Atencion OteizaMemoria; Informes de la construccion

DESCARBONIZAR ELURBANISMO 2.0Profesores; Ivan Muñiz Olivera(UAB), Daniel Calatayud Souweine, Coque Claret Marti (ETSAV)Alumnos ETSAV; Maria Morillo Sedo, Vavi Robledo, Alejandro Cuesta hidalgo, Marc DiazGallego, Alejandro Ribas Mercau Anna Fontich Sala, Andrei Catalin Mihalache, Jordi Mitjans, ,Laia Niñez Pinart,

ABSTRACTEl articulo describe la linea de investigacion que fundamenta la propuestapremiada del concurso de universidades “ciudad sostenible: la rehabilitacioncomo herramienta”, organizado por la asociacion nacional sostenibilidad yarquitectura ASA. Las propuesta se enmarcan en la linea de investigacionsobre sostenibilidad urbana, y mas concretamente en la investigacion recientesobre la medicion de la sostenibilidad urbana. El indicador utilizado es la huellade carbono. La investigacion se inicio en el 2008 con con una articulo para unlibro que editara en 2011 el Consell Assessor del Desenvolupament Sostenible(CADs); Cap a un Habitat(ge) Sostenible. en 2009 la investigacion se continuoen la exposicion 12+1; “reduir la petjada de co2 dels nostres barris“, presentadoen el estand de la direccion general de Medi Ambient i Habitage de la GdC enConstrumat. En 2010 el periplo continuo con la propuesta al concurso deuniversidades organizada por ASA, en el congreso internacional SB mad 10,finalmente la propuesta competira en la conferencia mundial de sostenibilidadSB11 en Helsinki en 2011.

INTRODUCCION; SOSTENIBILIDAD URBANAEl interés que despierta el estudio del impacto de las ciudades sobre el medioambiente resulta lógico, dado que es en las ciudades donde vive más del 50%de la población mundial y se consumen más de un 70% de los recursos delplaneta. Uno de los problemas que implica adentrarse en el estudio de lasostenibilidad urbana es que, como en todos los campos de estudioemergentes, no existe una única disciplina capaz de lidiar de forma satisfactoriacon todos los variables que interactúan. El fenómeno requiere un enfoquemultidisciplinar.Arquitectos, urbanistas, economistas, geógrafos ymedioambientalistas intentan avanzar desde sus propias disciplinas. En lasostenibilidad urbana abundan hoy más las preguntas que las respuestas,existe concenso sobre el fondo; la necesidad de reducir el consumo derecursos y la generación de deshechos de las ciudades, pero no sobre otrostopicos;

¿Son perjudiciales las ciudades para el medio ambiente?¿Es más sostenible un sistema urbano descentralizado (muchas ciudadespequeñas) o centralizado (pocas ciudades grandes)?¿Son más sostenibles las ciudades densas y compactas que las dispersas?¿Qué es más sostenible, urbanizar o reciclar el tejido urbano existente?

Se pueden agrupar las diferentes visiones sobre cuál es el modelo deasentamiento más sostenible en dos teorías que compiten por proporcionar elmarco de referencia más adecuado para enfocar la relación entre ciudad ymedio ambiente, son; la Teoría de la Ciudad Compacta y la Teoría de laCiudad Autosuficiente.

La Teoría de la Ciudad Compacta

Se populariza a principios de los años noventa con la publicación deldocumento de la C.E.C. (1990) Libro Verde sobre medio Ambiente Urbano y eltrabajo de Newman y Kenworthy (1989). La defensa de la Teoría de la CiudadCompacta parte de un planteamiento claramente pro-urbano. Según esteenfoque, las estructuras urbanas densas y continuas permiten un uso eficientede la infraestructura urbana, y con ello, el desarrollo de un sistema detransporte público. Además, la densidad y mezcla de funciones facilita losdesplazamientos a pie, frena el consumo de suelo y reduce el consumoenergético de las viviendas (Holden y Norland, 2005). La aceptación de lasprincipales ideas de la ciudad compacta ha sido paulatina en Estados Unidos,Australia y Europa, siendo especialmente influyente en Noruega, Reino Unido yAlemania (Naess, 2001). Las políticas ambientales que se desprenden de lateoría de la Ciudad Compacta se basan en la densificación de los tejidosexistentes –antes que la promoción de nuevos desarrollos-, la rehabilitacióncon criterios de sostenibilidad de los centros urbanos, la mezcla de usos delsuelo y un potente programa de transporte público capaz de unir de formaeficiente los nudos más densos del sistema urbano.

La Teoría de la Ciudad Auto-suficiente (Morris, 1982; Girardet, 1992)aborda la sostenibilidad urbana desde un enfoque muy diferente al de la Teoríade la Ciudad Compacta. Incorpora esta teoría un sesgo anti-urbano y anti-industrialista que se remonta a las propuestas de Howard y Geddes. Elprincipal argumento de la Teoría de Ciudades Autosuficientes es que el librecomercio, la caída de los costes de transporte y el aumento de la renta percápita, han llevado a un crecimiento urbano no sujeto a restricción ambientalalguna. Las ciudades crecen con independencia de la capacidad ecológica dela región o país donde se encuentran, importando sus recursos y extendiendosus desechos a escala planetaria (Roseland, 1997). Girardet no duda encalificar a las ciudades como “parásitos” del territorio (Girardet, 1992). Lainfluencia de esta teoría ha sido especialmente intensa en Canadá, Dinamarca,Holanda y Suecia (Naess, 2001). Las políticas propias de este enfoque sonactuar sobre el metabolismo de la ciudad potenciando su circularidad medianteun uso más eficiente y preferente de los recursos locales, capitalizar lamultifuncionalidad de las áreas verdes (Rees, 1997), integrar los espacioslibres en la ciudad, proteger la integridad de los ecosistemas locales, ominimizar el uso de recursos no renovables.

El modelo urbano que se defiende en ambas teorías es claramente diferentetanto a nivel intra-urbano (forma urbana) como inter-urbano (sistema urbano).En el caso de los partidarios de la ciudad compacta, a nivel intra-urbano sedefiende una ciudad densa y mezclada (Newman y Kenworthy, 1989, CEC,1990); mientras que a escala inter-urbana no existe un discurso elaboradosobre el grado de centralización o descentralización que debiera tener elsistema urbano de un país. Eso no quita que, en general, se tenga una visiónpositiva de la gran ciudad (Holden, 2004). La Teoría de la CiudadAutosuficiente sitúa el énfasis en los aspectos inter-urbanos, En particular, seargumenta la necesidad de dimensionar el tamaño de los asentamientos y sudistribución geográfica de forma más equilibrada en el territorio, lo cual implicaun sistema urbano descentralizado con ciudades de tamaño pequeño ymediano; una herencia clara del bio-regionalismo de Geddes y Mumford. Anivel intra-urbano, aunque algunos apuntan a la necesidad de trabajar condensidades bajas y estructuras abiertas (Robertson, 1990), lo cierto es que enotros casos se defienden densidades altas (Rees y Wackernagel, 1996a,

1996b; Walker y Rees, 1997). Parece más bien que no existe un discursoelaborado sobre la densidad1.

En cuanto a la cuestión de si es mejor reciclar el tejido urbano existente oincrementar el espacio urbanizado, en general los partidarios de la ciudadcompacta han puesto más énfasis en la idea de reciclar, mientras que la ideade ciudad verde –al igual que la ciudad jardín de Howard- incorpora una ciertalógica de huída y conquista. Huir de la ciudad y sus problemas e inercias yconquistar un escenario más propicio para vivir en harmonía con el entorno.

Contar con dos marcos de referencia tan contrastados impedía valorar deforma objetiva los méritos de cada propuesta. Afortunadamente las cosasparecen estar cambiando, principalmente impulsadas por una corriente nueva,no tan alineada como las dos anteriores, cuyo objetivo es cuantificarcorrectamente el nivel de sostenibilidad de los asentamientos urbanos y discutirlas mejoras ambientales que puedan llevarse a cabo, proyectando objetivostambién cuantificables. Esta perspectiva, más científica que ideológica, abiertae inclusiva en lugar de cerrada y exclusiva, nos parece el marco más adecuadopara discutir sobre sostenibilidad urbana.

Medir la sostenibilidad; Huella EcológicaSi de lo que se trata es de medir, resulta obvia la necesidad de contar con unamedida de sostenibilidad comúnmente aceptada. Lamentablemente, esto nosucede. En la actualidad existen dos propuestas alternativas: el análisismulticriterio y la huella ecológica. Según los partidarios del enfoque multicriteriono es posible encontrar una única medida de sostenibilidad. Por el contrario,los defensores de la huella creen que no sólo es posible, sino tambiénpreferible.

La huella ecológica es el espacio necesario para obtener los recursos yabsorber los residuos de una persona/ciudad/país durante un año.

El espacio destinado a obtener los recursos son: a) la superficie agrícola y b) elespacio forestal correspondiente al consumo de madera. El espacio destinadoa absorber los residuos es el Energy land. Este es el espacio de bosquesnecesarios para absorber las emisiones de CO2 de forma directa (gasolina,electricidad para consumo doméstico, etc) como indirecta (extracción dematerias primas). Dos aspectos destacables de la huella son:

a La huella es un espacio virtual de fotosintesis, bosques, que se requeriríepara absorver el C02, alternativamente puedes utilizar un flujo de energia 100%renovable)

b La huella mide el impacto global del consumidor final.

¿Porque medir el impacto global del consumidor final?.La huella es un bosque virtual, y esta segmentado por todo el planeta comoresultado de la creciente integración comercial (Rees y Wackernagel, 1996).Los datos de emisiones de C02 que se manejan para cumplir el protocolo deKioto, sólo incluyen las emisiones directas originadas en el propio país. Lahuella ecologica mide las emisiones consumidas en la produccion de un bienimportado ( nuestra nevera de clase AA fabricada en Alemania), pero tambien 1 Algunos autores han defendido incluso que la forma urbana tiene un impacto nulo sobre la sostenibilidad, o en todocaso mucho menor que el cambio en los hábitos de vida que supone elevar la conciencia ambiental (Jabareen, 2006).

descuenta las emisiones consumidas en la produccion de un servicio exportadoimportado ( las emisiones del avion que consume un turista Aleman enBenidorm cuando regresa a Berlin).

Aunque como se ha afirmado anteriormente no existe un consense sobre cuales la estrategia empírica más recomendable, lo cierto es que la huella pareceganar cada vez más terreno al análisis multicriterio. Esta percepción se basa enla creciente aceptación de la huella como indicador fundamental, tanto en elterreno institucional (AEMA, 1998, 2003; CE, 1996; CE, 2005; Medio AmbienteItalia, 2003; CNUAH, 1995, etc), como en el de la investigación (Doughty yHammond, 2004; Eaton et al, 2007; Holden y Norland, 2005; Moles et al., 2008;Moos et al, 2006). En la actualidad son ya numerosos los trabajos que utilizanla Huella Ecológica como instrumento de evaluación de proyectos urbanísticos.

Definicion de la Huella Ecológica del Modelo UrbanoDel mismo modo que la huella ecológica de una ciudad es la huella total de losindividuos que viven en ella, la huella ecológica del modelo urbano es la huellatotal de los individuos que viven en un barrio/ciudad correspondiente a aquellosconsumos que tienen que ver estrictamente con la forma urbana. Para la granmayoría de investigadores esto implica dejar de lado el consumo de bienes,servicios y alimentos para centrarse en los sectores vivienda y transporte(Satterwaite, 1996; Holden, 2004; McGranahan y satterwaite, 2003; Newman,2006)2.

En nuestro caso, la huella ecológica del modelo urbano es la suma de lashuellas individuales de la movilidad obligada, la movilidad por compras y ocio,la movilidad de fin de semana y vacaciones, la energía gris del edificio y laenergía de uso corriente del edificio. Esta información resulta básica para llevara cabo un buen diagnóstico del impacto ambiental del asentamiento, así comoidentificar valores anormalmente elevados que permitan establecer prioridadesen las políticas de transformación urbana que puedan llevarse a cabo.

Magnitudes de la Huella Ecológica del Modelo UrbanoPara interpretar correctamente nuestras estimaciones de huella conviene tenerpresente que la huella urbana es inferior a la suma de los sectores vivienda ytransporte que suelen aparecer en las estimaciones a escala de país, pero queal contar en energy land , internaliza otras emisiones.

Huella energia grisPor emisiones del sector vivienda, se contabilizan solo, la energia util. Laenergia gris consumida en la construccion de viviendas normalmente no seimputa. Puesto que la última década se caracteriza por un fuerte boominmobiliario, el boom tiende a inflar el valor de la huella.

Huella movilidadLas estimaciones nacionales del sector movilidad agregan la movilidadindividual, a la de mercancías que, en gran parte no forma parte de lo quedenominamos modelo urbano( se imputa en produccion de bienes y servicios,con una pequeña parte que si que esta en la vivienda) .

Energy Land,

2 Es muy posible que los defensores del modelo del modelo de ciudad autosuficiente no estén totalmente de acuerdocon dicha asunción, dado que suelen defender las ventajas de un sistema urbano abierto y poco denso debido a laposibilidad de incorporar una parte de autoproducción en el consumo de alimentos.

La mayor parte de la huella del modelo urbano es Energy Land, se expresa entoneladas de CO2 o huella del carbono. El Energy Land suma las emisionesindirectas; a energia gris importada por la construccion, el co2 exportado por lamovilidad de ocio.

Parte A ARTICULO CADS; CAP A UN HABITAT(GE) SOSTENIBLEUn territorio como la región Metropolitana de Barcelona, donde tejidosresidenciales con densidades muy diferentes con un importante porcentage defamílias con segundas residèncias, parecia un candidato ideal para contrastarla hipótesi de la substitución. La propusta al coordinador fue la de realizar unestudio comparado de habitos y comportamientos de 500 familias de la RegionMetropolitana de Barcelona para cuantificar su huella urbana a escala de familay de barrio.

MetodologiaSe realitzaron unas 35 encuestas por barrio hasta sumar 400 familias de laRegion Metropolitana de Barcelona. Habia que controlar todas aquellasvariables que pueden condicionar la huella ecológica del modelo urbàno deuna família; variables economicas ( su renta disponible), variables sociales, yvariables urbanas (vivienda y pautas de mobilidad). Algunos trabajos pionerosservian como referentes,.

Variables economicasRenta familiar disponible.

Variables socialsNúmero de miembros de la família, estructura social, formacion, y trabajo.

Variables referides a la morfologia urbanaLa morfologia urbana, es una mezcla de habitat i movilidad. Habitat; tipologia,metros quadrados, año de construccion, sistemas, normas, caracteristicastermicas....En mobilidad se discrimina; distancia al centro de la Región,tenencia del automovil, uso de transporte publico, y habitos de movilidadobligada (distancia y modo de transporte), movilidad cotidiana no obligada(ocio, compras, gestiones), movilidad de fin de semana (segunda residencia,periodicidad, y distancia), movilidad de vacanciones en los dos ultimos años.

La elección de sectores urbanosSe escogieron a priori 12 barrios de unas 150 viviendas, con densidades,posiciones y rentas muy diferentes en 9 municipios, a demas de Barcelona,representativos de la variedad municipal de la RMB ( Barcelona centro, primeracorona, subcentros comarcales y municipios de menor tamaño en la terceracorona metropolitana). Doze equipos seleccionaron un sector urbanorepresentativo del municipio (aproximadamente 200 viviendas) preparando lacartografía de base de cada sector

La muestra: 480 encuestasCada equipo realizo de 30 a 40 encuestas familiares por sector urbano. lasencuestas se realizaban a pie de calle, preferiblemente en sabado. Para que lamuestra fuese representativa del universo de referencia, se filtraban losresultados, para tener una muestrarepresentativa de familas( tradicional,monoparentales, en cohabitacion, emigrantes...)

Conversió de datos en huella ecológicaTransformacion de informacion sobre consumos energéticos residenciales (Gj) ahuella de carbono, la informacion sobre energía gris de la vivienda (sistemaconstructivo, los metros cuadrados, la tipología de vivienda y el año deconstrucción) en huella, y la información sobre movilidad (distancia, modo detransporte) a energía directa e indirecta de los desplazamientos y suequivalencia en huella.

Cálculo de la huella ecológica per cápita de cada sector urbanoseleccionado(HeenerU) huella de los consumos energéticos residenciales (HEcons) huella de la energía gris del edificio (HEmovol) huella de la movilidad obligada (HEmovcot) huella de la movilidad cotidiana (HEfinde) huella de la movilidad de fin de semana (HEvac) huella de la movilidad por vacaciones (HEtot) huella total

HEtot= HE ener + HEcons+HEmovol+HEmovcot+HEfinde+HEvac)

Modelo econométricoEl ABC de un modelo econométrico: variable dependiente y variablesindependientes, los coeficientes estimados y su significatividad estadística

HEtot: Huella Ecológica Total per capitaN Número de individuos que componen el hogarM2: Metros cuadrados de la viviendaR Renta media de la familiaTIP: Tipología vivienda (A1, A2, A3)DEN: Densidad del barrioDCBD: Distancia al CBDVALsub: valores subjetivos sobre sostenibilidadVALobj: Valores objetivos sostenibilidad

La ecuación a estimar

HEtotij=_o + _1 Nij+ _2M2ij+ _3TIPij+ _4DENi+ _5DCBDij+ _6VALsubij+ _7VALobjij +_ij

Resultados¿Cual es huella del modelo urbano?La huella urbana media del los 12 barrios es de 0,83 hect unes 5,4TCO2, el55% de les emisiones de españa. Una primera buena noticia porque sonmagnitudes similares a otros estudios.

* Tesis doctoral Ana Pages.* Bioregional ;

¿Se puede deduir la huella del modelo urba de un barrio a priori?No. Podemos relacionar el modelo urbano con varias variables, la densidad, losmetros cuadrados de vivienda por habitante, la distancia al centro de la Regióni la renta por individuo. Pero es simplista garantirzar que un modelo urbatendra una huella a priori. Las huellas de las familias de los 12 barrios, variande 1a 3 y hasta de 1a 5 dentro de cada tejido. La hipotesi de la densidad no seconfirma.

¿Se puede deduir la huella del modelo urba de un consumidor a priori?Si el perfil socioeconomico de unidades habitacionales similares genera huellascaracteristicas. La huella de una familia con hijos pequeños, se reduce los tresprimeros añs, La huella de la mobilidad no obligada de los immigrantes escaracteristica en agosto, la huella de la energia electrica de estudiantes enpisos compartidos es mes grande…

Parte B 12+1; REDUCIR LA HUELLA DE CO2 DE NUESTROS BARRIOSEl encargo del estand de la direccion general de Medi Ambient i Habitage de laGdC en la feria Construmat 2009, fue la oportunidad para completar el estudiodel CADS y presentarlo bajo el titulo 12+1. El objectivo era responder unapregunta. ¿Si el modelo urbano consume 6,5 TCO2/hab, de las emisionesdirectas, que se generan en España, es posible reducir un 50% para el 2050,rehabilitando nuestros barrios ?

ObjetivoEl, proyecto 12+1, ensaya estrategias de eficiencia a escala de barrio, encuatro barrios de densidades i posiciones antiteticas, Bellvitge muy altadensidad/rentas bajas, Eixample alta densidad/rentas altas, Matadepera bajadensidad/rentas altas, Mataro baja densidad/rentas bajas,. El mensage era queno existen tejidos insostenibles, en todos hay consumidores mas o menosineficientes y todos se pueden rehabilitar con criterios de eficiencia energetica.

MetodologiaLa metodologia es identica en cada barrio, proponer coktels de estrategias encada tejido para a validar si es posible o no cumplir los objetivos de reducion deemisiones de un acuerdo internacional post Kyoto horitzonte2050.

EstrategiasLes estrategias posibles para reducir los componentes de la huella de carbonode las familias son; reduccion de energia gris, reduccion de la demanda deenergia termica de la envolvente, mejora del rendimiento de los sistemas declimatizacion, reduccion de la demanda de electricidad, y canvio de vectoresenergeticos. Respecto a la huella de la movilidad obligada se puede;desincentivar el luso delautromovil, priorizar el transporte a pie, en bicicleta,en transporte publico, en automovil compartido o de baja emision. Respecto ala huella de la movilidad no obligada la estrategia es la mejora del espaciourbano.

Nuevos patrones urbanosUna serie de maquetes i plafones, mostravan, las estrategias previstas en cadauno de los barrios. El coktel en un tejido de baja densidad como el deMatadepera serian las estrategias habituales de los edificios verdes (greenbuildings), combinadas con estrategias de ecobarrios (ecotown), adaptandolasa la rehabilitacion urbana.

Reutilizar la energia grisAgotar la edificabilidad remanente, y permitir la densificacion, para reducir laenergia gris por habitante.

Disminuir la demanda de energia termicaEs posible incrementar la eficiencia pasiva de la envolvente, aislando, osubstituyendo ventanas, creando espacios intermedios para reducir lademanda termica. Para disipar las cargas termicas en verano, las estrategiasson; sombrear cubiertas ventanas y espacios intermedios, ventilacion pasiva oactiva o nocturna.

Mejorar la eficiencia de los sistemas activos; climatizacion.La demanda de energia termica, se divide en ACS y clima, la primera sereduce incorporando paneles termosolares con acumuladores centralizados, la

segunda se reduce mediante la substitucion de calderas individuales porsistemas colectivos mancomunados, con lectura telematica individualizada deconsumos y gestion por un gestor energetico(ESCo), asi como la ventilacionmecanica con intercambiador de calor .

Mejorar la eficiencia de los sistemas activos; demanda de electricidadLa cogeneracion local es la primera estrategia para reducir la demanda deelectricidad. La limitacion de la demanda electrica se consigue substituyendola iluminacion domestica por lamparas mas eficientes, con foto sensores decontol de iluminacion. La substitucion de electrodomesticos por clases maseficientes, y la posible centralizacion de algunos electrodomesticos, como laslavadoras, compostadoras...Es posible reducir la demanda de iluminacio publica, revisando la demanda ,normativa, substituyendo lamparas por otras mas eficientes, con foto sensorescon contol de presencia.

Substituir vectores energeticosLa utilitzacion de fuentes no renovables por renovables generadas localmente(biomas, fotovoltaica, termosolar, eolica , geotermia para satisfacer la demandatermica ( biomasa, termosolar, geotermia...) o electrica (fotovoltaica, minieolica,termosolar de concentracion...) reduce el flujo de carbono por kwh de energiaprimaria.

Mejorar la eficiencia del ciclo del aguaEs posible reducir la demanda de agua potable, mediante la incorporacion dealjibes de recogida `luvial, una red de agua gris y maquina de reciclage de esta,para su uso como agau de arrastre. La red de agua negras es separada enorigen, y tratada para reciclar el agua en usos de jardineria por goteo. Lamateria organica se composta y recicla en los huertos locales.

Mejorar la eficiencia de la movilidad obligadaLa modificacion puntual del planeamiento, permite incorporar usos terciariospara aumentar la autocontencion, cambiar de modos de movilidad obligadaindividual pesada a medios privados mas ligeros ( pie, bicicleta, bicicletaelectrica, moto electrica), medios compartidas (car club, car shearing), omedios colectivos ( bus ). Las formas de movilidad privada pesada puedencambiar su vector energetico (hybridos , electricos, biocombustibles).

Mejorar la eficiencia de la movilidad no obligadaCambiar a medio plazo modos de movilidad de ocio intensivos (avion), porformas menos emisivas (AVE), alimentadas con un mix de electricidad en un50% renovable .

Resultados¿Es posible alcanzar la reducion de emisiones que nos pide el IPCC -50% --3,2TCO2/hab*any (-0,43 hect/hab*any)?Un video enseñaba como se aplicaban las estrategias descritas en Matadeperaen cada uno de los barrios. De las 160 familias entrevistadas 134 estaban porencima de 3,2TCO2/hab*año. La rehabilitacion integral de cada uno de los 4barrios (con la aceptacion y cofinanciacion de las medidas por parte de lasfamilias ) reduce de 160 a 5 las familias que estarian por encima de3,2TCO2/hab*año.

Parte C BELLVITGE -64%El mismo equipo presento la propuesta de rehabilitacion de l barrio de Bellvitge(Hospitalet, Barcelona) al concurso universidades “ciudad sostenible: larehabilitacion como herramienta”, organizado por la asociacion nacionalsostenibilidad y arquitectura ASA, en el congreso internacional SB mad 10,“edificacion sostenible.Revitalizacion y rehabilitacion de barrios”, ganando elprimer premio Ex aequeo. La huella ecológica urbana, se habia determinado enel ejercicio 12+1, conociamos las huellas de la vivienda (energía gris y energíade uso corriente) y de la movilidad (obligada, no obligada y de fines de semanay vacaciones). Los principales problemas detectados fueron la ineficienciaenergética de las viviendas y un exceso de desplazamientos durante los finesde semana.

PolígonosBellvitge es un exponente de los polígonos de vivienda construidos entre 1955y 1970. Los polígonos son muy compactos, en la RMB apenas ocupan 1900has, un 4.2% del suelo residencial. Su elevada densidad permite concentrarmás del 8% de las viviendas principales de la RMB.

Poligonos en el AMB

Los polígonos de vivienda fueron en un inicio una forma económica desolucionar los graves problemas de alojamiento debido a la intensidadcontingentes migratorios provenientes del sur de España durante los años 50 y60. La concentración de población de baja renta y los problemas vinculados auna construccion deficiente, y una escasa dotación de servicios, hicieron deeste modelo residencial un simbolo del fracaso del ideario racionalista.

PlusDesde los finales de los ochenta se han llevado a cabo inversiones públicas, entransporte, espacios públicos y dotación de servicios básicos. La referenciautilizada fue el estudio propositivo Plus de los arquitectos franceses J.F.Vassal, A. Lacatton, F Druot para los grands ensembles franceses.Supropuesta pivota sobre la idea de que no tiene sentido demoler estructuras queno presentan patologias y tiene una vida util de 200 años, demolerlas esdespilafarar el 60% de su energia gris.

PropuestasEdificioLa huella de la energía contenida (energia gris) en un edificio depende de losmateriales utilizados para su construcción, los m2 de habitabilidad por personay su vida útil. En el caso de Bellvitge, recae un sistema constructivo, pesado noreciclable, tiene un alto contenido en carbono. Rehabilitar amplia la vida útil,amortizando el credito de energia gris en más años. La rehabilitación usamateriales y sistemas constructivos de baja huella (materiales renovables ysistemas reutilizables). Implementar estas mejoras permitiría reducir la huellade la energía gris del edificio de 0.08 has/capita a 0.06 has/capita, unareduccion del 4.5% del valor de la huella del modelo urbano.

ViviendaAl comparar los datos de huella obtenidos en Bellvitge con los de otros tejidosestudiados, se constato que la huella asociada a la energía de uso de lavivienda era elevada a pesar de su reducida superficie (30m2 por persona).Las normas de construccion de 1960, no aislaban las vviendas, para reducir lademanda energética de las viviendas, y como un incentivo a la rehabilitacion sepropone la abertura de la fachada sur, ampliando 10m2 la superficie habitablemediante un espacio intermedio a modo de invernadero, que proporciona unnuevo sistema de control higrotérmico, que se completa con el aislamiento delcerramiento opaco y la sustitución de las ventanas. La demanda de energiatermica, optimiza su eficiencia, mediante un district heating de gas natural,ventilación mecanica con recuperador de calor y placas termosolares parasuministrar el ACS. La demanda de electricidad, se reduce el consumo deenergía fósil, con electrodomésticos clase A e iluminación de bajo consumo.Estos cambios permitiran reducir la huella de la energía útil de una viviendatípica de 0.2 has/capita a 0.06 has/capita, contribuyendo con ello a una caídadel 30.9 % de la huella del modelo urbano

CalleA pesar que la huella de movilidad obligada no es elevada, el objetivo es situaral automóvil en una posición jerárquica inferior a la que goza en la actualidad.La principal decisión es reubicar los coches en tres bolsas de estacionamientoperimetrales y en altura, liberando el espacio entre bloques del tráfico rodado,una red de paseos peatonales y de bicicletas que desincentive el uso delcoche. Estas mejoras podrían llegar a reducir la huella del modelo urbano enun 4.5%.

Barrio.¿Como reducir la movilidad durante los fines de semana?. Se proponetransformar el espacio interbloques reubicando una gran área de vegetaciónvinculada a los bloques de manera que sea atractiva y utilizable,permeabilizando el terreno, aportamos humedad y sombra disminuyendo latemperatura de sensacion del aire. La planta baja del barrio cuenta con unagran variedad de espacios de terciario en planta baja, pero escasea la oferta deactividades lúdicas, culturales o de ocio. ¿Cómo reubicar estas superficies?.Proponemos remontar una tercera planta en esos pequeños edificios parareubicar trasteros y lavanderías, aumentando las superficies útiles de lasunidades residenciales. Se mantiene en planta baja las zonas comerciales,rehabilitando la primera planta para reubicar; guarderías, centros de trabajo,centros culturales, bibliotecas, cines de barrio, gimnasios, sala itinerante, salade fiestas etc. La reduccion de la movilidad durante los fines de semanareduciria la huella del modelo urbano en un 6.8%.

ConclusionesEl conjunto de estrategias descrito permite reducir la huella del modelo urbanoen un 64%, por debajo del objetivo 2050 que baraja la UE. Si esto es asi uncambio de politica en el sector edificacion podria reorientar el sector edificacion,varado en una via muerta, hacia la descabonizacion del modelo urbano.