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DIAGNÓSTICO DEL ESTADO ACTUAL DE LA CICLO RUTA EN EL SECTOR DE ENGATIVÁ, FONTIBÓN, BARRIOS UNIDOS Y TEUSAQUILLO

SERGIO ANDRÉS ESCOBAR MARIÑO DANIEL DAVID QUEVEDO MOLINA

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL MODALIDAD DE TRABAJO INVESTIGATIVO

BOGOTÁ D.C. 2015

DIAGNÓSTICO DEL ESTADO ACTUAL, DE LA CICLO RUTA EN EL SECTOR DE ENGATIVÁ, FONTIBÓN, BARRIOS UNIDOS Y TEUSAQUILLO

SERGIO ANDRÉS ESCOBAR MARIÑO DANIEL DAVID QUEVEDO MOLINA

Trabajo de grado para optar al título de Ingeniero Civil

Director ÁLVARO ENRIQUE RODRÍGUEZ PÁEZ

Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL MODALIDAD DE TRABAJO INVESTIGATIVO

BOGOTÁ D.C. 2015

Nota de aceptación ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________

Director de Investigación Ing. Álvaro Enrique Rodríguez Páez

______________________________________

Asesor Metodológico Ing. Richard Moreno Barreto

______________________________________ Jurado Bogotá D.C., noviembre de 2015

Dedicado para todas aquellas personas que han estado pendientes de nosotros y que

nos han colaborado en toda nuestra formación académica, especialmente a

nuestros familiares que sin importar las adversidades siguen con nosotros para

cumplir este gran logro.

Sergio Andrés y Daniel David

AGRADECIMIENTOS Los autores expresan sus agradecimientos a: Primero que todo a Dios ya que todo fue logrado a su voluntad, también a todos nuestros familiares, que sin el apoyo incondicional no se habría podido lograr tan ansiada meta en la vida de un profesional. Al ingeniero Álvaro Rodríguez como director de trabajo de grado, por su compresión a la hora de explicar cada uno de los pasos para la elaboración del proyecto final. A las personas, como Ángel Quevedo, Eugenia Molina, Alfonso Escobar y Lecsy Mariño que por su ayuda y colaboración apoyaron al desarrollo de su carrera profesional, logrando así un gran ejemplo para la sociedad, disfrutando de momentos valiosos, amorosos y enseñándonos a formarnos como personas de bien.

CONTENIDO

pág. INTRODUCCIÓN 14 1. GENERALIDADES 15 1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 15 1.1.1 Antecedentes 15 1.1.2 Justificación 15 1.2 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 16 1.3 MARCO TEÓRICO 16 1.3.1 La crisis urbana y el transporte 16 1.4 MARCO DE REFERENCIA 17 1.4.1 Implementación 17 1.4.2 Índice de falla 17 1.4.3 Rango de índice de falla 18 1.4.4 Factor por extensión 18 1.4.5 Factor por severidad 19 1.4.6 Variación de fallas por cada tipo de pavimento 19 1.4.7 Señalización de Ciclo rutas 20 1.5 OBJETIVOS 22 1.5.1 Objetivo general 22 1.5.2 Objetivos específicos 22 1.6 ALCANCE Y LIMITACIONES 22 1.6.1 Alcances 22 1.6.2 Limitaciones 22 1.7 METODOLOGÍA 23 1.8 PRODUCTOS A ENTREGAR 23 1.9 INSTALACIONES Y EQUIPO REQUERIDOS 24 1.10 PRESUPUESTO 2. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA BIBLIOTECA

VIRGILIO BARCO EN EL SECTOR DE TEUSAQUILLO 26 2.1 LOCALIZACIÓN 26 2.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE

FALLA 27 2.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA 33 3. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DEL PARQUE SIMON

BOLÍVAR EL SECTOR DE TEUSAQUILLO 34 3.1 LOCALIZACIÓN 34 3.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE

FALLA 35 3.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA 44

pág. 4. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CARRERA 30 EL

SECTOR DE TEUSAQUILLO Y BARRIOS UNIDOS 45 4.1 LOCALIZACIÓN 45 4.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE

FALLA 46 4.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA 54 5. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CALLE 26 EL

SECTOR DE TEUSAQUILLO Y FONTIBÓN 55 5.1 LOCALIZACIÓN 55 5.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE


SECTOR DE FONTIBÓN Y ENGATIVÁ 62 6.1 LOCALIZACIÓN 62 6.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE


SECTOR DE TEUSAQUILLO 71 7.1 LOCALIZACIÓN 71 7.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE

FALLA 72 7.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA 76 8. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CARRERA 50 Y

CALLE 90 EL SECTOR DE BARRIOS UNIDOS 77 8.1 LOCALIZACIÓN 77 8.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE

FALLA 78 8.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA 84 9. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CALLE 80 EN EL

SECTOR DE BARRIOS UNIDOS Y ENGATIVÁ 85 9.1 LOCALIZACIÓN 85 9.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE

FALLA 86 9.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA 89

pág. 10. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CARRERA 45 EN

EL SECTOR DE BARRIOS UNIDOS 90 10.1 LOCALIZACIÓN 90 10.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE

FALLA 91 10.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA 95 11. CONCLUSIONES 96 BIBLIOGRAFÍA 97

LISTA DE TABLAS

pág. Tabla 1. Rango de índice de Falla 18 Tabla 2. Factor por extensión 18 Tabla 3. Factor por Severidad 19 Tabla 4. Pesos por Tipo de Fallas 19 Tabla 5. Peso por tipo de falla en señalización 20 Tabla 6. Productos a entregar 23 Tabla 7. Presupuesto global del Proyecto 24 Tabla 8. Inventario de fallas Ciclo ruta Biblioteca Virgilio Barco 33 Tabla 9. Cálculo de índice de falla y conclusión 33 Tabla 10. Inventario de fallas Ciclo ruta Parque Simón Bolívar 44 Tabla 11. Cálculo de índice de falla y conclusión 44 Tabla 12. Inventario de fallas Ciclo ruta carrera 30 54 Tabla 13. Cálculo de índice de falla y conclusión 51 Tabla 14. Inventario de fallas Ciclo ruta calle 26 61 Tabla 15. Cálculo de índice de falla y conclusión 61 Tabla 16. Inventario de fallas Ciclo ruta carrera 86 70 Tabla 17. Cálculo de índice de falla y conclusión 70 Tabla 18. Inventario de fallas Ciclo ruta calle 53 76 Tabla 19. Cálculo de índice de falla y conclusión 76 Tabla 20. Inventario de fallas Ciclo ruta cra50 y cll 90 84 Tabla 21. Cálculo de índice de falla y conclusión 84 Tabla 22. Inventario de fallas Ciclo ruta calle 80 89 Tabla 23. Cálculo de índice de falla y conclusión 89 Tabla 24. Inventario de fallas Ciclo ruta calle 80 95 Tabla 25. Cálculo de índice de falla y conclusión 95

LISTA DE CUADROS

pág. Cuadro 1. Ciclo ruta Virgilio barco - fisuramiento de borde - cód. de falla

22 27 Cuadro 2. Ciclo ruta Virgilio barco - baches descubiertos - cód. de falla

16 29 Cuadro 3. Ciclo ruta Virgilio barco - fisuramiento longitudinal - cód. de

falla 20 30 Cuadro 4. Ciclo ruta Virgilio barco - hundimiento - cód. de falla 18 31 Cuadro 5. Ciclo ruta Virgilio barco - señalización 32 Cuadro 6. Ciclo ruta Simón Bolívar - peladura - cód. de falla 14 35 Cuadro 7. Ciclo ruta Simón Bolívar - hundimiento - cód. de falla 18 36 Cuadro 8. Ciclo ruta Simón Bolívar - desintegración de borde - cód. de

falla 17 37 Cuadro 9. Ciclo ruta Simón Bolívar - fisuramiento transversal - cód. de

falla 21 38 Cuadro 10. Ciclo ruta Simón Bolívar - fisuramiento de borde - cód. de

falla 22 39 Cuadro 11. Ciclo ruta Simón Bolívar - fisuramiento longitudinal - cód. de

falla 20 40 Cuadro 12. Ciclo ruta Simón Bolívar - baches descubiertos - cód. de falla

16 41 Cuadro 13. Ciclo ruta Simón Bolívar - exudación de asfalto - cód. de falla

15 42 Cuadro 14. Ciclo ruta Simón Bolívar - señalizacion 43 Cuadro 15. Ciclo ruta carrera 30 - peladura - cód. de falla 14 46 Cuadro 16. Ciclo ruta carrera 30 - hundimiento - cód. de falla 18 47 Cuadro 17. Ciclo ruta carrera 30 - desintegración de borde - cód. de falla

17 48 Cuadro 18. Ciclo ruta carrera 30 - fisuramiento transversal - cód. de falla

21 49 Cuadro 19. Ciclo ruta carrera 30 - fisuramiento de borde - cód. de falla 22 50 Cuadro 20. Ciclo ruta carrera 30 - fisuramiento longitudinal - cód. de falla

20 51 Cuadro 21. Ciclo ruta carrera 30 - baches descubiertos - cód. de falla 16 52 Cuadro 22. Ciclo ruta carrera 30 - señalización 53 Cuadro 23. Ciclo ruta calle 26 - fisuramiento longitudinal - cód. de falla 20 56 Cuadro 24. Ciclo ruta calle 26 - fisuramiento transversal - cód. de falla 8 57 Cuadro 25. Ciclo ruta calle 26 - desintegración de borde - cód. de falla 17 59 Cuadro 26. Ciclo ruta calle 26 - peladura - cód. de falla 1 59 Cuadro 27. Ciclo ruta calle 26 - señalización 60 Cuadro 28. Ciclo ruta carrera 86 - peladura - cód. de falla 14 60 Cuadro 29. Ciclo ruta carrera 86 - hundimiento - cód. de falla 18 64

pág. Cuadro 30. Ciclo ruta carrera 86 - desintegración de borde - cód. de falla

17 65 Cuadro 31. Ciclo ruta carrera 86 - fisuramiento transversal - cód. de falla

21 66 Cuadro 32. Ciclo ruta carrera 86 - fisuramiento de borde - cód. de falla 22 67 Cuadro 33. Ciclo ruta carrera 86 - fisuramiento longitudinal - cód. de falla

20 68 Cuadro 34. Ciclo ruta carrera 86 - señalización 69 Cuadro 35. Ciclo ruta calle 53 - desintegración de borde - cód. de falla 17 72 Cuadro 36. Ciclo ruta calle 53 - fisuramiento transversal - cód. de falla 21 73 Cuadro 37. Ciclo ruta calle 53 - fisuramiento longitudinal - cód. de falla 20 74 Cuadro 38. Ciclo ruta calle 53 - señalización 75 Cuadro 39. Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - hundimiento - cód. de falla 18 78 Cuadro 40. Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - desintegración de borde - cód. de

falla 17 79 Cuadro 41. Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - fisuramiento transversal - cód. de

falla 21 80 Cuadro 42. Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - fisuramiento longitudinal - cód. de

falla 20 81 Cuadro 43. Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - baches descubiertos - cód. de falla

16 82 Cuadro 44. Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - señalización 83 Cuadro 45. Ciclo ruta cll 80 - desintegración de borde - cód. de falla 17 86 Cuadro 46. Ciclo ruta cll 80 - baches descubiertos - cód. de falla 16 87 Cuadro 47. Ciclo ruta cll 80 - señalización 88 Cuadro 48. Ciclo ruta cll 80 - hundimiento - cód. de falla 18 91 Cuadro 49. Ciclo ruta cll 80 - desintegración de borde - cód. de falla 17 92 Cuadro 50. Ciclo ruta cll 80 - desintegración de borde - cód. de falla 16 93 Cuadro 51. Ciclo ruta cll 80 - señalización 94

LISTA DE FIGURAS

pág. Figura 1. Ubicación de la Ciclo ruta en Virgilio barco 26 Figura 2. Ubicación de la Ciclo ruta en Parque simón Bolívar 34 Figura 3. Ubicación de la Ciclo ruta de la carrera 30 45 Figura 4. Ubicación de la Ciclo ruta de la calle 26 55 Figura 5. Ubicación de la Ciclo ruta de la calle 26 62 Figura 6. Ubicación de la Ciclo ruta de la calle 53 71 Figura 7. Ubicación de la Ciclo ruta de la carrera 50 y calle 90 77 Figura 8. Ubicación de la Ciclo ruta de la calle 80 85 Figura 9. Ubicación de la Ciclo ruta de la calle 80 90

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INTRODUCCIÓN

Dentro del plan maestro de movilidad, encontramos un sistema de transporte especializado en el uso de la bicicleta el cual se concibe dentro del plan maestro de Ciclo rutas el cual conlleva a promover la movilización cotidiana en bicicleta en Bogotá. Con el objetivo principal de reducir el tráfico, congestión y optimizar áreas sociales, económicas y ambientales. El presente proyecto se enfoca específicamente en las localidades de Engativá, Fontibón, Barrios unidos y Teusaquillo. Comprendiendo las redes principales y secundarias, se planteara un diagnostico detallado del estado actual de las Ciclo rutas en las diferentes localidades mencionadas, la información recopilada será procesada, analizada y consignada en diferentes formatos seleccionados por tipo de falla que está presente, para luego realizar los cálculos correspondientes para saber qué grado de afectación presentan hoy en día. Dentro de las limitaciones propuestas en el proyecto se establecerán la elaboración de estudios, formatos, análisis de la malla de Ciclo rutas en aspectos tales como Pavimentación, Señalización, calificación y estado actual.

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1. GENERALIDADES 1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 1.1.1 Antecedentes. La ciudad de Bogotá D.C una ciudad que cuenta con un área de 1775.989 km2 de los cuales 307.36 km2 se encuentran bajo un dominio urbano y con una densidad poblacional de 4321 habitantes por kilómetro cuadrado, esta demanda de habitantes acompañado de un problema de infraestructura vial, al incremento de tráfico y congestión y otros ámbitos culturales y políticos se concluye en una problemática en el ámbito de transporte, asignando un atraso mayor de 20 años en desarrollo y consolidación de infraestructura.1 1.1.2 justificación. Cuando se habla de diferentes posibilidades de disminución de tráfico, debemos pensar en ópticas diferentes a la de aumentar un desarrollo en infraestructura, reflejado en construcción de vías o puentes, el plan maestro de Ciclo rutas (PMC), nos sugiere la adopción de un enfoque más amplio el cual cuenta en la reducción del tráfico y congestión mediante la transformación de hábitos y costumbres de la población bogotana en relación con la movilización y el empleo de nuevos modos de transporte eficientes. Con lo anterior se puede decir que antes de seguir sumando nuevas infraestructuras comprendido en tramos nuevos de Ciclo ruta, es ideal valorar y/o diagnosticar primero las redes existentes de acuerdo a su estado superficial de pavimento y señalización para complementar este enfoque En el manual de diseño de Ciclo rutas elaborado por parte de instituto de desarrollo urbano (IDU), como parte del PMC, expresan lo ideal de introducir un cambio de actitud al transporte no motorizado, el cual se verá reflejado en el incremento de la demanda de la bicicleta. Cuando el PMC se encuentre lo suficientemente avanzado necesitara una infraestructura lo suficientemente optimizada a nivel de estructura vial. Pero antes de seguir sumando nuevas infraestructuras reflejadas en construcción de nuevos tramos de Ciclo ruta, es ideal valorar y/o diagnosticar primero las redes existentes de acuerdo a su estado superficial para optimizar la trazabilidad del PMC.2 Basándonos a lo mencionado anteriormente este proyecto se dirige en el diagnóstico de las redes actuales de Ciclo ruta en las localidades mencionadas en la introducción, para generar una nueva propuesta que nos permita concluir una oportunidad de mejora en el desarrollo de transporte bogotanos.

1 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Informe III del plan maestro de Ciclo rutas del instituto de desarrollo urbano (consorcio PROJEKTA-INTERDISEÑOS). Contrato de interconsultoría No 027 de 1998 [en línea] Bogotá: IDU [Citado 13, oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: https://www.idu.gov.co/documents/371801/426778/informe_III_pmc.pdf/df0e0d79-2cb3-477c-b121-ec69f36e61df>, p.3. 2 Ibíd., p. 4.

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1.2 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA Bogotá es una cuidad extensa que abarca gran parte del centro de Colombia, siendo su capital Bogotá presenta diferentes suelos, lo cual permite que tenga diferentes comportamientos y afecte las diferentes obras que en esta se realizan. Por lo cual nos lleva a preguntarnos realmente ¿Cómo es el estado actual de las cicloramas en Bogotá?, ¿Realmente Bogotá tiene Ciclo rutas en buen estado?, ¿Qué grado de afectación y severidad contemplan las Ciclo rutas y que tipo de falla presentan? Con este trabajo buscamos determinar las respuestas a estos interrogantes basándonos en los análisis que se quieren realizar, salidas de campo, registros fotográficos y resultado objetivo de las Ciclo rutas respecto a su estado superficial. Dentro del diagnóstico de la Ciclo rutas del presente proyecto se abarcaran desde un principio a evaluar el estado superficial del pavimento, y concluir en un análisis de daños y severidad en los tramos que lo ameriten con sus respectivos soportes de cálculo. Porque después de toda esta inspección y verificación podemos determinar la pregunta clave que sobresale en el desenvolvimiento del proyecto, ¿Cuál fue la conclusión del diagnóstico en los diferentes tramos y que tanta afectación en daños hay actualmente? 1.3 MARCO TEÓRICO 1.3.1 La crisis urbana y el transporte. El incremento del tráfico y la congestión (DETR: 1998) son los principales síntomas de la crisis urbana contemporánea, debido en gran parte a la creciente necesidad de movilizar información, bienes y personas y a la obsoleta e ineficiente respuesta de las infraestructuras físicas y los modos tradicionales de movilización centrados en vehículos a gasolina en especial del automóvil privado. Ambos fenómenos están intrínsecamente conectados con la calidad ambiental de las ciudades, afectando la calidad de vida de los ciudadanos, elevando la incidencia de factores responsables por enfermedades broncopulmonares y afecciones cardíacas. Ejerciendo una incidencia negativa en la economía urbana al limitar su competitividad y la perdida de ventajas comparativas en un mundo cada vez más competitivo y en la integración social al segregar, o al menos a hacer más difícil el acceso de ciertas capas de la población a sus lugares de trabajo con lo cual se incrementa la segregación social y espacial. Conforme se urbaniza el mundo y crece la población, las ciudades se expanden más y aumenta la demanda de transporte, se consume más tiempo improductivo en la movilización en especial en ciudades con esquemas centralizados de usos y actividades y con ello se incrementan los efectos de la crisis urbana.

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Para abordar la solución de estos problemas las ciudades han aplicado diversas alternativas de solución, generalmente de naturaleza y enfoque sectorial, centradas en el desarrollo de infraestructuras cada vez más complejas y costosas, a incorporar nuevos mecanismos de regulación, introducir restricciones a la movilización de automóviles, incentivar el empleo del transporte público o finalmente, a buscar modalidades alternativas de movilización La mayoría de medidas centradas en operaciones técnicas de infraestructura o controles han resultado ineficientes: por ejemplo, la ampliación de vías y la ampliación de ofertas de servicios de parqueo se traduce en un incremento de los flujos vehiculares, la construcción de puentes traslada el problema unas cuadras adelante y las restricciones a la movilización son medidas temporales que al cabo de un tiempo obligan a ampliar los períodos de duración lo cual ejercerá efectos depresivos en la dinámica económica. Al contrario, el estímulo al empleo del transporte público es una medida que ha demostrado ser acertada si se lo combina con proyectos de modernización de los sistemas, regulación y pacificación del tráfico (DCCEPD: 1992) y principalmente si se articula a otras modalidades alternativas como la bicicleta y la movilización peatonal.3 1.4 MARCO DE REFERENCIA 1.4.1 Implementación. Para el desarrollo del proyecto se utilizó el guía “Metodología para el cálculo del estado superficial de las Ciclo rutas” del año 2010, utilizando la siguiente información:4 1.4.2 Índice de falla. El cálculo del índice de falla para Ciclo rutas, resulta de aplicar la siguiente ecuación: Ecuación 1. Cálculo de índice de falla:

Donde: IF= Índice de Falla (Ver Tabla No.1) Pi= Peso por tipo de falla (Ver Tabla No.4) ei= Factor por extensión (Ver Tabla No.2)

3 Ibíd., p. 5-6. 4 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Metodología para el cálculo del estado superficial de las Ciclo rutas - versión 1- GU – GE -005 – resolución 2315 de 2010 [en línea] Bogotá: IDU [Citado 13, oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/29026/2/GU-GE-005%20.pdf>, p. 7.

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si= Factor por severidad. (Ver Tabla No.3) 1.4.3 Rango de índice de falla. La tabla siguiente Indica los rangos del índice de falla a aplicar: Tabla 1. Rango de índice de falla.

Estado Superficial Rango Índice de Falla

Bueno 0 - 30

Regular 31- 50

Malo 51-70

Muy Malo > 70

Fuente: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Metodología para el cálculo del estado superficial de las Ciclo rutas - versión 1- GU – GE -005 – resolución 2315 de 2010 [en línea] Bogotá: IDU [Citado 13, oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/29026/2/GU-GE-005%20.pdf>. 1.4.4 Factor por extensión. La calificación del factor por extensión, viene dada teniendo como base los siguientes rangos: Tabla 2. Factor por extensión.5

Ítem Rango de Extensión (%) Calificación

1 < 15% 0

2 15% a 25% 1

3 26% a 35% 2

4 36% a 50% 3

5 51% a 70% 4

6 >70% 5

Fuente: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Metodología para el cálculo del estado superficial de las Ciclo rutas - versión 1- GU – GE -005 – resolución 2315 de 2010 [en línea] Bogotá: IDU [Citado 13, oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/29026/2/GU-GE-005%20.pdf>.

5 Ibíd., p. 8.

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1.4.5 Factor por severidad. La severidad varía dependiendo en la superficie donde se encuentre cada tipo de falla, la cual a su vez sigue determinados parámetros para que sea calificada de la siguiente manera: Tabla 3. Factor por severidad.

Ítem Rango de Severidad (%) Calificación

1 Baja (B) 1

2 Moderada (M) 2

3 Alta (A) 5

Fuente: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Metodología para el cálculo del estado superficial de las Ciclo rutas - versión 1- GU – GE -005 – resolución 2315 de 2010 [en línea] Bogotá: IDU [Citado 13, oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/29026/2/GU-GE-005%20.pdf>. 1.4.6 Variación de fallas por cada tipo de pavimento. La variación de pesos en el Índice de Falla para cada tipo de falla por superficie de pavimento, se establece de forma tal que los pesos más altos son asignados a las fallas vinculadas con afectación estructural del pavimento, los pesos por tipo de falla se describen a continuación: 6 Tabla 4. Pesos por tipo de fallas7

Código de Falla Descripción Peso

Pavimentos Rígidos

1 Peladuras 0.5

2 Pulimiento de la superficie 0.5

3 Descascaramiento fisuras capilares 0.5

4 Bache-Desintegración total 5

5 Hundimiento - depresión 5

6 Dislocamiento 1

7 Fisura Longitudinal 1

8 Fisura Trasversal 1

9 Fisuramiento diagonal y de esquina 1

10 Losas subdivididas 5

11 Deficiencias de material de sello 0.5

6 Ibíd., p. 9. 7 Ibíd., p. 10.

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12 Desportillamiento 1

13 Levantamiento 5

Pavimentos Flexibles


14 Peladuras 0.5

15 Exudación de Asfalto 0.5

16 Bache descubiertos 5

17 Desintegración de bordes 0.5

18 Hundimiento 5

19 Corrugaciones y Desplazamientos 0.5

20 Fisuramiento Longitudinal 1

21 Fisuramiento Trasversal 1

22 Fisuramiento de Borde 0.5

23 Fisuramiento de Bloque 0.5

24 Fisuramiento Piel de Cocodrilo 5

Pavimentos Articulados

25 Deterioro del Sello de Arena 1

26 Desintegración de adoquín 1

27 Desunión 0.5

28 Huecos 5

29 Fisuración 1

30 Escalonamiento 1

31 Ondulaciones y Hundimientos 5

Fuente: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Metodología para el cálculo del estado superficial de las Ciclo rutas - versión 1- GU – GE -005 – resolución 2315 de 2010 [en línea] Bogotá: IDU [Citado 13, oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/29026/2/GU-GE-005%20.pdf>.

1.4.7 Señalización de Ciclo rutas. Para el estudio de la señalización de Ciclo rutas se utilizó la siguiente Tabla: Tabla 5. Peso por tipo de falla en señalización.

Código de falla Descripción Peso

Señales Preventivas

1 SPC-01 vehículos en la vía 5

2 SPC-02 Descenso Peligroso 3

21


Señales Reglamentarias

3 SR-01 Pare 5


4 SR-37 Ciclo ruta 5

5 SRC-01. Conserve La Derecha 3

6 SRC-02. Descenso Obligatorio 1

7 SRC-03. Circulación No Compartida 1

8 SRC-04 Circulación Prohibida de Mascotas 1

9 SR-02 Ceda el Paso 5

Señales Informativas

10 SIC-01. Información Previa de Destino 0,5

11 SIC-02 Ciclo Parqueadero 0,5

12 SIC-03. Fin de la Ciclo ruta 0,5

Señales Vertical

13 Demarcación de Ciclo ruta con tránsito en dos sentidos 5

14 Demarcación de transición en el ancho de la calzada

(Reducción de 3 a 2 carriles ) 2





17 Demarcación de cruces (perpendicular) 3

18 Demarcación de cruces (diagonal) 3

19 Demarcación de cruce con preferencia para la Ciclo ruta 5

20 Demarcación de cruce con preferencia para la vía de

automotores 5

22


21 Cruce con obstáculo para el ciclista 3

22 Demarcación de línea de “Pare” y de pasos peatonales 5


23 Demarcación de pasos peatonales (calzada exclusiva

Ciclo ruta) 3

24 Conflictos en Boca Calles 5

Fuente: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Metodología para el cálculo del estado superficial de las Ciclo rutas - versión 1- GU – GE -005 – resolución 2315 de 2010 [en línea] Bogotá: IDU [Citado 13, oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/29026/2/GU-GE-005%20.pdf>. 1.5 OBJETIVOS

1.5.1 Objetivo general. Generar un diagnóstico, soportado en una metodología de cálculo, sobre la estructura superficial del pavimento (rígido, flexible y articulado) y señalización de los tramos de Ciclo ruta seleccionados, 1.5.2 Objetivos específicos

Implementar las actividades según el cronograma propuesto en el presente proyecto investigativo, ya que al ejecutar organizadamente este, podemos garantizar un porcentaje de cumplimiento ideal, y con esto acercarnos a nuestro objetivo general.

Desarrollar el tema investigativo y dar entendimiento al lector acerca de las conclusiones de cada investigación que abarque el total del proyecto, esto para dar conciencia acerca de la cultura del uso de la bicicleta, y medios de transporte novedosos.

Construir un concepto fundamentado en este trabajo de investigación, partiendo de la normatividad actuante en los sectores seleccionado para la investigación y análisis del diagnostico.

Analizar el tipo de fallas que presentan las Ciclo rutas en Bogotá.

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1.6 ALCANCE Y LIMITACIONES 1.6.1 Alcances. Entregar un documento soportado y bien hecho, que tenga resultados veraces y completos que permita dar un concepto claro del estado de las Ciclo rutas actualmente, entregar un registro fotográfico y los formatos estipulados para el proyecto y que se obtenga una excelente evaluación del producto final. 1.6.2 Limitaciones. Como limitaciones de este proyecto se tendría que tener en cuenta el clima, puesto que este afectaría a la hora de realizar la recopilación de información en campo para el cálculo del estado de las Ciclo rutas actualmente, también el tema de inseguridad ya que varias de las localidades a estudiar presentan problemas de inseguridad que retardan el proceso de recopilación y registro fotográfico para la elaboración del contenido del proyecto. 1.7 METODOLOGÍA La metodología empleada fue la siguiente:

Recopilación de la metodología de cálculo del estado superficial de pavimento y señalización

Elaboración de formatos donde se efectuó el registro de la tipología, extensión y severidad de las fallas, las cuales sirvieron como parámetro para la calificación en el diagnóstico de cada tramo analizado.

Ejecución de los recorridos en campo para realizar la evaluación de las Ciclo rutas en los tramos dentro los sectores especificados, soportado con la diligencia de los formatos.

Recopilación y consignación del registro fotográfico en las formatos utilizados,

Elaboración de inventarios y cálculo de índice de falla, con el que se le dió un diagnostico a cada uno de los tramos analizados.

Elaboración de informe del proyecto para la revisión final.

Sustentación del proyecto final.

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1.8 PRODUCTOS A ENTREGAR Tabla 6. Productos a entregar.

TIPO NOMBRE DEL PRODUCTO FECHA DE ENTREGA

DOCUMENTO ANTEPROYECTO PARA

CORRECCIONES 11/08/2015

DOCUMENTO ANTEPROYECTO

CORREGIDO 14/08/2015

DOCUMENTO AVANCE UNO DEL

PROYECTO 22/09/2015

DOCUMENTO AVANCE DOS DEL

PROYECTO 20/10/2015

DOCUMENTO ENTREGA FINAL DE

PROYECTO 26/10/2015

PÓSTER - PRESENTACIÓN

SUSTENTACIÓN 26/10/2015

ARTICULO - CD ENTREGA DE ARTICULO Y

CD A BIBLIOTECA 16/11/2015

Fuente: Autor. 1.9 INSTALACIONES Y EQUIPO REQUERIDOS Teniendo en cuenta que la inspección se realizó en varios puntos no habrá una instalación fija pero a continuación se relaciona el equipo utilizado para la elaboración del proyecto.

Cámara fotográfica con el cual se dio una evidencia en las fallas que se lograron observar y con el cual se pudo dar una clasificación adecuada al momento de visualizarlas en un equipo.

Elementos como reglas, agendas, bolígrafos, útiles de papelería que fueron de utilidad al momento de la inspección en campo.

Medios de transporte para acceso a la ubicación de las inspecciones (carro, motos, bicicletas).

25

1.10 PRESUPUESTO Tabla 7. Presupuesto global del proyecto.

INGRESOS EGRESOS

INGRESOS

Recurso propio $ 200.000,00

EGRESOS

MATERIALES

Elementos básicos para medición en campo

$ 65.000,00

Suministro de papelería para elaboración de borradores, informes, normatividad, Impresión fotografías

$ 30.000,00

Impresión de documentos, fotografías, preparación de documentos fiscos en forma de Cds

$ 40.000,00

TRANSPORTE

Medios de transporte para el acceso a ubicación de las correspondientes inspecciones

$ 65.000,00

TOTAL $ 200.000,00 $ 200.000,00

Fuente: Autor.

26

2. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA BIBLIOTECA VIRGILIO BARCO EN EL SECTOR DE TEUSAQUILLO

2.1 LOCALIZACIÓN La Ciclo ruta comprendida en el perímetro de la biblioteca pública Virgilio Barco, se encuentra localizada desde la transversal 59a hasta la Calle 63, de igual manera se limita desde la calle 63, hasta la carrera 68 tal y como se puede observar en la Figura 1, ésta se ubica dentro de la localidad de Teusaquillo con una longitud total de Ciclo ruta de aproximadamente de 1795.00m, y un ancho total de 4.00m. Figura 1. Ubicación de la Ciclo ruta en Virgilio Barco.

Fuente: El autor con ayuda de Google Earth.

27

2.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA Cuadro 1. Ciclo ruta Virgilio barco - fisuramiento de borde - cód. de falla 22.

Fuente: Autor.

28

Cuadro 2. Ciclo ruta Virgilio Barco - baches descubiertos - cód. de falla 16.

Fuente: Autor.

29

Cuadro 3. Ciclo ruta Virgilio barco - fisuramiento longitudinal - cód. de falla 20.

Fuente: Autor.

30

Cuadro 4. Ciclo ruta Virgilio barco - hundimiento - cód. de falla 18.

Fuente: Autor.

31

Cuadro 5. Ciclo ruta Virgilio barco - señalización.

Fuente: Autor.

32

2.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA A continuación se anexa el inventario de fallas de acuerdo a los formatos presentado anteriormente e igualmente se presenta la tabla donde se calcula el índice de falla. Tabla 8. Inventario de fallas Ciclo ruta Biblioteca Virgilio Barco.

INVENTARIO DE FALLAS PARA EL SEGMENTO - CICLO RUTA VIRGILIO BARCO

TRAMO SEGMENTO CALZADA CÓDIGO DE FALLA SEVERIDAD EXTENSIÓN

VIRGILIO BARCO 1 2 22 M 2

VIRGILIO BARCO 1 2 16 B 0

VIRGILIO BARCO 1 2 20 B 1

VIRGILIO BARCO 1 2 18 M 0

Fuente: Autor. Tabla 9. Cálculo de índice de falla y conclusión.

CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA PARA EL SEGMENTO - VIRGILIO BARCO

TRAMO SEGMENTO CALZADA CÓDIGO DE

FALLA PESO SEVERIDAD EXTENSIÓN PRODUCTO

VIRGILIO BARCO 1 2 22 0,5 2 2 2

VIRGILIO BARCO 1 2 16 5 1 0 5



TOTAL 19

EL ESTADO SUPERFICIAL CORRESPONDE A UN ESTADO SUPERFICIAL BUENO

Fuente: Autor.

33

3. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DEL PARQUE SIMON BOLÍVAR EL SECTOR DE TEUSAQUILLO

3.1 LOCALIZACIÓN La Ciclo ruta comprendida en el perímetro del parque público Simón Bolívar, se encuentra localizada entre las calle 49a y calle 63, de igual manera se limita entre las carrera 60 y carrera 68 tal y como se puede observar en la Figura 2, esta se ubica dentro de la localidad de Teusaquillo con una longitud total de Ciclo ruta de aproximadamente de 3858.00m, y un ancho total de carril de 2.60m Figura 2. Ubicación de la Ciclo ruta en Parque Simón Bolívar.


34

3.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA Cuadro 6. Ciclo ruta Simón Bolívar - peladura - cód. de falla 14.

Fuente: Autor.

35

Cuadro 7. Ciclo ruta Simón Bolívar - hundimiento - cód. de falla 18.

Fuente: Autor.

36

Cuadro 8. Ciclo ruta Simón Bolívar - desintegración de borde - cód. de falla 17.

Fuente: Autor.

37

Cuadro 9. Ciclo ruta Simón Bolívar - fisuramiento transversal - cód. de falla 21.

Fuente: Autor.

38

Cuadro 10. Ciclo ruta Simón Bolívar - fisuramiento de borde - cód. de falla 22.

Fuente: Autor.

39

Cuadro 11. Ciclo ruta Simón Bolívar - fisuramiento longitudinal - cód. de falla 20.

Fuente: Autor.

40

Cuadro 12. Ciclo ruta Simón Bolívar - baches descubiertos - cód. de falla 16.

Fuente: Autor.

41

Cuadro 13. Ciclo ruta Simón Bolívar - exudación de asfalto - cód. de falla 15.

Fuente: Autor.

42

Cuadro 14 Ciclo ruta Simón Bolívar - señalización

Fuente: Autor.

43

3.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA A continuación se anexa el inventario de fallas de acuerdo a los formatos presentado anteriormente e igualmente se presenta la tabla donde se calcula el índice de falla. Tabla 10. Inventario de fallas Ciclo ruta Parque Simón Bolívar.

INVENTARIO DE FALLAS PARA EL SEGMENTO - CICLO RUTA SIMON BOLÍVAR

TRAMO SEGMENTO CALZADA CÓDIGO DE FALLA SEVERIDAD EXTENSIÓN

SIMON BOLÍVAR 2 2 14 B 1

SIMON BOLÍVAR 2 2 18 M 1

SIMON BOLÍVAR 2 2 17 M 2


SIMON BOLÍVAR 2 2 22 A 0

SIMON BOLÍVAR 2 2 20 A 2




CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA PARA EL SEGMENTO - SIMON BOLÍVAR



SIMON BOLÍVAR 2 2 14 0,5 1 1 1

SIMON BOLÍVAR 2 2 18 5 2 1 15



SIMON BOLÍVAR 2 2 22 0,5 5 0 2,5




TOTAL 39,5

EL ESTADO SUPERFICIAL CORRESPONDE A UN ESTADO SUPERFICIAL REGULAR

Fuente: Autor.

44

4. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CARRERA 30 EL SECTOR DE TEUSAQUILLO Y BARRIOS UNIDOS

4.1 LOCALIZACIÓN La Ciclo ruta comprendida por toda la carrera 30, se encuentra localizada entre la calle 23 y calle 92, tal y como se puede observar en la Figura 3, esta se ubica dentro de las localidades de Teusaquillo y Barrios unidos con una longitud total de Ciclo ruta de aproximadamente de 6980.00m, y un ancho total de carril de 2.00m Figura 3. Ubicación de la Ciclo ruta de la carrera 30.


45

4.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA Cuadro 15. Ciclo ruta carrera 30 - peladura - cód. de falla 14.

Fuente: Autor.

46

Cuadro 16 Ciclo ruta carrera 30 - hundimiento - cód. de falla 18.

Fuente: Autor.

47

Cuadro 17. Ciclo ruta carrera 30 - desintegración de borde - cód. de falla 17.

Fuente: Autor.

48

Cuadro 18. Ciclo ruta carrera 30 - fisuramiento transversal - cód. de falla 21.

Fuente: Autor.

49

Cuadro 19. Ciclo ruta carrera 30 - fisuramiento de borde - cód. de falla 22

Fuente: Autor.

50

Cuadro 20. Ciclo ruta carrera 30 - fisuramiento longitudinal - cód. de falla 20.

Fuente: Autor.

51

Cuadro 21. Ciclo ruta carrera 30 - baches descubiertos - cód. de falla 16.

Fuente: Autor.

52

Cuadro 22. Ciclo ruta carrera 30 - señalización.

Fuente: Autor.

53

4.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA A continuación se anexa el inventario de fallas de acuerdo a los formatos presentado anteriormente e igualmente se presenta la tabla donde se calcula el índice de falla Tabla 12. Inventario de fallas Ciclo ruta carrera 30.

INVENTARIO DE FALLAS PARA EL SEGMENTO - CICLO RUTA CARRERA 30


FALLA SEVERIDAD EXTENSIÓN

CRA 30 (cll 23- cll 92) 3 2 14 M 1

CRA 30 (cll 23- cll 92) 3 2 18 M 0

CRA 30 (cll 23- cll 92) 3 2 17 A 3

CRA 30 (cll 23- cll 92) 3 2 21 B 0

CRA 30 (cll 23- cll 92) 3 2 22 M 1

CRA 30 (cll 23- cll 92) 3 2 20 M 1

CRA 30 (cll 23- cll 92) 3 2 16 M 0


CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA PARA EL SEGMENTO - CARRERA 30



CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 14 0,5 2 1 1,5

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 18 5 2 0 10

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 17 0,5 5 3 4

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 21 1 1 0 1

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 22 0,5 2 1 1,5

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 20 1 2 1 3

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 16 5 2 0 10

TOTAL 31


Fuente: Autor.

54

5. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CALLE 26 EL SECTOR DE TEUSAQUILLO Y FONTIBÓN

5.1 LOCALIZACIÓN La Ciclo ruta comprendida por toda la calle 26, se encuentra localizada entre la carrera 30 y carrera 86, tal y como se puede observar en la Figura 4, esta se ubica dentro de las localidades de Teusaquillo y Fontibón con una longitud total de Ciclo ruta de aproximadamente de 9118.00m, y un ancho total de carril de 2.20m. Figura 4. Ubicación de la Ciclo ruta de la calle 26.


55

5.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA Cuadro 23. Ciclo ruta calle 26 - fisuramiento longitudinal - cód. de falla 20.

Fuente: Autor.

56

Cuadro 24. Ciclo ruta calle 26 - fisuramiento transversal - cód. de falla 8.

Fuente: Autor.

57

Cuadro 25. Ciclo ruta calle 26 - desintegración de borde - cód. de falla 17.

Fuente: Autor.

58

Cuadro 26. Ciclo ruta calle 26 - peladura - cód. de falla 1.

Fuente: Autor.

59

Cuadro 27. Ciclo ruta calle 26 - señalización.

Fuente: Autor.

60

5.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA A continuación se anexa el inventario de fallas de acuerdo a los formatos presentado anteriormente e igualmente se presenta la tabla donde se calcula el índice de falla. Tabla 14. Inventario de fallas Ciclo ruta calle 26.

INVENTARIO DE FALLAS PARA EL SEGMENTO - CICLO RUTA CALLE 26



CLL 26 (cra 30 - cra 86)

4 2 20 B 0

CLL 26 (cra 30 - cra 86)

4 2 8 B 0

CLL 26 (cra 30 - cra 86)

4 2 17 M 1

CLL 26 (cra 30 - cra 86)

4 2 1 B 0


CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA PARA EL SEGMENTO - CALLE 26



CRA 30 (cll 23 - cll 92)

4 2 20 1 1 0 1

CRA 30 (cll 23 - cll 92)

4 2 8 1 1 0 1

CRA 30 (cll 23 - cll 92)

4 2 17 0,5 2 1 1,5

CRA 30 (cll 23 - cll 92)

4 2 1 0,5 1 0 0,5

TOTAL 4


Fuente: Autor.

61

6. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CALLE 86 EL SECTOR DE FONTIBÓN Y ENGATIVÁ

6.1 LOCALIZACIÓN La Ciclo ruta comprendida por toda la carrera 86, se encuentra localizada entre la calle 17 y calle 90, tal y como se puede observar en la Figura 5, esta se ubica dentro de las localidades de Fontibón y Engativá con una longitud total de Ciclo ruta de aproximadamente de 7737.00m, y un ancho total de carril de 1.60m. Figura 5. Ubicación de la Ciclo ruta de la calle 26.


62

6.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA Cuadro 28, Ciclo ruta carrera 86 - peladura - cód. de falla 14.

Fuente: Autor.

63

Cuadro 29. Ciclo ruta carrera 86 - hundimiento - cód. de falla 18.

Fuente: Autor.

64

Cuadro 30. Ciclo ruta carrera 86 - desintegración de borde - cód. de falla 17.

Fuente: Autor.

65

Cuadro 31. Ciclo ruta carrera 86 - fisuramiento transversal - cód. de falla 21.

Fuente: Autor.

66

Cuadro 32. Ciclo ruta carrera 86 - fisuramiento de borde - cód. de falla 22.

Fuente: Autor.

67

Cuadro 33. Ciclo ruta carrera 86 - fisuramiento longitudinal - cód. de falla 20.

Fuente: Autor.

68

Cuadro 34. Ciclo ruta carrera 86 - señalización.

Fuente: Autor.

69

6.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA A continuación se anexa el inventario de fallas de acuerdo a los formatos presentado anteriormente e igualmente se presenta la tabla donde se calcula el índice de falla Tabla 16. Inventario de fallas Ciclo ruta carrera 86.

INVENTARIO DE FALLAS PARA EL SEGMENTO - CICLO RUTA CARRERA 86



CRA 86 (cll 17 - cll 90)

5 2 14 M 2

CRA 86 (cll 17 - cll 90)

5 2 18 A 1

CRA 86 (cll 17 - cll 90)

5 2 17 M 4

CRA 86 (cll 17 - cll 90)

5 2 21 B 0

CRA 86 (cll 17 - cll 90)

5 2 22 M 0

CRA 86 (cll 17 - cll 90)

5 2 20 M 2


CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA PARA EL SEGMENTO - CARRERA 86

TRAMO SEGMENTO CALZADA CÓDIGO

DE FALLA PESO SEVERIDAD EXTENSIÓN PRODUCTO

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 14 0,5 2 2 2

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 18 5 5 1 30

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 17 0,5 2 4 3

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 21 1 1 0 1

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 22 0,5 2 0 1

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 3 2 20 1 2 2 4

TOTAL 41


Fuente: Autor.

70

7. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CALLE 53 EL SECTOR DE TEUSAQUILLO

7.1 LOCALIZACIÓN La Ciclo ruta comprendida por toda la calle 53, se encuentra localizada entre la carrera 30 y carrera 68, tal y como se puede observar en la Figura 6, esta se ubica dentro de la localidad de Teusaquillo con una longitud total de Ciclo ruta de aproximadamente de 2952.00m, y un ancho total de carril de 2.20m. Figura 6. Ubicación de la Ciclo ruta de la calle 53.


71

7.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA Cuadro 35. Ciclo ruta calle 53 - desintegración de borde - cód. de falla 17.

Fuente: Autor.

72

Cuadro 36. Ciclo ruta calle 53 - fisuramiento transversal - cód. de falla 21.

Fuente: Autor.

73

Cuadro 37. Ciclo ruta calle 53 - fisuramiento longitudinal - cód. de falla 20.

Fuente: Autor.

74

Cuadro 38. Ciclo ruta calle 53 - señalización.

Fuente: Autor.

75


INVENTARIO DE FALLAS PARA EL SEGMENTO - CICLO RUTA CALLE 53



CLL 53 (cra 30 - cra 68)

6 2 17 A 1

CLL 53 (cra 30 - cra 68)

6 2 21 B 0

CLL 53 (cra 30 - cra 68)

6 2 20 M 3


CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA PARA EL SEGMENTO - CALLE 53



CRA 30 (cll 23 - cll 92) 6 2 17 0,5 5 1 3

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 6 2 21 1 1 0 1

CRA 30 (cll 23 - cll 92) 6 2 20 1 2 3 5

TOTAL 9


Fuente: Autor.

76

8. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CARRERA 50 Y CALLE 90 EL SECTOR DE BARRIOS UNIDOS

8.1 LOCALIZACIÓN La Ciclo ruta comprendida por toda la carrera 50 (av suba) desde la calle 100 y continuando por toda la calle 90 hasta la carrera 68, tal y como se puede observar en la Figura 7, esta se ubica dentro de la localidad de Barrios Unidos con una longitud total de Ciclo ruta de aproximadamente de 3055.00m, y un ancho total de carril de 2.00m. Figura 7. Ubicación de la Ciclo ruta de la carrera 50 y calle 90.


77

8.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA Cuadro 39, Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - hundimiento - cód. de falla 18.

Fuente: Autor.

78

Cuadro 40. Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - desintegración de borde - cód. de falla 17.

Fuente: Autor.

79

Cuadro 41. Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - fisuramiento transversal - cód. de falla 21.

Fuente: Autor.

80

Cuadro 42. Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - fisuramiento longitudinal - cód. de falla 20.

Fuente: Autor.

81

Cuadro 43. Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - baches descubiertos - cód. de falla 16.

Fuente: Autor.

82

Cuadro 44. Ciclo ruta cra 50 y cll 90 - señalización.

Fuente: Autor.

83

8.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA A continuación se anexa el inventario de fallas de acuerdo a los formatos presentado anteriormente e igualmente se presenta la tabla donde se calcula el índice de falla. Tabla 20. Inventario de fallas Ciclo ruta cra 50 y cll 90.

INVENTARIO DE FALLAS PARA EL SEGMENTO - CICLO RUTA CRA50 - CLL90 (cll100-cra68)



AV SUBA - CLL 90 (cll 100-cra68) 7 2 18 B 0



AV SUBA - CLL 90 (cll 100-cra68) 7 2 20 M 3

AV SUBA - CLL 90 (cll 100-cra68) 7 2 16 M 0


CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA PARA EL SEGMENTO - AV SUBA - CLL90 (cll100-cra68)



AV SUBA - CLL 90 (cll 100-cra68) 7 2 18 5 1 0 5

AV SUBA - CLL 90 (cll 100-cra68) 7 2 17 0,5 1 1 1




TOTAL 22


Fuente: Autor.

84

9. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CALLE 80 EN EL SECTOR DE BARRIOS UNIDOS Y ENGATIVÁ

9.1 LOCALIZACIÓN La Ciclo ruta comprendida por toda la calle 80 localizada desde la cra 30 hasta la cra68, tal y como se puede observar en la Figura 8, esta se ubica dentro de la localidad de Barrios Unidos y Engativá con una longitud total de Ciclo ruta de aproximadamente de 7758.00m, y un ancho total de carril de 2.20m. Figura 8. Ubicación de la Ciclo ruta de la calle 80.


85

9.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA Cuadro 45. Ciclo ruta cll 80 - desintegración de borde - cód. de falla 17.

Fuente: Autor.

86

Cuadro 46. Ciclo ruta cll 80 - baches descubiertos - cód. de falla 16.

Fuente: Autor.

87

Cuadro 47. Ciclo ruta cll 80 - señalización.

Fuente: Autor.

88

9.3 CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA A continuación se anexa el inventario de fallas de acuerdo a los formatos presentado anteriormente e igualmente se presenta la tabla donde se calcula el índice de falla Tabla 22. Inventario de fallas Ciclo ruta calle 80.

INVENTARIO DE FALLAS PARA EL SEGMENTO - CICLO RUTA CLL 80 (cra 30 - cra 86)



CLL 80 (cra 30 - cra 86) 8 2 17 B 1

CLL 80 (cra 30 - cra 86) 8 2 16 B 0


CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA PARA EL SEGMENTO - CLL 80 (cra 30 - cra 86)



CLL 80 (cra 30 - cra 86) 8 2 17 0,5 1 1 1

CLL 80 (cra 30 - cra 86) 8 2 16 5 1 0 5

TOTAL 6


Fuente: Autor.

89

10. DIAGNÓSTICO DE LA CICLO RUTA DE LA CARRERA 45 EN EL SECTOR DE BARRIOS UNIDOS

10.1 LOCALIZACIÓN La Ciclo ruta comprendida por toda la carrera 45 (autopista norte) localizada desde la cll 90 hasta la cll 93, tal y como se puede observar en la Figura 9, esta se ubica dentro de la localidad de Barrios Unidos y Engativá con una longitud total de Ciclo ruta de aproximadamente de 849.00m, y un ancho total de carril de 2.20m. Figura 9. Ubicación de la Ciclo ruta de la calle 80.


90

10.2 FORMATOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA Cuadro 48. Ciclo ruta cll 80 - hundimiento - cód. de falla 18.

Fuente: Autor.

91

Cuadro 49. Ciclo ruta cll 80 - desintegración de borde - cód. de falla 17.

Fuente: Autor.

92

Cuadro 50. Ciclo ruta cll 80 - desintegración de borde - cód. de falla 16.

Fuente: Autor.

93

Cuadro 51. Ciclo ruta cll 80 - señalización.

Fuente: Autor.

94


INVENTARIO DE FALLAS PARA EL SEGMENTO - CICLO RUTA AUTONORTE (cll90-cll93)



AUTONORTE (cll 90-cll 93) 9 2 18 M 1

AUTONORTE (cll 90-cll 93) 9 2 17 B 2

AUTONORTE (cll 90-cll 93) 9 2 16 B 0


CÁLCULO DE ÍNDICE DE FALLA PARA EL SEGMENTO - AUTONORTE (cll90-cll93)



AUTONORTE (cll90-cll93) 9 2 18 5 2 1 15

AUTONORTE (cll90-cll93) 9 2 17 0,5 1 2 1,5

AUTONORTE (cll90-cll93) 9 2 16 5 1 0 5

TOTAL 21,5


Fuente: Autor.

95

11. CONCLUSIONES Se logró obtener con exactitud el porcentaje de afectación que tiene cada tramo de Ciclo ruta que se inspeccionó en las 4 localidades mencionadas. Se demostró por medio de cálculos qué estado superficial tiene cada tramo. El trabajo conllevó a demostrar la falta de señalizaciones que se encontraron en cada tramo inspeccionado donde la tendencia es la falta de señalización horizontal. Se logró identificar que tramos como el de la avenida Cali (cra 86) y el tramo ubicado en el perímetro del parque Simón Bolívar, se encuentran actualmente con varias falencias en su estructura del pavimento, como se puede evidenciar en los formatos. Aunque hubo varios tramos entre calles de los tramos donde la condición de la estructura del pavimento y señalización no son las más idóneas, cuando se analiza el tramo completo el estado más critico en estos cuatro sectores no baja de regular.

96

BIBLIOGRAFÍA ALCALDÍA DE SANTIAGO DE CALI. Diagnóstico de la situación actual de la red básica de ciclo rutas de Santiago de Cali. Contrato DAPM-CON-02-2004 [en línea] Santiago de Cali: DAPM [Citado 13, oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: https://www.idu.gov.co/documents/371801/426778/informe_III_pmc.pdf/df0e0d79-2cb3-477c-b121-ec69f36e61df>. INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Informe III del plan maestro de ciclo rutas del instituto de desarrollo urbano (consorcio PROJEKTA-INTERDISEÑOS). Contrato de interconsultoría No 027 de 1998 [en línea] Bogotá: IDU [Citado 13, oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: https://www.idu.gov.co/documents/371801/426778/informe_III_pmc.pdf/df0e0d79-2cb3-477c-b121-ec69f36e61df>. INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Metodología para el cálculo del estado superficial de las ciclo rutas - versión 1- GU – GE -005 – resolución 2315 de 2010 [en línea] Bogotá: IDU [Citado 13, oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL: http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/29026/2/GU-GE-005%20.pdf>.

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