DECISIOacuteN DE EJECUCIOacuteN DE LA COMISIOacuteN

de 27 de junio de 2013

relativa a la aprobacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo (Valeo Efficient Generation Alternator) como tecnologiacutea innovadora para la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) n o 4432009 del Parlamento Europeo y del

Consejo

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2013341UE)

LA COMISIOacuteN EUROPEA

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unioacuten Europea

Visto el Reglamento (CE) n o 4432009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de abril de 2009 por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Coshymunidad para reducir las emisiones de CO 2 de los vehiacuteculos ligeros ( 1 ) y en particular su artiacuteculo 12 apartado 4

Considerando lo siguiente

(1) El proveedor Valeo Equipements Electriques Moteur (laquoel solicitanteraquo) presentoacute una solicitud de aprobacioacuten del Vashyleo Efficient Generation Alternator como tecnologiacutea innovashydora el 18 de diciembre de 2012 La integridad de la solicitud se evaluoacute de conformidad con el artiacuteculo 4 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 de la Comishysioacuten de 25 de julio de 2011 por el que se establece un procedimiento de aprobacioacuten y certificacioacuten de tecnoloshygiacuteas innovadoras para reducir las emisiones de CO 2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (UE) n o 4432009 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 2 ) La solicitud se consideroacute completa y el periacuteodo para su evaluacioacuten por parte de la Comisioacuten comenzoacute el diacutea siguiente a la fecha de recepcioacuten oficial es decir el 19 de diciembre de 2012

(2) La solicitud ha sido evaluada de conformidad con el artiacuteculo 12 del Reglamento (CE) n o 4432009 el Reglashymento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 y las orientacioshynes teacutecnicas para la preparacioacuten de las solicitudes de aprobacioacuten de tecnologiacuteas innovadoras con arreglo al Reglamento (CE) n o 4432009 (las orientaciones teacutecnishycas) ( 3 )

(3) La solicitud se refiere al Valeo Efficient Generation Alternashytor que es un alternador que posee una eficiencia miacutenima de un 77 determinada de conformidad con el enfoque de la VDA descrito en el punto 512 del anexo I de las orientaciones teacutecnicas El alternador del solicitante disshypone de rectificacioacuten sincroacutenica que utiliza transistores de efecto de campo metal-oacutexido-semiconductor lo cual garantiza un elevado nivel de eficiencia

(4) La Comisioacuten considera que la informacioacuten presentada en la solicitud demuestra que se han cumplido las condicioshynes y los criterios mencionados en el artiacuteculo 12 del Reglamento (CE) n o 4432009 y en los artiacuteculos 2 y 4 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011

(5) El solicitante ha demostrado que un alternador de alta eficiencia como el que se describe en esta solicitud no estaraacute disponible en el mercado de la UE hasta 2013 y que por consiguiente la penetracioacuten en el mercado en 2009 de este tipo de alternadores se situaba por debajo del umbral del 3 especificado en el artiacuteculo 2 apartado 2 letra a) del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 Esta afirmacioacuten se ve tambieacuten respaldada por el informe de verificacioacuten adjunto Sobre esta base la Comisioacuten estima que ha de considerarse que el altershynador de alta eficiencia presentado por el solicitante cumshyple los criterios de admisibilidad establecidos en el artiacutecushylo 2 apartado 2 letra a) del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011

(6) A fin de determinar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 que haraacute posible la tecnologiacutea innovadora al ser instalada en un vehiacuteculo es necesario definir el vehiacuteculo de refeshyrencia con el que se ha de comparar la eficiencia del vehiacuteculo equipado con la tecnologiacutea innovadora de conshyformidad con los artiacuteculos 5 y 8 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 A juicio de la Comisioacuten resulta adecuado considerar que un alternador con una eficiencia de un 67 es la tecnologiacutea de referencia aproshypiada en caso de que la tecnologiacutea innovadora se instale en un nuevo tipo de vehiacuteculo Cuando se instale el altershynador de alta eficiencia de Valeo en un tipo de vehiacuteculo existente la tecnologiacutea de referencia debe ser el alternashydor de la versioacuten maacutes reciente de ese tipo que se haya comercializado

(7) El solicitante ha presentado una metodologiacutea completa para comprobar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 Incluye foacutermulas que se ajustan a las descritas en las orientaciones teacutecnicas para el enfoque simplificado con respecto a los alternadores eficientes La Comisioacuten conshysidera que con la metodologiacutea de ensayo se obtendraacuten resultados comprobables repetibles y comparables y que se podraacuten demostrar de forma realista las ventajas de la tecnologiacutea innovadora en cuanto a reduccioacuten de las emishysiones de CO 2 con fuerte significacioacuten estadiacutestica de conformidad con lo dispuesto en el artiacuteculo 6 del Reglashymento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011

ES L 17998 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

( 1 ) DO L 140 de 562009 p 1 ( 2 ) DO L 194 de 2672011 p 19 ( 3 ) httpeceuropaeuclimapoliciestransportvehiclescarsdocs

guidelines_enpdf

(8) Habida cuenta de ello la Comisioacuten considera que el solicitante ha demostrado satisfactoriamente que la reshyduccioacuten de emisiones lograda merced a la tecnologiacutea innovadora es de al menos 1 g CO 2 km

(9) La Comisioacuten toma nota de que la reduccioacuten obtenida gracias a la tecnologiacutea puede demostrarse parcialmente en el ciclo de ensayo estaacutendar y que la reduccioacuten total final por certificar ha de determinarse por tanto de conshyformidad con el artiacuteculo 8 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011

(10) La Comisioacuten constata que el informe de verificacioacuten ha sido elaborado por la UTAC organismo independiente y certificado y que el informe corrobora las conclusiones expuestas en la solicitud

(11) En este contexto la Comisioacuten considera que no deben plantearse objeciones a la aprobacioacuten de la tecnologiacutea innovadora en cuestioacuten

(12) Todo fabricante que desee beneficiarse de una reduccioacuten de sus emisiones especiacuteficas medias de CO 2 para cumplir su objetivo de emisiones especiacuteficas mediante la reducshycioacuten de las emisiones de CO 2 derivada de la utilizacioacuten de la tecnologiacutea innovadora aprobada mediante la preshysente Decisioacuten debe hacer referencia de conformidad con el artiacuteculo 11 apartado 1 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 a la presente Decisioacuten en su solicitud de certificado de homologacioacuten CE para los vehiacuteculos considerados

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIOacuteN

Artiacuteculo 1

1 El Valeo Efficient Generation Alternator que posee una efishyciencia de al menos un 77 y se destina a ser utilizado en vehiacuteculos de la categoriacutea M1 queda aprobado como tecnologiacutea innovadora con arreglo al artiacuteculo 12 del Reglamento (CE) n o 4432009

2 La reduccioacuten de las emisiones de CO 2 derivada del uso del alternador mencionado en el apartado 1 se determinaraacute utilishyzando la metodologiacutea establecida en el anexo

3 De conformidad con lo dispuesto en el artiacuteculo 11 aparshytado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 determinada de acuerdo con el apartado 2 del presente artiacuteculo solamente se podraacute certificar y consignar en el certificado de conformidad y los documentos de homologacioacuten pertinentes especificados en los anexos I VIII y IX de la Directiva 200746CE del Parlashymento Europeo y del Consejo ( 1 ) cuando las reducciones alcanshycen o superen el umbral a que se hace referencia en el artiacuteculo 9 apartado 1 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011

Artiacuteculo 2

La presente Decisioacuten entraraacute en vigor el vigeacutesimo diacutea siguiente al de su publicacioacuten en el Diario Oficial de la Unioacuten Europea

Hecho en Bruselas el 27 de junio de 2013

Por la Comisioacuten El Presidente

Joseacute Manuel BARROSO

ES 2962013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 17999

( 1 ) DO L 263 de 9102007 p 1

ANEXO

Metodologiacutea para determinar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 debida a la utilizacioacuten del Valeo Efficient Generation Alternator en un vehiacuteculo de la categoriacutea M1

1 Introduccioacuten

A fin de determinar las reducciones de las emisiones de CO 2 que pueden atribuirse al alternador eficiente de Valeo en un vehiacuteculo de la categoriacutea M1 es necesario establecer lo siguiente

a) el meacutetodo de ensayo que deberaacute seguirse para determinar la eficiencia del alternador

b) la configuracioacuten del banco de ensayo

c) las foacutermulas para calcular la desviacioacuten estaacutendar

d) la determinacioacuten de la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 para la certificacioacuten por parte de las autoridades de homologacioacuten

2 Meacutetodo de ensayo

La eficiencia del alternador se deberaacute determinar mediante mediciones a distintas velocidades 1 800 3 000 6 000 y 10 000 revoluciones por minuto (rpm) En cada una de esas velocidades se cargaraacute el alternador al 50 de la carga maacutexima Para calcular la eficiencia la distribucioacuten en el tiempo ha de ser del 25 el 40 el 25 y el 10 para 1 800 3 000 6 000 y 10 000 rpm respectivamente (veacutease el enfoque de la VDA presentado en el punto 512 del anexo I de las orientaciones teacutecnicas)

Todo ello conduce a la siguiente foacutermula (1)

ηΑ = 025 (η 1 800 rpm 05I N ) + 040 (η 3 000 rpm 05I N ) + 025 (η 6 000 rpm 05I N ) + 010 (η 10 000 rpm 05I N )

Donde

mdash ηΑ es la eficiencia del alternador

mdash (η 1 800 rpm 05I N ) es la eficiencia del alternador a una velocidad de 1 800 rpm y con una carga del 50

mdash (η 3 000 rpm 05I N ) es la eficiencia del alternador a una velocidad de 3 000 rpm y con una carga del 50

mdash (η 6 000 rpm 05I N ) es la eficiencia del alternador a una velocidad de 6 000 rpm y con una carga del 50

mdash (η 10 000 rpm 05I N ) es la eficiencia del alternador a una velocidad de 10 000 rpm y con una carga del 50

mdash I N = Intensidad de corriente (A)

La configuracioacuten del banco de ensayo y el meacutetodo de ensayo deberaacuten cumplir los requisitos en materia de precisioacuten especificados en la norma ISO 88542012 ( 1 )

3 Banco de ensayo

El banco de ensayo deberaacute ser un banco de ensayo de alternador de transmisioacuten directa El alternador deberaacute estar directamente conectado al torsioacutemetro y al eje del sistema de traccioacuten El alternador se cargaraacute con una bateriacutea y una carga electroacutenica Veacutease la configuracioacuten del banco de ensayo en el graacutefico 1

ES L 179100 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

( 1 ) ISO 8854 Vehiacuteculos de carretera ndash Alternadores con reguladores ndash Requisitos generales y meacutetodos de ensayo N o de referencia ISO 88542012(E)

Graacutefico 1

Configuracioacuten del banco de ensayo

En el graacutefico 1 se presenta una siacutentesis de la configuracioacuten del banco de ensayo El alternador transforma la potencia mecaacutenica del motor sin escobillas en potencia eleacutectrica El motor sin escobillas genera una cantidad de energiacutea definida por el par (Nm) y por la velocidad de rotacioacuten (rads ndash1 ) El par y la velocidad deben medirse con el torsioacutemetro

El alternador produce energiacutea para vencer la carga conectada a eacutel Esta cantidad de energiacutea es igual a la tensioacuten del alternador (V) multiplicada por la intensidad de corriente del alternador (I)

La eficiencia del alternador quedaraacute definida como la potencia eleacutectrica (produccioacuten del alternador) dividida por la potencia mecaacutenica (produccioacuten del torsioacutemetro)

Foacutermula (2) ηΑ = (V i)(T ω)

Donde

ηΑ = Eficiencia del alternador

V = Tensioacuten (V)

I = Intensidad de corriente (A)

T = Par (Nm)

ω = Velocidad de rotacioacuten del alternador (rad s ndash1 )

4 Medicioacuten del par y caacutelculo de la eficiencia del alternador

Los ensayos se realizaraacuten de conformidad con la norma ISO 88542012

La carga se instalaraacute al 50 de la intensidad de corriente garantizada por el alternador a 25 degC y a una velocidad del rotor de 6 000 rpm Por ejemplo si se trata de un alternador de categoriacutea 180 A (a 25 degC y 6 000 rpm) la carga se instalaraacute a 90 A

En cada una de las velocidades la tensioacuten y la intensidad de corriente de salida del alternador se deberaacuten mantener constantes la tensioacuten a 143 V y la intensidad de corriente para un alternador de la categoriacutea 180 A a 90 A Asiacute para cada velocidad se mediraacute el par por medio del banco de ensayo (veacutease el graacutefico 1) y se calcularaacute la eficiencia con la foacutermula (2)

La finalidad de este ensayo es determinar la eficiencia del alternador con cuatro velocidades distintas en revoluciones por minuto (rpm)

mdash a una velocidad de 1 800 rpm

mdash a una velocidad de 3 000 rpm

ES 2962013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 179101

mdash a una velocidad de 6 000 rpm

mdash a una velocidad de 10 000 rpm

La eficiencia media del alternador se calcularaacute con la foacutermula (1)

5 Desviacioacuten estaacutendar del valor de la media aritmeacutetica de la eficiencia del alternador

Deberaacuten cuantificarse los errores estadiacutesticos de los resultados de la metodologiacutea de ensayo ocasionados por las medishyciones El formato del valor del error seraacute una desviacioacuten estaacutendar equivalente a un intervalo de confianza bilateral de un 84 [veacutease la foacutermula (3)]

Foacutermula (3) s x frac14 ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi X n

ifrac141 ethx i ndash xTHORN 2

nethn ndash 1THORN v u u u t

Donde

s x Desviacioacuten estaacutendar de la media aritmeacutetica

x i Valor de medicioacuten

x MEDIA aritmeacutetica

n Nuacutemero de mediciones

Todas las mediciones se efectuaraacuten consecutivamente al menos cinco (5) veces Se calcularaacute la desviacioacuten estaacutendar a cada velocidad

La desviacioacuten estaacutendar del valor de la eficiencia del alternador (ΔηΑ) se calcularaacute con la siguiente foacutermula

Foacutermula (4) ΔηΑ frac14 p eth025 auml ethS 1 800 THORN 2 thorn 040 auml ethS 3 000 THORN 2 thorn 025 auml ethS 6 000 THORN 2 thorn 01 auml ethS 10 000 THORN 2 THORN

Donde los valores 025 040 025 y 01 son los mismos valores de ponderacioacuten que en la foacutermula (2) y S 1 800 S 3 000 S 6 000 y S 10 000 son las desviaciones estaacutendar calculadas con la foacutermula (3)

6 Error en la reduccioacuten de emisiones de CO 2 debido a la desviacioacuten estaacutendar (ley de propagacioacuten de errores)

La desviacioacuten estaacutendar del valor de eficiencia del alternador (ΔηΑ) provoca un error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 Este error se calcularaacute con la siguiente foacutermula ( 1 )

Foacutermula (5) ΔCO 2 = (P mndashRW ndash P mndashTA ) (1ηΑ ndashEI 2 ) ΔηΑ (V Pe CF p v)

Donde

ΔCO 2 = Error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

P RW = 750 W

P TA = 350 W

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

ΔηΑ = Desviacioacuten estaacutendar de la eficiencia del alternador [resultado de la ecuacioacuten en la foacutermula (4)]

V Pe = Factores de Willans (lkWh)

CF = Factores de conversioacuten (g CO 2 l)

v = Velocidad de conduccioacuten media del NEDC (nuevo ciclo de conduccioacuten europeo) (kmh)

7 Caacutelculo de la parte de ahorro de potencia mecaacutenica que ha de contabilizarse

El alternador de alta eficiencia permite un ahorro de potencia mecaacutenica que ha de calcularse en dos etapas En la primera etapa se calcularaacute la potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales La segunda etapa consistiraacute en calcular la potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten La diferencia entre estos dos ahorros de potencia mecaacutenica seraacute la parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse

La potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales se calcularaacute con la foacutermula (6)

Foacutermula (6) ΔΡ mndashRW = (P RW ηΑ) ndash (P RW ηΑ ndashEI )

Donde

ΔΡ mndashRW = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales (W)

P RW = Potencia eleacutectrica en condiciones reales a saber 750 W

ES L 179102 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

( 1 ) Esta foacutermula (5) puede derivarse de la ley de propagacioacuten de errores explicada en las directrices teacutecnicas (punto 421)

ηΑ = Eficiencia del alternador de referencia

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

La potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten se calcularaacute con la foacutermula (7)

Foacutermula (7) ΔΡ mndashTA = (P TA ηΑ) ndash (P TA ηΑ ndashEI )

Donde

ΔΡ mndashTA = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten (W)

P TA = Potencia eleacutectrica en condiciones de homologacioacuten a saber 350 W

ηΑ = Eficiencia del alternador de referencia

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

La parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse se calcularaacute con la foacutermula (8)

Foacutermula (8) ΔΡ m = ΔΡ mndashRW ndash ΔΡ mndashTA

Donde

ΔΡ m = Parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse (W)

ΔΡ m-RW = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales (W)

ΔΡ m-TA = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten (W)

8 Foacutermula para calcular las reducciones de las emisiones de CO 2

La reduccioacuten de las emisiones de CO 2 se calcularaacute con la foacutermula siguiente

Foacutermula (9) C CO 2 frac14 ΔΡ m V Pe CF=v

Donde

C CO 2 = Reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

ΔΡ m = Parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse calculada con la foacutermula (8) (W)

V Pe = Factores de Willans (lkWh)

CF = Factores de conversioacuten (g CO 2 l)

v = Velocidad de conduccioacuten media del NEDC (kmh)

Para los factores de Willans se emplearaacuten los datos del cuadro 1

Cuadro 1

Factores de Willans

Tipo de motor Consumo de energiacutea efectiva V Pe [lkWh]

Gasolina (V Pe-P ) 0264

Gasolina turbo 028

Dieacutesel (V Pe-D ) 022

Para los factores de conversioacuten se emplearaacuten los datos del cuadro 2

Cuadro 2

Factores de conversioacuten

Tipo de combustible Factor de conversioacuten (l100 km) rarr (g CO 2 km) [100 gl]

Gasolina 233 (= 2 330 g CO 2 l)

Gasolina turbo 233 (= 2 330 g CO 2 l)

Dieacutesel 264 (= 2 640 g CO 2 l)

ES 2962013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 179103

La velocidad de conduccioacuten media del NEDC es v = 3358 kmh

9 Significacioacuten estadiacutestica

Deberaacute demostrarse que en cada tipo variante y versioacuten de un vehiacuteculo equipado con el alternador de alta eficiencia de Valeo el error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 calculado con la foacutermula (5) no es superior a la diferencia entre la reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 y el umbral de reduccioacuten miacutenima indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 [veacutease la foacutermula (7)]

Foacutermula (10) MT lt C CO 2 ndash ΔC CO 2

Donde

MT = Umbral miacutenimo (g CO 2 km)

C CO 2 = Reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

ΔC CO 2 = Error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

10 Alternador de alta eficiencia que se ha de instalar en los vehiacuteculos

Para determinar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 debida a la utilizacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo que la autoridad de homologacioacuten ha de certificar de conformidad con el artiacuteculo 12 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011 el fabricante del vehiacuteculo de la categoriacutea M1 en que se instale el alternador debe designar de conformidad con el artiacuteculo 5 de dicho Reglamento un vehiacuteculo ecoinnovador en el que se instalaraacute el alternador de alta eficiencia de Valeo y uno de los siguientes vehiacuteculos de referencia

a) si la ecoinnovacioacuten se instala en un tipo de vehiacuteculo nuevo que seraacute objeto de una nueva homologacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el tipo de vehiacuteculo nuevo en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute tener una eficiencia de un 67 o

b) si la ecoinnovacioacuten se instala en una versioacuten de un vehiacuteculo existente cuya homologacioacuten se ampliaraacute tras la sustitucioacuten del alternador existente por la ecoinnovacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el vehiacuteculo ecoinnovador en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute ser el de la versioacuten del vehiacuteculo existente

La autoridad de homologacioacuten deberaacute certificar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 sobre la base de las mediciones del vehiacuteculo de referencia y del vehiacuteculo ecoinnovador de conformidad con el artiacuteculo 8 apartado 1 y el artiacuteculo 8 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 utilizando la metodologiacutea de ensayo establecida en el presente anexo En caso de que la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 se situacutee por debajo del umbral indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 seraacute de aplicacioacuten el artiacuteculo 11 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011

11 Coacutedigo de ecoinnovacioacuten que se deberaacute consignar en la documentacioacuten de homologacioacuten

A fin de determinar el coacutedigo general de las ecoinnovaciones que se deberaacute emplear en los documentos de homologacioacuten pertinentes de conformidad con los anexos I VIII y IX de la Directiva 200746CE el coacutedigo individual que se utilizaraacute para la tecnologiacutea innovadora aprobada mediante la presente Decisioacuten seraacute laquo2raquo

Por ejemplo el coacutedigo de la ecoinnovacioacuten en caso de reduccioacuten de las emisiones de CO 2 por ecoinnovacioacuten certificada por la autoridad de homologacioacuten alemana seraacute laquoe1 2raquo

ES L 179104 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

• Decisioacuten de Ejecucioacuten de la Comisioacuten de 27 de junio de 2013 relativa a la aprobacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo ( Valeo Efficient Generation Alternator ) como tecnologiacutea innovadora para la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) n o 4432009 del Parlamento Europeo y del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) (2013341UE)

ANEXO

Metodologiacutea para determinar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 debida a la utilizacioacuten del Valeo Efficient Generation Alternator en un vehiacuteculo de la categoriacutea M1

1 Introduccioacuten

A fin de determinar las reducciones de las emisiones de CO 2 que pueden atribuirse al alternador eficiente de Valeo en un vehiacuteculo de la categoriacutea M1 es necesario establecer lo siguiente

a) el meacutetodo de ensayo que deberaacute seguirse para determinar la eficiencia del alternador

b) la configuracioacuten del banco de ensayo

c) las foacutermulas para calcular la desviacioacuten estaacutendar

d) la determinacioacuten de la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 para la certificacioacuten por parte de las autoridades de homologacioacuten

2 Meacutetodo de ensayo

La eficiencia del alternador se deberaacute determinar mediante mediciones a distintas velocidades 1 800 3 000 6 000 y 10 000 revoluciones por minuto (rpm) En cada una de esas velocidades se cargaraacute el alternador al 50 de la carga maacutexima Para calcular la eficiencia la distribucioacuten en el tiempo ha de ser del 25 el 40 el 25 y el 10 para 1 800 3 000 6 000 y 10 000 rpm respectivamente (veacutease el enfoque de la VDA presentado en el punto 512 del anexo I de las orientaciones teacutecnicas)

Todo ello conduce a la siguiente foacutermula (1)

ηΑ = 025 (η 1 800 rpm 05I N ) + 040 (η 3 000 rpm 05I N ) + 025 (η 6 000 rpm 05I N ) + 010 (η 10 000 rpm 05I N )

Donde

mdash ηΑ es la eficiencia del alternador

mdash (η 1 800 rpm 05I N ) es la eficiencia del alternador a una velocidad de 1 800 rpm y con una carga del 50

mdash (η 3 000 rpm 05I N ) es la eficiencia del alternador a una velocidad de 3 000 rpm y con una carga del 50

mdash (η 6 000 rpm 05I N ) es la eficiencia del alternador a una velocidad de 6 000 rpm y con una carga del 50

mdash (η 10 000 rpm 05I N ) es la eficiencia del alternador a una velocidad de 10 000 rpm y con una carga del 50

mdash I N = Intensidad de corriente (A)

La configuracioacuten del banco de ensayo y el meacutetodo de ensayo deberaacuten cumplir los requisitos en materia de precisioacuten especificados en la norma ISO 88542012 ( 1 )

3 Banco de ensayo

El banco de ensayo deberaacute ser un banco de ensayo de alternador de transmisioacuten directa El alternador deberaacute estar directamente conectado al torsioacutemetro y al eje del sistema de traccioacuten El alternador se cargaraacute con una bateriacutea y una carga electroacutenica Veacutease la configuracioacuten del banco de ensayo en el graacutefico 1

ES L 179100 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

( 1 ) ISO 8854 Vehiacuteculos de carretera ndash Alternadores con reguladores ndash Requisitos generales y meacutetodos de ensayo N o de referencia ISO 88542012(E)

Graacutefico 1

Configuracioacuten del banco de ensayo

En el graacutefico 1 se presenta una siacutentesis de la configuracioacuten del banco de ensayo El alternador transforma la potencia mecaacutenica del motor sin escobillas en potencia eleacutectrica El motor sin escobillas genera una cantidad de energiacutea definida por el par (Nm) y por la velocidad de rotacioacuten (rads ndash1 ) El par y la velocidad deben medirse con el torsioacutemetro

El alternador produce energiacutea para vencer la carga conectada a eacutel Esta cantidad de energiacutea es igual a la tensioacuten del alternador (V) multiplicada por la intensidad de corriente del alternador (I)

La eficiencia del alternador quedaraacute definida como la potencia eleacutectrica (produccioacuten del alternador) dividida por la potencia mecaacutenica (produccioacuten del torsioacutemetro)

Foacutermula (2) ηΑ = (V i)(T ω)

Donde

ηΑ = Eficiencia del alternador

V = Tensioacuten (V)

I = Intensidad de corriente (A)

T = Par (Nm)

ω = Velocidad de rotacioacuten del alternador (rad s ndash1 )

4 Medicioacuten del par y caacutelculo de la eficiencia del alternador

Los ensayos se realizaraacuten de conformidad con la norma ISO 88542012

La carga se instalaraacute al 50 de la intensidad de corriente garantizada por el alternador a 25 degC y a una velocidad del rotor de 6 000 rpm Por ejemplo si se trata de un alternador de categoriacutea 180 A (a 25 degC y 6 000 rpm) la carga se instalaraacute a 90 A

En cada una de las velocidades la tensioacuten y la intensidad de corriente de salida del alternador se deberaacuten mantener constantes la tensioacuten a 143 V y la intensidad de corriente para un alternador de la categoriacutea 180 A a 90 A Asiacute para cada velocidad se mediraacute el par por medio del banco de ensayo (veacutease el graacutefico 1) y se calcularaacute la eficiencia con la foacutermula (2)

La finalidad de este ensayo es determinar la eficiencia del alternador con cuatro velocidades distintas en revoluciones por minuto (rpm)

mdash a una velocidad de 1 800 rpm

mdash a una velocidad de 3 000 rpm

ES 2962013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 179101

mdash a una velocidad de 6 000 rpm

mdash a una velocidad de 10 000 rpm

La eficiencia media del alternador se calcularaacute con la foacutermula (1)

5 Desviacioacuten estaacutendar del valor de la media aritmeacutetica de la eficiencia del alternador

Deberaacuten cuantificarse los errores estadiacutesticos de los resultados de la metodologiacutea de ensayo ocasionados por las medishyciones El formato del valor del error seraacute una desviacioacuten estaacutendar equivalente a un intervalo de confianza bilateral de un 84 [veacutease la foacutermula (3)]

Foacutermula (3) s x frac14 ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi X n

ifrac141 ethx i ndash xTHORN 2

nethn ndash 1THORN v u u u t

Donde

s x Desviacioacuten estaacutendar de la media aritmeacutetica

x i Valor de medicioacuten

x MEDIA aritmeacutetica

n Nuacutemero de mediciones

Todas las mediciones se efectuaraacuten consecutivamente al menos cinco (5) veces Se calcularaacute la desviacioacuten estaacutendar a cada velocidad

La desviacioacuten estaacutendar del valor de la eficiencia del alternador (ΔηΑ) se calcularaacute con la siguiente foacutermula

Foacutermula (4) ΔηΑ frac14 p eth025 auml ethS 1 800 THORN 2 thorn 040 auml ethS 3 000 THORN 2 thorn 025 auml ethS 6 000 THORN 2 thorn 01 auml ethS 10 000 THORN 2 THORN

Donde los valores 025 040 025 y 01 son los mismos valores de ponderacioacuten que en la foacutermula (2) y S 1 800 S 3 000 S 6 000 y S 10 000 son las desviaciones estaacutendar calculadas con la foacutermula (3)

6 Error en la reduccioacuten de emisiones de CO 2 debido a la desviacioacuten estaacutendar (ley de propagacioacuten de errores)

La desviacioacuten estaacutendar del valor de eficiencia del alternador (ΔηΑ) provoca un error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 Este error se calcularaacute con la siguiente foacutermula ( 1 )

Foacutermula (5) ΔCO 2 = (P mndashRW ndash P mndashTA ) (1ηΑ ndashEI 2 ) ΔηΑ (V Pe CF p v)

Donde

ΔCO 2 = Error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

P RW = 750 W

P TA = 350 W

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

ΔηΑ = Desviacioacuten estaacutendar de la eficiencia del alternador [resultado de la ecuacioacuten en la foacutermula (4)]

V Pe = Factores de Willans (lkWh)

CF = Factores de conversioacuten (g CO 2 l)

v = Velocidad de conduccioacuten media del NEDC (nuevo ciclo de conduccioacuten europeo) (kmh)

7 Caacutelculo de la parte de ahorro de potencia mecaacutenica que ha de contabilizarse

El alternador de alta eficiencia permite un ahorro de potencia mecaacutenica que ha de calcularse en dos etapas En la primera etapa se calcularaacute la potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales La segunda etapa consistiraacute en calcular la potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten La diferencia entre estos dos ahorros de potencia mecaacutenica seraacute la parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse

La potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales se calcularaacute con la foacutermula (6)

Foacutermula (6) ΔΡ mndashRW = (P RW ηΑ) ndash (P RW ηΑ ndashEI )

Donde

ΔΡ mndashRW = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales (W)

P RW = Potencia eleacutectrica en condiciones reales a saber 750 W

ES L 179102 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

( 1 ) Esta foacutermula (5) puede derivarse de la ley de propagacioacuten de errores explicada en las directrices teacutecnicas (punto 421)

ηΑ = Eficiencia del alternador de referencia

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

La potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten se calcularaacute con la foacutermula (7)

Foacutermula (7) ΔΡ mndashTA = (P TA ηΑ) ndash (P TA ηΑ ndashEI )

Donde

ΔΡ mndashTA = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten (W)

P TA = Potencia eleacutectrica en condiciones de homologacioacuten a saber 350 W

ηΑ = Eficiencia del alternador de referencia

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

La parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse se calcularaacute con la foacutermula (8)

Foacutermula (8) ΔΡ m = ΔΡ mndashRW ndash ΔΡ mndashTA

Donde

ΔΡ m = Parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse (W)

ΔΡ m-RW = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales (W)

ΔΡ m-TA = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten (W)

8 Foacutermula para calcular las reducciones de las emisiones de CO 2

La reduccioacuten de las emisiones de CO 2 se calcularaacute con la foacutermula siguiente

Foacutermula (9) C CO 2 frac14 ΔΡ m V Pe CF=v

Donde

C CO 2 = Reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

ΔΡ m = Parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse calculada con la foacutermula (8) (W)

V Pe = Factores de Willans (lkWh)

CF = Factores de conversioacuten (g CO 2 l)

v = Velocidad de conduccioacuten media del NEDC (kmh)

Para los factores de Willans se emplearaacuten los datos del cuadro 1

Cuadro 1

Factores de Willans

Tipo de motor Consumo de energiacutea efectiva V Pe [lkWh]

Gasolina (V Pe-P ) 0264

Gasolina turbo 028

Dieacutesel (V Pe-D ) 022

Para los factores de conversioacuten se emplearaacuten los datos del cuadro 2

Cuadro 2

Factores de conversioacuten

Tipo de combustible Factor de conversioacuten (l100 km) rarr (g CO 2 km) [100 gl]

Gasolina 233 (= 2 330 g CO 2 l)

Gasolina turbo 233 (= 2 330 g CO 2 l)

Dieacutesel 264 (= 2 640 g CO 2 l)

ES 2962013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 179103

La velocidad de conduccioacuten media del NEDC es v = 3358 kmh

9 Significacioacuten estadiacutestica

Deberaacute demostrarse que en cada tipo variante y versioacuten de un vehiacuteculo equipado con el alternador de alta eficiencia de Valeo el error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 calculado con la foacutermula (5) no es superior a la diferencia entre la reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 y el umbral de reduccioacuten miacutenima indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 [veacutease la foacutermula (7)]

Foacutermula (10) MT lt C CO 2 ndash ΔC CO 2

Donde

MT = Umbral miacutenimo (g CO 2 km)

C CO 2 = Reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

ΔC CO 2 = Error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

10 Alternador de alta eficiencia que se ha de instalar en los vehiacuteculos

Para determinar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 debida a la utilizacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo que la autoridad de homologacioacuten ha de certificar de conformidad con el artiacuteculo 12 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011 el fabricante del vehiacuteculo de la categoriacutea M1 en que se instale el alternador debe designar de conformidad con el artiacuteculo 5 de dicho Reglamento un vehiacuteculo ecoinnovador en el que se instalaraacute el alternador de alta eficiencia de Valeo y uno de los siguientes vehiacuteculos de referencia

a) si la ecoinnovacioacuten se instala en un tipo de vehiacuteculo nuevo que seraacute objeto de una nueva homologacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el tipo de vehiacuteculo nuevo en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute tener una eficiencia de un 67 o

b) si la ecoinnovacioacuten se instala en una versioacuten de un vehiacuteculo existente cuya homologacioacuten se ampliaraacute tras la sustitucioacuten del alternador existente por la ecoinnovacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el vehiacuteculo ecoinnovador en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute ser el de la versioacuten del vehiacuteculo existente

La autoridad de homologacioacuten deberaacute certificar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 sobre la base de las mediciones del vehiacuteculo de referencia y del vehiacuteculo ecoinnovador de conformidad con el artiacuteculo 8 apartado 1 y el artiacuteculo 8 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 utilizando la metodologiacutea de ensayo establecida en el presente anexo En caso de que la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 se situacutee por debajo del umbral indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 seraacute de aplicacioacuten el artiacuteculo 11 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011

11 Coacutedigo de ecoinnovacioacuten que se deberaacute consignar en la documentacioacuten de homologacioacuten

A fin de determinar el coacutedigo general de las ecoinnovaciones que se deberaacute emplear en los documentos de homologacioacuten pertinentes de conformidad con los anexos I VIII y IX de la Directiva 200746CE el coacutedigo individual que se utilizaraacute para la tecnologiacutea innovadora aprobada mediante la presente Decisioacuten seraacute laquo2raquo

Por ejemplo el coacutedigo de la ecoinnovacioacuten en caso de reduccioacuten de las emisiones de CO 2 por ecoinnovacioacuten certificada por la autoridad de homologacioacuten alemana seraacute laquoe1 2raquo

ES L 179104 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

• Decisioacuten de Ejecucioacuten de la Comisioacuten de 27 de junio de 2013 relativa a la aprobacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo ( Valeo Efficient Generation Alternator ) como tecnologiacutea innovadora para la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) n o 4432009 del Parlamento Europeo y del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) (2013341UE)

Graacutefico 1

Configuracioacuten del banco de ensayo

En el graacutefico 1 se presenta una siacutentesis de la configuracioacuten del banco de ensayo El alternador transforma la potencia mecaacutenica del motor sin escobillas en potencia eleacutectrica El motor sin escobillas genera una cantidad de energiacutea definida por el par (Nm) y por la velocidad de rotacioacuten (rads ndash1 ) El par y la velocidad deben medirse con el torsioacutemetro

El alternador produce energiacutea para vencer la carga conectada a eacutel Esta cantidad de energiacutea es igual a la tensioacuten del alternador (V) multiplicada por la intensidad de corriente del alternador (I)

La eficiencia del alternador quedaraacute definida como la potencia eleacutectrica (produccioacuten del alternador) dividida por la potencia mecaacutenica (produccioacuten del torsioacutemetro)

Foacutermula (2) ηΑ = (V i)(T ω)

Donde

ηΑ = Eficiencia del alternador

V = Tensioacuten (V)

I = Intensidad de corriente (A)

T = Par (Nm)

ω = Velocidad de rotacioacuten del alternador (rad s ndash1 )

4 Medicioacuten del par y caacutelculo de la eficiencia del alternador

Los ensayos se realizaraacuten de conformidad con la norma ISO 88542012

La carga se instalaraacute al 50 de la intensidad de corriente garantizada por el alternador a 25 degC y a una velocidad del rotor de 6 000 rpm Por ejemplo si se trata de un alternador de categoriacutea 180 A (a 25 degC y 6 000 rpm) la carga se instalaraacute a 90 A

En cada una de las velocidades la tensioacuten y la intensidad de corriente de salida del alternador se deberaacuten mantener constantes la tensioacuten a 143 V y la intensidad de corriente para un alternador de la categoriacutea 180 A a 90 A Asiacute para cada velocidad se mediraacute el par por medio del banco de ensayo (veacutease el graacutefico 1) y se calcularaacute la eficiencia con la foacutermula (2)

La finalidad de este ensayo es determinar la eficiencia del alternador con cuatro velocidades distintas en revoluciones por minuto (rpm)

mdash a una velocidad de 1 800 rpm

mdash a una velocidad de 3 000 rpm

ES 2962013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 179101

mdash a una velocidad de 6 000 rpm

mdash a una velocidad de 10 000 rpm

La eficiencia media del alternador se calcularaacute con la foacutermula (1)

5 Desviacioacuten estaacutendar del valor de la media aritmeacutetica de la eficiencia del alternador

Deberaacuten cuantificarse los errores estadiacutesticos de los resultados de la metodologiacutea de ensayo ocasionados por las medishyciones El formato del valor del error seraacute una desviacioacuten estaacutendar equivalente a un intervalo de confianza bilateral de un 84 [veacutease la foacutermula (3)]

Foacutermula (3) s x frac14 ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi X n

ifrac141 ethx i ndash xTHORN 2

nethn ndash 1THORN v u u u t

Donde

s x Desviacioacuten estaacutendar de la media aritmeacutetica

x i Valor de medicioacuten

x MEDIA aritmeacutetica

n Nuacutemero de mediciones

Todas las mediciones se efectuaraacuten consecutivamente al menos cinco (5) veces Se calcularaacute la desviacioacuten estaacutendar a cada velocidad

La desviacioacuten estaacutendar del valor de la eficiencia del alternador (ΔηΑ) se calcularaacute con la siguiente foacutermula

Foacutermula (4) ΔηΑ frac14 p eth025 auml ethS 1 800 THORN 2 thorn 040 auml ethS 3 000 THORN 2 thorn 025 auml ethS 6 000 THORN 2 thorn 01 auml ethS 10 000 THORN 2 THORN

Donde los valores 025 040 025 y 01 son los mismos valores de ponderacioacuten que en la foacutermula (2) y S 1 800 S 3 000 S 6 000 y S 10 000 son las desviaciones estaacutendar calculadas con la foacutermula (3)

6 Error en la reduccioacuten de emisiones de CO 2 debido a la desviacioacuten estaacutendar (ley de propagacioacuten de errores)

La desviacioacuten estaacutendar del valor de eficiencia del alternador (ΔηΑ) provoca un error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 Este error se calcularaacute con la siguiente foacutermula ( 1 )

Foacutermula (5) ΔCO 2 = (P mndashRW ndash P mndashTA ) (1ηΑ ndashEI 2 ) ΔηΑ (V Pe CF p v)

Donde

ΔCO 2 = Error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

P RW = 750 W

P TA = 350 W

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

ΔηΑ = Desviacioacuten estaacutendar de la eficiencia del alternador [resultado de la ecuacioacuten en la foacutermula (4)]

V Pe = Factores de Willans (lkWh)

CF = Factores de conversioacuten (g CO 2 l)

v = Velocidad de conduccioacuten media del NEDC (nuevo ciclo de conduccioacuten europeo) (kmh)

7 Caacutelculo de la parte de ahorro de potencia mecaacutenica que ha de contabilizarse

El alternador de alta eficiencia permite un ahorro de potencia mecaacutenica que ha de calcularse en dos etapas En la primera etapa se calcularaacute la potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales La segunda etapa consistiraacute en calcular la potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten La diferencia entre estos dos ahorros de potencia mecaacutenica seraacute la parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse

La potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales se calcularaacute con la foacutermula (6)

Foacutermula (6) ΔΡ mndashRW = (P RW ηΑ) ndash (P RW ηΑ ndashEI )

Donde

ΔΡ mndashRW = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales (W)

P RW = Potencia eleacutectrica en condiciones reales a saber 750 W

ES L 179102 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

( 1 ) Esta foacutermula (5) puede derivarse de la ley de propagacioacuten de errores explicada en las directrices teacutecnicas (punto 421)

ηΑ = Eficiencia del alternador de referencia

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

La potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten se calcularaacute con la foacutermula (7)

Foacutermula (7) ΔΡ mndashTA = (P TA ηΑ) ndash (P TA ηΑ ndashEI )

Donde

ΔΡ mndashTA = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten (W)

P TA = Potencia eleacutectrica en condiciones de homologacioacuten a saber 350 W

ηΑ = Eficiencia del alternador de referencia

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

La parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse se calcularaacute con la foacutermula (8)

Foacutermula (8) ΔΡ m = ΔΡ mndashRW ndash ΔΡ mndashTA

Donde

ΔΡ m = Parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse (W)

ΔΡ m-RW = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales (W)

ΔΡ m-TA = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten (W)

8 Foacutermula para calcular las reducciones de las emisiones de CO 2

La reduccioacuten de las emisiones de CO 2 se calcularaacute con la foacutermula siguiente

Foacutermula (9) C CO 2 frac14 ΔΡ m V Pe CF=v

Donde

C CO 2 = Reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

ΔΡ m = Parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse calculada con la foacutermula (8) (W)

V Pe = Factores de Willans (lkWh)

CF = Factores de conversioacuten (g CO 2 l)

v = Velocidad de conduccioacuten media del NEDC (kmh)

Para los factores de Willans se emplearaacuten los datos del cuadro 1

Cuadro 1

Factores de Willans

Tipo de motor Consumo de energiacutea efectiva V Pe [lkWh]

Gasolina (V Pe-P ) 0264

Gasolina turbo 028

Dieacutesel (V Pe-D ) 022

Para los factores de conversioacuten se emplearaacuten los datos del cuadro 2

Cuadro 2

Factores de conversioacuten

Tipo de combustible Factor de conversioacuten (l100 km) rarr (g CO 2 km) [100 gl]

Gasolina 233 (= 2 330 g CO 2 l)

Gasolina turbo 233 (= 2 330 g CO 2 l)

Dieacutesel 264 (= 2 640 g CO 2 l)

ES 2962013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 179103

La velocidad de conduccioacuten media del NEDC es v = 3358 kmh

9 Significacioacuten estadiacutestica

Deberaacute demostrarse que en cada tipo variante y versioacuten de un vehiacuteculo equipado con el alternador de alta eficiencia de Valeo el error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 calculado con la foacutermula (5) no es superior a la diferencia entre la reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 y el umbral de reduccioacuten miacutenima indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 [veacutease la foacutermula (7)]

Foacutermula (10) MT lt C CO 2 ndash ΔC CO 2

Donde

MT = Umbral miacutenimo (g CO 2 km)

C CO 2 = Reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

ΔC CO 2 = Error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

10 Alternador de alta eficiencia que se ha de instalar en los vehiacuteculos

Para determinar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 debida a la utilizacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo que la autoridad de homologacioacuten ha de certificar de conformidad con el artiacuteculo 12 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011 el fabricante del vehiacuteculo de la categoriacutea M1 en que se instale el alternador debe designar de conformidad con el artiacuteculo 5 de dicho Reglamento un vehiacuteculo ecoinnovador en el que se instalaraacute el alternador de alta eficiencia de Valeo y uno de los siguientes vehiacuteculos de referencia

a) si la ecoinnovacioacuten se instala en un tipo de vehiacuteculo nuevo que seraacute objeto de una nueva homologacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el tipo de vehiacuteculo nuevo en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute tener una eficiencia de un 67 o

b) si la ecoinnovacioacuten se instala en una versioacuten de un vehiacuteculo existente cuya homologacioacuten se ampliaraacute tras la sustitucioacuten del alternador existente por la ecoinnovacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el vehiacuteculo ecoinnovador en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute ser el de la versioacuten del vehiacuteculo existente

La autoridad de homologacioacuten deberaacute certificar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 sobre la base de las mediciones del vehiacuteculo de referencia y del vehiacuteculo ecoinnovador de conformidad con el artiacuteculo 8 apartado 1 y el artiacuteculo 8 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 utilizando la metodologiacutea de ensayo establecida en el presente anexo En caso de que la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 se situacutee por debajo del umbral indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 seraacute de aplicacioacuten el artiacuteculo 11 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011

11 Coacutedigo de ecoinnovacioacuten que se deberaacute consignar en la documentacioacuten de homologacioacuten

A fin de determinar el coacutedigo general de las ecoinnovaciones que se deberaacute emplear en los documentos de homologacioacuten pertinentes de conformidad con los anexos I VIII y IX de la Directiva 200746CE el coacutedigo individual que se utilizaraacute para la tecnologiacutea innovadora aprobada mediante la presente Decisioacuten seraacute laquo2raquo

Por ejemplo el coacutedigo de la ecoinnovacioacuten en caso de reduccioacuten de las emisiones de CO 2 por ecoinnovacioacuten certificada por la autoridad de homologacioacuten alemana seraacute laquoe1 2raquo

ES L 179104 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

• Decisioacuten de Ejecucioacuten de la Comisioacuten de 27 de junio de 2013 relativa a la aprobacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo ( Valeo Efficient Generation Alternator ) como tecnologiacutea innovadora para la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) n o 4432009 del Parlamento Europeo y del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) (2013341UE)

mdash a una velocidad de 6 000 rpm

mdash a una velocidad de 10 000 rpm

La eficiencia media del alternador se calcularaacute con la foacutermula (1)

5 Desviacioacuten estaacutendar del valor de la media aritmeacutetica de la eficiencia del alternador

Deberaacuten cuantificarse los errores estadiacutesticos de los resultados de la metodologiacutea de ensayo ocasionados por las medishyciones El formato del valor del error seraacute una desviacioacuten estaacutendar equivalente a un intervalo de confianza bilateral de un 84 [veacutease la foacutermula (3)]

Foacutermula (3) s x frac14 ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi X n

ifrac141 ethx i ndash xTHORN 2

nethn ndash 1THORN v u u u t

Donde

s x Desviacioacuten estaacutendar de la media aritmeacutetica

x i Valor de medicioacuten

x MEDIA aritmeacutetica

n Nuacutemero de mediciones

Todas las mediciones se efectuaraacuten consecutivamente al menos cinco (5) veces Se calcularaacute la desviacioacuten estaacutendar a cada velocidad

La desviacioacuten estaacutendar del valor de la eficiencia del alternador (ΔηΑ) se calcularaacute con la siguiente foacutermula

Foacutermula (4) ΔηΑ frac14 p eth025 auml ethS 1 800 THORN 2 thorn 040 auml ethS 3 000 THORN 2 thorn 025 auml ethS 6 000 THORN 2 thorn 01 auml ethS 10 000 THORN 2 THORN

Donde los valores 025 040 025 y 01 son los mismos valores de ponderacioacuten que en la foacutermula (2) y S 1 800 S 3 000 S 6 000 y S 10 000 son las desviaciones estaacutendar calculadas con la foacutermula (3)

6 Error en la reduccioacuten de emisiones de CO 2 debido a la desviacioacuten estaacutendar (ley de propagacioacuten de errores)

La desviacioacuten estaacutendar del valor de eficiencia del alternador (ΔηΑ) provoca un error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 Este error se calcularaacute con la siguiente foacutermula ( 1 )

Foacutermula (5) ΔCO 2 = (P mndashRW ndash P mndashTA ) (1ηΑ ndashEI 2 ) ΔηΑ (V Pe CF p v)

Donde

ΔCO 2 = Error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

P RW = 750 W

P TA = 350 W

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

ΔηΑ = Desviacioacuten estaacutendar de la eficiencia del alternador [resultado de la ecuacioacuten en la foacutermula (4)]

V Pe = Factores de Willans (lkWh)

CF = Factores de conversioacuten (g CO 2 l)

v = Velocidad de conduccioacuten media del NEDC (nuevo ciclo de conduccioacuten europeo) (kmh)

7 Caacutelculo de la parte de ahorro de potencia mecaacutenica que ha de contabilizarse

El alternador de alta eficiencia permite un ahorro de potencia mecaacutenica que ha de calcularse en dos etapas En la primera etapa se calcularaacute la potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales La segunda etapa consistiraacute en calcular la potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten La diferencia entre estos dos ahorros de potencia mecaacutenica seraacute la parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse

La potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales se calcularaacute con la foacutermula (6)

Foacutermula (6) ΔΡ mndashRW = (P RW ηΑ) ndash (P RW ηΑ ndashEI )

Donde

ΔΡ mndashRW = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales (W)

P RW = Potencia eleacutectrica en condiciones reales a saber 750 W

ES L 179102 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

( 1 ) Esta foacutermula (5) puede derivarse de la ley de propagacioacuten de errores explicada en las directrices teacutecnicas (punto 421)

ηΑ = Eficiencia del alternador de referencia

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

La potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten se calcularaacute con la foacutermula (7)

Foacutermula (7) ΔΡ mndashTA = (P TA ηΑ) ndash (P TA ηΑ ndashEI )

Donde

ΔΡ mndashTA = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten (W)

P TA = Potencia eleacutectrica en condiciones de homologacioacuten a saber 350 W

ηΑ = Eficiencia del alternador de referencia

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

La parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse se calcularaacute con la foacutermula (8)

Foacutermula (8) ΔΡ m = ΔΡ mndashRW ndash ΔΡ mndashTA

Donde

ΔΡ m = Parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse (W)

ΔΡ m-RW = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales (W)

ΔΡ m-TA = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten (W)

8 Foacutermula para calcular las reducciones de las emisiones de CO 2

La reduccioacuten de las emisiones de CO 2 se calcularaacute con la foacutermula siguiente

Foacutermula (9) C CO 2 frac14 ΔΡ m V Pe CF=v

Donde

C CO 2 = Reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

ΔΡ m = Parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse calculada con la foacutermula (8) (W)

V Pe = Factores de Willans (lkWh)

CF = Factores de conversioacuten (g CO 2 l)

v = Velocidad de conduccioacuten media del NEDC (kmh)

Para los factores de Willans se emplearaacuten los datos del cuadro 1

Cuadro 1

Factores de Willans

Tipo de motor Consumo de energiacutea efectiva V Pe [lkWh]

Gasolina (V Pe-P ) 0264

Gasolina turbo 028

Dieacutesel (V Pe-D ) 022

Para los factores de conversioacuten se emplearaacuten los datos del cuadro 2

Cuadro 2

Factores de conversioacuten

Tipo de combustible Factor de conversioacuten (l100 km) rarr (g CO 2 km) [100 gl]

Gasolina 233 (= 2 330 g CO 2 l)

Gasolina turbo 233 (= 2 330 g CO 2 l)

Dieacutesel 264 (= 2 640 g CO 2 l)

ES 2962013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 179103

La velocidad de conduccioacuten media del NEDC es v = 3358 kmh

9 Significacioacuten estadiacutestica

Deberaacute demostrarse que en cada tipo variante y versioacuten de un vehiacuteculo equipado con el alternador de alta eficiencia de Valeo el error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 calculado con la foacutermula (5) no es superior a la diferencia entre la reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 y el umbral de reduccioacuten miacutenima indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 [veacutease la foacutermula (7)]

Foacutermula (10) MT lt C CO 2 ndash ΔC CO 2

Donde

MT = Umbral miacutenimo (g CO 2 km)

C CO 2 = Reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

ΔC CO 2 = Error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

10 Alternador de alta eficiencia que se ha de instalar en los vehiacuteculos

Para determinar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 debida a la utilizacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo que la autoridad de homologacioacuten ha de certificar de conformidad con el artiacuteculo 12 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011 el fabricante del vehiacuteculo de la categoriacutea M1 en que se instale el alternador debe designar de conformidad con el artiacuteculo 5 de dicho Reglamento un vehiacuteculo ecoinnovador en el que se instalaraacute el alternador de alta eficiencia de Valeo y uno de los siguientes vehiacuteculos de referencia

a) si la ecoinnovacioacuten se instala en un tipo de vehiacuteculo nuevo que seraacute objeto de una nueva homologacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el tipo de vehiacuteculo nuevo en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute tener una eficiencia de un 67 o

b) si la ecoinnovacioacuten se instala en una versioacuten de un vehiacuteculo existente cuya homologacioacuten se ampliaraacute tras la sustitucioacuten del alternador existente por la ecoinnovacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el vehiacuteculo ecoinnovador en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute ser el de la versioacuten del vehiacuteculo existente

La autoridad de homologacioacuten deberaacute certificar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 sobre la base de las mediciones del vehiacuteculo de referencia y del vehiacuteculo ecoinnovador de conformidad con el artiacuteculo 8 apartado 1 y el artiacuteculo 8 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 utilizando la metodologiacutea de ensayo establecida en el presente anexo En caso de que la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 se situacutee por debajo del umbral indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 seraacute de aplicacioacuten el artiacuteculo 11 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011

11 Coacutedigo de ecoinnovacioacuten que se deberaacute consignar en la documentacioacuten de homologacioacuten

A fin de determinar el coacutedigo general de las ecoinnovaciones que se deberaacute emplear en los documentos de homologacioacuten pertinentes de conformidad con los anexos I VIII y IX de la Directiva 200746CE el coacutedigo individual que se utilizaraacute para la tecnologiacutea innovadora aprobada mediante la presente Decisioacuten seraacute laquo2raquo

Por ejemplo el coacutedigo de la ecoinnovacioacuten en caso de reduccioacuten de las emisiones de CO 2 por ecoinnovacioacuten certificada por la autoridad de homologacioacuten alemana seraacute laquoe1 2raquo

ES L 179104 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

• Decisioacuten de Ejecucioacuten de la Comisioacuten de 27 de junio de 2013 relativa a la aprobacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo ( Valeo Efficient Generation Alternator ) como tecnologiacutea innovadora para la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) n o 4432009 del Parlamento Europeo y del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) (2013341UE)

ηΑ = Eficiencia del alternador de referencia

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

La potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten se calcularaacute con la foacutermula (7)

Foacutermula (7) ΔΡ mndashTA = (P TA ηΑ) ndash (P TA ηΑ ndashEI )

Donde

ΔΡ mndashTA = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten (W)

P TA = Potencia eleacutectrica en condiciones de homologacioacuten a saber 350 W

ηΑ = Eficiencia del alternador de referencia

ηΑ- EI = Eficiencia del alternador de alta eficiencia

La parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse se calcularaacute con la foacutermula (8)

Foacutermula (8) ΔΡ m = ΔΡ mndashRW ndash ΔΡ mndashTA

Donde

ΔΡ m = Parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse (W)

ΔΡ m-RW = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones reales (W)

ΔΡ m-TA = Potencia mecaacutenica ahorrada en condiciones de homologacioacuten (W)

8 Foacutermula para calcular las reducciones de las emisiones de CO 2

La reduccioacuten de las emisiones de CO 2 se calcularaacute con la foacutermula siguiente

Foacutermula (9) C CO 2 frac14 ΔΡ m V Pe CF=v

Donde

C CO 2 = Reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

ΔΡ m = Parte de potencia mecaacutenica ahorrada que ha de contabilizarse calculada con la foacutermula (8) (W)

V Pe = Factores de Willans (lkWh)

CF = Factores de conversioacuten (g CO 2 l)

v = Velocidad de conduccioacuten media del NEDC (kmh)

Para los factores de Willans se emplearaacuten los datos del cuadro 1

Cuadro 1

Factores de Willans

Tipo de motor Consumo de energiacutea efectiva V Pe [lkWh]

Gasolina (V Pe-P ) 0264

Gasolina turbo 028

Dieacutesel (V Pe-D ) 022

Para los factores de conversioacuten se emplearaacuten los datos del cuadro 2

Cuadro 2

Factores de conversioacuten

Tipo de combustible Factor de conversioacuten (l100 km) rarr (g CO 2 km) [100 gl]

Gasolina 233 (= 2 330 g CO 2 l)

Gasolina turbo 233 (= 2 330 g CO 2 l)

Dieacutesel 264 (= 2 640 g CO 2 l)

ES 2962013 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 179103

La velocidad de conduccioacuten media del NEDC es v = 3358 kmh

9 Significacioacuten estadiacutestica

Deberaacute demostrarse que en cada tipo variante y versioacuten de un vehiacuteculo equipado con el alternador de alta eficiencia de Valeo el error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 calculado con la foacutermula (5) no es superior a la diferencia entre la reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 y el umbral de reduccioacuten miacutenima indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 [veacutease la foacutermula (7)]

Foacutermula (10) MT lt C CO 2 ndash ΔC CO 2

Donde

MT = Umbral miacutenimo (g CO 2 km)

C CO 2 = Reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

ΔC CO 2 = Error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

10 Alternador de alta eficiencia que se ha de instalar en los vehiacuteculos

Para determinar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 debida a la utilizacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo que la autoridad de homologacioacuten ha de certificar de conformidad con el artiacuteculo 12 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011 el fabricante del vehiacuteculo de la categoriacutea M1 en que se instale el alternador debe designar de conformidad con el artiacuteculo 5 de dicho Reglamento un vehiacuteculo ecoinnovador en el que se instalaraacute el alternador de alta eficiencia de Valeo y uno de los siguientes vehiacuteculos de referencia

a) si la ecoinnovacioacuten se instala en un tipo de vehiacuteculo nuevo que seraacute objeto de una nueva homologacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el tipo de vehiacuteculo nuevo en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute tener una eficiencia de un 67 o

b) si la ecoinnovacioacuten se instala en una versioacuten de un vehiacuteculo existente cuya homologacioacuten se ampliaraacute tras la sustitucioacuten del alternador existente por la ecoinnovacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el vehiacuteculo ecoinnovador en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute ser el de la versioacuten del vehiacuteculo existente

La autoridad de homologacioacuten deberaacute certificar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 sobre la base de las mediciones del vehiacuteculo de referencia y del vehiacuteculo ecoinnovador de conformidad con el artiacuteculo 8 apartado 1 y el artiacuteculo 8 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 utilizando la metodologiacutea de ensayo establecida en el presente anexo En caso de que la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 se situacutee por debajo del umbral indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 seraacute de aplicacioacuten el artiacuteculo 11 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011

11 Coacutedigo de ecoinnovacioacuten que se deberaacute consignar en la documentacioacuten de homologacioacuten

A fin de determinar el coacutedigo general de las ecoinnovaciones que se deberaacute emplear en los documentos de homologacioacuten pertinentes de conformidad con los anexos I VIII y IX de la Directiva 200746CE el coacutedigo individual que se utilizaraacute para la tecnologiacutea innovadora aprobada mediante la presente Decisioacuten seraacute laquo2raquo

Por ejemplo el coacutedigo de la ecoinnovacioacuten en caso de reduccioacuten de las emisiones de CO 2 por ecoinnovacioacuten certificada por la autoridad de homologacioacuten alemana seraacute laquoe1 2raquo

ES L 179104 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

• Decisioacuten de Ejecucioacuten de la Comisioacuten de 27 de junio de 2013 relativa a la aprobacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo ( Valeo Efficient Generation Alternator ) como tecnologiacutea innovadora para la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) n o 4432009 del Parlamento Europeo y del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) (2013341UE)

La velocidad de conduccioacuten media del NEDC es v = 3358 kmh

9 Significacioacuten estadiacutestica

Deberaacute demostrarse que en cada tipo variante y versioacuten de un vehiacuteculo equipado con el alternador de alta eficiencia de Valeo el error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 calculado con la foacutermula (5) no es superior a la diferencia entre la reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 y el umbral de reduccioacuten miacutenima indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 [veacutease la foacutermula (7)]

Foacutermula (10) MT lt C CO 2 ndash ΔC CO 2

Donde

MT = Umbral miacutenimo (g CO 2 km)

C CO 2 = Reduccioacuten total de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

ΔC CO 2 = Error en la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 (g CO 2 km)

10 Alternador de alta eficiencia que se ha de instalar en los vehiacuteculos

Para determinar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 debida a la utilizacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo que la autoridad de homologacioacuten ha de certificar de conformidad con el artiacuteculo 12 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011 el fabricante del vehiacuteculo de la categoriacutea M1 en que se instale el alternador debe designar de conformidad con el artiacuteculo 5 de dicho Reglamento un vehiacuteculo ecoinnovador en el que se instalaraacute el alternador de alta eficiencia de Valeo y uno de los siguientes vehiacuteculos de referencia

a) si la ecoinnovacioacuten se instala en un tipo de vehiacuteculo nuevo que seraacute objeto de una nueva homologacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el tipo de vehiacuteculo nuevo en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute tener una eficiencia de un 67 o

b) si la ecoinnovacioacuten se instala en una versioacuten de un vehiacuteculo existente cuya homologacioacuten se ampliaraacute tras la sustitucioacuten del alternador existente por la ecoinnovacioacuten el vehiacuteculo de referencia deberaacute ser el mismo que el vehiacuteculo ecoinnovador en todos los aspectos excepto en lo que respecta al alternador que deberaacute ser el de la versioacuten del vehiacuteculo existente

La autoridad de homologacioacuten deberaacute certificar la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 sobre la base de las mediciones del vehiacuteculo de referencia y del vehiacuteculo ecoinnovador de conformidad con el artiacuteculo 8 apartado 1 y el artiacuteculo 8 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o 7252011 utilizando la metodologiacutea de ensayo establecida en el presente anexo En caso de que la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 se situacutee por debajo del umbral indicado en el artiacuteculo 9 apartado 1 seraacute de aplicacioacuten el artiacuteculo 11 apartado 2 paacuterrafo segundo del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) n o

7252011

11 Coacutedigo de ecoinnovacioacuten que se deberaacute consignar en la documentacioacuten de homologacioacuten

A fin de determinar el coacutedigo general de las ecoinnovaciones que se deberaacute emplear en los documentos de homologacioacuten pertinentes de conformidad con los anexos I VIII y IX de la Directiva 200746CE el coacutedigo individual que se utilizaraacute para la tecnologiacutea innovadora aprobada mediante la presente Decisioacuten seraacute laquo2raquo

Por ejemplo el coacutedigo de la ecoinnovacioacuten en caso de reduccioacuten de las emisiones de CO 2 por ecoinnovacioacuten certificada por la autoridad de homologacioacuten alemana seraacute laquoe1 2raquo

ES L 179104 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 2962013

• Decisioacuten de Ejecucioacuten de la Comisioacuten de 27 de junio de 2013 relativa a la aprobacioacuten del alternador de alta eficiencia de Valeo ( Valeo Efficient Generation Alternator ) como tecnologiacutea innovadora para la reduccioacuten de las emisiones de CO 2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) n o 4432009 del Parlamento Europeo y del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) (2013341UE)