RADIOS MINIMOS DE UNA CURVA

son los valores límites de la curvatura para una velocidad de diseño dada, que se relacionan con la sobre elevación máxima y la máxima fricción lateral escogida para el diseño. Un vehículo se sale de control de una curva, ya sea porque el peralte o sobre elevación de la curva no es suficiente para contrarrestar la velocidad, o porque la fricción lateral de las ruedas y el pavimento es insuficiente y se produce el deslizamiento del vehículo.

• La formula general es:

emáx. : Peralte máximo. f máx. : coeficiente de fricción. V : velocidad de diseño.

RADIOS MÍNIMOS

PERALTE :

Se denomina peralte ala inclinación o pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía o calzadura de una carretera. Su objetivo de peralte es contrarrestar la fuerza centrifuga del vehículo al exterior de la curva.

VALORES DEL PERALTE : el valor del peralte bajo criterio de seguridad esta dado por la siguiente forma:

PERALTE MAXIMO:

Cruce de áreas urbanas

Zona Rural (Tipo 1,2 ó 3)*

Zona Rural (Tipo 3 ó 4)*

Zona Rural con peligro de hielo

Peralte Máximo (p)

Absoluto Normal

6.0% 4.0%

8.0% 6.0%

12.0% 8.0%

8.0% 6.0%

(*) El tipo correspond

e a la clasificación vial según

condiciones orográficas

Peraltes Mínimos: Las curvas con radios mayores que los indicados en la siguiente tabla para cada velocidad directriz, mantendrá el peralte de 2%.

Velocidad Directriz(Km/h)

Peralte 2% para curvas con radio mayor , en m.

30 330 40 450 50 650 60 850 70 1150 80 1400 90 1700 100 2000

SOBREANCHO : Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. Necesidad del sobreancho :

• se debe a la extensión de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener el vehículo dentro del carril en tramos curvos.

• En curvas de radio pequeño y mediano, según sea el tipo de vehículos que circulan habitualmente por la carretera, ésta debe tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres adecuados (holguras).

Para establecer los sobreanchos deben tomarse en cuenta las siguientes consideraciones:

En curvas circulares sin transición, el sobre ancho total debe aplicarse en la parte interior de la calzada.

Cuando existen curvas de transición, el sobreancho se divide igualmente entre el borde interno y externo de la curva, aunque también se puede aplicar totalmente en la parte interior de la calzada.

El ancho extra debe efectuarse sobre la longitud total de transición y siempre debe desarrollarse en proporción uniforme. Los cambios en el ancho normalmente pueden efectuarse en longitudes comprendidas entre 30 y 60mt.

VALORES DEL SOBREANCHO :

Se calcula con la sigt. Formula :

Donde: Sa = Valor sobreancho en metros.n = Número de carriles de la superficie de rodamientoR = Radio de curvatura en metros.L = Longitud entre el eje frontal y el eje posterior del vehículo de diseño.V = Velocidad de diseño de la carretera, en Km. /H.

• La consideración del sobreancho, tanto durante la etapa de proyecto como la de construcción, exige un incremento en el costo y trabajo, compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada.

• los valores muy pequeños de sobreancho no deben considerarse. • Se considera apropiado un valor mínimo de 0,40 m de

sobreancho para justificar su adopción. También se determina con la siguiente tabla:Valores de sobreancho en función a “L” del tipo de vehículo de diseño

DISTRIBUCIÓN DEL SOBREANCHO EN LOS SECTORES DE TRANSICIÓN CIRCULAR :

Donde: San = sobreancho deseado en cualquier punto(m).Sa = sobreancho calculado para la curva(m). Ln = Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho (m).L = longitud de transición de peralte (m).

Donde: San = sobreancho deseado en cualquier punto(m).Sa1 = sobreancho calculado para el arco circular de < curvatura(m). Sa2 = sobreancho calculado para el arco circular de > curvatura(m). Ln = Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho (m).L = longitud del arco de transición (m).

BANQUETAS DE VISIBILIDAD• En todas las curvas deberá comprobarse que se ha

respetado la distancia mínima de visibilidad. • Esta comprobación es esencial en los tramos excavados en

que el terraplén interno quita visibilidad a la carretera. • Esta distancia de visibilidad es un requisito bastante estricto,

incluso en las curvas de poco radio recorridas a baja velocidad.

• Según el lugar podrá restablecerse la visibilidad por varios procedimientos.La solución más corriente consiste en excavar el terraplén, pero no a ras de la calzada, sino a la altura de mira de los conductores, esto es, a 1 ó 1,25 m. por encima del eje de la carretera.

Banqueta de

visibilidad

LA BANQUETA DE VISIBILIDAD SE DEFINIRÁ LUEGO DE VERIFICAR LA SGT. TABLA: