DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS E INSTALACIONES DE VENTILACIÓN, BOMBEO Y PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS El objeto del presente apartado es definir las obras e instalaciones que son necesarias realizar, así como establecer las características técnicas y dimensionado de los distintos equipos, al objeto de hacer operativas las instalaciones de Ventilación, Bombeo y de Protección Contra Incendios. A continuación se describen los pormenores de las instalaciones.

1. VENTILACIÓN

1.1 INFRAESTRUCTURA BÁSICA DE VENTILACIÓN El sistema de ventilación actúa sobre dos zonas claramente diferenciadas: las estaciones y los túneles. Para poder desarrollar las instalaciones de ventilación es necesario disponer de la infraestructura necesaria. Esta infraestructura consiste en la construcción de pozos que permitan que el aire entre y salga del sistema de acuerdo a los criterios de diseño y la creación de salas o galerías anexas para el alojamiento de los equipos mecánicos, eléctricos y de control. Los distintos pozos con los que se ha de contar para el adecuado funcionamiento del sistema son los siguientes:

Pozos de extracción en túneles simples de vía doble (E): situados generalmente en las proximidades del punto medio de los distintos tramos de túnel interestación. Dispondrán de una galería donde se ubicarán los equipos mecánicos.

Pozos de compensación (C): generalmente existen dos por estación, localizándose preferentemente en los piñones de entrada y salida de la misma.

Pozos de inmisión (I): se localizan en las estaciones, dependiendo del sistema constructivo de la estación podrán ser independientes de los de compensación o bien asociados a éstos. En todo caso conectarán al exterior con una sala donde se ubicarán los equipos mecánicos.

En los pozos de inmisión se capta el aire primario del exterior, desde estos una parte se conduce de manera forzada, bien por el bajo andén que actúa de plenum de distribución hasta las rejillas de la estación a través de las cámaras laterales que forman el paramento con la caverna de la estación, bien por difusores montados en red aérea de conductos. En los pozos de compensación el aire procedente del exterior entra directamente compensando la mayor demanda de caudal provocada por los ventiladores interestación. Esta comunicación libre con el exterior sirve, además, para compensar las sobrepresiones producidas por los trenes a causa del efecto pistón. En el centro del túnel interestación se extrae el aire de cada uno de los lados del túnel que provendrá, como ya se ha indicado, de las estaciones (a través de pozos de inmisión) y de los pozos de compensación adyacentes. El dimensionado de los pozos se ha realizado para que sean capaces de albergar a los equipos mecánicos de ventilación, tal como se indica en los planos de detalle correspondientes. En el Anexo D-1 se establecen los criterios de diseño y se justifica la solución adoptada. Dicha solución está basada en la instalación de equipos mecánicos, tanto en los pozos de extracción en túnel interestación, como en los de inmisión de estación.

Con los datos obtenidos se ha procurado homogeneizar la instalación de equipos tanto en pozos de extracción como en los pozos de inmisión. La definición de estos equipos se describe en el apartado correspondiente.

Como ya se ha indicado, se excluyen del presente Proyecto la obra civil de

infraestructura con los alcances indicados en el apartado anterior.

LOCALIZACIÓN DE SALAS Y POZOS DE VENTILACIÓN

LÍNEA 2-B

SALAS DE VENTILACIÓN

IDENTIFICACIÓN LOCALIZACIÓN TIPO

Salas I-1.1 e I-1.2

Estación E 21 Andenes1 y 2

Inmisión (salas simples)

Salas I-2.1 e I-2.2

Estación E 22 Andenes1 y 2

Inmisión (salas simples)

Salas I-3.1 e I-3.2

Estación E 23 Andenes1 y 2

Inmisión (salas simples)

Salas I-4.1 e I-4.2

Estación E 24 Andenes1 y 2

Inmisión (salas simples)

POZOS DE VENTILACIÓN

IDENTIFICACIÓN LOCALIZACIÓN TIPO

Pozo E-1 Interestación E 21 – E 22

Extracción

Pozo E-2 Interestación E 22 – E23

Extracción

Pozo E-3 Interestación E 23 –E24

Extracción

Pozo E-4 Interestación E 24 – Saco

Extracción

En el plano correspondiente al Anexo D-4 puede observarse un esquema básico de la localización de las distintas salas y pozos en la red.

1.2 DIMENSIONADO DE LOS EQUIPOS DE VENTILACIÓN Instalaciones mecánicas En el Anexo D-1 se indican los criterios de diseño para realizar el dimensionado de la instalación de ventilación. El caudal de ventilación deberá tener en cuenta los siguientes aspectos:

Necesidades de aire fresco.

Disipación de la carga térmica.

Velocidades mínimas en operación normal y en caso de emergencia.

Establecidos los caudales podemos determinar la pérdida de presión (friccionales, por singularidades, etc.) que han de vencer los equipos de ventilación. Con los caudales de ventilación y la presión que deben dar los equipos de ventilador vehiculando los caudales de diseño podemos definir las características aerólicas que deben tener los ventiladores. Por otra parte se instalarán sistemas de control acústico para limitar el ruido emitido al exterior y al interior de las estaciones. De acuerdo a los cálculos realizados y atendiendo a criterios de uniformidad, se han seleccionado los equipos de ventilación que se indican seguidamente. Dichos equipos cumplirán los requerimientos establecidos en los restantes documentos que conforman el Proyecto. Dentro de los criterios de uniformidad indicados anteriormente, se ha considerado implantar el mismo equipamiento que en la actual Línea 2-A del Metro de Santo Domingo, por la similitud de condiciones de diseño. A) Ventilación de túneles

Equipamiento instalado en pozo interestación:

2 Ventiladores axiales Ø 1,800 mm de 1 velocidad: 220,000 m³/h – 529 Pa - 63 kW. Clase térmica 200 ºC / 2h. Ejecución autoportante con cono difusor acústico. Apto para ser accionado a través de un variador de frecuencia.

2 Inclinadores (compuertas circulares motorizadas).

2 Silenciadores disipadores de bafles paralelos, en lado exterior. B) Ventilación estaciones

Equipamiento instalado estación (en salas simples o sala doble):

2 Ventiladores axiales Ø 1,200 mm de 2 velocidades: 55,000 / 110,000 m³/h – 113 / 450 Pa – 4.5 / 25.0 kW. Ejecución mural.

2 Silenciadores disipativos de bafles paralelos, en lado interior.

2 Silenciadores disipativos de bafles paralelos, en lado exterior. Nota En las estaciones existirán una única sala de ventilación dotada de dos (2)

ventiladores, y una sala por andén equipada con un (1) ventilador.

Instalaciones eléctricas y de control La instalación eléctrica proyectada parte, tanto para los pozos de extracción (E) como para los pozos de inmisión o salas de ventilación, en estación (I), del cuadro general de distribución y mando de ventilación, localizándose uno por cada pozo y/o sala. La alimentación a estos cuadros se realizará desde los Centros de Transformación más próximos (de estación o de túnel).

La alimentación en Baja Tensión se realizará mediante cables de alta seguridad aumentada (AS+). En los cuadros de ventilación se incluirá todo el aparellaje, tanto de protección de cada una de las líneas de distribución, como de mando y control de los equipos de ventilación. Contará asimismo, con un selector general que permitirá dejar al sistema de ventilación en los siguientes estados:

Fuera de servicio

Mando local

Mando remoto Para el paro en caso de emergencia, dicho cuadro dispondrá de un interruptor de tipo seta, de accionamiento manual. El arranque de los motores se realizará mediante arrancadores estáticos (ventiladores de estación) y variadores de frecuencia (ventiladores de túnel). Asimismo incorporarán contactores de by-pass, en paralelo con dichos arrancadores y variadores, permitiendo la desconexión de los arrancadores, una vez que se ha completado la maniobra de arranque o para puentear al variador de frecuencia en caso de emergencia. En dichos Cuadros, además de los dispositivos de arranque, regulación y protección de motores se incluirá el aparellaje necesario para el gobierno de compuertas o inclinadores, en los pozos de extracción, así como la selección de la velocidad de funcionamiento. Al efecto de suavizar el arranque cuando se quiera alcanzar la velocidad MAXIMA, será requisito necesario el pasar previamente por la velocidad MINIMA y conmutar cuando el motor esté embalado. Además de las instalaciones eléctricas, propias de ventilación se realizarán las siguientes instalaciones:

Instalación de toma de tierra en arquetas.

Instalación de alumbrado ordinario y de emergencia.

Instalación de tomas de corriente. En dichos Cuadros, además de los dispositivos de arranque, regulación y protección de motores se incluirá el aparellaje necesario para el gobierno de inclinadores o compuertas en los pozos de extracción y selección de velocidad. Los cables empleados serán de cobre, con una tensión nominal de servicio de 1 kV y llevarán cubiertas y aislantes de tratamientos especiales para caso de incendio (no propagadores, baja emisión de humos no opacos y exentos de halógenos). Generalmente, la instalación se realizará vista, bajo tubo de acero roscado. La acometida a ventiladores se realizará bajo tubo, empotrada en el pavimento. En condiciones normales, el mando y control del sistema de ventilación se realizará mediante actuación remota desde el "Puesto de Supervisión y Control". Las obras relativas a la instalación de los buses de comunicación y mando se incluirán en el correspondiente proyecto de control de estaciones.

Los cuadros incorporarán un autómata programable que será el encargado de recibir la información y órdenes, actuando sobre el sistema. Dicho autómata incorporará la correspondiente tarjeta de comunicaciones.

Las señales y órdenes que debe de poder suministrar y/o recibir el sistema se indican

en los cuadros siguientes, en función del tipo de pozo.

SEÑALES POZO DE EXTRACCIÓN

INFORMACIONES

TENSIÓN EN BARRAS 400 V

SELECTRO MANDO LOCAL – REMOTO – FUERA DE SERVICIO

PARADA DE EMERGENCIA

MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR I (*)

MARCHA NORMAL (MÁX) – VENTILADOR I [EMERGENCIA] (*)

MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR II (*)

MARCHA NOMINAL (MÁX) – VENTILADOR II [EMERGENCIA] (*)

INCLINADOR (COMPUERTA) I – ABIERTA

INCLINADOR (COMPUERTA) I – CERRADA

INCLINADOR (COMPUERTA) II – ABIERTA

INCLINADOR (COMPUERTA) II – CERRADA

DISPARO PROTECCIONES VENTILADOR I

DISPARO PROTECCIONES VENTILADOR II

INTERRUPTOR PUERTA Y CUADRO

SENSOR DE VIBRACIÓN VENTILADOR I (A)

SENSOR DE VIBRACIÓN VENTILADOR II (A)

PRESIÓN DIFERENCIAL VENTILADOR I (A)

PRESIÓN DIFERENCIAL VENTILADOR II (A)

TEMPERATURA TÚNEL LADO IZQUIERDA (A)

HUMEDAD TÚNEL LADO IZQUIERDA (A)

CAUDAL TÚNEL LADO IZQUIERDA (A)

TEMPERATURA TÚNEL LADO DERECHA (A)

HUMEDAD TÚNEL LADO DERECHA (A)

CAUDAL TÚNEL LADO DERECHA (A)

ÓRDENES

PARO VENTILADOR I

MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR I (*)

MARCHA NORMAL (MÁX) - VENTILADOR I [EMERGENCIA] (*)

CIERRE INCLINADOR (COMPUERTA) I

APERTURA INCLINADOR (COMPUERTA) I

PARO VENTILADOR II

MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR II (*)

MARCHA NOMINAL (MÁX) - VENTILADOR II [EMERGENCIA] (*)

CIERRE INCLINADOR (COMPUERTA) II

APERTURA INCLINADOR (COMPUERTA) II

(A) Señal analógica (4 - 20 mA). (*) Se fijarán como mínimo dos puntos de funcionamiento en el variador de frecuencia.

SEÑALES SALA DE INMISIÓN

INFORMACIONES

TENSIÓN EN BARRAS 400 V

SELECTOR MANDO LOCAL – REMOTO – FUERA DE SERVICIO

PARADA DE EMERGENCIA

PARO VENTILADOR I

MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR I

MARCHA NORMAL (MÁX) – VENTILADOR I

DISPARO PROTECCIONES VENTILADOR I

PARO VENTILADOR II

MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR II

MARCHA NORMAL (MÁX) – VENTILADOR II

DISPARO PROTECCIONES VENTILADOR II

INTERRUPTOR PUERTA Y CUADRO

SENSOR DE VIBRACIÓN VENTILADOR I (A)

SENSOR DE VIBRACIÓN VENTILADOR II (A)

PRESIÓN DIFERENCIAL VENTILADOR I (A)

PRESIÓN DIFERENCIAL VENTILADOR II (A)

TEMPERATURA ANDÉN I (A)

HUMEDAD ANDÉN I (A)

TEMPERATURA ANDÉN II (A)

HUMEDAD ANDÉN II (A)

ÓRDENES

PARO VENTILADOR I

MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR I

MARCHA NOMINAL (MÁX) – VENTILADOR I

PARO VENTILADOR II

MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR II

MARCHA NOMINAL (MÁX) – VENTILADOR II

(A) Señal analógica (4 - 20 mA).

Al objeto de conocer los parámetros termo-higrométricos del sistema, así como determinar el estado de funcionamiento del mismo, se ha previsto la instalación de la siguiente instrumentación:

En estación

En exterior:

o 1 sonda de temperatura o 1 sonda de humedad relativa

Estas sondas se localizarán en el acceso más próximo al vestíbulo principal y su situación será tal que capten lo más fielmente las condiciones exteriores. La caja donde deben ir instaladas será IP-65 y contará con la protección necesaria que evite la incidencia de la lluvia, así como la radiación solar directa.

En vestíbulo principal:

o 1 sonda de temperatura o 1 sonda de humedad relativa

Estas sondas se instalarán en las proximidades del CCI, en un lugar representativo, alejadas de fuentes puntuales de calor.

En andenes, por cada andén:

o 1 sonda de temperatura o 1 sonda de humedad relativa

Se localizarán dichos grupos de sondas en cada uno de los andenes, a una distancia aproximada de 30 m del piñón de cabecera de tren.

En túneles

En inmediaciones de pozo de extracción, en cada uno de los lados:

o 1 sonda de temperatura o 1 sonda de humedad o 1 caudalímetro

Se localizará un grupo de dichas sondas en el túnel interestación a cada lado del pozo de extracción (2 por túnel interestación) a 30 metros del mismo. Para una mejor comprensión de los puntos de localización de las sondas, consultar el plano tipo correspondiente.

Los cables de alimentación y de señales (2 hilos por sonda) se llevarán a los

siguientes puntos:

Sondas de exterior y vestíbulo: a autómata sito en CCI.

Sondas de andenes: a autómata de pozos de inmisión.

Sondas de túnel: a autómata de pozo de extracción. La instalación se complementa con medidores de presión diferencial, en cada uno de los ventiladores, para comprobar el normal funcionamiento de los mismos, así como analizadores de vibraciones para poder realizar mantenimiento preventivo. Los distintos subsistemas de ventilación se podrán supervisar y telemandar desde el Puesto de Supervisión y Control de Ventilación. Dicho puesto dispondrá de un software que contemple los algoritmos básicos para realizar la gestión automática de la ventilación, en base a parámetros medioambientales, horarios y estacionales. Por otra parte permitirá, en caso de emergencia, hacer una gestión guiada del funcionamiento de la instalación. Dispondrá del hardware necesario para que se genere una base de datos tanto de los parámetros medioambientales recogidos por cada una de las sondas asignadas a una estación dada, traducidas a unidades de ingeniería, como de los eventos de mantenimiento. NOTA: El Puesto de Control de Ventilación queda fuera del alcance del presente Proyecto. Obras auxiliares Además de las instalaciones mecánicas y eléctricas, anteriormente comentadas, se deberán realizar las bancadas, tabiquerías, puertas de acceso, impermeabilización de galerías y demás obras necesarias para la adecuada ubicación e instalación de equipos, según se define en los planos de detalle. Se instalará un cerramiento en las galerías de 1.80 m de altura a una distancia mínima de 1 m desde el entronque con el túnel, permitiendo que este espacio sirva de refugio.

Este cerramiento estará formado por paneles y postes desmontables para una eventual salida de equipos y contará con una puerta de acceso para el paso de personas. En dicha puerta se instalará un interruptor final de carrera, para controlar el acceso. Para facilitar el montaje y desmontaje de los ventiladores se instalarán dispositivos que permitan acoplar polipastos u otros elementos de elevación.

Dichos dispositivos en los pozos de ventilación-extracción consistirán en la instalación

sobre cada uno de los ventiladores de vigas-carril en las que se dejarán instalados

carros manuales a empuje. En los pozos de compensación-inmisión se dejarán

previstas, sobre la vertical de los ventiladores, argollas de sustentación.

2. BOMBEO

2.1 INFRAESTRUCTURA BÁSICA DE BOMBEO

La instalación de bombeo para el drenaje del túnel tiene como función evacuar a la red de saneamiento exterior la totalidad del agua que pueda introducirse a lo largo del túnel y estaciones. Los pozos de bombas se sitúan en los puntos bajos que componen la línea. Esta agua que puede proceder de pluviales a través de la estación o de filtraciones del muro del túnel es recogida por los drenajes y arquetas dispuestos junto a la vía y conducida hasta los pozos de drenaje situados a lo largo del túnel. La infraestructura del sistema de bombeo está formada por los siguientes elementos:

Vaso de aforo: En el vaso de aforo vierte la canalización de las aguas procedentes del túnel, y de forma ocasional, se recogen otros aportes extraordinarios asociados a la propia infraestructura del pozo. Sus funciones principales son confinar adecuadamente el agua de filtraciones y favorecer la decantación de eventuales materiales en suspensión, para facilitar el posterior bombeo.

Galería de acceso: En este caso la galería de acceso es la galería del sistema de ventilación ya que la infraestructura es común para estas instalaciones.

Plataforma de mantenimiento de válvulas y extracción de bombas.

Pozo.

Acceso exterior. En el Anexo D-2 se ofrecen características de diseño en relación con la infraestructura de la instalación de bombeo. No obstante el presente Proyecto excluye la obra civil de infraestructura.

2.2 DIMENSIONADO DE LOS EQUIPOS DE BOMBEO En el Anexo D-2 se indican los criterios de diseño para realizar el dimensionado de la instalación de bombeo.

Los caudales a impulsar y el volumen de agua a almacenar en los pozos de bombeo

se han definido, tras evaluar las características de hidrología y drenaje de la línea

proyectada.

2.2.1 Caudales de aforo En el tramo de la Línea 2-B, para las infiltraciones previstas se consideran los siguientes caudales nominales:

Pozos E1: 50 m³/h (caudal nominal).

2.2.2 Vaso de aforo Para determinar el volumen del vaso de aforo se ha supuesto que las bombas están paradas dos horas, partiendo del caudal establecido anteriormente, tendremos:

Pozo E1 : 50 m³/h x 2 horas = 100 m³ Al objeto de unificar la construcción civil, los vasos de aforo tendrán una capacidad mínima de 200 m³

2.2.3 Solución adoptada De acuerdo a los cálculos realizados y atendiendo a criterios de uniformidad, se han seleccionado los equipos de bombeo que se indican más abajo. Dichos equipos cumplirán los requerimientos establecidos en los restantes documentos que conforman el Proyecto. El pozo de bombeo se localiza en el mismo lugar que el pozo de ventilación de la referida interestación. En el cuadro que sigue a continuación se indican los pozos en los que se actuará y el equipamiento a instalar. LOCALIZACIÓN DEL POZO DE BOMBEO

LÍNEA 2-B

Pozo Localiz.

(pk) Interestación

Altura nom. [m]

Caudal unitario [m³/h]

Pot. Unit. [kW] T

ipo

Nº de bombas

Caudal total

[m³/h]

E1 18-671 Est.21 - Est. 22 19.05 100 17.2 A 2 200

Bombeo en pozo tipo

Equipamiento instalado en el pozo interestación:

2 Bombas sumergibles (con posibilidad de ampliar a 3). o Tipo “A”: 100 m³/h – 30.8 m c.a. – 17.2 kW.

2 Zócalos-basamento de bombas con tubos guía.

2 Tuberías de impulsión A. Inox. AISI-316 de Ø 100 mm para el servicio normal de bombas. Incorporarán válvula de corte y antiretorno. En una de ellas se dotará una derivación a 45º (a la altura de la plataforma de trabajo)

equipada con una válvula de retención, válvula de cierre y una boca de conexión tipo CAM de 4” macho.

1 Tubería de impulsión A. Inox. AISI-316 de Ø 200 mm con una derivación a 45º (a la altura de la plataforma superior) equipada con una válvula de retención, válvula de cierre y una boca de conexión tipo CAM de 4” macho.

1 Sensor electrónico de medición de nivel por presión y dos sondas tipo boya para alarma de valores mínimo y máximo.

1 Cuadro eléctrico que incorporará el aparellaje necesario para el mando control, supervisión y telecontrol de la instalación (dotado de unidad de control o autómata programable).

Instalación de alumbrado.

2 Equipos de manutención: vigas carrileras y carros porta aparejos (a nivel de plataforma y exterior).

2.3 SISTEMA DE CONTROL DEL POZO DE BOMBAS

El sistema de control del pozo de bombas permite gestionar a distancia la instalación de bombeo. Este sistema permite conocer en tiempo real el estado de la red de saneamiento, optimizando el funcionamiento de la instalación mediante el ajuste remoto de los niveles de arranque y parada de cada estación, conociendo el consumo energético de las estaciones de bombeo y evitando reboses así como los problemas en explotación que ello conlleva.

En la descripción del sistema de control del pozo de bombas distinguiremos los

siguientes puntos:

Unidad de control

Elementos de campo

Señales del sistema

Sistema de comunicaciones En los siguientes puntos se definirán los criterios base para realizar el control y la gestión de los subsistemas de bombeo. Dichos criterios serán susceptibles de modificarse por el personal de mantenimiento, si lo estimase conveniente. Unidad de control La gestión y el almacenamiento local de datos se realizan en una unidad de control o autómata programable, localizado en el propio cuadro eléctrico de fuerza y maniobra. El controlador o autómata programable será del tipo MODICON MOMENTUM, MACTEC.FHL-200/400 o similar, con la siguiente configuración tipo:

Base CPV: 170 ADM 35000 de 16 entrada y 16 salidas digitales.

Base de ampliación de E/S digitales: 170 ADI 35010 de 16 entradas y 8 salidas.

Base de E/S analógicas: 170 AAI 03000 de 8 entradas digitales.

Parámetros Los parámetros que debe gestionar la unidad de control son los siguientes:

1) Valores de ajuste:

Modo de alarma

Ajuste del sensor de nivel

2) Parámetros sobre la comunicación:

Dirección IP de la estación de bombeo

Protocolo TCP/IP

Velocidad de comunicación

Tiempo de respuesta

3) Control de bombas:

Condiciones de arranque y parada de bombas.

Rango de arranque aleatorio.

Mínimo tiempo de funcionamiento cuando se active el regulador de nivel alto.

4) Datos sobre bombas:

Configuración del pozo de bombas.

Número de arranques para cada bomba.

Tiempo de funcionamiento de cada bomba.

Capacidad de las bombas.

Corrientes del motor de las bombas.

5) Funciones de alarma:

Ajuste de la histéresis de alarma.

Ajuste de las alarmas de nivel.

Ajuste de las alarmas de corriente.

6) Control remoto:

Funcionamiento en automático o manual.

Arranque y parada remoto de las bombas.

Rearme de la protección del motor.

Carga de un programa remotamente.

Actualización remota de los valores de ajuste.

7) Informes:

Tiempo de funcionamiento de cada bomba.

Número de arranques.

Volumen bombeado.

Consumo de cada bomba.

8) Histórico de tendencias:

Nivel en la estación.

Capacidad calculada para cada bomba.

Caudal de entrada al pozo.

9) Caudalímetros:

Caudal por bomba.

Caudal total.

Relación caudal/potencia. Elementos de campo

A continuación se detallan los diversos elementos de campo necesarios para realizar

el control de las estaciones de bombeo.

Cuadro eléctrico El cuadro eléctrico para el control de las bombas deberá cumplir los siguientes requerimientos:

El control de las tres bombas debe estar integrado en un solo cuadro.

Dos bombas deben estar alimentadas por una línea normal.

Otra bomba debe estar alimentada por línea de conmutación del suministro normal-socorro.

El control de las bombas debe ser realizado por P.L.C.

La línea de control del cuadro debe estar alimentada por las dos líneas, para evitar, en caso de fallo de una línea, la desconexión por falta de alimentación.

La línea de control del cuadro comprende:

Unidad de control.

Salida RS232. El cuadro eléctrico debe prever un espacio para que los instaladores de la fibra óptica coloquen un convertidor de medio desde el convertidor RS232 a fibra óptica, dentro del cuadro. El diseño del cuadro eléctrico debe prever un circuito de emergencia que realice el arranque y la parada de las boyas alternativas utilizando las boyas de nivel máximo y de nivel mínimo, para el caso de que falle el controlador. Los cables de señales, tanto digitales como analógicas, deben discurrir lo más alejado posible de los cables de potencia, para evitar la corrupción de las señales. Dentro del cuadro la distribución de los elementos debe ser tal que los dispositivos de potencia deben situarse lo más alejados posible de los dispositivos de control. El cuadro eléctrico, en cuanto a sus componentes, estará formado por:

Una unidad de control.

Una fuente de alimentación que a la vez sea cargadora de baterías.

Fuente de alimentación.

Dos baterías de emergencia para prevenir la falta de alimentación.

Un módulo de protección contra sobretensión, para evitar daños en el controlador por picos de tensión.

Un relé de fallo de fases, para controlar también el fallo de una fase de la alimentación y la secuencia de fase.

Tres trafo-convertidores para la medición de la corriente de cada bomba, que proporcionan señales de 4-20 mA.

Un convertidor de comunicación RS232 a para fibra óptica.

Tres selectores de tres posiciones AUTO-0-MANUAL.

Tres arrancadores electrónicos de potencia que se integren en un bus formado por el controlador (P.L.C.) y estos tres arrancadores.

Resto de componentes y accesorios propios de un cuadro eléctrico. Medidor de nivel En este sistema, la medición del nivel del agua en el pozo de bombeo se debe realizar a través de un sensor electrónico de medición de nivel por presión. Esté debe estar específicamente diseñado para el trabajo con líquidos viscosos, fangos, lodos o agua residual. El sensor debe ser un sensor capacitivo de tipo cerámico fabricado en acero inoxidable con señal de salida de 4-20 mA, rango de temperaturas de trabajo de –20 ºC a 80 ºC, con resistencia a sobrepresiones de hasta 5 veces, con gran resistencia frente a la abrasión química y alta longevidad de funcionamiento frente a sedimentaciones. Dicho sensor debe proporcionar una señal constante, proporcional al nivel real en el pozo y es la herramienta básica para el posterior cálculo de caudales de entrada y capacidades de bombeo. Con el fin de tener un sistema redundante para controlar la instalación frente a fallos imprevistos del sensor de medición de nivel, se debe colocar un regulador de nivel en la parte más alta del pozo y otro en la más baja. El regulador de la parte superior pondrá en marcha todas las bombas disponibles con el fin de evitar el rebose y el regulador de la parte inferior parará todas las bombas que estén funcionando con el fin de evitar la entrada de aire en la aspiración de las bombas. Resto de elementos de campo

Un sensor de nivel, para la medida del nivel de agua en el pozo.

Dos reguladores de nivel, para el nivel máximo y el nivel mínimo. Señales A continuación veremos las señales, tanto digitales como analógicas, que se suministrarán al PLC para su gestión. Entradas digitales Al controlador se le conectarán las siguientes señales de entrada digitales:

Respuesta de funcionamiento de las bombas (señales tomadas de los arrancadores).

Señales de disparo de las protecciones térmicas de las bombas.

Señal de fallo de tensión.

Regulador de nivel alto (boya de nivel máximo).

Regulador de nivel bajo (boya de nivel mínimo)

Modo de funcionamiento Local/Remoto.

Salidas digitales Al controlador se le conectarán las siguientes señales de salida digitales:

Orden de marcha de las bombas.

Rearme de las protecciones térmicas. Entradas analógicas Al controlador se le conectarán las siguientes señales de entrada analógicas:

Orden de marcha de las bombas.

Rearme de las protecciones térmicas.

Señal de sensor de nivel.

Señal de caudalímetro. Alarmas generadas por el sistema

Las alarmas que genera el controlador local serán enviadas a diferentes destinos

según la prioridad prefijada en el sistema. Las alarmas son, entre otras, las siguientes:

1) Fallo de alimentación. Mensaje en el sistema central de que el controlador local se encuentra alimentado por las baterías de emergencia hasta que vuelva el suministro de la red eléctrica.

2) Nivel anormalmente alto de agua en el pozo. 3) Nivel anormalmente bajo de agua de pozo. 4) Disparo térmico del motor. Protección térmica disparada. 5) Capacidad de bombeo reducida. Posible atasco parcial o total del impulsor. 6) Capacidad de bombeo demasiado elevada. Posible error del punto de trabajo.

Posible prerrotación elevada del agua en la aspiración. 7) Alto consumo del motor. Posible consecuencia de atascos en el impulsor o en

la tubería de impulsión. 8) Bajo consumo del motor. Posible atasco total del impulsor. 9) Fallo de comunicación desde el sistema central a la unidad remota. 10) Sin respuesta de marcha de la bomba. Posible avería en el motor.

Sistema de comunicaciones Sistema de Control de Estaciones La comunicación entre la unidad de control o autómata programable y el Sistema de Control Central de Estaciones, se realiza mediante la integración de las señales del pozo de bombas en la red de control de la estación. Para ello la unidad de control del pozo de bombas, dispone de una salida tipo RJ45 para conexión directa de la red ethernet del Metro de Santo Domingo. Telecontrol para mantenimiento Con este telecontrol se pretende optimizar los recursos de mantenimiento, al disponer de una información remota en tiempo real del estado de funcionamiento de la estación de bombeo, así como, de las averías que se produzcan con indicación de la fecha y hora. Una vez que el autómata está integrado dentro de la red del Metro de Santo Domingo con su dirección IP, se accederá a éste mediante una aplicación instalada en PC.

Esta aplicación, del tipo SCADA, capturará de la memoria del PLC que gestiona el

mando del pozo de bombeo, los valores necesarios para obtener los siguientes datos:

Caudal de agua bombeada en un intervalo de fechas que se podrán elegir sobre la propia aplicación, así como el total acumulado desde el momento inicial, con gráfico lineal generado y asociado a estos valores.

Cálculo del ratio caudal/watio consumido por cada una de las bombas en un intervalo de fechas que se podrán elegir sobre la propia aplicación, así como del total acumulado desde el momento inicial, con gráfico lineal generado y asociado a estos valores.

Caudal de agua que recibe el pozo, valor total acumulado desde el momento inicial y parcial, en un intervalo de fechas que se podrán elegir sobre la propia aplicación, con gráfico lineal generado y asociado a estos valores.

Tiempo de funcionamiento de cada bomba en horas, totales desde el momento inicial y parcial, en un intervalo de fechas que se podrán elegir sobre la propia aplicación. Se generará un gráfico de barras, asociado a cada uno de los valores anteriores (total acumulado y parcial entre fechas).

Además esta aplicación dispondrá de:

Sinóptico animado de la estación de bombeo, con indicación en tiempo real de las variables asociadas a cada bomba: tensión de entrada, intensidad consumida, potencia consumida, caudal instantáneo de descarga cuando se encuentre en funcionamiento, arrancador asociado a cada bomba con posibilidad de parametrización desde esta aplicación.

Pantalla de alarmas y eventos con posibilidad de reconocimiento.

Pantallas de contraseñas con distintos niveles de acceso.

Botones para poder elegir el mando del pozo: local-remoto; modo de funcionamiento: manual-automático; on-off de cada bomba para el caso de elegir el modo de funcionamiento manual.

Todos estos datos serán compatibles y se podrán exportar a hojas de cálculo tipo Excel, para el posterior tratamiento y comparación de los mismos. Principio de funcionamiento de las Bombas Las 2 bombas sumergibles (con posibilidad de ampliar a 3), instaladas en cada pozo se alimentan de un único cuadro eléctrico de fuerza y mando, al que le llegan dos alimentaciones una normal y otra de socorro de la estación.

Dos de ellas, están alimentadas desde la alimentación eléctrica normal procedente de

la Red del Metro de Santo Domingo. La tercera, se alimenta desde la conmutación del

suministro normal-socorro.

Ambos suministros, proceden de la estación más próxima. La concepción del cuadro de control del pozo de bombas contemplará que la alimentación de una de las bombas, desde el suministro normal-socorro, sea flotante, es decir en el caso de que la bomba de socorro este bloqueada o no funcione cualquiera de las restantes puede actuar como tal. Las bombas podrán funcionar en modo manual o modo automático, tras seleccionarlo en el mando correspondiente, independientemente de que los mandos de local-remoto

se encuentren en posición local o remota. Existirá un mando local-remoto en el cuadro del pozo y otro en el cuadro situado en el cuarto de baja tensión, ambos con posibilidad de ser precintados y bastará que uno de ellos se encuentre en posición local para que el funcionamiento del pozo quede gobernado desde el ámbito local, bien sea desde el cuarto de baja o desde el propio pozo. Respecto al accionamiento manual-automático se situará también en las dos ubicaciones: cuadro en cuarto de baja tensión y en el cuadro de mando y protección situado en el pozo, (en ambos, precintable) de tal manera que, basta que cualquiera de ellos esté en posición manual para que el mando de las bombas obedezcan a los pulsadores de marcha y paro de las mismas, situados éstos igualmente en el cuadro disponible en el cuarto de baja tensión y en el cuadro situado en el pozo. Con el mando local-remoto situado en posición local y el mando de selección de funcionamiento manual-automático en posición manual (indistintamente en cada uno de los dos puntos mencionados anteriormente), cada una de las bombas podrá ponerse en marcha y pararse accionando sendos pulsadores de marcha y paro, respectivamente, si bien para este modo de funcionamiento y para evitar que cualquiera de las bombas trabaje en vacío, la marcha y parada se encuentran enclavadas con el nivel mínimo establecido; evidentemente, en esta posición de local, no se podrá actuar sobre el pozo remotamente. Si el selector se encuentra en posición automático (en ambos puntos a la vez), la gestión de funcionamiento de on-off de las bombas reside en el autómata, del tal suerte que, mediante el programa adecuado, las tres bombas funcionarán siguiendo el criterio de rotación automática para equilibrar las horas de funcionamiento de cada una de ellas, con una deriva máxima de 20 h. Con el mando local-remoto en posición remoto, se podrá igualmente elegir el modo de funcionamiento del pozo (manual-automático) desde la aplicación que, mediante conexión IP, gobierna el autómata y que por lo tanto esta aplicación dispondrá de tales botones o iconos para tener acceso a esta disponibilidad. Evidentemente, en esta posición de remoto, no estarán operativos los pulsadores de marcha y paro situados tanto en el cuadro del cuarto de baja como en el cuadro situado en el pozo. En modo de funcionamiento automático, la sonda de nivel es la encargada de provocar el funcionamiento de la bomba que, según la secuencia de rotación para el equilibrio de horas de funcionamiento, le corresponda actuar. Esta sonda dispone de tres niveles de funcionamiento (bajo, medio y alto). Si con el nivel bajo accionado y la bomba correspondiente funcionando no se lograse vaciar el pozo, la sonda indicaría nivel medio y haría funcionar la bomba siguiente. Si las dos bombas funcionando no fueran capaces de liberar todo el agua, la sonda marcaría el nivel alto y provocaría el funcionamiento de las tres bombas simultáneamente. Además el pozo debe de disponer de dos boyas (nivel máximo y nivel mínimo) para que en caso de avería del autómata o sonda antes mencionada, estas provoquen el funcionamiento y parada, respectivamente, de las tres bombas a la vez.

2.4 INSTALACIÓN ELÉCTRICA Y CABLEADO Cuadro eléctrico de fuerza y mando para el pozo de bombas El cuadro eléctrico para la alimentación y mando de las bombas es único. Al cuadro le llegan dos alimentaciones independientes una normal y otra conmutada normal-socorro. Constará de todos los elementos detallados en el punto de esta especificación.

La línea de control se alimenta desde las dos líneas. El cuadro eléctrico incluirá espacio de reserva suficiente para la instalación del repartidor de fibra óptica que le llega desde la estación. Alimentación El cuadro eléctrico de fuerza y mando de las bombas será alimentado a 480/277 V, desde dos cables provenientes de la alimentación normal y de conmutación normal-socorro del Cuadro de Baja Tensión. Estos cables discurrirán por el paramento lateral del túnel hasta el pozo de bombas En el pozo de bombas, desde el cuadro, partirá un cable de alimentación independiente para cada bomba, dos cables de alumbrado (pozo y vaso) y fuerza para el recinto del pozo. Cables Para estas instalaciones habrá tres tipos de cable; energía, señales entre elementos de campo y un tercero de alumbrado para el pozo. Deberán ser instalados para funcionar sumergidos en el agua. Cables para energía Todos los cables de baja tensión tendrán conductores de cobre Clase 2, UNE-EN 60228. Los aislamientos y cubiertas serán de mezclas especiales que confieran al cable las características de ser no propagador del incendio, de baja emisión de humos y gases tóxicos y de nula emisión de gases ácidos o corrosivos. Los cables con todas las propiedades descritas anteriormente se denominan cables de alta seguridad. Los cables serán tetrapolares, de la sección correspondiente a la potencia de las Bombas. Las secciones serán las adecuadas para que en el funcionamiento normal de los pozos, no se supere un 4 % de caída de tensión. En ningún caso el cable será de sección inferior a 10 mm2. Cables para señales Los cables para señales serán de las mismas características que los cables de energía. La sección de estos cables será de 15 x 2.5 mm2, siendo la tensión de señalización y mando de 24 Vcc. Cable de alumbrado Se tenderá una línea independiente desde el cuadro de las bombas alternativas, no siendo la sección del cable en ningún caso inferior a 2 x 2.5 mm2, de donde se dará servicio al alumbrado del pozo.

3. PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

3.1 ESTACIÓN Detección Como medio de tener una vigilancia continua de los locales proclives a ser iniciadores de un incendio o en lugares ocultos o cerrados donde normalmente no exista

ocupación, se ha previsto instalar un sistema automático de detección de incendios, analógico - inteligente, con detectores adecuados a cada local, según el tipo de fuego esperado. Se instalará una central en cada estación, ubicada en el CCI, que supervise los detectores propios de la estación, cuartos y sus locales, así como otros elementos, pulsadores manuales, sirenas, sistemas de detección por alta sensibilidad en escaleras mecánicas y extinciones automáticas asociadas. Dicha Central de estación permitirá directamente o por medio de interface (TCP/IP) la centralización de todos los eventos en el Puesto de Supervisión y Control de PCI. Se creará un Puesto de Supervisión y Control de PCI, desde el que se podrá supervisar y controlar todos los subsistemas de PCI. En cada estación se ha previsto instalar el sistema de detección en las siguientes dependencias:

Ascensores.

Cuartos técnicos de ventilación.

Cuartos de almacenaje y mantenimiento.

Cuartos de baja tensión y centros de transformación.

Cuartos de enclavamientos, comunicaciones y telefonía.

Locales comerciales (si los hubiera). En general los detectores utilizados serán de humo, por ionización u ópticos. Si bien en algunas zonas (vestíbulos, etc.) se podrá utilizar detectores por infrarrojos y de conductos en cuartos de ventilación al objeto de optimizar la solución a la arquitectura de estaciones o la operatividad respectivamente. Se realizará una instalación de pulsadores de alarma, que tiene como finalidad la transmisión de una señal a la central de estación y a un sistema de alarma audible (sirenas o mediante sistema de megafonía). Dichos pulsadores deberán cumplir:

Distancia máxima a recorrer, hasta alcanzar el pulsador más próximo, 25 m.

Los pulsadores irán provisto de un dispositivo de protección que, por un lado evite su activación involuntaria, y por otro, el vandalismo.

En los fosos de escaleras mecánicas se instalarán sistemas de detección por aspiración de alta sensibilidad. Los sistemas de detección precoz por aspiración, constituyen la tecnología más eficaz y ampliamente utilizada para riesgos importantes. Este sistema, constituirá la primera línea de defensa contra incendios. Debiendo permitir sensibilidades entre 10 y 100 veces mayor que la detección convencional. El sistema de detección incipiente de incendios, es un sistema activo que utiliza una red de tuberías para aspiración con puntos u orificios de muestreo, para monitorizar y controlar la polución o contaminación del aire en relación con las partículas de humo o gases de combustión que puedan originarse. Los equipos de detección incipiente de humos en escaleras mecánicas deberán incorporar doble sistema de detección o lo que es lo mismo un sistema de detección cruzada, ya que llevará asociado un sistema de extinción automático.

Todos los equipos de detección de escaleras mecánicas se integraran a través de los correspondientes interfaces al bucle de comunicaciones de la central de estación. Extinción La totalidad de las estaciones y cuartos poseen extintores en número tal que, el recorrido real desde cualquier origen de evacuación hasta un extintor no supere los 15 m. El grado de eficacia será como mínimo de 21A y 113B. Los tipos de extintores se adecuarán en función de las clases de fuego para los que se destine, no obstante de manera general serán de:

En vestíbulos, cuartos sin riesgo eléctrico y locales - extintores de polvo polivalente de 6 kg, por su gran maniobrabilidad.

En cuartos con riesgo eléctrico - extintores de CO2 de 5 kg.

En andenes - extintores de polvo polivalente de 9 kg, dos de ellos en puesto de socorro, integrando además, boca de columna seca y pulsador de incendio.

Todos los extintores excepto que los que se ubiquen en los interiores de cuartos o locales estarán alojados en armarios con tapa antivandálica. En todas aquellas estaciones donde no resulte posible que los bomberos accedan a los andenes con sus mangueras servidas por sus propios vehículos para la extinción, se ha dispuesto de una instalación de columna seca. La columna seca es una instalación para uso exclusivo de bomberos. El sistema consiste en la instalación de una red de tuberías que estarán vacías en condiciones normales, ya que serán totalmente independientes de la red general de abastecimiento de agua, y de un número de bocas que permitirán que, en caso de incendios, los bomberos, previa conexión de sus coches cisterna, dispongan de agua con el caudal y presión necesaria para extinguirlo, tras conectar sus mangueras a las bocas más cercanas al siniestro. Está constituida básicamente por:

Toma de alimentación, que servirá para que los bomberos puedan conectar sus vehículos cisterna y grupos de presión, al objeto de hacer operativa la instalación, ubicándose una por vestíbulo alojada en una hornacina.

Conducción, en acero galvanizado de 80 mm de diámetro.

Bocas de salida, que permitirán el conexionado de los equipos de extinción de bomberos (mangueras) para el ataque del hipotético incendio. Estas se disponen en extremos opuestos de cada andén en la zona próxima al piñón, alojada en una hornacina o puesto de socorro, integrando además extintores y pulsadores de incendio.

Tanto las tomas como las bocas de columna seca serán compatibles con los equipos del Servicio de Extinción de Santo Domingo. En fosos de escaleras mecánicas el sistema de extinción será automático por “agua nebulizada” tipo modular. Generalmente el sistema se compone de un equipo centralizado de presurización y bombeo formado por 2 botellas de nitrógeno (50 litros) presurizadas a 200 bar y 6 botellas de agua (50 litros) que alimentan a cada grupo de

boquillas abiertas correspondientes a cada escalera, conectadas al sistema por tubería de acero inoxidable de 16 mm. El equipo de extinción se situará en un cuarto anexo a las escaleras mecánicas, Construido al efecto de una superficie mínima de 20 m² y equidistante de los diferentes riesgos de escalera que protege (esta distancia no excederá de 25 m). No obstante, se puede dar la configuración de un equipo modular reducido (1 botella de nitrógeno y 3 de agua), en algunas estaciones, bien como solución única o como complemento al anterior. Cada escalera esta sectorizada por su correspondiente válvula selectora, la activación podrá ser automática mediante el sistema de detección asociado que genera la apertura de la válvula selectora de escaleras o bien por la válvula by-pass, lo cual producirá el mismo efecto de despresurización de la red de tuberías y activación del equipo de bombeo. El equipo suministrará el agua necesaria para sofocar el incendio y posterior refrigeración de dos escaleras simultáneamente, durante un tiempo garantizado de 10 minutos. Todo este proceso provocará las correspondientes señales de alarma que se recogerá en la central de estación para su posterior transmisión al Puesto de Control Central. No obstante, la transmisión al Puesto de Control Central está fuera del alcance del presente proyecto. A nivel de infraestructura, estos equipos estarán agrupados en un único cuarto ubicado en un punto próximo y equidistante de las escaleras mecánicas que protege. Señalización En estaciones se realizará la señalización con balizamiento fotoluminiscente. La principal finalidad del balizamiento y la señalización fotoluminiscente en estaciones es el dejar en ellas permanentemente señalizadas las vías de evacuación, incluso ante la total carencia de alumbrado por fallo simultáneo de los distintos sistemas (ordinario, emergencia y socorro). El balizamiento y la señalización fotoluminiscente permitirá, pues, una evacuación guiada hacia el exterior, indicando el camino a seguir y marcando los distintos obstáculos e irregularidades que pudieran encontrarse en el mismo. Por otra parte la señalización también pondrá de manifiesto los distintos medios de extinción de que disponga la estación. El balizamiento se realizará en la parte baja de los paramentos verticales al objeto de que su visibilidad no se vea afectada en caso de humo denso. Además de implantar un sistema de balizamiento se ha realizado la señalización de seguridad, a través de pictogramas normalizados, de tal manera que permita reconocer las rutas de escape y la ubicación de los medios de extinción. Para la realización del balizamiento y señalización se emplearán, elementos fotoluminiscentes adoptando diversas formas: placas, flechas, pictogramas, etc, en función del papel que deban desempeñar.

Al objeto de poder adoptar una solución que pueda ser implantada de manera general en todas las estaciones, con independencia de sus condiciones particulares, se han adoptado un reducido número de elementos básicos que permitirán simplificar el diseño. Los materiales serán de naturaleza fotoluminiscente. A continuación se hace mención de dichos elementos básicos.

Placa de balizamiento en paramentos verticales: Estará formada por una placa de 6 cm de ancho, soportada bajo perfil de aluminio extrusionado. Se ubicarán principalmente en sentido longitudinal a lo largo de los cañones a 24 cm del suelo.

Bandas de balizamiento en borde de andén: Las bandas que deban ubicarse en suelos serán continuas de 10 cm de anchura.

Unidades modulares de flechas direccionales: Estas unidades se intercalarán en las placas de balizamiento para definir el sentido de la evacuación. Cada unidad estará integrada por un grupo formado por seis flechas, que ocuparán una longitud de 790 mm e integradas en la banda de balizamiento anteriormente descrita. Dichas unidades se implantarán en los cambios de dirección para guiar la evacuación, asimismo para confirmar ésta se ubicarán regularmente en los tramos rectos cada 35 m como máximo. Generalmente deberán coincidir en su localización las unidades modulares de flechas direccionales con los pictogramas de señalización de vías de evacuación.

Balizamiento en escaleras fijas: Escaleras de sentido de evacuación ascendente, se balizarán marcando las contrahuellas con placa fotoluminiscente soportada por perfil de aluminio extrusionado. Será de la misma naturaleza que la de los paramentos verticales, con la única diferencia de que su ancho es de 4 cm, a excepción de la primera tabica, que será de 6 cm.

En el arranque de cada tramo de escalera y a ambos lados de ésta se colocarán módulos de flechas direccionales de 210 x 40 mm, sobre perfil de aluminio.

Escaleras de sentido de evacuación descendente, se balizarán mediante una banda realizada con pintura fotoluminiscente de 4 cm de anchura, situada en la huella del peldaño. En el arranque de cada tramo de escalera y a ambos lados de ésta se colocarán módulos de flechas direccionales de 210 x 40 mm, sobre perfil de aluminio.

Placas de balizamiento específicas, estas placas servirán para distinguir los elementos que pudieran ser un obstáculo en la evacuación (pasos enclavados, torniquetes, etc). Serán, en cuanto a ideogramas, exclusivas para cada uno de los elementos a señalizar.

Carteles de señalización de seguridad, los carteles de señalización de seguridad serán fotoluminiscentes, englobándose bajo este concepto los carteles con pictogramas que indican las vías de evacuación y los que nos señalan los medios de extinción. Entre los carteles que indican las vías de evacuación de emergencia, se han simplificado, reduciéndolos a dos tipos:

Pictograma de salida a izquierda (DSI).

Pictograma de salida a derecha (DSD). Entre los carteles que indican los medios de extinción se emplearán los convencionales para los medios de extinción usuales (extintores, BIE, pulsador, etc), en el caso de columna seca se ha desarrollado un pictograma específico, tal como se indica en el plano de detalle correspondiente al Anexo D-20. Las rutas de bomberos se han señalizado con carteles que indican la línea a la que se accede, precedido de la letra "L". Se emplearán en encrucijadas donde sea factible acceder a más de una línea. A continuación, se ofrece una tabla resumen de los elementos que componen las instalaciones objeto de la presente instalación:

ELEMENTO UBICACIÓN NATURALEZA

Placas balizamiento Paramentos verticales

Obstáculos Contrahuellas en escalera

Placas rígidas de PVC (alta luminiscencia)

Banda fotoluminiscente Suelo (borde de andén) Pintura de secado rápido (< 4 horas)

Carteles de señalización Enmarcados, sobre

paramentos verticales Placas rígidas de PVC

(alta luminiscencia)

3.2 TÚNEL Señalización Frente a una situación de paralización de trenes en el interior de los túneles, bien sea a consecuencia de una avería técnica o bien por una situación de emergencia que impide o desaconseja el movimiento del tren, se precisa que los viajeros abandonen el tren para poder llegar a las estaciones o salidas de emergencia más próximas andando a través del túnel. Al objeto de mejorar las condiciones de evacuación en túneles de interestación se señalizarán las direcciones de salida, mediante carteles donde figurarán las distancias en metros existentes desde el punto donde se encuentra situada la señal a los piñones de las estaciones próxima y lejana o salidas de emergencia. Se colocarán a una distancia de 50 m entre sí por cada vía, al tresbolillo, de modo que entre una señal y la de la vía contraria haya una separación de aproximadamente 25 m.

Se fijarán al hastial del túnel a una altura respecto al camino de evacuación de 1.70 –

1.90 m, y siempre que sea posible situadas debajo de los puntos de luz de la

iluminación del túnel, buscando la coincidencia con los mismos.