PLAN DE TRANSPORTE POR AGUA 2016 - 2030

Diagnósticos y direccionamiento

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE POR AGUA

Beneficios: Bajos costos económicos: Menores costos de construcción de la vía. Menor costo de mantenimiento. Mayor vida útil.

RELACIÓN VALOR Tn / Km (Promedio 800 K

MEDIO RELACION

CAMIÓN vs BARCAZA 4 a 1

FERROCARRIL vs BARCAZA 1,7 a 1

CAMIÓN vs FERROCARRIL 2,5 a 1

Menor contaminación ambiental: Eficiencia energética. Menor consumo de combustible. Menor emisión de gases tóxicos.

Mayor seguridad vial: Espacio ocupado por unidades equivalentes de carga.

PUERTOS 1%

1%

45%

0%

3% 12%

38%

MOVIMIENTO PORTUARIO POR REGIÓN AÑO 2014

FORMOSA-BARRANQUERAS-CORRIENTES

PROVINCIA DE ENTRE RIOS SOBRE RIO PARANA

SANTA FE Y ZONA ROSARIO

CONCEPCION DEL URUGUAY

REGION PATAGONICA

MARITIMOS PROVINCIA DE BS. AS.

FLUVIALES PROVINCIA BS. AS.+ZONA METROPOLITANA

CAMPAÑA DE TODOS LOS GRANOS 2013/2014

BUENOS AIRES 33%

CHACO 3%

CORDOBA 27%

CORRIENTES 1%

ENTRE RIOS 7%

FORMOSA 0%

LA PAMPA 2%

SALTA 2%

SAN LUIS 2%

SANTA FE 15%

SGO DEL ESTERO

7%

TUCUMAN 1%

OTROS 0%

DISTRIBUCION CARGA DE TODOS LOS GRANOS, SUBPRODUCTOS Y ACEITES EN PUERTOS FLUVIALES.

ZONA ROSARIO

0100000020000003000000400000050000006000000700000080000009000000

DISTRIBUCION CARGA DE GRANOS y SUBPRODUCTOS EN 000 Tn Malta

PelletsAfrechilloPellets Soja

Pellets Girasol

Canola

0100000200000300000400000500000600000700000800000900000

DISTRIBUCION CARGA DE ACEITES EN 000 Tn

Aceite Girasol

Aceite Soja

Aceite Mani

DISTRIBUCIÓN CARGA TODOS LOS GRANOS, SUBPRODUCTOS Y ACEITES EN PUERTOS MARÍTIMOS.

ZONA QUEQUÉN Y BAHIA BLANCA.

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

TerminalQuequen

ACA Quequen Terminal B.B. Glenc TopehUTE B.B.

Dreyfus B.B. Pto Galvan B.B. Cargil B.B.

Distribución Carga de Granos, Subproductos y Aceites en Tn.

Aceite Soja

Aceite Girasol

Malta

Pellets Soja

Canola

Soja

Sorgo

Cebada

Maiz

Trigo Pan

EMBARQUE SOJA Y SUBPRODUCTOS EN PUERTOS MARITIMOS Y FLUVIALES (EN TONELADAS)

AÑO 2014

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

BAHIA BLANCA QUEQUEN RAMALLO VILLACONSTITUCION

ZARATE ROSARIO S LORENZO/SMARTIN

ACEITE DE SOJA

PELLETS DESOJA

SOJA

PROYECTOS A EJECUTAR

VÍAS NAVEGABLES Situación Actual - Rio Paraná

PLAN DE DRAGADO

Efectuar los estudios técnicos- ambientales- económicos para determinar hasta qué profundidad sería factible dragar, para cargar los buques el máximo posible, generando así, importantes ahorros en los fletes de las exportaciones. Podrían preverse las siguientes etapas:

• Etapa 1: Año 2016. 36 pies. • Etapa 2: Año 2019. 38 pies. • Etapa 3: Año 2022. 40 pies.

MARINA MERCANTE

72%

2%

15%

9% 2%

TRÁFICO DE CARGAS POR LA HPP PARTICIPACIÓN POR BANDERA

PARAGUAY

BRASIL

BOLIVIA

ARGENTINA

URUGUAY

Necesidad En millones U$S

Construcción/rehabilitación caminos viales de ingreso a puertos No considerados en

este capitulo Construcción/rehabilitación de accesos ferroviarios y parrillas de maniobra y recepción de vagones en puertos

No considerados en este capitulo

Reconstrucción de escollera sudeste Puerto La Plata 100 Reparación pilotes muelle Storni – Pto. Madryn 60 Reactivación Puerto Ibicuy Reconstrucción Puerto Barranqueras 250 Ampliación Puerto Ushuaia 30 Ampliación Puerto Bahía Blanca (hacia Rosales) 500 Construcción puerto terrenos fiscales zona Campana/Escobar 500 Construcción Puerto Cabo Vírgenes y Espíritu Santo ó Alternativas a decidir (Fideicomiso cruce Santa Cruz – Tierra del Fuego )

170

Relocalización Puerto de Santa Fe 40 Construcción Puerto aguas profundas en costa bonaerense 1000 Reactivación Astillero Puerto Belgrano No dimensionados

Ampliación/modernización equipamiento para descargas en silos/depósitos No dimensionados

Ampliación/modernización equipamiento para descarga a bodegas No dimensionados

INVERSIONES A REALIZAR Infraestructuras

Mantenimiento Sistema de Navegación Troncal 34 pies Peaje Ampliación dragado a 36 pies 240 Ampliación dragado a 38 pies 250 Ampliación dragado a 40 pies 260 Ampliación zonas de cruces - Radas de espera No dimensionados Dragado Rio Uruguay No dimensionados Dragado Puerto Barranqueras 10 Dragado nuevo canal acceso – El Codillo –Beta 350 Mantenimiento posterior nuevo canal acceso Peaje Mantenimiento de canales y accesos a puertos no incluidos en Hidrovía a realizar por empresa mixta privada – estado

A cargo de puertos

1) Nueve (9) dragas a succión por arrastre de diversas capacidades.

2) Una (1) draga de corte.

3) Dos (2) dragas de inyección.

4) Una (1) draga retroexcavadora.

5) Ocho (8) ganguiles de casco partido

6) Dos (dos) barcos de trabajo, para operación fluvial.

7) Un (1) remolcador de 5.000 HP para operación marítima.

8) Dos (2) remolcadores de 2.400 HP para el Rio de la Plata

9) Tres (3) barcos balizadores.

10) Cuatro (4) lanchas de relevamiento para operación fluvial y (2) lanchas de relevamiento para operación marítima.

Inversión total estimada para periodo de 15 años

U$S1150

Dragados y equipos para dragados

Barcos y equipamientos adicionales

Trasbordadores para operar entre Puerto Cabo Vírgenes y Espíritu Santo ó Alternativas a decidir ( Fideicomiso cruce Santa Cruz – Tierra del Fuego )

60

Centros de capacitación , implementación de sistemas de administración / estadísticas agiles y confiables

No dimensionados

Centros de difusión publica / concientización de la importancia de los transportes fluviales y marítimos

No dimensionados

Puertos turísticos , deportivos y recreativos –Terminales fluviales de pasajeros – Promociones -

No dimensionados

INDUSTRIA NAVAL

NICHOS • Car carriers (transporte de vehículos y autopartes). • Buques frigoríficos (transporte de carne, pescado y frutas). • Buques tanque para productos de petróleo y aceites vegetales. • Artefactos navales para la exploración y producción offshore. • Remolcadores de apoyo a operaciones offshore. • Buques para la defensa y seguridad (guardacostas, P.A.M) • Buques oceanográficos. • Remolcadores de maniobra. • Dragas, balizadores y lanchas de relevamiento. • Lanchas para prácticos. • Pesqueros costeros y de altura. • Buques de transporte de pasajeros y vehículos. Transbordadores. Ej: Estrecho de Magallanes.

PLATAFORMAS AUTOELEVANTES

Water Depth Max Wave Height

Assoc. Waved Period Wind Velocity

Surface Current VDL

400’ [121.9m] 84’ [25.6m] 15.5 sec 100 knots [51.4m/s] 1.5 knots [0.77m/s] 9,500 kips [4,310 tonnes]

UNIVERSAL M CLASS Water Depth

Max Wave Height Assoc. Waved Period

Wind Velocity Surface Current

VDL

350’ [106.7m] 50’ [19.5m] 13.5 sec 100 knots [51.4m/s] 1.8 knots [0.93m/s] 6,600 kips [3,000 tonnes]

JU-2000

Water Depth Max Wave Height

Assoc. Waved Period

Wind Velocity VDL

300’ [91.4m] 50’ [16.5m] 13.5 sec 100 knots [51.4m/s] 6,000 kips [2,722 tonne]

Super M2 Water Depth

Max Wave Height Assoc. Waved Period

Wind Velocity Surface Current

VDL

400’ [121.9m] 57’ [17.4m] 15.5 sec 100 knots [51.4m/s] 2.0 knots [1.033m/s] 6,600 kips [3,000 tonne]

JU-2000E

BARCAZA PORTACONTENEDORES

EVOLUCIÓN PARQUE EMBARCACIONES HPP

FINES ’90

2004 2015 2020

REMOLCADORES 20 70 100 200

BARCAZAS CARGA SECA

500 1.000 1.800 3.600

BARCAZAS TANQUE

130 200 400

Total Barcazas 1.130 2.000 4.000

• Crecimiento de los volúmenes a transportar.

• Necesidad de reposición de unidades obsoletas.

• En el período 2007-2011 se incorporaron un promedio anual de 90 barcazas “Jumbo” para graneles y 15 barcazas tanque.

MANO DE OBRA CALIFICADA

GENERACIÓN DE EMPLEO

• Dotación construcción seriada de barcazas: 100

op./turno. 3 turnos = 300 operarios.

• Reactivación del astillero en Puerto Belgrano.

• Uno o dos nuevos astilleros para construir buques de

hasta 70.000 DWT: 800 op. CU.

• Total empleos directos e indirectos = 20.000

PROCESO CONSTRUCTIVO

PERSPECTIVAS FAVORABLES

• Incremento de las exportaciones de mineral del Urucum y Mutum, destinadas a China e India. El mineral de hierro será la carga más movilizada a través de la HPP.

• Crecimiento de las exportaciones agroindustriales del Paraguay y Bolivia. Ej: soja y aceites.

• Crecimiento de las importaciones paraguayas: Contenedores (upriver).

• Normativa de prevención de la contaminación: doble casco.

• Aumento del volumen de carga en el río a causa de previsibilidad por señalización y dragado de la Hidrovía. Navegación nocturna. Garantía de profundidad.

• Seguridad, eficiencia, economías de escala, flexibilidad y sustentabilidad ambiental del sistema de transporte por convoyes de barcazas.