2C 10 2

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32923

en donde

851 CO 2m es la masa de dioacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

852 S X la distancia definida en el punto 822

853 V el volumen definido en el punto 825

854 d CO 2 la densidad de dioacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten d CO2 = 1964 10 3 gm 3

855 CO 2c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en porcentaje de dioacutexido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten mediante la ecuacioacuten

CO 2C frac14 CO 2e Auml CO 2d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8551 CO 2e es la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas S A

8552 CO 2d la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa o las bolsas S B

8553 DF el coeficiente definido en el punto 86

86 DF es un coeficiente expresado mediante la foacutermula

DF frac14 134

C CO 2 thorn ethC HC thorn C CO THORN 10 Auml4 para gasolina (E5)

en donde

861 C CO 2 es la concentracioacuten de CO 2 en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en del volumen

862 C HC es la concentracioacuten de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppm de carbono equivalente

863 C CO es la concentracioacuten de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppmraquo

k) en el apeacutendice 1 el punto 9 se sustituye por el texto siguiente

laquo9 Presentacioacuten de los resultados

El resultado (medio) de la fase en friacuteo se denomina R X1 (en g) y el de la fase en caliente R X2 (en g) Utilizando estos resultados de emisiones el resultado final del ensayo de tipo I R X (en gkm) se calcularaacute mediante la ecuacioacuten

R x frac14 ethR X_Cold 03 thorn R X_Warm 07THORN

S T en gkm

en donde

X = HC CO NO x o CO 2

R HC_Friacuteo = HC masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R HC_Caliente = HC masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 83

R CO_Friacuteo = CO masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO_Caliente = CO masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 82

R NOx_Friacuteo = NOx masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R NOx_Caliente = NOx masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 84

R CO2_Friacuteo = CO 2masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO2_Caliente = CO 2masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 85

ES L 32924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

S T distancia total del ensayo frac14 S 1 thorn S 2 realmente cubierta por el vehiacuteculo de ensayo de la cateshygoriacutea L1e L2e o L6e en la fase en friacuteo 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completoraquo

l) en el apeacutendice 1 se antildeade el siguiente punto 10

laquo10 Consumo de combustible

Se calcularaacute utilizando los resultados del ensayo del punto 9 de la siguiente manera

FC frac14 0118

D frac12eth0848 R HC THORN thorn eth0429 R CO THORN thorn eth0273 R CO 2 THORNacirc

en donde

CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km

D es la densidad del combustible de ensayo en kgl a 2882 K (15 degC)raquo

m) se antildeade el siguiente apeacutendice 3

laquoApeacutendice 3

Emisiones de gases del caacuterter e interpretacioacuten de los resultados de los ensayos de emisiones de CO 2 y de consumo de combustible

1 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e con homologacioacuten de tipo no produciraacuten emisioacuten alguna de gases del caacuterter Durante su vida uacutetil ninguacuten vehiacuteculo de la categoriacutea L descargaraacute directamente en la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter

2 Interpretacioacuten de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

21 Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologacioacuten de tipo seraacuten los declarados por el fabricante siempre que no los supere en maacutes de un 4 el valor medido por el servicio teacutecnico El valor medido podraacute ser ilimitadamente inferior

22 Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en maacutes de un 4 se realizaraacute otro ensayo con el mismo vehiacuteculo

23 Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en maacutes del 4 este uacuteltimo se tomaraacute como valor de homologacioacuten de tipo

24 Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en maacutes del 4 se realizaraacute un ensayo final con el mismo vehiacuteculo Como valor de homologacioacuten de tipo se tomaraacute la media de los resultados de los tres ensayosraquo

2) El punto 22117 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

laquo22117 Los datos registrados se introduciraacuten en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 200224CE En el punto 462 del anexo IV de la Directiva 200224CE se indicaraacute la fase Euro correspondiente de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho puntoraquo

3) El anexo IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CEE se sustituye por el texto siguiente

laquoANEXO IV

ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gasoacuteleo (B5) se especificaraacuten conforme a la seccioacuten A del anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten ()

___________ () DO L 199 de 2872008 p 1raquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32925

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

en donde

851 CO 2m es la masa de dioacutexido de carbono emitido durante el ensayo expresada en g y calculada por separado en cada fase

852 S X la distancia definida en el punto 822

853 V el volumen definido en el punto 825

854 d CO 2 la densidad de dioacutexido de carbono a 2732 K (0 degC) de temperatura y 1013 kPa de presioacuten d CO2 = 1964 10 3 gm 3

855 CO 2c la concentracioacuten de gases diluidos expresada en porcentaje de dioacutexido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilucioacuten mediante la ecuacioacuten

CO 2C frac14 CO 2e Auml CO 2d Iacute 1 Auml

1 DF Icirc

en donde

8551 CO 2e es la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas S A

8552 CO 2d la concentracioacuten de dioacutexido de carbono expresada en porcentaje en la muestra de aire de dilucioacuten recogida en la bolsa o las bolsas S B

8553 DF el coeficiente definido en el punto 86

86 DF es un coeficiente expresado mediante la foacutermula

DF frac14 134

C CO 2 thorn ethC HC thorn C CO THORN 10 Auml4 para gasolina (E5)

en donde

861 C CO 2 es la concentracioacuten de CO 2 en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en del volumen

862 C HC es la concentracioacuten de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppm de carbono equivalente

863 C CO es la concentracioacuten de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras expresada en ppmraquo

k) en el apeacutendice 1 el punto 9 se sustituye por el texto siguiente

laquo9 Presentacioacuten de los resultados

El resultado (medio) de la fase en friacuteo se denomina R X1 (en g) y el de la fase en caliente R X2 (en g) Utilizando estos resultados de emisiones el resultado final del ensayo de tipo I R X (en gkm) se calcularaacute mediante la ecuacioacuten

R x frac14 ethR X_Cold 03 thorn R X_Warm 07THORN

S T en gkm

en donde

X = HC CO NO x o CO 2

R HC_Friacuteo = HC masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R HC_Caliente = HC masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 83

R CO_Friacuteo = CO masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO_Caliente = CO masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 82

R NOx_Friacuteo = NOx masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R NOx_Caliente = NOx masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 84

R CO2_Friacuteo = CO 2masa_fase en friacuteo_1 (en g) y R CO2_Caliente = CO 2masa_fase en caliente_2 (en g) veacutease la foacutermula del punto 85

ES L 32924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

S T distancia total del ensayo frac14 S 1 thorn S 2 realmente cubierta por el vehiacuteculo de ensayo de la cateshygoriacutea L1e L2e o L6e en la fase en friacuteo 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completoraquo

l) en el apeacutendice 1 se antildeade el siguiente punto 10

laquo10 Consumo de combustible

Se calcularaacute utilizando los resultados del ensayo del punto 9 de la siguiente manera

FC frac14 0118

D frac12eth0848 R HC THORN thorn eth0429 R CO THORN thorn eth0273 R CO 2 THORNacirc

en donde

CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km

D es la densidad del combustible de ensayo en kgl a 2882 K (15 degC)raquo

m) se antildeade el siguiente apeacutendice 3

laquoApeacutendice 3

Emisiones de gases del caacuterter e interpretacioacuten de los resultados de los ensayos de emisiones de CO 2 y de consumo de combustible

1 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e con homologacioacuten de tipo no produciraacuten emisioacuten alguna de gases del caacuterter Durante su vida uacutetil ninguacuten vehiacuteculo de la categoriacutea L descargaraacute directamente en la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter

2 Interpretacioacuten de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

21 Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologacioacuten de tipo seraacuten los declarados por el fabricante siempre que no los supere en maacutes de un 4 el valor medido por el servicio teacutecnico El valor medido podraacute ser ilimitadamente inferior

22 Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en maacutes de un 4 se realizaraacute otro ensayo con el mismo vehiacuteculo

23 Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en maacutes del 4 este uacuteltimo se tomaraacute como valor de homologacioacuten de tipo

24 Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en maacutes del 4 se realizaraacute un ensayo final con el mismo vehiacuteculo Como valor de homologacioacuten de tipo se tomaraacute la media de los resultados de los tres ensayosraquo

2) El punto 22117 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

laquo22117 Los datos registrados se introduciraacuten en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 200224CE En el punto 462 del anexo IV de la Directiva 200224CE se indicaraacute la fase Euro correspondiente de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho puntoraquo

3) El anexo IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CEE se sustituye por el texto siguiente

laquoANEXO IV

ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gasoacuteleo (B5) se especificaraacuten conforme a la seccioacuten A del anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten ()

___________ () DO L 199 de 2872008 p 1raquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32925

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

S T distancia total del ensayo frac14 S 1 thorn S 2 realmente cubierta por el vehiacuteculo de ensayo de la cateshygoriacutea L1e L2e o L6e en la fase en friacuteo 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completoraquo

l) en el apeacutendice 1 se antildeade el siguiente punto 10

laquo10 Consumo de combustible

Se calcularaacute utilizando los resultados del ensayo del punto 9 de la siguiente manera

FC frac14 0118

D frac12eth0848 R HC THORN thorn eth0429 R CO THORN thorn eth0273 R CO 2 THORNacirc

en donde

CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km

D es la densidad del combustible de ensayo en kgl a 2882 K (15 degC)raquo

m) se antildeade el siguiente apeacutendice 3

laquoApeacutendice 3

Emisiones de gases del caacuterter e interpretacioacuten de los resultados de los ensayos de emisiones de CO 2 y de consumo de combustible

1 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e con homologacioacuten de tipo no produciraacuten emisioacuten alguna de gases del caacuterter Durante su vida uacutetil ninguacuten vehiacuteculo de la categoriacutea L descargaraacute directamente en la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter

2 Interpretacioacuten de los resultados respecto a emisiones de CO 2 y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

21 Los valores de CO 2 y de consumo de combustible adoptados como valor de homologacioacuten de tipo seraacuten los declarados por el fabricante siempre que no los supere en maacutes de un 4 el valor medido por el servicio teacutecnico El valor medido podraacute ser ilimitadamente inferior

22 Si el valor medido de CO 2 y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en maacutes de un 4 se realizaraacute otro ensayo con el mismo vehiacuteculo

23 Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en maacutes del 4 este uacuteltimo se tomaraacute como valor de homologacioacuten de tipo

24 Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en maacutes del 4 se realizaraacute un ensayo final con el mismo vehiacuteculo Como valor de homologacioacuten de tipo se tomaraacute la media de los resultados de los tres ensayosraquo

2) El punto 22117 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE queda modificado como sigue

laquo22117 Los datos registrados se introduciraacuten en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 200224CE En el punto 462 del anexo IV de la Directiva 200224CE se indicaraacute la fase Euro correspondiente de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho puntoraquo

3) El anexo IV del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CEE se sustituye por el texto siguiente

laquoANEXO IV

ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gasoacuteleo (B5) se especificaraacuten conforme a la seccioacuten A del anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten ()

___________ () DO L 199 de 2872008 p 1raquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32925

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 200224CE quedan modificados como sigue

a) el punto 46 queda modificado como sigue

laquo46 Emisiones de escape ( 11 )

461 Fase Euro (1 2 o 3) ( 12 )

462 Ensayo de tipo I CO gkm HC gkm NO x gkm HC + NO x gkm ( 13 )

463 Ensayo de tipo II CO ( 13 ) gmin HC ( 13 ) gmin

CO ( 14 ) vol

Contaminacioacuten atmosfeacuterica visible causada por un motor con encendido por compresioacuten

Valor corregido del coeficiente de absorcioacuten m ndash1 raquo

b) se antildeaden las notas 12 13 y 14 siguientes

laquo( 12 ) En funcioacuten del nuacutemero de la Directiva pertinente y del uacuteltimo acto modificativo aplicables a la homologacioacuten el cumplimiento de la fase Euro 1 2 o 3 se determinaraacute como sigue

Indicacioacuten de la fase Euro a eleccioacuten de la autoridad de homologacioacuten en relacioacuten con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha 11 de diciembre de 2013

En el cuadro del punto 22113 del anexo I del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento de los valores liacutemite de la primera fila significaraacute que se cumple el nivel laquoEuro 1raquo y el de los valores liacutemite de la segunda fila que se cumple el nivel Euro 2

El cumplimiento iacutentegro del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE que incluye la observancia del nivel Euro 2 combinado con la metodologiacutea de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 201360UE de la Comisioacuten (DO L 329 de 10122013 p 15) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

En el cuadro del punto 22115 del anexo II del capiacutetulo 5 de la Directiva 9724CE el cumplimiento

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte A relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 2

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte B relativas a la clase I (lt 150 cm 3 ) y a la clase II (ge 150 cm 3 ) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

mdash de los valores liacutemite de las filas de la parte C relativas a la clase I (v maacutex lt 130 kmh) y a la clase II (v maacutex ge 130 kmh) significaraacute que se cumple el nivel Euro 3

( 13 ) Solo en el caso de vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 9724CE modificada por la Directiva 201360UE

( 14 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6eraquo

2) El anexo VII de la Directiva 200224CE queda modificado como sigue

a) los puntos 2 a 22 se sustituyen por el texto siguiente

laquo2 Resultados de los ensayos sobre emisiones

Nuacutemero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologacioacuten de tipo En el caso de una directiva con dos o maacutes fases de aplicacioacuten deberaacuten indicarse tambieacuten la fase de aplicacioacuten y la fase Euro

VarianteVersioacuten

Fase Euro ( 1 )

ES L 32926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

21 Tipo I

CO gkm

HC ( 3 ) gkm

NO x ( 3 ) gkm

HC + NO x ( 2 ) gkm

CO 2 ( 2 ) gkm

Consumo de combustible ( 2 ) l100 km

22 Tipo II

CO (gmin) ( 2 )

HC (gmin) ( 2 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute normal

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

CO ( vol) ( 3 ) al ralentiacute alto

Especifiacutequese el ralentiacute ( 3 ) ( 4 )

Temperatura del aceite del motor ( 3 ) ( 5 ) raquo

b) las notas del anexo VII de la Directiva 200224CE quedan modificadas como sigue

laquo( 1 ) Veacutease la nota 12 del anexo IV

( 2 ) Solo para vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 3 ) En el caso de vehiacuteculos de la categoriacutea L incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten del artiacuteculo 1 de la Directiva 200224CE excepto los de las categoriacuteas L1e L2e y L6e

( 4 ) Indiacutequense los maacutergenes de tolerancia de la medicioacuten

( 5 ) Aplicable solo a los motores de cuatro tiemposraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32927

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 200967CE quedan modificados como sigue

1) La lista de anexos queda modificada como sigue

a) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo II

b) se suprimen las referencias a los apeacutendices 1 y 2 del anexo IV

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) en la parte A se antildeaden los siguientes puntos 16 a 18

laquo16 Luz de circulacioacuten diurna

luz orientada hacia delante utilizada para hacer maacutes visible el vehiacuteculo en marcha con luz diurna

17 Sistema de parada y arranque

parada y arranque automaacuteticos del motor para reducir el ralentiacute disminuyendo asiacute el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO 2

18 Interruptor principal de control del vehiacuteculo

el dispositivo mediante el que el equipo electroacutenico de a bordo pasa de estar desconectado como ocurre cuando el vehiacuteculo estaacute estacionado sin su conductor al modo normal de funcionamientoraquo

b) en la parte B el punto 10 se sustituye por el texto siguiente

laquo10 Las conexiones eleacutectricas seraacuten de forma tal que la luz de posicioacuten delantera o en el caso de que no haya luz de posicioacuten delantera la luz de cruce la luz de posicioacuten trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula solo puedan encenderse y apagarse simultaacuteneamente

Los vehiacuteculos deberaacuten estar equipados

mdash o bien con luces de circulacioacuten diurna o bien

mdash con luces de cruce que se enciendan automaacuteticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehiacuteculoraquo

c) en la parte B el punto 11 se sustituye por el texto siguiente

laquo11 Salvo disposiciones particulares las conexiones eleacutectricas solo permitiraacuten el encendido de las luces de cashyrretera de cruce y antiniebla cuando esteacuten encendidas las luces mencionadas en el paacuterrafo primero del punto 10 No obstante no se exigiraacute esta condicioacuten para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir sentildeales luminosas encendieacutendose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce o encendieacutendose ambas alternativamente a intervalos cortosraquo

d) en la parte B se antildeaden los siguientes puntos 15 a 17

laquo15 Los vehiacuteculos de las categoriacuteas L1e y L3e podraacuten equiparse con dispositivos y materiales catadioacuteptricos traseros y laterales adicionales a condicioacuten de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y sentildealizacioacuten luminosa obligatorios En particular podraacuten aplicarse materiales catadioacuteptricos a los comparshytimentos de equipaje y las alforjas siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado proacuteximo

16 No se instalaraacute en ninguacuten vehiacuteculo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectashymente visible en condiciones normales de conduccioacuten al margen de las empleadas para iluminar los mandos los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante

17 Cuando el encendido automaacutetico del faro o la activacioacuten de la luz de circulacioacuten diurna vayan unidos al funcionamiento del motor se consideraraacuten asociados a la activacioacuten del interruptor principal de control Esto se aplica en particular a los vehiacuteculos con sistemas de propulsioacuten eleacutectrica o de otro tipo alternativo y a los vehiacuteculos equipados con un sistema automaacutetico de parada y arranque del motorraquo

3) El anexo II queda modificado como sigue

a) los puntos 1 a 12 se sustituyen por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 74 de la CEPE Los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten le 25 kmh deberaacuten cumplir los requisitos pertishynentes prescritos para los vehiacuteculos con una velocidad maacutexima por construccioacuten gt 25 kmh

ES L 32928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

11 En ausencia de requisitos especiacuteficos que les sean aplicables los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e deberaacuten llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecula

12 En ausencia de requisitos especiacuteficos contenidos en el Reglamento n o 74 de la CEPE los vehiacuteculos de la categoriacutea L1e podraacuten estar equipados con luces de circulacioacuten diurna que se activen en lugar de los faros de encendido automaacutetico y que cumplan los requisitos de los puntos 615 a 6157 del anexo IIIraquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se inserta el siguiente punto 57

laquo57 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

f) en el apeacutendice 2 el punto 63 se sustituye por el texto siguiente

laquo63 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

4) El anexo III queda modificado como sigue

a) se inserta el siguiente punto 18

laquo18 dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

b) el punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 luz de circulacioacuten diurnaraquo

c) el punto 6110 se sustituye por el texto siguiente

laquo6110 Testigo de conexioacuten obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermishytente)raquo

d) se antildeade el punto 6111 siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un sistema de ajuste de la inclinacioacuten horizontal (SAIH) seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

e) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

f) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32929

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera completamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

g) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

h) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

i) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

ES L 32930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

j) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

k) el punto 6731 se sustituye por el texto siguiente

laquo6731 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

l) se antildeaden los siguientes puntos 615 a 6157

laquo615 Luz de circulacioacuten diurna

6151 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6152 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6153 Emplazamiento

61531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61532 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61533 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32931

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

61534 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6154 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6155 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6156 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambienshytal alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6157 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

m) en el apeacutendice 4 se inserta el siguiente punto 58

laquo58 Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matriacutecularaquo

n) en el apeacutendice 4 el punto 64 se sustituye por el texto siguiente

laquo64 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

5) El anexo IV queda modificado como sigue

a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Los vehiacuteculos de la categoriacutea L3e deberaacuten cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n o 53 de la CEPE excepto el punto 5149raquo

b) se suprimen los apeacutendices 1 y 2

c) el apeacutendice 3 pasa a ser el apeacutendice 1 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

d) el apeacutendice 4 pasa a ser el apeacutendice 2 modificaacutendose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos

e) en el apeacutendice 2 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

6) El anexo V queda modificado como sigue

a) se antildeade el siguiente punto 25

laquo25 luz de circulacioacuten diurnaraquo

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) se antildeaden los siguientes puntos 613 a 6137

laquo613 Luz de circulacioacuten diurna

6131 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6132 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6133 Emplazamiento

61331 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61332 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61333 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32933

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

61334 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6134 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6135 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6136 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6137 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

d) en el apeacutendice 4 se antildeade el siguiente punto 65

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

7) El anexo VI queda modificado como sigue

a) el punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 luz de circulacioacuten diurnaraquo

ES L 32934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

b) el punto 6111 se sustituye por el texto siguiente

laquo6111 Otras disposiciones

mdash las luces de carretera de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash el valor combinado de la intensidad maacutexima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasaraacute 430 000 cd lo que corresponde a un valor de referencia de 100raquo

c) el punto 6231 se sustituye por el texto siguiente

laquo6231 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de cruce independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de cruce deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de cruce de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitushydinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de cruce la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

d) el punto 6211 se sustituye por el texto siguiente

laquo6211 Otras disposiciones

mdash las luces de cruce de vehiacuteculos con tendencia a inclinarse en las curvas podraacuten equiparse con un SAIH seguacuten se define en el punto 225 del Reglamento n o 53 de la CEPE a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 08 m o menos del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 10 y el ndash 15 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado entre 08 m y 10 m por encima del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial sea del ndash 10 al ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto maacutes bajo situado a 10 m o maacutes del suelo deberaacuten ajustarse de modo que la inclinacioacuten de enfoque inicial oscile entre el ndash 15 y el ndash 20 el valor exacto podraacute declararlo el fabricante

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir estos requisitos podraacute utilizarse un dispositivo de ajuste externo siempre que no sean necesarias maacutes herramientas que las provistas con el vehiacuteculo

mdash en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinacioacuten inicial del ndash 10 al ndash 15 la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 05 al ndash 25 en cualquier condicioacuten de carga la inclinacioacuten vertical deberaacute ser del ndash 10 al ndash 30 si la inclinacioacuten inicial estaacute fijada entre un ndash 15 y un ndash 20 para cumplir los requisitos de este punto podraacute utilizarse un dispositivo de nivelacioacuten de los faros siempre que funcione de manera compleshytamente automaacutetica y el tiempo de reaccioacuten sea inferior a treinta segundosraquo

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32935

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

e) se inserta el siguiente punto 62111

laquo62111 Condiciones de ensayo

mdash los requisitos de inclinacioacuten del punto 6211 se verificaraacuten como sigue

mdash el vehiacuteculo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor

mdash el vehiacuteculo completamente cargado con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas maacuteximas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condicioacuten de carga

mdash el vehiacuteculo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga maacutexima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante sin embargo la carga sobre el eje delantero seraacute en este caso lo maacutes baja posible

mdash antes de efectuar ninguna medicioacuten el vehiacuteculo se sacudiraacute tres veces y a continuacioacuten se moveraacute hacia delante y hacia atraacutes de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completoraquo

f) el punto 641 se sustituye por el texto siguiente

laquo641 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

mdash podraacute instalarse una luz de frenado adicional de la categoriacutea S3 o S4 (es decir una luz de frenado central montada en un plano superior) a condicioacuten de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n o 48 de la CEPE aplicables a la instalacioacuten de este tipo de luces de frenado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1raquo

g) el punto 6531 se sustituye por el texto siguiente

laquo6531 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de posicioacuten delantera independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de posicioacuten delantera deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de posicioacuten delantera incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posicioacuten delantera los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de posicioacuten delanteras de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos luces de posicioacuten delanteras la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

h) el punto 6631 se sustituye por el texto siguiente

laquo6631 en anchura

mdash si se trata de una uacutenica luz de posicioacuten trasera deberaacute instalarse de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si se trata de dos luces de posicioacuten traseras deberaacuten instalarse de manera que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash en el caso de vehiacuteculos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

i) el punto 61231 se sustituye por el texto siguiente

laquo61231 en anchura

mdash si hay un uacutenico catadioacuteptrico trasero se instalaraacute de manera que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros se instalaraacuten de manera que sus centros de referencia sea simeacuteshytricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash si hay dos catadioacuteptricos traseros la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del vehiacuteculo no deberaacute exceder de 400 mmraquo

ES L 32936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

j) se antildeaden los siguientes puntos 614 a 6147

laquo614 Luz de circulacioacuten diurna

6141 Nuacutemero

mdash una o dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm

mdash dos en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

6142 Instalacioacuten

mdash ninguacuten requisito especiacutefico

6143 Emplazamiento

61431 en anchura

mdash podraacute instalarse una luz de circulacioacuten diurna independiente por encima por debajo o al lado de otra luz delantera cuando estas luces esteacuten una por encima de la otra el centro de referencia de la luz de circulacioacuten diurna deberaacute estar situado en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo si estaacuten una al lado de la otra sus centros de referencia deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash una luz de circulacioacuten diurna incorporada con otra luz delantera deberaacute instalarse de forma que su centro de referencia se situacutee en el plano longitudinal mediano del vehiacuteculo no obstante si el vehiacuteculo estaacute equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulacioacuten diurna los centros de referencia de ambas luces deberaacuten ser simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash dos luces de circulacioacuten diurna de las que ninguna una o las dos esteacuten incorporadas con otra luz delantera deberaacuten instalarse de forma que sus centros de referencia sean simeacutetricos respecto al plano longitudinal mediano del vehiacuteculo

mdash los bordes internos de las superficies de salida de la luz deberaacuten tener una separacioacuten miacutenima de 500 mm en el caso de vehiacuteculos cuya anchura total exceda de 1 300 mm

61432 en altura

mdash entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo

61433 en longitud

mdash en la parte delantera del vehiacuteculo se consideraraacute que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexioacuten de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehiacuteculo

61434 distancia

mdash si la distancia entre la luz indicadora de direccioacuten delantera y la luz de circulacioacuten diurna es igual o inferior a 40 mm las conexiones eleacutectricas de la luz de circulacioacuten diurna en el lado correspondiente del vehiacuteculo deberaacuten ser tales que

mdash se apague o

mdash su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd

mientras dure el periacuteodo completo (ciclo de apagado y encendido) de activacioacuten de la luz indicadora de direccioacuten correspondiente

6144 Visibilidad geomeacutetrica

mdash α = 10deg hacia arriba y 10deg hacia abajo

mdash β = 20deg a la izquierda y a la derecha cuando haya una uacutenica luz de circulacioacuten diurna

mdash β = 20deg hacia afuera y 20deg hacia dentro cuando haya dos luces de circulacioacuten diurna

6145 Orientacioacuten

mdash en la parte delantera podraacute moverse en funcioacuten del aacutengulo de giro del manillar

6146 Conexioacuten eleacutectrica

mdash todas las luces de circulacioacuten diurna deberaacuten encenderse al activar el interruptor principal de control no obstante podraacuten quedarse apagadas en las siguientes condiciones

mdash mientras el mando de transmisioacuten automaacutetica esteacute en la posicioacuten de estacionamiento

ES 10122013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 32937

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

mdash mientras el freno de estacionamiento esteacute activado o

mdash antes de poner el vehiacuteculo en movimiento por primera vez tras cada activacioacuten manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsioacuten del vehiacuteculo

mdash las luces de circulacioacuten diurna podraacuten apagarse manualmente sin embargo esto solo seraacute posible a velocidades no superiores a 10 kmh las luces volveraacuten a encenderse automaacuteticamente cuando el vehiacuteculo rebase los 10 kmh o recorra maacutes de 100 m

mdash las luces de circulacioacuten diurna se apagaraacuten automaacuteticamente cuando

mdash se apague el vehiacuteculo por medio del interruptor principal de control

mdash se enciendan las luces antiniebla delanteras

mdash se enciendan los faros salvo que estos se utilicen para emitir sentildeales de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves y

mdash en condiciones de iluminacioacuten ambientales de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el cuentakiloacutemetros del vehiacuteculo siga siendo claramente legible (por ejemplo con iluminacioacuten permanente del cuentakiloacutemetros) y el vehiacuteculo no esteacute provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 659 ni de un testigo de conexioacuten de color verde especiacutefico para la luz de circulacioacuten diurna identificado con el siacutembolo correspondiente en ese caso las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se encenderaacuten automaacuteticamente de forma simultaacutenea en dos segundos una vez que el nivel de iluminacioacuten ambiental caiga por debajo de 1 000 lux si las condiciones de iluminacioacuten ambiental alcanzan posteriormente un nivel como miacutenimo de 7 000 lux las luces de circulacioacuten diurna volveraacuten a encenderse automaacuteticamente mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la seccioacuten B del anexo I se apagaraacuten de forma simultaacutenea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir que se requiere un encendido automaacutetico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicacioacuten visible ni estiacutemulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad)

6147 Testigo de conexioacuten

mdash optativoraquo

k) en el apeacutendice 4 el punto 65 se sustituye por el texto siguiente

laquo65 Luz de circulacioacuten diurna siacuteno ()raquo

ES L 32938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 10122013

• Directiva 201360UE de la Comisioacuten de 27 de noviembre de 2013 que modifica para adaptarlas al progreso teacutecnico la Directiva 9724CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y caracteriacutesticas de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas la Directiva 200224CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas y la Directiva 200967CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la instalacioacuten de dispositivos de alumbrado y de sentildealizacioacuten luminosa en los vehiacuteculos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)