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1 mi primer 5 CONSEJOS PARA ENSEÑARLES A ANDAR EN BICICLETA BICYCLE FILM FESTIVAL: VACACIONES, BICIS Y CINE EL ORIGEN DE LAS CALLES: TODO TUVO UN PRINCIPIO ¡FELIZ DÍA DE LA BICICLETA! CELÉBRALO ESTE 19 DE ABRIL ejemplar gratuito | abril 2015 cyclecity.com.mx | 35 N

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Mi Primer Amor: 5 consejos para enseñarles a andar en bicicleta Bicycle Film Festival: Vacaciones, bicis y cine El origen de las calles: todo tuvo un principio

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mi primer

5 CONSEJOS PARA ENSEÑARLES A ANDAR EN BICICLETA

BICYCLE FILM FESTIVAL: VACACIONES, BICIS Y CINE

EL ORIGEN DE LAS CALLES: TODO TUVO UN PRINCIPIO

¡FELIZ DÍA DE LA BICICLETA!CELÉBRALO ESTE 19 DE ABRIL

ejemplar gratuito | abril 2015cyclecity.com.mx |

35N

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EDITORIAL

Orange army COmUnICaCIÓnZacatecas 180-F, colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358, [email protected] orangearmy.com.mx

CyCLe CITy ES UNA PUBLICACIÓN DE Orange army CO-mUnICaCIÓn. aÑO 4, nO. 35, CON FECHA DE IMPRESIÓN EL 15 DE ABRIL DE 2015.

EDITOR RESPONSABLE: RAMÓN ARIZMENDI CASAS. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA DE DERECHOS AL USO EXCLUSIVO: EN TRÁMITE. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO: EN TRÁMITE. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO: EN TRÁMITE. DISTRIBUCIÓN EN EL DISTRITO FEDERAL POR Orange army COmUnICaCIÓn.

TIraJe menSUaL De 10,000 eJemPLareS

Impreso en Talleres de Multigráfica Publicitaria sa de cv, calle Avena 15, colonia Granjas Esmeralda, Delegación Iztapalapa, México, DF.

gabriela ruiz LunaDirección General

Jorge ramírez FrancoDirección Administrativa

ramón arizmendi CasasDirección Editorial

Dirección de arteEnrique César

ColaboradoresRogelio GarzaGeek.com.mxGrupo BimboPatricio RuízBicicletas BenottoRamón de Jesús Martínez

FotografíaCycle CityAarón BorrásCreative CommonsBertha Corte

DistribuciónTIG Bicimensajería www.tig.mxVíctor Cruz VC Stik-DFRamón de Jesús Martínez GUADALAJARAPablo Pichardo www.poray.bikeAlejandra Macías PASEO DE LA REFORMAFernanda MacíasJannette Fragoso

aprender, aprender, aprenderAhora que recuerdo mis primeras pedaleadas me vienen a la mente los incontables raspones en las rodillas y golpes en la espinilla que me costó apren-der a andar en bici. Así como en la vida, pedalear es un constante proceso de aprendizaje; de ensayo, error y lección.

Cuando conocí a Santiago López Vallarta, nuestro pequeño modelo de portada, apenas alcanzaba el suelo sentado sobre el sillín de su bicicleta de ba-lance. Hoy en día, a sus tiernos tres añitos, pedalear para él es una actividad más en su día de diversión. No cabe duda de que sus padres, Jéssica y Luis, es-tán orgullosos de él y de este pequeño gran logro. Si bien andar en bici en sí es algo importante, lo tras-cendente es lo que hará con ese conocimiento. Cada vez que veo a una madre o un padre en un parque intentando enseñar a andar en bici a su hijo, sonrío porque sé que en la bici encontrará diversión sana y una actividad que nos beneficia a todos.

Quién sabe, quizá mañana no necesite un auto, quizá sus padres sean más sensibles a los ciclistas en la calle o en la carretera. Quién sabe… quizá sí se pueda cambiar, pedalada a pedalada, al Mundo.

Nos vemos por ahí, rodando

Ramón Arizmendi CasasDirector Editorial

Escríbeme a [email protected]

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ABRIL

SÁBADOS 18 y 26EL DOBLE BUEN FIN DE LA BICIDescuentos y ofertas en tiendas y distribuidores de bicis.

LUNES 20TU CIUDAD, TU PRIORIDADParticipa y descubre estrategias para mejorar la movilidad de la ciudad con el Congreso de Trans-porte Sustentable y el Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo.Sonora 123, Roma Norte19:00–21:00 horas

MARTES 21 SEMINARIO PORQUÉ LAS CIUDADES NECESITAN BICICLETASRogelio Garza, autor de los libros Zig-Zag, Las Bicis y sus Dueños, y colaborador de Cycle City.Agustín Martínez, diseñador edi-torial y presidente de Bicitekas AC

WORKSHOP DISEÑA TU BICIDiseña tu propia bici con la ayuda del equipo de Rock & Ruedas.20 participantesSonora 123, Roma Norte19:00–21:00 horas

MIÉRCOLES 22TOUR BICIMURALESRodada por la delegación Miguel Hidalgo para conocer el arte ur-bano dentro de algunas colonias.San Miguel Chapultepec20:00–22:00 horas

JUEVES 23GASTRO TOURPedalea y cena rico en varios res-taurantes de la zona de Polanco.Sonora 123, Roma Norte19:00–22:00 horas20 participantes

¡MÁS FIESTA!

Una semana de actividades que incluye rodadas gastronómicas y culturales, la Mega Rodada, proyecciones de cine al aire libre, talleres, conciertos y descuentos en tiendas en la Ciudad de México

Del 18 al 26 de abril se llevará a cabo La Se-mana de la Bici, surgida de la unión de inicia-tiva privada, asociaciones ciclistas, gobierno local y ONG que buscan impulsar el uso de la bici y festejar a nuestra querida amiga. Esta primavera ya tenemos suficientes pretextos para salir a rodar con los amigos.

VIERNES 24A LA CHAMBA EN BICIDesde las 6:30 y hasta las 10 am, se capacitará a los empleados de distintas empresas para llegar a su trabajo en bici.Paseo de la Reforma, Zona Centro (Torre Mayor a Insurgentes), y Ferrocarril de Cuernavaca6:30–10:30 horas

SÁBADO 25BICI CINEMAProyección al aire libre con energía limpia producida a través de bicimáquinas de Bici Cinema TOTO.Foro Lindbergh Parque México, Hipódromo Condesa18:30–21:30 horas

DOMINGO 26FESTIVAL ROCK & RUEDASVen en bici a escuchar rock al aire libre. Foro Lindbergh Parque MéxicoHipódromo Condesa14:00–19:00 horas

AGENDA

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CONOCE EL MUNDODos apps para agregar a tu próxima maleta

By @geek_mx

MOTIONX-GPS iOS y Android | gps.motionx.com Una app calificada como la más útil para ciclistas viaje-ros pues, entre otras cosas, te permite bajar mapas topo-gráficos y de itinerarios, y verlos offline, además de que te da tu ubicación exacta en cualquier lugar del Mundo. ¡En total puedes escoger entre nueve tipos de mapas!, guardar tus rutas, verlas en tiempo real y seguirlas des-pués si quieres volver por el mismo camino; registrar tiempos, distancia, velocidad; tener acceso a gráficas de altitud e información acerca de ascensos y descensos y pendientes; marcar hasta 500 waypoints para tus luga-res favoritos, brújula y por supuesto te da la oportuni-dad de compartir fotos, rutas y puntos de localización en Facebook, Twitter o por correo electrónico.

WARM SHOWERS web y app | warmshowers.org Una comunidad en Internet de y para ciclistas viajeros que ofrece hospedaje alrededor del mundo. Tanto para quienes ofrezcan albergue (sofá, habitación, lugar para acampar), como para quienes lo que anden buscando. Con los datos de contacto de los primeros se genera un mapa interactivo y otras herramientas de búsqueda que permite encontrar anfitriones en tu ruta. A través de un mensaje privado entablas relación con el anfi-trión para saber más de su oferta. Su app tiene algunas posiblidades extras, como marcar anfitriones “favori-tos” para que sea más fácil encontrarlos después. Hasta ahora, hay más de 35 mil posibles "regaderas" y más de 53 mil viajeros registrados. Esta comunidad es perfecta para compartir historias y alguna cerveza.

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FOTO: Osvaldo Ferrari | dosruedaspormigente.org

GEEK

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¿Cómo inició A Vuelta de Bagel?Verónica Mares: Comenzó hace 2 años vendiendo em-paredados en el Centro Nacional de las Artes, después pensé que era una sabrosa y buena idea -ríe- combi-nar mis dos grandes pasiones: la bici y hacer comida. Así es como empecé con la venta de bagels en trici-clos repartidores tuneados con los logos de A Vuelta de Bagel y después lo hicimos en bicis. Con el tiempo nuestras ventas incrementaron por redes sociales y con rutas más establecidas.

¿Qué relación tienes con la bici?Además de ser mi medio de transporte, jugar Bike Polo y ser mi manera de relajarme, ahora puedo ga-narme la vida repartiendo bagels por la ciudad.

¿Qué ventajas ofrece repartir en bici?Repartir en bici es mas rápido y no contaminamos, en pocas palabras nos hace más felices.

¿Quién te enseñó a andar en bici?Me enseñó mi hermana mayor.

¿Cómo es tu bici?Es una bici muy básica y sencilla, me gustan las co-sas tradicionales.

¿Qué te gusta del Bike Polo?Me encanta que sea rudo y underground.

f AVueltaDeBagel | t @AVueltaDeBagel | (55) 4633 8950

UN POCO DE HISTORIA

Giacinto Benottociclista y emprendedor

Los inicios de Benotto, la más grande industria de bicicletas en México, se circunscribe en los escenarios latinos de Italia, Venezuela y México. Un personaje como pocos, que cambió la historia del ciclismo en nuestro país

Por Verónica Juárez Gutiérrez

el sabor de la vidaA VUELTA DE BAGEL

Comida y bicis siempre han guardado rela-ción y para Verónica Mares, La China, repre-sentan su manera favorita de vivir: preparar productos gourmet para llevártelos en bici

En los albores de la década de los 30, en el periodo de entre guerras, la ciudad de Torino vio nacer el pri-mer taller de bicicletas de modestas características que Giacinto Benotto, junto con su hermano Cesa-re, compartieron bajo compromiso y dedicación. Es-tos factores los llevó a generar nuevas tecnologías para hacerse de un nombre ante una Europa polí-tica y socialmente complicada del entonces 1931. Giacinto era un conocedor de las demandas ciclis-tas por su experiencia como pedalista amateur y su paso a profesional a sus 20 años iniciando en Crite-rium D’Appertura y la Milán San Remo, donde tam-bién tuvo un “buen papel” según él mismo comen-taba; todo ello le dejó un profundo aprendizaje de la práctica y de la técnica del ciclismo y la bicicleta.

México era el país donde yo cabía, porque a mí me gustan las cosas en grande, y México es grande —Giacinto Benotto

Después de la Segunda Guerra Mundial, América pa-recía ser el mejor escenario para una economía más próspera; entre Ernesta y Felice Benotto prepararon el terreno entre Venezuela y México para que se inte-grara uno de los miembros más prósperos, Giacinto Benotto. Este italiano experimentado supo conver-tirse en el integrante líder de la compañía quien ya tenía experiencia de negocio en México desde 1948. “México era el país donde yo cabía porque a mí me gustan las cosas en grande y México es grande” co-mentaba Benotto. Ese traslado no fue solitario, se apoyó de sus técnicos y la maquinaria italianos, así como de su familia. Después de un año del arribo en Guadalajara decide establecerse en la ciudad de Mé-xico desde donde surgió un negocio próspero, forta-lecido y heredado para las generaciones posteriores que, desde dentro y fuera de la compañía, se convir-tió en paradigma del ciclismo en México.

STARTUPS

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Para los que realizamos un viaje en la ciudad, los caminos suelen ya estar construidos, y tener un nombre como calle, callejón, calzada, avenida, bu-

levar, eje, circuito, viaducto, carretera, autopista, etc.

En los últimos años se han popularizado términos como "calle peatonal" para referirse a una calle ex-clusiva para el tránsito a pie; ciclopista, ciclovía y ca-rril bus–bici, para referirse a espacios pensados casi exclusivamente para circular en bicicleta, y también las vías exclusivas para circular en vehículos au-tomotores cuentan con sus propias deformaciones como viaducto elevado, segundo (y tercer) piso, y au-topista urbana.

En los principios de la sociedad, el sendero conectaba un lugar con otro, y el espacio entre las casas generó las calles. En un principio las calles se caminaban, y el espacio que esa actividad exigía era poco. Por eso en las ciudades medievales y anteriores el ancho de

EL VIAJE Y LA CALLE (I)

El viaje y el camino van de la mano. A veces, como dice Serrat, se hace camino al andar, y a veces el camino ya está hecho. Re-visemos un poco la historia de la calle, para después adentrar-nos en el concepto del viaje por la ciudad Por Patricio Ruiz Abrín

las calles estaba en directa relación con sus principa-les ocupantes: las personas.

Tiempo después llegaron los carruajes, y la calle en-gordó donde pudo para dar lugar al paso de los ca-ballos con sus carruajes. Hasta aquí, la calle seguía siendo unitaria: quienes la transitaban no solían subir o bajarse de las banquetas, pues estas dejaron de existir con la ciudad medieval, y dependiendo de cómo lo miremos, en ese momento toda la calle era banqueta.

Para el siglo XIX, las ciudades fortificadas comen-zaron a demoler sus murallas, y con su crecimiento generaron nuevos modelos de calle. En la Ciudad de México, las fortificaciones habían caído siglos antes con la conquista, y desde entonces se utilizó una tra-za cuadrada para construir la ciudad, que podemos observar claramente en el primer cuadro de la ciu-dad, donde se irían replicando los nuevos modelos

Uso de bolardos en grabado de 1776 para dividir el espacio de peatones y carretas. De Dominio público, en Wikipedia Commons.

OPINIÓN

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de casas y también de calles, como los que podemos observar en la colonia Roma y Condesa.

En Europa, a finales del siglo XIX, llegarían las bi-cicletas y con ellas la lucha de quienes las usaban porque las calles se recubrieran con un material uni-forme. Así, poco después surgiría el pavimento que conocemos. Muy poco después, los mismos que lu-charon por hacer de la calle un espacio viable para transitar en bicicleta conocieron comenzaron a uti-lizar el automóvil, y a fomentar la construcción de las primeras carreteras1. Una vez más, la calle "donde pudo" engordó para dar paso al más obeso de todos los que se mueven en ella: el auto. Poco a poco, con-forme el tiempo fue pasando y el uso del automóvil generalizándose, la calle adaptándose para permitir el flujo más rápido y de más coches. A su vez, quie-nes andaban a pie y en bici (recordemos que antes convivían en el mismo espacio, y esta imagen aún se conserva en algunas poblaciones) relegándose cada

vez más a sus espacios confinados, o a los bordes de los carriles de extrema derecha o izquierda.

Años después, las ciudades del mundo comenzaron a registrar altas pérdidas de vidas. En Copenhague el índice de fatalidad de niños que viajaban a la escue-la se volvió alarmante2, por ello sus habitantes deci-dieron tomar acciones y, en los años 70, comenzaron un movimiento por la reivindicación de espacios se-guros para transitar. Gracias a éste se generaron vías exclusivas para andar en bicicleta, pensando princi-palmente en la seguridad de los más pequeños.3

NOTAS1 Reid, Carlton en Roads were not built for cars, Island Press, 2014.2 www.citylab.com/commute/2012/04/why-streets-copen-hagen-and-amsterdam-look-so-different-ours/1849/ 3 www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html

Mercado callejero en la Ciudad de México hacia 1884-1885; fotografía de William Henry Jackson. De Dominio público en Wikipedia Commons.

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Cuando realizamos ejercicio lo pri-mero que consumimos es la glucosa que circula en nuestra sangre, pos-teriormente usamos el glucógeno almacenado, ya sea en el músculo o en el hígado, y por último utilizamos la grasa. Un cuerpo que se ejercita regularmente necesita combustible en forma principalmente de hidra-tos de carbono complejos para re-poner el glucógeno que se ha ago-tado. De no hacerlo la actividad físi-ca puede volverse más difícil. Por Instituto de Innovación y Nutrición Grupo Bimbo

Para lograr un mejor rendimiento te recomendamos realizar pequeños re-frigerios de aproximadamente 300 kilocalorías, es muy importante que este compuesto por alimentos ricos en hidratos de carbono complejos y trata regularmente de acompañarlos de al-guna bebida isotónica. Un ejemplo fácil de preparar y de lle-var a todas partes es un sándwich que se puede preparar de muchas formas, así le darás a tu cuerpo con un hora-rio establecido la gasolina necesaria para mantener tanto la glucosa como el glucógeno.

COLACIONES IDEALES PARA DEPORTISTAS

ALGUNOS CONSEJOSEvitar los ayunos prolongados. Se recomienda, si ya pasaron más de 3 horas desde la última co-mida, que aproximadamente una hora antes de iniciar la actividad física consumas alimentos que contengan hidratos de carbono, como una manzana, naranja o pera o una Barra Bimbo.

No se recomienda realizar comidas abundantes inmediatamente antes de realizar la actividad física.

Una vez que hayas terminado la práctica de-portiva debes reponer la energía gastada, por ejemplo: un sándwich de atún, una taza de fru-ta picada.

Debes cuidar el tomar suficientes líquidos en todo momento ya que la deshidratación dismi-nuye el rendimiento deportivo.

Se debe garantizar el consumo de alimentos ri-cos en vitaminas y minerales como calcio, hie-rro, vitamina C, vitaminas del Complejo B para evitar deficiencias que promuevan un bajo ren-dimiento físico como la anemia.

bibliografíaBrown, Judith E., Nutrición en las diferentes etapas de la vida, (3 ed.), wMcGraw Hill, México, 2010.Roth, Ruth A., Nutrición y dietoterapia (9a. ed.), McGraw Hill, México, 2009.Williams, Melvin H., Nutrición para la salud, condición fí-sica y deporte, (7 ed.), Old Dominion University, McGraw Hill, México, 2002.Wardlaw, Gordon et al, Perspectivas en Nutrición. (8 ed.), McGraw Hill, México, 2010.

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EJEMPLOS DE COLACIONES Con estos refrigerios y mucho ánimo segura-mente tu entrenamiento será el mejor:

Sándwich con:2 rebanadas de pan blanco 90 g de atún jitomate, apio, cebolla y lechuga

1 taza deyogurt natural+1 barra multigrano

1 rebanada de pan tostado y 60 gramos de queso panela + 1 ciruela

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Un día, un hombre neozelandés la dis-criminó por ser mexicana: "ustedes son una raza perdida, ni hablar con ustedes vale la pena". Enojada, tomó su bicicleta y decidió hacer algo para cambiar la imagen de México en Aus-tralia: recorrió el país pedaleando. So-bre esos miles de kilómetros va su libro 15,547, un desafío a la mexicana.

Bertha dejó la bicicleta a los 18 años des-pués de que un camión la empujara, pero regresó a los 52 gracias a sus clases de spin-ning después de una lesión que le dejó esto como única opción para poder ejercitarse. Durante ocho años estuvo sobre una bici-cleta fija hasta que no tuvo más opción que salir a pedalear. Cuando ella tiene que ir a vivir a Australia y Nueva Zelanda por cues-tiones de trabajo, decide comprarse una bi-cicleta usada y comenzar a hacer pequeños recorridos en ella. Comenzó viajando de pueblo en pueblo y se sintió feliz cuando logró los primeros 10 k y después nadie la pudo parar.

BERTHA CORTEPSICÓLOGA Y AMBIENTALISTA57 AÑOS

Dos años tardó en planear el viaje, investi-gando, proyectando y buscando patrocina-dores, fue en 2012 cuando comenzó la aven-tura. Para Bertha la segunda parte del viaje fue la peor, pensaba que lo recorrería con un grupo de ciclistas profesionales y esto no pasó porque ella no tenía recursos para seguir el viaje en las mismas condiciones que ellos, no obtuvo patrocinios y esto la obligó a viajar de forma muy austera, jus-to después de mencionar esto me dijo “que bueno que fue así, porque de otra forma no hubiera aprendido tanto ni vivido todo lo que viví”.

La escritura comenzó al mismo tiempo que el viaje. Describir lo que veía en el camino en redes sociales generó mucha aceptación y lectores que después le aportaron recursos económicos y entusiasmo para terminar de dar la vuelta a Australia.

La historia completa se encuentra en el libro 15,547, un desafío a la mexicana editado por la Facultad AC Ediciones, que tiene venta en línea y envío a través de su perfil en Face-book /FacultadAC y por correo en [email protected]

close

up

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Por Ramón de Jesús Martínez LópezFotos: Rodantes Nocturnos

D on Gus, como era mejor conocido, fue una persona amada en toda la ciudad, ya que aparte de ser líder en el grupo Rodantes

Nocturnos, llevaba impulsando el ciclismo por más de ocho años en la ciudad, siendo uno de los pioneros de los paseos nocturnos, teniendo su propio paseo los días viernes de cada semana. Don Gus fue una perso-na que siempre estuvo dispuesta a enseñar a rodar en armonía con el automovilista y peatones, respetando el reglamento de tránsito y pensando en la seguridad personal, usando luces, cascos y chaleco reflectante.

Después de esta tragedia, sucedida el 11 de marzo pa-sado, se han realizado distintos actos en su memo-ria, todos ellos sobre ruedas para recordar su vida y ejemplo. Uno de los más simbólicos ocurrió unos días

después, el viernes 27 de marzo a partir de las 10 de la noche, dando inicio en lo que era “su“ paseo, pero con una temática distinta, colocar una bici blanca en su memoria en la Colonia El Batán de Zapopan, lugar del accidente, por el colectivo Bicicletas Blancas y acom-pañado por amigos y familiares. Todos con un triste rostro, esperando por ver la bici blanca en alto para despedirse con su grito: ¡Completos!

Pero no todo es tragedia, todo ser humano tiene el sueño de dejar un legado en este mundo y muchas son las acciones que este hombre realizó para cam-biar nuestra sociedad, un ejemplo de ellos son las tantas personas que cuentan con alegría sobre sus experiencias con Don Gus, semillas que él sembró y cuidó para que se convirtieran en ciclistas activos y responsables. Un legado que no cualquiera puede presumir, porque aparte de la gran persona que fue, seguirá siendo un gran ejemplo.

¡COMPLETOS! Adiós, Don GusEste es el grito que se ha vuelto parte de la vida de los ciclistas en Guadalajara des-pués del trágico accidente automovilístico donde falleció Gustavo Sánchez Berlanga

GUADALAJARA

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En esta ocasión todas las actividades se llevaron a cabo en el Distrito Federal del 2 al 5 de abril, la principal cede fue el Centro de Cultura Digi-

tal, ubicado debajo de la Estela de Luz en Paseo de la Reforma. Este foro resguardó las piezas que forma-ron parte de la exposición “Bikes, Art and Music” y en su sala de proyecciones se transmitieron todos los programas de la serie “Bike Movies”. La Cineteca Na-cional también proyectó, durante tres fines de sema-na, un par de largometrajes y una retrospectiva de lo mejor del festival.

EL FOCO EN ELLASEste año por primera vez en la historia del festival se seleccionó un programa en el que todas las piezas fueron protagonizadas o realizadas por mujeres, Wo-men on Focus. Con esta selección se arrancó la mues-tra de cine y Brendt Barbur, fundador del BFF, se mos-tró muy entusiasmado con este evento y con el Foro de Mujeres en Bicicleta, ya que este proyecto es algo que deseaba hacer en todo el Mundo y México es el primer país donde ha logrado materializarlo.

ARTE, ARTE, ARTE…La curaduría corrió a cargo de Arteamal, con piezas selecionadas de artistas como Aarón Borras, Gisela

Estrenando edición de primavera, el BFF empieza a ser un evento obligado en la agenda ciclista de nuestro país. Este año convocó a 5,500 personas entre las proyecciones de sus diferentes programas, las actividades al aire libre y una exposición de arte

LA BICI EN EL MUNDO:BICYCLE FILM FESTIVAL 2015

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5, de la serie UCI Track Cycling World Cup Guadalajara, de Aarón Borras, expuesta durante la semana del Bi-cycle Film Festival 2015.

Ochoa, Fernando García, Alberto Anaya, Básica Stu-dio y Caro Fontoura entre otros. Toda la obra expues-ta durante el festival está a la venta en arteamal.com y tienes la posibilidad de pagar tu inversión a meses sin intereses.

DIÁLOGOSEntre las novedades está el workshop para crear el “Primer mapa ciclista para disfrutar la ciudad en Bi-cicleta” que contó con el apoyo del Instituto de Polí-ticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) y la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal (SEDEMA). Pronto veremos los re-sultados del taller, publicados por Ecobici. También se realizó el “Primer Foro Abierto de Mu-jeres en Bicicleta: Diálogo, Problemas y Soluciones”; para exponer algunos de los puntos con los que se arrancó el diálogo estuvieron presentes en la mesa de debate mujeres cuyo trabajo está relacionado y contribuye con el ciclismo urbano tales como Isela Cruz, representante de la Colectiva Mujeres en Trán-sito; Laura Endoqui, de la iniciativa ciudadana Te En-seño a Andar en Bici; Jimena Ruiz de TIG Bicimen-sajería; Fernanda Rivera, de Ecobici; Anabel Alarcón, de Intertek Testing Services; Jazmín Viramontes del ITDP; y Carolina Fontoura artista y expositora du-rante la muestra perteneciente al festival.

¡BIKES ROCK!Como cada año no podía falta el alleycat, organizado por TIG Bicimensajería, en el que los participantes corrieron la ciudad acumulando puntos en tan sólo 80 minutos. Y para los que no corren pero sí peda-lean Mucha Morra y Levi’s organizaron una pequeña rodada que culminó en un pic nic en el Bosque de Chapultepec. Un gran acierto realizar esta edición en periodo vacacional, así los que nos quedamos en ella pudimos disfrutar de cine, bicis, arte y las calles del DF libres para pedalear.

BICYCLE

FILM

FESTIVAL

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Aprender a andar en bici es una de las expe-riencias más trascendentes de la infancia; es tan importante que se ama y se es ciclista toda la vida (aunque la olvides en una bodega) o se odia y difícilmente se le pierde el miedo. Si te toca enseñar a rodar, recuerda que lo más importante es que sea disfrutable, divertido y genere una atmósfera de confianza que ayude a que andar en bici sea una gran experiencia

Por Ramón Arizmendi Casas Ciclistas: Santiago López (3 años) y José Luis López

mi primer

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SEGURIDAD CASCO Y GUANTESComo siempre, el primer elemento de seguridad es el casco. Asegú-rate que le ajuste bien y se sienta cómodx. Lo segundo más impor-tante son los guantes, pues en una probable caída sus manitas no se lastimarán.

DÓNDEEl lugar más indicado para reali-zar esta actividad es sin duda un espacio donde no haya vehículos, donde pueda rodar en cualquier dirección sin chocar con algo o al-guien. Un estacionamiento vacío, un parque, una cancha de bas-quetbol o una calle con muy poco tránsito son los lugares indicados. También puede se muy útil un es-pacio donde haya una ligera incli-nación.

LA BICILos más importante de esta etapa es que la bici sea de su talla, de otra manera le costará más trabajo del necesario aprender a controlarla. Baja el asiento hasta que ambos pies queden lo más plano posible en el suelo.

PRIMERO LO PRIMERO

¿BICI DE BALANCE O CON PEDALES?Las bicis de balance son excelentes maestras ya que al carecer de pe-dales, ayudan a que se acostum-bre a mantener el equilibrio sin que le estorben los pedales para desplazarse. Sin embargo, si todo sale bien y la domina rápido, dar el siguiente paso tendrá que espe-rar hasta conseguir la bici indica-da con pedales.

También puedes usar una bici con pedales y removerlos para la pri-mera etapa del aprendizaje. Para desmontarlos recuerda que el pe-dal izquierdo se remueve en el sentido de las manecillas del reloj, y el derecho con el movimiento opuesto.

¿CON O SIN RUEDITAS?Para aprender correctamente a an-dar en bici se necesita dominar las siguientes capacidades: frenado, desplazamiento y equilibrio. Para lo cual las rueditas laterales salen sobrando; sin embargo, son muy útiles para desarrollar fuerza de pedaleo en las piernas sin preocu-parse por mantener el equilibrio o la dirección. Así que la ruedas la-terales sí, pero no todo el tiempo.

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CONSEJOSPARA ENSEÑARA ANDAR EN BICI

FRENADOLo primero que se tiene que en-señar es a detenerse, ya sea con los pies o con los frenos, si la bici ya cuenta con ellos. Con esta ha-bilidad aprendida, sentirá más seguridad para impulsarse con confianza sabiendo que cuando lo necesite se detendrá. Es necesario que le enseñes a frenar con ambas palancas, pues si frena fuerte sólo con el delantero, es probable que salga volando sobre el manubrio.

MOMENTUM DESPLAZAMIENTO, EQUILIBRIO E INERCIAEl primer paso es “caminar” sobre la bici. Pídele que se siente bien sobre el sillín y haz que se despla-ce con los pies, como un patín del diablo, de esta manera aprenderá a controlar el manubrio y poco a poco dominará el equilibrio. Con un poco de práctica pronto comen-zará a adquirir mayor confianza y velocidad, recorrerá más distan-cia antes de tener que bajar los pies de nuevo. Una vez aprendido y dominado este apartado, pode-mos pasar al pedaleo.

PEDALEOEl pedaleo no es tan fácil como se piensa, sin embargo tampoco es tan difícil. Ya que pueda despla-zarse con confianza, muéstrale cómo funcionan los pedales mon-tados en las bielas. Camina a su lado empujándolo desde el hom-bro mientras aprende cómo mover las piernas sobre los pedales. Aquí es donde funcionan muy bien las rueditas laterales para fortalecer los músculos de las piernas.

PACIENCIAEs muy importante que se sienta apoyado y confiado al momen-to de aprender a andar en bici. La paciencia es clave para lograrlo, pues no todos los niños aprenden igual. Recuerda que confía en ti y andar en bici es muy importante también para ellxs. No presiones y comprende cuando están can-sadxs o ya perdieron el interés. Esta es una actividad inolvidable para ambos, sácale jugo y diviérte-te como niñx.

OJOS AL FRENTEDonde pones los ojos llevas el ma-nubrio. Muchas veces los niños se concentran tanto en la pedaleada que dejan de ver al frente y suce-den accidentes. Es por eso que es necesario que constantemente le recuerdes que mantenga la mira-da al frente.

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Si bien, enseñar a pedalear no es complicado, repasar algunos puntos te ayudará a transmitirlo mejor y a convertirlo en una experiencia muy gratificante

enseñando a pedalear a santiagoentrevista conJOSÉ LUIS LÓPEZ MOLINA

Cycle City: ¿A qué edad le ense-ñaste a Santiago a pedalear?José Luis: A pedalear empezó a los 3 años en diciembre de 2014, pero desde que tenía 1 año 7 meses ya andaba en la de bici de equilibrio.

¿Cuánto tiempo le tomó dominar el equilibrio?Un día, sólo fue el cambio de un mon-table a la bici de equilibrio.

¿Qué sentiste cuando lo logró?Orgullo y emoción, lo logró por prime-ra vez en la tienda de un amigo, con una bici de equilibrio de madera que vendía.

¿Qué tan cerca te sientes de tu hijo cuando salen a pedalear?¡Mucho!, el solo hecho de que salga-mos a rodar y ver cómo lo disfruta lo vale todo.

¿Cuáles son los beneficios de enseñarle a andar en bici?Lo principal es hacer una actividad en familia y enseñarle un buen deporte.

¿Hasta dónde te gustaría que llegue Santiago?Hasta donde él quiera seguir practi-cando.

¿Qué otras actividades hace aparte de andar en bici?Natación, futbol y yoga.

¿Hasta dónde te gustaría pedalear con él?Al paso que va creo que vamos a poder salir a pedalear a cualquier parte ya sea en la montaña o a la carretera.

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TIPOS DE BICI PARA NIÑXSPara cualquier edad hay bici. Es importante que le quede bien y le guste, por lo que recomendamos que te acompañen a comprarla para que se genere ese vínculo en-tre la bici y el niño. Aquí te mostra-mos algunas bicis infantiles dispo-nibles en el mercado mexicano.

BICI DE BALANCEPara niños a partir de un año y medio y hasta los 4. No tiene pedales y sirve para aprender a tener equilibrio y conciencia de la dirección, que son las princi-pales habilidades motoras que se usan sobre la bici.

RODADA 16”Estas bicis ya cuentan con pe-dales y, de ser todavía necesa-rio, ruedas de apoyo. Esta bici se puede usar desde los 3 años hasta los 6 y cuentan con fre-no contrapedal.

BAL 16”

20” 24”

RODADA 24”Esta bicicleta añade el más complejo de los componentes: los cambios. Esta se recomien-da después de los 7 años, ya que controlan bien el equili-brio, la dirección y el frenado.

RODADA 20”Desde los 4 a los 8 años se puede utilizar esta rodada y se añade otra habilidad motriz, con los frenos en el manubrio.

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C on la cantidad de opciones que hay en el mercado de las bicicletas adap-tadas para niños con necesidades es-

peciales, quizá otra más no llame tanto la atención. Sin embargo, este aditamento promete, por su sencillo principio y faci-lidad de manejo, así como porque atien-de un factor que estaba un poco olvidado según varios especialistas: un sistema de frenado a distancia.

Michael Leitch, Tamran Lengyel y Nicolas Olmedo son los tres ingenieros graduados de la Universidad de Alberta que tuvieron la idea de la rueda de seguridad remota (remote safety bicycle wheel) cuando la gente de You Can Ride 2 —una asociación dedicada a enseñar a andar en bici a niños con necesidades especiales— les mencio-nó que uno de los grandes desafíos para los pequeños eran los frenos, puesto que en algunos casos no tienen la fuerza o la movilidad suficiente en sus dedos para accionar un freno tradicional; o, en otros, porque aunque pueden impulsarse para ganar velocidad, no tienen la capacidad cognitiva para detenerse de repente, en

TODOS LOS NIÑOS EN BICI RUEDA DE SEGURIDAD REMOTA PARA BICICLETAS ADAPTADAS

geek

By @geek_mxFoto: Speronetics Inc. / Kinetic Kids

alguna emergencia. Los productos que exis-ten actualmente no cubren esta necesidad, ya que requieren de una gran adaptación de las bicicletas, lo que implica un enorme es-fuerzo tanto para los mecánicos, como para las familias de los niños.

Leitch y sus socios proponen un dispositivo de frenado que funcionará mediante un bo-tón en los manubrios o un llavero electróni-co para los padres o el terapeuta, y contará, asimismo, con un auxiliar de energía limita-da para que los niños puedan pedalear a su ritmo. Se ha pensado que la novedad pueda ser intercambiable entre bicicletas con ca-racterísticas similares.

Esta rueda de seguridad remota continúa en desarrollo, pero se pretende que el prototipo esté listo muy pronto este mismo año.

El proyecto es de Speronetics Inc.: speronetics.com y puedes conocer más acerca de éste en Make Something Edmonton: .makesomethingedmonton.ca/projects/627-remote-safety-bicycle-wheel/

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20— febrero 2015 — cyclecity.com.mx —

#raceday

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las bicicletas y sus dueñas

LA TURBO DE MARIANA SÁNCHEZ

A los cuatro años, Mariana (Ciudad de México, 1984) aprendió a pedalear sin rueditas en el Parque Revolución de la

Nueva Santa María. Era una bici Benotto blanquiazul de su hermano. La ayudó su papá, quien años después encabezaba en su Benotto Águila Plateada los paseos do-minicales de 15 primos que pedaleaban al parque Tezozómoc. “Fueron mis primeras rodadas en grupo, mi mamá iba en una bici azul de pista, ella llevaba el lunch de todos.”

“Pero mi mamá falleció en 2004, víctima de una depresión. Después supe que en parte era por problemas económicos, por no tener para la gasolina y no poder ir en el carro a buscar trabajo y conseguir dinero… Increíble.” Mariana pasó un par de meses en casa, sola, llorando. Entonces sucedió algo que le cambió la vida: una tarde, ca-minando por la calle, vio en una tienda la bicicleta que brillaba “como caída del cie-lo”, una Benotto Viking de doble suspen-sión. Extraña bici para una mujer. “A pesar de ser un tanque pesadísimo, la Vikina se volvió mi compañera inseparable, en ella descubrí las colonias Anáhuac, Clavería, Azcapotzalco y explorando llegué hasta CU, donde una tarde encontré a unos 30 ciclistas que me invitaron a rodar los miér-coles por la noche.”

Por supuesto, eran los Bicitekas, el princi-pal semillero de ciclistas urbanos en Méxi-co. En noviembre de 2005, luego de ahorrar

Una bicicleta la salvó de morir aplas-tada por el dolor de perder a su mamá. Saber que la bicicleta pudo evitar se-mejante pérdida la llevó a fundar BiciEllas Chamacletas Urbanas, pri-mer colectivo ciclista femenino. In-geniera civil por la UNAM, parte de Bicitekas, mamá, fotógrafa y activis-ta, Mariana hoy tiene a su cargo la Bi-ciescuela del GDF y los programas de educación ciclista en la SEDEMA

Por Rogelio Garza [email protected] | Foto de Aarón Borrás

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guridad, que algo me pudiera pasar y faltarle a mi bebé, pero también recordé que pedalear con miedo era más peligroso. Para su primer cumpleaños nos obsequié nuestra primera si-llita delantera y lo mejor es que ahora ella ama andar en bici.” Para viajar con Emma, Mariana se hizo de una bicicleta Turbo Urbana: “La Chu-lita, la llamo así porque siempre nos chulean, en las calles somos la sensación. Esa bici tiene la mejor geometría para usar una silla de bebé delantera.”

La Turbo Chulita tiene un cuadro de aluminio confort design, siete velocidades, frenos V-brake, rines de alu-minio y llantas para ciudad. Viene equipada con sal-picaderas, cubrecadena, luces y canastilla, que Maria-na cambió por la silla. Es una bici mexicana, fabricada en Biciclo Turbo, la empresa fundada en 1986 por Ales-sandro Alessi en San Luis Potosí. Durante su primer año, el pequeño taller ubicado en el centro de la ciu-dad fabricó 8 mil bicicletas infantiles, juveniles, turis-meras y de ruta, solicitadas para la “Ruta México”.

Pioneros en el uso del aluminio por estos lares, la compañía comenzó a expandirse a Costa Rica, Puerto Rico, Colombia, Chile, Venezuela y, diez años después, se abrió mercado en todo el mundo. En 2006 logró lo que ninguna marca nacional: el contrato con Ferrari para diseñar y fabricar sus bicicletas de montaña y ciudad. Posteriormente, en el laboratorio de desarro-llo desde el que visualizan el futuro de la industria hizo lo propio con Audi. Así es como Turbo hoy tiene una planta de cuatro hectáreas, más de 1,000 emplea-dos que fabrican más de 130 modelos para exportar a 40 países de Europea, Emiratos Árabes, Corea, China y Taiwán.

De las siete bicis que Marianna tenía hoy le que-dan cuatro. Le han robado una Norco Bush Pilott (la Transformer), una Benotto para mujer de los años 70 (la Rojita) y una Mistral, la fixie que le hicieron a su medida en el taller del Nano Vera, en Chile (la Chile-nita). Actualmente conserva la Vikina, la Benotto de pista que usaba su mamá (la Blanca Estrella) y usa otra Norco Bush con llantas para ciudad cuando va sola (Karma). Cuando se transporta con Emma peda-lean en la Turbo Chulita.

Hoy a Mariana se le encuentra en la Secretaría del Medio Am-biente, donde desarrolla y opera los programas de educación ciclista. En 2014 retomó la BiciEscuela del GDF, proyecto que volvió a ella en movimiento. Gracias a su labor, el ciclismo aho-ra se transmite de generación en generación.

para comprar un casco Bell morado y un juego de luces, Mariana fue a su primer rol nocturno. “Descubrí toda una subcultura, eran como cien ciclistas que tomaban las calles con sus luces parpadeando, no podía creer que eso ocurría y yo apenas me ente-raba, siendo que vivía en la misma ciudad.”

Esa experiencia transformó la percepción de sí misma, de la ciudad y de su bicicleta. Contra la voluntad paterna de irse a CU en carro, ella eligió la bici “para toda la vida.”

En seguida se involucró en las actividades de Bicitekas y fundó el primer colectivo de mujeres ciclistas, BiciEllas Chamacletas Urbanas: “Ante la ausencia de mujeres en los paseos, nos reunimos siete chavas ci-clistas y gestamos la idea. Mi objetivo era que las mujeres supieran que tienen otras opciones de movilidad y de vida, no como mi mamá, que se derrumbó porque no nos alcanzaba para la gasolina y los pasajes.” Polémicas desde su arranque, las Chama-cletas rodaron todos los sábados durante tres años, organizaron clínicas de mecá-nica, días de campo, visitas a museos y abrieron un blog para intercambiar infor-mación.

“Como Bicitekas generamos la propuesta de la Red de Ciclovías en el DF y organiza-mos el 1er. Congreso de Ciclismo Urbano. Como ingeniera civil participé en la Es-trategia de Movilidad del DF para la rea-lización de la ciclovía en Reforma. Pronto definí mi perfil orientado a la cultura y educación ciclista, entonces pude diseñar la propuesta para la Biciescuela del GDF en 2008.” Por esos días, gracias a la vida en dos ruedas, Mariana redescubrió el espíri-tu libre y la locura que habitaban en ella, la bici le dio el poder y la cura contra la depresión. Lo dejó todo para dedicarse por completo a vivir la aventura del ciclismo y la fotografía, viajó a Quito, Ecuador, y a Santiago de Chile para conocer otras for-mas de ciclismo y activismo. “La bici me devolvió la vida”, hasta que alguien volvió a cambiársela por completo…

“Mi hija, Emma Silvana, nació en 2012. Descubrí otra faceta del ciclis-mo urbano, ser madre y transportar-te con hijos. Cobré conciencia de la se-

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LA VUELTA MÉXICO REGRESA RENOVADA

VUELTA MÉXICO

28 de abril – 3 de mayoClase 2.2Seis etapasAvalada por UCI

Por Jorge Ramírez

A una semana de iniciar la Vuelta México posiblemente la más controvertida por temas alejados del plano deportivo, pero que sin lugar a dudas calienta el ambiente competitivo del ciclismo en nuestro país. La nueva fecha será del 28 de abril al 3 de mayo arrancando en la ciudad de Aguascalientes

Deberíamos centrarnos en presentar la carrera para todos aquellos que no la conocen o para promocio-nar los trazados donde se correrá en el resto de las etapas. Quizá estar atentos en el estado físico y men-tal de los corredores inscritos que también están en preparación para competencias internacionales, in-cluido el pase para los panamericanos de Montreal, Canadá en julio próximo.

Así que a disfrutar de la que sigue siendo, la máxima competencia del ciclismo de ruta en México.

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GRASSI PRO-CYCLING TEAM PRESENTESu perfil señala que para crear un equipo de ciclismo se necesita “antes que nada mucha pasión, un gran proyecto y un gran equipo de trabajo”, con lo que estamos completamente de acuerdo

Por Jorge Ramírez

Ya habíamos escuchado de la reciente creación del equipo femenil del Estado de México, quien lleva a la cabeza a la ex ciclista profesional Giuseppina Grassi, quien ya dio a conocer la lista de corredoras, contempla para 2015 a la experimentada Teresa Casas, Dulce Pliego Moreno, Marcela Prieto y Ana Hernández.

Las primeras carreras donde participará el Grassi Pro-Cycling Team también están confirmadas. Sobresalen el Tour of the Gila, Amgen Tour of California USA, ambas en mayo; la Philadelphia International Cycling Classic el 7 de junio, y el Giro Internacional de Italia Femenil.

Entre las actividades que están gestándose para darse a conocer son salidas de entrenamiento para acercarse a las integrantes del equipo y hacerles sentir su apoyo.

Mientras las vemos en la línea de arranque, vaya nuestro mejor deseo de éxito.

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APÓYALAS EN SUS REDES SOCIALESTwitter @grassi_cyclingFaceBook /Grassi Pro-Cycling Team

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El sábado 11 de abril el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) y Reacciona

por la Vida, organizaron el Foro “Ley General de Movilidad ¿por dónde lle-gamos?", con el objetivo de enterar a la sociedad civil sobre la relevancia de la creación definitiva de esta ley. En el panel estuvieron presentes la se-nadora Gabriela Cuevas, la diputada local Laura Ballesteros, el presidente de Bicitekas A.C., la presidente de la Liga Peatonal, representantes de Re-acciona por la Vida y el director del ITDP México. El foro se llevó a cabo en el Museo Franz Mayer en el marco de la exposición “La Vuelta a la Bici”, un debate que después continuaría en redes sociales.

la importancia de una ley general de movilidadDurante la sesión cada uno de los par-ticipantes explicó los puntos relevan-

CALLES PARA TODXS #LeyGeneraldeMovilidad

tes de una reforma con estas carac-terísticas y el impacto que podría te-ner en la vida de los habitantes de las ciudades del país. Es importante que sea una Ley General porque de esta forma los gobiernos locales tendrán capacidad de actuar de acuerdo a sus necesidades específicas.

Gabriela Cuevas comentó que la ley nos daría la posibilidad de planear en temas ambientales, de desarrollo urbano y en materia de transporte. Para la Senadora la apuesta en Méxi-co debe ser por un transporte públi-co seguro, ordenado y limpio. Por su parte la Diputada Laura Ballesteros hizo hincapié en la importancia de empezar por legislar antes de tra-bajar en políticas públicas, esto de-bido a que administrativamente los gobiernos no están preparados para su implementación; no cuentan con órganos especializados ni con presu-puesto, los esfuerzos que se han im-

A pesar de que ya hay un dictamen aprobado por la Cámara de Diputados en 2014, aún está en espera la iniciativa en el Senado para que se reformen los artículos 11 y 73 de la Cons-titución. Se deben definir alcances, objetivos e instrumentos. Por Redacción Cycle City

Gráfica del sitio streetmix.net, que permite diseñar modelos de calle con distintas variantes de movilidad

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“Estamos buscando que la calle cambie porque es un tema de interés común”—Laura Ballesteros

pulsado desde la sociedad civil han sido pruebas piloto, después de cam-biar la legislación los gobiernos ten-drán recursos para generar un gasto distinto de gobierno que se convierta en política de estado, se tendrá que especificar de manera clara cómo se va a gastar y dónde. Un punto que se resaltó es que una ley general va a traer beneficios para todo el país ga-rantizando el derecho a la movilidad para todos.

Para Agustín Martínez, Presidente de Bicictekas A.C., esta ley es necesaria porque se requieren garantías de se-guridad y accesibilidad en las calles, que integren las distintas necesida-des que hay en los diferentes estados. Los objetivos centrales de Bicitekas: un estándar mínimo de calidad en movilidad, reducir las muertes y le-siones por incidentes de tránsito, y sentar las bases para un desarrollo urbano enfocado en el transporte efi-ciente que nos lleve a lograr una mo-vilidad sustentable y segura. Ciclistas, peatones, niños y personas con discapacidad ven vulnerado su derecho al libre tránsito ya que las ciudades no están planeadas pensan-do en ellos, no hay espacios seguros y amables para todos los usuarios. Actualmente en las zonas urbanas se ha privilegiado el uso del transporte motorizado, aún cuando la mayoría de la población utiliza el transporte público o camina.

La propuesta para diseñar una Ley General de Movilidad que se presentó en 2014 tiene como objetivo principal el resguardo de la vida así como me-jorar la calidad de vida de los millo-nes de mexicanos mediante mejores alternativas de transporte, movilidad y accesibilidad en las ciudades.

SIGUE ESTE TEMA EN TWITTER A TRAVÉS DE #LEYGENERALDEMOVILIDAD.

Ponentes en el foro Ley General de Movilidad ¿Por dónde llegamos?

CALLES PARA TODXS #LeyGeneraldeMovilidad

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El casco es el principal ele-mento de seguridad pasiva del ciclismo, es por ello que es im-portante comprar el más ade-cuado no sólo en cuestión de talla, sino en calidad

¿MTB O RUTA?La primera diferencia es su es-tructura externa. Mientras el de Ruta cuenta con muchos orificios para ventilación, el de MTB tie-ne menos, pues busca proteger, y cuenta con una pequeña visera.

CERTIFICADOS DE CALIDADEsos pequeños adheribles en el interior del casco son los certifi-cados que garantizan su nivel de seguridad en cuanto a materiales, forma y peso. Dependiendo del lu-

gar del planeta donde estés, será la certificación que encontrarás.

AJUSTEEl más importante es el de tu ca-beza. Tiene que quedarte perfec-tamente, sin moverse. Para ello debe ser de la talla correcta y, me-diante el ajuste trasero y el de la barbilla, asentarse bien en tu crá-neo.

PESOEn el ciclismo el peso lo es casi todo y en los cascos no es la ex-cepción. Un casco de Ruta pesa menos que uno de MTB dadas sus formas; mientras que en asfalto se busca velocidad, en la monta-ña se requiere de más protección en caso de caída.

MATERIALESLos materiales con los que se ha-cen los cascos no son tan simples como parecen, su objetivo es ab-sorber el impacto y evitar que esas fuerzas lleguen a tu cabeza. Es por ello que un casco de calidad siem-pre costará un poco más que uno “patito”.

LOS CASCOS “PATITO”En el mercado mexicano hay dis-ponibles muchas opciones de cas-co, incluyendo los del mercado ne-gro. Estos cascos no cuentan con ventilación, ni usan materiales que absorban impactos en su cons-trucción, no cuentan con ninguna certificación y es muy probable que tampoco hayan pagado im-puestos. Es tu cabeza, tú decides.

QUÉ DEBO TOMAR EN CUENTA AL COMPRAR UN CASCO

SE

LA

SABE

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Esta maleta, diseñada y producida por la empresa mexicana Lumos, aprovecha la energía del sol para almacenarla en una batería que puede cargar una gran variedad de dispositivos móviles. Su diseño es muy compacto, cómodo y tan bien pensado que casi no percibes el peso cuando vas pedaleando.

Tiene compartimentos con los que optimizas al máximo el espa-cio, el apartado para la computa-dora portátil está muy bien pro-tegido y reduce al mínimo los im-pactos. La carga que almacena en un trayecto de aproximadamente 20 minutos con buen sol alcanza

para cargar un iPhone completa-mente, y lo mejor es que la salida es con USB pero cuenta con una gran variedad de adaptadores que se ajustan a cualquier dispositi-vo móvil. El diseño es mexicano y estamos en espera de la siguiente generación que, según nos cuen-tan, será más ligera y cómoda.

Puedes cargar tu celular diaria-mente por un año sin que la bate-ría presente inconvenientes. Tiene cinta reflejante para que puedas ser visible en la moto y la bicicleta, y cuenta con una cubierta imper-meable removible para proteger la celda solar.

+ INFORMACIÓN iwearlumos.com

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