diagnóstico fallas -...
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Dirección del proyecto:Felipe Orozco Cuautle
Coordinación editorial y video:Susana Islas Robles
Autor:Ing. Antonio Villegas Casas
Asesoría:Ing. Fernando D. Arenas
Fernández
Integración editorial:Felipe Orozco Cuautle
Concepto y realización gráfica:Susana Silva Cortés
Norma C. Sandoval RiveroIrving Cervantes Cruz
Ilustraciones:Irving Cervantes Cruz
CRÉDITOS
Clave: TM7
No. 6
Tu
Para mejores
resultados en el
aprendizaje, este
manual requiere de su
DVD complementario
Diagnóstico y fallasen el sistema de aceleraciónelectrónico (cuerpo y pedal)
Todas las marcas y nombres registrados que se citan en esta obra, son propiedad de sus respectivas com-pañías. Aquí sólo se citan con fines didácticos y sin ningún propósito comercial de los nombres y marcas como tales.
El autor y los editores de esta obra, no se responsabilizan por posibles daños en algún equipo, deriva-dos de la aplicación de la información aquí suministrada. El lector es responsable de la manera en que usa esta información.
Agradecemos a Bosch y a Hella por las imágenes proporcionadas para esta edición.
© Derechos registrados. Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, por cualquier medio, sea informático, impreso o cualquier otro sistema.
Primera edición Noviembre 2012
Una obra editada por:CRED, Tecnología para el Trabajo Profesional, S.A. de C.V. Joaquín Amaro No. 3, OzumbillaTecámac, Edo. Méx. 55760Tel. (0155) 59 34 98 [email protected]
www.scanator.com.mx
En colaboración con:
DIAgnóSTICo y fAllAS En El SISTEmA DE aCeleraCion eleCtroniCo (Cuerpo y pedal)
Capítulo 1Estructura y funcionamiento del sistema de aceleración electrónicoEn qué consiste el sistema de aceleración electrónica .............6Funciones específicas del sistema ............................................6Estructura general ....................................................................7El pedal del acelerador .............................................................9El cuerpo de aceleración ..........................................................13La computadora .......................................................................14
Capítulo 2procedimientos de diagnóstico
Síntomas específicos ................................................................20Pruebas de tipo 1 .....................................................................20Pruebas de tipo 2 .....................................................................22Pruebas de tipo 3 .....................................................................25Otras pruebas con escáner .......................................................25Pruebas con osciloscopio .........................................................27
Capítulo 3Procedimientos de aprendizaje sin escáner
Consideraciones previas ...........................................................30Nissan .......................................................................................30Peugeot- Motronic ME 7.4.4 ....................................................33Chrysler-Computadora NGC .....................................................34Dodge, Jepp, Chrysler y Mitsubishi ..........................................34GM ............................................................................................35Toyota .......................................................................................35Otra alternativa general ...........................................................36
Capítulo 4Procedimientos de aprendizaje con escáner
Consideraciones previas ...........................................................37Ajustes previos .........................................................................39Calibración del volumen de aire ...............................................39Grupo VAG (VW, Audi y Seat) ...................................................40Peugeot ....................................................................................42Captiva de GM y Five Hundred de Ford ....................................43
Apéndicetips y consejos prácticos
Recomendaciones especiales ...................................................44¿Por qué ya no se usa la válvula IAC en los cuerposde aceleración? ........................................................................44¿Es necesario realizar un proceso de aprendizajecuando se sustituye el pedal de aceleración? ..........................45Mantenimiento al cuerpo de aceleración ................................45¿Qué sucede cuando se lava con sprayun cuerpo de aceleración .........................................................46Cambio del cuerpo de aceleración ...........................................47Los cuerpos de aceleración más delicados ...............................47Un consejo para protegerse ante un posible abuso .................47
glosario de términos
Indice IntroducciónQuizás el sistema de aceleración sea el ejem-plo más ilustrativo, para comprender la tran-sición entre un sistema de control totalmente mecánico y un sistema de control electrónico.
Los actuales sistemas de aceleración elimi-nan el famoso “chicote”, y lo sustituyen por una serie de señales eléctricas que se envían hacia y desde la computadora; tanto para cumplir la solicitud de potencia requerida, como para monitorear que las instrucciones de la computadora se cumplan; o bien, para hacer entrar al vehículo en algún modo de pro-tección.
Esto, por supuesto, conlleva fallas específi-cas y nuevas necesidades de capacitación. Y es lo que justifica la publicación de este manual.
Para el desarrollo de la presente publi-cación, esta casa editorial estableció un acu-erdo con “Sistemas Mexicanos de Diagnóstico Automotriz”, la empresa desarrolladora del ex-itoso equipo SCANATOR PC. El resultado es un contenido impreso y en video de alta calidad didáctica, como podrá usted constatar.
Por supuesto, durante las diversas pruebas se utilizan las interfaces de SCANATOR PC, pero en ningún las explicaciones momento quedan subordinadas a este equipo. Usted podrá uti-lizar el escáner de su preferencia o el que ya dispone en su taller, sin mayor problema.
Debemos agradecer al Ing. Antonio Villegas Casas, Director de Desarrollo de SCAnAToR PC, por la autoría de este manual y por su dis-posición profesional. También agradecemos al Ing. Fernando D. Arenas Fernández, por sus valiosas aportaciones en puntos específicos de estos contenidos.
Por último, conviene insistir en que este manual combo consta de un fascículo impreso y un DVD. No se puede estudiar el uno sin el otro.
los editores
44 diagnóstico y fallas en el sistema de aceleración electrónico (cuerpo y pedal)
Recomendaciones especiales
1 No manipule el cuerpo de aceleración estando el interruptor de llave en la posición de encendido.
2 No manipule el cuerpo de aceleración inmediatamente después de colocar el interruptor de llave en apagado; espere al menos 10 segundos.
3 Evite los solventes, utilice lubricantes. Si es inevitable utilizar solvente, sólo hágalo humedeciendo un paño limpio.
¿Por qué ya no se usa la válvula IAC en los cuerpos de aceleración?
En los cuerpos de aceleración electrónicos ya no se utiliza la válvula de marcha mínima (la válvula IAC), para el paso de la cantidad de aire que mantiene de la operación en ralentí del motor.
Poco a poco han ido desapareciendo los sistemas de aceleración con cable Bowden, para dar lugar, precisamente, a los sistemas de aceleración con pedal electrónico. En éstos, el mismo motor que controla la apertura y cierre de la mariposa, coloca a esta válvula en la posición de ralentí. Pero, a su vez, el motor es gobernado por la computadora, que le suministra sus pulsos de operación.
Apén
dice TIPS Y CONSEJOS
PRÁCTICOS
Enseguida presentaremos una serie de tips y consejos prácticos que consideramos pueden serle de utilidad. Entre ellos se encuentran los procedimientos para la sustitución del pedal y el mantenimiento al cuerpo de aceleración.
Estos tips son resultado de la experiencia de taller, así que vale la pena tenerlos en cuenta; sobre todo para prevenir daños en el cuerpo, dado que es una pieza muy costosa; y las unidades de las que nos hemos ocupado en esta publicación son muy sensibles, lo que no era el caso de los cuerpos convencionales, que pueden “lavarse” con spray.
Válvula IAC
Cor
tesí
a: B
osch
apéndice. tips y consejos prácticos 45
Lo que conocemos como “aprendizaje” de los cuerpos de aceleración, tiene como propósito definir esta posición de marcha mínima. Y es obvio que tales procedimientos no se llevan a cabo en los antiguos sistemas con válvula IAC.
Ya muy pocos vehículos de años recientes, utilizan cuerpo de aceleración convencional y “chicote”.
¿Es necesario realizar un proceso de aprendizaje cuando se sustituye el pedal de aceleración?
No. Basta con borrar los códigos antes de instalar el repuesto.El reemplazo del pedal de aceleración, lo vamos a realizar cuando hayamos
hecho las pruebas respectivas: alimentación y variación de voltaje de acuerdo a la posición de los potenciómetros. Cuando alguno de los potenciómetros esté dañado, entonces hay que reemplazar el pedal.
Los pasos a seguir para esta sustitución son muy sencillos:
Coloque el interruptor de llave en apagado; espere al menos 10 se-gundos (tiempo suficiente para que se terminen las autocalibraciones y/o los ajustes).
Desconecte y desmonte el pedal del acelerador.
Monte y conecte el nuevo pedal.
Coloque el interruptor de llave en encendido; espere 10 segundos. Arranque el vehículo; verifique el estado y la estabilidad de la veloci-dad en ralentí.
Si es incorrecto el ralentí, espere a que se alcance la temperatura nor-mal de operación.
Haga los ajustes del cuerpo de aceleración si sigue siendo incorrecto el ralentí.
En resumen: no hay que realizar ningún proceso de aprendizaje.Por último, en el videoclip 13 se hace un breve reconocimiento al pedal
de aceleración.
mantenimiento al cuerpo de aceleración
En los manuales se especifica que el cuerpo de aceleración electrónico no re-quiere mantenimiento, pero en la práctica no es así. ¿Cuándo debemos a rea-lizar limpieza al cuerpo de aceleración?
Como sabemos, por esta unidad pasan los gases de recuperación que vuel-ven a ser ingresados al motor para la quema completa de las partículas de com-bustible no quemadas previamente. Por lo tanto, se va depositando carbón y grasa, y se va formando una especie de sello en la circunferencia de la válvula.
Sedimentos de grasa y hollín
Cor
tesí
a: H
ella
Ver videoclip 13Reconocimiento
del pedal de aceleración
46 diagnóstico y fallas en el sistema de aceleración electrónico (cuerpo y pedal)
Eso, precisamente, nos puede ocasionar que el vehículo se desempeñe en forma errática: el motor no se sostiene en marcha mínima, tarda en arrancar, arranca y se apaga, no desboca bien, etc.
Po lo tanto, debemos realizar la limpieza a los cuerpos de aceleración, como lo hacíamos con los cuerpos con chicote, pero con dos grandes diferencias: que debemos tener mucho cuidado en la manipulación y que NO debemos rociarlo con spray.
Para comenzar, no debemos manipular la mariposa con los dedos, porque se pueden brincar los dientes de los engranes del mecanismo. Vea el videoclip 14, en el que se hace un reconocimiento de un cuerpo de aceleración; en este caso, mostramos un cuerpo que cuenta con “chicote” de soporte, pero que nos sirve para mostrar el sistema de engranes.
Como parte de las rutinas de mantenimiento, verifique el conector del cuerpo de aceleración; y sustituya en el tiempo necesario y de manera correcta el filtro de aire. De lo que se trata es de evitar la suciedad en el cuerpo; pero NO haga ninguna limpieza si no hay ningún problema relacionado con la aceleración. Es un elemento delicado, no lo toque por tocarlo.
Pero si necesita limpieza, tiene que hacer lo siguiente, independientemente de la marca del vehículo:
Ponga el interruptor de llave en apagado; espere al menos 20 minutos.
Desconecte la toma de aire.
Limpie el exceso de suciedad con un paño húmedo (no mojado) de cualquier solvente o de lubricantes especializados. Sin embargo, lo tiene que hacer con mucho cuidado, pues el solvente puede dañar las piezas plásticas y/o barniz de protección de los elementos electrónicos.
Al limpiar la mariposa, debe hacerlo con total precaución, para no forzar el movimiento hacia la apertura.
En el videoclip 15 se hacen algunas explicaciones al respecto.
¿Qué sucede cuando se lava con spray un cuerpo de aceleración?
Cuando se lava con spray un cuerpo de aceleración electrónico, a veces los autos quedan acelerados, con las rpm subiendo y bajando. Sin embargo, puede ser que no ocurra nada; y a veces, cuando ha quedado acelerado, con la calibración queda resuelto el problema.
Pero a veces, simple y sencillamente no se estabiliza el funcionamiento del vehículo y hay que sustituir el cuerpo, con la consecuente pérdida económica que ello implica. Es mejor no arriesgarse.
Ver videoclip 14Reconocimiento
del cuerpo de aceleración
Si el cuerpo no se ha desmontado, abrir la mariposa con el pedal, para poder hacer la limpieza con el paño suave.
Realizar la limpieza con un paño humedecido con spray para la limpieza de estas unidades.
No rociar directamente.
Ver videoclip 15Mantenimiento
al cuerpo de aceleración
apéndice. tips y consejos prácticos 47
Cambio del cuerpo de aceleración
Si ya se determinó que el cuerpo de aceleración se tiene que sustituir, deben seguirse estos pasos:
Coloque el interruptor de llave en apagado; espere al menos 10 se-gundos (tiempo suficiente para que se terminen las autocalibraciones y/o ajustes).
Desconecte y desmonte el cuerpo de aceleración.
Monte el nuevo cuerpo de aceleración y conecte todos los elementos eléctricos y tomas de aire.
Coloque el interruptor de llave en encendido; espere 10 segundos.
Arranque el vehículo, verifique el estado y la estabilidad de veloci-dad de ralentí.
Realice los ajustes de pedal y/o de cuerpo de aceleración.
los cuerpos de aceleración más delicados
Todos los cuerpos de aceleración electrónicos son delicados, pero los de los vehículos asiáticos son aún más. A veces con sólo manipularlos se desajusta la posición de ralentí.
Los vehículos de VW, al parecer, tienen una tecnología que los hace más resistentes a la manipulación; pero de todos modos, NO se recomienda inter-venirlos si no hay códigos de fallas. En definitiva.
Un consejo para protegerse ante un posible abuso
Si se recibe un vehículo con síntomas y códigos de fallas en el cuerpo de acele-ración, antes de hacerle limpieza o cualquier otra manipulación, es recomenda-ble advertirle al cliente que el manual del fabricante determina que son piezas libres de mantenimiento, y que tienen que sustituirse ante cualquier falla. Pero que son elementos costosos, y que podría intentarse su recuperación; aunque sin compromiso, por si no se recupera.
En la práctica, un buen número de cuerpos de aceleración vuelven a traba-jar normalmente una vez hecha la limpieza y la calibración; pero para evitarse un disgusto con el cliente, que pueda responsabilizarnos de un daño en este elemento, es mejor advertirle a tiempo.
48 diagnóstico y fallas en el sistema de aceleración electrónico (cuerpo y pedal)
GLOSARIO DE TÉRMINOS
A/C – Aire acondicionado
A/D – Analog/Digital: Análogo/Digital (su contraparte es: D/A).
ACT – ACTS – Air Charge Temperature Sensor: Sensor de temperatura del aire de carga (también se utiliza para referirse al sensor de temperatura del anti-congelante).
APP – Accelerator Pedal Position: Posición del pedal de acelerador
ASD – Automatic Shutdown (Relay): Relé o relevador de paro automático (usado por Chrysler)
Bowden (cable) – Cable de alambre flexible, utilizado para la transmisión mecánica de movimientos por tracción.
BTDC – Before Top Dead Center: Antes del punto muer-to superior
CAN – Controller Area Networks: Controlador de red local (opera mediante un bus común).
CKP – Crankshaft Position: Sensor de posición del cigüeñal.
CMP – Camshaft Position: Sensor de posición del árbol de levas.
CTS – Coolant Temperature: Sensor de temperatura del refrigerante.
DPFE – Differential Pressure Feedback EGR: Sensor de retroalimentación de presión diferencial de la vál-vula EGR.
ECM – Engine Control Module: Módulo de control del motor.
ECT – Engine Coolant Temperature: Sensor de tempera-tura del refrigerante del motor.
ECU – Electronic Control Unit: Unidad de control elec-trónico.
EEC – Electronic Engine Control: Control electrónico del motor.
EEPROM – Electrically Erasable Programmable Read Only Memory: Memoria de sólo lectura borrable y pro-gramable eléctricamente.
EGR – Exhaust Gas Recirculation: Recirculación de gases de escape.
EPC - Electronic Power Control: Control electró-nico de potencia (es el testigo de avería del acelerador electrónico en autos VW.)
ETC – Electronic Traction Control: Control electrónico de tracción.
EVP – EGR Valve Position: Sensor de posición de la vál-vula EGR.
FSI – Fuel Estratified Injection: Inyección estratificada de combustible (es inyección directa).
I/O – Input/Output: Entradas/salidas.
IAC – Idle Air Control: Válvula de control de aire.
IAT – Intake Air Temperature: Sensor de temperatura del aire de admisión.
KS – Knock Sensor: Sensor de detonación.
LED – Light Emitting Diode: Diodo emisor de luz.
MAF – Mass Airflow: Sensor de masa de flujo de aire.
MAP – Manifold Absolute Pressure: Sensor de presión abso-luta del múltiple (o sensor de presión del colector).
MAT – Manifold Air Temperature: Sensor de temperatura del aire del colector.
MIL – Malfunction Indicator Lamp: Lámpara indicadora de fallas.
OBD – Onboard Diagnostics: Diagnóstico a bordo.
PCM – Powertrain Control Module: Módulo de control del tren motriz.
PFE – Pressure Feedback EGR: Sensor de retroalimenta-ción de presión de la válvula EGR.
SBEC – Single Board Engine Controller: Tarjeta controla-dora sencilla de motor.
TPS – Throttle Position Sensor: Sensor de posición del ace-lerador (de la mariposa).
VSS – Vehicle Speed Sensor: Sensor de velocidad del vehículo.
WOT – Wide Open Throttle: Acelerador totalmente abierto (mariposa totalmente abierta)
Cómo reemplazar y sincronizar la banda de distribución
Lavado de inyectores (incluye afinación completa)
Inyección y encendido electrónico en VW Bora (motor 2.5 litros)
El sistema de inyección electrónica diesel TDI (motor 1.9 litros: Eurovan, Jetta A4 y Bora A5) Incluye DVD con procedimientos en vivo y animaciones explicativas
Los sensores automotrices en la práctica. Incluye DVD con procedimientos en vivo y animaciones explicativas
Diagnóstico y fallas en computadoras automotrices
Fuel Injection en VW (colección de 4 videos)
Transmisiones automáticas (colección de 4 videos)
Otros títulos:• Manejo del multímetro automotriz (incluye
medición a sensores)• Métodos de purgado de frenos convencionales
y ABS• Conociendo y programando cajas Easytronic
ü Diagnóstico y fallas en el sistema de aceleración electrónico (cuerpo y pedal) ü Manejo y aplicación de los
instrumentos del taller (multímetro, escáner, osciloscopio y probadores específicos) ü La programación de
llaves y los inmovilizadores en la práctica
Próximos títulos:
Publicaciones con información seleccionada sobre temas relevantes para el taller.
Videos
Soluciones prácticas y la teoría básica de cada tema.
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