LU IS FERNANDO GON7.A LEZ f~COBAR ~-----

de pisones, y fue esa ciudad la que suministró los técnicos mecáni­

cos que necesitaron las ferrerías y los talleres que se desarrollaron

luego en la segunda mitad del siglo XlX'58.

Los artesanos locales no se quedaron atrás y pronto pasaron

de ser aprendices de los extranjeros a ser productores y artífices

de las primeras iniciativas semifabrilesj es el caso de los hermanos

Simón yJosé Antonio Caballero} alumnos aventajados de Harris}

quienes instalaron en 1847 su taller de carpintería y ebanistería

para "cualquier clase de muebles finos del mejor gusto i última

moda"ls9.

Debido al desarrollo de la carpintería y la ebanistería}

ya a mediados del siglo XIX había una especialización de

la carpintería dentro de la construcción} un componente

fundamental de la cualificación arquitectónica de la ciudad a

Ipartir del segundo cuarto del siglo. Por estos años del segundo

\ cuarto del siglo XIX} las formas historicistas comenzaron a ser

incorporadas a las viviendas} ya fuera en las casas construidas

totalmente en madera} o en aquellos componentes y detalles de

ornamentación para casas de tapia} bahareque y en algunas pocas \ de ladrillo. Balcones} puertas y ventanas dejaron de ser simples

armazones de madera para incorporar jambas con formas de

columnas clásicas} dinteles a manera de cornisas} bastidores

trabajados con relieves} y así aparecen en la arquitectura urbana

J58 Roger Brew El desa rrollo económico de AntlOquia desde la Jl1depel1del1cia hasta J 920,

Medellfn, Colección C lio Editorial Universidad de Antioqui,\, seg unda ed ición, febrero

de 2000, pág . 3 J J.

159 El !\ntioqueño Constitu ciona l núm. 68, Medell ín, 19 de diciembre de J847. También es

de destacar para J847 el t,lIer de carpintería de Eustaquio Aguilar, que torneaba piezas de

hierro y o tros metales hasta de 4 arrobas. lbíd., núm. 69, 26 de diciembre de J847.

J 58 \

ARll ANOS Y MAI--Sl ROS E.~ LA ARQU ITI-CT1JRA OE ME DELLlN y ANTI OQU IA l ~i S.I~~

. basas, frontones, cresterías, acroteras, ménsulas, entre una larga

lista de elementos y componentes historicistas, preciosamente

trabajados por los artesanos locales. Estas incorporaciones no

se quedaron sólo en la madera sino en la forma para ventanas,

balcones, pasamanos y rejas que con el aprendizaje del hierro

comienzan a tomarse el escenario urbano. También el menaje o

amoblado que se incorporó a las principales viviendas seguía los

mismos preceptos estéticos innovadores, algo que vio y consignó

Agustín Codazzi en sus cartas, pero obvió Saffray en su tiempo

de permanencia en Medellín.

En este sentido habría que pensar el aporte de los artesanos

extranjeros, como los casos de los ingleses Alejandro Jhonson y

Julián Jones) quienes como ya se ha señalado fueron traídos por

Tyrrel Moore, quienes participaron como carpinteros y ebanistas

en la refacción y construcción de casas, entre ellas la de Julián

\ Vásquez Calle) que estaba ubicada en el costado occidental de

la plaza mayor. Como ellos los referidos carpinteros censados

en 18S1 : el inglés Raimundo Kent - en Santa Rosa de Osos-, el

jamaiquino Santiago Mecalffi) en Rionegro) el mismo Haeusler

y los franceses Pedro Monier y Germán Donet) en Medellín. Y

antes de ellos un grupo anónimo que) en su conjunto) aportaron al

desarrollo de unas nuevas destrezas y habilidades técnicas) pero,

también, a la introducción de nuevas sensibilidades estéticas y la

configuración de un nuevo lenguaje arquitectónico, epidérmico

e incipiente en muchos casos, pero de todas maneras renovador

frente a la austeridad tradicional que caracterizaba los centros

urbanos con sus casas enjalbegadas.

/ 159

11 11\ ' .. kNI\~ OO (J1) .... 7.I\( I:L I ')COHAR ~.~-- -- -- ­

Los puentes: la arquitectura como civil

como antecedente

O tro frente que lllcubó la renovaCión de las técnicas y

materiales constructivos por estos años, en donde tuvieron

participaCión buen número de ingenieros y artesanos extranjeros,

fue el de la construcción de puentes. Partiendo de la ya refenda \

obra del puente sobre el río M edellín en la proyección de la calla

LaAlameda (Calle Colombia), obra del artesano magunciano

Enrique H aeusler, quien debió superar no sólo sus propias

limitaciones y las del medio, en el orden de lo técnico y lo

material, sino el sinnumero de críticas, algunas de las cuales

quedaron consignadas en las memorias ya citadas de Charles

Saffray, el que, no obstante, dejó traslucir cierta admiración por

el ingenio y la recursividad aplicada por aquel maestro.

Puente de G uayaquIl, con<truid o por lo> estudi antes de la Eseu e!., de Artes y OfiC IOS de Mede­

llí ll, co n la direcció n de Enr ique H "ueslcr, re producció n J e ¡"teJ ellin Al bum Jel 20 de julIO de

19 10, Sociedad de Mejoras Públic,ls Je Medell in. Le ipzig (Alellla ni a) , EdIl. Victor Sperling

160 \

I A pesar de lo expuesto por Saffray como un atraso, para el

medio era un adelanto. Era evidente cierto avance tecnológico

a pesar de las limitaciones pues se ejecutó en cal y ladrillo, en

reemplazo de los perecederos y frágiles de madera, utilizándose )

r arcos. Así fueron construidos otros puentes en el marco de la Villa

1

I de Medellín yen el resto de Antioquia, entre los años cuarenta

y cincuenta del siglo XIX. Basta mencionar el caso del puente

sobre la quebrada La Palencia, que se construyó en la proyección

de la calle del Palo sobre esta quebrada, entre los años 1846 y

1847) 60; otros puentes construidos por el mismo Haeusler sobre

el río Negro en el Oriente y sobre el río Samaná en el camino al

Nare o los calculados y construidos por el ingeniero originario

de Dresden Agustín Freidel, a partir de su llegada en 1853.

Los puentes, junto a los hornos y edificios de las ferrerías,

'fueron escenarios de experimentación e innovación técnico

constructiva. Allí se experimentó el uso intensivo del ladrill ¡. 1, como material fundamental de construcción. La construcción . g..J

de arcos y bóvedas permitió aprender sobre aparejos, cimbras y

cálculos, aunque la mayoría de las primeras obras que salvaban

pequeñas luces eran más producto de la experimentación que del

cálculo. Para los directores de estas obras sería un primer paso,

una acumulación de experiencia para lo que sería el desarrollo

más técnico y elaborado a partir de los años setenta.

En parte, esa renovación la comenzó el ingeniero Freidel,

quien por sus conocimientos introdUjO desde los años sesenta

los primeros puentes colgantes. Pero fue en los ai'los setenta

160 PeriódiCO EIAm igo del P. is num o 25, Medellin . 1 S de dic iem b re d e 1846.

/ 16J

LlI IS r ER'\AN fl l) ú ONZÁ I r L FSCO IJ A R ~_. _-

cuando más se avanzó en el diseño y construcción de puentes

en calicanto, cuando los ingenieros y profesores que trabajaron

en la Escuela de Artes y Oficios se apersonaron de varias obras;

por ejemplo, los planos y modelos del puente de Palacé fueron

elaborados por Eugenio Lutz en diciembre de 1873, puente que

iba a ejecutarse inicialmente en cal y ladrillo, aunque terminó

por construirse en madera de comino, primero con la dirección

de Freidel l 6 1 y después con la de Francisco del Valle en 1875.

El mayor responsable de la ejecución de este tipo de obras

fue Haeusler, por delegación de la Escuela de Artes y Oficios,

a quien se había encomendado la ejecución de las obras por

.. determinación del gobierno. De esta manera se combinaba la

enseñanza teórica con la práctica, con la participación directa

de los estudiantes en la ejecución de las obras. Para 1874

Hauesler trabajó en la asistencia y dirección de las obras de los

puentes Copacabana, La Palencia y Guayaquil, a la par que era

Jefe de Talleres de la Escuela l 62. En 1875 se hizo entrega oficial

del puente del camellón de Ayacucho, sobre la quebrada La

Palencia, que era un puente de 74 metros de longitud, con 3

metros de ojo de luz, y "consiste en un embovedado de calicanto

colocado sobre pretiles de piedra de granito': Incluía un acueducto

encima del puente, construido en cal y ladrillo, con 68 metros de

longitud. Se emplearon adobes dobles y sencillos, cal yarena l63 .

El de Guayaquil fue construido entre 1878 y 1879, sobre el río

161 Freidel tambi én firmó en 1873 e l co ntrato de constru cci ón del puente de Carabobo so bre

la misma quebrada de S<lnta Elena .

162 Boletín Ofic ial núm. 679, Medellín, 18 d e enero de 1874, pág. S2.

163 Boletín Ofi cial n úm. 89 J, Mede llín, 30 d e octub re de J 87S, pago 11 S2.

162 \

ARl l "" " NOS y M Al STROS Fh. L<\ '\ROI '1 1Een 'RA I)f . \lI l) t..:LI is y \ ]\:TlOQl 'lA 'lí_ I \)~n

Medellín para conectar la ciudad con fracciones al Occidente y

Suroccidente del valle del Aburrá¡ en esta obra se introdujeron

innovaciones de ingeniería para el medio local, como es el uso

del arco rebajado y la bóveda, lo cual aún se puede observar pues

la obra todavía se conserva, como testimonio de los cambios y

avances de los artesanos en aquellos años, producto de la labor

combinada de teoría y práctica.

Por otro lado, es necesario destacar el papel cumplido por el

ingeniero inglés George Buttler G riffin, como Ingeniero del Estado

de Antioquia, en el gobierno de Pedro Justo Berrío. A Griffin se lo

conoce por haber propuesto y trazado un "camino carretero" para

unir a MedeJlín con el río Magdalena en 1871. Si bien no construyó

la totalidad del proyecto del carretero, que quedó abandonado

para darle prioridad al Ferrocarril en el gobierno de Recadero de

Villa, sí logró adelantar entre 1871 y 1873 el tramo entre Medellín

y Barbosa, que se comenzó a conocer como el Carretero Norte.

Un trayecto de cuatro miriámetros (cuarenta kilómetros) para ser

recorrido por vehículos de ruedas, cuyas obras civiles implicaron

la ejecución de varios puentes, fundamentales en el desarrollo no

sólo ingenieril sino arquitectónico de la Villa de Medellín. Las "\

importancia radica no sólo en la construcción de dos puentes

en calicanto sobre el río Medellín en Girardot y Barbosa, sino

por el cambio que introdujo en la producción del ladrillo que, si

bien se había utilizado, era todavía un material de mala calidad

que, arquitectónicamente, con excepción de los puentes, se

incorporaba a las tapias pero no se utilizaba sólo, además se tenían

problemas por la falta de estandarización y ausencia de control de

temperatura para su quemado.

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