DÍA HISTÓRICO: Autobahn Criolla DIÁLOGO (¿o monólogo?) Javier Iguacel, Eduardo Plasen-cia con Autoconvocados RN8. Robles 2.1.2016 https://www.youtube.com/watch?v=4yKL7FOep3k

JI (1:21) Esta es una reunión para conversar sobre el futuro, para que la AUTOPISTA Pilar - Pergamino sea una realidad. A (8:16) Pido aclarar si la RN8 Pilar – Pergamino será AUTOPISTA según dos proyectos anteriores, o AUTO-VÍA, como ahora se anuncia, o un tercer proyecto. EP (8:22) Estamos mejorando el proyecto original de lo que tampoco era autopista. La autopista tiene control total de acceso y cruces a desnivel, sin ningún retorno de giro izquierda por el cantero central. Aquí, lo único diferente es que no tendrá control total de acceso, no va tener colectoras y ra-mas, pero tendrá retornos por el cantero central, no tendrá rotondas, no tendrá cruces a nivel, tendrá distribuidores, y colectoras en alguna parte. los retornos tendrán la longitud suficiente para carriles de cambio de velocidad para salidas (y entradas) por la izquierda del carril rápido, pero no tendrán rotondas. JI (9:35) El primer punto es que, lo primero que vamos a construir es mejor que lo que se lla-maba autopista, lo que hay que terminar es con el relato y la mentira. Lo otro no era una auto-pista, y no vamos a decir que es una autopista cuando no lo es. 9:48 ¿Cuál es la diferencia entre una autopista y una autovía? son muchas, pero esta autovía es casi autopista. Tendríamos que hacer colectoras a ambos lados porque hay mucho movimiento de camiones de los vecinos...la autovía pasa por una zona de mucha explotación rural, para ser verdadera autopista tendríamos que hacer colectoras a ambos lados para que cualquier vecino circule por ella hasta el próximo distribuidor. 11:16 Se van a hacer giros en U centrales bien distribuidos para poder desacelerar (y acelerar) sobre el carril rápido. 11:51 de tal modo que el que viene a la velocidad del carril rápido se desvíe y tenga espacio para frenar dentro del carril auxiliar hacia adentro, y no debería haber ningún problema 12:00 Con el tiempo y el crecimiento del tránsito se analizará la expansión de autovía a auto-pista, etcétera. En muchos lugares del mundo hay caminos que no son ni autovías ni autopis-tas. 12:40 Tenemos autopistas que son muy peligrosas. Notas FJS

1. El esquema informado para la súper-autopista significa que los camiones cargados, a no más de 80 km/h en el carril derecho, deberán conver-gir con el tránsito rápido de automóviles y motos en el carril izquierdo a 130 o 120 km/h (operación ilegal, e imposible para cierto tipo de camiones), bifurcar a la izquierda en la cuña del carril auxiliar del cantero central, desacelerar hasta prácticamente la detención en el giro U del retorno. Para retornar los camiones

deberán acelerar en el carril auxiliar de sentido contrario hasta 130 o 120 km/h (ope-ración ilegal, imposible, y agravada por el punto ciego del espejo retrovisor del lado derecho de la cabina, con el riesgo de tener que abortar la operación por presencia de tránsito no visto oportunamente en el carril rápido), desacelerar a unos 80 km/h y convergir en el carril derecho. Para los accesos directos deberían proveerse carriles auxiliares de cambio de velo-cidad (PT OB-2) de esquema 'right-in/right-out' similar a, por ejemplo, RN9 x Av. Be-navídez. Con todos estos cambios de velocidad y de carril (entrecruzamientos) se crearían en cada acceso directo unos 10+10 graves puntos de conflicto adicionales en relación con un distribuidor diamante o rotonda moderna para autopistas o auto-vías. 2. El razonamiento expuesto con relación al CONTROL TOTAL O PARCIAL DE AC-CESOS es contradictorio o paradójico; se lo desdeña por la misma razón que según la Ingeniería de Seguridad Vial se justificaría. 3. Las 'autopistas' más peligrosas son las de doble-calzada disfrazadas de autopis-tas (límite de velocidad, peaje, señal de tipo de camino) pero sin control total de ac-ceso ni zona despejada, con banquinas de tierra, taludes fuertes del cantero central, objetos fijos en lo que debiera ser zona despejada, puentes y alcantarillas más an-gostos que sus accesos, forestación de la mediana y costados,... con el ejemplo ac-tual más ilegal, delictual y criminal de la RN7 Luján-Giles; o el veterano ramal RN9 Campana - Rosario, con cientos de accesos directos; comenzado con dos accesos directos lado derecho en los km 77 y 78, a un km del comienzo, con venta, exhibi-ción, depósito de equipos viales pesados, y sin ni siquiera el OB-2, y las no menos ilegales estaciones de servicio en el cantero central a la altura de Zárate y Lagos, y las parrillas del puntero zonal en isletas de distribuidores, y la MEGA ESSO en can-tero central km 46.5 de la RN14, de sigiloso, ilegal y corrupto trámite con la ORGA-NIZACIÓN CRIMINAL LAZARISTA, OCELA. https://drive.google.com/drive/folders/0B55CHLkcKCnibmxkQ1dVYnpqcjA

RECIENTES VIOLACIONES VOLUNTARIAS DE LA LEY, DE LAS NORMAS DNV'67, DE LA MEMORIA DE INGENIERÍA, DE LAS PROME-SAS - RN7 DOBLE CALZA-DA LUJÁN - GILES

DE 60 km/h en AUTOPISTA a 130 km/h en DOBLE CALZADA disfrazada de AUTO-PISTA

130 KMPH SOLO ES PARA AUTOPISTAS

TELÉFONO SOS - BARANDAS TL-1 SIN TRATAMIENTO EXTREMO

SEÑAL MENTIROSA - LO ÚNI-CO QUE TIENE DE AUTOPIS-TA SON LAS SEÑALES Y EL PEAJE

Urgente! Hay que darle una changa al po-

bre Teo, que anda sin pega

BARANDA SIMPLE MO-NOFAZ EN MEDIANA CUNETONES - CABECERAS ALCANTA-RILLAS LATERALES EN ZONA DESPE-JADA

MEDIANA CON OBSTÁCULOS VEGETA-LES EN CRECIMIENTO

"Es catastrófico el estado de las rutas y ésa es la principal causa de los accidentes.

No es cierto que la imprudencia vial lo sea, porque con mejores rutas se logrará mitigar este mal", dijo Dietrich a LA NA-

CIÓN.

El administrador general de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, indicó a LA NACIÓN: "Las futu-ras construcciones no tendrán diseño de autovía, sino de autopista.

La diferencia es que tanto cruces como retornos se harán a distinto nivel, con puentes. Las nuevas au-topistas duplicarán los carriles existentes y entregarán como resultado dos carriles para cada sentido separados por un cantero. Así, se reduce el riesgo de choque frontal. En tanto, las rutas seguras tendrán un tercer carril para realizar los sobrepasos de forma segura y aumentar la fluidez de la

circulación. Tendrán menos cruces a nivel que las actuales".

Chebrones a la criolla: Izquierda antes curva a la derecha, como

en Limache.

¿SOS? ¿O TE HACÉS?

¿Y EL CONTROL TOTAL DE ACCESOS Y

LA ZONA DESPEJADA?

Es cierto, pero hasta km 74 NO

REALMENTE, NO SABEN LO QUE DICEN NI LO QUE HA-CEN, PERO LA IGNORANCIA NO ES ATENUANTE.

INGENIERO IGUACEL: POR EL BIEN DE LA SALUD PÚ-BLICA Y DE LA INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL, COMO PROMETIÓ EL DÍA HISTÓRICO, TERMINE CON EL RELATO Y LA MENTIRA, CUMPLA LA LEY (10.6.16) O RENUNCIE, Y QUE LO REEMPLACE UN COMPETENTE Y RESPONSABLE INGENIERO VIAL DE LA DNV, EGRESADO DE LA EGIC, EICAM, UNR, QUE NO SON POCOS LOS MERE-CEDORES. FRANCISCO JUSTO SIERRA - INGENIERO CIVIL UBA CPIC 6311

Preguntas para el doctor Vieiro, a cargo de la UFI Nº 10. ¿Qué pasaría si me distraigo y me desvío hacia la derecha a 130 km/h? ¿Qué sería más imprudente? ¿Mi conducción, o la falta de zona-despejada la-teral, indulgente de los naturales errores humanos?

MEDALLERO 1995-2016 

¡¡¡IGUAL QUE EL LÍMITE ACONSEJADO PARA LAS AUTOBAHN ALEMANAS!!!

http://www.german-autobahn.eu/index.asp?page=speeds Y yo que le decía cacharro!!!