del docunte t.s.cesar calani soto maz 254 ii
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OBJETIVO
Efectuar el mantenimiento del sistema de
inyección diesel; utilizando circuitos de
alimentación, tomando en cuenta normas
SySO
• REGULADOR PRESION DE TRANSFERENCIA.
Este regulador permite mantener la presión de transferencia constante, cualquiera que sea
el régimen de rotación del motor y la posición del regulador de caudal.
a
7
b
4
3
3 - Rotor.
4 - Estator con excéntrico.
7 - Regulador presión de transferencia.
a - Descarga (salida de la presión de transferencia hacia el regulador de
caudal).
b - Aspiración (llegada a través del filtro de carburante).
c - Régimen de rotación máxima de la bomba de alta presión.
6
Presión (bars)
Rpm
0
24
8
500 1000 1500 2000 2500
a
c
Características
Inyectores
Introducir el combustible
finamente pulverizado
y a una presión especificada
en el interior de la
cámara de combustión, de
acuerdo a requerimiento del
Motor.
Grupo I Evaluación del sonido
El chirrido debe serescuchado a cualquiervelocidad de prueba. Forma del chorro conmovimientos lentos depalanca, el chorro debe serdisperso y con malapulverización. Con lavelocidad aumentando elchorro debe ser bienpulverizado y lleno
Grupo II Evaluación del sonidoBuena emisión del chirrido con
movimientos lentos (a) y rápidos
(b) de la palanca, entre ellos
pueden haber pequeños espacios
sin escuchar el chirrido. Forma del
chorro con movimientos lentos de
palanca, el chorro debe ser
disperso y con mala pulverización.
Con la velocidad aumentando el
chorro debe ser bien pulverizado y
lleno.
Grupo III Evaluación del sonidoBuena emisión de chirrido con
movimientos lentos (a) y
rápidos (b) de palanca, entre
ellos existe un espacio de
tiempo sin emisión de
chirrido. Forma del chorro con
movimientos lentos de
palanca, el chorro debe ser
disperso y con mala
pulverización. Solo con el
aumento de la velocidad de la
prueba, el chorro debe ser
bien pulverizado y lleno.
Instalación en el motorLimpiar el asiento delportainyector en la culata.Sustituir la arandela delasiento y observar lospares de apriete delportainyector . Esrecomendable aplicar unacapa de lubricante a basede bisulfato de molibdenocon plomo y cobre en elcuerpo del portainyector
Campos de aplicación de los sistemas de inyección diesel, Bosch.
M, MW, A, P, ZWM, CW:son bombas de inyección enlínea de tamaño constructivoascendente.PF: bombas de inyecciónindividuales.VE: bombas de inyecciónrotativas de émbolo axial.VR: bombas de inyecciónrotativas de émbolosradiales.UPS: unidad de bombatubería-inyector.UIS: unidad de bombainyector.CR: Common Rail.
BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA
BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA DEL TIPO A
BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA DEL TIPO P
PARTES DE ACCIONAMIENTO ALTA PRESIÓN BOMBAS TIPO “A”
• 4 cilindro
• 5 émbolo
• 10 Válvula
• 13 muelle
• 14 Cremallera
• 15 Sector dentado
• 16 Manguito de control
• 17 Platillo superior
• 18 Platillo inferior
• A Guía del émbolo
Basa su funcionamiento en los efectos de la fuerza centrífuga. En ellos se disponen unas masas acopladas al árbol de levas de la bomba de inyección, de manera que se desplacen, separándose; cuando la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba aumenta. Este movimiento es transmitido por un sistema de palancas a la cremallera para modificar el caudal inyectado,disminuyendolo en la proporción necesaria. Si la velocidad de rotación disminuye, las masas se juntan desplazando la barra cremallera en sentido contrario, aumentando así el caudal inyectado.
Regulador mecánico de velocidad para bomba de inyección en linea
Regulador acoplado al movimiento del motor
Regulador de velocidad acoplado al movimiento del motor. Gira a la mitad de vueltas que el cigueñal
Regulador acoplado al movimiento del motor
El motor aumenta su velocidad y los contrapesos se empiezan a separar
Regulador acoplado al movimiento del motor
El motor alcanza su máxima velocidad y los contrapesos se separan al máximo
Funcionamiento del regulador
Posición de funcionamiento, pedal accionado, los contrapesos empiezan a desplazarse, el movimiento se transmite en su totalidad a la barra cremallera, aumenta el caudal de inyección
Funcionamiento del regulador
Posición de funcionamiento, pedal sin pisar, los contrapesos empiezan a desplazarse,la cremallera se retrae acompañando el movimiento del pedal, disminuye el caudal de inyección
Funcionamiento del regulador
Aumenta la velocidad del motor, los contrapesos se desplazan, el pedal esta sin pisar y la cremallera se retrae disminuyendo el caudal de inyección de la bomba
Funcionamiento del regulador
Aumenta la velocidad del motor, los contrapesos se desplazan, el pedal esta pisado, la cremallera se mueve por un lado empujada por el pedal y por el otro lado en sentido contrario
por el regulador y sus contrapesos, aumenta el caudal de inyección pero en menor medida
Regulador mecánico de mínima y máxima
El conjunto del regulador esta formado por una carcasa,
acoplada sobre el lado posterior de la bomba, en cuyo
interior se alojan el conjunto de piezas que componen el
sistema de mando de la cremallera y el equipo de
regulación para máxima y mínima velocidad.
Masas rotantes (12) pernos (18) muelles (13) palancas acodadas (7) eje de articulación (9) cremallera (15). La palanca (1) recibe movimiento del acelerador. palanca de mando (6), patín o dado deslizante (3) colisa (2), horquilla de mando (16) cremallera (15). eje de articulación (9), oscilando sobre la pieza (8)
Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza centrifuga, pero sus movimientos son frenados por unos muelles. Las masas rotantes tienen un mecanismo interno formado por un eje (D) y unos muelles (B) y (C) de ralentí y de velocidad máxima respectivamente. Un sistema de reglaje (D), permite modificar el tarado de los muelles. Apretando la tuerca correspondiente, se da mas tensión a los muelles.
Los movimientos de masa (A) son transmitidos por mediación de la palancas (C) a la
cremallera (D), a través de la palanca (E), que puede girar sobre la excéntrica (F) en
cualquier posición del eje (G), que a su vez es mandado por el pedal del acelerador.
DESIGNACIÓN DEL TIPO DE BOMBA DE INYECCIÓN VE
V E 4 / 9 F 2200 L 12 - 5
Variante de modificación
Número de reconocimiento
Sentido de rot. visto de lado de accion.
Rotación nominal
Con regulador mecánico
Diámetro del pistón
Número de salidas
Tamaño de la bomba (A,M,E)
Bomba distribuidora
“Partes comunes" de una bomba de inyección rotativa del tipo VE
1- Válvula reductora de presión2- Bomba de alimentación3- Plato porta-rodillos4- Plato de levas5- Muelle de retroceso6- Pistón distribuidor7- Corredera de regulación8- Cabeza hidráulica9- Rodillo10- Eje de arrastre de la bomba11- Variador de avance de inyección12- Válvula de reaspiración13- Cámara de combustible a
presión14- Electroválvula de STOP
Elementos que forman la parte de baja presión de una bom. de inyección
1.- Eje de accionamiento; 2.-Válvula reguladora de presión; 3.- Anillo de apoyo; 4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible; 5.- Garra del eje; 6.- Anillo excéntrico; 7.- Estrangulador de rebose.
Bomba de alimentación de aletas
El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excéntrico (3) alojado en el cuerpo.
Válvula reguladora de presión
Esta válvula es de corredera, tarada por muelle, con lo que se puede variar la presión en el interior de la bomba de inyección según el caudal de combustible que se alimente. Si la presión de combustible excede un determinado valor, el embolo de la válvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentación de aletas. La presión de apertura de la válvula la determina la tensión previa del muelle de compresión.
Estrangulador de rebose
Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a través de un pequeño orificio (diámetro 0.6 mm.).
El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presión en el interior de la bomba
Sección de alta presión
1.- Eje de accionamiento;2.- Disco cruceta; 3.- Anillode rodillos;4.- Rodillo; 5.- Disco delevas; 6.- Arandelas deajuste; 7.- Embolodistribuidor; 8.- Puenteelástico; 9.- Corredera deregulación; 10.- Cabezadistribuidora;11.- Muelle; 12.- Racor deimpulsión (válvula dereaspiración).
dispositivo de bombeo de alta presión
1- Cilindro
2- Pistón
3- Cámara de expulsión
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta
presión hacia
el inyector.
6- Corredera de regulación
El pistón retrocede
hacia el PMI llenándose
la cámara de expulsión
de combustible.
El pistón se desplaza
hacia el PMS
comprimiendo el gas-oil
de la cámara de
expulsión y lo distribuye
a uno de los inyectores.
En la figura se produce
el final de la inyección,
debido a que la
corredera de regulación
libera la canalización
interna del pistón a
través de la lumbrera de
fin de inyección.
Conjunto de cabeza y émbolo distribuidores
1.-Cabeza distribuidora;
2.- Embolo distribuidor;
3.- Racor de impulsión;
4.- Válvula de
reaspiración (también
llamada de impulsión);
5.- Corredera de
regulación.
FuncionamientoAl final de la inyección, la válvuladesciende bajo la acción delmuelle (4). El pistón de expansión(2) se introduce en el portaválvula (5), antes de que el conode válvula (3) descienda sobre suasiento, aislando el tubo dealimentación de inyector (1).El descenso de la válvula (3)realiza una reaspiración de undeterminado volumen dentro de lacanalización, lo que da lugar a unaexpansión rápida del combustibleprovocando, en consecuencia, elcierre brusco del inyector.
Compensación positiva con la válvula de reaspiración
Para este caso de aplicación, lasválvulas de reaspiración llevan,además de collarín de descarga,un segundo collarín. Sobre estesegún las necesidades, van dossuperficies cónicas. Lassecciones así formadas actúan amodo de estrangulador que, amedida que aumenta el régimende la bomba de inyección,produce una evolucióndecreciente del caudal dealimentación.
Regulación mecánica de la dosificación de combustible
Funciones del regulador
- Regulador del ralentí
- Regulación del régimen máximo
- Regulación de regímenes intermedios
- Liberación o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el arranque.
- Variación del caudal de plena
carga en función del régimen
Regulador de todo régimen
1,2.- Pesos centrífugos; 3. Manguitoregulador; 4.- Palanca tensora; 5.-Palanca de arranque; 6.- Muelle dearranque; 7. Corredera deregulación; 8. Taladro de mando delémbolo distribuidor; 9.- Embolodistribuidor; 10.- Tornillo deajuste, régimen del ralentí; 11.Palanca de control de todo régimen;12. Muelle de regulación; 13.- Pernode fijación; 14.- Muelle de ralentí;a.- Carrera del muelle de arranque;c.- Carrera del muelle deralentí; d1 Carrera útil máxima,arranque; d2.- Carrera útil mínima,ralentí; 0.- Punto de giro para 4 y 5.
Regulador de todo régimen
1.- Pesos centrífugos; 2.Palanca de control de régimen;3.- Tornillo de ajuste del régimende ralentí; 4.- Muelle deregulación; 5.- Muelle de ralentí;6.- Palanca de arranque; 7.Palanca tensora; 8.- Tope de lapalanca tensora; 9.- Muelle dearranque; 10.- Corredera deregulación; 11.- Tornillo deajuste plena carga; 12.-Manguito regulador; 13.- Taladrode control del émbolodistribuidor; 14.- Embolodistribuidor; 0.- eje de giro de 6 y7; d1.- Carrera útil de mediacarga; d2.- Carrera útil de plenacarga.
Regulador mini-maxi
1.- Pesos centrífugos; 2.- Palanca decontrol de régimen; 3.- Tornillo deajuste de ralentí; 4.- Muelle deregulación; 5.- Muelle intermedio; 6.Perno de fijación; 7.- Muelle deralentí; 8.- Palanca de control; 9.Palanca de sujeción.; 10.- Tope de lapalanca de sujeción.; 11.- Muelle dearranque; 12.- Corredera deregulación; 13.- Tornillo de ajuste deplena carga; 14.- Manguito regulador;15.- Taladro de control del émbolodistribuidor; a.- Carrera de losmuelles de arranque y de ralentí; b.Carrera del muelle intermedio; d1.Carrera útil mínima de ralentí; d2.Carrera útil de plena carga; 0.- eje derotación de 8 y 9.
Disposición del variador de avance en la bomba rotativa
1.- Anillo de rodillos; 2.-Rodillos del anillo; 3.-Pieza deslizante; 4.-Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.
Sección del variador de avance
• 1.- Cuerpo de la bomba; 2.- Anillo de rodillos; 3.-Rodillo;
• 4.- Perno; 5.-Orificio del émbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.-Pieza deslizante; 9.-Muelle.
Funcionamiento
Válvula de regulación
Primero, controla la presión de combustible
manteniendo una relación definida entre la
presión de transferencia y la velocidad de
rotación.
Segundo, cuando se ceba manualmente la
bomba, permite desviar el paso de combustible
por la bomba de alimentación.