dialogo’entre’movilidad’y’espacio’pÚblico albarracín - diálogo... · jan gehl, 1987 ....

DIALOGO ENTRE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO

Movilidad Espacio público Yuxtaposición

Primer tranvía, 1804 Gran Bretaña Nueva York 1832, transporte de personas.

La década de 1870, boom del sistema.



James Watt, la primera máquina a vapor. Londres 1863, primer tranvía con motor a vapor.

(Mumford ,1971)

(Birmingham 1904)



1879, Werner von Siemens . 1881, primera línea regular de tranvía de tracción eléctrica en el mundo. Vehículo 5m largo 2 ancho 40km/h y capacidad 20 personas Lichterfelde, Berlín



AUGE DEL TRANVÍA Durante las ultimas dos décadas del XIX y las primeras tres del XX, el tranvía vivió una espectacular expansión por todo el mundo.

Para 1910, el transporte tirado por animales había desaparecido.

En cambio el tranvía no hacía mas que mejorar y podía transportar más gente y más rápido.



DESAPARICIÓN En la década de 1920 y las siguientes. Fordismo.



DESAPARICIÓN El Gran Escándalo del tranvía en EEUU. En la década de los 40 y los 50.



DESAPARICIÓN Dos corrientes: Europa occidental

Europa central y oriental.



RENACIMIENTO Se produjo en la ciudad francesa de Nantes, acompañada de múltiples innovaciones técnicas. 11 % de la red total.



CARÁCTER FLEXIBLE Plataforma segregada

Permeabilidad

Tranvía de BCN Parada de Estrasburgo



TRANVÍA CUENCA Segregado – LAC (línea aérea de contacto) Av. Américas y España

Permeable – APS (alimentado por suelo) Centro histórico

Unidad = 5 módulos 285 personas / unidad 120 mil personas / día



TRANVÍA CUENCA Los medio de transporte históricamente han sido agentes de transformación.



CALLE Capaz de trascender de lo funcional y convertirse en un elemento protagonista. Calle como lugar de tensión, de conflicto, diversidad y complejidad. Serendipia Dante




Estudios Urbanos, siglo XX y los primeros años del XXI, reconocemos al menos dos narrativas principales

1ra. Modernista Sus raíces están en la ilustración del siglo XVIII y su fe en el método científico



Interpretaciones omnicomprensivas y totalizadoras,. El modelo de planificación (racional comprensivo), se basa en una visión sinóptica .



La planificación se define como una disciplina cuyo objeto principal es GUIAR Y CONTROLAR, a través de PROHIBICIONES, NORMAS Y REGLAMENTOS La ciudad se considera como una superficie sobre la que colocar volúmenes y funciones que se debe regular a través de su descomposición en zonas homogéneas y actividades predominantes



Alejar y separar, paradigma sobre el cual, se ha construido la ciudad moderna. Se codifico a inicios del siglo XX en la práctica de la zonificación. Planificadores profesionales, planificadores de tránsito. Aseguran las mejores condiciones urbanas…



TUBOS El tráfico se conceptualiza como un flujo que desde orígenes dispersos corre hacia las grandes áreas de producción y especialmente hacia el centro urbano.



TUBOS Al canal se le pide asegurar un movimiento regular. Hidráulica del tráfico.



TUBOS Esta manera de entender la ciudad miraba el futuro de estas, con grandes avenidas pensadas para el vehículo privado, que no tardo en convertirse en un símbolo de estatus social.



2da Narración es de matriz posmoderna Sostenibilidad, resiliencia, patrimonio, territorio, etc. Se reconoce el carácter incierto propio de un sistema complejo Kandinsky_

Improvisation



El mundo contemporáneo aunque mas libre, se presenta confuso, dominado por el caos, carente de formas, incomprensible e impredecible



PALIMPSESTO Ojo de arqueólogo, a comprender las diferentes capas históricas.

(Carandini, 1991)



Fragmentación, heterogeneidad y dispersión, como características de la ciudad posmoderna. Tubos o esponjas La movilidad, en algunas zonas de la ciudad y el territorio, se desarrollan por filtración, como dentro de una esponja.

Movilidad


TUBOS Y ESPONJAS Percolación.

El tubo tiene una entrada y una salida; la esponja tiene superficies de entrada y salida. La esponja es un sistema que, dentro de ciertos límites, se autorregula.

Espacio público Yuxtaposición

Movilidad


TUBOS Y ESPONJAS El tubo se bloquea .

La esponja tiene una capacidad de absorción difusa. El tubo no, solo puede perderlo. La esponja se dilata el tubo es rígido.


Movilidad


TUBOS Y ESPONJAS Estudiar las condiciones según las cuales es mas conveniente la esponja respecto al tubo no es tan simple.


Movilidad


TUBOS Y ESPONJAS Carecemos de modelos

“Presionando por los lugares comunes de su versión ingenua, el urbanismo ha procedido en las últimas décadas a tientas, proyectando infraestructuras que no siempre han tenido los resultados esperados” (Secchi, 2011)




MODELOS ALTERNATIVOS Que respeten la jerarquía de peatón, ciclista, transporte público y vehículo primado. Llevar a cabo no es una cuestión solo de planificación sostenible de la movilidad , sino de modificar también los hábitos y conductas de la gente. Copenhague, 1962



‘NO SIN MI AUTO’ La publicidad lleva décadas vendiéndonos el auto como un símbolo de estatus social.

Para una distancia menor de 3 km, el coche es la opción menos conveniente.



‘CAMBIO DE PARADIGMA’ Relevo generacional

Oslo – 2019 Hamburgo– 2034



MODELOS ALTERNATIVOS

“La cantidad y calidad del espacio público peatonal determinan la calidad urbana de una ciudad” Jan Gehl, 1987



URBANIDAD Equilibrio adecuado entre densidad y mezcla. Construcción y actividad. La urbanidad puede darse en cualquier lugar en el que converjan personas y edificios. Solá Morales, 1997



URBANIDAD Reducir la extrema diferencia entre los edificios singulares y la masa urbana.



URBANIDAD



INFRAESTRUCTUA SOCIAL Infraestructura social como articulador.

Mirarlas con insistencia, con suficiente atención para que nos revele sus respuestas escondidas, sus cavernas.

Jacques Derrida,



PERMEABILIDAD Equilibrio adecuado entre densidad y mezcla.

Aprender a mirar, a captar como funciona la ciudad y como las personas hacen uso de ella.

Movilidad


A MANERA DE CONCLUSIÓN Punto de inflexión

Pensar la ciudad para la gente




URBANIDAD Mi trabajo se sitúa sobre la piel de las ciudades. Su epidermis es lo que estudio, lo que disfruto y lo que me permite abordar sus estructuras mas profundas. Y esa estructura de tejidos epidérmicos es, al mismo tiempo, la materia prima con que se construyen mis proyectos urbanos. Mirarlas con insistencia, con suficiente atención para que nos revele sus respuestas escondidas, sus cavernas. Jacques Derrida,

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