De Baviera al mundo: la historiadel camión de inyección diéselEl debate sobre el futuro del diésel está sobre la mesa. El coste medioambientalde los vehículos pesados tradicionales ha llevado a legisladores y fabricantes detodo el mundo a buscar alternativas más sostenibles sin perder la eficacia. En uncontexto de evolución y cambio como el actual, es un buen momento pararecordar el que fue en 1924 uno de los desarrollos técnicos más importantes delsiglo en la producción de vehículos industriales: el primer camión de inyeccióndiésel del mundo.

DESARROLLO DEL MOTOREn 1897, el fabricante alemán MAN presentó al mercado el novedoso motorconstruido conforme a los estudios del ingeniero Rudolf Diesel, que comportabaun ahorro en los costes de operación del 75% frente a la gasolina convencional.No obstante, antes de poder ser utilizada en vehículos comerciales, la empresaalemana identificó dos problemas a resolver: su peso y su tamaño. El motor diésel

de la época era tan grande como un camión y, sumado a su gran peso, limitabasus usos prácticos.

Para solventar estos dos inconvenientes, MAN se dio cuenta de una modificaciónesencial a hacer: la técnica de accionamiento debía reducirse para que el motorpudiera ubicarse en el capó. Esto implicaba, entre otros, la renuncia al compresorpesado y de gran volumen que tenía. “Como hoy en día, la economía y laeficiencia estaban en el foco de desarrollo de nuestros vehículos comerciales”,explica la compañía. Por ello, en 1919 emprendió la mejora técnica del motorpara su uso en vehículos comerciales en la fábrica que MAN operaba enAugsburgo, y vio la solución en la inyección directa del combustible diésel. “Sudesarrollo tuvo lugar en Augsburgo hasta 1923. Después se siguió llevando a caboen la fábrica de Núremberg”, afirma la marca. La fábrica de Augsburgo era lamás grande de MAN en aquella época, y donde se construían los motores diésel.

Fábrica de Augsburgo, 1922 / MAN

Fábrica de Núremberg, años 20 / MAN

Para conseguir reducir el tamaño, el motor necesitaba nuevas válvulas quepudiesen aguantar la alta presión de la inyección. Además, en vez de tener imanesy bujías como los motores de gasolina convencionales, en los diésel de MAN seinstalaron una bomba de combustible e inyectores. Estos fueron sólo algunas delas modificaciones de la marca antes de introducirlo en tres tipos diferentes devehículos: camiones, buses y tractores, que fueron sometidos a numerosaspruebas de resistencia. “Además, también se pusieron algunos motores adisposición de negocios externos y se instalaron posteriormente, entre otros, enferrocarriles y barcos a motor”, informa MAN.

En primavera de 1924, los ingenieros Sturm y Wiebicke necesitaron cinco horas ymedia para realizar los 150 kilómetros que separaban la fábrica de Augsburgo dela de Núremberg en un camión de inyección diésel. En la parte trasera delvehículo se encontraba el motor de gasolina originalmente instalado, como motorde reemplazo. Pero no fue necesario, ya que el nuevo motor diésel funcionó sinincidencias durante el trayecto. Una vez en Núremberg, se le quitó este agregadoy se le instaló un nuevo cardán de tres toneladas.

Para realizar el trayecto, MAN había construido tres motores de prueba condiferentes modificaciones, del tipo W4V10/18, que fueron testados de maneraintensiva durante todo el año: uno se quedó en Augsburgo y los otros dos fueron a

Núremberg, donde se probaron en un camión y un arado de motor. Estos motorespesaban cada uno unos 420 kilogramos. Del 15 de marzo al 6 de agosto de 1924,el segundo de los tres, el que se introdujo en un camión con cardán de trestoneladas, realizó 2.500 kilómetros de prueba por los alrededores de Núremberg.

Poco después se desarrolló la primera serie nula con diez motores diésel deinyección. De ellas dos motores, el cuatro y el cinco, se vendieron a negociosexternos y se instalarían posteriormente en 1925 en una locomotora y en unaembarcación de la policía. Estos motores llevaban la descripción W4V11/18. De lasiguiente serie, de nuevo diez unidades con motor diésel, se mostraría al públicoel motor número diez en la exhibición automovilística de Berlín, en diciembre de1924. Además, el motor diésel número cuatro de esta serie fue el primero de MANen ser exportado fuera del país. Éste se envió a Barcelona y fue instalado en unbarco a motor que la marca tenía en España.

¿SABÍAS QUÉ?En esta fotografía, el camión de cuatro cadenas llevaba el número de matrículaIIZ 2049. Las primeras dos letras lo identificaban como vehículo del Estado deBayern (Baviera) y la Z correspondía al distrito de Suabia.

En esta fotografía, el camión de cuatro cadenas llevaba el número de matrículaIIZ 2049. Las primeras dos letras lo identificaban como vehículo del Estado deBayern (Baviera) y la Z correspondía al distrito de Suabia.

El nuevo vehículo de motor diésel fue tan exitoso que todos los camiones y busesMAN llevaron hasta 1985 el escudo ‘MAN DIESEL’. Esta fotografía fue tomada en1962 y corresponde a un camión de la marca cargado de madera.

El nuevo vehículo de motor diésel fue tan exitoso que todos los camiones y buses

MAN llevaron hasta 1985 el escudo ‘MAN DIESEL’. Esta fotografía fue tomada en1962 y corresponde a un camión de la marca cargado de madera.

El motor diésel desarrollado en 1897 era tan grande y pesado que solo podía serusado en casos muy concretos, como en una central eléctrica o un barco. Estemodelo fue el precedente de otros más actuales como el D0836 LOH.

El motor diésel desarrollado en 1897 era tan grande y pesado que solo podía serusado en casos muy concretos, como en una central eléctrica o un barco. Estemodelo fue el precedente de otros más actuales como el D0836 LOH.

El acortamiento ‘W’ que llevaba el nombre de los primeros motores diésel deMAN se debía a su descripción como ‘motor de vehículo’, del alemán‘Wagenmotor’. Para su venta se utilizaron ilustraciones como la de la imagen,elaborada en 1926.

El acortamiento ‘W’ que llevaba el nombre de los primeros motores diésel deMAN se debía a su descripción como ‘motor de vehículo’, del alemán‘Wagenmotor’. Para su venta se utilizaron ilustraciones como la de la imagen,elaborada en 1926.

El primer motor diésel de MAN en ser exportado se envió a Barcelona y se instalóen un barco que la marca tenía en España.

El primer motor diésel de MAN en ser exportado se envió a Barcelona y se instalóen un barco que la marca tenía en España.

PRESENTACIÓN EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BERLÍNDel 10 al 18 de diciembre de 1924, MAN presentó finalmente al público losresultados de sus innovaciones con dos ejemplares de motor: un primero en elstand que la marca disponía en salón, el 447 del pabellón de exposición II; y unsegundo instalado en un camión, que desfiló por las calles de Berlín durantenueve días para el disfrute de visitantes y clientes. Además, el vehículo seconstruyó con un chasis bajo. Diarios como el ‘VDI Nachrichten’ lo etiquetaroncomo “la innovación más importante presentada en el salón” de ese año.

El camión fue enviado directamente desde la fábrica de Augsburgo y llegó en dosdías a Berlín, llevando al mismo ingeniero Strum en él. Durante el largo trayectono hubo ninguna incidencia y hoy en día, el motor exhibido en el salón seencuentra en el Museo Alemán de Múnich. El nuevo producto tuvo una buenaacogida en los mercados y hasta finales de los años veinte su venta se concentrósobre todo en Alemania. No obstante, los camiones y buses de motor diésel deMAN intensificaron sus exportaciones a partir de 1930.

Motor diésel expuesto en el stand de MAN durante la el salón del automóvil deBerlín / MAN

VENTAS DEL NUEVO CAMIÓN DE INYECCIÓN DIÉSELPara la venta del nuevo motor diésel de inyección se introdujo en Núremberg ladenominación D 1580 A/B. Esta tipología sustituyó a la antigua identificacióncomo W4V que se usaba en Augsburgo y, con este tipo, comenzó la producción enserie de motores diésel para vehículos comerciales. Por parte de los clientes, laempresa Kraftverkehr Bayern y la de servicios postales Reichspost en Múnich,Augsburgo y Núremberg recibieron cada uno un vehículo diésel de inyección paraque lo utilizaran de prueba. Por otra parte, el primer camión de este tipo sevendió a la empresa Aktienbrauerei zum Hasen y el primer ómnibus en 1925 aReichspost.

Primer envío de un vehículo diésel para un cliente, Aktienbrauerei zum Hasen, en1925 / MAN

Posteriormente, para la construcción y avances en el desarrollo del motor diéselpara vehículos comerciales se involucrarían significativamente los ingenierosSturm y Mahler en Núremberg; y los ingenieros Huss y Wiebicke en Augsburgo.Hasta la actualidad, el que fue el primer motor diésel de inyección haexperimentado múltiples transformaciones. Después de la primera seriedesarrollada en 1919, este tipo de motor de MAN evolucionó al que fue el G-Motor, en 1937; el M-Motor, en 1953 y el HM-Motor; hasta llegar a los másrecientes MAN D20, D26 y D08 Common-Rail Motor de 2004. Casi cien añosdespués de su invención, y tras el avance de la tecnología, todo apunta a que estetipo de motor dará paso gradualmente a otros de igual eficiencia, pero menoscontaminantes.

MAN EN ESPAÑAAunque las primeras importaciones de camiones MAN a España se llevaron acabo a comienzos de los años treinta, hasta 1987 no se puso en marcha

oficialmente su primera filial propia. Un año después, en 1988, se inauguró enCoslada (Madrid) la que sería hasta día de hoy la sede actual. Por entonces, laplantilla estaba formada por unas 35 personas, que hoy en día se han convertidoen más de 500 trabajadores. No obstante, las operaciones de la marca en laPenínsula Ibérica se remontan a hace varias décadas, a través de la empresaCodima, SL como importadora privada de MAN desde 1973, y previamentemediante Comercial Rotini, SL.

Ómnibus diésel en España, 1934 / MAN

Camión MAN en España, 1934 / MAN

MAN, 1935