curso explosiones incendios neumaticos camiones mineros procedimientos emergencia evacuacion

8/17/2019 Curso Explosiones Incendios Neumaticos Camiones Mineros Procedimientos Emergencia Evacuacion

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Presentación – PPP 106 & 107

Explosiones e Incendios en Neumáticos yProcedimientos de Emergencia y Evacuación

© OTRACO International Pty Ltd

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Explosiones e Incendios enNeumáticos y Procedimientos de

Emergencia y EvacuaciónTec. MMP Joel A. Poma Clemente

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¡Que grande es este camioncito¡



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yo pienso este gigante no



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Explosiones e Incendios en Neumáticos y susProcedimientos de Emergencia y Evacuación

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1. Responsabilidad.

2. ¿Qué es una explosión?

3. Diferencia entre un Reventón y una Explosión.

4. Causas de una explosión en un neumático.

5. Mecanismo de una explosión.6. Controlando los riesgos de una explosión en un

neumático.

7. Prevención.

8. Procedimientos de emergencia.

Aprendizajes



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Responsabilidad

Los reventones, explosiones e incendios de neumáticoson muy peligrosos.

Es muy importante que usted entienda este módulo.

No lleve a cabo ninguna acción que pueda conducir a un reventón, explosión o incendio.

Avise a su supervisor la acción de cualquier otra

persona que pueda conducir a un reventón, explosióno incendio.



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¿Qué es una Explosión?

El término explosión es utilizada para describir el

proceso que se genera en un neumático:neumáticos que experimentan una explosión

química.



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Explosión de un Neumático



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Diferencia entre un Reventón y una Explosión

• Un reventón se describe como la liberación de energía

–Siguiendo la fuerza aplicada desde el exterior o debido a

una debilidad estructural de un neumático.

• Una explosión se describe como la liberación de energía

–Por auto inflamación o gases explosivos dentro de un

neumático, la cual pueden generan presiones 10 vecesmás que la presion de inflado.



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Diferencia entre un Reventón y una Explosión

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400

600

800

1000

1200

Psi

Base Reventón Nuevo Explosión



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Diferencia entre un Reventón y unaExplosión

Reventón Explosión

Liberación de la presión delneumático.

Reación química de una gasexplosívo.

Liberación de presión

100 - 150 Psi.

Presión generada

> 1000 Psi.

Causada por la ruptura de lacarcasa debido a cortes,

penetraciones, impactos yseparaciones.

Generalmente causada por calorproveniente de una fuente

externa de alta energía.



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Incidentes de Explosiones de NeumáticosGigantes

• 16 Incidentes registrados en minas desde 1981.

• 8 Fatalidades.



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Causas Típicas de Explosiones de Neumáticos

Electrificación del vehículo por :

Rayos,

Contacto con cables de alta

tensión.

Aplicación de calor proveniente de:

Soldar en el aro base,

Neumático / Incendio delvehículo.



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Contacto con Rayos o Cablesde Alta Tensión



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Explosiones Iniciadas por Calor

Calor transmitido al butilo.

Pir ólisis del butilo (250oC)

Esta es la descomposición de la goma,la cual libera gases combustibles.

Concentración de gases (1-8% vol.).

Auto-encendido (430oC).

Nota: temperaturas mencionadas son a presi ón atm osfér ica



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Arco Eléctrico / Pirólisis



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Explosiones Iniciadas por Difusión

Madera dentro de la cámara de aire del neumático.

Difusión de metanol por la madera (65oC).

11% más denso que el aire.

Generación de combustibles solidos.

Mezcla de polvo de carbón con gas.

Concentración de metanol (4% por volumen).

Auto- encendido (


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Madera Usada para elTransporte de Neumáticos



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Controlando los Riesgos de una Explosión enun Neumático

Malentendido No. 1

• El desinflado del neumático prevendrá una explosión.

•

ESTO ES FALSO

• Presión no es requerida en el proceso de pir ólisis.

• Un aparato de difusión montado en el aro no

prevendr á una explosión.



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Malentendido No. 2

• Removiendo la fuente de energía va de inmediatamenteeliminar el riesgo de una explosión.

• ESTO ES FALSO

• Goma es un conductor bajo de calor y “áreas con calor” no

se ven que permanecerán (y pirólisis continúa) por largotiempo después que la fuente externa de calor haya sidoeliminada.

Una explosión puede ocurrir casi inmediatamente, minutoso horas después del incidente.

(de 10 a 15 minutos es típico para un camiónelectrificado)

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Malentendido No. 3

No existe riesgo de una explosión si el neumático ha

sido inflado con nitrógeno.

TECNICAMENTE ESTO ES VERDADERO PERO UNAIMPLEMENTACIÓN APROPIADA PUEDE SER DIFICIL.



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Neumáticos inflados con nitrógeno han explotados.

Esto es porque una cantidad baja de oxígeno es requerida (5.5% porvolumen).

Aire es comunmente requerido para asentar los talones (debido al

volumen que se necesita) y puede que tenga que ser desangrado pormedio de dos inflados.

Air puede entrar por medio del “ajustado” de presiones en terreno.

El uso del nitrógeno pude dar una FALSA sensación de seguridad.

Otros riesgos relacionados con la manipulación y almacenamiento

del nitrógeno son introducidos.



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Prevención

Nunca caliente o suelde aros con un neumático

montado, aunque esté desinflado.

Use lubricantes y sellantes anti-inflamables.

Saque todo objeto ageno del neumático (madera,basura, etc.).

Evite el trabajo cerca de cables de alta tensión.

Minimise el riesgo de incendio del neumático pormedio de:

Procedimientos aproipiados de freno.Aislar/cambiar neumáticos con humo.

C id d t d ibl



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Con seguridad todo es posible



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Procedimientos de Emergencia

Nota:

Los procedimientos mencionados en este móduloson pautas solamente.

Refiérase a los procedimientos de SU propiafaena.




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Posiciones de Neumáticos en Sud América

P di i t d E i



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1. Chofer del Camión

En darse cuenta de la electrificación del camión ya sea por rayos, tendidoeléctrico o de incendio de un neumático, el chofer debe:

a) Llamar a Control de Mina y decir en voz clara y lenta:• “Emergencia, Emergencia, Emergencia”,• Identificarse con su nombre, decir su ubicación.• Decir la naturaleza de la emergencia.

b) Inmediatamente estacionar el camión, si es posible en un área conexposición mínima a instalaciones, personal, tránsito, para que:

•

Quede alejado de cualquier tendido eléctrico o rayo con el cual hizocontacto, del neumático que emite llamas.• Haya una vía de evacuación por delante del camión,• Si es posible, un camión de regadío tendrá fácil acceso a cualquier

rueda afectada por un incendio.

ADVERTENCIA: Un neumático puede explotar en cualquier momentodespués de la electrificación del camión o incendio del neumático.

P di i t d E i



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1. Chofer del Camión – cont.

c) Apagar el motor del camión.d) Si hay un incendio, activar el sistema de supresión de incendios (si

hay).e) Evacuar el camión en la siguiente manera (la intención es bajar del

camión lo más pronto posible, manteniendo las partes protectoras delcamión ie. Radiador, entre el chofer y los neumáticos);

• Salir de la cabina vía del asiento del pasajero.• Bajar del camión vía del sitema de evacuación de emergencia instaladoen el centro delantero del camión (si hay).• Una vez en el suelo, alejarse rápidamente del camión, directamente

delante el camión. Moverse a un punto por lo menos 200m desde elcamión.

• No intentar de ext inguir un incendio de neumático con un ext intor

por tátil .• En todo momento se debe evitar el contacto con cualquier cable

eléctrico encima o que cuelgue del camión o en el suelo.



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Vía de Evacuación para el Chofer

Zona de peligro(200 m)

Vía de Evacuación

(200 m)

Zona de peligro(200 m)




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2. Control de MinaEn recibir notificación de la electrificación de un camión o incendio de un

neumático, Control de Mina debe contactar al Supervisor a cargo parainformarle de la situación.

3. Supervisor a cargo

El supervisor debe:a) Notificar a la persona a cargo de Servicios de Emergencia sobre la

situación.b) Informar al Supervisor del Taller de Neumáticos sobre la situación.c) Establecer barricadas adecuadas en los caminos del área con una

distancia mínima de 200m del camión afectado.d) Enviar un camión de regadío para combatir el incendio y/o enfriar (si es

necesario).

e) Obtener información específica del chofer en relación del tiempo, fuerzade las llamas, chispas, calor y la cantidad de humo etc.f) Aislar el camión durante un periodo de 24hrs. La única excepción debe

ser el uso correcto de un camión de regadío, si es necesario paraextinguir el incendio.




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4. Chofer del Camión de Regadío

En recibir notificación del Supervisor a cargo:

a). Proporcionará un servicio de agua según requerido por el Supervisor acargo.

b). Según instrucciones, retroceder el camión de regadío hasta la ruedaafectada – en todo momento protegiendo la cabina del chofer con lacarrocería del camíon de regadío.

Bajo ninguna cir cunstanc ia el chofer del cam íon de regadío se debeacercar a la un idad afectada hasta recibir la autor ización del Superv isora Cargo .




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Procedimientos de EmergenciaCategorías de Aislamiento de Camión

Categoría 1 – 24 horas de aislamiento después de extinguir las l lamas

(Antes de ser inspeccionado por Otraco)

Contacto con tendido e léctrico

Contacto de rayo

Llamas extensivas

Humo saliendo del neumático – humo expulsado bajo presión

Soldadura realizado en un aro con neumático montado

Fuente de calor en la rueda como frenos pegados Categoría 2 –

4 horas aislamiento después de extinguir las l lamas(Antes de ser inspeccionado por Otraco)

Llamas Menores Eg. Desde un neumático operado desinflado

Eg. De esquisto ardiendo

Categoría 3 –

Aislamiento(hasta de ser inspeccionado por Otraco)

Humo saliendo del neumático – humo no expulsado bajo presión

Fi d l U id d



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1. Responsabilidad.

2. ¿Qué es una explosión?

3. Diferencia entre un Reventón y una Explosión.

4. Causas de una explosión en un neumático.

5. Mecanismo de una explosiónen un neumático.6. Controlando los riesgos de una explosión en unneumático.

7. Prevención.

8. Procedimientos de emergencia.

Fin de la Unidad
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