dbc asfalto

42
ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES FINANCIAMIENTO CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA MIZQUE - AIQUILE TRAMO II: PUENTE KURI CRUCE VACAS PROYECTO SUPERVISION ASOCIACIÓN ACCIDENTAL

Upload: marcomejia

Post on 11-Apr-2016

52 views

Category:

Documents


1 download

DESCRIPTION

asfalto DBC

TRANSCRIPT

Page 1: Dbc Asfalto

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA

VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES

FINANCIAMIENTO

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA

PARACAYA – MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II:

PUENTE KURI – CRUCE VACAS

PROYECTO

SUPERVISION

ASOCIACIÓN ACCIDENTAL

Page 2: Dbc Asfalto
Page 3: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

ESQUEMA GENERAL

Volumen TOMO CAPÍTULO

1 I 1. RESUMEN EJECUTIVO

2

I 2. ESTUDIOS DE INGENIERÍA - TOPOGRAFÍA

3. ESTUDIOS DE INGENIERÍA - GEOLOGÍA, GEOTECNIA

II

4. ESTUDIOS DE INGENIERÍA - SUELOS Y MATERIALES

5. ESTUDIOS DE INGENIERÍA - HIDROLOGÍA Y DRENAJE

6. ESTUDIOS DE INGENIERÍA - TRAFICO

7. ESTUDIOS DE INGENIERÍA - DISEÑO GEOMÉTRICO, SEÑALIZACIÓN, SEGURIDAD VIAL Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

III 8. ESTUDIOS DE INGENIERÍA - DISEÑO DE PAVIMENTOS

9. ESTUDIOS DE INGENIERÍA - DISEÑO DE ESTRUCTURAS

3 I

10. COSTOS Y PRESUPUESTOS TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS 10.5. VOLÚMENES DE OBRA 10.6. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS 10.7. PRESUPUESTO DE OBRA 10.8. EQUIPO MÍNIMO, CRONOGRAMA DE OBRA Y FLUJO DE DESEMBOLSOS

4 I

11. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS

11.7. DISPOSICIONES GENERALES 11.8. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

11.9. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES 11.10. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES GENERALES 11.11. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES ESPECIALES 11.12. TÉRMINOS DE REFERENCIA

5

I

12. PLANOS 12.1. PLANOS TRAMO I: AIQUILE – MIZQUE – PUENTE KURI

12.2. PLANOS TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS 12.2.1. DISEÑO GEOMETRICO 12.2.2. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

II 12.2.3. OBRAS DE DRENAJE 12.2.4. OBRAS COMPLEMENTARIAS 12.2.5. GEOLOGIA Y GEOTECNIA

6 I

13. ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL 13.4. ESPECIFICACIONES TECNICAS AMBIENTALES

A. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES GENERALES B. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES ESPECIALES

13.5. COMPUTOS METRICOS ITEMS AMBIENTALES 13.6. PLANOS DE BUZONES

Page 4: Dbc Asfalto
Page 5: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES i

CONTENIDO

11.9 ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES ........................................................................................ 1

EE-01 CERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES ............................................................................................................................. 1

EE-02 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS ........................................................................................................................................................... 1

EE-03 DESBROCE, DESBOSQUE, DESTRONQUE Y LIMPIEZA ................................................................................................................ 4

EE-04 EXCAVACIÓN DE CORTES Y PRÉSTAMOS .................................................................................................................................... 5

EE-05 REMOCIÓN DE EMPEDRADO .......................................................................................................................................................... 6

EE-06 REMOCIÓN DE DERRUMBES .......................................................................................................................................................... 7

EE-07 TRANSPORTE DE MATERIALES ...................................................................................................................................................... 7

EE-08 TERRAPLENES Y PRÉSTAMOS ....................................................................................................................................................... 9

EE-09 HORMIGÓN CICLÓPEO. ................................................................................................................................................................. 11

EE-10 OBRAS DE GAVIONES. ................................................................................................................................................................... 11

EE-11 PROTECCIONES HIDRAULICAS. ................................................................................................................................................... 12

EE-12 DISPOSICIÓN DE EXCEDENTES DE EXCAVACIÓN. ..................................................................................................................... 12

EE-13 RESTAURACIÓN DE CONDICIONES DE PERMEABILIDAD DEL TERRENO. ............................................................................... 13

EE-14 SUBRASANTE ................................................................................................................................................................................. 13

EE-15 MATERIALES PARA SUB-BASE Y BASE ........................................................................................................................................ 14

EE-16 IMPRIMACIÓN BITUMINOSA .......................................................................................................................................................... 15

EE-17 RIEGO DE LIGA ............................................................................................................................................................................... 16

EE-18 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO MEZCLADO EN CALIENTE ............................................................................................. 17

EE-19 YACIMIENTOS Y CANTERAS ......................................................................................................................................................... 22

EE-20 ALCANTARILLAS ............................................................................................................................................................................. 23

EE-21 BARANDADO TIPO P-3 DEL S.N.C. ................................................................................................................................................ 24

EE-22 JUNTA DE DILATACIÓN .................................................................................................................................................................. 24

EE-23 MANTA GEOTEXTIL. ....................................................................................................................................................................... 26

EE-24 MATERIAL DRENANTE Y TUBERIAS DE PVC ............................................................................................................................... 27

EE-25 ELEVACIÓN O SUSPENSIÓN DE SUPERESTRUCTURAS DE H°A° PARA COLOCACION DE APOYOS DE NEOPRENO .......... 28

EE-26 REGULARIZACION DE SUB-BASE ................................................................................................................................................. 30

EE-27 REPARACION DE GRIETAS ............................................................................................................................................................ 31

EE-28 SERVICIOS DE CAMPO PARA LA FISCALIZACION ....................................................................................................................... 33

EE-29 SERVICIOS DE CAMPO PARA LA SUPERVISION ......................................................................................................................... 34

EE-30 SERVICIO DE DIFUSION Y VISIBILIDAD DEL PROYECTO ............................................................................................................ 36

Page 6: Dbc Asfalto
Page 7: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 1

11.9 ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

EE-01 CERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES

El CONTRATISTA deberá presentar al INGENIERO certificados actualizados de calidad y cumplimiento de las Normas Estándar y Especificaciones Técnicas del Proyecto, emitidos por los proveedores de todos los materiales que se emplearán en la obra, antes de realizar los pedidos de compra y antes de su incorporación a la obra.

Para todos los materiales que serán incorporados a la obra por el Contratista, el INGENIERO podrá requerir que, además de los certificados de calidad emitidos por los fabricantes, el CONTRATISTA presente certificados de laboratorios independientes aceptados por el INGENIERO.

Asimismo, el INGENIERO podrá realizar ensayos de contraste cuando lo juzgue conveniente para verificar los ensayos realizados por el CONTRATISTA.

El costo de estos ensayos estará incluido en los costos correspondientes a la provisión de los materiales, por lo que la realización de estos ensayos no será objeto de pago adicional.

La conformidad del INGENIERO con dichos certificados o ensayos no libera al CONTRATISTA de su responsabilidad con respecto a la calidad de los materiales y a la buena ejecución de la Obra.

Por otra parte el INGENIERO deberá hacer cumplir el plan de calidad propuesto por el CONTRATISTA, mismo que debe ajustarse a las normas y especificaciones.

EE-02 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

Los trabajos topográficos son todas las actividades que, en esta materia, ejecuta el CONTRATISTA para una correcta materialización del proyecto en el terreno.

a) Replanteo y Nivelación de la Carretera

El CONTRATISTA, para el replanteo del eje del proyecto, y sobre la base de los documentos y planos que contienen la información del diseño relacionada con su ubicación, entregados previamente por el INGENIERO, tomará como puntos de partida los siguientes puntos ubicados físicamente en el tramo:

Diez vértices geodésicos distribuidos a lo largo del proyecto, vaciados con hormigón en sitios seguros como ser: aceras de plazas, estribos de puentes u otros lugares escogidos de forma de disponer de un horizonte despejado y no tener obstrucciones que reduzcan la recepción satelital, por tanto la disminución de la precisión en el momento de utilizarla.

Vértices de la poligonal base vaciados en sitio, colocados por pares ínter visibles entre sí, ubicados cada dos kilómetros a los costados del camino existente.

Bancos de nivel de hormigón vaciados a lo largo del camino, ubicados cada 500 metros aproximadamente, a los costados del camino.

Cada uno de estos puntos vaciados con hormigón en sitio, tienen incrustado para su identificación, en su centro superior una placa de aluminio de 5 cm de diámetro, en la cual se tiene grabada información (nombre de la empresa, identificación del punto y año de implantación.

Para todos estos puntos: vértices geodésicos, vértices de poligonal base y bancos de nivel, se obtuvieron coordenadas norte y este mediante el uso de equipos de posicionamiento global GPS (Global Positioning System) utilizando el método estático, para el sistema PSAD-56 y, cotas referidas al nivel medio del mar por el método de nivelación geométrica de ida y vuelta. Vale decir que todos los puntos tienen su posición tridimensional.

A partir de cualquiera de estos puntos, se replanteará el eje del proyecto con GPS por el método cinemático en tiempo real (RTK), para lo cual se debe disponer mínimamente de dos equipos, uno como estación base y otro como estación móvil. Es importante en esta etapa la planificación previa para tener una buena geometría de la constelación de satélites, así como disponer del mayor número de los mismos en el horizonte, no debiendo existir obstrucciones que limiten la recepción satelital tanto en la estación fija como en la estación móvil.

Page 8: Dbc Asfalto

2 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

Se debe disponer de dos receptores GPS de doble frecuencia con 12 canales L1 y/o 12 en L2 de rastreo continuo de las señales del satélite, para replantear en tiempo real con precisión mínima de +/-(10+1ppm*D) mm, donde D es la distancia en kilómetros, entre la estación base y el nuevo vértice, la cual debe menor a 20 Km.

También se debe disponer de estaciones totales o distanciómetros, para replantear a partir de los vértices de la poligonal base, tanto de partida como de cierre, ya que fueron materializados en campo, con intervisibilidad entre pares. En zonas con obstrucciones, se debe utilizar estos equipos, así como para verificar tramos con menor señal satelital recepcionada.

Tanto el CONTRATISTA como el INGENIERO, deben disponer de estos equipos, con las características mínimas anotadas.

El CONTRATISTA replanteará el eje de diseño así como vértices auxiliares para el control de los distintos trabajos de construcción, con la participación del personal de Topografía del INGENIERO.

El CONTRATISTA colocará estacas a ambos lados del eje de la carretera, delimitando los extremos para Desbroce, Desbosque, Destronque y Limpieza de acuerdo a los límites definidos para realizar esta actividad en las Especificaciones Generales de Desbroce, Desbosque, Destronque y Limpieza.

Una vez realizado el trabajo de Desbroce, Desbosque, Destronque y Limpieza, previamente al inicio de los trabajos de movimiento de tierras, el CONTRATISTA localizará nuevamente la línea central del proyecto mediante estacas ubicadas en conformidad con los planos de diseño final de la carretera. Paralelamente, nivelará cada punto y levantará secciones transversales del terreno desbrozado en cada uno de ellos, a objeto de contar con secciones que representen el estado natural del terreno para la determinación de los verdaderos volúmenes de corte o relleno para cada material que se utilice en la conformación de la plataforma. Esta actividad deberá ser ejecutada en forma conjunta con la participación del personal de Topografía del INGENIERO y los resultados aprobados por el INGENIERO servirán para fines consiguientes.

No se reconocerá ningún replanteo de los cortes, terraplenes y secciones transversales correspondientes, que no se contemple en los planos de proyecto, así como también que no cuente con la aprobación escrita del INGENIERO.

El CONTRATISTA ubicará en terreno las estacas que definen las cabeceras de cortes y pies de terraplenes, de acuerdo a la siguiente metodología de control:

Estacado de los puntos que corresponden a cabeceras de corte o pies de terraplén a partir de las distancias determinadas en las secciones transversales, levantadas en conformidad con los planos de diseño final de la carretera.

Nivelación y contranivelación de las estacas colocadas, a partir del Banco de Nivel más próximo implantado en el replanteo (BM), con tolerancia de cierre de 30 mm por kilómetro.

Dibujo de la nueva sección levantada, determinándose la posición correcta del punto de la cabecera de corte o pie de terraplén, procediéndose a la sustitución de la sección antigua por la nueva y a la corrección de la ubicación de la estaca en terreno.

Asimismo el CONTRATISTA estacará las curvas de la carretera, sobreanchos, cunetas, subdrenes, zanjas y todas las obras que deba ejecutar como parte del Proyecto.

El CONTRATISTA colocará estacas con progresivas cada 20 m fuera de los límites de la plataforma, en ubicaciones que no sean motivo de destrucción por las actividades de la construcción. Asimismo, El CONTRATISTA verificará y mantendrá permanentemente estas estacas de ubicación, de tal manera que en todo momento sean visibles y permitan una rápida ubicación en la Obra.

El CONTRATISTA realizará las verificaciones que estime necesarias a la poligonal de proyecto que le fue entregada. En caso que encuentre diferencias, deberá someterlas a consideración del INGENIERO para que sean aclaradas y/o enmendadas.

El CONTRATISTA proveerá todos los materiales, herramientas, equipo y personal necesarios para la ejecución del replanteo.

Después de realizadas las verificaciones correspondientes, en un lapso máximo de un mes, el CONTRATISTA aceptará por escrito, mediante el Libro de Ordenes, que toda la documentación recibida es correcta y que los elementos físicos recibidos en obra (mojones, monumentos y referencias) están debidamente ubicados. A partir de este momento, el CONTRATISTA será responsable de su conservación y del mantenimiento y utilización racional

Page 9: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 3

de la localización, alineamiento, nivel y dimensiones de todas y cada una de las partes de la Obra. Si en el lapso mencionado, el CONTRATISTA no dio a conocer su aceptación, la misma se asume como emitida.

El CONTRATISTA recibirá la aprobación del INGENIERO o su Representante de todo trabajo topográfico ejecutado y no estará autorizado a iniciar ninguna obra sin esta aprobación. Caso contrario, el CONTRATISTA será responsable de cualquier defecto que se detecte en la obra. En tal caso, el INGENIERO podrá rechazarla, ordenar su demolición y/o reconstrucción a costa del CONTRATISTA.

Si durante la ejecución de la Obra, el INGENIERO decidiera modificar el alineamiento de la carretera, el personal de topografía a cargo del INGENIERO en coordinación con el personal del CONTRATISTA, estacará los nuevos puntos de intersección (PIs) y otros puntos de referencia importantes del nuevo alineamiento.

Todas las libretas topográficas, que sean motivo de medición, deberán ser firmadas por los responsables a cargo del INGENIERO y del CONTRATISTA como constancia de conformidad entre las partes. Estos documentos deberán estar, en todo momento, a disposición del INGENIERO para verificación y control.

El INGENIERO o su Representante y el CONTRATISTA firmarán los documentos y planos que se preparen o corrijan sobre la base de cualquier modificación instruida por el INGENIERO.

El CONTRATISTA implantará en terreno todas las estacas de ubicación de obras con sus correspondientes referencias emplazadas fuera del área de construcción, ejes, niveles, puntos estructurales de referencia (mojones), etc. con la suficiente anticipación para someter a la aprobación del INGENIERO, antes del inicio de cada actividad. Hayan sido o no comprobadas las estacas de construcción por el INGENIERO, el CONTRATISTA será responsable de la ubicación de todas las partes de la Obra, de acuerdo a las elevaciones, alineación y correcta ubicación. De la misma manera, el CONTRATISTA mantendrá las estacas implantadas para el control de la ubicación de los trabajos que realiza, las repondrá en caso de pérdida o movimiento de las mismas. Asimismo, el CONTRATISTA verificará la ubicación de las estacas cuando, a criterio del INGENIERO exista el temor de que las mismas fueron alteradas o “movidas”, por cualquier razón.

El CONTRATISTA es responsable del replanteo y nivelación correcta de todas y cada una de las partes del proyecto. La aprobación de la línea de construcción, niveles y otros datos constructivos por parte del INGENIERO, no releva al CONTRATISTA de su responsabilidad.

El CONTRATISTA está en la obligación de proveer todos los instrumentos, materiales y personal para realizar todos los trabajos topográficos.

El CONTRATISTA entregará al INGENIERO, tres juegos de los planos finales de la obra “tal como se construyó” en formato y bajo normas estándar de dibujo. Estos planos incluirán Planos de Planta y Perfil con cualquier modificación en los alineamientos, rasante o cambio que haya sufrido el diseño original en cualquier parte del Proyecto, Planos de Estructuras y Puentes, Planos de Obras Complementarias, Planos de Obras de Drenaje, etc. Estos planos indicarán adicionalmente los elementos del eje tanto en tangente como en curvas horizontales, cotas reales, puntos de control topográfico, referencias y cualquier otro dato que ayude al mantenimiento o trabajos futuros en la obra.

La entrega de planos se realizará a medida que se vaya concluyendo la construcción de los diferentes elementos o tramos de la Obra, de modo que puedan ser verificados y aprobados por el INGENIERO. Los planos “como construido” deberán estar prácticamente concluidos y entregados al INGENIERO (con excepción de los trabajos realizados durante los dos últimos meses) para la recepción provisional de la Obra. La recepción definitiva de la Obra solo se realizará una vez que los Planos “como construido” hayan sido revisados y aprobados por el INGENIERO o su Representante.

Adicionalmente, el Contratista presentará con los documentos justificativos de las cantidades, planos con secciones transversales, donde se muestre la sección de proyecto en formato adecuado y elaborar las planillas de datos con los que se ha obtenido las secciones transversales previas y posteriores a la ejecución del Item de Desbroce, Desbosque y Limpieza, las áreas de corte, terraplén y las planillas del cálculo de volúmenes de movimiento de tierras. En caso de existir cambios de material para mejorar las fundaciones de terraplenes, igualmente se debe representar la sección ejecutada y el respectivo cálculo de volúmenes, detallando el espesor y ancho del mismo.

b) Topografía en Alcantarillas y otras Estructuras

La ubicación de las estructuras será replanteada por el CONTRATISTA, mediante estacas ubicadas a distancia apropiada y fuera del área de construcción a cada lado del emplazamiento de la estructura. El CONTRATISTA ubicará en terreno la línea central de la carretera y el eje de la estructura, referenciándolos convenientemente.

Page 10: Dbc Asfalto

4 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

Asimismo deberá realizar todas las mediciones topográficas requeridas para la localización precisa de cada uno de los elementos que componen las estructuras. Esta localización deberá recibir la aprobación del INGENIERO como condición previa para iniciar la construcción.

El CONTRATISTA colocará Bancos de Nivel Auxiliares (BMs Aux.), próximos a la estructura a ser construida relacionándolos con otros Bancos de Nivel (BMs), que se encuentren en las proximidades. Cuando el INGENIERO solicite, el CONTRATISTA instalará puntos adicionales de control próximos a las estructuras construidas para fines de verificación de su comportamiento.

Todos estos puntos serán referenciados por el CONTRATISTA con elementos duraderos aprobados por el INGENIERO. El CONTRATISTA conservará todos los puntos de control hasta la finalización de la Obra, para lo cual los monumentará con mojones de hormigón y los referenciará convenientemente, a objeto de restituirlos en cualquier momento en caso de destrucción.

Si el INGENIERO cree conveniente, modificará la localización de la estructura, lo que no dará derecho al CONTRATISTA para modificar lo que está estipulado en el CONTRATO.

El CONTRATISTA entregará al INGENIERO, en formato adecuado y aprobado de tres juegos de los planos finales detallados “como construido”, de cada obra menor o mayor de drenaje, es decir, con cualquier modificación o cambio que haya sufrido el diseño original en cualquier parte de la obra. Estos planos indicarán las cotas reales de fundación, cambios en las dimensiones o armaduras y cualquier otro dato que ayude al mantenimiento de dicha obra, además estos planos deberán contar con un resumen de los volúmenes efectivamente ejecutados en los ítems inherentes a la misma, datos que servirán para respaldar el certificado final de Obra del CONTRATISTA.

Estos planos serán entregados al INGENIERO a medida que concluya la construcción de los diferentes elementos estructurales y obras de drenaje. La totalidad de los planos, con excepción de las obras realizadas durante los dos últimos meses de trabajo, previos a la recepción provisional, deberán ser entregados antes de la recepción provisional de la Obra. Los planos “como construido” deberán ser completamente entregados por el CONTRATISTA y revisados y aprobados por el INGENIERO antes de proceder a la recepción definitiva de la Obra.

Además, el CONTRATISTA adjuntará a los documentos de respaldo de las Cantidades de Obra, los planos y gráficos que permitan justificar claramente los volúmenes, de modo que puedan ser verificados por el INGENIERO o su Representante.

EE-03 DESBROCE, DESBOSQUE, DESTRONQUE Y LIMPIEZA

Los trabajos de desbroce, desbosque, destronque y limpieza se debe limitar a la faja definida por las líneas de "off-sets", más un ancho mínimo de:

2 m más allá de la cresta del corte, 5 m más allá del pie del terraplén, 5 m más allá de los límites de las obras de drenaje proyectadas.

Los lugares donde existe Desbroce, Desbosque, Destronque y Limpieza en los tramos son:

Tramo 1: Circunvalación Mizque, Lugares de Parada, Distribuidor Entrada Mizque y Distribuidor Salida Mizque.

Tramo 2: Variante Rodeo, Áreas de Parada y Ampliación de la Plataforma.

En casos puntuales y por razones debidamente justificadas, el CONTRATISTA será autorizado por escrito para ampliar esos límites en los trabajos de desbroce, desbosque, destronque y limpieza.

Se deberá tomar especial cuidado para no remover el suelo vegetal en las áreas laterales de la carretera no abarcadas por los cortes, terraplenes o dispositivos de drenaje, para facilitar el crecimiento de la vegetación nativa y proteger así el terreno contra la erosión.

El CONTRATISTA observará especial cuidado para no remover el suelo vegetal en las áreas laterales de la carretera no incluidas en los cortes, terraplenes o dispositivos de drenaje, para facilitar el crecimiento de la vegetación nativa y proteger así el terreno contra la erosión.

A exclusivo criterio del INGENIERO o su Representante, no se efectuará desbosque y/o destronque, donde la vegetación local no perjudique los trabajos de construcción de la Obra, su mantenimiento y su permanencia se considere conveniente para la protección de los terrenos contra la erosión.

Page 11: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 5

Por razones prácticas se puede adoptar como cobertura vegetal promedio 0.20 m, sin embargo el espesor final lo determinara el INGENIERO según cada caso en particular.

No se computarán para efectos de pago las áreas de desbroce, desbosque, destronque y limpieza en los bancos de préstamo de materiales para terraplenes ni en áreas de yacimientos de explotación de agregados.

EE-04 EXCAVACIÓN DE CORTES Y PRÉSTAMOS

a) En el caso de que el material de corte no sea suficiente y/o adecuado para la conformación de terraplenes, se establece claramente que el CONTRATISTA utilizará prioritariamente los Préstamos de Fuentes Tipo A, definidos en las Especificaciones Técnicas Generales de Excavación de Cortes y Préstamos.

La composición del suelo en porcentaje por tramo es la siguiente:

TRAMO PROGRESIVAS % ROCA % DE SUELO

Tramo I: Aiquile-Mizque-Kuri 0+000 – 64+880 35% 65%

Tramo II: Kuri-Cruce Vacas 65+750 – 117+792 47% 53%

En los casos de corte en secciones mixtas, ante la presencia de roca en la subrasante, se ejecutará la excavación hasta una profundidad mínima de 0.60 m, por debajo de la subrasante.

El terraplén de la sección mixta será ejecutado hasta este nivel (0.60 m por debajo de la cota de la subrasante) conformando una plataforma geométricamente homogénea con el corte.

Sobre este nivel, el terraplén será construido con material de capa drenante, rellenando la excavación en el corte y completando el terraplén lateral a éste. Estos trabajos serán realizados en conformidad con las Especificaciones Técnicas Generales Excavación de Cortes y Préstamos, Terraplenes y Drenaje Subterráneo.

En el lado interno del corte, será construido un dren longitudinal, conectado a la capa drenante, conforme al diseño tipo definido en los planos. Este dren recolectará el agua de la capa drenante e interceptará el agua proveniente del talud. Las características de los materiales drenantes y las orientaciones correspondientes a ejecución y control de Obra, son las indicadas en las Especificaciones Técnicas Generales de Terraplenes y Drenaje Subterráneo y las Especificaciones Técnicas Especiales correspondientes.

En cortes cerrados excavados en suelo, si se detecta la presencia de nivel freático elevado o la existencia de agua próxima al nivel de subrasante, el INGENIERO podrá ordenar la excavación de 30 cm adicionales, en cuyo caso el relleno de esta excavación adicional se realizará con material drenante.

De la misma manera que en los casos anteriores, la capa drenante deberá estar conectada con subdrenes longitudinales, que serán construidos a ambos extremos de la plataforma, tal como se indica en los planos de detalle.

El INGENIERO instruirá por escrito, los tramos donde se realizarán estos trabajos.

En los taludes de corte se prevé la ejecución de terracerías (banquinas) a cada 8 m de altura conforme se indica en los planos, pudiendo dispensarse esta ejecución, cuando la altura máxima del talud no pase de 12 m.

En cortes con taludes parcialmente rocosos, con existencia de suelos u otros materiales no consolidados, se tomarán cuidados especiales, en coordinación con el INGENIERO.

En tanto sea posible, las terracerías o banquinas deberán coincidir con la superficie de contacto suelo - roca, aunque no totalmente de una manera uniforme. En estos casos, las banquinas tendrán un ancho mayor a los 3 m previstos, de manera que sean suficientes para evitar o minimizar los riesgos de depósito de material no consolidado sobre y en todo el ancho de la terraza o banquina, perjudicando a la carretera. La superficie rocosa de la banquina será limpia, tomándose cuidados específicos en la ejecución del drenaje superficial.

Cuando el estrato superior no consolidado fuera de un espesor relativamente pequeño, éste será removido en un ancho mínimo que asegure la eliminación de los riesgos de depósitos de materiales constituyentes en la terraza o banquina. Se prestará especial atención a la remoción de bloques de roca. El INGENIERO

Page 12: Dbc Asfalto

6 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

autorizará la ejecución de trabajos complementarios para mantener la terracería sin riesgos de estabilidad y de seguridad para los usuarios.

Los volúmenes de materiales, de cualquier naturaleza, excavados en los cortes que no sean empleados en rellenos o terraplenes, por exceso de cantidad o por mala calidad, serán desechados bajo la orientación y aprobación del INGENIERO. Los sitios para depósito de estos materiales serán seleccionados de manera tal que no provoquen daños a la Obra, interfieran lo menos posible al medio ambiente, no afecten propiedades y no perjudiquen el drenaje natural del lugar.

En lo posible, el material destinado a desecho, será empleado en el relleno de áreas erosionadas, o en los buzones señalados en los planos o según instrucciones del INGENIERO.

En casos excepcionales, cuando no exista material de desecho para el control de zonas erosionadas, se definirán áreas de préstamos o ensanches de cortes para la obtención de los materiales necesarios y la ejecución de estos trabajos. En estos casos, los cortes o préstamos serán ejecutados en conformidad con la Especificación Excavación de Cortes y Prestamos. El relleno será realizado conforme a la Especificación Técnica General Terraplenes.

Los proponentes, bajo su exclusiva responsabilidad, deberán efectuar todas las investigaciones que consideren en la excavación no clasificada o en los préstamos, sea para movimiento de tierras como para toda y cualquier excavación mencionada en la Especificación Técnica General.

b) Para el pago de excavación y transporte de los materiales se consideran las siguientes alternativas:

Cuando el material excavado sea transportado hasta una distancia menor o igual a 300 m, medido en conformidad a lo establecido en la Especificación Técnica General, el pago de la excavación y el transporte del material está incluido en los ítems Excavación no clasificada y Conformación de Terraplenes.

Cuando el material excavado deba ser transportado a distancias mayores a 300 m, el volumen de excavación será pagado bajo alguno de los ítems señalados en el punto anterior y el transporte adicional será pagado con el ítem Transporte de Materiales de Cortes y Prestamos en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm).

El volumen (m3) a ser considerado para el cálculo del sobreacarreo será medido de acuerdo a los siguientes criterios:

a) Si el destino final de los materiales transportados es la conformación de terraplenes, el volumen será medido en su posición final, colocado y compactado, de acuerdo a las secciones transversales de diseño del terraplén donde se lo deposite.

b) Si el destino final de los materiales transportados es a despojo, el volumen será medido en corte.

c) Los materiales de corte utilizados parcialmente en terraplén, serán medidos de acuerdo a lo

señalado en el inciso “a”, el excedente transportado a botadero será obtenido de la diferencia entre el volumen total de corte y el volumen medido en terraplén, este último mayorado por el factor de contracción.

d) El factor de contracción será determinado por la relación entre la densidad del material de terraplén compactado y la densidad de material en situ.

La distancia (Km) a ser considerada para el cálculo del sobreacarreo, estará determinada por la diferencia de la distancia existente entre los centros de gravedad de las masas de origen y destino del transporte (medida según el menor recorrido posible a criterio del INGENIERO) y la distancia libre de transporte del proyecto.

c) El transporte de materiales acopiados, para su utilización posterior, sólo será pagado cuando dicho acopio fuere realizado por orden escrita del INGENIERO.

En consecuencia, la ABC no aceptará bajo ninguna circunstancia y bajo ningún justificativo, reclamaciones por parte del Adjudicatario o del CONTRATISTA con relación a estos precios unitarios propuestos y contractuales.

Así mismo, los volúmenes de excavación correspondientes a bancos de préstamo para la construcción de terraplenes, que no sean excavación para camino, no serán objeto de medición y pago con el ítem de Excavación no clasificada DMT=300 mts.

EE-05 REMOCIÓN DE EMPEDRADO

Page 13: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 7

En tramos donde sea necesario retirar el empedrado existente, por ejemplo en zonas donde la pendiente sea superior al valor máximo admisible y sea necesario realizar trabajos de excavación. También en sectores con áreas reducidas, donde la irregularidad de la superficie del empedrado no permita conseguir el espesor mínimo de sub-base, se procederá a retirar el empedrado existente para posteriormente proceder a los trabajos de regularización de la superficie de la plataforma sea con el mismo empedrado, o con una capa sub-base, como sucede en los ensanches la ampliación de la plataforma.

Estos trabajos se realizaran con maquinaria, cuando las superficies a remover permitan la aplicación de estos equipos, pudiendo ser manual en áreas pequeñas. Estos materiales serán depositados en lugares indicados por el INGENIERO, próximos a la carretera, pero de forma que no obstaculicen las labores de construcción de la vía, debiéndose recuperar el empedrado extraído para la su utilización en trabajos de tramos cercanos

Estos trabajos serán medidos en metros cuadrados de remoción de empedrado efectivamente ejecutado, de acuerdo a lo indicado anteriormente, para su pago.

EE-06 REMOCIÓN DE DERRUMBES

Además de lo prescrito en la Especificación Técnica General, se considera como remoción de derrumbes los trabajos de desobstrucción y limpieza de quebradas, siempre y cuando la obstrucción que se presente no haya sido provocada por los trabajos que realiza el CONTRATISTA, ni por la falta del mantenimiento en los accesos y salidas de las obras de drenaje en general, en cuyo caso estos trabajos no serán objeto de pago. La desobstrucción o limpieza de quebradas se realizará con el objetivo de mejorar las condiciones de drenaje de las aguas pluviales que escurrirán por las alcantarillas, puentes, viaductos y encauzamientos de flujos de agua. El INGENIERO deberá instruir por escrito las zonas donde dichos trabajos serán realizados.

No se permitirá que se acumulen sistemáticamente pequeñas cantidades de material desprendidas de los taludes o acarreadas por las quebradas hasta obtener un volumen importante para que la remoción de estos materiales se deba realizar con la utilización de maquinaria pesada como si fuese trabajo que deba ser reconocido bajo el Ítem de Remoción de Derrumbes. La remoción de estos materiales será realizada por el CONTRATISTA a su costo, debido a que está en la obligación de realizar la limpieza de los volúmenes pequeños permanentemente, como parte de su responsabilidad de mantenimiento, que se encuentra definida en ETG-1-01 INSTRUCCIONES GENERALES, de las Especificaciones Técnicas Generales.

EE-07 TRANSPORTE DE MATERIALES

La medición de transporte de materiales solamente será considerada para los siguientes casos:

1.- TRANSPORTE DE MATERIAL DE CORTES Y PRÉSTAMOS

Se aplicará a materiales excavados y transportados a distancias superiores a los 300 metros de distancia de acarreo libre. Su medición será efectuada en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm), de acuerdo al siguiente detalle:

El volumen (m3) a ser considerado para el cálculo del sobreacarreo será medido de acuerdo a los siguientes criterios:

a) Si el destino final de los materiales transportados es la conformación de terraplenes, el volumen será medido en su posición final, colocado y compactado, de acuerdo a las secciones transversales de diseño del terraplén donde se lo deposite.

b) Si el destino final de los materiales transportados es a despojo, el volumen será medido en corte. c) Si los materiales de corte son utilizados parcialmente en terraplén, los excedentes se dispondrán a

botadero, el volumen transportado a terraplén será medido de acuerdo a lo señalado en el inciso “a” y el volumen transportado a botadero será obtenido de la diferencia entre el volumen total de corte y el volumen medido en terraplén, este último mayorado por el factor de contracción.

El factor de contracción será determinado por la relación entre la densidad del material de terraplén compactado y la densidad de material en situ.

Page 14: Dbc Asfalto

8 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

La distancia (Km) a ser considerada para el cálculo del sobreacarreo, estará determinada por la diferencia de la distancia existente entre los centros de gravedad de las masas de origen y destino del transporte (medida según el menor recorrido posible a criterio del INGENIERO) y la distancia libre de transporte del proyecto.

2.- TRANSPORTE DE MATERIALES NO CLASIFICADOS DE ACOPIOS

El transporte de materiales de acopios, ítem que incluye el carguío de los materiales a las unidades de transporte, será medido por metro cúbico por kilómetro (m3xkm), como resultado del producto del volumen colocado y compactado de acuerdo a las secciones transversales de diseño del terraplén donde se lo deposite conforme se tiene establecido para los terraplenes en la Especificación Técnica General y la distancia entre los centros de gravedad del acopio y del lugar de aplicación medida según el menor recorrido posible a criterio del INGENIERO.

3.- TRANSPORTE DE MATERIALES DE EXCAVACIÓN DE PRESTAMO

El transporte del material de excavación de préstamo para su colocación en el terraplén no será medido, a no ser que este material tenga que ser transportado a distancias mayores a 300 m. En este caso su medición será efectuada en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm), como resultado del producto del volumen incorporado compactado en el terraplén por la distancia de transporte entre los centros de gravedad de las masas, medida según el menor recorrido posible a criterio del INGENIERO, menos los 300 m de distancia libre de acarreo, expresada en kilómetros. Este trabajo será pagado con el ítem Transporte de Materiales de Cortes y Préstamos.

4.- TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBES

El transporte del material producto de la limpieza de derrumbes no será medido, a no ser que este material tenga que ser transportado a distancias mayores a 300 m, con autorización escrita del INGENIERO. En este caso, su medición será efectuada en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm), como resultado del producto del volumen de material de derrumbe removido, cuantificado por la media de las áreas en su posición derrumbada, por la distancia de transporte entre los centros de gravedad de las masas, medida según el menor recorrido posible a criterio del INGENIERO, menos los 300 m de distancia libre de acarreo, expresada en kilómetros. Este trabajo será pagado con el ítem Transporte de Materiales de Cortes y Préstamos.

No se aceptará la medición del volumen del material derrumbado “por volquetes”, salvo autorización expresa del INGENIERO.

5.- TRANSPORTE DE MATERIAL DE SUB –BASE Y BASE

El transporte del material de Sub Base será medido por metro cúbico por kilómetro (m3xkm), como resultado del producto del volumen colocado y compactado de acuerdo a las secciones transversales de diseño definidos para la colocación de estos materiales y la distancia, medida según el menor recorrido posible a criterio del INGENIERO, entre los centros de gravedad del acopio y del lugar de aplicación. Este trabajo será pagado con Transporte de Agregados de Sub- Base y Base.

6.- TRANSPORTE DEL MATERIAL PETREO PARA CONCRETO ASFALTICO

El transporte de los agregados pétreos del yacimiento a la planta de producción de Concreto Asfáltico no está sujeto a medición, debido a que esta actividad está incluida dentro del precio unitario del ítem Carpeta de Concreto Asfáltico.

7.- TRANSPORTE DEL CONCRETO ASFALTICO

El transporte del Concreto Asfáltico de la planta de producción a la plataforma no está sujeto a medición, debido a que esta actividad está incluida dentro del precio unitario del ítem Carpeta de Concreto Asfáltico.

8.- TRANSPORTE DE TODOS LOS MATERIALES Y DE AGREGADOS PARA HORMIGONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE MENOR, MAYOR Y DE OBRAS COMPLEMENTARIAS

El transporte de todos los materiales necesarios para la construcción de obras de drenaje menor, mayor y de obras complementarias no está sujeto a medición, debido a que esta actividad está incluida dentro de la medición por la unidad correspondiente para la ejecución de cada una de las obras de drenaje menor, mayor y de obras complementarias.

9.- TRANSPORTE DE TURRILES DE CEMENTO ASFALTICO

Solo a requerimiento del CONTRATISTA y con autorización expresa del INGENIERO, se transportarán turriles de cemento asfáltico de los lugares de almacenamiento actuales a los sitios donde requiera el CONTRATISTA

Page 15: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 9

motivos debidamente justificados. Este trabajo no será objeto de pago directo, por lo que el CONTRATISTA deberá considerar los costos correspondientes en sus gastos generales.

10.- ASPECTOS GENERALES

Para el transporte de material masivo el CONTRATISTA presentará un esquema del ciclo de transporte al INGENIERO, para su aprobación.

Antes de abordar cualquier vía pavimentada, el CONTRATISTA deberá limpiar las llantas de todos los vehículos empleados en el transporte de materiales.

Todo daño producido por los vehículos de la Obra, en las vías por donde transiten deberá ser corregido por el CONTRATISTA, donde así lo ordene el INGENIERO.

Para el traslado de gran cantidad de material mediante el esquema y el ciclo planteado por el CONTRATISTA y aprobado por el CONTRANTE, si este mostrara algunas dificultades o puede poner en peligro seres vivos o propiedades, el INGENIERO podrá ordenar la modificación de las operaciones correspondientes.

EE-08 TERRAPLENES Y PRÉSTAMOS

El objetivo de la construcción de terraplenes es el de conformar la necesaria geometría del diseño, en perfil y en sección transversal (ensanches), así como la ejecución de una fundación estable y de buena calidad al pavimento. Esta buena calidad de la fundación es obtenida con controles sistemáticos de los suelos que constituirán los terraplenes de proyecto.

En el presente proyecto, la construcción de los terraplenes se realizará, en general, con suelos naturales hasta alcanzar como mínimo 30 cm por debajo del nivel de subrasante, espesor que podrá ser incrementado a criterio técnico del INGENIERO según cada caso particular. Estos suelos deben presentar valores de CBR mayores o iguales a los de diseño al 95 % de la densidad seca máxima determinada según el ensayo AASHTO T-180. La expansión de los suelos del cuerpo del terraplén no deberá ser mayor a 4 % determinada en el ensayo AASHTO T-193

Los CBRs de diseño considerados para el proyecto son los siguientes:

TRAMO CBR (95 %) Mr (KPa)

1 13 109.572,93

2 12 104.017,89

En las capas superiores de los terraplenes, la densidad de compactación será la misma indicada anteriormente, manteniéndose la posibilidad de que el INGENIERO incremente el porcentaje mínimo de compactación para alcanzar los CBR de diseño sin que ello signifique que el CONTRATISTA pueda solicitar incremento del precio unitario de Contrato. Los materiales utilizados para esta capa no presentarán expansión mayor a lo que se indica en el cuadro anterior, cuando sean ensayados según el método AASHTO T-193. Los requerimientos de calidad de estos materiales que no hayan sido modificados específicamente en estas Especificaciones Especiales, cumplirán las Especificaciones Generales para las capas mejoradas.

En caso que no se alcancen los CBR de diseño con el incremento del porcentaje de compactación, el INGENIERO podrá tomar alguna de las siguientes determinaciones:

Autorizar la construcción de los terraplenes con los materiales locales y ajustar el diseño estructural del pavimento en base a los nuevos valores.

Autorizar el transporte de materiales de mejor calidad para alcanzar el CBR de diseño. Estudiar otra forma de garantizar la estructura del pavimento del proyecto.

En los cortes en suelos, cuando a criterio de la Supervisión se detecte un nivel freático muy elevado que pueda causar daño a la carretera, se adicionará una capa intermedia drenante de 30 cm de espesor que intercepte aguas de infiltración provenientes de los taludes del corte o de la base de apoyo del pavimento. Esta capa estará conectada a subdrenes longitudinales.

Page 16: Dbc Asfalto

10 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

En los cortes cerrados en roca, se adicionará una capa intermedia drenante de 30 cm de espesor que intercepte las aguas de infiltración provenientes de los taludes o de la base del corte. Esta capa estará conectada a subdrenes longitudinales.

En los tramos con sección mixta conformada por corte en roca y terraplén, la altura de la excavación adicional en la roca será de 60 cm. El terraplén se construirá hasta esta altura y a partir de este nivel se colocará una carpeta drenante de 60 cm de espesor para llegar al nivel de subrasante, con el objetivo principal de evitar asentamientos diferenciales en la carretera terminada por diferente calidad de material de fundación.

En los tramos de cortes en suelos, en función de la calidad de los materiales encontrados, el INGENIERO instruirá la profundización del corte, en cuyo caso, la conformación de las capas finales para llegar a nivel de subrasante obedecerán la anteriormente disposición respecto a la calidad de los materiales como al porcentaje de compactación.

En los planos de diseño fueron incluidos, a título de orientación, los trabajos previstos para atender los objetivos de estos trabajos. Se deja expresa constancia que esas indicaciones podrán ser alteradas por el INGENIERO antes o durante la construcción de la Obra, a medida que se dispongan de investigaciones geotécnicas más detalladas, sin que ello de derecho al CONTRATISTA, bajo ninguna circunstancia y bajo ningún justificativo, a reclamaciones.

Cuando se trate de terraplenes de gran altura, serán adoptadas precauciones particulares en la construcción y/o en la protección de los taludes, de acuerdo a las indicaciones de los planos y las instrucciones del INGENIERO.

En este sentido, cuando se tengan terraplenes con altura superior a 12 m construidos con suelos locales de baja calidad a criterio del INGENIERO, se intercalarán capas de materiales granulares en el macizo del terraplén. Estas capas tendrán un espesor mínimo de 30 cm y serán construidas por lo menos cada 8 m por debajo del nivel de la subrasante, o sea al nivel de ejecución de cada banquina.

Para garantizar el adecuado drenaje de estas capas, en la base presentarán una inclinación transversal del 5% hacia los bordes del terraplén y en la salida a los taludes el nivel inferior corresponderá a la cota superior del borde de la cuneta de drenaje a ser posteriormente construida sobre las banquinas.

Se utilizarán materiales drenantes tales como: gravas, arenas o fragmentos rocosos, que obedezcan la Especificación Técnica General Drenaje Subterráneo o al criterio del INGENIERO. La capa drenante contará con una manta geotextil de 200 g/m2 en el contacto con el material natural para evitar la intrusión peligrosa de los suelos del macizo. Las condiciones de ejecución y control, son las indicadas en la Especificación Técnica General Terraplenes y Drenaje Subterráneo.

El CONTRATISTA, en lo posible, concluirá prioritariamente la conformación de los terraplenes con alturas mayores a 5 metros, de manera que sean habilitados al tráfico por un tiempo relativamente prolongado (hasta 3 meses) para que se produzcan la mayor parte de los asentamientos antes de la colocación del pavimento de la carretera. Este tiempo de espera en los terraplenes altos deberá estar contemplado en el cronograma de obras del CONTRATISTA por lo que esta recomendación no podrá justificar incrementos de plazo de ejecución de obra.

En los planos del diseño, se indican las fuentes de materiales disponibles para estos trabajos. Se deja expresa constancia que estas indicaciones son indicativas y que podrán ser alteradas por el INGENIERO, así como que queda a cargo del CONTRATISTA la obtención de los materiales más adecuados, entre los disponibles tanto en cantidad como en calidad, siempre bajo la orientación y la aprobación escrita del INGENIERO.

En relación a los tramos donde no existiese el empedrado o, por problemas de trazo geométrico el empedrado no cubra el suficiente ancho de plataforma, se colocará una capa de material de espesor mínimo de 30 cm, el cual podrá incrementarse según el tipo de suelo encontrado en el ensanche a criterio técnico del INGENIERO, los materiales a ser incorporados deberán cumplir todo lo especificado en la especificación general de Conformación de Terraplenes.

MATERIAL DE PRÉSTAMO

Cuando los materiales provenientes de los cortes no sean suficientes, no cumplan con las especificaciones, el transporte de los mismos no sea económicamente conveniente para el proyecto o lo instruya el INGENIERO, los terraplenes se ejecutarán con materiales de bancos de préstamo que cumplan con las especificaciones. En caso de préstamos laterales, los materiales se obtendrán de una distancia mínima de 5 metros del pié del terraplén. El INGENIERO podrá instruir el uso de los mejores materiales de la zona. Cuando se ejecute la construcción de terraplenes con material de préstamo, la excavación de dicho material no será objeto de pago por separado por lo que deberá incluirse los trabajos de provisión del material de préstamo, transporte hasta 300 metros y terraplenado

Page 17: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 11

en el ítem definido en la planilla de presupuesto denominado Conformación de terraplenes. En caso de que los mismos estén fuera de los límites de la Distancia Libre de Transporte (300 metros) se reconocerá al CONTRATISTA el sobreacarreo.

Si el CONTRATISTA sugiere el uso de materiales de un determinado yacimiento para la ejecución de la actividad, deberá contar con la aprobación expresa del INGENIERO.

MATERIAL DE CORTE

El terraplén con material de corte se ejecutará con materiales provenientes de la actividad EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA D<=300, siempre y cuando los mismos cumplan con lo indicado en las especificaciones, hasta donde el sobreacarreo sea conveniente al proyecto basándose en el cálculo de la Distancia Económica de Transporte, y siempre que el INGENIERO no considere pertinente la ejecución del terraplén con material proveniente de préstamo.

CONFORMACION DE TERRAPLENES

Por las condiciones particulares de la Obra, se prevé la ejecución de terraplenes con materiales provenientes de bancos de préstamo y de materiales de corte, y se efectuará el pago por los trabajos ejecutados y aprobados según especificaciones generales y específicas con el ítem Conformación de terraplenes de la planilla de presupuesto, y el transporte fuera de los límites de la distancia libre de transporte, si corresponde, será pagado con el ítem Transporte de material de cortes y préstamos definido en la planilla del presupuesto.

Así mismo, la conformación de terraplenes corresponde a ensanches de plataforma que de acuerdo a las secciones transversales no tienen necesariamente el ancho necesario para el empleo de equipo convencional para la ejecución de los ensanches, debiendo el CONTRATISTA prever el empleo de equipo con dimensiones y capacidad especiales para lograr el objetivo de acuerdo a la dimensiones definidas en los planos respectivos.

EE-09 HORMIGÓN CICLÓPEO.

El hormigón empleado para la ejecución del hormigón ciclópeo que se utilicen en la Obra, será del Tipo E (fck >11 MPa), los materiales y la ejecución obedecerán rigurosamente la Especificación Hormigones y Morteros.

La piedra para el hormigón ciclópeo (40% de piedra desplazadora) será piedra bolón, de granito u otra roca estable y deberá tener cualidades idénticas a las exigidas para la piedra triturada a ser empleada en la preparación del hormigón.

Deberá ser limpia y exenta de incrustaciones nocivas (material fino, maderas, raíces, etc.) y su dimensión no será inferior a 15 cm. ni superior a 30 cm, u otras dimensiones que el INGENIERO considere apropiadas según el tipo de estructura que se está ejecutando.

Las piedras deberán caracterizarse por provenir de rocas duras y resistentes a la agresión química.

Las piedras al ser suministradas al pie de la obra, deberán tener un contenido de humedad uniforme y estable. Al momento de su colocación en obra las piedras deberán estar saturadas a "superficie seca".

El Contratista mantendrá en todo momento las reservas suficientes para permitir la elaboración y colocación continua del concreto ciclópeo

El curado y protección de las estructuras deberá obedecer rigurosamente la Especificación Hormigones y Morteros.

Los encofrados y el apuntalamiento no son objeto de medición directa, los costos serán incluidos en el precio del metro cúbico del hormigón ciclópeo y deberán cumplir con las Especificaciones Generales de Encofrados, Apuntalamiento y Cimbras.

La provisión y el transporte de todos los materiales para la fabricación del hormigón están incluidos en la actividad de Hormigón Ciclópeo.

EE-10 OBRAS DE GAVIONES.

En las obras de gaviones previstas en el Proyecto y ejecutadas conforme la respectiva Especificación, el tamaño de la malla hexagonal y el diámetro de los alambres serán:

Page 18: Dbc Asfalto

12 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

Canastas: Malla de 8 x 10 cm, construida con alambre de 2.7 mm de diámetro.

Colchones: Malla de 8 x 10 cm, construida con alambre de 2.7 mm de diámetro. La altura de los colchones será la indicada en los planos.

El CONTRATISTA, antes de la compra de las mallas de los gaviones, someterá a la aprobación del INGENIERO, las características de las mallas y los procedimientos constructivos recomendados por el fabricante.

El diseño de obras con gaviones considera el uso de mantas geotextiles en la parte posterior de las obras con gaviones y, en algunos sectores, revestimiento con mortero de cemento.

El revestimiento de mortero en los sectores de las obras de gaviones señalados en los planos o indicados por el INGENIERO, cumplirán con las Especificaciones Generales.

El material seleccionado utilizado como relleno junto a los muros de gaviones, en los lugares señalados en los planos o indicados por el INGENIERO, cumplirá con la granulometría definida para tal efecto en las Especificaciones Técnicas Generales. El material de relleno seleccionado se efectuará únicamente para las cantidades señaladas en los planos o instruidas por el INGENIERO.

Los materiales para rellenos y terraplenes construidos en contacto con muros de gaviones, en cuanto sea posible serán granulares, con granulometría tal que no sea necesario utilizar el material seleccionado mencionado anteriormente, bajo indicación y aprobación del INGENIERO.

El volumen de terraplén situado junto a los muros que no pueda ser compactado con equipo, será compactado manualmente en capas que no superen los 15 cm.

La provisión y transporte de todos los materiales para construcción de gaviones serán incluidos en el correspondiente precio unitario.

EE-11 PROTECCIONES HIDRAULICAS.

Los espigones, muros y escollerados fueron diseñados para proteger la carretera de la acción de las aguas de los ríos y quebradas, principalmente durante las épocas de crecientes. El INGENIERO introducirá de acuerdo a su criterio, alteraciones en la posición, ángulo con relación a la corriente o dimensiones, así mismo identificará otras obras o incrementará las dimensiones de los diseños, en base a observaciones del comportamiento de los ríos en ocasión de las crecidas.

El CONTRATISTA programará la ejecución de las protecciones hidráulicas durante el primer período de estiaje del plazo contractual, para favorecer la ejecución de los trabajos complementarios con anterioridad a la conclusión de la construcción.

EE-12 DISPOSICIÓN DE EXCEDENTES DE EXCAVACIÓN.

Esta actividad comprende el transporte y depósito de materiales excedentes de corte que no están destinados a la conformación de los cuerpos de terraplenes, a sitios donde serán depositados dentro de las máximas condiciones de seguridad y estabilidad que no modifiquen adversamente el medio ambiente o destruyan el paisaje de las áreas designadas como depósitos, respetando los valores estéticos del área de acuerdo a regulaciones ambientales.

El trabajo se sujetará estrictamente a las siguientes condiciones, además de las que disponga el INGENIERO:

En las áreas donde se construyen terraplenes, éstos podrán ser ensanchados y sus taludes tendidos hasta donde sea posible con los materiales excedentes de corte para reducir los volúmenes de transporte.

Sólo después de agotar todas las posibilidades de ampliar terraplenes y tender los taludes, el INGENIERO dispondrá el transporte de los excedentes a depósitos.

Los materiales excedentes preferentemente serán utilizados en la reconformación de áreas erosionadas y cárcavas existentes, previa orden del INGENIERO. Con las necesarias medidas de seguridad se podrán depositar en quebradas sin corriente de agua permanente, igualmente, dentro de las mismas condiciones se podrán depositar en terrazas próximas a cursos de agua, en depósitos seleccionados por el INGENIERO, tomando en todos los casos las previsiones de proveer el adecuado drenaje.

Page 19: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 13

Se podrán rellenar las excavaciones que fueron realizadas en las áreas de explotación de agregados, una vez que estos ya no sean aprovechables, reconformando el área de los yacimientos.

Como primera fase para la autorización del depósito de materiales en cualquiera de las modalidades señaladas, se procederá al levantamiento topográfico del área determinada como receptor para la compatibilización de estos con los volúmenes de corte excedente.

En la disposición de los materiales en terrazas de los ríos, los materiales rocosos de mayor volumen serán depositados en los bordes que se encuentren próximos a los cursos de agua, para que cumplan función de escollerado. En general, en el fondo del depósito se colocará el material rocoso para que cumpla función de subdrenaje. Los suelos serán colocados en mantos sucesivos sobre el estrato rocoso conformando superficies uniformes.

La compactación del material depositado será ejecutada cumpliendo lo indicado en el inciso 4 de la Especificación Técnica General - Terraplenes.

Los Taludes se conformarán con inclinaciones no mayores a 1:1 y la configuración de las superficies serán tan uniformemente como sea posible.

Se proveerá el adecuado drenaje hacia los cursos de agua, evitando depresiones que originen estancamiento de aguas que pongan en peligro la estabilidad de los taludes del depósito.

EE-13 RESTAURACIÓN DE CONDICIONES DE PERMEABILIDAD DEL TERRENO.

En todas las áreas próximas a la obra, donde el CONTRATISTA empleó equipo pesado que ocasionó cierto grado de compactación en el suelo sobre el que transitó, a la conclusión de su trabajo y previamente al abandono del área, será restituido a su condición original especialmente en cuanto a permeabilidad, mediante escarificación con motoniveladora.

La obligación en la ejecución de esta actividad es de carácter contractual, considerado en los gastos generales y referido a la propuesta técnica y de construcción del CONTRATISTA.

EE-14 SUBRASANTE

La subrasante deberá cumplir con las siguientes especificaciones especiales:

a) Clasificación AASHTO: Suelos: A-1-b, A-2-4, A-4

b) Plasticidad:

Límite Líquido: 40 máximo

Índice Plástico: 10 máximo

c) CBR:

TRAMO CBR (95 %)

1 13

2 12

d) Porcentaje de compactación: mayor al 95% de la Densidad Máxima AASHTO T-180.

De acuerdo a las densidades de servicio y a la tipología de los suelos se considera que la subrasante actual de la vía puede trabajar como subrasante del futuro pavimento. Sin embargo, para este propósito en varios sectores será necesario efectuar una re compactación de la subrasante ya que sus densidades son bajas al igual que su capacidad soporte por esta causa (suelos tipo A-4). Los sectores serán indicados por el INGENIERO, estos sectores donde se re compacte la subrasante deberán alcanzar un mínimo del 95% de la Densidad Máxima AASHTO T-180.

Page 20: Dbc Asfalto

14 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

EE-15 MATERIALES PARA SUB-BASE Y BASE

En esta Especificación Especial se hace mención a los materiales para la ejecución de la sub-base y base del pavimento, contemplados en las Especificaciones Técnicas Generales para sub-base y para base.

La sub-base debe cumplir con las siguientes especificaciones especiales:

a) Para la ejecución de la sub-base granular, se debe cumplir la siguiente gradación:

TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA

2" 100

No. 4" 20-50

No. 200 0-10

Los materiales disponibles en los yacimientos descritos en las Especificaciones Especiales, permiten la obtención de esta granulometría solamente por clasificación (eliminación del sobre tamaño por cribado). Sin embargo, el CONTRATISTA deberá realizar una evaluación de los materiales disponibles y reservar los más adecuados para las capas que requieren mejor calidad. Esta evaluación y programación del uso de los materiales disponibles deberá ser elaborada por el CONTRATISTA y entregada por escrito al INGENIERO y su aprobación será requisito para el inicio de la explotación de estos bancos.

La compactación de la capa sub-base granular en obra deberá alcanzar el 98 % de la densidad seca máxima proporcionada por el ensayo de compactación AASHTO T-180 y la humedad deberá estar entre +/- 2 % de la humedad óptima determinada según el mismo ensayo.

Los materiales de la capa sub-base deberán alcanzar un CBR mínimo de 40 % a la densidad de colocación en plataforma (98 % de la densidad seca máxima) y deberán presentar una expansión máxima de 1 % obtenida según el ensayo AASHTO T-193.

El INGENIERO podrá exigir una mayor compactación a la prevista, para alcanzar el valor de CBR señalado diseño sin que ello signifique que el CONTRATISTA pueda solicitar incremento del precio unitario de Contrato.

Plasticidad de los finos:

Límite Líquido menor a 25

Índice Plástico NP

El INGENIERO, a su exclusivo criterio, podrá aprobar la utilización de las tolerancias indicadas en las Especificaciones Técnicas Generales u otras establecidas en normativas vigentes referentes a la plasticidad de los materiales de Sub Base.

b) El material para base debe obedecer la gradación del cuadro que sigue y será obtenido de la trituración parcial o total de gravas y/o bolones, mezclados o no con materiales naturales.

TAMIZ % QUE PASA

1 ½” 100

1” 70-95

3/4” 55-85

Nro.4 30-60

Nro. 40 10-25

Nro.200 3-10

Page 21: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 15

Para todos los fines, se deberá considerar que la capa base será construida con grava arenosa con índice de trituración (% de caras fracturadas del material retenido en el tamiz No. 4) mayor a 50%.

Esta granulometría podrá ser obtenida a partir de una mezcla de material triturado con materiales naturales, o a través de una trituración total de material adecuado.

Soluciones mixtas, o sea mezclas de material parcialmente triturado con materiales naturales u otros, parcial o totalmente triturados, serán también realizadas en plantas dosificadoras.

El INGENIERO, a su exclusivo criterio, podrá aprobar la utilización de material totalmente triturado sin mezclas, siempre que éste cumpla con las especificaciones; sin embargo la alternativa eventualmente propuesta por el CONTRATISTA, no podrá implicar en ningún caso un costo adicional al INGENIERO.

En los casos de mezclas, la proporción con que el material del yacimiento y la grava triturada entrarán en la composición final del material de base, será determinada en oportunidad de la construcción, mediante ensayos de laboratorio y medidas reales en la planta dosificadora a ser efectuada por el INGENIERO, para lo cual el CONTRATISTA proporcionará todos los medios solicitados por aquél.

La compactación de la capa base granular deberá alcanzar el 100 % de la densidad seca máxima proporcionada por el ensayo de compactación AASHTO T-180 D y la humedad deberá estar entre +/- 2 % de la humedad óptima determina según el mismo ensayo.

Los materiales de la capa base deberán alcanzar un CBR mínimo de 80 % (CBR ≥ 80) a la densidad de colocación en plataforma y deberán presentar una expansión máxima de 0.5% obtenida según el ensayo AASHTO T-193. El porcentaje de desgaste en el ensayo con la máquina de Los Angeles debe ser de 50 % como máximo.

Plasticidad de los finos:

Límite Líquido menor a 25

Índice Plástico NP

El INGENIERO, a su exclusivo criterio, podrá aprobar la utilización de las tolerancias indicadas en las Especificaciones Técnicas Generales referentes a la plasticidad de los materiales de base.

ASPECTOS GENERALES

El transporte de los materiales de base y sub-base desde los centros de acopio hasta su disposición final se pagarán por separado de acuerdo a lo estipulado en las Especificaciones Generales y Especiales.

El CONTRATISTA, a tiempo de formular su propuesta, deberá verificar la ubicación de los yacimientos, así como la cantidad y calidad de los materiales existentes señalados a título informativo en las Especificaciones Técnicas para la ejecución de las capas sub -base y base, y en las Especificaciones Especiales referentes a yacimientos. No se reconocerá ningún reclamo por parte del CONTRATISTA acerca de la insuficiencia de cantidad o calidad de los materiales contemplados para estos trabajos o de mayores trabajos eventualmente requeridos para producir dichos materiales.

En caso que no se alcance el CBR previsto en el diseño con el porcentaje de compactación señalado en las Especificaciones Generales y Especiales, el INGENIERO podrá instruir una mayor densidad de compactación o el incremento del porcentaje de material triturado para alcanzar el CBR de proyecto, sin que ello represente incremento de precio unitario del ítem.

EE-16 IMPRIMACIÓN BITUMINOSA

Para la imprimación de la base se utilizará asfalto diluido MC-70 o MC-30 o emulsión asfáltica de quiebre lento CSS-1 o CSS-1h, cubriendo el ancho de la calzada de acuerdo a la sección tipo del tramo, incluyendo bermas y sobreanchos en tangentes y curvas de acuerdo a la sección tipo del tramo. La cantidad de aplicación estimada para el riego de imprimación es de entre 1,0 a 1.4 litros por metro cuadrado, los reajustes correspondientes a la cantidad de asfalto se efectuaran a través de tramos experimentales.

Si los ensayos de adherencia señalados en las Especificaciones Generales señalan la necesidad de utilizar un aditivo mejorador de adherencia, el CONTRATISTA incorporará al material bituminoso el aditivo, sin que ello represente modificación en los documentos de contrato.

Page 22: Dbc Asfalto

16 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

Con relación al reconocimiento de la cantidad del material bituminoso, se reconocerá la cantidad real y efectiva aplicada hasta un máximo del diez por ciento (10%) sobre la cantidad ordenada por el INGENIERO. Si el control realizado indica un riego inferior al diez por ciento (10%) de la cantidad ordenada, el CONTRATISTA tomará las medidas correctivas necesarias para que la tasa específica por metro cuadrado se cumpla.

Si el asfalto diluido es preparado agregando el diluyente al cemento asfáltico, ninguno de dichos materiales recibirá tratamiento individual, se tomará en cuenta solo el producto final, o sea el asfalto ya diluido. El asfalto diluido preparado deberá cumplir rigurosamente con las respectivas especificaciones técnicas que correspondan al tipo de material bituminoso requerido.

El cemento asfaltico para la preparación del asfalto diluido será proporcionado por la ABC tal como se indica en los Términos de Referencia de los documentos de Contrato. Consecuentemente, el CONTRATISTA deberá mantener un kardex de control de utilización del cemento asfáltico, en turriles y/o toneladas, en la ejecución del ítem debiendo reportar mensualmente la cantidad utilizada para control y a manera de descargo del material que tendrá bajo su custodia y responsabilidad.

El control de cantidad del material bituminoso aplicado se realizará preferentemente por el método de la regla calibrada. El método de la bandeja será adicional al anterior y únicamente reemplaza al método de regla calibrada en forma ocasional. La cantidad real de material bituminoso aplicado se calculará para una temperatura de 25 ºC, para lo cual se utilizarán las tablas de corrección de volumen por temperatura.

La calibración de la regla de medición con relación al volumen de líquido en el tanque, se realizará con mucho cuidado antes del inicio de los trabajos de imprimación. El volumen de líquido en el tanque se determinará mediante un medidor que tenga una precisión mínima de 10 litros. El intervalo máximo de registro de la marca en la regla será de 50 litros.

El material de secado y colocado del mismo si fuera necesario previa autorización del INGENIERO deberá estar incluido dentro del ítem Imprimación Bituminosa por lo tanto no se reconocerá pago adicional alguno por este concepto.

Antes de iniciar la construcción de la carpeta asfáltica, se realizará un tramo de prueba de imprimación en una longitud mínima de 100m. Este tramo de prueba se podrá ubicar fuera del proyecto o en una zona de la carretera en construcción donde la capa base haya sido ya aceptada por el INGENIERO.

Este tramo de prueba permitirá determinar la cantidad de aplicación necesaria para el riego de imprimación, así como la penetración y curado del asfalto diluido.

EE-17 RIEGO DE LIGA

El CONTRATISTA aplicará un riego de liga sobre toda la superficie imprimada que haya superado desde la fecha de aplicación, 7 días antes de cubrirla con el revestimiento de carpeta asfáltica o Tratamiento Superficial Bituminoso.

Para el riego de liga se utilizará asfalto diluido RC-70 o RC-30 o emulsión asfáltica de quiebre rápido CRS-1 o CRS-2. La cantidad de aplicación estimada para el riego de liga es de entre 0.3 a 0.6 litros por metro cuadrado.

El asfalto diluido aprobado por el INGENIERO, así como aplicación como Riego de Liga donde se haya realizado la imprimación, se ejecutará cuando a los 8 días o más no se procedió a la colocación de la capa de rodadura.

El cemento asfaltico para la elaboración del asfalto diluido RC-70 o RC-30 a ser utilizado en los casos antes indicados deberá ser provisto por el CONTRATISTA a su costo, no se permitirá el empleo de cemento asfaltico proporcionado por la ABC. Por lo tanto para la ejecución de esta actividad el CONTRATISTA deberá contar con una partida de cemento asfáltico de calidad aprobada por el INGENIERO, incluyendo la curva temperatura - viscosidad del asfalto.

El cemento asfáltico (gradado por penetración) a emplear deberá ser el 85 – 100 y deberá tener un Indice de Penetración mayor a - 0,5. Para su aprobación debe cumplir las especificaciones AASHTO M 20 y debe presentar un comportamiento tipo S (recta) en el ábaco BTDC.

Solamente se reconocerá la aplicación como Riego de Liga cuando el retraso en la aplicación de la superficie de recubrimiento, ya sea con carpeta asfáltica o Tratamiento Superficial Bituminoso, sobre la capa de imprimación debidamente aprobada por el INGENIERO haya sido ocasionado por una instrucción expresa y por escrito del

Page 23: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 17

INGENIERO o en casos de fuerza mayor, que le impida al CONTRATISTA cumplir con la protección de la superficie imprimada en el mencionado plazo. Sera sujeto de pago también los riegos de adherencia adicionales con asfalto diluido del tipo RC-70 o RC-30 sobre las plataformas imprimadas existentes, solo si el INGENIERO a su exclusivo criterio considera aplicarlas.

En las juntas frías que se generen durante la construcción de la carpeta asfáltica se deberá aplicar a lo largo de la misma una capa de Liga. La cantidad de material asfáltico a ser utilizado, costo y aplicación de este proceso constructivo deberá ser considerado por el CONTRATISTA en el precio unitario de Carpeta de Concreto Asfáltico e=5cm sin Provisión de Cemento Asfáltico.

El control de cantidad del material bituminoso aplicado se realizará preferentemente por el método de la regla calibrada. El método de la bandeja será adicional al anterior y únicamente remplaza al método de la regla calibrada en forma ocasional. La cantidad real de material bituminoso aplicado se calculará para una temperatura de 25 ºC, para lo cual se utilizarán las tablas de corrección de volumen por temperatura.

La calibración de la regla de medición con relación al volumen de líquido en el tanque, deberá realizarse con mucho cuidado antes del inicio de los trabajos de imprimación. El volumen de líquido en el tanque se determinará mediante un medidor que tenga una precisión mínima de 10 litros. El intervalo máximo de registro de la marca en la regla será de 50 litros.

EE-18 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO MEZCLADO EN CALIENTE

El cemento asfaltico para la preparación del concreto asfáltico mezclado en caliente será proporcionado por la ABC tal como se indica en los Términos de Referencia de los documentos de Contrato. Consecuentemente, el CONTRATISTA deberá mantener un kardex de control de utilización del cemento asfáltico, en turriles y/o toneladas, en la ejecución del ítem debiendo reportar mensualmente la cantidad utilizada para control y a manera de descargo del material que tendrá bajo su custodia y responsabilidad.

La mezcla asfáltica estará compuesta por una mezcla de agregados y material asfáltico, más aditivo de adherencia si se requiere.

Durante la conformación de la carpeta asfáltica se dará especial atención a las juntas de construcción, sean longitudinales o transversales.

Para toda junta ejecutada en frío (a temperatura menor a 80º C) se cortará la faja fría para que presente una superficie casi vertical, con arista en la línea de corte que cumpla los niveles de diseño. Toda junta fría debe ser controlada por el INGENIERO y aprobada previa verificación de los niveles de la arista superior generada por el corte. Se debe aplicar a lo largo de la junta fría una capa de Liga. La cantidad de material asfáltico a ser utilizada debe ser suficiente para garantizar la adherencia entre la carpeta asfáltica antigua y la carpeta asfáltica a ser colocada, pero no en exceso para evitar la presencia de cemento asfáltico en demasía que provoque deformaciones en la superficie terminada.

Las juntas, al igual que toda la superficie del pavimento, serán aprobadas si una regla de 3 metros colocada en su superficie no acusa holguras mayores a 5 mm entre la regla y la superficie examinada.

El INGENIERO extraerá, con broca diamantina, probetas de muestra de la carpeta asfáltica, en la cantidad y frecuencia establecidas en las ETG-2-07 CONCRETO ASFÁLTICO MEZCLADO EN CALIENTE, en aquellos puntos que el indique, el INGENIERO podrá instruir una mayor cantidad de puntos si a su criterio existieran sectores con un grado de compactación o espesores menores a los especificados. Estas probetas para su aprobación, deben alcanzar un grado de compactación del 98% mínimo respecto a la densidad del ensayo Marshall.

En caso que la humedad de los agregados sea mayor a su humedad de absorción más 1,5% no se permitirá la producción de mezcla asfáltica, salvo disposición contraria emitida por escrito por el INGENIERO.

No se permitirá el transporte de la mezcla, desde la planta de producción, sin la protección de carpas sanas debidamente aprobadas por el INGENIERO.

Con anticipación de 30 días a la fecha programada para el inicio de la producción del concreto asfáltico el CONTRATISTA debe presentar, por escrito, tres alternativas de la “fórmula de trabajo” con el respaldo de las pruebas realizadas para su determinación, más la memoria de cálculo de los parámetros.

Page 24: Dbc Asfalto

18 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

Previamente el CONTRATISTA habrá determinado las granulometrías características de su producción de agregados con un grado de confianza de 95%. Con este objeto deberá presentar al INGENIERO, por lo menos 30 granulometrías de la producción, obtenidas de un periodo no menor a 15 jornadas de producción de agregados. Las pruebas de cubrimiento – desprendimiento y estabilidad remanente se consideran parte del diseño de la mezcla asfáltica y es requisito obligado para su aprobación.

El agregado grueso que conformará la mezcla asfáltica debe consistir en piedra o grava triturada y debe conformar los siguientes requerimientos de calidad especificados:

1) Abrasión Los Ángeles. AASHTO T 96 40 % max.

2) Intemperismo en sulfato de sodio (5 ciclos) AASHTO T 104 12 % max.

3) Partículas retenidas en el tamiz No. 4. Una o más caras fracturadas 75 % min.

El agregado fino consistirá de arena natural y/o triturada y debe conformar los siguientes requerimientos de calidad:

1) Intemperismo en Sulfato de sodio (5 ciclos) AASHTO T 104 12 % max.

2) Límite líquido del filler recuperado por decantación (pasa 200) 25 % max.

3) Equivalente Arena > 45

4) Índice de plasticidad 4 % máx.

Los agregados deberán ser producidos separados al menos en tres tamaños diferentes. La combinación de los mismos, en proporciones establecidas, deberá situarse dentro de los siguientes límites granulométricos:

Tamiz % que pasa

1” 100

¾” 90-100

3/8” 60-80

NRO.4 35-65

NRO.8 20-50

NRO.50 3-20

NRO.200 2-8

Se recomienda que los parámetros a cumplir por la carpeta asfáltica sean:

PARAMETRO Mín. Máx.

ESTABILIDAD (LB) 1800 -

FLUENCIA (1/100”) 8 16

% DE VACÍOS DE LA MEZCLA 3 5

# DE GOLPES DE COMPACTACIÓN 75 -

% DE VACÍOS DEL AGREGADO MINERAL 14% -

RELACIÓN BETÚN – VACÍOS 75% 82%

ESTABILIDAD REMANENTE 85% -

Para fines de aceptación y pago se regirán las siguientes disposiciones:

El CONTRATISTA será responsable de asegurar que la dosificación y producción de la mezcla cumpla los parámetros de diseño que están fundamentalmente basados en los criterios Marshall.

a) Granulometría

Page 25: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 19

Se realizarán al menos dos (2) ensayos de granulometría por jornada completa de trabajo. Cada ensayo de granulometría será representativo de un volumen determinado, la producción de una jornada será aceptada cuando el promedio granulométrico de la producción del día esté dentro de los límites de uniformidad de la curva de trabajo y será observada en caso contrario.

Un ensayo granulométrico será aceptado u observado según esté dentro o fuera con respecto a la gradación definida por el diseño de la mezcla asfáltica previamente aprobada por el INGENIERO.

Todo ensayo granulométrico observado, implica la observación del volumen total representado. El INGENIERO podrá suspender los trabajos de pavimentación si se detecta que, en forma reiterada, la granulometría de los agregados no se encuadra en los límites señalados. La pavimentación se reiniciará cuando el CONTRATISTA haya efectuado las correcciones correspondientes y las granulometrías cumplan con las Especificaciones.

Los sectores de pavimento en los que se colocó mezcla observada no serán medidos para pago hasta que, durante un año de control de su desempeño, se verifique su comportamiento en servicio. Si este comportamiento es satisfactorio, el INGENIERO autorizará el pago. Si el comportamiento no es satisfactorio, no se autorizará el pago.

En este último caso, el CONTRATISTA a su costo deberá retirar la carpeta y repavimentar el tramo con una nueva mezcla aprobada por el INGENIERO.

b) Porcentaje de Cemento Asfáltico

Se realizarán al menos dos (2) ensayos de contenido de material bituminoso.

La determinación del contenido asfáltico de la mezcla se efectuará utilizando equipos de extracción del material bituminoso apropiados y aprobados por el INGENIERO.

Estos trabajos se realizarán en el laboratorio de campo que el CONTRATISTA debe instalar a pie de planta.

Cada ensayo de extracción de cemento asfáltico representa a un volumen de la mezcla; y así se podrá determinar el volumen diario de mezcla con observaciones o rechazada.

Todo ensayo de extracción de cemento asfáltico del día, que resulte un porcentaje de asfalto dentro de los límites señalados por la fórmula de trabajo de la mezcla asfáltica (+/- 0.30 %), la mezcla producida en la jornada será aceptada, caso contrario, será rechazada.

Una sola extracción (media jornada) podrá variar con respecto al contenido señalado en la fórmula de trabajo en +/- 0.30 % y ser aceptada, caso contrario será rechazada.

Todo ensayo de extracción rechazado, implica el rechazo del volumen total representado.

El rechazo de la mezcla consiste en que no se certificará el volumen colocado para fines de pago.

En estos casos, a criterio del INGENIERO, el CONTRATISTA podrá dejar la mezcla en plataforma y no recibir ningún pago por ella o deberá retirarla y repavimentar el tramo rechazado con una nueva mezcla, recibiendo el pago correspondiente por la repavimentación, si esta se hubiera realizado cumpliendo las Especificaciones Técnicas.

c) Características Marshall de la Mezcla Asfáltica

Se realizarán dos ensayos Marshall con tres cuerpos de prueba cada uno, por jornada completa y uno por media jornada de producción de mezcla asfáltica. Los valores de estabilidad y de fluencia deberán satisfacer lo establecido en esta especificación y en el numeral 3. Composición de la Mezcla, inciso b) Dosificación Marshall de las Mezclas, de la ETG-2-07 Concreto Asfáltico Mezclado en Caliente. Las muestras pueden retirarse en planta al momento de cargar a los camiones o en plataforma después del paso de la terminadora antes de la compactación. Todo ensayo que no cumpliera cualquiera de los parámetros o características Marshall especificados según Dosificación y Formula de Trabajo Aprobadas, implica el rechazo del volumen total representado, es decir el volumen de toda la jornada si ambos ensayos Marshall reprueban, o en su defecto el volumen producido hasta la toma de la primera muestra o grupo de prueba.

d) Densidad de la Carpeta

Cuando el promedio de los resultados del grado de compactación de la carpeta, obtenido de los ensayos realizados en los núcleos extraídos de la carpeta asfáltica, en un tramo de 500 m llegue al 98% de la densidad Marshall de control determinada en laboratorio con mezcla de obra, la carpeta será aceptada sin descuentos; si el promedio de estas densidades está entre 97 % y 98 % de la densidad Marshall de control se reconocerá al

Page 26: Dbc Asfalto

20 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

CONTRATISTA el 90 % del costo de la carpeta en el tramo. En caso que el promedio de las densidades del tramo sea inferior al 97 % de la densidad Marshall de control, el tramo será rechazado.

Todo punto rechazado por fallas de compactación implica el rechazo del volumen total representado. En los casos de rechazo no se admitirá factor de pago proporcional.

e) Espesores

Se medirá el espesor en el momento de la extracción de núcleos de la plataforma, o por nivelación del eje y los bordes antes y después del extendido y compactación de la mezcla. Se admitirá una variación de +/- 10% del espesor del proyecto en puntos aislados.

Se dará preferencia al método de extracción de núcleos, salvo que el INGENIERO recomiende otro sistema de medición.

El promedio de los espesores de los núcleos de carpeta obtenidos en un tramo de 500 metros deberá ser igual al espesor de la sección típica de diseño del tramo, caso contrario se procederá al descuento proporcional respectivo.

Todo espesor rechazado por defecto implica el rechazo del volumen total representado, sin admitir ningún factor de pago proporcional.

f) Regularidad Superficial

La tolerancia respecto al control de regularidad superficial será de 5 mm en sentido longitudinal y 5 mm en sentido transversal, medida con el auxilio de dos reglas, una de 3,00 m y otra de 1,00 m colocadas transversal y paralelamente al eje del camino.

Todo lugar con registros superiores a los límites señalados será delimitado y el CONTRATISTA procederá a su corrección hasta entrar en norma, en forma previa a su medición para pago.

El INGENIERO aprobará o rechazará el procedimiento de corrección de la nivelación sugerido por el CONTRATISTA, según los resultados obtenidos mediante pruebas preliminares.

g) Temperatura y Condiciones Climatológicas

No se aceptará la producción ni colocación de mezcla asfáltica cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los 10°C, o cuando se presenten fuertes vientos y exista la posibilidad de lluvias que puedan alterar significativamente las condiciones de las temperaturas de la mezcla asfáltica en su producción y aplicación en plataforma.

La mezcla asfáltica que se encuentre con temperaturas fuera de las tolerancias de trabajo señaladas por la fórmula de trabajo de la mezcla asfáltica, tanto para los límites de temperatura para la mezcla del bitumen - agregados así como para los límites de temperatura recomendable para la compactación de la mezcla, será rechazada.

Toda mezcla rechazada por temperatura debe ser retirada de la Obra, sin admitir ningún factor de pago proporcional.

h) Otros ensayos adicionales

En caso que se detecte, a criterio del INGENIERO, una deficiencia en cualquiera de los procesos de elaboración y colocado del concreto asfaltico mezclado en caliente, podrá instruir al CONTRATISTA ensayos adicionales.

Para la ejecución de estos ensayos, el CONTRATISTA deberá proveer al INGENIERO todas las facilidades indicadas necesarias, para tal efecto con carácter enunciativo y no limitativo se realizarán los muestreos que sean necesarios en las distintas etapas de la elaboración de la mezcla asfáltica, de acuerdo a la siguiente relación:

En los acopios de los materiales. En la planta de producción de la mezcla asfáltica para cada ensayo que se encuentre especificado. En la plataforma donde se extiende la mezcla asfáltica suelta antes de la compactación. Extracción de núcleos al tresbolillo cada 100 m, o donde indique el INGENIERO, una vez que se haya

concluido con la compactación de la carpeta asfáltica para realizar o verificar los siguientes ensayos:

Page 27: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 21

determinación del espesor de la carpeta asfáltica y determinación del grado de compactación de la carpeta.

Extracción de panetones de la carpeta asfáltica compactada en aquellos lugares y de las dimensiones que indique el INGENIERO para la ejecución de los ensayos requeridos por el INGENIERO.

Otros que el INGENIERO considere necesarios.

En todos los casos indicados, es muy importante que para cada grupo de prueba se tenga el cuidado de obtener por lo menos dos muestras, una para la realización de todos los ensayos de aprobación y control especificados y la otra como muestra testigo, para el caso que se presenten problemas con uno o varios de los resultados obtenidos en los ensayos realizados en la primera muestra o en el pavimento construido.

La reposición de concreto asfaltico mezclado en caliente a satisfacción del INGENIERO en los núcleos y panteones extraídos deberá ser efectuada por el CONTRATISTA sin ningún costo ni compensación adicional, por lo que el mismo deberá considerarse en la estructura de precio unitario del ítem de Carpeta de concreto asfaltico (e=5cm).

Todos los materiales deberán examinarse en laboratorio, obedeciendo la metodología y las especificaciones en vigencia.

El CONTRATISTA debe proveer todos los medios necesarios a todo el personal a cargo del INGENIERO para la realización de los ensayos de control adicionales que se puedan requerir. Estos medios son: equipo completo de laboratorio para la realización de todos los ensayos de asfaltos especificados, laboratorio con luz, agua y todos los implementos para realizar los trabajos de control y cálculos, transporte, materiales, laboratorio de campaña, etc., durante todo el tiempo que implique la construcción. Cada ensayo será representativo de un volumen parcial de obra, por tanto, al final podrá determinarse los volúmenes aceptables y rechazables.

En los casos de rechazo de mezcla asfáltica suelta, o que a criterio del INGENIERO, el CONTRATISTA deba retirar la mezcla asfáltica compactada y repavimentar el tramo rechazado con una nueva mezcla, se descontará el costo del cemento asfaltico empleado tanto en la mezcla asfáltica suelta rechazada como en la compactada. El costo unitario del material de cemento asfaltico será determinado por el CONTRATANTE para su aplicación en el descuento que se efectuara en los certificados de pago correspondientes, o en su defecto ordenara la reposición del cemento asfaltico utilizado para este fin en el misma cantidad y calidad, las cuales deberán ser previamente aprobadas por el INGENIERO antes de su incorporación a la obra, el plazo para la reposición de estas cantidades será propuesto por el CONTRATISTA y aprobado por el INGENIERO si este considera el mismo razonable y no interfiere en el desarrollo normal de la obra.

MÉTODO CONSTRUCTIVO PARA CARPETA ASFÁLTICA

Las mezclas de concreto asfáltico deberán distribuirse dentro del rango de temperatura que indique la fórmula de trabajo de la mezcla asfáltica, tanto para los límites de temperatura para la mezcla del bitumen - agregados así como para los límites de temperatura recomendable para la compactación de la mezcla.

Durante las lluvias, no se permitirá lanzar mezclas preparadas con cemento asfáltico o con asfaltos diluidos. Estas mezclas no podrán ser colocadas sobre superficies húmedas. Tampoco se permitirá distribuir mezclas preparadas con emulsiones bituminosas sobre tramos que contengan agua acumulada en depresiones.

Al inicio de cada jornada se configurará adecuadamente la junta de trabajo, cortando verticalmente la carpeta asfáltica antigua y aplicando un riego de liga manual para facilitar la unión, antes de agregar nueva mezcla.

Si se proyecta la ejecución de dos o más capas, se las extenderá y compactará separadamente; sin sobrepasar el espesor máximo de capa compactada que se indica en las especificaciones generales de Carpeta de Concreto Asfáltico (7.62cm). No se permitirá la ejecución de una nueva capa, antes de que transcurra el plazo para librar al tránsito la anterior, la que deberá responder a las condiciones de lisura, conformación y compactación establecidas en las especificaciones generales. Antes de colocar la segunda capa, deberá aplicarse un riego de liga sobre la superficie antigua.

En los lugares donde no sea practicable la distribución a máquina, se podrá extender la mezcla mediante el uso de rastrillos con mucha prolijidad.

Se admitirá una distancia máxima de espaciamiento de 4 Km., entre la construcción de una capa asfáltica anterior y la capa nueva inmediata superior.

Para la ejecución de esta actividad el CONTRATISTA deberá contar en obra con todo el personal y equipo necesario en cuanto a cantidad y calidad se refiere (equipo en buenas condiciones de operación y mano de obra

Page 28: Dbc Asfalto

22 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

calificada), la eventual autorización del INGENIERO para la ejecución de la carpeta, no relevará al CONTRATISTA de su responsabilidad por cualesquier daño que puedan producirse por deficiencias o falta de homogeneidad en la ejecución de la actividad.

Antes de iniciar la construcción de la carpeta asfáltica, se realizará un tramo de prueba de una longitud mínima de 100m. Este tramo de prueba se podrá ubicar fuera del proyecto o en una zona de la carretera en construcción donde la capa base haya sido ya aceptada por el INGENIERO. En este último caso, si el INGENIERO considera que el tramo de prueba no es aceptable, el CONTRATISTA tendrá que remover, a su costo, dicho tramo de prueba.

El tramo de prueba preferentemente deberá ejecutarse en el área imprimada de prueba (tramo de Prueba de Imprimación Bituminosa).

Este tramo de prueba permitirá comprobar la adecuación del material producido de capa base y fijar los métodos de construcción y de compactación, además permitirá dimensionar el equipo y personal mínimo necesario para la correcta ejecución del ítem.

En función al desempeño demostrado en la jornada de prueba el INGENIERO podrá aprobar o rechazar total o parcialmente el equipo de pavimentación propuesto por el CONTRATISTA.

El tramo de prueba permitirá también verificar las características MARSHALL del diseño aprobado y la correcta calibración de la planta de asfalto en condiciones de operación o regímenes de producción similares a una jornada de producción real.

El INGENIERO podrá solicitar nuevamente la ejecución de otro tramo de prueba si considera que los resultados obtenidos inicialmente no fueron satisfactorios.

EE-19 YACIMIENTOS Y CANTERAS

A continuación se indican los potenciales yacimientos de materiales granulares localizados y que han servido de base para las estimaciones de cantidades. Esta información se presenta con carácter referencial para la evaluación de los sitios disponibles de aprovisionamiento de materiales a lo largo del tramo:

YACIMIENTO PROGRESIVA

Yacimiento Vacas Mayu: 107+400

Yacimiento Uchama: 41+780

Yacimiento Mizque: 39+600

Yacimiento San Pedro (sector cruce Tin Tin): 35+300

Yacimiento San Pedro (sector Taboada): 30+600

Yacimiento San Pedro (sector Tajra): 22+500

Yacimiento San Pedro (sector Cabra Cancha): 19+800

Yacimiento San Pedro (sector Tipa Tipa): 16+000

Banco de préstamo (derecho de vía): 88+670

Banco de préstamo Cerro Juntutuyo: 114+950

El listado de yacimientos antes indicado es considerado en la presente especificación a titulo expresamente referencial por lo que el CONTRATISTA deberá verificar la calidad y cantidad de los agregados disponibles así como la distancia de transporte hasta su lugar de empleo en la carretera. O en su defecto, ubicar nuevos yacimientos aspecto que no dará lugar a ninguna modificación de los precios unitarios correspondientes. No se reconocerá ningún reclamo por parte del CONTRATISTA acerca de la insuficiencia de cantidad o calidad de los materiales contemplados para estos trabajos o de mayores trabajos eventualmente requeridos para producir dichos materiales.

Durante la ejecución de la obra, el CONTRATISTA o el INGENIERO podrán identificar nuevos yacimientos de materiales que satisfagan los requerimientos para la conformación de la estructura del pavimento de la carretera y otros. En estos casos, el CONTRATISTA deberá presentar los ensayos correspondientes que avalan que los

Page 29: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 23

nuevos bancos propuestos cumplen con los requerimientos del proyecto. El INGENIERO, una vez verificada y aprobada la calidad de estos materiales, podrá autorizar el empleo de estos nuevos yacimientos, lo cual no dará lugar a ninguna modificación de los precios unitarios de contrato.

Si el CONTRATISTA plantea la utilización de nuevos yacimientos, debido a su conveniencia o argumentando una mayor facilidad de producción, el costo total máximo a ser reconocido al CONTRATISTA será el correspondiente a la utilización de los yacimientos de proyecto. Los trabajos de limpieza y desbroce, así como de descape (retiro de material orgánico o de material de calidad inferior existente sobre el estrato aprovechable) no serán objeto de medición para pago. En todos los yacimientos, el material vegetal u orgánico será acopiado en los bordes del yacimiento para su posterior extendido en toda la superficie del yacimiento una vez finalizada la explotación del mismo El costo de estos trabajos deberán estar incluidos en los costos de explotación de los yacimientos que forman parte de los precios unitarios de los diferentes ítems de contrato.

El proponente considerará, a efectos de su propuesta, todas las incidencias en la provisión de estos materiales, especialmente en lo relativo a permisos y derechos de explotación dejando libre a la ABC de toda obligación, presente o futura, emergente del uso de estos materiales, por lo que no se admitirán reclamos de eventos compensables de ninguna naturaleza.

EE-20 ALCANTARILLAS

Las longitudes de las alcantarillas de tubos de hormigón, metálicas y bóvedas con chapas metálicas fueron diseñadas de tal modo que sean múltiplos de 1,00 m. En el caso que el CONTRATISTA provea tubos o chapas metálicas de otra longitud, deberá optar entre proveer también tubos o chapas metálicas con longitud intermedia o cortar la longitud excedente. Se reitera que sólo será medida la dimensión indicada en el diseño u ordenada por el INGENIERO, no considerándose el exceso debido a la dimensión de los tubos provistos por el CONTRATISTA.

Previo a la construcción de las Alcantarillas en los badenes, El CONTRATISTA deberá realizar por lo menos un sondeo a percusión y/o rotativo con ejecución de ensayos SPT a cada metro de profundidad, en la posición de cada muro, con la finalidad de definir la cota de su fundación. El sondeo debe darse por terminado cuando penetre 2 m en la roca o en la profundidad de 10 m a partir del terreno natural, a no ser que en esta profundidad aún no se encuentre suelo con capacidad de soporte adecuado. Estos sondeos no serán objeto de pago directo, por tanto sus costos deberán estar incluidos en el precio unitario de los ítems que conforman la construcción de las alcantarillas por parte del CONTRATISTA.

En el caso de alcantarillas cajón, el INGENIERO inspeccionará los suelos de fundación. En caso de que, a su criterio, la calidad de los suelos sea dudosa con relación a las cargas a ser transmitidas por la estructura al terreno natural, podrá instruir la ejecución de sondeos a percusión con ejecución de ensayos SPT a cada metro de profundidad. Estos ensayos serán realizados hasta una profundidad de 5 metros por debajo del nivel de fundación en el caso de suelos o hasta alcanzar roca. Estos sondeos no serán objeto de pago directo, por tanto sus costos deberán estar incluidos en el precio unitario de los ítems que conforman la construcción de las alcantarillas cajón por parte del CONTRATISTA.

El CONTRATISTA deberá colocar señalización informativa, preventiva e iluminación en los accesos de cada alcantarilla que se encuentre en ejecución, especialmente en aquellos tramos donde la carretera deba ser liberada al tráfico en los horarios que se establezcan durante el proceso de construcción de la carretera.

Estos trabajos deberán estar enmarcados dentro de las disposiciones descritas en la ETG-1-01

INSTRUCCIONES GENERALES.

HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND

El CONTRATISTA deberá presentar para aprobación del INGENIERO, el diseño para la dosificación que utilizará para cumplir con las resistencias especificadas para cada uno de los hormigones que tenga que utilizar en la Obra. Una vez aprobada la dosificación por el INGENIERO, el CONTRATISTA deberá tomar las previsiones necesarias en obra para su permanente aplicación.

El CONTRATISTA debe hacer conocer al INGENIERO en forma escrita la procedencia de cada uno de los agregados que utilizará en la producción de los hormigones y las curvas granulométricas correspondientes a cada agregado y a la mezcla de los agregados.

Page 30: Dbc Asfalto

24 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

De la misma manera deberá hacer conocer al INGENIERO la procedencia del cemento portland que utilizará en la Obra.

En caso de que utilice aditivos para la preparación de la mezcla de hormigón, deberá indicar las proporciones y la procedencia de los aditivos que pretende utilizar, presentando las características del fabricante para cada aditivo que utilice.

Los agregados que utilice para la producción de los hormigones deberán cumplir con las exigencias de calidad indicadas en las Especificaciones Técnicas Generales para Hormigones y Morteros.

El CONTRATISTA deberá presentar al INGENIERO, con anticipación de 24 horas de la fecha programada para el inicio de cualquier vaciado de hormigón, los depósitos de agua y los acopios de todos los agregados que se utilizarán en su producción, para que se realicen los ensayos de control de calidad con la oportuna anticipación.

Los depósitos de agua y los acopios de los agregados deberán contener los volúmenes suficientes para producir el hormigón que el CONTRATISTA estima vaciar y de esta manera no interrumpir ningún proceso de hormigonado por falta de los mismos. La provisión y transporte de todos los materiales para la fabricación de hormigones deberá estar incluido en el precio unitario del tipo de hormigón que corresponda.

El CONTRATISTA deberá realizar los ensayos de determinación del contenido de humedad de los acopios de agregados que serán utilizados en el vaciado y presentar los resultados de los mismos al INGENIERO junto con el cálculo de las correcciones en los pesos de los agregados que se incorporarán a la mezcla debido al contenido de humedad, sin perjuicio de los ensayos que el INGENIERO realizará por su cuenta.

De la misma manera, el CONTRATISTA debe demostrar al INGENIERO con 24 horas de anticipación, que todo el equipo y herramientas a ser utilizado en el hormigonado de una estructura se encuentra en perfecto estado de funcionamiento. No se aceptará que instantes antes del inicio de un vaciado con hormigón se esté probando las mezcladoras y vibradoras o que el CONTRATISTA recién se esté aprovisionando de los materiales necesarios.

EE-21 BARANDADO TIPO P-3 DEL S.N.C.

1. DESCRIPCION

Este trabajo consistirá en la construcción de las barandas de puentes de hormigón, ejecutadas de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad con el diseño, alineamientos, acotamientos y dimensiones fijadas en los planos.

Las barandas de puentes podrán ser vaciadas en sitio, con postes prefabricados o vaciados en sitio y pasamanos vaciados en sitio o barandas prefabricadas en módulos.

2. MATERIALES

Las barandas serán de Hormigón Armado, con hormigón simple tipo indicado en los planos y acero estructural de refuerzo. Dichos materiales deberán cumplir las exigencias de las Especificaciones Técnicas Generales para Hormigones y Morteros.

3. CONSTRUCCION

Las barandas de los puentes se construirán de acuerdo con los alineamientos y cotas fijadas en los planos y no deberá reflejar desigualdad alguna en la estructura. A menos que se especifique de otro modo, todos los postes de barandas se emplazarán verticalmente y deberán ser aprobados por el INGENIERO.

Las barandas no se colocarán en ningún tramo hasta que la cimbra o andamio haya sido retirado, permitiendo que el tramo tenga su apoyo propio.

En caso de no verificarse lo arriba mencionado, las barandas deberán ser rechazadas y el CONTRATISTA deberá remplazarlas por otras satisfactorias corriendo con los gastos que signifique este trabajo.

El costo de los trabajos para la construcción de las barandas tipo P-3, debidamente aceptado por el INGENIERO, será cancelado por metro lineal de acuerdo al ítem Barandado tipo P-3.

EE-22 JUNTA DE DILATACIÓN

Page 31: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 25

1. DESCRIPCION

Consiste en la provisión y colocación de un elemento para permitir los movimientos horizontales y proteger los extremos de las estructuras. Este elemento consistirá en dos cantoneras y una goma especial colocadas, de acuerdo a las presentes especificaciones, en los lugares señalados en los planos y autorizados por el INGENIERO.

2. MATERIALES

2.1 CANTONERA

Los materiales componentes serán perfiles angulares de acero A-36 con las dimensiones y espesor indicados en los planos y que cumplen con las especificaciones AASHTO M 160.

Para los ganchos soldados a las cantoneras las especificaciones se regirán a lo indicado en los planos y/o instrucciones del Ingeniero.

La maquinaria y herramientas deberán ser las adecuadas para permitir el colocado de las cantoneras y cumplir las estipulaciones de los planos de detalle.

Por la importancia estructural que cumplen estos elementos, la mano de obra deberá ser calificada tanto en las etapas de fabricación y soldadura, como en el colocado.

2.2 JUNTAS DE DILATACION

Las Juntas de Dilatación serán de goma. La calidad y dureza de la junta de dilatación deberá estar probada y garantizada por certificados de fábrica.

Para el Tramo I se considera la provisión y colocación del sello de junta de dilatación tipo Sika-Flex 1A.

Para el Tramo II se tienen tres casos:

Juntas de Dilatación Tipo I, según se detalla en el plano Detalles Varios Juntas de Dilatación Tipo II, según se detalla en el plano Detalles Varios Provisión y colocación de Sello de Neopreno para juntas de dilatación del Puente Lampacillos con material

Sello de Neopreno-WD-1625, por metro lineal.

3. PROCESO CONSTRUCTIVO

La cantonera es un elemento estructural fabricado, el cual longitudinalmente deberá acomodarse al bombeo de diseño de la losa del puente. Para que este elemento no sea retirado o sustraído, debe disponer de ganchos soldados firmemente al perfil en las medidas y esparcimientos especificados en los planos. Estos ganchos serán empotrados al hormigón el momento del vaciado

La colocación de la cantonera debe realizarse en forma firme y segura a nivel de la rasante y en todo lo ancho de la vía. La misma podrá colocarse en el momento de hormigonar la losa, específicamente al inicio o finalización del proceso de hormigonado o en forma anticipada, siempre que se garantice su inamovilidad durante el proceso de hormigonado.

Las planchuelas que sirven de apoyo a la junta de dilatación se colocarán de modo que, una vez colocada la junta, su cara superior coincida con la rasante.

La junta será introducida en el espacio entre los dos angulares (cantoneras), presionando ligeramente hasta que descienda a su posición definitiva, las juntas de dilatación serán impregnadas con clefa o algún otro pegante aprobado por el INGENIERO en las caras en contacto con los perfiles metálicos (cantoneras), por lo que se deberá proceder a una limpieza profusa de las caras de los perfiles metálicos (cantoneras) y de la junta de dilatación.

Una vez concluida la colocación de la junta de dilatación se deberá colocar un mortero asfáltico encima de la goma a todo lo largo de la junta y adicionalmente soldar transversalmente a los perfiles metálicos (cantoneras) y la junta de dilatación, solamente en la parte superior de uno de los perfiles metálicos (cantoneras), una pletina metálica de 4" x 2" x 1/4", con el propósito de evitar la extracción de la junta de dilatación. Se colocarán las pletinas metálicas cada 2 metros, procurando que las mismas no se encuentren en las huellas por donde pasarán los vehículos.

4. MEDICION

Page 32: Dbc Asfalto

26 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

Se efectuará por metro lineal de junta ejecutada, que comprende los dos angulares (cantoneras), los ganchos soldados a las cantoneras, la junta de dilatación en su conjunto y las pletinas metálicas, de acuerdo a lo indicado en los planos de detalle.

El costo de los trabajos para la construcción de las juntas de dilatación, debidamente aceptado por el INGENIERO, será cancelado de acuerdo a los ítems definidos en la planilla del presupuesto.

EE-23 MANTA GEOTEXTIL.

DESCRIPCIÓN.

Esta especificación comprende la provisión y colocación de manta geotextil según se contemple en los muros estabilizados mecánicamente, en el sistema de drenaje y obras complementarias, conforme a los planos y diseños.

MATERIAL.

La manta geotextil será de tipo no tejido, fabricada con filamentos continuos 100% poliéster entrelazado en múltiples direcciones unidos térmicamente en los puntos de cruce. Su proceso de fabricación deberá conferir al producto una elevada resistencia a la tracción y al rasgado, así como también una alta capacidad filtrante.

La manta geotextil deberá cumplir con las especificaciones AASHTO M288-90. Además, las características que se deberán cumplir son las siguientes:

Permeabilidad normal 0.4 cm/seg. ASTM D 4491

Permitividad 2,20 seg-1 ASTM D 4491

Espesor nominal 1,80 mm ASTM D 5199

Apertura aparente de poros 0,15 mm ASTM D 4751

Peso nominal 150 g/m2 ASTM D 5261

Flujo de agua 135,00 l/seg/m2 ASTM D 4491

EQUIPOS.

Los equipos y herramientas a ser utilizadas serán adecuadas para el transporte, manejo, corte y unión de la manta geotextil.

EJECUCIÓN.

Una vez que se comience la construcción de las obras correspondientes, se procederá a la limpieza de la superficie de asiento del elemento, debiendo en todo caso estar libre de toda suciedad o elementos sueltos.

Inmediatamente después, se colocará el geotextil asegurado que tenga un soporte adecuado que garantice el recubrimiento en toda superficie y siguiendo la forma geométrica del muro o elemento, como se indica en los planos respectivos.

Se sujetará el geotextil en sus extremos superior e inferior, cuidando de que tengan los traslapes entre el manto geotextil tanto horizontal como verticales de por lo menos 0.20 m de longitud. Los traslapes deberán ser cosidos con una hebra de material similar recomendado por el fabricante.

Antes de proceder a tapar el geotextil, el CONTRATISTA solicitará autorización escrita del INGENIERO para realizar tal trabajo.

El geotextil debe ser colocado de manera tal que cuando se realice el relleno no sea estirado ni sujeto a tensiones o deformaciones en el plano del material.

No se permitirá echar piedras o material sobre el geotextil hasta que su protección con material común o material de filtro, según se especifique, haya sido realizada.

El geotextil que sufriere algún daño durante su colocación como rasgado, rotura o punzonamiento será reemplazado con cargo al CONTRATISTA.

Page 33: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 27

CONTROL POR EL INGENIERO.

El control por el INGENIERO será realizado siguiendo la presente especificación y los requerimientos de los planos.

Se exigirá el cumplimiento de los requisitos mínimos para el geotextil, a través de la presentación de certificados del fabricante y a pruebas que se hagan a costo del CONTRATISTA.

Todo el material que no cumpla satisfactoriamente será rechazado.

MEDICIÓN.

La manta geotextil será medida en metros cuadrados netos efectivamente colocados. Los traslapes no serán tomados en cuenta. La manta colocada más allá de lo indicado en los planos no será medida.

PAGO.

El trabajo ejecutado con materiales y herramientas aprobados, medido de acuerdo a lo determinado en el párrafo anterior, será pagado según el precio unitario de la propuesta aceptada.

Este precio incluirá la compensación total por provisión, transporte y colocación del geotextil, relleno con material del lugar que esté libre de arcillas, incluyendo mano de obra, suministro de material, herramientas, costo de los ensayos de laboratorio y trabajos adicionales que pudieran requerirse.

EE-24 MATERIAL DRENANTE Y TUBERIAS DE PVC

DESCRIPCIÓN

Se ha previsto utilizar material drenante, tubos perforados de PVC, en las estructuras de drenaje y muros de contención.

El material drenante, los tubos perforados de PVC, complementan al sistema de drenaje, conforme se verifica en los planos de diseño, que se destina a remover el agua subterránea que pueda existir en el elemento. Deberán ser ejecutados estos elementos conforme las cotas y dimensiones que constan en la secciones transversales indicadas en el proyecto.

MATERIALES

El material a ser utilizado en la ejecución del material drenante, será piedra triturada, o canto rodado triturado, que deberán ser constituidos de partículas durables, limpias y sin arcillas, materia orgánica o cualquier otra sustancia indeseable.

El material a ser utilizado deberá ser encuadrado en la faja granulométrica indicada en la tabla siguiente:

Tamiz % que pasa

2” 100

1” 50 - 100

¾” 20 - 100

½” 0 - 50

3/8” 0 - 20

Nº10 0 - 4

Los tubos serán perforados de PVC de diámetros 4 y 6” de buena calidad.

Cuando el diseño así lo requiera, interpuesto entre el terreno natural y el tubo PVC, deberá ser colocada una manta geotextil, tejida o no, indicado en el diseño ó por el INGENIERO y las especificaciones correspondientes.

EQUIPO

Page 34: Dbc Asfalto

28 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

Se requieren los siguientes equipos para transportar, extender y acomodar el material drenante en su ubicación final:

- Cargador frontal 105 HP

- Volqueta 10 m3

No se especifica equipos especiales para las actividades de la instalación de los tubos.

EJECUCION

El material drenante y el tubo perforado de PVC debe ser colocado en su posición final de acuerdo a cotas y dimensiones indicadas en los planos de diseño o en las especificaciones técnicas.

Se debe tener especial cuidado en el manejo de la tubería para que no sufra ningún daño.

Los tubos deben ser perforados de acuerdo a los planos de diseño.

CONTROL POR EL INGENIERO

El control del agregado mineral deberá ser realizado en el acopio y en el lugar de la obra, extrayendo una muestra del material, que deberá ser debidamente ensayado para verificar la faja granulométrica indicada.

Con la finalidad de asegurarse el manoseo adecuado, la aprobación final, por la Supervisión será con base en los resultados de ensayos realizados con muestras obtenida, después de la colocación del material en su lugar definitivo.

Debe controlarse los niveles definidos en los planos de diseño.

MÉTODO DE MEDICIÓN

El material drenante será medido en metros cúbicos y el tubo perforado de PVC en metros lineales efectivamente colocados en su posición final.

La manta de geotextil será medida por metro cuadrado, de acuerdo a las dimensiones del diseño u ordenadas por el INGENIERO.

BASE PARA PAGOS

Esta actividad será medida en conformidad al método de medición, y será pagado con el correspondiente precio unitario contractual. Dicho precio y pago será compensación total por concepto de la provisión, mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar los trabajos descritos en esta especificación, de acuerdo al siguiente ítem de pago.

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD

Drenajes Tubo PVC D=4" m

Sub-Dren m

Tubería perforada PVC D=6" m

EE-25 ELEVACIÓN O SUSPENSIÓN DE SUPERESTRUCTURAS DE H°A° PARA COLOCACION DE APOYOS

DE NEOPRENO

1. DESCRIPCIÓN.

Este trabajo consiste en la elevación o suspensión de superestructuras de H°A° para colocación de apoyos de neopreno de los puentes construidos en una anterior etapa, utilizando algunos ítems de mantenimiento.

Para esta labor se puede acudir a gatos de alta capacidad del orden de 60 Ton. mínimo y que por pares con la ayuda de perfiles metálicos pueden levantar cada viga, de manera que se requiere el doble de gatos como vigas se tendrán que levantar, teniendo presente la simultaneidad de la operación. Una vez elevada la superestructura, se

Page 35: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 29

colocaran los apoyos de neopreno con dimensiones de 0.20mx0.20mx0.05m, totalizando un volumen de 2 dm3, requiriéndose para este efecto 10 unidades en el Puente Rodeo I y 10 en el Puente Rodeo II haciendo un total de 20 dm3 por puente.

Es importante recordar que durante este trabajo se debe apuntalar lateralmente el conjunto en la proximidad de los apoyos con los que se está trabajando. Entonces se procede a la demolición de los pedestales de apoyo para empalmar la armadura de prolongación y proceder al hormigonado de estas pequeñas columnas que en su parte superior recibirán a los neoprenos. Finalmente se fabrica en el contorno una caja en hormigón armado que amarrará al conjunto de pequeñas columnas a fin de prever el pandeo y a su vez sobreelevando el remate de esta caja para evitar desplazamientos de la superestructura ya sea por viento, sismo, frenado etc. así mismo, se recomienda rellenar los vacíos con hormigón ciclópeo dejando sobre salir los pedestales con su altura relativa original.

Una vez endurecidos los hormigones se dejará reposar la superestructura y recién se podrá pasar al otro apoyo haciendo el mismo tipo de operaciones

Para los tramos compuestos por losas solamente es menester construir un andamiaje seguramente con zapatas de fundación y se puede proceder en forma análoga hasta poder introducir los gatos por debajo de la losa.

Alternativamente todas estas operaciones pueden ser realizadas con la topadora de un tractor, abarcando necesariamente todas las vigas que llegan a los aparatos de apoyo.

Cualquier metodología que adopte el CONTRATISTA para realizar las operaciones necesarias deberán ser puestas a consideración y aprobación del INGENIERO con carácter previo al inicio de cualquier actividad.

2. MATERIAL

Perfil metálico debidamente diseñado para soportar el peso de las vigas sobre los gatos.

Un mínimo de dos gatos por cada viga y de alta capacidad.

Hormigones armado y ciclópeo

Neopreno compuesto (Vol total 20 dm3 por puente)

3. EQUIPOS

Las operaciones de elevación, según sea el caso, podrán ser efectuadas con tractor, herramientas neumáticas, etc., a criterio del CONTRATISTA, previa aprobación del INGENIERO.

4. REQUISITOS PARA LA OPERACION

Todas las operaciones para la suspensión deben ser aprobadas previamente por el INGENIERO

Durante las operaciones se debe evitar deterioros en las estructuras existentes, en cuyo caso la reparación corre por cuenta del CONTRATISTA.

El apuntalamiento con troncos y tablas debe ser riguroso y aprobado por el INGENIERO.

El Contratista para este trabajo puede utilizar cualquier otro método, debiendo presentar al Ingeniero el método constructivo que pretende llevar a cabo para su revisión y aprobación previa.

5. MÉTODOS DE MEDICIÓN

Todo el trabajo se considerará como ítem global.

6. BASE PARA PAGO

Los trabajos de suspensión o elevación de estructuras, medidos conforme a estas especificaciones serán pagados a los precios globales definidos en los Formularios de Propuesta, y que pueden ser prorrateados en función del conjunto de cada apoyo a ser elevado, constituyéndose en compensación total por toda la mano de obra, equipos, herramientas, transporte de escombros e imprevisto para efectuar el trabajo conforme está prescrito, bajo la denominación:

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD

Elevación o suspensión de superestructuras de H°A° para

Page 36: Dbc Asfalto

30 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

Colocación de Apoyos de Neopreno Global

EE-26 REGULARIZACION DE SUB-BASE

1. DESCRIPCIÓN.

Esta especificación consiste en nivelar y compactar la plataforma a determinado nivel de su-base sin adición de nuevo material a la plataforma.

El objetivo es eliminar huellas, deformaciones, ondulaciones, erosiones y material suelto sobre la plataforma, obteniendo una superficie uniforme, de tal manera que después de perfecta conformación geométrica, se proceda a la incorporación de la capa superior o capa de base.

2. MATERIALES.

No aplicable.

3. EQUIPO.

Se requiere los siguientes equipos para la ejecución de la nivelación de la sub base:

a) Moto niveladora pesada.

b) Camión tanque distribuidor de agua.

c) Rodillos compactadores lisos vibratorios y neumáticos.

d) Azadas rotativas, si es necesario.

e) Volquetes

f) Pala cargadora

Los equipos de compactación serán determinados en conformidad con el tipo de material empleado.

4. EJECUCION.

Se recomienda que los trabajos se deban ejecutar antes del periodo de lluvia.

La operación será realizada conforme al perfil longitudinal y a las secciones transversales que indique el INGENIERO.

La nivelación de sub-base será ejecutada antes e independientemente a la construcción de otras capas de la estructura del pavimento.

La densidad de la capa acabada después de la operación de nivelación, deberá tener como mínimo el 98% de la densidad máxima determinada según el ensayo AASHTO T-180-D, y el contenido de humedad en la compactación podrá variar como máximo entre ± 2% de la humedad óptima obtenida conforme el ensayo anteriormente mencionado.

5. CONTROL POR EL INGENIERO.

Control Tecnológico.

Serán ejecutados los siguientes ensayos:

a) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según el método AASHTO T-180-D, con un espaciamiento máximo de 100 metros lineales, con las muestras recogidas en puntos que obedezcan siempre el orden: borde derecho, eje, borde izquierdo, eje, borde derecho, etc. a 60 cm. del borde.

b) Determinación de la densidad en sitio cada 100 metros lineales en los puntos donde fueran obtenidas las muestras para los ensayos de compactación.

Control Geométrico.

Después de la ejecución de la nivelación de sub-base, se procederá a la nivelación del eje y de los bordes permitiéndose las siguientes tolerancias:

Page 37: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 31

a. Variación máxima en el ancho de más 10 cm., no admitiéndose variación en menos (-).

b. Variación máxima en el bombeo de más 20%, no admitiéndose variación en menos (-).

c. Variación máxima de cotas para el eje y para los bordes de menos (+/-) 1.5 cm. con relación a las cotas de diseño.

6. MEDICION.

Esta actividad será pagada en metros cuadrados aprobados por el INGENIERO, de plataforma de sub-base efectivamente nivelada, compactada y aceptada.

7. PAGO.

El trabajo de nivelación de Sub Base, medido en conformidad al inciso 6. MEDICION de la presente especificación, será pagado al precio unitario contractual correspondiente presentado en los Formularios de Propuesta.

Este precio remunera toda la mano de obra, equipo, herramientas y eventuales necesarios para el completo cumplimiento de los trabajos abarcados en la presente Especificación.

EE-27 REPARACION DE GRIETAS

1. DEFINICIÓN

Este trabajo consiste en el mantenimiento, de partes dañadas de los puentes o alcantarillas badén construidos en una anterior etapa, utilizando algunos ítems de mantenimiento.

En general para reparar grietas estables el CONTRATISTA podrá utilizar técnicas de inyección de epoxicos, sellantes en seco (drypacking) o haciendo ranuras (regatas) y sellado. Antes de reparar las grietas con filtraciones, deberá ser chequeado el drenaje alrededor de la estructura y corregirlo si es necesario.

2. MATERIALES

Los materiales necesarios para ejecutar los trabajos descritos anteriormente serán los necesarios, los cuales están conformados principalmente por:

• Mortero de Hormigón

• Aditivos Epóxidos

• Otros

3. EQUIPO

La naturaleza, capacidad y cantidad de equipo a emplearse, dependerá del método utilizado y la extensión del trabajo a ejecutar. EL CONTRATISTA presentará una relación detallada del equipo a utilizarse, el mismo que deberá ser aprobado por el INGENIERO, quién podrá instruir al CONTRATISTA que modifique su equipo a fin de hacerlo más adecuado a los objetivos de la Obra.

4. EJECUCIÓN

Los detalles de ejecución y métodos de reparación serán presentados por el CONTRATISTA para su respectiva aprobación por el INGENIERO.

5. CONTROL POR EL INGENIERO

Previo a la ejecución de los trabajos mencionados, el Contratista deberá instalar, en forma prioritaria, un sistema de señales para prevención de accidentes, en toda la zona de trabajo, de modo de evitar cualquier eventualidad.

El INGENIERO verificará que las dimensiones o alcance de trabajo por parte del CONTRATISTA sea cumplida, tal cual fue ordenada, cualquier cantidad no prevista y previamente ordenada no será motivo de reconocimiento.

Con relación a la calidad de los distintos materiales y eventuales aditivos y productos químicos, el INGENIERO verificará que tengan los certificados de calidad correspondientes, realizando según su criterio una verificación de las mismas.

6. PAGO

Page 38: Dbc Asfalto

32 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

Las cantidades aceptadas, determinadas de acuerdo al método de medición, se pagarán al precio del contrato por unidad de medida, de acuerdo a los precios unitarios correspondientes.

Page 39: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 33

EE-28 SERVICIOS DE CAMPO PARA LA FISCALIZACION

1. DESCRIPCIÓN.

El ítem comprende la provisión de oficinas y vivienda para todo el personal de Fiscalización, así como todo el servicio de mantenimiento (personal, materiales y equipos), para el mantenimiento y limpieza de las oficinas y viviendas durante todo el período de ejecución de obras incluido el periodo hasta la recepción definitiva, de acuerdo a lo establecido en la presente especificación.

Comprende también la provisión del servicio de mantenimiento, reparación, lubricantes, combustibles, provisión de repuestos y seguros, para los dos vehículos adquiridos para la Fiscalización de Obra, Administración y Seguimiento del Proyecto durante todo el período de ejecución de obras hasta la recepción definitiva.

Las especificaciones técnicas descritas en el Documento Base de Contrataciones, en lo que se refiere a los servicios de campo para la Fiscalización, se complementan con las presentes especificaciones técnicas.

2. OFICINA Y VIVIENDA PRINCIPAL.

Las oficinas y vivienda principal podrán estar ubicadas en el campamento principal del CONTRATISTA, en campamentos auxiliares o donde se vea por conveniente o necesario, pudiendo ser ambientes en alguna modalidad de renta o alquiler o ser ambientes prefabricados siempre y cuando cumplan con condiciones mínimas de seguridad y habitabilidad, las mismas que deberán contar con el espacio mínimo necesario para el parqueo de los dos vehículos adquiridos para la Fiscalización de Obra.

La cantidad y características de la vivienda principal y las oficinas de la Fiscalización, se encuentran descritas en el Documento Base de Contrataciones para cada tramo, teniendo el CONTRATISTA que dar cumplimiento a lo descrito en el punto correspondiente.

Tanto para las oficinas como para las viviendas, considerando la zona de ubicación del Proyecto, el CONTRATISTA deberá presentar alternativas que deberán ser revisadas por el INGENIERO y puestas a consideración de la Fiscalización para su aprobación, sin dejar de cumplir con las condiciones de habitabilidad mínimas requeridas.

La provisión del mobiliario para el equipamiento de las oficinas y viviendas será proporcionada por el INGENIERO, por lo que este concepto no debe incluirse en el precio del ítem.

3. SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO DE OFICINAS Y VIVIENDA.

En forma permanente, cuando se requiera y en función a las necesidades de la Fiscalización, el CONTRATISTA proporcionará todo el servicio de mantenimiento y seguridad de todas las oficinas y viviendas, debiendo proveer todo el personal, materiales, insumos, enseres y equipamiento para realizar la limpieza en forma diaria y permanente, así como también para la seguridad y para realizar mejoras y/o reparaciones que sean necesarias en las instalaciones, durante todo el período de ejecución de obras y hasta la recepción definitiva de las obras.

4. SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS.

El CONTRATISTA proveerá todo el servicio de mantenimiento, reparación, lubricantes y combustibles, así como la provisión de todos los repuestos requeridos, incluyendo llantas y baterías, para cada uno de los dos vehículos asignados a la Fiscalización de Obra, Administración y Seguimiento del Proyecto durante todo el período de ejecución de obras hasta la recepción definitiva.

La cantidad de combustible a ser provisto por el CONTRATISTA es de máximo 200 lts/semana para cada uno de los dos vehículos adquiridos para la Fiscalización de Obra a solo requerimiento por parte de la Fiscalización.

El servicio de mantenimiento deberá efectuarse de acuerdo a las recomendaciones del fabricante del vehículo, dando cumplimiento al plan de mantenimiento y en talleres certificados e idóneos que proporcionen un servicio garantizado mediante el empleo de partes e insumos de primera calidad, originales y de acuerdo a las especificaciones técnicas del vehículo que forman parte complementaria de la presente especificación.

Cualquier consecuencia en el normal funcionamiento del vehículo, o el deterioro prematuro del mismo, por la inobservancia a las especificaciones, incumplimiento al plan de mantenimiento o el empleo de partes e insumos de mala calidad deberán ser sub-sanadas en el menor tiempo posible por el CONTRATISTA a su cuenta y riesgo. Si la demora fuera más allá de un plazo razonable establecido por el taller certificado, el cual no exceda de 30 días calendario, el CONTRATISTA proveerá temporalmente de un vehículo a la Fiscalización, si es que éste así lo requiere, siempre y cuando la responsabilidad sea por mala ejecución del servicio, demora en la provisión del

Page 40: Dbc Asfalto

34 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

repuesto solicitado o por el empleo de partes e insumos de mala calidad y no por fallas por el deterioro normal del vehículo por el uso.

Así mismo, el CONTRATISTA contratará el seguro obligatorio contra accidentes de tránsito (SOAT) y realizará la inspección técnica vehicular dentro los plazos establecidos y cuantas veces sea requerido por la normativa vigente para cualquier caso.

De igual manera, deberá mantener vigente en forma permanente e ininterrumpidamente un seguro contra accidentes y robo de vehículos.

Una vez concluida la obra o a la instrucción del Contratante, el CONTRATISTA realizará la transferencia a la ABC de los dos vehículos adquiridos, de acuerdo a lo estipulado en el documento base de contrataciones, para lo que el CONTRATISTA deberá mantener el pago de los impuestos anuales al día de cada vehículo para efectuar el trámite correspondiente cuyos costos emergentes deberán estar contemplados.

5. MEDICIÓN.

Los conceptos señalados no serán objeto de medición ni verificación directa por parte del SUPERVISOR por cuanto el CONTRATISTA tiene la obligación y es responsable de proporcionar todos los servicios de campo para la Fiscalización descritos en la presente especificación en forma oportuna y permanente. El CONTRATISTA es responsable por el pago oportuno de los servicios descritos, propios o a terceros, como ser alquileres, primas, seguros, impuestos, proveedores, etc., por lo que el CONTRATISTA deberá mantener al CONTRATANTE, al INGENIERO y a la FISCALIZACIÓN exonerados de toda responsabilidad contra cualquier proceso o acción directa o indirecta, judicial o extrajudicial, multa o penalidad que fuera impuesta por causa de incumplimiento de pago por los servicios que hubiese contratado o por incumplimiento a la legislación que pudiera existir en el ámbito de lo incumplido.

En cualquier momento, en caso de incumplimiento a algún pago a propios o terceros por cualquiera de los servicios descritos en la presente especificación, se tomarán las acciones que se vean por convenientes pudiendo ser estas retenciones de pago y/o descuentos de un porcentaje igual al adeudado con el fin de garantizar el cumplimiento del pago de los servicios.

7. PAGO.

Este ítem ejecutado, medido según lo señalado en el punto anterior, será cancelado al precio unitario propuesto y aceptado consignado en la planilla del presupuesto.

Dicho precio será la compensación total por la provisión de los Servicios de Campo para la Fiscalización de acuerdo a la presente especificación, y por toda la mano de obra, materiales, herramientas, equipo, imprevistos y todos los gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución y provisión de los servicios detallados.

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD

Servicios de Campo para la Fiscalización Glb/mes

EE-29 SERVICIOS DE CAMPO PARA LA SUPERVISION

1. DESCRIPCIÓN.

El ítem comprende la provisión de toda la infraestructura para oficinas, vivienda y campamento para el INGENIERO, en función de los requerimientos descritos a continuación y de sus propias necesidades, de acuerdo al alcance definido en la presente especificación técnica, durante todo el período de ejecución de obras hasta la recepción definitiva.

Las especificaciones técnicas descritas en el Documento Base de Contrataciones, en lo que se refiere a los servicios de campo para la Supervisión, se complementan a las presentes especificaciones técnicas.

2. OFICINAS, VIVIENDA Y CAMPAMENTO.

El campamento a ser provisto al SUPERVISOR debe contar con un área cubierta no menor a 500 m2 y contar por lo menos con los siguientes componentes:

Page 41: Dbc Asfalto

SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PARACAYA - MIZQUE - AIQUILE

TRAMO II: PUENTE KURI – CRUCE VACAS CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES 35

Oficinas Técnicas y Administrativas para el Personal de Supervisión.

Viviendas para el Personal de Supervisión. —Superior y Auxiliar.

Ambientes necesarios para laboratorios de Suelos, Hormigones y Asfaltos para realizar sus propios ensayos.

Ambientes para instalación de Cocinas y Comedores para el personal de Supervisión y el Equipo de Fiscalización.

Estación de primeros auxilios.

Almacenes y Depósitos.

Estación de Bombeo, Tratamiento de Aguas Servidas, Tanques de Almacenamiento y otros.

Energía eléctrica.

Áreas de Estacionamiento.

Áreas para la práctica de deporte.

Otros que el INGENIERO considere necesarios.

Servicio de Internet.

El equipamiento, mobiliario, equipamiento, material y equipo de laboratorios, vehículos (incluyendo su mantenimiento, lubricantes y combustible) y la alimentación de la Supervisión, correrán por cuenta del INGENIERO, por lo que estos costos no estarán incluidos en el precio del ítem.

Las oficinas, vivienda y campamento podrán estar ubicados en el campamento principal del CONTRATISTA, en campamentos auxiliares o donde se vea por conveniente o necesario, pudiendo ser ambientes contratados en alguna modalidad de renta, alquiler o ser ambientes prefabricados, siempre y cuando cumplan con condiciones mínimas de seguridad y habitabilidad.

Las oficinas, viviendas y campamentos deberán contar con la provisión permanente de todos los servicios básicos como ser agua potable, energía eléctrica, desagües, alcantarillados y otros servicios necesarios para garantizar condiciones mínimas de habitabilidad, inclusive en campamentos secundarios que puedan disponerse en función de las necesidades de la obra y del INGENIERO.

Tanto para las oficinas como para las viviendas y campamentos secundarios, considerando la zona de ubicación del Proyecto, el CONTRATISTA presentará alternativas que deberán ser aprobadas por el INGENIERO, verificando que se debe cumplir con las condiciones mínimas de habitabilidad requeridas.

3. MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD DE OFICINAS Y VIVIENDA.

En forma permanente, cuando se requiera y en función a las necesidades del INGENIERO, el CONTRATISTA proporcionará todo el servicio de seguridad y mantenimiento de las oficinas, viviendas y campamentos, debiendo proveer todo el personal, materiales, insumos, enseres y equipamiento para realizar la limpieza en forma diaria y permanente, así como también para la seguridad y para realizar mejoras y/o reparaciones que sean necesarias en las instalaciones, durante todo el período de ejecución de obras y hasta la recepción definitiva de las obras.

4. MEDICIÓN.

Los conceptos señalados no serán objeto de medición ni verificación directa por parte del SUPERVISOR por cuanto el CONTRATISTA tiene la obligación y es responsable de proporcionar todos los servicios de campo para la Supervisión descritos en la presente especificación en forma oportuna, permanente y cuando así se lo requiera. El CONTRATISTA es responsable por el pago oportuno de los servicios descritos, propios o a terceros, como ser alquileres, mano de obra, proveedores, etc., por lo que el CONTRATISTA deberá mantener al CONTRATANTE, al INGENIERO y FISCALIZACIÓN exonerados de toda responsabilidad contra cualquier proceso o acción directa o indirecta, judicial o extrajudicial, multa o penalidad que fuera impuesta por causa de incumplimiento de pago por los servicios que hubiese contratado o por incumplimiento a la legislación que pudiera existir en el ámbito de lo incumplido.

En cualquier momento, en caso de incumplimiento a algún pago a propios o terceros por cualquiera de los servicios descritos en la presente especificación, se tomarán las acciones que se vean por convenientes pudiendo ser estas retenciones de pago y/o descuentos de un porcentaje igual al adeudado con el fin de garantizar el cumplimiento del pago de los servicios.

5. PAGO.

Este ítem ejecutado, medido según lo señalado en el punto anterior, será cancelado al precio unitario propuesto y aceptado consignado en la planilla del presupuesto.

Page 42: Dbc Asfalto

36 CAPÍTULO 11.9| ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

Dicho precio será la compensación total por la provisión de los Servicios de Campo para la Supervisión de acuerdo a la presente especificación, y por toda la mano de obra, materiales e insumos, herramientas, equipo, imprevistos y todos los gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución y provisión de los servicios detallados.

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD

Servicios de Campo para la Supervisión Glb/mes

EE-30 SERVICIO DE DIFUSION Y VISIBILIDAD DEL PROYECTO

El Contratista debe considerar para la cotización del ítem “SERVICIO DE DIFUSIÓN Y VISIBILIDAD DEL PROYECTO” como costo directo el monto de $us. 30.000.00 (Treinta mil Dólares Americanos). Este monto será utilizado de acuerdo a las instrucciones y en coordinación con el área de Comunicación Social y Relaciones Públicas de la ABC para la difusión y visibilidad de la obra o de las obras que la ABC ejecuta en el territorio nacional, para lo que el CONTRATISTA realizará todas las gestiones que sean necesarias a nivel local o nacional

El CONTRATISTA presentará al INGENIERO toda la documentación de respaldo necesaria, como ser copias de contratos, facturas, comprobantes, a manera ilustrativa y no limitativa, y una certificación de ejecución y conformidad del servicio emitida por el área correspondiente de la ABC, documentos que servirán para incluir el monto ejecutado en cualquier certificado de pago que estuviera en curso.

Este ítem ejecutado, medido según lo señalado en el punto anterior, será cancelado al precio unitario propuesto y aceptado consignado en la planilla del presupuesto.

Dicho precio será la compensación total por la provisión del Servicio de Difusión y Visibilidad del Proyecto de acuerdo a la presente especificación, y por toda la mano de obra, materiales e insumos, equipo, imprevistos y todos los gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución y provisión de los servicios detallados de acuerdo a las instrucciones y en conformidad con el área de Comunicación Social y relaciones Públicas de la ABC.