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ejemplar gratuito | octubre 2014 | cyclecity.com.mx | |

BICIS MEXICANAS QUE HICIERON HISTORIAA PRUEBA: CICLOCOMPUTADORAS TEST: BR EXECUTOR

STARTUP: HACIENDO NEGOCIOS A TRAVÉS DE LA BICICLETA

A QUÉ LE TIRAS CUANDO SUEÑAS, MEXICANO

Cuando estaba haciendo las fotos para el artículo principal, no podía dejar de pensar en las personas y las circunstancias bajo las que fueron compradas. Imaginaba una escena de los cin-

cuenta, a un niño recibiendo su primera máquina de libertad. Quizá a algún trabajador que después de mucho ahorrar y caminar, por fin podría comprar su bicicleta. Sin embargo, donde realmente flaquee y no pude evitar soltar una lagrimita, fue con la Bimex Cross de los ochenta, pues mi mamá me regaló una idéntica y ahora me arrepien-to de no haberla conservado, no tanto por lo coleccionable, sino por

quién me la dio. La que más me gustó sin duda es la Saeta, una bici que nació en Mé-xico y que representó a los constructores nacionales en la Vuelta a México. La más extraña para mí fue la Mendoza de 2 velocidades, que con una particular manera de pedalear trazó su camino en la Historia de la Bici y en mi lista personal de bicis favoritas. En fin… creo que tengo esa vena de coleccionista y ahora quiero una Saeta en mi bici-garage, una Vagabundo para salir a “tirar rostro” con nuestro amigo Rogelio de Bicis Antiguas México, y una París-Robaix para ser la envidia de los conocedores. Hoy siento que amo más las bicis y me siento muy orgulloso de la Historia que tenemos en este País con la bici y desearía que los constructores mexicanos volvieran a innovar y

dominar el mercado.

Nos vemos por ahí, rodando

Ramón Arizmendi CasasDirector Editorial

Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx

EDITORIAL

La primera referencia que tenemos como fanáticos mexicanos sobre el Récord de la Hora es sin duda Eddy Merckx, que en

1972 montado en su bicicleta stándar con una relación de 52x14 reventó los números de Ole Ritter y recorrió 49.431 km en el Velódromo Olímpico Agustín Melgar de la Ciudad de Mé-xico. Ese mismo año ganó el Giro de Italia y el Tour de Francia, además de otras pruebas eu-ropeas todo en 1972. Un año antes nació Jens Voigt en Grevesmühlen, Alemania. Eddy Merckx también reconocido como “El Ca-níbal”, es por mucho el último ciclista en ante-poner el esfuerzo personal al desarrollo tecno-lógico en pos de romper este récord. Piernas y corazón eran sus mejores armas. De hecho, al bajar de la bicicleta una vez que terminó la prueba prometió no volver a intentarlo y lo cumplió, mientras que alguno de sus predece-sores lo hicieron dos y hasta tres ocasiones.El señalamiento es debido a que desde la dé-cada de los 30 se empezaron a realizar mo-dificaciones en las bicicletas, lo que permitió la presencia de lenticulares, cuadros más ae-

rodinámicos, distintos tamaños en las ruedas en la misma bicicleta e incluso la adopción de posiciones poco convencionales al momento de pedalear.Habrá también quien diga que los avances tecnológicos son para utilizarse en cualquier campo y el ciclismo no es la excepción. Pero ese debate no contrarresta la capacidad del más reciente récordman de esta prueba el alemán Jens Voigt, que el pasado 18 de sep-tiembre en el velódromo suizo de Grenchen, rodó 51,115 km.Una vez que anunció su retiro de las compe-tencias internacionales, Voigt declaró que su último objetivo sería intentar batir el récord de la hora. Su último equipo profesional fue el Radio Shack/Trek y fue con una increíble bicicleta de este fabricante la que rompió el récord.Finalmente, una vez que la UCI cambia indis-tintamente las reglas en esta particular prue-ba, no dudemos que dentro de poco tiempo, la distancia de Chris Boardman y sus 56 km sean alcanzables.

por jorge ramírez

EL NUEVO RÉCORDMAN DE LA HORA, JENS VOIGT

#RACEDAY

SI SON BUENOS PARA McASKILL,SON BUENOS PARA MÍFIVE TEN Maltese Falcon Race

Los Five Ten para ciclismo son famosos en el Mundo por la tecnología Stealth del cau-cho de la suela, el cual tiene las característi-cas de ser muy durable, ligero y de reducir el impacto en las piernas del rider. Los Maltese Falcon Race están diseñados para la lodosa categoría Enduro, son rígidos, repelentes al agua y de secado rápido. Estas virtudes son muy deseables en un calzado para un ciclis-ta urbano, si ya andas “enclipado” tómalos en cuenta, pues con este calzado se han ganado más de 10 Copas del Mundo de Downhill y el rider de freestyle profesional Danny MacAs-kill hace cosas impensables sobre la bicicleta, tú dirás.

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“El siguiente paso es imprimir fuerza en la parte tecnológica para comunicarnos con los bicimensajeros, para automatizar más todo nuestro proceso. No somos tanto un servicio de lavandería, sino más bien un servicio de logística.”

LAROPA SUCIA

SE LAVA EN BICI

La idea de Helen y Paulina es que tener ropa lim-pia sea una experiencia lo más sencillo y cómo-da posible. Para ello montaron un website muy amigable para conocer sus servicios, levantar pedidos y pagar en línea.

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Paulina, una de las fundadoras, nos comentó: “para nosotros tiene sentido usar la bicicleta porque en Lavadero nuestro problema no era lavar la ropa, pues eso ya lo hacemos muy bien, sino cómo entregarte dónde y cuando tu quie-ras. Nosotros comenzamos con BicienVía; ellos nos ayudaron desarrollar el proceso, y finalmen-te trabajamos con TIG.”

Por el momento sólo está disponible en algunas de-legaciones de la Ciudad de México, pero no dudamos que pronto llegarán a tu casa.

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La marca mexicana Monk presentó en Las Vegas el primer triciclo de carga ple-gable del Mundo. Con ingeniaría mexicana se logró plegar el triciclo a 1/4 de sus dimensiones, con lo que se mejora abismalmente la transportación y almacena-miento de este producto para importación. lineasiete.com.mx

PRODUCTOS MEXICANOS EN EL INTERBIKE 2014

Tuvimos a prueba la Executor durante un par de se-manas y nos dimos vuelo por la ciudad. Es una má-quina divertida y ágil, muy útil para ciudades donde lo que abunda son baches

A PRUEBA

por ramón arizmendi casas

AbRIENDO EL EMPAQUE

Antes de abrir el empaque, fuimos con nues-tros amigos de Bicimaniacos para ponerla a punto. Un punto clave, pues el freno de disco y las velocidades requieren de experiencia para ajustarse correctamente.

RODANDO

Luego de un ajuste general de “Yorch”, nos sa-limos a rodar y nos pareció de lo más cómoda, pues las ruedas cuentan con un dibujo para lluvia pero no tan agresivo y se puede acelerar

bien. Los mandos de las velocidades Shimano no son tan rápidos, sin embargo es fácil encon-trar el cambio con un poco de maña. Su asiento es lo suficientemente duro como para no can-sar en trayectos de hasta 10 km y la posición a bordo es muy cómoda. Literalmente devora cualquier protuberancia o bache del camino y es muy ágil al momento de cambiar de direc-ción. A la hora de frenar hay que ser pruden-te, pues el freno de disco delantero, aunque no tiene esa sensación de precisión que los hi-dráulicos, frena muy rápidamente. Atrás monta v-brakes y responden muy bien.

VEREDICTO

La Executor es una bici sin pre-tensiones que satisface con cre-ces la movilidad en la ciudad. No recomendamos su uso fuera del asfalto pues la horquilla no cuen-ta con los requerimientos de hoy en día, sin embargo, cambiarla no es caro y su rendimiento gene-ral permitiría buenos paseos off road. En ciudad se porta muy bien y su mejor momento es en las ca-lles maltratadas.

BR EXECUTOR 26TANQUE SObRE ASFALTO

La Executor es una máquina de asfalto para uso rudo, quizá para un off road ligero, sobre terracería, pero no más. Su cuadro es de aluminio, la horquilla de ace-ro con una compresión de 50 mm, freno de disco de-lantero y cuenta con 21 velocidades.

Luego 3 años de viajar en bici conociendo Latinoamérica y a sí mismo, Osvaldo Ferrari ya está en nuestro país y camino a la Ciudad de México. Llegará al Zócalo de la capital el día 21 de diciembre, aquí te dejamos su hoja de ruta por si te animas a acompañarlo. www.dosruedaspormigente.org fb dosruedaspormigente @osvaldo_ferrari

LA RUTA 2014 | Chetumal - Bacalar Octubre 4, Bacalar - Carrillo Puerto Octubre 6, Carrillo Puerto - Tulum Octubre 11, Tulum - Playa del Carmen Octubre 17, Playa del Carmen - Cancun Octubre 23, Cancun - Leona Vicario Octubre 25, Leo-na Vicario - Valladolid Noviembre 5, Valladolid - Mérida Noviembre 7, Mérida - Campeche Noviembre 11, Campeche - Cd. del Carmen Noviembre 15, Cd. del Carmen - Villahermosa Noviembre 21, Villahermosa - Veracruz Noviembre 25, Veracruz - Xalapa Diciembre 7, Xalapa - Puebla Diciembre 14, Puebla - Tepoztlán Diciembre 18, Tepoztlán - Ciudad Universitaria Diciembre 20, Ciudad Universitaria - Zócalo Diciembre 21.

POR FIN EN CASA

Tu bici dice muchas cosas de ti, habla de tus gus-tos, aficiones y principalmente, la velocidad a la que vas por la vida. La personalización de las

bicis ha llegado a las tiendas y hoy puedes escoger desde colores hasta diferentes gamas, de acuerdo con tu presupuesto.

Hace algunos años, cuando comenzaba la fiebre fixie, era muy difícil conseguir cuadros o componentes de calidad si no era casi casi de contrabando. Muchos recurríamos a los proveedores de la escuela de ciclismo del Velódromo Olímpico o a tiendas especializadas en Guadalajara o en Chihuahua en busca de componentes nuevos, o en buen estado y, si la suerte te acompañaba, un cuadro de Pista de tu talla. No hace tanto tiempo de eso, quizá 4-5 años.Poco tiempo después se comenzaron a importar com-ponentes de gama media, no eran precisamente de Pis-ta sino Fixie, con sus característicos colores y estilos. Al ser tan cotizados, los precios se inflaron y de todas maneras tenías que hacer una extensa visita a tiendas para encontrar el componente faltante.

Hoy el mercado es muy distinto, el negocio de la bici-cleta asimiló muy rápido la tendencia, tanto es así que ahora tenemos boutiques especializadas dedicadas en-teramente a la personalización de las bicis. También el usuario cambió y se volvió más exigente, pues se fue in-

formando a través de internet de las diferentes gamas y marcas.

EL MERCADO NEGRO

Como en todo negocio, la oportunidad llega para cual-quiera que se ponga las pilas. Con la tendencia nacieron nuevos constructores y alguno que otro “cuadrero” na-cional hizo su propia versión Pista, aunque claramente no con la calidad de las marcas disponibles en el mer-cado. También hay quien vende bicis o componentes de marca reconocida en Internet, sin embargo no existe tal cosa como garantía o formalidad. El beneficio de “sal-tarse” al intermediario es un menor precio, sin embargo se comprometen muchas cosas, desde la mencionada garantía, la generación de empleos o el pago de im-puestos.

LO DIVERTIDOSi bien lo divertido de una bici es rodarla, a algunos nos mata de placer buscar y escoger desde los colores hasta los componentes que tendrá la bici. Hoy en México exis-ten boutiques donde puedes configurar y probar dife-rentes colores componentes y gamas para tu bicicleta, esta experiencia aporta un gran valor al cliente y que sinceramente recomendamos vivir.

DELTALLERA LABOUTIQUE

DATOS DUROSSi estás pensando en medir tu rendimiento sobre la bicicleta, pusimos a prueba dos ciclo computadoras que te ayudarán a mejorar tu rendimiento.

PASO 1La instalación es muy intuitiva ya que tiene dos sensores, veloci-dad y cadencia, los cuales por la longitud del cable indican fácil-mente en dónde debe estar colocado cada uno.

En cuanto a los sensores magnéticos tenemos el ya conocido sen-sor que va en los rayos de la rueda trasera, mientras que el sensor magnético de cadencia se coloca en la biela izquierda, al principio este sensor es un foco difícil de poner, pero con un poco de prácti-ca se puede encontrar el lugar óptimo para el sensor.

Aunque este modelo es cableado, la instalación es tan limpia que no obstruye en ningún momento el correcto funcionamiento de la bicicleta. La base en la cual va el velocímetro es bastante fácil de instalar ya que tiene el conocido sistema de sujeción de Cateye, puede ir en la potencia o al manubrio. La base de sujeción es sóli-da, así que podemos ir por caminos difíciles y aún así el velocíme-tro no caerá.

EN USOUna peculiaridad a destacar es la facilidad de toque para cambiar entre funciones, ya que el monitor tiene un switch el cual es acti-vado al presionarse con la base cambiando así entre las nueve fun-ciones disponibles. En cuanto a las funciones, siempre tenemos la velocidad actual en pantalla (ya sea en km/h o MPH) así como dos flechas las cuales marcan si vamos arriba o abajo de nuestra ve-locidad promedio, lo cual hace que mientras estamos consultando otras funciones sepamos cuál es nuestro rendimiento.

En cuanto al medidor de cadencia, éste muestra el ritmo al cual vamos haciendo más efectiva una sesión de entrenamiento sin perder el paso y sabiendo a cuántas pedaladas por minuto damos.

Al momento de configurarlo existe una función para medir el diá-metro de la rueda, de esta manera podemos saber exactamente cuánto es nuestro avance y a qué velocidad vamos.En conclusión, este velocímetro es una herramienta bastante con-fiable para entrenar ya que al tener las funciones básicas nos per-mite saber el ritmo que tenemos en cada salida y se complementa con el sensor de velocidad y el sensor de cadencia los cuales nos muestran a qué ritmo vamos en cada entrenamiento para tener así el rendimiento óptimo que buscamos.

» Reloj ajustable» 12/24 horas» Cadencia» Velocidad actual» Velocidad media» Velocidad máxima

» Tiempo transcurrido» Dos medidores de distancia independientes» Odómetro

CATEYE STRADA CADENCE CC-RD200

Por Cuauhtémoc Cataño@cuauh89

Tuvimos por una semana a prueba la ciclocom-putadora CATEYE CC-RD200.

FUNCIONES

CATEYE STEALTHCC GL-50

» Velocidad actual» Tiempo transcurrido (registra tiempo total y tiempo en movimiento)» Velocidad promedio» Velocidad máxima » Odómetro por

viaje (2 registros)» Odómetro total» Reloj** Cadencia** Ritmo cardiaco** Potencia

FUNCIONESPor Ana Puga @na_puga

Tuvimos a prueba la ciclo-computadora CATEYE STEAL-TH CC GL-50, cuya principal característica es que es un cronómetro y velocímetro

GPS completamente inalámbrico y que puede complementarse con otros sensores.

Esta es nuestra impresión sobre esta pequeña maravilla:Aunque la configuración inicial no es tan intuitiva, una vez echan-do a andar la máquina la experiencia de uso es bastante agrada-ble. En cuanto lo enciendes, el dispositivo graba desde que de-tecta movimiento. Todo lo registra como un solo viaje, por lo que el display te da acceso a tu último desplazamiento; si tu interés es registrar laps o circuitos menores dentro de tu ruta necesitas reiniciar el cronómetro. Esto no significa perder la info, que que-dará almacenada para que posteriormente la sincronices vía USB con tu computadora en casa. Se requiere de la instalación de un software que, a pesar de ser algo básico, cumple con su trabajo de subir a Strava el producto de tu esfuerzo. Cateye tiene como plataforma propia 'Cateye Atlas', pero en nuestra opinión la plata-forma todavía es un poco rudimentaria y difícil de utilizar, pero la sincronía con Strava se realiza a la perfección.

La construcción del dispositivo es impecable y garantiza ser resis-tente al mal clima y al uso rudo. Cuenta con una pantalla de carga de batería y sincronía de datos requieren de un cable usb-dock

especial (un puerto mini USB podría tener problemas de filtrado de agua y acumulación de polvo).La duración de la batería no es un asunto por el cual preocuparse, aunque el velocímetro funciona vía GPS, por lo que en zonas den-samente pobladas puede tardar un par de minutos en dar lectura y esto también se ve reflejado en el registro de ruta en mapa.

La información del dispositivo es descargada a tu computadora a través de un software complementario, disponible de manera gratuita en internet. Cateye también desarrolló una plataforma móvil, que desafortunadamente no se sincroniza con este equipo en particular. De poderse conectar, estaría excelente poder utili-zar el celular como un display extendido de nuestro dispositivo, y de ahí poder enviar esa información a Strava.

Aún así, creemos que la ciclocomputadora CATEYE STEALTH CC GL-50 es una herramienta excelente y accesible: hardware impe-cable y sofware con muchas opciones viables de mejoría.

La bicicleta es un vehículo, y como tal, su conduc-tor tiene derechos y obligaciones distintos a los de los peatones y automóviles. Reflexionemos

sobre los derechos y obligaciones que el Reglamen-to de Tránsito Metropolitano (RTM) determina para nuestro medio de transporte en su capítulo V (de las bicicletas y motocicletas), compuesto por los artícu-los 29 (deberes) y 30 (prohibiciones).

Está prohibido circular por banquetas e invadir pasos peatonales. El que anda a pie, o en silla de ruedas es el más vulnerable y el que tiene prioridad de paso SIEM-PRE. Su espacio, la banqueta, es sagrado, y sólo puede ser utilizado por sus iguales. Ceder siempre el paso al peatón no sólo es una cortesía, es un gesto que demues-tra que entendemos que el peatón es primero.

Esto nos obliga a ir por el carril de extrema derecha, pero podemos rebasar siempre por la izquierda, y a señalizar nuestras maniobras.

Está prohibido circular por carriles centrales en las vías de acceso controlado, como son Periférico, Segundos Pi-sos, Circuito Interior y Viaducto.

Una bici es para una sola persona, si lleva a alguien más debe tener dispuesto un asiento para ello, y si llevas bul-tos, debes portarlos en una mochila o portabultos. Ne-cesitas todo tu cuerpo y sentidos alertas, por lo que no debes maniobrar con una sola mano, o distraerte con dis-positivos electrónicos o utilizar audífonos.

¿Sabes qué diceel Reglamentode Tránsito respecto de los ciclistas?Si queremos una mejor ciudad para todos, tenemos que contribuir no sólo usando la bici, sino respetando las reglas que se hicieron para fomentar una convivencia sana entre todos los transeúntes.

por patricio michel ruíz abrín

¡queremos que el peatón sea nuestro aliado, y por ello debemos respetar su espacio y prioridad de paso sobre to-das las cosas!

señalización de vueltas y alto. (mano con dedo seña-lando a la izq., a la derecha, o sobre la cabeza (o casco) por si no puedes soltar el manubrio) y señalando al piso o con el puño levantado para “alto”

EL PEATóN ES REy,y SU ESPACIO ES EXCLUSIVO

LA bICICLETA ES UN VEHíCULO DE bAjA VELOCIDAD y CAPACIDAD LIMITADA

TUS DERECHOS Y OBLIGACIONES

EN NOVIEMBRECAMBIA LA COSA OTRA VEZSe terminan el mes que entra los 180 días del periodo para la publicación de un nuevo Reglamento de Trán-sito que exige la nueva Ley de Movilidad, desafortuna-damente ya no se titulará metropolitano y sólo será de la Ciudad de México (lo cual podría verse como un des-acierto, pues la simbiosis que existe entre el Estado de México y el Distrito Federal sugieren que comiencen a implementarse políticas interestatales). Para este nuevo reglamento esperamos que todos los carriles de trole-bús sean ensanchados y habilitados como bus-bici, que se aumenten sanciones y habiliten a más policías para multar por ocupar banquetas, ciclovías o estacionarse en vías primarias, y que instalen fotomultas para sancionar a los que se pasan los semáforos y exceden los límites de velocidad, pues excederla es la causa primordial de muertes por atropellamiento.

Como complemento de la publicación de la nueva Ley de Movilidad sería idóneo un esfuerzo gigante por parte de la Secretaría de Seguridad Pública para hacer valer el reglamento, y por supuesto, que el presupuesto que la Secretaría de Finanzas asignara a los encargados de la movilidad no motorizada y del transporte público (a sa-ber, Secretaría de obras , Secretaría de medio ambiente, y Secretaría de movilidad (antes SETRAVI) refleje el tan mencionado interés de los gobernantes en promover la movilidad sustentable.

Y regresando al Reglamento actual, entre más respete-mos al peatón, más fácilmente nos apoyarán en la lucha por mejores condiciones e infraestructura vial para el transporte no motorizado (banquetas y ciclovías).

Es obligatorio el uso de reflejantes al circular de noche, y tenemos prohibido circular en sentido contrario. Aunque tú puedas ver a los coches que vienen, nadie espera un vehículo en sentido opuesto. Ocupar TODO el carril, o ro-dar por el centro de este es nuestro derecho. Hacerlo te separa de la banqueta, y te hace más visible (aparte de que poncharás menos porque está menos sucio el asfal-to). ¡El uso de casco no es obligatorio!

El semáforo y las indicaciones de los oficiales de tránsito también son para nosotros. Donde haya una ciclovía, es obligatorio utilizarla. Los carriles exclusivos (trolebús, y metrobús) no son para nosotros, excepto bus-bici en Eje 7 Félix Cuevas, y Chapultepec. Si algún accidente llegara a sucederte mientras circulas en un carril prohibido, la ley no te protege y las aseguradoras pueden no cubrirte.

Circular entre los coches está permitido, siempre y cuan-do estos estén detenidos. Sujetarse a otros vehículos está prohibido en todo momento.

HACERNOS VISIbLES NOS AyUDA A RODAR SEGURO

CUIDADO CON LOS PESADOS

Ocupar el carril es tu derecho, puede que sientas a los autos más cerca, pero tendrás más espacio para ma-niobrar. ¡Es todo tuyo!

Las luces trasera (roja) y delantera (blanca) no son obli-gatorias, pero sí ayudan a que te veas de noche.

A cualquier falta al Reglamento corresponde una san-ción verbal por parte de la autoridad. Si te amonestan, será por tu seguridad, pero en ningún momento pue-den llevarse tu bici al corralón, o imponerte una san-ción económica por violaciones al RTM.

LAS SEÑALIzACIONES APLICAN PARA TODOS

16R

FB ropadeportivararamuri

Presentacion de nuevos modelos

BICIS MEXICANASQUE HICIERON

HISTORIA

No cabe duda que las bicis son máquinas tan perfectas que siendo bien mantenidas, pueden durar mucho tiempo, incluso traspasar generaciones. Muchas de estas que te mostramos en las siguientes páginas están en perfecto estado mecánico y si no fuera por la necedad de algunos coleccionistas, no conoceríamos estos ejemplares. Lo mejor de todo es que fueron hechas en México, cosa que nos llena de orgullo y con gusto te las mostramos.

por cycle city

Agradecemos la colaboración de Rogelio García Mora Pinto para la elaboración este artículo. A Adrián Luna por cuidar y mostrarnos sus queridas bicis y a Bicicletas Casa Gloria por mantener la tradición de la bicicleta mexicana viva durante tantos años.

También se fabricaban en Guadalajara y esta-ban pensadas para ruta, se caracterizan por tener doble tubo aunque no fuera una especi-ficación común en las competencias. Fueron de las primeras de ruta que se hicieron en México en los años 50s, traen el tubo ligeramente do-blado, la Saeta se distingue porque el quiebre avanza desde el centro y uno de los dos tubos es más delgado. Su color original es parecido al Champagne y tienen una pintura con medio brillo, aunque hacia los 70s empezaron a sacar otro tipo de pintura que se aplicaba sobre los tubos cromados. Aunque la marca Seta popu-

larizó este tipo de geometría, también otros fa-bricaron cuadros con este estilo comúnmente conocido como “tipo Saeta” y los colores carac-terísticos eran el Champagne del que hablába-mos, el rojo, un color parecido al salmón y azul, con pintura al horno. La bicicleta que ven en la foto era de lujo, se utilizaba para competir y es de las fabricadas en los años 50, aunque las Saeta eran una protagonistas obligadas en La Vuelta México en esta década, terminaron con-virtiéndose en las bicicletas que normalmente utilizan para las peregrinaciones, o como se les llama bicicletas peregrinas, con rodada 27 o 28.

VELOCIDAD LUZSAETA

triciclo apacheEL PRIMER AMOR

Estos triciclos eran fabricados por Concentra quien también fabricaba carriolas. Estos trici-clos también funcionan por bujes y es el siste-ma de bicicleta más primitivo que tenemos, es el mismo principio del Velocípedo o de la Veló, la bicicleta de la llantota, que avanza al darle vuelta directamente a una llanta grande ade-lante y una pequeña atrás. Estos triciclos tie-

nen llantas sólidas, la versión que ven aquí es una versión posterior, en la primera en la parte trasera tenía unas alas como de avión y ahí era donde se podía subir otro niño, incluso empu-jar al que iba en el triciclo y luego subirse una vez que el vehículo hubiera agarrado vuelo, después hicieron otro modelo en el que podías llevar a tu hermanito atrás

COMPITIENDOEN SERIO

Benotto

París - Roubaix

De la marca Benotto diseñada para Ruta, una buena bicicleta que sí se utilizó para compe-tencias formales, pero también para “echar rostro”. Una bicicleta muy completa con tocles Cristoph, llantas tubulares. Para competen-cia hubo bicicletas muy buenas de diferentes

marcas: Benotto, Windsor, Magistroni y Alfa Magistroni, la Dolomiti. Este es un muy buen ejemplo de la época en la que Benotto diseñó bicicletas pensadas para competir con alta ca-lidad, su auge fue en los 70s y 80s.

LLEVANDO A MÉXICO28 de dobletubo Cóndor

La Cóndor se fabricaba en Guadalajara y es an-terior al Águila Plateada, que era la versión de Benotto. Este tipo de bicicletas con doble tubo son las de trabajo en México, podríamos decir que es la bicicleta que simboliza el México Bi-cicletero, la marca que más vendió este tipo de bicicletas fue Windsor. Esta bicicleta levantó a este país, los pueblos se convirtieron en pue-blos bicicleteros por este vehículo que comen-zó a mover la economía de una forma diferen-te, ciclistas mexicanos como “El Pollero” García brincaron de estas bicicletas a pedalear una

Saeta en competencias. Algo interesante es que todas las marcas que fabricaban bicicletas 28 de doble tubo podían salir de agencia con piezas de otras marcas, por ejemplo esta bici-cleta Cóndor salió de agencia con masas Men-doza; el cubrecadenas, los pedales y la multi-plicación Windsor; pero el manubrio, el cuadro y el sillín son Cóndor. Un dato curioso es que el escudo de Cóndor es muy parecido al de Beno-tto, incluso algunas personas consideran que la única diferencia es el nombre.

VAGABUNDOPARA ECHAR ROSTRO

Quién no recuerda estas bicicletas en su in-fancia o adolescencia. Formaron parte de una nueva generación de bicicletas más atrevidas, entre las que se cuenta también la Chopper, salieron al mercado cuando la tendencia apun-taba a las tipo Drexler, sólo que eran más eco-nómicas. Los cuadros de las Vagabundo tenían colores muy vivos, a diferencia de las bicicletas previas a estas nuevas tendencias, utilizaron el rojo, el verde, un poco después incluso azul cla-ro y un color similar al característico Champag-

ne de la Saeta. Son bicicletas poco funcionales y que no están diseñadas para recorrer gran-des distancia, aunque no falta quien tiene o ha tenido el valor de hacerlo. Como dato curioso a estas bicicletas terminaron por ponerles una leyenda donde se aclaraba que eran para un solo pasajero ya que por las dimensiones del sillín se subían dos personas, lo que provocaba que el frente se levantara y la situación termi-nara en un caballito involuntario.

LA VIDA CHOPPERESKIPPER

Estas bicicletas son una versión de la Chopper pero mexicanas, el cuadro es casi idéntico al de la Chopper, la variación es que la Eskipper trae la llana delantera más pequeña que la trase-ra. Esta bicicleta tiene tres velocidades que se controlan con una palanca ubicada en el tubo delantero, sin embargo también existía una versión con cinco velocidades pero se produ-

jeron pocas. Estas también estaban pensadas para ser utilizadas por adolescentes y niños, sin embargo las de cinco velocidades no eran descartadas por los adultos, pero eran más ca-ras por el sistema de velocidades y los frenos de cangrejo. Son muy cómodas para distancias cortas y el rider va prácticamente sentado.

Rebeldía juvenilCross de Bimex

Estas bicicletas pertenecen a la década de los 80s, aunque el cuadro de esta bicicleta es muy parecido al de la Vagabundo, tiene elementos que parecería que amortiguan el impacto, sin embargo, si las comparamos con las bicicletas de montaña actual no sirven para este fin. Esta bicicleta en teoría era una todo terreno, en sus anuncios aparecían riders con cascos comple-tos aunque no hay tanta diferencia entre sus componentes y los de la Vagabundo, aunque

algo que ya cambia en esta bicicletas es el ma-nubrio, quién no recuerda el número en el ma-nubrio y el recubrimiento plástico en le tubo que lleva al manubrio. Estas bicicletas las fa-bricaba Bimex y estaban dirigidas a los ado-lescentes y normalmente traían frenos de con-trapedal y la marca más popular era Bendix, la que todos querían tener ¿quién se acuerda de derrapar en una de estas bicis para dejar su marca en el pavimento?

TRICICLO DE CARGARÉPLICA MINI

Antes de 1965 las bicicletas para niños eran simples réplicas de los modelos para adultos. Fue hasta los 70 que comienzan a pensarse modelos y líneas para niños y adolescentes. Esta bicicleta es una justa réplica de un triciclo de carga, o “tamaleras” como las llama popu-larmente la gente ahora, es interesante saber que eran bicicletas muy caras, por lo que mu-chas personas recurrían a herreros para hacer

estos modelos pequeños y así obtener produc-tos mucho más económicos. Estas bicicletas tienen una característica muy especial, son de llantas sólidas, no llevan aire y tampoco bali-nes, es decir, el sistema de ejes de las llantas y de los pedales funciona por bujes, los bujes son como si fueran una especie de conito de plástico que funciona con grasita y hace que de vuelta, son piñón fijo regularmente.

Esta marca de bicicletas comenzó fabricando piezas y refacciones; de hecho, el más famoso y popular de sus productos son las masas que tienen graseras, donde se les puede poner aceite o grasa. Después empezaron a hacer bicicletas, lanzaron diseños muy bien pensados, cuestión que se nota en los cuadros, que aunque eran rodada 28, que normalmente son para personas con una estatura a partir de 1.80 m, tenían una caída en los tubos que permitían que cuando desmontaras hacia el frente no te golpearas, sin duda pensaron en el ciclista mexicano y las va-riaciones de estatura que tenemos entre la población. La bicicleta que ven en esta edición tiene dos velocidades con un piñón doble, esto quiere decir que tú pedaleas hacia atrás y entra una primera velocidad o gira el piñón grande, después pedaleas hacia delante y entra la segunda velocidad, entonces el otro piñón empieza a girar en sentido contrario. Las bicicletas Mendoza tienen las uniones soldadas a mano y son productos de gran calidad ¿Por qué no fueron tan po-pulares? Podemos llegar a pensar que la mercadotecnia fue lo que les falló ya que por calidad y creatividad no pararon.

PEDALEA ARA ATRÁS

Mendoza2 velocidades

Esta bicicleta es fácil de encontrar, a pesar de ser una bicicleta antigua es barata y casi todas están bien conservadas ¿por qué? esto debido

al poco uso que las mujeres hacía de las bici-cletas, cuestión que garantizaba que se que-daran normalmente bien conservadas en casa.

INTOCABLEHG HIGGINS

Ya he contado que mi abuela nunca se subió a una bicicleta por-que esas cosas no eran para mujeres; y de cómo mi madre se llevó varios porrazos mientras aprendía, unos en el proceso de

controlarla y otros por las escapadas de su casa. Al final su bicicleta Vagabundo verde se convirtió en un montón de fierros oxidados semi nuevos por no tener permiso de salir a la calle; las niñas no deben andar en la calle.

Un pequeño ejercicio entre mis amigos de Facebook (caldo de cultivo), confirma que muy pocas de nuestras abuelas tuvieron oportunidad de subirse a una bicicleta, estas eran destinadas a los hombres de la casa. Entre nuestras madres aunque hay un mayor número dependía de la condición social y el entorno familiar. Mi generación es distinta, yo siempre tuve las ruedas a mis pies, triciclo, avalancha, bicicleta con rueditas, escalando hasta tener una de rodada 26, con la cual no era muy hábil. Hace unos 6 años que uso la bicicleta como mi transpor-te cotidiano y he podido observar que algunas cosas han cambiado. Desde 2007 no se hace un conteo ciclista general, pero basta con salir a la calle para darse cuenta que ahora somos más, somos más en Ecobici, en ciclovías, en los paseos nocturnos, somos más en calles y avenidas, somos más hombres y también somos más mujeres; han surgido grupos ciclistas por toda la ciudad y con diferentes objetivos; rodar, convivir, entrenar, competir, etc. Nosotras, las mujeres siempre somos menos, hay menos modelos de bicicletas para nosotras, me-nos ropa especializada para actividades al aire libre, menos grupos enfocados en nuestras necesidades, menos profesionales femeninas del ciclismo... parece que estamos recién despertando a todo eso que le fue de alguna manera negado a nuestras madres y abuelas. Ya es 2014 y apenas estamos tomando los espacios en nuestras manos, veo con gusto reclamar las categorías femeninas en las competencias a Mucha Morra y DFctuosas Bike, veo nacer a Las Reinas del Sur, a chicas organizarse para rodar juntas contra el acoso, veo surgir bi-ciescuelas de mujeres en varios estados de la República.

¿Será que ya aprendimos a tomar los espacios por nosotros y ser capa-ces de organizarnos y reconocernos a través de lo que tenemos en co-mún? ¿qué habría sido de mí si la mi abuela hubiera aprendido a mon-tar una bicicleta? No sé lo que habría pasado si mi madre o mi abuela hubieran tomado la bicicleta como su libertad, lo que sí sé es que ahora sabemos que los espacios no se piden, se toman, se construyen; y no habrá más bicicletas verdes oxidadas semi nuevas.

UNA VAGABUNDO VERDE

por laura bustos endoqui @laubew

Estaba la huesuda esperandoen una esquina su siguiente víctima

cuando llegaron los ciclistassobre las otras flacas,al ver a tanta huesuda

con ruedas divirtiéndose,ni tarda ni lenta, apresuró

a seguirlos y cambiar de chamba

Escribe una calaverita y compártela en nues-tras redes sociales, en Twitter @cyclecitymx, en Facebook cyclecity.mx y en Instagram @cy-clecity mencionando el #calaveritacletera. Las 5 composiciones más originales serán publica-das en nuestra siguiente edición.

Ilustración: Eduardo Sánchez Musiño para Cycle CityInstagram @musigno

CONCURSODE CALAVERITAS

CYCLE CITY

TODO EN ORDEN

La casa tapatía Hecho Simple presentará en Bici Expo sus nuevos diseños de racks para bici. Aquí te presentamos el Snake, un rack de acero para cargar la bici verticalmente en la pared.hechosimple.comEl último domingo de mes es esperado por miles de ci-

clistas, porque tienen la oportunidad de disfrutar de la Ciudad de México, con toda la seguridad y servicios que

se ofrecen a lo largo de la ruta de 32 kilómetros.

Rodar por la capital de la República es toda una experiencia que aprovechan miles de pedalistas, a quienes se les unen patinadores, en un encuentro incluyente para todos los ha-bitantes de la urbe y que fomenta también la activación físi-ca en unión familiar.

El Ciclotón CDMX inicia a las 8:00 y termina a las 14:00 ho-ras en una gran fiesta que se realiza por las calles de la Ciu-dad de México con salida frente a la Glorieta del Ángel de la Independencia. Es justo decir, que el transporte público de la metrópoli se pone al servicio de los ciclistas con la opción de trasladar las bicicletas en el Metro, Metrobús o Tren Ligero.

El Indeporte de la Ciudad de México organiza esta gran ro-dada y tiene la colaboración de otras dependencias del Go-bierno del Distrito Federal, tales como las Secretarías de Seguridad Publica, Protección Civil, Salud, así como Locatel, entre otras; se ofrece a lo largo del trayecto diversos servi-cios como son: médico, hidratación, localización de personas extraviadas, sanitarios, mecánicos, entre otros.Es importante reconocer los avances conseguidos en rela-ción con la cultura de tolerancia de los ciclistas y automo-vilistas. Poco a poco han dejado de verse como rivales para que impere el respeto.

Fiesta cada domingo final de mes

El Ciclotón en números

En la edición 75 (enero 2014) se rompió el récord de asistencia, con la participación de 76,000 ciclistas.

Desde el inicio del Ciclotón han participado más de 3.5 millones de personas.

En promedio participan alrededor de 50,000 ciclistas cada Ciclotón.

Hasta la 75 edición del Ciclotón, se han dispuesto 2,400

Km. de recorrido, que es más que la distancia de la Ciudad de México a Cancún por carretera.

De los participantes al Ciclotón en promedio, 66%  son hombres y 34% mujeres.

Durante el Ciclotón se brindan diversos servicios

como son: médico, hidratación, localización de personas extraviadas, sanitarios, mecánicos, entre otros.