Curso EFI

PARTE 7

Cuerpo de acelerador

La función del cuerpo del acelerador es proporcionar al motor la cantidad de aire necesaria/correcta.

El sistema utilizado es de válvula de mariposa, ya que da una entrega de potencia progresiva.

Las motocicletas giran tumbándose en las curvas, lo cual no es una situación muy estable.

Por lo tanto, si la respuesta del “gas” no es lineal y suave afecta más a las condiciones de conducción de lo que lo afecta en un automóvil.

Además de todo esto, el cuerpo del acelerador tiene la función de proporcionar una velocidad de ralentí correcta y estable en diferentes circunstancias.

Las condiciones de ralentí son estables si la potencia y la resistencia (perdidas por fricción de motor) están equilibradas.

Si el cuerpo del acelerador no proporciona la cantidad de aire correcta a ralentí, la combustión no será correcta, por lo que la potencia para conseguir un ralentí estable no será la correcta consecuentemente.

La sincronización de un cuerpo de acelerador se realiza mediante unos tornillos que regulan el paso de aire de unos “by-pass” o mediante la abertura de las mariposas como en un carburador.

En la sincronización de vacio a ralentí mediante pasos de “by-passs”, las palomillas están completamente cerradas.

En la sincronización de vacio a ralentí mediante la abertura de las mariposas, como en un carburador, movemos la posición de la mariposa.

La velocidad de ralentí se ajusta a través de un tope en la polea de las palomillas normalmente/antiguamente.

Algunos modelos más modernos utilizan sistemas eléctricos automáticos de válvulas solenoides o motores por pasos, los cuales gestionan a veces tanto el ralentí en frio (función estárter), como en caliente.