deteccion de fallas en jetta

7/28/2019 Deteccion de Fallas en Jetta

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Sensor TPS

Medicin de un potencimetro sensor de posicin de mariposa - TPS

Para efectuar la comprobacin de este componente utilizaremos un tester digital dispuesto en la opcin devoltmetro de C.C. (DC Volts) y elegiremos la escala de 20 Volts. El primer paso a seguir consiste en poner el autoen contacto y conectar la punta negativa del instrumento utilizado a masa. Con la punta positiva debemos irmidiendo, paso a paso, sobre cada uno de los tres contactos de la ficha de conexin, o en su defecto pinchandocada uno de los cables, tal como se indica en la Fig. Paso 1.

En uno de los conductores deber estar presente una tensin de + 5 volts, que es la tensin de alimentacin delTPS y que es entregada por la computadora. En otro de los conductores, el que est conectado a masa, se debermedir una tensin que no deber superar un valor comprendido entre 50 y 80 milivolt (0,05 - 0,08 volts). En eltercer conductor, que ser el de seal, la medicin con la mariposa cerrada deber indicar un valor comprendidoentre los 0,4 volts y 1,1 volts. Este valor depender de la marca y modelo de auto. Siempre es importante contarcon la informacin del valor indicado por el fabricante para corroborar que el valor obtenido es el correcto. Si losvalores obtenidos en esta primera comprobacin son los indicados, se puede considerar que hasta este punto elsistema est bien.

1) - Si la tensin medida en la conexin de masa es mayor a los valores especificados.2) - Si la tensin de alimentacin del TPS es menor a + 5 volts.3) - Si la tensin leida en la salida de seal es muy distinta a los valores indicados.

Los procedimientos a seguir sern los siguientes:

1) - Con el auto sin contacto desenchufar la ficha del TPS, disponer el tester para medir resistencias (hmetro) enla escala ms baja (por ejemplo 200 ohms), cortocircuitar las puntas de medicin entre s y leer que valor deresistencia indica, RECORDAR ESTE VALOR, el valor leido podr estar comprendido entre 0,000 y 0,5 ohms, segnel tester utilizado y el estado y calidad de las puntas. Si el valor es mayor, nos estar indicando puntas en malestado o alguna dificultad en el instrumento. Conectar ahora una punta a chassis y con la otra medir tocandosucesivamente las fichas hembra de remate de los cables que conectan al TPS. Una de esas conexiones deberindicar continuidad con masa, indicando un valor de resistencia muy bajo, por ejemplo supongamos que medimos0,9 ohms, a este valor debemos restarle el valor leido cuando cortocircuitamos las puntas. Asumimos que en ese

momento medimos 0,3 ohms, este es el valor que debemos restar de los 0,9 ohms, el producto de esta resta ser0,6 ohms, por lo tanto la verdadera resistencia a masa que tiene la conexin es de 0,6 ohms. De esta manera ya setiene identificada y medida la conexin a masa del TPS. Si esta conexin a masa no existe, o el valor de resistencia


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comprobado entre la ficha y masa es de un valor superior de 1 o 1,5 ohms, se debe revisar el cableado y toma demasa. Esta masa siempre la provee un Pin de la computadora, punto de conexin llamado Masa de Sensores.

2) - Prosiguiendo con la verificacin, poner el auto en contacto, disponer el tester para medir tensiones de C.C.(Volts DC), elegir escala de 20 volts, conectar la punta negativa a chassis y con la punta positiva ubicar en queconexin de la ficha estan presentes los + 5 volts. Si est presente esta tensin y cuando se realiz lacomprobacin anterior no estaba presente o estaba baja, ya podemos considerar que el problema lo estocasionando el TPS en s, probablemente una fuga o un cortocircuito interno hacia la masa, reemplazarlo. Si dicha

tensin no aparece o es baja (menor a 4,8 volts), se debe consultar el diagrama elctrico correspondiente alsistema de inyeccin del modelo de auto en cuestion. Observar en l que otros componentes son alimentados conlos + 5 volts entregados por el computador (por ejemplo Sensor de Presin Absoluta, MAP). Verificar si estecomponente est alimentado con + 5 volts, si lo est, indudablemente tenemos el conductor que lleva esta tensinal TPS cortado. Si dicha tensin no est presente en este componente o tambien es baja se debe proceder adesconectar su ficha de conexin, una vez desconectada verificar nuevamente la tensin de + 5 volts. Si ahora esatensin se restablece el problema es producido por el MAP, reemplazarlo. Si no se reestablece se deber revizar(utilizando el diagrama elctrico del auto), el cableado, para comprobar que no existan cortocircuitos o fugas entreconductores o a masa. Si ninguna de estas acciones d resultado, es muy probable que la falla se halla producidoen el computador, es decir que se halla deteriorado su regulador de tensin de + 5 Volts. Este regulador es uncircuito integrado interno del computador y es utilizado por este para alimentar con una tensin estable y reguladaa algunos de sus sensores externos y a toda su circuiteria electrnica digital interna.

3) - Si el problema detectado consistia en una tensin de reposo alta, por ejemplo 2 volts, (la condicin de reposoes con mariposa cerrada), y las comprobaciones anteriores arrojaron valores correctos (+ 5 volts y masa no mayora 0,08 volts), no olvidar antes de tomar una decisin de comprobar que la mariposa este bien ajustada

mecanicamente. Recordemos que tanto en sistemas monopunto como multipunto, la condicin de reposo de lamariposa se produce cuando el acelerador no est siendo accionado (condicin tambien conocida como pielevantado). En esta condicin la separacin (gap) entre el borde de la mariposa y la pared de la garganta delcuerpo de mariposa, debe ser mnima, 0,2 a 0,5 mm. Si el ajuste mecnico est bien y considerando que lascomprobaciones elctricas de masa y positivo arrojaron un resultado satisfactorio, indudablemente podemosaceptar que el potencimetro (TPS) est defectuoso, reemplazarlo. Si la falla que presenta el vehculo consiste entironeos al acelerar, se puede sospechar que el contacto del cursor del potencimetro (TPS), pasa por puntos de lapista resistiva que por rozamiento se han desgastado, ocasionando el entrecortado de la tensin de referencia deposicin de mariposa que es enviada al computador. Para comprobar el funcionamiento del TPS en todo surecorrido proceda de la siguiente forma: Para realizar esta comprobacin resulta muy til utilizar un testeranalgico (con instrumento de aguja). Disponerlo para medir tensiones (voltage) de C.C. (DC Volts) en una escala,si se dispone de 5 volts o 10 volts. Si se trata de un tester digital, disponerlo para medir tensin en C.C. (Volts DC)y elegir una escala de por ejemplo 20 volts.

Si se dispone de un osciloscopio, es preferible utilizar este instrumento para realizar esta comprobacin. Con esteinstrumento proceder de la siguiente forma: Elegir un canal, por ejemplo CH1 y conectar la punta de medicin talcomo se indica en la Fig. Paso 3. Elegir una sensibilidad vertical de 1 Volt/Div. y una velocidad de barrido(TIME/DIV.) de 0,5 ms. Fijar la lnea de barrido (referencia de 0 volt) en la primera divisin horizontal, comenzandoa contar desde el borde inferior de la retcula de la pantalla del osciloscopio. Cualquiera sea el instrumento elegido,los pasos de comprobacin a seguir que se describen a continuacin son los mismos. Una vez conectado elinstrumento poner el auto en contacto y observar que este presente la tensin inicial de reposo, que previamentehemos comprobado. Girar lentamente la mariposa como si estuvieramos acelerando y observar al mismo tiempo laescala del voltmetro o la pantalla del osciloscopio. La tensin deber crecer sincronizada y continuamente con elgiro de la mariposa y no deber presentar interrupciones (caidas hacia cero volt). Cuando la mariposa llegue altope mecnico de su mximo giro, el instrumento utilizado nos estar indicando alrededor de 4,5 volts. Volver lamariposa lentamente hasta el punto incial de reposo, observando nuevamente el instrumento durante eserecorrido, a traves del mismo tampoco se deberan observar interrupciones. Si durante este ensayo se detectaraalguna interrupcin, repetir varias veces la operacin buscando el punto de corte. Esta precaucin es importantetenerla en cuenta pues muchas veces se incurre en el error de creer que se ha detectado un punto de corte y enrealidad el problema lo produce nuestra mano que al titubear en el giro que se imprime a la mariposa, vuelve atrsal cursor.


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Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle PositionSensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistemamonopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambincomo unidad central de inyeccin).

Su funcin radica en registrar la posicion de la mariposa envando lainformacin hacia la unidad de control.

El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominadopotencimetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia la resistenciaproporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.

Detectando fallas en los TPS

Control de voltaje mnimo.Uno de los controles que podemos realizar es la medicinde voltaje mnimo. Para esto con el sistema en contactoutilizamos un tester haciendo masa con el negativo deltester a la carrocera y conectando el positivo al cable de

seal.

Control de voltaje mximoSe realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondoutilizando un tester obtenindose en caso de correcto unatensin en el rango de la tensin de voltaje mxima segunel fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.

Barrido de la pistaEl barrido de la pista se realiza con un testerpreferentemente de aguja o con un osciloscopiodebindose comprobar que la tensin se mantengauniforme y sin ningn tipo de interrupcin durante suascenso. La tensin comienza con el voltaje minimo y ensu funcin normal consiste en una suba hasta llegar al

voltaje mximo, valor que depende segn el fabricante.

Si no ejercemos ninguna accin sobre lamariposa entonces la seal estara en 0 volts,con una accin total sobre sta la seal seradel mximo de la tensin, por ejemplo 4.6volts, con una aceleracin media la tensinsera proporcional con respecto a la maxima,es decir 2.3 volts.

Generalmente tiene 3 terminales de conexin,o 4 cables si incluyen un switch destinado a lamarcha lenta.

Si tienen 3 cables el cursor recorre la pistapudindose conocer segn la tensin dicha laposicin del cursor.

Si posee switch para marcha lenta (4terminales) el cuarto cable va conectado amasa cuando es detectada la mariposa en elrango de marcha lenta, que depende segun elfabricante y modelo (por ejemplo GeneralMotors acostumbra situar este rango en 0.5 +/-

0.05 volts, mientras que bosh lo hace porejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

Fallas frecuentes

Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha lenta, quedando el motor

acelerado o regulando en un rgimen incorrectos.

La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el

motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la

marcha lenta adecuadamente.

Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el cheuqeo del barrido explicado

anteriormente.


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El alternador (o dnamo) tiene como objetivo convertirla energa mecnica en elctrica alterna, brindando lacorriente elctrica por las diversas partes del vehculoque lo requieren (encendido, luces, etc) y posibilitandotambin la carga de la batera.

Estn construidos en base al principio que un

conductor sometido a un campo magntico variablecrea una tensin elctrica inducida.

Las partes bsicas de un alternador son: rotor, estator,puente rectificador y escobillas.

Tambin se encuentra el regulador, que tiene comofuncin regultar la tensin resultante de las diferenciaen el giro del motor. Si bien el regulador puede estarintegrado al alternador tambin puede estar fuera del. Su funcionamiento es alimentar el rotor condiferente tensin modificando as el campo magnticoy logrando la regulacin de la tensin producida por lasbobinas.

El rotor gira y genera un campo magntico segn la tensin que se le brinda porlas escobillas.

Las escobillas hacen posible el pasaje de tensin al rotor a pesar de sumovimiento giratorio. El rozamiento de la escobilla con el rotor provoca el lgicodesgaste de stas, que se va compensando por la accin de un muelle que las vaaproximando a medida que se gastan.Al culminar su vida til ya no es posible esta solucin debido al desgaste totalsufrido y se hace necesario remplazarlas por nuevas.

El estator est constitudo por tres bobinas conectadas en estrella y tres salidas que generan corriente trifsica,siendo as el encargado de generar la tensin de salida.

Problemas tpicos de los alternadores

Escobillas desgastadas

Como lo explicamos anteriormente, el rozamiento provoca un desgaste irreversible con la nica solucin derecambiar las viejas escobillas por escobillas nuevas.Los sntomas suelen ser una disminucin progresiva de la tensin, detectndose saltos en el ampermetro.Desde hace ya varias dcadas cambiar las escobillas es algo sencillo ya que no es necesario desarmar elalternador sino simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.

Rotor daado

Un dao en el rotor provoca una baja detensin o tensin nula.

Es necesario corroborar que el colector no este

daado y que la bobina no tenga fugas detensin al rotor. Para alternadores de 24V laresistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios siposeen regulador externo, mientras que paralos de regulador incorporado es de 8,8-9,2ohmios.

Alternador y frenos

En motores diesel los alternadores poseen adems unabomba encargada de generar el vaco requerido por elservofreno.

Esto es obtenido de la admisin en los motores a gasolina,pero en los motores diesel no es posible por lo que serecurre al alternador para generar vaco mediante labomba de vaco.

Daos en puente rectificador

El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna en continua y est formado por diodos. Si

algunos de stos diodos sufren fallas provocarn fallos en la tensin, no convertir adecuadamente la corriente e

incluso la desaparicin total de la tensin.

Un diodo bsicmaente conduce la electricidad en una direccin mientras que no le permite pasar en el sentidoopuesto.


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Los diodos pueden ser medidos con un polmetro usando la escala de ohmios y colocando el cable rojo y negro

variandolos para medir los dos sentidos. Debemos entonces corroborar la resistencia en ambos sentidos y los

que no estn abiertos, tomando como regla que un diodo en buen estado tendr una elevada resistencia en un

sentido mientras que en el otro sentido sta sera mas baja.

Estator daado

Provoca la prdida total o parcial de la tensin.

Su chequeo implica la medicin de la resistencia y aislamiento, estando la resistencia entre los terminales de

salida en el rango de de 0,1-0,2 ohmios, y corroborar que no exista continuidad entre los terminales de salida y

el cuerpo del estator.

Regulador averiado

Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores externos mecnicos con reles, transistorizados,

etc) la forma ms prctica de saber si estn averiados es cambiarlos por uno que funcione bien.

Si el regulador es de rele debemos fijarnos que ste no posea piezas quemadas o contactos daados.

Conocido tambin como MAP por sus siglas en ingls (Manifold AbsolutePresion), este sensor se encuentra en la parte externa del motor despus dela mariposa, presentandose en algunos casos integrado al calculador.

Su objetivo radica en proporcionar una seal proporcional a la presinexistente en la tubera de admisin con respecto a la presin atmosfrica,midiendo la presin absoluta existente en el colector de admisin.Para ellos genera una seal que puede ser analgica o digital, reflejando ladiferencia entre la presin en el interior del mltiple de admisin y laatmsfera.

Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, porvariacin de

presin y porvariacin de frecuencia.

El funcionamiento del sensor MAP pro variacin de presin esta basado enuna resistencia variable accionada por el vaco creado por la admisin delcilindro.

Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentacin al sistema, unaconexin de masa y otra de salida. La conexin de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a0.08 volts, la tensin de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de salida vara entre los 0.6 y2.8 volts. Esta ltima es la encargada de enviar la seal a la unidad de mando.

Los sensores por variacin de frecuencia no pueden ser comprobados de la misma forma como en el caso delos de presin, si los testeamos siempre nos dar una tenstin de alrededor de los 3 volts (esto solo nosnotificar que el sensor esta funcionando).

Estos sensores toman la presin baromtrica adems de la presin de la admisitn obteniendo la presinabsoluta del resto de la presin baromtrica y la presin creada por el vaco del cilindro.

En la figura a la derecha se muestra diferentes etapas en los estados de la presin, la mayor diferencia seproduce en ralenti, disminuyendo esta presin al acelerar y luego una diferencia mnima con la mariposatotalmente abierta.

En este artculo realizaremos la comprobacin de un inyector central de combustible de un sistema monopunto.

Lo primero que haremos sera setear el multmetro en la escala de 200 ohms, par medir la resistencia delinyector, conectando luego los conectores del tester a los polos del enchufe del inyector, sin importar polaridad,


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es decir, cada cable del multmetro se conecta indiferentemente a cada contacto del enchufe del inyector.

El inyector nos deber de arrojar una resistencia ohmica en el rango de 2 a 3 ohms, si su medida le da en esterango indica que la parte elctrica del inyector tiene la resistencia esperada (en este caso y solo comocomprobacin pruebe invertir los polos del tester y ver que el valor ser el mismo, ya que como se lo hemosmencionado la polaridad no tiene efecto en esta medicin).

Si en cambio al testear el inyector nos muestra el valor de 1 significa que el inyector posee su sistema elctricodaado ya que el valor 1 significa resistencia infinita, en otras palabras no existe continuidad debido a un cortoen la bobina del inyector.

Ante una falla como sta ultima deberamos de reemplazar el inyector, para eso se desmonta la tapa de la basedel cuerpo del inyector, y luego sacamos el tornillo que asegura el portainyector.

Una vez quitado este tornillo procedemos aquitar la orquilla que sujeta el inyector.

Finalmente ejercemos sobre el inyector algo defuerza hacia abajo mientras lo giramos, con loque habremos logrado desmontar el inyector.

Limpieza de toberas

Algunos fallos presentes en los inyectores se deben adepsitos de carbn en la tobera, es decir, en la puntadonde sale el chorro de inyeccin de combustible.

Estos depsitos pueden obstruir este orificio variando elcaudal de este chorro y provocando fallas en el sistema.

Para realizar la limpieza del inyector en el mercadoencontraremos los aparatos de limpieza, a base deultrasonido, que logran una limpieza muy eficaz gracias alas burbujas que se producen por ultrasonido en el liquidolimpiante que utilizan.

La forma de uso de estos aparatos es bastante sencilla,basta con colocar el lquido limpiante recomendado por elfabricante en el recipiente del aparato teniendo cuidado deque este a nivel con la marca que existe grabada en elrecipiente

Luego se coloca el inyector en la bandeja extraible delimpieza usando el agujero que mas se ajuste al dimetrodel inyector y con la punta de la tobera hacia abajo (esdecir, al colocar la bandeja sta quedara sumergida en elliquido limpante)

Colocamos entonces la bandeja y ajustamos en el timerdel aparato una limpieza de 10 o 20 minutos, pudiendoaumentar el tiempo de limpieza hasta en 1 hora si estamostratando con inyectores extremadamente sucios e inclusohacer uso del calefactor del aparato (si este tuviese) paraaumentar la efectividad de la limpieza.

Como recomendacin no utilizes nunca productosvoltiles para su uso como lquido de limpieza, porejemplo tinner o similares no deben ser empleados.

Si an no posees un aparato de limpieza por ultrasonido ydecides comprar uno te recomendamos comprar como losmodelos de ejemplos mostrados arriba que vienen con unpulsador de seales para conectar al inyector durante lalimpieza.

Este tipo de modelo suele ser un poco mas caros sinembargo obligan al inyector a abrir y cerrar la tobera


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Para colocar el nuevo inyector procederemosde forma inversa y la reparacin estarconcluda.

gracias al pulso recibido pudiendo as el lquido limpiadorpenetrar hacia adentro de la tobera con lo que se logra unalimpieza total.Como ltima anotacin no olvides cambiar los bordes degomas luego de desmontar el inyector y utilizar algunproducto sellante.

Un motor paso a paso es, de forma genrica, un motor de alta presicin que permite convertir electricidad enenerga mecnica, es decir, en movimiento, con un alto grado de exactitud y regulado de velocidad.

Su nombre se debe a la posibilidad de stos de moverse un paso a la vez por cada pulso electrico que se leaplique.

Estos motores tiene una gran cantidad de aplicaciones en la actualidad (los podemos encontrar en losreproductores de DVD por ejemplo, relojes elctricos, y hasta en la industria aeroespacial entre sus muchosusos), veremos ahora la amplicacin de ste en la materia que nos atae, el motor paso a paso en sistemas deinyeccin electrnica de la industria automotriz.

En un automvil el motor paso a paso es el encargado de regular el pasaje de aire de baja durante la

moderacin de motor del vehculo.

Visualmente nos encontraremos que en uno de sus extremos posee un vstago destinado mediante sumovimiento de entrada y salida a la regulacin de la entrada del aire de baja, mientras que en su otro extremose encuentran los conectores para los cables.

Los motores paso a paso ms comunes posee internamente dos bobinas, aunque tambin existen motorespaso a paso de 4 bobinas comunmente usados.El de dos bobinas es con el que generalmente nos encontraremos, presentando 4 cables (dos para cadabobina).

Fallas tpicas

Una de las fallas ms frecuente con el motorpaso a paso son los daos en la punta

(vstago), el cual se pega dificultando ydeteniendo el correcto movimiento del motor.

Las consecuencias tpicas de esto son lasfallas en el motor al estar moderando, comoas tambin dificultades en la puesta enmarcha tanto sea con el motor en calientecomo en fro.

Diagnstico

El diagnstico del motor paso a paso se realiza obteniendolas resistencias internas de las bobinas del motor.Para ello debemos utilizar un tester en su escala de 200ohms debiendo estar la medicin obtenida entre los 50 y100 omhs.

Si nuestra medicin nos da un valor por debajo de esterango nos encontramos entonces ante un motor que poseesu bobina en corto.


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En este artculo describiremos como chequear la presin de bombeo en sistemas monopuntos.

Estos problemas de presin de bombeo insuficiente son bastante comunes en los sistemas monopunto, ydebemos tener en cuenta que puede ser debido a diferentes causas, desde simplemente un filtro decombustible demasiado sucio hasta mangeras estranguladas, problemas con la bomba, etc.

La forma de controlar este fallo es mediante un manmetro de los que poseen unaescala 0-10 bares.

Colocaremos entonces el manmetro en el circuito comprendido entre el inyector yel filtro de combustible.

La medicin esperada para una presin correcta para sistemas monopuntogeneralmente debe de situarse en el rango entre los 1,2 y 1,3 bars, le igualmentele acosejamos consultar en el manual especfico de su modelo de coche parasaber la presin exacta recomendada.

Regulando la presin

Para regular de carga contamos con un tornillo cuya funcin es regular la precarga. Este se encuentra sobre el

regulador de presin.

Generalmente el tornillo estar lacrado si nunca ha sido movido de su posicin original de fbrica, si ste es el

caso quitaremos sta y regularemos la presin mediante giros en el tornillo segn nuestras necesidades.

Tenga en cuenta que para aumentar la presin debemos apretar el tornillo y para disminuirla debemos aflojar

ste.

Tomar en cuenta que este procedimiento slo se realiza si hemos realizados otros procedimientos de chequeo

anteriores, como la verificacin del filtro de combustible ychequeo de la bomba de combustible, si stos no nos

han dado errores entonces s procederemos a la regulacin explicada anteriormente.
http://go%28%27mecanica.php/?id=bombaCombustible%27,%20%27bomba%20combustible%20caudal%20diagnostico%27)http://go%28%27mecanica.php/?id=bombaCombustible%27,%20%27bomba%20combustible%20caudal%20diagnostico%27)http://go%28%27mecanica.php/?id=bombaCombustible%27,%20%27bomba%20combustible%20caudal%20diagnostico%27)http://go%28%27mecanica.php/?id=bombaCombustible%27,%20%27bomba%20combustible%20caudal%20diagnostico%27)

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