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Buenos Aires, martes 9 de agosto de 2011

Año 13 / Nº 618Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

Los armadores afirman que el requerimiento de barcazas está creciendo cada vez más. Y la necesidad no sólo pasa por la cantidad, sino también por la calidad. Si las compañías se resisten a renovar sus flotas, existe el riesgo de que la situación empeore. Muchas unidades quedarían fuera de actividad. [Inf. pgs. 10-11]

La producción demanda

Más barcazas…

VínculosinternacionalesEn la embajada de Brasil en Buenos Ai-res la provincia de San Juan mostró el potencial de desarrollo y las posibilidades de inversión. Importantes anuncios con respecto al túnel de Agua Negra.

Págs. 18 y 19

Para disminuirel potencial dederramesCuál es la tendencia en el control demanejo de hidrocarburos y sustancias peligrosas, según la experiencia de una de las empresas líderes en el mercado.

Pág. 5

Reclamo del Sindicato de Dragado y Balizamiento El titular de la entidad gremial,Juan Carlos Schmid, se refiere a laincertidumbre que poseenrespecto de cuál es el planpara el dragado nacional. Pág. 9

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SoltandocabosLíder en prestación de servicios

portuarios y marítimos

Antares Naviera, Esso Bahía Blanca, Petrobras Bahía Blanca, YPF son algunas de las empresas que confían en nosotros

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2a Edición del Curso Intensivo de Gestión de Puertos y Zonas FrancasEl Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, conjuntamente con Zona Franca Buenos Aires Sur S.A. (concesionaria de la Zona Franca Bahía Blanca-Coronel Rosales) organiza el curso a desarrollarse partir del próximo 2 de sep-tiembre.Nuevamente en el orden académico la dirección será ejercida por el Ing. Antonio F. Siri, como experto Capacitador y como co-director el Dr. Victor Colace. En el orden normativo y presupuestario, el Comité de Gestión está formado por los presidentes del CGPBB y de Zona Franca Buenos Aires Sur S.A., Dr. Jorge Otharán y Sr. Juan Munuce respectiva-mente, el gerente General del CGPBB, Ing. Valentín Morán y los mencionados Director y Co-director.Apuntando estratégicamente al largo plazo, es posible suponer que el camino que se está recorriendo avanza hacia un objetivo deseable de alto significado nacional y sectorial, como lo es la creación de una Universidad Marítima que habilite avanzar racionalmente en la investigación de los temas que hacen al comercio internacional, al funcionamiento de los puertos y zonas francas, a la logística de almacenaje, transportes y comunicaciones y al resto de los servicios de todo orden que abarca la complejidad del contexto, así como a contribuir a generar capacidades ciertas en forma de recursos humanos de probada efectividad.

Misión multisectorial a ParaguayProCórdoba y la Cámara de Comercio Exterior de Córdoba invitan a los empresa-rios a participar de la misión multisectorial que tendrá como destino la ciudad de Asunción, Paraguay, y que se desarrollará entre el 11 y el 14 de septiembre próximo. Las agendas de reuniones comer-ciales serán organizadas por la Sección Comercial de la Embajada Argentina en Paraguay. En cada jornada de trabajo, los empresarios cordobeses deberán concurrir a las sedes de las empresas en destino para concretar los encuentros.

La Bolsa de Comercio de Rosario celebra 127° aniversarioEl acto central tendrá lugar el próximo jueves 18 de agosto en el Salón de Usos Múltiples -Paraguay 777- a partir de las 19 y será encabezado por el presidente de la entidad, Ing. Cristián Amuchástegui.Como todos los años participarán del evento autoridades nacionales, provinciales y municipales, representantes de los partidos políticos y entidades e instituciones del sector agroindustrial.

Actualización en materia de investigaciones por dumpingDesayuno de trabajo organizado por la Cámara de Importadores de la República Argenti-na (CIRA) a desarrollarse el próximo 19 de agosto, de 8.30 a 12 en la sede de la entidad. El objetivo del encuentro es ofrecer una visión práctica de las investigaciones por dum-ping desde la perspectiva jurídica, evaluando los momentos fundamentales del procedi-miento, y los elementos esenciales a considerar al momento de plantear una defensa.

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Av. España 3091 (C1107AMK) Buenos Aires ArgentinaTel: (5411) 5554-8300 Fax: (5411) 5554-8368

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Buenos Aires Argentina

E l ministro de Economía, Amado Boudou, junto al subsecretario de Pesca y Acuicul-tura de la Nación, Norberto Yauhar, anun-

ciaron a partir del 2 de agosto la rebaja por 180 días de los derechos de exportación de una serie de productos con alto grado de procesamiento. Se trata de tres especies: merluza, langostino y calamar. “La merluza elaborada que estaba en el 10% pasó al 5% de aplicación de derechos y en el caso de la merluza que lleva otros procesados, la baja fue del 10% al 1%, con una quita importante dado que son productos con alto valor de mano de obra y de muchísimo trabajo, tanto en barco como en las plantas de tierra”, detalló Yauhar. Al referirse a la baja del langostino, el Subsecre-tario dijo que la aplicación de derechos pasó del 10 al 5%, dado que tiene todo un proceso de calificación, ensamblado, mantenimiento y deri-vados. En el caso del calamar la baja fue del 10 al 2,5 % para todas las variaciones, a excepción de los rebosados y calamares limpios que bajó de 10 a 1 %. Yauhar destacó que es una medida que estaba esperando el sector y se venía acordando en las reuniones mantenidas entre los empresarios de la pesca, el ministro Boudou y el equipo técnico del Ministerio de Agricultura y de la Subsecreta-ria de Pesca. “Este es el primer paso en línea con

los compromisos asumidos en el marco del Plan Estratégico del Mar Argentino. Es parte de toda la política que estamos llevando adelante junto con la cuotificación, el ordenamiento del mar, la legalidad de la pesca y la puesta en vigencia de los nuevos Convenios Colectivos de Trabajo”. El titular de la cartera de Pesca considera que “la aplicación de esta medida está agregando un acompañamiento por parte del estado a un sector que, si bien el año pasado tuvo un record de exportaciones, con más de u$s 1.330 millo-nes, enfrenta algunos problemas. Argentina no es fijadora de precios sino tomadora de precios por lo tanto la crisis de algunos países europeos como España, que lleva prácticamente el 55 % del producto de la exportación de la pesca na-cional, hace que los valores se hayan estancado y estemos en una discusión. Al no ser generado-res de precios, el techo de venta toca con el piso de producción”. En ese sentido, Yauhar señaló que “esta es medida, busca oxigenar al sector por 180 días, hasta lograr que los nuevos mercados que se están incorporando como Brasil, China y Corea, que están comprando productos argentinos en abundancia a valores internacionales, empiecen a suplantar esa baja de precios que está pagan-do el mercado europeo, producto de la crisis de la economía española”. //

Nuevas medidas

Reducen los derechos de exportación de productos pesqueros Por un período de 180 días la pesca de merluza, langostino y calamar tendrán una rebaja impositiva. La decisión se dio en marco del Plan Estratégico del Mar Argentino. El sector pide oxígeno ante los problemas que enfrentan como consecuencia de la crisis económica en España. Ese país es el principal desti-no de las exportaciones del sector.

Amado Boudo junto a Norberto Yauhar.

| 09.08.114 | shipping news

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L a Prefectura Naval Argentina participó del 106º período de sesiones del Con-sejo de la Organización Marítima Inter-

nacional (OMI) que se realizó en la sede de la Agencia de las Naciones Unidas (ONU), en Londres (Gran Bretaña).La delegación de la Prefectura, convocó a re-presentantes extranjeros y funcionarios de la Secretaría de la OMI para difundir las activida-des que realiza en materia de protección marí-tima y portuaria y conmemorar su 201ª aniver-sario.Las reuniones estuvieron encabezadas por el subprefecto Nacional Naval, prefecto general Enrique Julio Cingolani, acompañado por los prefectos principales Roberto Annichini e Italo DAmico.

Además, participaron el secretario General de la OMI, Efthimios Mitrópulos y el director General de la Organización Internacional de Comunica-ciones Móviles por Satélite (IMSO), Esteban Pacha, de España, entre otros altos funciona-rios.En su mensaje, el prefecto general Cingolani destacó la esencia histórica de la institución bi-centenaria, como así también su moderna pro-yección como Autoridad Marítima Nacional en la implantación y cumplimiento de convenios y tratados de la OMI, en los que Argentina es par-te contratante.En otro orden, el Consejo –integrado por 40 estados miembros- adoptó importantes de-cisiones relativas a: implementación del Plan Estratégico de la Organización y su Plan de

Acción de Alto Nivel; reformas organizativas y presupuesto; institucionalización del Plan Vo-luntario de Auditorias de los Estados Miembros; aprobación del Programa Integrado de Coope-ración Técnica para el bienio 2012-2013, y la protección de las vías navegables, entre otros aspectos de interés.También se realizó la elección del Secretario General para el período 2012-2015, en la que resultó electo, Koji Sekimizu, de Japón, quien actualmente se desempeña como director de la División de Seguridad Marítima de dicho or-ganismo.No obstante, la decisión final del Consejo, se someterá a la aprobación de la Asamblea de la OMI, que se reunirá del 21 al 30 de noviembre próximo.Por último, el Consejo decidió que el lema del Día Marítimo Mundial 2012 sea, “La OMI, cien años después del Titanic”, como testimonio de la evolución experimentada desde entonces, por la seguridad de la vida humana en las aguas.

La Organización

Cabe señalar que, la Organización Marítima In-ternacional (OMI), es el organismo regulador del sistema de las Naciones Unidas para el sector marítimo. Su mandato a nivel mundial, es la con-secución de “un transporte marítimo seguro, protegido y eficaz en mares limpios”. Conforme a este mandato, la OMI adopta normas y reglas marítimas internacionales que los gobiernos ha-cen cumplir en el ejercicio de su potestad como Estados de abanderamiento, rectores de puerto y ribereños.Por su parte, el Consejo es el órgano ejecuti-vo de la OMI y es responsable, en virtud de la Asamblea, de supervisar el trabajo de la Organi-zación. Está compuesto por 40 Estados de un total de 169 Estados Miembros que la confor-man.Argentina es miembro del Consejo, y es consi-derado uno de los Estados con mayor interés en el comercio marítimo internacional. //

En LondrEs

Prefectura presente en el 106º período de sesiones del Consejo de la Organización Marítima InternacionalLas jornadas estuvieron presididas por el Subprefecto Nacional Naval. Contaron con la presencia de delegaciones extranjeras y

altos funcionarios. La oportunidad sirvió además, para conmemorar el 201º aniversario de la institución.

Encuentro del Subprefecto Nacional Naval, prefec-to general Enrique Julio Cingolani con el Director de la División Seguridad Marítima de la OMI, Keijo Sekimizu.

Saludo del Secretario General de la OMI, Efthimios Mitrópulos, al Subprefecto Nacional Naval, prefec-to general Enrique Julio Cingolani y Sra.

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E n diálogo con El Sema-nario, Daniel Bolognesi, gerente Comercial de la

compañía Clean Sea, y Carlos Elizarán, gerente de Operaciones de la misma empresa, señalaron que “hoy se nota una mayor con-ciencia por parte de las empresas en lo que respecta al cuidado del medio ambiente; también ha me-jorado la prevención; y la imple-mentación de mayores reglamen-taciones indudablemente ayuda mucho a prevenir accidentes.”El Semanario: ¿Se observa una disminución de los ac-cidentes con hidrocarburos teniendo en cuenta las nor-mas que se vienen implemen-tando en los últimos tiempos, como el doble casco para los buques, etc.?Daniel Bolognesi: Sí, la ten-dencia es que todas estas nuevas exigencias de los buques tienden a disminuir el potencial de derra-mes. No obstante eso, los derrames siempre suceden. Lo mismo cuando se cargan cereales, por ejemplo hace poco tuvimos que actuar porque se cayó la tolva al agua mientras estaba cargando, o sucede haciendo alijes. Nosotros actualmente venimos teniendo muchos operativos en derrames chicos. Pero sí, es cierto que se está tra-bajando mucho más en la preven-ción y se está tomando más con-ciencia del impacto ambiental, y ha bajado el índice de derrames. Carlos Elizarán: En los últimos años, por un lado se han desa-rrollado los tres pilares básicos de esta actividad que tiene que ver con la prevención, la detección rápida y la respuesta operativa; y también se ha logrado minimizar la cantidad de siniestros a través de medidas de perfecciona-miento de buen tráfico marítimo, de mayor seguridad en buque y puertos, y muchas medidas que la Prefectura Naval Argentina ha

tomado de convenios internacio-nales y los ha plasmado a través de reglamentaciones nacionales. También se viene apostando mu-cho a la capacitación de todos los actores que se relacionan con el agua, y eso también minimiza los errores humanos. El Semanario: Ante este con-texto, ¿cómo viene evolucio-nando el mercado?D.B: A nosotros nos beneficia ese contexto donde hay una ma-yor conciencia del cuidado del medio ambiente. En los últimos dos años venimos creciendo en cuanto a la cantidad de clientes. Hace 12 años que la compañía presta servicios portuarios y marí-timos en este rubro, con seriedad, tenemos la más alta calificación (categoría marítima A1) y un pres-tigio por la forma de trabajo en el mercado. También como proyec-to de crecimiento, ya estamos es-tablecidos en Uruguay.El Semanario: ¿Cómo se tra-baja estos temas en ese país, y cuáles son las oportunida-des en ese mercado?D.B: Entendemos que Uruguay hoy tiene mucho tránsito, la idea es establecernos en el Puerto de Montevideo, y poder tener una base en La Paloma o por esa zona, porque ahí es donde se ha-cen alijes.El Semanario: ¿Cuál es el ba-lance de la actividad este año, han tenido alguna participa-ción destacada?D.B: Hemos participado en la operación offshore de Malvinas para la exploración de petróleo en esa zona. Esa operación comen-zó en mayo de este año y acaba de concluir, y lo que hicimos fue básicamente proveer de equi-pamiento y personal capacitado para hacer el control de derrames ante un eventual siniestro. Logra-mos terminar ese operativo con éxito porque no hubo derrames, y no hizo falta nuestra intervención, pero se llevaron a cabo todas las

medidas necesarias en cuanto a la prevención, con nuestro perso-nal que fue siempre abordo en un remolcador, y la experiencia fue muy buena. El Semanario: ¿Cómo bus-can proyectarse a todo este desafío que se viene que es el offshore, que en otros paí-ses viene evolucionando tan-to, como en Brasil, cuál es la perspectiva acá? D.B: Como empresa dedicada al control de derrames nosotros he-mos tomado de manera profunda todo ese proceso que ha imple-mentado el administrador de todo este sistema que es la Prefectura Naval Argentina, y apuntamos a mejorar cada día. Buscamos per-feccionarnos a través de mayores calificaciones, contamos con las normas ISO 9001. Hemos imple-mentado y fuimos auditados en otras normas de calidad ambien-tal, de seguridad en el trabajo. Por eso depositaron la confianza en nosotros y acabamos de termi-nar todo este proceso de offshore en Malvinas, que creo es el primer desafío a nivel nacional de trabajo y exploración en aguas profun-das; porque siempre fueron otro tipo de exploraciones. Las empresas petroleras del país han asumido todo este desafío, y nos obligan a nosotros a tener que mejorar en la calidad de la prestación de servicios. El Semanario: ¿Cómo tra-bajan en coordinación con la Prefectura?C.E: La Prefectura Naval es la administradora del sistema na-cional de respuestas por ley. En los últimos años las empresas -asumiendo esa política nacional de respuesta- han optado por contratar compañías dedicadas exclusivamente a la limpieza de los espejos de agua producidos por derrames de sustancias peli-grosas. Entonces la Prefectura, en base a esa solicitud de los planes de contingencia –los planes contri-buyentes- ha emitido una regla-mentación a nivel nacional para poder habilitar como correspon-de dentro del ámbito nacional a esas empresas que se van a dedi-car a este tema. Incluso, de acuer-do al potencial que posee cada compañía se les ha dado una cali-ficación de Prefectura de acuerdo con los ámbitos de actuación ya sea marítimos, fluviales, puertos, lagos. La máxima categoría -que

es donde actuamos nosotros- es la marítima que permite actuar en todos los ámbitos. Entonces nosotros somos los auxiliares de las empresas que tie-nen la obligatoriedad por las leyes argentinas de tener una respuesta operativa, y han optado por con-tratar una empresa que limpie en lugar de ellos. El Semanario: ¿Es grande la competencia en este rubro?D.B: Sólo somos cuatro empre-sas en el país con la máxima ca-tegoría. Nosotros apostamos a la capacitación de nuestra gente como aspecto diferenciador. La política apunta a hacer hincapié sobre todo en la capacitación a ni-vel local, porque eso posibilita po-der contra con respuestas inme-diatas. Nuestras bases operativas están en San Lorenzo, donde te-nemos la mayor concentración de clientes, La Plata, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Río Galle-gos, Río Grande y Ushuaia. El Semanario: ¿Los está afectando el aumento de costos para la adquisición de nuevos equipos?D. B: En la actualidad estamos

manteniendo el equipamiento con el que contamos en nuestra Base de San Lorenzo, en Beltrán, pero además estamos fabricando nuestras propias barreras de con-tención y absorbentes. Eso nos permite tener mejor calidad a un costo menor. El Semanario: ¿En San Lo-renzo realizan las reparacio-nes?D.B.: Si, ahí tenemos oficinas y un depósito donde realizamos el mantenimiento y las reparaciones de barreras, de embarcaciones, y todo lo que eso implica. El Semanario: ¿Qué opera-tivo en el que tuvieron que actuar en los últimos tiempos pueden destacar como caso exitoso de control de derra-mes? C.E.: El año pasado tuvimos una intervención en Orense, próximo a Necochea, porque un remol-

cador tuvo un accidente, donde quedó varado, hubo rotura de casco, y nosotros tomamos in-tervención en lo que es la pre-vención y el control de derrames. Estuvimos trabajando ahí tres meses, mucho a nivel comunita-rio también, porque generó temor respecto de las consecuencias para la zona que es muy turística.El Semanario: ¿Han evolu-cionado las técnicas para controlar derrames, cómo se trabaja en la Argentina en comparación con otros paí-ses?C.E: Las técnicas de control de derrames en el mundo no han variado, y están basadas en los mismos principios que son los mecánicos, que nosotros imple-mentamos y hemos utilizados en lagos, ríos, como las barreras de contención, colectores de mate-rial absorbente; y la aplicación de productos químicos para acelerar los procesos en casos de tener que atacar alguna mancha, que son los dispersantes. Entonces a través de medios me-cánicos, y en algunos casos con agentes químicos que posibilitan la aceleración de los procesos na-turales que tiene un contaminante en el agua para degradarse natu-ralmente, es como se trabaja acá y en todo el mundo. //

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Clean Sea

Para disminuir el potencial de derramesCuál es la tendencia en el control de manejo de hidrocarburos y sustancias peligrosas, según la experiencia de una de las

empresas líderes en el mercado en ese rubro. El desafío del offshore y la experiencia en Malvinas.

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Tal como informó El Se-manario en ediciones anteriores, la operación

-financiada por el Gobierno na-cional con un presupuesto de más de 22 millones de pesos- permitirá la extracción de los buques pesqueros Mapuche, Tehuelche y Kronomether, que son los últimos que permane-cen hundidos en el espejo inte-rior del puerto marplatense. El contrato para realizar los trabajos, finalmente se firmó a fines de julio pasado, y las ta-reas comienzan en 30 días. Es-tuvimos en La Boca, en la base de operaciones de la compañía Raúl Negro, donde se están ul-timando los preparativos para poner a punto los equipos y llevar a Mar del Plata las embar-caciones que se utilizarán para la remoción y desguace de los pesqueros.Según Carlos Paz, “esta obra es importante porque significa más crecimiento para la empre-sa, porque se trata de un traba-jo de envergadura; y es nuestra primera experiencia como UTE con Emepa. También es el bautismo de fuego para nues-tro pontón grúa Poseidón que entró en servicio hace un mes. Si bien no nació con la idea de hacer salvamento específica-mente, porque es un pontón de offshore, fue adecuado por la UTE y se decidió poner una pluma y usarlo para esta obra como pontón grúa.” El Semanario: ¿Cuántas

empresas se presentaron a la licitación ,y cómo resul-taron los adjudicatarios?Carlos Paz: Las propuestas fueron dos, también se pre-sentó Servimagnus, y la UTE que conformamos resultó ad-judicataria. Las propuestas de trabajo eran diferentes, nuestra oferta estaba más cerca del presupuesto nacional, y la ver-dad que estamos con mucha expectativa para llevar adelante los trabajos.El Semanario: ¿Cómo se están preparando para este desafío? ¿Están listos para comenzar el operativo?C.P.: Si, estamos listos para comenzar, y si todo sale bien, antes de fin de mes ya arranca-mos. Porque si bien la licitación fue hace más de un año, ahora luego de tres meses de nego-ciaciones finalmente se firmó el contrato hace 7 días, y a partir de ahí en 30 días tenemos que empezar a trabajar.

El Semanario: ¿Cómo está organizado el trabajo? C.P.: Toda la obra tiene una previsión por pliego de 300 días, pero son tres barcos, y los buques tienen un orden de acuerdo con el contrato, que establece el inicio de acciones en la Escollera Norte, donde se encuentra hundido el buque pesquero Mapuche. Ese pesquero tiene la prioridad, porque ahí el muelle está desti-nado a la construcción de una terminal de pasajeros, y por lo tanto antes de fin de año tiene que estar liberada esa zona y terminado el trabajo. El Semanario: ¿Cuál son las características de ese buque?C.P.: Hay que tener en cuenta que el Mapuche es un barco que está hundido hace 8 años aproximadamente, de 78 me-tros de eslora, es un pesquero factoría, que tiene un peso de 2.200 toneladas. Además, es-

tuvo incendiado así que tiene un nivel de deterioro muy im-portante. Es irreflotable, es de-cir no se lo puede hacer reflotar por ningún medio artesanal, y va a ser seccionado en partes –está previsto cortarlo en 10 secciones- para luego deposi-tarlo sobre muelle.El Semanario: ¿Qué com-plicaciones pueden presen-tarse?C.P.: Primero, tenemos que liberar la zona de los hidrocar-buros que hay en los tanques, previo al corte, para evitar el de-rrame. En ese sentido hay unas tareas previstas de prevención de derrames. Además el barco está tumbado lo que hace la operación más difícil. Cuando se finaliza la re-moción, eso tiene que quedar a fondo limpio. El puerto de Mar del Plata ade-más tiene mucho tráfico por la pesca, y por cuestiones opera-tivas del propio puerto, como dragas, etc. El barco está pega-do a la entrada de la Base Naval Mar del Plata, así que el tráfico es permanente. Si bien, el lugar donde está el Mapuche es bastante repara-do, tiene poca incidencia de las cuestiones meteorológicas, ya que no hay oleaje marino de frente. Por otro lado, el barco está muy sedimentado, porque al estar hundido hace tantos años, se ha ido precipitando mucha are-na, incluso hay una parte que

está enterrada. El casco está completamente cubierto de conchillas, lo cual requiere lim-piar para poder hacer algunos cortes. Hay una gran cantidad de trabajo submarino, y mucho trabajo de buceo. El Semanario: ¿Con qué in-fraestructura cuentan para realizar la obra?C.P.: Están propuestos dos equipos flotantes, que son el pontón grúa Poseidón, con 200 toneladas de capacidad de izado, y la grúa flotante Hér-cules de 125 toneladas de ca-pacidad. El Poseidón además tiene una grúa giratoria de 50 toneladas para asistirlo, y va a estar a la orden nuestro Remol-cador Isabel que va a dar apoyo a los equipos para los movi-mientos dentro del puerto. Para el traslado se cuenta con el buque “Yactemi” que es un barco de Emepa que va a hacer el traslado. Además viaja un “team” de 12 personas por equipo, con bu-zos, personal, etc.; todavía no definimos si vamos a trabajar con un equipo, o con los dos de manera simultánea. Este es un trabajo de grandes incógnitas en cuanto al ren-dimiento, hay una pauta y un plan de trabajo estipulado, pero todo va a depender de cómo se vaya desarrollando la obra, puede haber imprevistos, tam-bién hay que ver con qué nos encontramos. En principio, no-sotros pedimos amplia dispo-nibilidad de días y horarios para trabajar sin límite, y eso está asignado. El Semanario: ¿De cuánto material de remoción es-tamos hablando en el caso del Mapuche, y qué pasa luego con esa chapa?C.P.: Estamos hablando de 200 toneladas por sección, que se deposita en grandes bultos para ser desguazado, y después el Consorcio tiene una licitación para la disposición fi-nal de esos restos. El Semanario: ¿Cuándo co-mienzan con las tareas en los otros dos pesqueros?C.P.: Después, en la secuen-cia, continuarían las tareas en la Escollera Sur, donde a cada lado del Espigón 7 están es-

corados los buques pesqueros Kronomether y Tehuelche. El Kronomether es un barco ruso, más grande que el Mapu-che, de 2800 toneladas, pero está en mejores condiciones, si bien tiene mucho escombro, así que hay que hacer un ope-rativo de limpieza muy grande. Todavía no está definido si va a ser puesto sobre muelle para ser desguazado, o si van a tratar de conseguir una autorización para descontaminarlo y hundir-lo en un parque submarino que Mar del Plata está haciendo. El espacio que dejaría la ex-tracción del buque habilitaría un muelle de espera de Dique, y serviría para los barcos que tienen que esperar para ingre-sar en el astillero de SPI. Hoy hay 100 metros del muelle que están ocupados por ese barco. Lo mismo pasa con el Tehuel-che, un buque gemelo al Ma-puche, que está en el mismo Espigón, pero del lado opues-to. Actualmente, para ingresar al astillero se debe pasar entre el muelle y un barco hundido, y nadie quiere pasar por ahí. Con estas tres embarcaciones, se estaría completando el plan integral de remoción de buques que comenzó en 2005 y per-mitió la extracción y desguace de otros 27 cascos de menor envergadura, esa obra se finan-ció con aportes del gobierno provincial, el Consorcio Por-tuario Regional Mar del Plata, y mano de obra de Prefectura Naval Argentina. //

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En puErto dE Mar dEl plata

Todo listo para extraer los últimos tres buques hundidosConversamos con el perito naval Carlos Paz, presidente de la empresa de salvamento y buceo Raúl A. Negro, quien detalló cómo

van a llevar adelante el operativo. Cabe recordar que esa empresa, en una Unión Transitoria de Empresas (UTE) con la compañía

Emepa S.A, resultaron adjudicatarias de la obra que fue licitada por el puerto local. El plazo estipulado por contrato para ejecutar la

extracción total de los barcos es de 330 días. Desde la firma indicaron que será el trabajo inaugural para el pontón grúa Poseidón,

con 200 toneladas de capacidad de izado.

Carlos Paz

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“C uando las econo-mías crecen al 5 o 7 por ciento en

forma continua, la logística y la actividad portuaria se duplica o triplica, y eso obliga a los puer-tos a estar cambiando en ta-maño cada cinco años”, expli-có el interventor del Puerto de Buenos Aires, Oscar Vecslir. “El 43 por ciento de toda la economía de América latina pasa por los puertos, enton-ces tenemos una necesidad de transformación” agregó, al tiempo que invitó a Ricardo Sánchez experto en temas navieros y jefe de la unidad de Recursos Naturales e Infraes-tructura de CEPAL, a desa-rrollar el tema en una rueda de prensa. Según Sánchez, “lamentable-mente en Latinoamérica no encontramos a nivel de las po-líticas públicas, una asignación de la importancia del tema. Tenemos que tener todos los días un puerto mejor” dijo.“Vemos desafíos muy impor-tantes, porque si se tiene en cuenta la tasa de crecimiento que viene registrando América del Sur, en cinco años vamos a necesitar el doble de puertos” aseguró.También, el funcionario alertó acerca de que “si la infraestruc-tura no se mejora, y se conges-tiona, la operación entonces se

vuelve más ineficiente, y todo cuesta más caro. Este tema debe convertirse en una cues-tión de Estado.”

Temas trascendentes para el puerto de Buenos Aires

En ese sentido, el día anterior se realizó una reunión en el Centro de Navegación que contó con la participación de varios actores donde se de-batió, ¿cuál es el modelo de infraestructura portuaria a se-guir ante este crecimiento de los buques?Tal como resaltó Vecslir, “el ta-maño de los buques nos con-diciona a todos, y no podemos perder tiempo pensando en mover o no el puerto de Bue-nos Aires, sino que hay que analizar ya cuál es el soporte de infraestructura portuaria para responder a este creci-miento para que Argentina no pierda su condición de tener tráficos oceánicos.” En ese sentido destacó, “es-tamos apuntando a una fuerte reconversión del Puerto de Buenos Aires. Pero la recon-versión sola no alcanza. Te-nemos la necesidad de com-plementar este crecimiento y armar un frente metropolitano importante.” Con respecto a la gestión ac-tual dijo que están atendiendo

los accesos náuticos, pero que también hay que diseñar so-luciones para los accesos te-rrestres, y ya están trabajando en esa dirección. “Queremos sacar todos los contenedores vacíos de la proximidad del agua, y acelerar el acceso de los ferrocarriles al puerto.” Con respecto a los proyec-tos presentados por las tres terminales de Puerto Nuevo, explicó “que parten de la base de muelles a 42 pies de calado como primer requisito, sino no eran ni considerados.” //

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“El mismo servicio en cualquier latitud”

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Reunión de tRabajo de la administRación GeneRal de PueRtos con la cePal

El desafío del crecimiento en materia portuariaLa idea fue compartir preocupaciones entre ambos organismos, presentar la posición de la CEPAL y escuchar a los actores de la

comunidad.

A los hechos Desde El Semanario se planteó la necesidad de avanzar en algún momento con los proyectos, “porque el crecimiento y las necesidades de adecuación de infraestructura portuaria se vienen vislumbrando y analizando desde hace muchos años atrás, y todo queda en anhelos pero no se observan avances en ese sentido. Es importante que las cosas se hagan de una vez.”Por parte de AGP informaron que los proyectos de readecuación de los contratos de concesión están prácticamente finalizados, a consideración de la autoridad política que es el Ministerio. “Falta muy poco para terminar eso. Nosotros estamos cumpliendo con nuestro trabajo, los privados ya han hecho su manifestación con compromiso de inversión con lo que quieren hacer.”

Datos de la CEPAlDe acuerdo al ranking de movimiento portuario contenedorizado ela-borado por la CEPAl, durante 2010 los veinte principales puertos de contenedores de la región crecieron 20,9%, cifra muy por sobre la del año 2009 donde la actividad regional se contrajo 6,8%. la misma dinámica se observa en el movimiento portuario por tone-ladas, donde los 20 principales puertos registraron un crecimiento de 13,2% comparado con el movimiento anual del año anterior. los primeros datos para el primer semestre de 2011 muestran un creci-miento importante del movimiento portuario, tanto en teus (unidad de medida por contenedores) como toneladas en toda la región, retomando el ritmo que existía previo a la crisis. Estas tasas de crecimiento, que en muchos de los puertos son de dos dígitos, ponen de manifiesto la necesidad de mejorar la infraes-tructura portuaria para que no actúe como un cuello de botella para el comercio exterior futuro.

“Queremos sacar todos los contenedoresvacíos de la proximidad del agua, y acelerar el acceso de los ferrocarriles al puerto.” Oscar Vecslir

| 09.08.11 8 |shipping news

E l Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, a través de su secretario General, Juan Carlos Schmid, está soli-

citando una reunión conjunta con las autorida-des del sector (Secretaría de Transportes de la Nación y Subsecretaría de Puertos y Vías Na-vegables) para “despejar contradicciones” que observan en su actividad.En una carta dirigida a Juan Pablo Schiavi, Ro-berto Baratta, y Ricardo Luján la asociación

gremial pide que se aclare el rumbo a seguir por parte del poder Ejecutivo y los responsables del área, y plantea la necesidad de definir tres grandes interrogantes que tienen que ver con ¿dónde se va a requerir la asistencia de la re-partición?; ¿cual será la función de las depen-dencias, departamentos, y sectores operativos de la DNVN?; y ¿cuál es el destino del actual plantel humano y sus perspectivas?El documento señala además que “los espejos

de agua donde hoy el Estado tiene presencia por medio de Vías Navegables se encuentran en pleno proceso de licitación o como mínimo se gestiona que ello suceda.” Entre los ejemplos nombran el caso de Puer-to Ingeniero White, con licitación a cinco años y opción a diez; Puerto Quequén, licitación de dos a tres años; Puerto Mar del Plata, licitación por dragado de banco de arena; Puerto de Buenos Aires, licitación Canal Norte por tres o cuatro años, y todo ello a partir del año en curso. También mencionan las “probables licitaciones de Puerto Barranqueras y el Río Uruguay”.Según argumenta el sindicato, esa situación “in-

dica para nosotros -y el personal que represen-tamos- una real amenaza de desarticulación, o lo que es peor, la desaparición del Estado como referente del dragado, dejando la referencia del m3 extraído en manos de empresas que por lo general no son argentinas.”También en la carta explican que “a partir del 2003, el Gobierno nacional implementó me-didas de fuerte intervención estatal dentro del área, sin embargo no impidieron que se conti-nuaran dando situaciones que no permiten el normal desarrollo de nuestras actividades: caso falta de insumos (combustible, lubricantes, re-puestos, reparaciones, etc.) producto de una centralización en las compras, falta de pago de dinero para la manutención del personal a bor-do. En este momento el atraso de tres meses atenta en forma directa con el normal desarrollo de las actividades en los distritos del interior.” “Tiene que haber una definición”

El Semanario: ¿Cómo se está trabajando hoy?Juan Carlos Schmid: La verdad se está tra-bajando con mucho nivel de improvisación por un lado, y falta de certezas en la planificación.El Semanario: ¿Cómo se encuentran los proyectos de dragado y balizamiento en los puertos? J.C.S: El sector está divido en dos partes, una que atiende el sector privado y está funcionan-do bien; y otra que responde al sector público.

(continúa pg. 09)

Reclamo del Sindicato de dRagado y Balizamiento

“Hacen falta precisiones en la política de dragado que hoy no existen”En diálogo con El Semanario, el titular de la entidad gremial, Juan Carlos Schmid, se refiere a la incertidumbre que poseen

respecto de cuál es el plan para el dragado nacional. También advierte acerca de la burocracia que hay para realizar los trabajos

en la actualidad. Qué va a pasar con la adquisición de equipamiento chino que se está gestionando.

09.08.11 | | 9

Desde el 2003 hay una fuerte intervención del Estado dentro del área de dragado y baliza-miento, también ciertos factores que hacen a la política de Puertos y Vías Navegables, pero eso es claramente insuficiente para el tema del dragado. Nosotros estamos atendiendo Barranqueras; estamos concluyendo un operativo en el Puer-to de Diamante; también liberando los bancos y canales de acceso al Puerto de Concepción del Uruguay. Pero todo eso se hace bajo una buro-cracia, que ahora en lugar de tener únicamente como interlocución la administración central, tiene la compleja tarea de discutir con los otros portuarios de cada lugar y además con las pro-vincias.De modo tal, que en lugar de volverse más ágil la tarea de dragado, cada vez se vuelve más burocrática. Y esto es una responsabilidad de las políticas del área, llámese Ricardo Luján, Juan Pablo Schiavi o el Ministerio de Planificación.El Semanario: ¿Tienen diálogo por este problema?J.C.S.: Nosotros estamos pidiendo una entre-vista conjunta con ellos a los efectos de encon-trar una orientación. Porque lo que estamos diciendo es un proble-ma ancestral, nuestra condición de ente cen-tralizado de la administración pública hace que todo esto no funcione, y el sindicato lo ha repe-tido hasta el cansancio.Además, es una contradicción que se esté avanzando en un plan de reequipamiento para la repartición, donde se adquirirían dragas, ba-lizadores, pontones, grúas, diques a través del Gobierno de China, pero por el otro lado se está de alguna manera direccionando toda la políti-ca de dragado a favor del concesionamiento en los últimos sectores que todavía están a cargo del Estado.El Semanario: ¿Cuáles serían los tiempos de esa adquisición de equipos?J.C.S.: No lo sabemos, porque eso lo está manejando la Secretaría de Transporte, y el Mi-nisterio de Planificación. Ya hemos hecho llegar esta preocupación, y vamos a instar al más alto nivel, para que en la adquisición de todo el equi-pamiento estén presentes nuestros jefes de máquinas, nuestros capitanes; porque ya nos ocurrió cuando vino el equipamiento español, hace ya más de dos décadas, que no hubo na-die de los responsables de abordo, y después nuestros compañeros y la tripulación tuvieron que hacerse cargo de las fallas técnicas, de las garantías, de toda la puesta en marcha de esos equipos que son de última generación. El Semanario: ¿Son equipos nuevos que se están construyendo, ¿cómo se van a adquirir?, ¿a través de leasing naval…?J.C.S.: No sé, creo que hay un convenio que lo están manejando las autoridades del área di-rectamente con el Gobierno de China. Por eso insisto, no puede haber contradiccio-nes en esto. Tiene que haber una definición: ¿para qué compramos el equipamiento?, ¿qué va a pasar con el plantel humano que está en la repartición?, ¿cuáles son las áreas operativas

que van a hacerse cargo de ese equipamiento?, ¿se va a constituir una empresa mixta, o un ente operativo que no tenga estas características de ente centralizado? Porque si el equipamiento llega y seguimos tra-bajando así, les garantizo a las autoridades que en unos años eso se convierte en chatarra.El Semanario: Siempre se hace referencia a los trabajos en la Hidrovía Paraná Para-guay, pero ¿por qué no se habla de los ac-cesos? Es decir, ¿de qué sirve tener una cierta profundidad en la vía principal, si los accesos están limitados en el calado?J.C.S.: Eso forma parte del mismo interro-gante que estamos planteando. Además, ¿qué pasa con los accesos que están fuera de las vías troncales?, ¿qué plan hay para las nuevas obras y el aumento de la infraestructura que no está sobre la vía principal?El Semanario: Bueno, se habla de un Plan Maestro justamente para poder atender la demanda que se viene…J.C.S.: Está bien, hay un Plan Maestro, pero tiene que ser explícito. Hubo un esfuerzo muy grande de la Subsecre-taría de Puertos y Vías Navegables para elabo-rar eso, pero cuando vamos a lo concreto nos encontramos -por ejemplo- con que en Mar del Plata, donde ya hubo varios problemas, no podemos resolver ni siquiera la previsión de una cocina abordo. Y el operativo no se va a reali-zar hasta tanto no se ponga una cocina abordo. Entonces si no podemos resolver esos detalles, olvidémonos de un Plan Maestro. El Semanario: Si uno habla con armado-res sobre el potencial exportador siempre se advierte sobre la falta de dragado en algunas zonas, como Barranqueras por ejemplo.J.C.S.: Bueno, esa es una pregunta del usuario que se la tienen que hacer al concesionario de ese tramo, que es Hidrovía S.A. Por otro lado, nosotros muchas veces vemos que algunos exportadores de esa zona exage-ran en torno de algunas intervenciones, porque nunca el canal secundario, el Riacho Barran-queras, y la zona de atraque, han perdido las condiciones de navegación y de profundiza-ción que tienen hasta ahora. El Semanario: ¿Cómo vienen en lo maríti-mo, donde también están con licitaciones, caso Bahía Blanca, y otros?J.C.S.: Vale el mismo criterio para todo. No-sotros sabemos que la carga no espera a que nosotros vayamos a profundizar, porque el ne-gocio portuario tiene otra agilidad. Entonces se requieren de precisiones en la po-lítica de dragado que hoy no hay. Si un día van a concesionar todo, es una defi-nición, y nos pondremos a trabajar en función de eso. Pero lo que no se puede es por un lado

hacer un anuncio de concesionar la vía navega-ble, y por el otro lado comprar equipamiento y ver a dónde van a operar esas dragas en el país. El Semanario: En cuanto a Mar del Pla-ta, hay quejas de que no se hace bien el trabajo ahí, ¿es así, qué está pasando con ese puerto?J.C.S.: En Mar del Plata la Presidenta anunció una licitación para la remoción de cascos, y la

profundización atacando el banco, que es el problema principal. Eso es una licitación inter-nacional, pero mientras tanto estamos noso-tros. Ahí está la draga 259, que vuelvo a repetir tiene este problema que mencione antes, que si no lo podemos resolver, entonces qué nos queda para el resto. //

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“Es una contradicción que se esté avanzando en un plan de reequipamiento para la repartición, donde se adquirirían dragas a través del Gobierno de China; pero por el

otro lado se está de alguna manera direccionando toda la política de dragado a favor del concesionamiento en los últimos sectores que todavía están a cargo del Estado.” Juan

Carlos Schmid.

10 | nota de tapa | 09.08.11 |

L a demanda de transporte de carga seca en barcazas viene cre-ciendo. Hay más producto, el área sembrada de soja aumenta y el contexto internacional favorece. Por otra parte, crece el re-

querimiento de transporte de mineral. El precio subió y de la mano de éste, el requerimiento del transporte. “La demanda de barcazas para el transporte de mineral desde la zona de Corumbá hasta el Río de la Plata se incrementó notablemente. De hecho hay demanda insatisfe-cha”, afirmó Omar Meggiolaro, gerente Comercial y de Operaciones de UABL S.A.Ante esta situación UABL viene tomando decisiones, que implican in-versión en renovación de su flota y compra de unidades nuevas. “Así se forma el futuro”, remarcó.

Carga seca y minerales

El Semanario: ¿Cuál es la zona de operación de UABL?Omar Meggiolaro: En Argentina somos muy fuertes en el Puerto de Barranqueras. Otra producción en otro lugar no la podríamos tomar. Pero sí ahí porque tenemos un fitting de barcazas y somos muy com-petitivos y eficientes transportando desde ahí. El Semanario: ¿Cuál es el nivel de demanda en Barranqueras?O.M.: La demanda hoy en día es de 60 mil toneladas por mes.

El Semanario: ¿De dónde llega la carga que transportan desde ese puerto?O.M.: La carga viene en tren y en camiones desde Salta y Chaco. De ahí se almacena en los puertos. Específicamente en los silos de la Junta Nacional de Granos, de ACA, Cargill y otros privados.El Semanario: ¿Hacia dónde va esa carga?O.M.: Las descargas de barcazas de cabotaje son en general en San Lorenzo. El Semanario: ¿Cómo es el tema del transporte de mineral?O.M.: Mineral hay en Corumbá y Bolivia. Hay compañías muy fuertes como Vale, MMX y la Jindal. Tienen el mineral pero no como trans-portarlo. El Semanario: La empresa brasileña Vale está hablando de una cantidad de barcazas impresionante…O.M.: Tienen una expectativa de exportación muy grande. Lo justifi-ca por los precios del mineral que está en su precio máximo. Por eso está trayendo barcazas y contratando a terceros. Además de esta, está Jindal y Siderar. El Semanario: ¿A qué terminales va el mineral?O.M.: Ese mineral viene básicamente a San Nicolás. Estaba yendo a Ibicuy pero hubo un problema en el puerto, porque cedió el terreno. Y ahora, con la falta de esa terminal, se están produciendo demoras

importantes en la descarga de barcazas. Tenemos una falta de termi-nales para minerales. El Semanario: Ante tanta demanda. ¿Cómo no se hacen más terminales para satisfacerla?O.M.: No hemos tenido demoras en las terminales graneleras. En principio hay déficit para mineral. Se tendría que buscar un predio entre San Nicolás y San Lorenzo. Ahí es ideal. Más abajo sería más costoso. De todas formas, más que tener un predio, estamos proponiendo otra cosa. Como es tanto el mineral que se está moviendo, habría que poner estaciones de trasbordo directamente. Así es en el Mis-sissippi. El Semanario: ¿Han probado ese tipo de trasbordos?O.M.: UABL tiene una estación de transferencia para granos y tam-bién lo va a hacer para líquidos. Eso va a aportar agilidad. Si hubiese poco mineral, no conviene. Pero si están viniendo con 100 mil tonela-das de minerales por mes, se trabaja con un buque tras otro. Eso po-dría dividirse y almacenarse algo en las estaciones de transferencia y algo en tierra, aunque lo ideal es tener estaciones de trasbordo. Así se evita el costo de llevar la carga a tierra y volver a ponerla en el barco. Es un trasbordo directo. Son 6, 7, 8 dólares menos.

Déficit barcacero

Pero, tal como se adelantó, el problema no sólo tiene que ver con las terminales, sino básicamente con las barcazas. Al respecto Omar Meggiolaro recordó que todas las barcazas que vinieron al río, se han comprado el 90% en Estados Unidos y son barcazas de la década del ´70. “Hoy tienen 40 años. Esas unidades tienen un desgaste na-tural. Su vida útil ya pasó”. “Además las autoridades son más exigentes, las chequean y no aceptan filtraciones. Cuidan la navegación y el medio ambiente”. “Según nuestros cálculos hoy hay 1.800 barcazas. Y en menos de 5

TransporTe fluvial

“El requerimiento de barcazas es fenomenal”Lo remarcó Omar Meggiolaro, gerente Comercial y de Operaciones de UABL S.A en una entrevista con El Semanario. Y habló sobre las posibilidades del sector de responder a la demanda creciente. Si no se toman decisiones a corto plazo, la situación puede empeorar. No sólo faltan unidades, sino que las existentes quedarían pronto fuera de carrera por su mal estado. Asimismo habló sobre la falta de terminales para minerales y presentó una propuesta para resolver el problema.

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años van a quedar 800, porque el resto van a ir desapareciendo. De hecho este año ya hubo déficit porque muchas no pudieron navegar por estar fuera de estándar. Si no se hace algo rápido va a haber un déficit importante”. El Semanario: ¿Qué está haciendo UABL al respecto?O.M.: Hizo dos cosas importantes. En primer lugar, tenemos un vara-dero en Puerto Martins, que nos da la posibilidad de sacar 16 barca-zas simultáneamente. Están un mes o un mes y medio en reparación. Empezamos haciendo reparaciones completas y después pasamos a hacer cambio de chapa hasta 50 toneladas. El Semanario: Con esas reparaciones, ¿están en línea con las exigencias internacionales?O.M.: En barcazas tanque viene la exigencia de doble casco. Ahí existe en general un gran déficit. La mayoría, que son de bandera paraguaya, no cumplen ese requisito. Por nuestra parte, estamos renovando toda la nuestra flota. UABL tiene en barcazas tanque de 160.000 m3 de capacidad estática en 74 unidades. Hizo 21 barcazas nuevas jumbo que cumplen con los requisitos de doble casco y de seguridad. El Semanario: ¿Y las unidades de carga seca?O.M.: Con respecto a barcazas de carga seca, empezamos con la construcción en serie de las barcazas jumbo. Ya hemos botado la uni-dad número 17, en lo que va del año. Estas son de 2500 toneladas. Lo que significan 42.500 toneladas de capacidad estática nueva. Y el astillero, está andando muy bien. Y está produciendo a razón de una barcaza por semana. Está dando 1,7 barcazas por semana. El Semanario: ¿Proyectan sólo renovar o también aumentar la flota?O.M.: En un plazo de 5 años pensamos incrementar en aproxima-damente 1.500.000 nuestra capacidad estática de toneladas con barcazas nuevas. Eso es lo que tiene que formar el futuro. Pero no vemos que los co-legas estén en esa línea. Muchos siguen trayendo barcazas de Esta-dos Unidos. El Semanario: ¿A quién le corresponde hacer cumplir esos requisitos competitivos?O.M.: A cada país de la hidrovía. Deberían haber asimetrías y no las hay. Los requisitos dependen de la bandera. Por ejemplo, la bandera boliviana no exige nada. Sólo el pago de la matrícula. Y eso descolo-ca al resto de los armadores que ponen barcazas con bandera argen-tina o paraguaya, que tienen más requisitos. El Semanario: Pero los clientes, ¿no exigen la calidad?O.M.: Lo harían si hubiera sobreoferta de bodega. Pero la situación no es esa. Hay mucha demanda de bodega insatisfecha. Entonces el exportador toma lo que le ofrecen. De todas formas las exigencias van siendo mayores. Y en la torta de armadores eso hace que queden muy pocos con posibilidades de continuar ofreciendo servicios.

Zárate – Campana

El Semanario: Se habla de Zárate – Campana pero, ¿qué pasa con los trenes barcaceros ahí? ¿Pueden trabajar?O.M.: Poder se puede pero es muy caro para los transportistas flu-viales. El Semanario: ¿Por qué?O.M.: En la hidrovía, desde Confluencia hasta San Lorenzo, la eslora y manga van de acuerdo a la potencia del remolcador. Entonces vie-nen remolcadores que pueden bajar 42 barcazas Mississippi. Pero, cuando llegan a San Lorenzo, y hasta San Pedro, tienen que reducir el convoy a 16 barcazas. Y de San Pedro hasta entrar a Campana Zárate, puede entrar con 12 barcazas. Esto hace muy costoso el transporte. Cuando se corta el convoy se necesita otro remolcador. Y tiene que ser un remolcador argentino, que son muy caros. Es así que desde San Lorenzo para ir hasta Zárate, el costo por tone-lada es altísimo. Y eso se traduce en las tarifas.

Remolcadores

El astillero Punta Alvear, del grupo Ultrapetrol, botó a fin de julio el re-molcador de puerto y maniobra Neptuno, íntegramente construido en la planta industrial de Ramallo, para la empresa de transporte fluvial UABL, que lo empleará en el movimiento y atraque de barcazas en las terminales portuarias de la zona de San Lorenzo, y en la hidrovía Paraná-Paraguay.

La embarcación tiene 21,8 metros de eslora, 7,8 de manga, un puntal de poco más de dos metros y una potencia total de 1500 caballos de fuerza generados por tres motores de 500 HP, ade-más de sistemas de navegación de última generación y comodi-dades para la tripulación.Al respecto Omar Meggiolaro comentó que ya están trabajan-do en la construcción del segundo, el Plutón, de iguales carac-terísticas. “Son remolcadores que ayudan a los remolcadores troncales. Arman y desarman convoyes y posicionan barcazas”, comentó. “Además de esto estamos haciendo una tarea de repotenciación y cambio de motores de los remolcadores. El año pasado se botó el remolcador de empuje Zonda. Que es el más importante de la hidrovía con 8300 hp. También está navegando el Cavallier 10”. “Y próximamente se están botando dos remolcadores más a los que se les hizo la repotenciación. Uno es el Pampero, que es ar-gentino, éste se llevó a 8300 hp. Y el remolcador es el Asunción con 4800 hp”“Todo esto es un plan que tienen trazada la empresa. Con el cre-cimiento de las barcazas, buscamos tener remolcadores más po-tentes”. //

HidrovíaCon respecto a los trabajos de dragado y balizamiento que se empezaron a hacer Santa Fe al norte, Omar Meggiolaro manifestó no estar muy conforme con lo que se está haciendo. “Hemos dado varias sugerencias de cómo tenía que ser, porque somos uno de los mayores usuarios. Cuando se diseñó el balizado, se hizo sobre la base de convoyes de 20 barcazas. Ahora estamos navegando con 42 barcazas. La deriva de ese convoy es totalmente distinta”. “Por tanto, la sugerencia fue poner otro tipo de balizado. Y estamos viendo que no están siguiendo esos parámetros. Los principales usuarios no están siendo con-sultados para aprovechar la vía navegable al máximo. Si no lo hacen correctamente o como se necesita, más que una ayuda, será un obstáculo”, manifestó.

Omar Meggiolaro

| 09.08.1112 | noticias internacionales

P ara conocer cómo puede influir la crisis en Estados Uni-dos en el comercio exterior a nivel internacional y local, El Semanario entrevistó al economista Eugenio Alemán,

director del grupo de asesores económicos del banco estadouni-dense Wells Fargo. Al manifestar cuál es su visión sobre la economía mundial, remar-có que “una de las cosas en las que el mundo anda bien, es en el comercio exterior. Esto sucede porque hay países muy grandes que están saliendo al mundo desarrollado y eso está haciendo que todo el comercio exterior se beneficie”.“Todos los que venden hacia el exterior tienen ventajas, porque los precios son muy altos y porque el valor de los commodities ha aumentado. Mientras ese flujo permanezca, los países que

dependan de la exportación de commodities se verán beneficia-dos”. “Y la situación de financiamiento del comercio exterior también ha mejorado. Después del colapso de 2008-2009, las institucio-nes financieras se han recuperado notablemente. Esto hace que las cuentas exteriores de los países exportadores se beneficien”. “Pero, ante la situación económica actual, todo esto está en jue-go”, advirtió Eugenio Alemán.

Pronósticos

El Semanario: ¿Cuáles es su análisis sobre la situación económica de Estados Unidos?

Eugenio Alemán: La situación de Estados Unidos no es fácil. Y es una primera vez. Nunca ha pasado lo que puede llegar a pasar. Y nunca se sabe cuándo los mercados pueden cambiar de opi-nión. No es un problema de fácil solución. Los Estados Unidos están enfrentando un problema difícil, pero es político, no económico. Hay mucha ideología envuelta en la toma de decisiones del congreso norteamericano. El Semanario: ¿Una ideología muy determinante?E.A.: La ideología no permite que haya cabezas pensantes que puedan mejorar las cosas y puedan tomar decisiones correctas. Por tanto, se ha hecho una polarización muy grande del sistema político y eso hace que no se pueden realizar acuerdos. Si bien hay un cierto acuerdo, el tema es que los demócratas están que arden. El Semanario: ¿Por qué?E.A.: No quieren apoyar al Presidente. Sólo sienten la necesidad de hacerlo porque sino la situación se complica. Pero no quieren hacerlo en realidad porque se cortarían fondos para los progra-mas que a ellos más les interesan. El Semanario: ¿Cuál es la posición de los republicanos ante esto?E.A.: Por el otro lado, el otro extremo, dicen lo contrario. Sos-tienen que no se están haciendo los suficientes recortes. Esto muestra que las visiones son completamente opuestas. El pro-blema es serio. El Semanario: Entonces, ¿qué puede pasar?E.A.: Pensamos que no va a pasar nada. Pero si algo sucede, va a hacer que la situación financiera mundial se vuelva muy difícil. Mucho más difícil que en 2008 y 2009.El Semanario: ¿En qué sentido más difícil?E.A.: Se van a cerrar los mercados financieros y los de capital. Si bien no es que Estados Unidos perderá preeminencia en la atracción de capital, lo que va a pasar es que no se preste dinero al mercado internacional. Como consecuencia, las tasas de inte-rés aumentarán, lo que generará serios problemas en el comercio internacional. Y muchos dicen que el crecimiento de algunos de estos países son burbujas, creadas por el boom de los commodities, por la expansión monetaria que hubo en EEUU y en otros países del mundo. Entonces esto puede dar al piso con toda la situación del comercio exterior. El Semanario: Incluyendo a China…E.A.: China es siempre un asterisco. Nadie sabe qué va a pasar. Muchos dicen que la situación de ese país también es insosteni-ble. Hay muchas variables que pueden llegar a generar problemas en el comercio exterior.El Semanario: Sobre todo porque los ajustes pueden ge-nerar que EEUU deje de demandar….E.A.: En realidad EEUU no está demandando demasiado. El consumidor no está en buenas condiciones. El Semanario: Entonces, ¿cómo puede verse afectado nuestro país?E.A.: El problema de Argentina o de los países Sudamericanos no es tan grave por el comercio que tienen con Estados Unidos. Pero los chinos le venden mucho a ese país. Entonces esa trian-gulación hará que las consecuencias le lleguen a todos. El Semanario: La crisis de Estados Unidos afectará pri-mero a China…

EntrEvista

“El problema del comercio mundial es que estáinterrelacionado con el crecimiento internacional”

Así lo definió Eugenio Alemán, economista de Wells Fargo, en una

entrevista con El Semanario. Advirtió que si Estados Unidos no crece,

no tiene la posibilidad de mejorar su situación. Y las posibilidades de

crecimiento son pocas. Además remarcó que el problema hoy es más

político que económico. ¿De qué forma puede afectar esta situación a la

economía Argentina?

09.08.11 | | 13

E.A.: El problema de China es serio en el sentido que los chinos siguen manteniendo su moneda muy baja. Muy subvaluada. Y eso hace que sea imposible competir con ellos. Y lo hacen porque su mercado principal es Estados Unidos. Si per-miten que su moneda se aprecie, entran en pro-blemas. No tienen un mercado interno que sea capaz de absorber todo lo que producen. El an-damio de desarrollo chino puede venirse abajo. Eso pasó en 2008 cuando tuvieron que inyectar casi 600.000 millones de dólares en la econo-mía sólo para mantener el nivel de crecimiento, en 6 o 7 %. China no puede seguir adelante si no crece a esos niveles. El experimento se les viene abajo. El Semanario: Y si se viene abajo, nos toca a nosotros…E.A.: El problema del comercio internacional es que está interrelacionado con el crecimiento internacional. Si se afecta el más grandes, se afectan todos los demás. El Semanario: ¿Podemos esperar una rá-pida recuperación como se vivió en la cri-sis de 2008?E.A.: La recuperación de la crisis de 2008 fue rápida porque lo único que se había afectado bá-sicamente era el crédito. La capacidad de con-sumo no se vio tan afectada, sólo para algunos. El problema con una crisis mayor es que se po-nen en juego otras cosas y se corre riesgo de una depresión mundial. El Semanario: Ante esta situación, ¿cree que alguna economía podría encontrar una oportunidad si toma una decisión en el momento justo?

E.A.: Es muy difícil. Por ejemplo, Argentina tiene un complejo exportador de soja impresio-nante. Pero nadie la consume internamente. ¿A quién le vende si los chinos dejan de comprarla?Los brasileros también tienen problemas con sus autos. Ya que fabrican para el mercado eu-ropeo, con un sistema especial que no pueden usar en Brasil. Uno puede pensar que si hay una crisis, uno puede vender a otros. El problema es si caen todos. No pronosticamos eso, pero es una po-sibilidad. El Semanario: ¿Por qué una economía como la de Estados Unidos tiene tantos problemas?E.A.: Porque no está creciendo. Pero una vez que empieza a crecer, si lo dejan, la economía se va a recuperar. En estos momentos la deuda de Estados Unidos está llegando al 100% del PBI.

El Semanario: ¿En qué sentido puede cre-cer la economía de Estados Unidos?E.A.: Estados Unidos está en una transición económica. Es una economía que dependía el 80% de su sector hipotecario, viviendas y ahora debe depende de algo más, que está por verse. Hay una restructuración de la economía. Porque normalmente la economía norteameri-cana crecía. Y el primer sector que crecía era el hipotecario. Ese motor de crecimiento hoy no existe y no va a estar por los próximos 10/15 años.

Entonces eso hace que la economía esté con problemas de crecimiento. No quiere decir que no esté creciendo. Si no que no crece a tasas altas y sostenibles, porque el sector hipotecario no funciona. El Semanario: ¿Hay posibilidades por el lado del sector manufacturero?E.A.: El sector manufacturero ligado a la expor-tación ha sido el que ha tomado el liderazgo, pero es un sector muy chico. Significa el 10 % de la economía. Eso puede ser una variable viable pero para eso se necesita que crezcan las demás economías del mundo y también, mantener el dólar bajo. Si el dólar se aprecia, será muy difícil competir. Por eso consideramos que el dólar seguirá débil du-rante los próximos años. El Semanario: Con el dólar, ¿qué puede pasar?

E.A.: No creo que pueda pasar mucho. En es-tos momentos el dólar es tuerto pero no ciego. Tiene ciertos problemas de mediano y largo plazo. Pero ¿cuál es la alternativa? Apostar al yuan chino puede ser una buena apuesta. Pero hay que tener paciencia. Esperar unos 20/30 años. Fuera de esto, no hay más alternativas. El día que los precios de los commodities se des-plomen, se desploman las monedas. El Semanario: ¿Qué puede hacer un país como Argentina ante todo este panora-ma?E.A.: Es muy poco lo que puede hacer. La ra-zón por la cual Argentina crece es porque Brasil crece mucho. Y los precios de los commodities están altos y demás. Hay un círculo virtuoso a corto y mediano plazo, pero a largo plazo pue-de ser terrible, porque no están ahorrando. //

noticias internacionales

| 09.08.11 14 | comercio exterior

“L a Cuota Hilton está distribuida en indus-trias cárnicas y productores ganaderos”, explicó Alejandro Lotti y resaltó que, “a

partir de la gestión del Ministerio de Agricultura, se con-

siguió ampliar de 28 mil a 30 mil toneladas el cupo de las exportaciones de carne vacuna a la Unión Europea para el período 2011-2012”. A su vez, el funcionario destacó que “el promedio de carne exportada en 2011 está en el

orden de los 8 mil dólares la tonelada. En tanto, los cortes Hilton están alrededor de los 15 mil dólares la tonelada. En esta diferencia de precio radica la apetencia de poder colocar esos cortes de calidad en el mercado”. //

El presidente del Instituto Na-cional de Tecnología Agrope-cuaria, Carlos Casamiquela, firmó la resolución que de-signa al ingeniero agrónomo, Eliseo Monti, al frente de la Dirección Nacional del organismo por cuatro años.

“S e ha efectuado un exhaustivo análisis de los antecedentes y propues-

tas de gestión de los postulantes presentados para cubrir el cargo”,

destacó el documento final dado a conocer por la Junta de Selección,

que había propuesto una terna conformada por Eliseo Monti, Carlos Alberto Parera y

José Alberto Catalana.

Monti se incorporó al instituto en 1994. El profesional se desempeñó en el área de Ca-

pacitación, como coordinador y responsable de diferentes programas y proyectos en

Santiago del Estero, entre ellos Minifundio y Cambio Rural.

Durante 2004 y 2005 ejerció como secretario de Estado de la Producción, Forestación

y Tierras de Santiago del Estero. Continuó su trabajo en el área de extensión rural como

Jefe de la Agencia Frías del INTA y luego como coordinador nacional del Programa

Federal de Apoyo al Desarrollo Rural Sustentable (Profeder).

También, fue director del centro regional Tucumán-Santiago del Estero hasta su selec-

ción como director Nacional del INTA. //

Cuota Hilton

“Se cumplió con el 92 por ciento de las exportaciones de carne vacuna a la Unión Europea” Así lo expresó el Subsecretario de Ganadería, quien asimismo explicó que en el ejercicio 2010/11 la cartera logró ampliar de 28 a 30 mil toneladas el cupo para el próximo período.

Cambio de autoridades

Nuevo director Nacional para el INTA

Para imPortaCión

Amplían el sistemainformático para tramitar licenciasEl secretario de Industria y Comercio de la Nación, Eduar-do Bianchi, dispuso la ampliación del Sistema Integrado de Comercio Exterior (SISCO) para la tramitación de las Licencias No Automáticas (LNA) de importación vía inter-net, que fuera lanzado en marzo de este año.

A través de la resolución

490/2011 publicada hoy

en el Boletín Oficial y en

el cumplimiento del objetivo que se

impuso la Secretaría de Industria en

informatizar la administración de las

LNA se inicia una segunda etapa

donde se incorpora las posiciones

arancelarias correspondientes a

línea blanca (heladeras, cocinas,

lavarropas), confecciones textiles

y el resto de productos finales que

están bajo el régimen de LNA. Es-

tas se suman a juguetes, calzado

y marroquinería que habían sido

incluidos en la primera etapa.

El objetivo final es que todos los trá-

mites vinculados con el comercio exterior que se realizan en la Secretaría de Industria y

Comercio puedan hacerse a través del SISCO.

En el caso de las Licencias No Automáticas (LNA) de importación el sistema permite a

los importadores iniciar el trámite on line. Esta modalidad tiene la misma seguridad que

la que dan los bancos con los trámites que se realizan en línea, además de garantizar una

mayor agilidad en todas las etapas del pedido de la licencia.

El SISCO contempla también un padrón único de importadores para todos los tipos de

LNA y permite además que, cuando la Secretaría de Industria y Comercio realiza pedidos

de información aclaratorios o ampliatorios, estos pedidos se notifiquen vía Internet.//

09.08.11 | | 15

L a ministra de Industria, Débora

Giorgi, aseguró que se está

profundizando el proceso de

integración productiva con Uruguay.

Después de la reunión de trabajo de los

gabinetes de ambos países, Giorgi resaltó

la complementación entre empresas de

Argentina y Uruguay en un contexto de

crecimiento del comercial bilateral.

En ese sentido, indicó que el intercambio

de bienes industriales creció un 26 por

ciento respecto de los primeros seis me-

ses de 2010. “Intensificar e impulsar las

iniciativas productivas que potencien las

cadenas de valor y la complementación

asociativa van a permitir un mejor apro-

vechamiento de las potencialidades ex-

portadoras de ambos países y una mayor

inserción en el comercio internacional”,

afirmó Giorgi.

Detalló que en el primer semestre de 2011

la corriente comercial entre Argentina y

Uruguay fue de u$s 1.301 millones y que

el intercambio de manufacturas indus-

triales, que alcanzó los u$s 843 millones,

representó el 65% del flujo.

Mediante un comunicado, informó la

cartera productiva que en el primer se-

mestre del año el saldo comercial bilateral

fue favorable a la Argentina en u$s 625

millones. Registró un aumento del 55 por

ciento con respecto al mismo período de

2010.

También se indicó que el saldo favorable

a la Argentina en Manufacturas de Origen

Industrial (MOI) representó el 57 por cien-

to del superávit total.

Por una mayor integración

Asimismo, Giorgi, y su par uruguayo,

Roberto Kreimerman, reafirmaron el

compromiso de potenciar las políticas

industriales de ambos países mediante

la implementación de proyectos de en-

cadenamiento productivo.

Cabe recordar que días atrás se realizó

en Buenos Aires la primera reunión de la

Mesa Sectorial Naval entre Argentina y

Uruguay, en la cual se formalizó la Mesa

Sectorial Naval Argentina-Uruguay

como ámbito de trabajo público-privado.

Hubo encuentros empresariales entre

seis empresas argentinas y cuatro em-

presas uruguayas en las que se identi-

ficaron complementariedades para ge-

nerar proyectos productivos conjuntos.

La cartera recordó que los ministros

Giorgi y Kreimerman vienen trabajando

desde el año pasado en ese sentido.

Adelantó que hay otros sectores iden-

tificados para integración como el

electrónico, metalmecánico, químico,

la biotecnología y nanotecnología, el

automotriz-autopartes, los agroalimen-

tos y las confecciones-textiles.

Por último, Industria informó que se

están preparando encuentros empre-

sariales de los distintos sectores entre

firmas que puedan encarar proyectos

comunes, en las que se informará so-

bre los programas de financiamiento

público disponibles para proyectos de

integración productiva.//

breves de comercio exterior

ArgentinA y BAnglAdesh

Fortalecen la cooperación bilateralEl vicecanciller Alberto D’Alotto recibió a su par de la República de Bangladesh, Moha-med Mijarul Guayes, con quien analizó la posibilidad de abrir una embajada de ese país en Buenos Aires.

en AlzA

Crece el comercio bilateral entre Argentina yUruguayEn el primer semestre el intercambio fue de u$s 1.301 millones, un 40 por ciento más que en el mismo período de 2010. Desde la cartera industrial aseguraron que se está profundizando el proceso de integración con ese país, y destacaron los avances en producción conjunta, por ejemplo en el sector naval.

Débora Giorgi y Roberto Kreimerman

E n la sede de la Cancillería, los funcionarios revisaron la agenda bilateral y resaltaron la trascendencia de realizar intercambios en materia educativa, científica

y deportiva, y de incrementar la cooperación técnica argentina, en particular en materia agrícola. Asimismo, D’Alotto y Guayes analizaron la posibilidad de la apertura de una Embajada de Bangladesh en Buenos Aires. Respecto del comercio entre los dos países, entre enero y mayo de este año las exportaciones argentinas a Bangladesh se incrementaron 120% con relación al mismo período del año pasado. El Ministerio de Relaciones Exteriores destacó, asimismo, que el inter-cambio comercial con ese país ofrece importantes posibilidades de aumento y diversificación.//

| 09.08.1116 |comercio exterior

E l presidente de la Cámara de Productores de Aránda-nos de Tucumán, Salvador Gallo, dijo que la tempora-da de heladas no afectará la campaña exportadora de

arándanos que comenzará dentro de pocas semanas.Ratificó que si hay buen tiempo de ahora en más se podrían supe-rar los 50 vuelos previstos para el exterior.Gallo dijo que "por suerte es una helada muy temprana para nues-tra actividad, hubo daños solamente en los campos que no tenían protección para las heladas, que es la que generalmente no se exporta y es para mercado interno".Asimismo, agregó que "en otro sector, no dañaron las plantaciones que estaba en la etapa de floración".Gallo consideró que "fue una helada poco común con diez días seguidos con estas tem-peraturas muy bajas", pero de todas maneras aseveró que "no se afectaría la campaña de exportación, se podría retrasar a lo sumo".El empresario describió que "lo que está creciendo es la producción, con cambios varietales, buscando variedades con mayor rendimiento".En relación al futuro, aseveró que "si el clima acompaña, posiblemente llegaremos a los 50 vuelos o más de exportación de arándanos". //

SiStema maría

Controles a lasexportaciones vitivinícolasSerá informatizada la información sobre los destinos de las exportaciones de estos productos.

L a Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) y el Instituto Nacional de Vitivinicultura (INV) aprobaron la informatización del control integrado de las destinaciones

de exportación de productos vitivinícolas y de alcoholes, a través del Sistema Informático MARIA (SIM).En su Resolución Conjunta Ge-neral 3150 y 31/2011, publicada en el Boletín Oficial, la AFIP y el INV reemplazaron el actual mecanismo mediante el Siste-ma MARIA para "optimizar el control y simplificar los trámites de las operaciones".Las operaciones de exportación se considerarán autorizadas cuando el INV proceda al desbloqueo de la destinación respectiva en el Sistema Informático MARIA (SIM).Los formularios y certificados aprobados por el INV afectados en destinaciones de exportación oficializadas, que no hayan sido presentados ante el servicio aduanero dentro de 20 días hábiles, perderán su validez.En estos casos, los exportadores deberán solicitar el desistimiento de la destinación de exportación conforme a la normativa vigente y proceder a registrar una nueva des-tinación. //

E l anuncio lo realizaron los ministros de Economía, Amado Bodou, y de Agricultura, Julián Domínguez.

Amado Boudou precisó que los producto-res agrupados en cooperativas tendrán la preferencia para participar del cupo de 450 mil toneladas de trigo que se liberaron a la exportación.Boudou y Domínguez, al hablar en confe-rencia de prensa en el microcine del Palacio

de Hacienda, informaron que los trigueros que forman parte de la Asociación de Coo-perativas Argentinas (ACA) y Agricultores Federados Argentinos (AFA), "tendrán prioridad a la hora de exportar el trigo ex-cedente".Afirmó el titular del Palacio de Hacienda que se busca con la medida "fijar previsibilidad" en el tema, y que se respondió de esta forma a "un reclamo de los productores de Buenos

Aires y el norte de Santa Fe", aunque benefi-ciará a los de todo el territorio nacional.Domínguez aclaró que la medida "no es excluyente para el resto del mercado pro-ductor"."El objetivo es poner en pie de igualdad a to-dos los productores", añadió el Ministro de Agricultura, y "garantizar tanto el consumo interno como la posibilidad de exportación" de trigo. //

ProduccioneS

Las exportaciones de arándanos no se verán afectadas por las heladasLo afirmó el presidente de la Cámara de Productores de Arándanos de Tucumán.Y aseguró que si el clima acompaña las próximas campañas podrían superar los cincuenta vuelos de exportación.

trigo

Pequeños productores tendrán prioridad para exportar Los agricultores que produzcan hasta 500 toneladas de trigo tendrán prioridad para venderal exterior ese grano dentro del cupo liberado semanas pasadas por el Gobierno.

09.08.11 | | 17

C ADIEEL (Cámara Argen-tina de Industrias Electró-nicas, Electromecánicas,

Luminotécnicas, Telecomunica-ciones, Informática y Control Au-tomático) junto al Programa de Apoyo al Comercio Exterior de la Cancillería argentina y a través de las embajadas en Panamá, Repú-blica Dominicana y Costa Rica, organizan un viaje de promoción comercial sectorial en el que se de-sarrollarán entrevistas de negocios preestablecidas con potenciales contrapartes. La Institución congrega a las empresas industriales y que se relacionan con la producción de bienes que contengan elementos o partes mecánicas, eléctricas o electrónicas; de elementos o par-tes para software; productoras e integradoras de hardware o sis-temas de software para plantas o redes que hagan uso de los rubros anteriores como así también de los servicios asociados.El 13 de septiembre, fecha de ini-cio de la misión, será la primera ocasión en que la Cámara visitará el mercado de Centroamérica y el Caribe. Estos mercados ofrecen grandes perspectivas de negocios para las empresas argentinas y se destacan por haber mantenido -aún en el marco de la crisis eco-nómica global- importantes indica-dores de crecimiento económico.“Por un tema de idioma, afinidad, distancia y por varios otros factores son por los que las empresas deci-den viajar. En general las firmas cuando proyectan una expansión primero van a los países limítrofes y después va ampliando su espec-tro”, comentó Miguel Balter, titular de subcomisión de Promoción Co-mercial y Márketing de la Comisión de Comercio Exterior.Asimismo, relacionado con el mer-cado destino, desde la Cámara informaron que “las exportaciones argentinas a Panamá crecieron en el último año casi un 13% y oscilan en una cifra de casi 55 millones de dólares. Por su parte, Repúbli-ca Dominicana importó en 2009 productos del sector electro-elec-trónico por alrededor de 1.300 mi-llones de dólares, en tanto que las compras de Costa Rica a nuestro país se incrementaron entre 2006 y 2009 más del 70 % hasta alcan-zar los 160 millones de dólares”.

Expo y competencia

El Semanario: ¿Cuál es el des-tino más fuerte de las exporta-ciones del sector?Miguel Balter: El fuerte de ex-portación, sin lugar a dudas es ha-cia Sudamérica. De todas formas hay empresas que exportan al mercado árabe y a muchos otros. El Semanario: ¿Qué tipo de competencia encuentran en los mercados sudamerica-nos?M.B.: Tenemos una gran compe-tencia que es Brasil. En el último tiempo un poco Colombia, con empresas importantes. Pero siem-pre hubo una gran disputa entre Brasil y Argentina en la industria eléctrica por el mercado latino-americano. En los últimos años Ar-gentina ha sido fuerte. Ha ganado gran parte de ese mercado. Por otro lado, estamos luchando con Europa. Por su gran recesión,

las empresas salieron de forma muy agresiva en el sector eléctrico para captar nuevos mercados y a precio de costo porque buscan al menos mantener la empresa. El Semanario: ¿Ha evolucio-nado la actividad exportadora en los últimos años?M.B.: Lo intentamos, pero no ha sido tan significativa. El boom fue de 2003 a 2007. Las exportacio-nes estimadas de 2010 fueron de 840 millones de dólares.El Semanario: ¿Qué necesitan las empresas del sector para poder mantener el mercado?M.B.: Necesitamos una paridad, sin tanto retraso cambiario. Con el dólar estancado tenemos un 15% de incremento de costos en el últi-mo año por los precios en dólares, ya que nuestros insumos están dolarizados. El Semanario: ¿Cuál es el ru-bro estrella en exportación de la Cámara?

M.B.: Energía. Dentro de ella está lo que estaría transmisión y distri-bución. En ese rubro está la gran exportación y la mayoría de las empresas que participan de las misiones son de este rubro. El Semanario: ¿Continúan con preocupación por la importa-ción de equipos para obras de generación, transmisión y dis-tribución de energía? M.B.: Siempre luchamos por el compre nacional. Queremos que eso se respete, en especial en productos que fabricamos acá. Que históricamente hemos fabri-cado y que han aparecido repen-tinamente del exterior. Esa es una preocupación. El Semanario: ¿Con qué nivel de capacidad instalada traba-jan las industrias del sector? M.B.: En este momento, particu-larmente en el sector energía, está trabajando a un 70/80 % de su capacidad.

El Semanario: Es bastante…M.B.: Si tuviéramos la seguridad de tener mercados a los que po-damos exportar, sin los vaivenes por el tipo de cambio, ni de alza de costos en moneda extranjera, seguramente se harían inversiones para poder aumentar la escala de producción.

Actividades de promoción

Rondas de Negocios: Se rea-lizaron dos y se prepara una ter-cera en el marco de la feria BIEL LIght+Building que se desarrollará en La Rural del 8 al 12 de noviem-bre de este año.

En las dos anteriores partici-paron 105 empresas locales que mantuvieron más de 500 entrevistas de negocios con contrapartes provenientes de 18 países.Misiones comerciales: Se desarrollaron 11 misiones a Co-lombia, Italia, España, Brasil, Chile, Perú, Venezuela y Méxi-co. De estas misiones partici-paron más de 100 empresas y se desarrollaron alrededor de 800 entrevistas de negocios.Ferias internacionales: Se participó de Matelec en Ma-drid, Enr y Livin Luce en Mi-lano, FIIE en Belo Horizonte, Expoeléctrica en México. //

comercio exterior

CADIEEL

Llevarán tecnología argentina a Centroamérica Será a través de una misión comercial del sector electro-electrónico y luminotécnico. ¿Qué

perspectivas de negocios existen en esos mercados? Entrevista a Miguel Balter, titular de la

subcomisión de Promoción Comercial y Marketing de la Comisión de Comercio Exterior.

Miguel Balter

| 09.08.1118 |

E l Gobierno de la Pro-vincia de San Juan, or-ganizó el evento “San

Juan en la Embajada de Bra-sil”, que realizó el 4 de agos-to. En esta oportunidad, la provincia presentó su poten-cial económico ante sectores del Gobierno y empresarios de República Federativa de Brasil. El encuentro que reunió a em-presarios y funcionarios de la

provincia y de Brasil, fue una oportunidad para mostrar a San Juan como destino de inversiones, como así tam-bién para que los empresarios sanjuaninos puedan afianzar lazos con Brasil. La apertura del evento estuvo a cargo del embajador de la República Federativa de Brasil en Argentina, Enio Cordeiro, quien remarcó que a pesar de no tener una relación limítrofe

con San Juan, “existe un vín-culo muy cercano”. En este sentido manifestó que la cultura, la economía y el tu-rismo son aspectos que los vinculan directamente. “La provincia de San Juan está acogiendo un número importante de empresas bra-sileñas, que trabajan en mi-nería y allí opera también una firma importante que trabaja en la concesión del ferrocarril

central”. Pero los aplausos vinieron cuando se refirió a la posible concreción de la obra túnel de Agua Negra, Corredor Bio-ceánico Central, que vinculará Brasil con Chile a través de San Juan. “Lograr que entre Brasil, San Juan y Chile, haya una integra-ción física, con la construcción del túnel de Aguan Negra, es un gran sueño. E involucra a empresas de ambos lugares en distintas etapas del desa-rrollo”, destacó.

San Juan en Brasil

Tal como estaba previsto, el encuentro permitió mostrar la variedad de la producción sanjuanina, en una presenta-ción a cargo del ministro de Producción sanjuanino, Raúl Benítez. “San Juan está inserto en un país que está creciendo”, des-tacó. Y explicó que el 80% de la provincia está compuesta por montañas. Además es un lugar donde llueve muy poco”.

En este contexto detalló cuál es el modelo económico pro-vincial, remarcando que tienen un plan económico aprobado por ley y que han generado un marco fiscal que les ha permi-tido estar entre las provincias con más transparencia fiscal y lograr 7 años de superávit. Los cuatro pilares básicos de la economía sanjuanina son el complejo agroindustrial, la minería, el turismo y el proce-so de integración a través del

paso de Agua Negra. La in-dustria sería el quinto pilar que se está formando. De acuerdo con lo informado por Raúl Benítez, la provincia es también muy competitiva. “Los rankings de competitivi-dad nos ubican en segundo lu-gar, detrás de Buenos Aires”. “Asimismo nuestro PBI creció 115% en los últimos 7 años”, comunicó.

(continúa pg. 19)

noticias regionales: san juan

Vínculos internacionales

San Juan se promociona ante empresarios brasileñosLa embajada de Brasil en Buenos Aires fue el lugar elegido por los sanjuaninos para

mostrar sus producciones, el potencial de desarrollo y las posibilidades de inversión

que existen en la provincia. Al frente del encuentro estuvo el gobernador José Luis

Gioja. Hubo importantes anuncios con respecto a las obras del túnel de Agua Negra.

Enio Cordeiro y José Luis Gioja.

De izq. a der.: Leonardo Gioja, José Luis Gioja, Enio Cordeiro y Raúl Benítez.

09.08.11 | | 19

En cuanto a la actividad exportadora anunció que entre 2003 y 2010 lideraron el ranking de crecimiento. “Hemos crecido más de 14 veces”. “Y este año continuamos la tendencia”. Para los empresarios brasileros estos datos re-sultaron muy interesantes, sobre todo cuando se expusieron las posibilidades de inversión en la provincia. “Tenemos parques industriales y financiamien-tos muy competitivos que se adaptan a las nece-sidades de cada empresa. Las condiciones que ofrecemos son imposibles de igualar”, destacó. “Asimismo acompañamos a las empresas en los trámites que tienen que hacer para instalarse en San Juan”. Además de toda esta presentación, no dejó de remarcar lo importante que sería para la provin-cia poder concretar las obras del túnel de Agua Negra, que unirá San Juan con el puerto de Coquimbo en Chile. “Permitiría ahorrar muchos costos, sin tener que dar vueltas innecesarias para pasar por el Canal de Panamá o el Estrecho de Magallanes”.

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En el ágape, pero fuera del formalismo de las presentaciones, el embajador chileno Adolfo Larraín confirmó que Chile realizará el llamado a licitación para construir la sección que le toca del túnel de Agua Negra.Según explicó el embajador chileno en el lugar, el mismo presidente chileno, Sebastián Piñe-ra, se lo comunicó luego de haber dictado un decreto presidencial de prioridad para evaluar la factibilidad económica del paso. Larraín tam-bién ratificó algo que es de suma importancia para los oídos de los sanjuaninos: los fondos para dicho estudios están, y en días siguientes se llevará a cabo la licitación con el fin de esco-ger una empresa que cumpla con los requisitos exigidos.El anuncio formal lo harán en conjunto los pre-sidentes argentino y chileno el 18 de septiem-bre, fecha en que se celebra la Fiesta Nacional de Chile. //

economías regionales: san juan

En exclusivaPor su parte, en una conversación en exclusiva con El Semanario, el gobernador José Luis Gioja, afirmó que el paso de Agua Negra, “es la obra estratégica más importante que tiene Argentina hoy. Es un túnel de 13,8 km. Estamos uniendo el Pacífico y el Atlántico a una altura y latitud más que importante”. Atraviesa Coquimbo y La Serena en Chile, pasa por San Juan, un poco la Rioja, Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, norte de Uruguay, sur de Brasil, terminado en Porto Alegre. Es el corredor del Mercosur”. “Nosotros lo empezamos y apostamos a que se pueda licitar y empezar a construir. No digo terminar porque eso demanda más de seis o siete años”. “El tema importante es Coquimbo. Valparaíso está muy saturado. El tema de la carga es exponencial. Cuando se corta el paso de Cristo Redentor, se juntan miles de camiones en dos o tres días. Esos camiones que vienen de Brasil podrían ahorrarse unos 300 kilómetros”. “Todo el potencial que tiene el Mercosur asegura carga en el sentido este – oeste a montones. No más por Panamá ni por el Beagle”. “El Banco de Desarrollo de Brasil, el BNDES, nos dio un crédito de 17 millones de dólares, con lo cual estamos terminando el estudio técnico del túnel de Agua Negra”.

“Chile realizará el llamado a licitación para construir la sección que le toca del túnel de Agua Negra”.

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R ecientemente el go-bernador de San Juan, ingeniero José Luis

Gioja y el ministro de Produc-ción y Desarrollo Económi-co, licenciado Raúl Benítez, anunciaron el calendario de las principales actividades de

agosto-septiembre de 2011. Se trata de un conjunto de eventos de gran importancia para la economía sanjuanina, para la promoción de la provin-cia y el afianzamiento de lazos con Brasil, la búsqueda de ma-yor calidad para la producción

local y la capacitación de pro-ductores. A la conferencia de prensa a la que asistió además El Sema-nario del Comercio Exterior, estuvieron presentes el secre-tario de Agricultura local, licen-ciado Marcelo Alós, el director

de Vitivinicultura, ingeniero Jorge Escobar; la senadora Maira Riofrío y el diputado na-cional, Ruperto Godoy y en representación del Ministerio de Agricultura de la Nación, la licenciada Elena Schiavone y el licenciado Adrián Alonso del Procal Cuyo. Además, el direc-tor de INTA, ingeniero Omar Miranda y el equipo encargado de los eventos.Entre los más destacados el calendario incluye:Jueves 18 de agosto: Se-minario Internacional de Es-trategias de Diferenciación de Alimentos en el Mundo. El Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Na-ción junto al Gobierno de San Juan, organizan el Seminario Internacional de “Estrategias de Diferenciación de Alimen-tos en el Mundo. Región Cuyo”, que se realizará el jueves 18 de agosto en la provincia, a partir de las 9, en el Auditorio Eloy Próspero Camus, Centro Cívi-co Núcleo 7.Del 29 de agosto al 1 de septiembre: XII Curso Taller, Producción Comercialización e Industrialización de ajo.

Se realizará en San Juan el XII Curso Taller sobre Produc-

ción, Comercialización e Indus-trialización de ajo. Estas, son jornadas de transferencia de conocimientos del Proyecto Ajo / INTA que se inició hace 22 años, y busca actualizar los conocimientos en tecnologías e insumos disponibles para la producción de este producto con calidad exportable.Del 7 al 9 de septiembre: I Encuentro Internacional Argoli-va 2011.

La Provincia de San Juan será sede del I Encuentro Interna-cional Argoliva 2011. El even-to incluye la realización de la I Ronda Internacional de Aceite de Oliva, los días miércoles 7 y jueves 8 de septiembre; I Cata Internacional de Acei-te de Oliva: Premio Domingo Faustino Sarmiento, el día 9 de septiembre y la IV Jornada de Actualización Técnica Olivíco-la, Grupo CREA San Juan, con disertantes internacionales, el mismo viernes 9.Lunes 12 de septiembre:

Vinandino 2011, lanzamiento oficial. A las 9.30, en el Centro de Convenciones de San Juan, se realizará la apertura oficial de VINANDINO 2011, el concurso internacional de vitivinicultura más importante del hemisferio sur, donde compiten los mejo-res vinos del mundo. La misma contará con la presencia del gobernador José Luis Gioja y del director General de la OIV, Organización Internacional de la Viña y el Vino, Federico Cas-tellucci.Del 15 al 17 de septiembre:

III Simposio Internacional Sobre Uva de Mesa y Pasa. La provincia de San Juan será sede del III Simposio Internacio-nal Sobre Uva de Mesa y Pasa, que se realizará en el Centro de Convenciones desde el 15 hasta el 17 de septiembre del corriente año. El mismo es or-ganizado conjuntamente por el Ministerio de la Producción y Desarrollo Económico del Go-bierno de la Provincia de San Juan, la Estación Agropecuaria San Juan del INTA, y la Corpo-ración Vitivinícola de Argentina, contando además con el auspi-cio de la Organización Interna-cional de la Viña y el Vino. //

ExportacionEs cuyanas

San Juan es sede de eventosdel comercio internacionalAnunciaron el calendario de eventos internacionales de agosto-septiembre que

reunirá al campo y la industria para debatir sobre su presente y futuro. Asisten

destacados protagonistas del ámbito mundial.