departamento de ciencias econÓmicas, administrativas y del comerico “corredor logÍstico...

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y DEL COMERICO

“CORREDOR LOGÍSTICO COMERCIAL COMO PARTE DEL PROYECTO EMBLEMÁTICO MANTA - MANAOS Y SU ESTRATEGIA COMERCIAL EN LA INSERCIÓN DEL ECUADOR

A LOS MERCADOS AMAZÓNICOS DE PERÚ, COLOMBIA Y BRASIL CON CEMENTO PORTLAND Y PESCADO ENLATADO.”

TESIS PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERIA EN COMERCIO EXTERIOR Y NEGOCIACION INTERNACIONAL

AUTORES: PAVÓN BALSECA KATHERINE MISHEL PEREIRA DELGADO FERNANDA GABRIELA

CONTENIDO

• Introducción.• Objetivo General.• Objetivos Específicos.• Justificación.• Antecedentes y marco jurídico del Corredor Manta Manaos.

• Organización del Tratado de Cooperación Amazónica (OTCA).• Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional

Suramericana (IIRSA).• Tratado de Libre Comercio y Navegación.

• Estudio de Mercado• Panorama general.• Análisis de cifras comerciales.• Encuesta y tabulación.• Proyección de la oferta exportable.• Países destino.• Estrategia comercial.

Autoras: Pavón KatherinePereira Fernanda2


• Estudio Logístico• Ruta del eje Manta Manaos en Ecuador.• Navegabilidad y calado de los ríos.• Infraestructura portuaria.• Condiciones requeridas para las embarcaciones y su navegación.• Tiempos y costos de navegación.• Comercio Exterior

• Partidas arancelarias.• Requisitos previos.• Procedimiento de exportación.

• Evaluación Financiera.• Análisis de Impactos.

• Económico.• Social.• Ambiental.

• Conclusiones.• Recomendaciones.

CONTENIDO


INTRODUCCIÓN


OBJETIVO GENERAL


OBJETIVOS ESPECÍFICOS


JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA


Antecedentes y marco jurídico del Corredor Manta Manaos.


Ejes de integración y desarrolloIIRSA


TRATADO DE LIBRE COMERCIO Y NAVEGACIÓN


ESTUDIO DE MERCADO

Crecimiento de 4,1%Autoras: Pavón Katherne

Pereira Fernanda12

ANALISIS DE CIFRAS COMERCIALESECUADOR

Autoras: Pavón KathernePereira Fernanda13

ECUADOR - PERÚ

• Crecimiento económico de 6,29% (INEI).

• 2do socio comercial en exportaciones.

• 5to socio comercial en importaciones.

• Ecuador representa el 1,82% del total de importaciones y destina el 3,45% para las exportaciones .

• Principal destino en América Latina y segundo de exportaciones de productos no tradicionales.

ECUADOR - COLOMBIA

• La relación bilateral se ha visto beneficiada por el acuerdo de complementación económica 59 de MERCOSUR.

• Ecuador exporta a Brasil el 19% de atún en conserva.

ECUADOR – BRASIL


ENCUESTA


PROYECCION DE LA OFERTA EXPORTABLE

CEMENTO PORTLAND ATÚN ENLATADO


PAISES DESTINO


ESTRATEGIA COMERCIAL

RUTAS ALTERNATIVAS VIALES


ESTUDIO LOGISTICORUTA FLUVIAL


INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

• Son muelles de tipo flotante .

• Permiten el ingreso de embarcaciones de hasta 1.20 m (4 pies) de calado y una capacidad de 500 toneladas.

Pto. Providencia.

Pto. Pompeya.

Pto. Nuevo Rocafuerte

ECUADOR

Pto. Itaya.

PERÚ

• Principal y más importantes después de Manaos.

• Cuenta con una estructura de almacenamiento de 35 000 m2, dos muelles de atraque directo tipo flotante, está preparado para recibir naves oceánicas y fluviales.

•Cuenta con un muelle flotante que permite el atraque de grandes embarcaciones y pasajeros y el adecuado manejo de carga.


COLOMBIA BRASILTabatinga Manaos

• Es un puerto flotante de estructura metálica de 60 m x 16m.

• Es el principal puerto fluvial de la amazonia brasilera.

• Arriban y zarpan desde pequeños botes, hasta, grandes transatlánticos.


CONDICIONES REQUERIDAS PARA LAS EMBARCACIONES Y SU NAVEGACIÓN.

Para remolcadores: Para barcazas:


REQUISITOS PARA LA NAVEGACION FLUVIAL.


TIEMPOS DE NAVEGACIÓN.

Sistema tradicional Sistema propuesto

Manta – Manaos $ 2000 Manta –Itaya $ 900Manaos – Leticia $ 1200 Itaya– Iquitos $ 1300Leticia – Iquitos $ 650 Iquitos – Leticia $ 300

Leticia – Manaos $ 1000TOTAL $ 3850 TOTAL $ 3500

DESTINO DISTANCIA

Pto. de Manta - Canal de Panamá 5 181.04 km

Trecho canal de Panamá 60.83 km

Canal de Panamá - Manaos 7 493.75 km

Manaos – Leticia 1 507.00 km

Leticia – Iquitos 484.00 km

TOTAL

14 726.62 km

PARTIDA ARANCELARIA


COMERCIO EXTERIOR


Requisitos para el ingreso de cemento portland y atún en conserva.


PROCEDIMIENTO DE EXPORTACIÓN.

RUC. Certificado Digital. Registro como exportador ante la Aduana mediante el

portal ECUAPASS. Documentos necesarios en destino para la

nacionalización. Declaración Aduanera de Exportación. Regularización de la DAE.


Características de la mercancía.•LCL.•69 Pallets 1 x 1,20 m apilable al 2. •Peso fisico 170 00 kg. Volumétrico 259 00 kg.


ANÁLISIS FINANCIERO

Precio CFR 325325,54

Financiamiento:

Anticipo del 40% 130130,216

Crédito BNF 60% 195195,324

Tasa de interés 10%

INVERSIONES

USD

Equipos computo 5000

Equipos 2500

Total Activos Fijos 7500

Capital de trabajo 216883,69

Total de inversiones 224383,69

CREDITO 60% DEL TOTAL DE LA INVERSION

60% 134630,214


FLUJO DE CAJA

04/22/23

FLUJO DE CAJA

Resultado del Ejercicio 178617,98 212219,04 253336,27 301401,76 354316,42+ Depreciaciones 1916,5 1916,5 1916,5 250 250- Inversión de Equipos Computación 5000

- Inversión de Equipos 2500

- Inversión de Capital de Trabajo 216883,69

+ Valor Residual de Equipos de computo 250+ Valor Residual de Equipos 250

+ Valor Residual de Capital de Trabajo 151818,58

+ Crédito Recibido 134630,21

- Amortización de Capital de Crédito 64109,629 70520,5919 77572,6511 85329,9162 93862,9078FLUJO DE CAJA DE INVERSIONISTA -89753,48 116424,85 143614,95 177680,12 216321,84 413022,1

FLUJO DE CAJA DESCONTADO0 1 2 3 4 5

FLUJO DE CAJA -89753,48 116424,85 143614,95 177680,12 216321,84 413022,1COSTO PROMEDIO PONDERADO UYCAPITAL

0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14

Factor de Descuento 1 1,14 1,3 1,48 1,69 1,93FLUJO DE CAJA DESCONTADO

-89753,48 102127,06 110507,04 119929,02 128079,9 214510,73

VALOR ACTUAL NETO 585400,28


TASA INTERNA DE RETORNO Y PERIODO DE RECUPARACION DE CAPITAL

04/22/23

TASA INTERNA DE RETORNO

TIRPERIODO FLUJO DE CAJA

0 -89753,481 116424,852 143614,953 177680,124 216321,845 413022,1

TIR 1,51

PERIODO DE RECUPERACION DE CAPITALPRC= Inversiones

Suma Promedio de las utilidades del Proyecto

PRC= 224383,69213412,773

PRC= 1,051

1 0AÑO MESES


ANÁLISIS DE IMPACTOS


CONCLUSIONES1. Iquitos, Leticia y Tabatinga por su ubicación geográfica no cuentan con rutas que permitan el ingreso de mercancías desde las principales ciudades, por tal razón el corredor Manta Manaos es factible para el comercio entre Ecuador y los mercados amazónicos de Perú, Colombia y Brasil por el fácil acceso a través de la hidrovía del Napo y del Amazonas. Se debe tener en cuenta que el costo de transporte es alto hasta Manaos, sin embargo el tiempo de navegación es menor lo que representa un costo beneficio en la operación; se puede evidenciar que el corredor no representa una alternativa económicamente conveniente ante el Canal de Panamá, si como destino final se considera a Manaos ya que es un 42, 85% más barato que por el sistema propuesto, no es el caso de Iquitos y Leticia que por el mismo medio incrementa no solo en tiempo sino también en costos convirtiendo del corredor Manta Manaos en la mejor opción para el ingreso de productos ecuatorianos a los mercados amazónicos, por el corredor Manta Manaos es 45,45% más barato a Leticia y 42,85% a Iquitos.


CONCLUSIONES

2. Se evidencia que Iquitos y Leticia son idóneos para la exportación de atún enlatado, pues en época de creciente (Junio - Julio - Agosto) el consumo de atún enlatado aumenta significativamente en un 85%, esto se debe a que la captura local disminuye por las condiciones de río, por otro lado se consideró a Manaos como mercado meta para la exportación de cemento portland por la ausencia de plantas cementeras y la gran demanda que tiene este producto en el territorio amazónico brasileño. 3.Según el estudio financiero este proyecto se ha determinado viable, lo cual permite una oportunidad para invitar a nuevos exportadores a la utilización del corredor, para la exportación hacia mercados con gran demanda de productos ecuatorianos optimizando recursos económicos y tiempos.


RECOMENDACIONES 1. Se debe implementar una infraestructura portuaria adecuada con todas las condiciones que se requieren para facilitar las operaciones por el corredor Manta Manaos, al igual que la creación de una oficina aduanera que brinde información y soporte.

2. Es necesario crear una reglamentación para el transporte fluvial, que hasta el momento no existe y se está basando en la normativa marítima, sin considerar que las condiciones de navegación no son las mismas.

3. Se recomienda la exportación a mercados amazónicos de Perú, Colombia y Brasil con la utilización del corredor Manta Manaos, por la optimización de costos y tiempos de transporte, ya que estos mercados cuentan con alto potencial de consumo y no se encuentran completamente abastecidos.

4. Se deberá colocar balizas en el tramo fluvial, es decir alumbrado y señalización lo que permitirá una navegación nocturna haciendo que el tiempo de recorrido disminuya.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN.

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