D de obra es proveniente de la zona de influencia on e.1 ?bjetivo de estimular la generación e ingresos Dndlclones socioeconómicas de estas personas, as de sectores aledaños a la obra y de la misma

se iniciaron el 29 de abril del 2004 y se tiene un ~s . .

septiembre del 2006.

ada el pasado 6 de octubre ha esta prestando servicio

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s proveerán así : s 2005 y 2006; io de Cultura y , a través del

orte.

• La generación de un espacio público en una zona que esta seriamente deprimida socialmente.

• El proyecto vial tiene como fin conectar a dos importantes arterias de la costa Caribe: la carretera de la Cordialidad en la intersección con la variante de Cartagena y la carretera vía al mar, ambas conducentes a Barranquilla y Cartagena.

6. OBSERVACIONES.

• Con motivo de los XX Juegos Centroamericanos y del Caribe, realizados en esta ciudad a mediados de este año se adelantaron trabajos sobre esta vía que constaron 4.38km que Fonade (gerente y ejecLitora del proyecto) adelanto para la construcción las diferentes vías de acceso a las infraestructura deportiva donde se realizaron dichos juegos.

• Hay que destacar que desde el momento en que se presento el proyecto de acuerdo al . Plan de Desarrollo 2005- 2007 se suscribieron modificaciones al presupuesto de inversión de la vigencia 2006 con el fin de atender los compromisos de los Juegos Centroamericano y del Caribe .

• En cuanto a la cultura de mantenimiento y conseíVación de la Vía Perimetral, se llevaron a cabo 44 talleres pedagógicos informativos y preventivos sobre la cultura vial.

• Para este proyecto participaron muchas empresas contratistas e interventoras como son: Consorcio AVE (Grupo 1, K6+980 y k8+ 240), Consorcio Avenida Cartagena 2005 (Grupo 2, k8+240 y k9+ 314 y k10+488 etapa 2) y las empresas interventoras fueron Consorcio Interventoría Cienaga de la Virgen (interventora técnica y administrativa).

7. REFERENCIAS BIBLlOGRAGRAFICAS

• www.invias.gov.co. 10 Octubre de 2006 .

• www.fonade.gov.co/cliente/documentos2006/banner juegos 01 via perimetral. pdf. 12 Octubre de 2006.

151

_--~--- \

4.6 TRAMOS 4 Y 5 DE LA CARRETERA BOGOTA-VILLAVICENCIO

1. ESPECIFICACIONES

• En la obra el concesionario Coviandes deberá realizar obras para rehabilitar la superficie del pavimento, obras hidráulicas y mantenimiento de los puentes de los tramos 4 y 5.

• Longitud: 32 kilómetros.

• Geometría: la vía cuenta con 9. 4 metros de ancho en total para los dos canales, es decir, cada uno medirá, como de costumbre, 3.60 metros de ancho y el resto corresponderá a hombrillos, defensas y sobreancho.

• Mano de obra: en su mayoría procedentes de Cáqueza

• Diseño con TPD de 4000 vehículos.

• Puentes con una longitud total de 2,3 Km., seis (6) de ellos construidos por el sistema de voladizos sucesivos, con longitudes entre 150 m y 275 m.

• Materiales: Los materíales serán almacenados fuera del área de tránsito peatonal y de traslado de maquinarias y equipos.

153

Señalización vertical permanente tanto de transito como de prevencion por construcción.

2. FECHA

• Fecha de inicio de la obra: 24 de noviembre de 2005 con la entrega y recibo de los tramos de carretera.

• Fecha de terminación de la obra: agosto de 2020 cuando termine la concesión .

• Fecha de inicio de operación: la vía operará con restricciones de transito durante el tiempo de intervención del proyecto.

3. UBICA C/ÓN

Los tramos 4 y 5 de la carretera Bogotá-Villavicencio están ubicados entre los sectores de Puente Real y Caño Seco, entre los kilómetros 23 y 55. La zona del proyecto está enmarcada sobre la Cordillera Oriental en la Cuenca del Río Negro, interconectando la Región Andina (departamento de Cundinamarca) con los Llanos Orientales (departamento del Meta).

4. FINANCIACION

La obra tiene un costo de 51 Mil Millones de pesos , los cuales serán aportados, 41 Mil por el Instituto Nacional de Concesiones - INCO y 10 Mil por el Instituto Nacional de Vías - INVIAS.

Los recursos se manejarán en un fondo especial de fideicomiso, junto con los rendimientos que generen, los cuales se invertirán en las mismas obras.

5. BENEFICIOS

• El Director de INVIAS se mostró satisfecho con la firma de este acuerdo en beneficio de los usuario y los habitantes de los municipios que se benefician de la vía, los cuales podrán transitar por una carretera con mejores condiciones .

• Mejora el acceso a la capital del país por los llanos orientales, así como optimizar la continuidad del corredor de integración internacional Quito­Bogotá-Caracas, indispensable para la integración económica con Ecuador y Venezuela.

154

• Con la terminación de la obra, se reducirá a la mitad, de tres horas (antes de todas minutos, entre Bogotá y Villavicencio.

6. OBSERVACIONES

• Los trabajos del total de l' tres tramos, compre Coviandes S.A. que s contrato de concesión Andrade Gutiérrez S. de Vías (esta firma intersección con la vi de Italia, mediante un

• El acceso Bogotá-ViII 97 Km. Con la const entrada a Villavicen Instituto Nacional d millones de dólares.

7. FUENTE BIBL10GRA~

• Oficina de Comunic Prensa, Bogotá D.C

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• Con la terminación de la obra, se reducirá el tiempo de transporte terrestre a la mitad, de tres horas (antes de todas las etapas del proyecto) a 90 minutos, entre Bogotá y Villavicencio.

6. OBSERVACIONES

• Los trabajos del total de la carretera Bogota-Villavicencio están divididos en tres tramos, comprendidos entre el km O y el km 55 que construye Coviandes S.A. que solo se realizó entre el kmO y km23, esto mediante un contrato de concesión durante 16 años; del Km. 55 al Km . 87,5 lo construía Andrade Gutiérrez S.A., mediante un contrato directo del Instituto Nacional de Vías (esta firma fue cambiada en abril de. 1997); del km 87,5 a la intersección con la vía a Acacías en Villavicencio, construye Recchi G.L.E de Italia, mediante un contrato directo del Instituto Nacional de Vías.

• El acceso Bogotá-Villavicencio, antaño de 110km, tiene hoy una longitud de 97 Km. Con la construcción de los dos túneles a la salida de Bogotá ya la entrada a Villavicencio, la distancia se reducirá a 92 Km. Actualmente el Instituto Nacional de Vías realiza su readecuación a un costo de 93,8 millones de dólares.

7. FUENTE BIBL/OGRAFICA

• Oficina de Comunicaciones, Instituto Nacional de Vías "INVIAS", Boletín de Prensa, Bogotá D.C, Diciembre 30 de 2005 .

• http://www.presidencia.gov.co/prensa new/sne/2005/noviembre/24/142420 05.htm, 10 de octubre de 2006.

• http://www.ingetec.com.co/experiencia/textos-proyectos/vias/carretera­bogota-villavicencio.htm, 10 de Octubre de 2006.

155

4.7 CORREDOR DE INTEGRACION DE TRANSPORTE CARACAS-BOGOT A-QU ITO

\ \

1. •

•

•

•

2.

•

ESPECIFICACIONES Longitud Total: 1 .616 km

Geometría: Los tramos los cuales serán construidos contaran con un ancho De banca de 9.4m, cada carril medirá 3.6m de ancho, el resto de la longitud se destinara para los otros componentes de vía como hombrillos, sobreancho, defensas.

Puentes construidos por sistema de voladizos sucesivos, las longitudes fluctúan entre 150 m y 275 m. Existen puentes ya construidos para el corredor original que serán utilizados en el corredor en construcción. Se llevo a cabo la construccion de taludes, manejo de estabilidad de los existentes.

Mano de Obra: Proveniente de los departamentos influenciados por el corredor vial

FECHA

En el caso de este proyecto las fechas no son muy precisas, por ser una carretera internacional, las fechas son determinadas por las disponibilidades económicas y de infraestructura de los países participantes.

157

I

Colombia: El tiempo estimado de ejecución de proyectos hasta completar la totalidad del corredor es de 18 meses entre los años 2003 y 2004.

• Venezuela : La carretera de conexión con Venezuela, es una carretera ya existente y esta en buen estado. (esta en operación)

• Ecuador: La carretera de conexión con Ecuador esta siendo intervenida, y será terminada y puesta en operación en el año 2002.

3. UBICA CIÓN

• Dos pasos de Frontera entre Venezuela y colombia: - Puente Internacional José Antonio Páez (Ciudad de Arauca) - Paso sobre el Rió Arauca, Entre Poblaciones de Saravena

(colombia) y El nula (Venezuela) • En su recorrido por Colombia recorre los departamentos de Casanare, Meta,

Cundinamarca, Tolima, Huila y Cauca. • Paso de Frontera entre Ecuador y Colombia:

*Puente Internacional de San Miguel en el Departamento del Putumayo. • Las Ciudades de Quito (ecuador) y Caracas (Venezuela)

4. FINANCIACION

• El Proyecto en su totalidad tiene un costo de 94 millones de Dólares, de los cuales el 80% es financiado por la Corporación Andina de Fomento (CAF), El Crédito es equivalente a 75 millones de dólares y es para concluir obras del corredor Vial Caracas - Bogota - Quito, se incluirán el programas vías para la paz del plan Colombia y para obras de infraestructura Fronteriza con Venezuela y Ecuador.

El cuadro se muestra las CI'fras correspon d'len es Componente Costo Total Financiación

(mili de Us$) Recursos Credo Ext Contrapartida 2003 2004 2003 2004

Mejor y Rehab puente 2.0 2.0 * * * José A. Páez Prov. Tame-Saravena 16.0 * 16.0 * *

Prov. Hato corozal-La cabuya 12.0 12 .0 * * *

Prov. Sta Ana-Sn MIguel 45.0 20.0 25.0 * *

Subtotal (crédito) 75.0 34.0 41.0 * *

Pro}!. Bogota-Girardot 18.75 * * 18.75 Total 93.75 34.0 41 .0 * 18.75

1Crédito+Contrapartida}

5. BENEFICIOS

• El Corredor Nuevo será más extenso que el cerca del 53% de su trazado se encuentra en Montañoso y no presentp los transportadores rr tiempo de recorrido

• El corredor permitirá dependa del contex países vecinos

• Mejores condicione regiones.

6. OBSERVACIONES:

• La idea de la constr del transporte intern

• El Proyecto Bogota­concesión INCO enc

• Solo cuatro tramos a - La Cabuy - Santa An - Tame-Sa

(Paso Fr El Crédito de la CAF

• La financiación que país y infraestructura

7. BIBL/OGRAFIA

• REVISTA COLOMBI Constructores. 2003.

• www.dn . oV.co/arch PDF. 11 de octubre ~

• www.elcolombiano.col 11 de octubre de 200~

• www.presidencia.qovo,

158

de ejecución de proyectos hasta completar la eses entre los años 2003 y 2004 .

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*

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5. BENEFICIOS

• El Corredor Nuevo será más extenso que el original en 174 Km. Sin embargo cerca del 53% de su trazado se encuentra en terreno plano, el 14% en terreno Montañoso y no presenta Tramos en terreno escarpado, lo que significa para los transportadores reducción en exigencia para sus motores, reducción en tiempo de recorridos y costos asociados

• El corredor permitirá que el comercio y el desarrollo de estas regiones no solo dependa del contexto nacional, sino también del comercio que logre con los paises vecinos

• Mejores condiciones de comunicación, comercio y desarrollo entre las regiones.

6. OBSERVACIONES:

• La idea de la construcción de este corredor vial, fue optimizar las condiciones del transporte internacional por territorio colombiano.

• El Proyecto Bogota-Girardot será utilizado como contrapartida al crédito, la concesión INCO encargada de su construcción y operación.

• Solo cuatro tramos aparecen sin financiación para su desarrollo, estos son: - La Cabuya -Hato Corozal - Santa Ana- Puente Internacional San Miguel (Paso Fronterizo) - Tame-Saravena-EI Nula y Puente internal sobre el Rió Arauca

(Paso Fronterizo) El Crédito de la CAF será utilizado para la financiación de estas obras (cuadro)

• La financiación que obtuvo Colombia para el corredor es solo para vías país y infraestructura fronteriza

7. BIBL/OGRAFIA

• REVISTA COLOMBIA CONSTRUYE. Asociación Colombiana de Constructores. 2003. Pág. 20 -24

• www.dnp.gov.co/archivos/documentos/Subdireccion Conpes/3153. PDF. 11 de octubre de 2006

• www.elcolombiano.com/micolombiano/desarrollo/futuro/vias.htm 11 de octubre de 2006.

• www.presidencia.gov.co/cne/agosto/13/12132002.htm. 11 de octubre de 2006.

159

4.8 LA AVENIDA CIUDAD DE CALI LLEGARÁ HASTA SUBA

1. ESPECIFICACIONES

• Longitud: Este corredor tendrá una longitud de 20 Kilómetros aproximadamente, comprendidos entre la Avenida Primera de Mayo y la calle 170. La transversal 91 y el acceso oriental a los puentes sobre el humedal Juan Amarillo, tiene una longitud de 1.2 kilómetros. El perfil de la via estará conformado por dos calzadas de tres carriles cada una, separador central , y ciclorruta en ambos costados.

2. FECHA

• Fecha de Iniciación: Las obras tendrán un tiempo de ejecución de 8 meses, iniciando el mes de Julio de 2006.

• Fecha de terminación: Febrero de 2007.

\ 161

3. UBICA CiÓN

• El nuevo tramo de la avenida Ciudad de Cali, que se mantenía interrumpida por dificultades en la adquisición de 432 predios, empalmará con el puente vehicular que se construye en la actualidad para salvar el paso sobre el humedal Juan Amarillo (carrera 100a ), convirtiéndose así en una nueva alternativa de acceso y salida a este sector de la localidad de suba "embotellado" durante muchos años por falta de vías, pues la avenida sólo pudo llegar hasta la transversal 91 en el año 1999. Así mismo este corredor pasará por 5 localidades: Bosa, Kennedy, Negativa, Fontibón y Suba. El nuevo tramo empalmará con el puente vehicular que se construye en la actualidad para salvar el paso sobre el humedal Juan Amarillo, carrera 100a , sector del Japón en Suba.

Distribuidos de la siguiente manera :

Los dos primeros irán desde la transversal 91 hasta la carrera 93 y desde este punto a la carrera 95 A, el proceso arrancó con la excavación que permitirá el trazado e instalación de redes de servicios públicos. Luego de lo anterior se pasará a la conformación del pavimento y las obras de espacio público.

- El tercer frente que iniciará su construcción a mediados de julio, estará entre la carrera 95A y los terraplenes de acceso del puente vehicular que permite salvar el paso del Humedal Juan Amarillo.

4. FINANCIACiÓN

La inversión que se realizará en la obra alcanza los 12 mil 199 millones de pesos y en la interventora de mil 72 millones de pesos, la cual estará a cargo de HMV Ingenieros Ltda. Este proyecto incluirá la compra de 718 predios, la cual tuvo una inversión de cerca de 55 mil 900 millones de pesos.

La construcción de la Avenida Ciudad de Cali entre la Avenida Villavicencio y la calle 170 la cual está construida en un 95%, es financiada a través de recursos de la valorización local aprobada en el Acuerdo 25 de 1995.

5. BENEFICIOS

• Este proyecto se constituye en uno de convertirá en una nueva alternativa de acceso y l obra contará con dos calzadas de tres carriles ciclorruta.

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5. BENEFICIOS

• Este proyecto se constituye en uno de los más importantes porque se convertirá en una nueva alternativa de acceso y salida para la localidad de Suba la obra contará con dos calzadas de tres carriles por sentido, separador central y ciclorruta.

• Para resolver la situación el IDU estructuró un programa de reasentamiento con el fin de darle a las familias poseedoras de predios, los medios necesarios para tener acceso como mínimo a un vivienda de interés social y facilitarles a la vez la posibilidad de poner en marcha procesos de pertenencia que los acreditara como titulares de los inmuebles para poderles comprar los terrenos.

6. OBSERVACIONES

• El último tramo que falta construir en la Avenida Ciudad de Cali para darle continuidad a esta importante avenida desde Basa hasta Suba, fue adjudicado por el IDU y en las próximas semanas cuando sea legalizado el contrato , comenzará a ejecutarse la etapa de preconstrucción que tendrá una duración de un mes, para luego iniciar con las obras las cuales se prolongarán durante 8 meses más.

• La culminación de este tramo, resulta de gran trascendencia para el desarrollo del noroccidente de la ciudad, ya que cerca de un millón de residentes en la localidad de Suba mejorarán su condición de vida de manera significativa al contar con la Avenida Ciudad de Cali como nueva alternativa de acceso y salida, obra que se suma también a la adecuación de la Avenida Suba como troncal del sistema TransMilenio .

• La construcción de la Avenida Ciudad de Cali entre la Avenida Villavicencio y la calle 170 la cual está construida en un 95%, es financiada a través de recursos de la valorización local aprobada en el Acuerdo 25 de 1995.

7. FUENTE BIBLlOGRAFICA

• http://bogota.gov.co/portel/libreria/php/frame buscar.php. 01 Octubre de 2006.

163

4.9 MANTENIMIENTO, REHABILITACiÓN, MEJORAMIENTO, Y PAVIMENTACiÓN DE LA VíA TAME - ARAUCA

Etapa NO.1

1. ESPECIFICACIONES

• Longitud. Longitud total del tramo es de 20328 m distribuidos en 3 sectores

Sector 1: sector Corocoro - entrada puente Agua Limón: Longitud 5406 m. Sector 2: salida puente Agua Limón - Entrada puente Papayito: Longitud 5934 m. Sector 3: salida puente Papayito - hasta la"Y" de la Antioqueña: Longitud 8988 m.

• Geometría. la vía posee: 1. calzada. 7.3 m 2. berma: 1.35 m 3. carpeta de rodadura: asfáltica de 5 cm 4. base asfáltica: espesor de 7 cm

165

5. base granular: espesor de 25 cm • El aumento en la seguridad que se refleja en E 6. subbase granular: espesor de 47 cm y de carga por la vía. Además el desarr 7. terraplén en material de préstamo. beneficio de la comunidad con jornadas de sall

por el Ejército Nacional.

2. FECHA 6. OBSERVACIONES

•. Fecha de iniciación. 15 de marzo del 2004. • El tramo hace parte de la conexión vial intero

• Fecha de terminación: 14 de noviembre del 2005. pacifico desde buenaventura hasta el océano a

•. Fecha de inicio de operación. El tramo esta en operación plenamente desde • fue promovido por el ministerio de transporte . que se termino.

• fue asesorado en la parte técnica por el INVIA~

3. UBICA CIÓN. • bajo el aval del Ministerio de Defensa Comando Operativo No 18 .10 cual trajo

La tramo objeto a estudiar comunica los municipios de Tame y Arauca. del zona de alto riesgo. Departamento de Arauca

• Como cogestor estuvo el Fondo Fi FONADE

4. FINANCIACIÓN.

La totalidad de los recursos asignados al proyecto son aportados y administrados por la Gobernación de Arauca 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA El Valor del convenio es de $33'372.580.843 menos los impuestos 2.836.669.372 se tiene un presupuesto para inversión en obra de $30'535.911.471

htt ://www.invias.ov.co/info/comuni • Octubre 10/2006

5. BENEFICIOS

• Este corredor vial será el más estratégico, rápido y economlco para la integración comercial con el vecino país y la comunicación entre el océano Pacifico y el océano Atlántico.

• Permite ejercer soberanía en un vasto territorio de la geografía nacional especialmente en lo concerniente al Departamento de Arauca, ya que materializando el proyecto en todas sus dimensiones, es fácil implementar y mantener el control militar permitiendo el libre y seguro desarrollo de las actividades economlcas regionales, siendo de especial interés las concernientes al proyecto del enclave petrolero de Caño Limón.

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• El aumento en la seguridad que se refleja en el incremento del tráfico vehicular y de carga por la vía. Además el desarrollo de campañas cívicas para beneficio de la comunidad con jornadas de salud, deporte y civismo promovidas por el Ejército Nacional.

6. OBSERVACIONES

• El tramo hace parte de la conexión vial interoceánica que va desde el océano pacifico desde buenaventura hasta el océano atlántico en Caracas Venezuela.

• fue promovido por el ministerio de transporte.

• fue asesorado en la parte técnica por el INVIAS.

• bajo el aval del Ministerio de Defensa fue ejecutado por el Ejercito Nacional Comando Operativo No 18 .10 cual trajo seguridad al proyecto por se r esta una zona de alto riesgo .

• Como cogestor estuvo el Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo FONADE

7. FUENTE BIBLlOGRAFICA

• http://www.invias.gov.co/info/comunicaciones/TAME%20-%20ARAUCA.pdf. Octubre 10/2006

• http://intranet.presidencia.gov.co/regiones/regiones/arauca.pdf. Octubre 10 /2006.

• http://www.presidencia.gov.co/prensa new/sne/2005/septiembre/21 /252120 05.htm. Octubre 10/2006

167

5. SISTEMAS INTEGRADO DE

TRANSPORTE MASIVO

\ 169

5.1 MEGABUS S.A.

1. ESPECIFICACIONES

•. Longitud. El trayecto del sistema será de 18,1 kilómetros.

Pavimento rígido (carril exclusivo).

• Geometría. La intervención vial segregara un carril exclusivo para los buses de la troncal 18 Km., se contara con 38 estaciones de parada distanciadas 500 metros y las estaciones terminales para centralizar la alimentación del sistema y aportar demanda de la periferia a las rutas de alta capacidad . Se diseñaron dos estaciones terminales en los extremos del corredor troncal : Parque de Cuba en Pereira y Centro Administrativo Municipal, CAM, en Dosquebradas.

• Mano de obra. La mayoría de las obras licitadas cuentan con participación de la ingeniería local. Durante la construcción de las vías troncales se han generado más de 2.250 empleos (Más de 205 empleos profesionales y técnicos y más de 2.000 empleos en mano de obra no calificada). Al final de la construcción de las obras se habrán generado más de 4 .000 empleos.

171