curso de motores sistema de combustible - cat [1]

7/28/2019 Curso de Motores Sistema de Combustible - CAT [1]

1/74


2/74

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos Material del EstudiantePag.1

jtc

DIRIGIDO A

RESUMEN

PROGRAMA DELCURSO

DESCRIPCIN DEL CURSO

CURSO: MOTORES GAT 2TEMA: Sistemas de Combustib le Electrnicos

Tiempo de duracin: 3 dasNmero mximo de participantes sugerido: 10 participantes.

Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores quetrabajan con maquinaria Caterpillar.

Este curso es de nivel intermedio orientado a preparar al personaltcnico en el conocimiento de los sistemas de combustible electrnicos,ya que los sistemas de combustible mecnicos se trataron en el Cursode Sistemas de Combustible I.

El curso se desarrollar tanto en el aula como en el taller (mquinas),dependiendo de la disponibilidad de las mismas (motores 3500B y3400E).Se revisar la ubicacin de los componentes electrnicos y la operacinde los sistemas.

MDULO 1: EVOLUCIN DE LOS CONTROLESELECTRNICOS DEL MOTOR

Leccin 1.1: Componentes del sistema electrnicoLeccin 1.2: Descripcin de ECMsLeccin 1.3: Tipos de ECMs

Evolucin del PEEC al ADEM III

MDULO 2: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN

MECNICA Y CONTROL ELECTRNICO(MEUI)

Leccin 2.1: ComponentesLeccin 2.2: FlujoLeccin 2.3: Funcionamiento del InyectorLeccin 2.4: Sistema ElectrnicoLeccin 2.5: Regulaciones

MDULO 3: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCINHIDRULICA Y CONTROL ELECTRNICO(HEUI)

Leccin 3.1: Componentes

Leccin 3.2: FlujoLeccin 3.3: Funcionamiento del inyectorLeccin 3.4 Operacin hidrulicaLeccin 3.5: Sistema ElectrnicoLeccin 3.6: Regulaciones

MDULO 4: EVALUACIN CON ET


3/74


jtc

MDULO 1: EVOLUCIN DE LOS CONTROLESELECTRNICOS DEL MOTOR

Al terminar esta unidad, el estudiante podr:Explicar la funcin de loscomponentes electrnicos en los sistemas de control electrnico de lasmquinas Caterpillar y adems de los distintos tipos de mduloselectrnicos en su evolucin.

OBJETIVOS

1. Dados algunos diagramas elctricos, identificar los componentesde entrada, los componentes de salida y los Mdulos de ControlElectrnico(ECM) durante un ejercicio de prctica de taller.

2. Explicar la funcin y la operacin del interruptor de dos estados,del rel, del sensor analgico, del sensor digital, del sensormagntico de velocidad y del sensor de velocidad de efecto Hall.

3. Dados una mquina y los Manuales de Serviciocorrespondientes, probar y diagnosticar los diferentes tipos decomponentes electrnicos estudiados en este mdulo.


4/74


jtc

LECCIN 1.1: COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO

Fig. 1.1.- Sistema de control electrn ico

La figura 1.1 muestra un diagrama de bloques de un sistema de controlelectrnico de la Tralla, que controlan la operacin de los diferentessistemas de la mquina. Los sistemas de control electrnico tambin secomunican con el operador y el tcnico, y muestran la informacin de lamquina a travs del sistema monitor. El sistema general de controlelectrnico, mostrado en esta figura, usa las computadoras paracontrolar la operacin de cada uno de esos sistemas de la mquina. Lascomputadoras son los Mdulos de Control Electrnico ECM que seprograman para activar los componentes que, a su vez, realizan lasfunciones de la mquina, como los cambios de la transmisin, laactivacin de cilindros hidrulicos o alertar al operador acerca de unproblema o falla del sistema. Todos estos sistemas se interconectan atravs del enlace de datos Cat. El enlace de datos tambin proporciona

un puerto de servicio para propsitos de diagnstico y de servicio.

Fig. 1.2Componentes de entrada

Los dispositivos de entrada usados en los sistemas electrnicos de lasmquinas Caterpillar son: interruptores, emisores y sensores. El tcnicodebe poder identificar cada dispositivo, entender su operacin y conocercmo usar el equipo de pruebas de diagnstico para determinar laoperacin correcta de cada componente. En esta leccin veremosejemplos de cada tipo de dispositivos de entrada.


5/74


jtc

Fig. 1.3 Interruptores

En los sistemas de control electrnico se usan diferentes tipos deinterruptores para controlar las condiciones de la mquina. Todos ellostienen funciones similares y, con frecuencia, se conocen comodispositivos de "dos estados" (conectado o desconectado). Losinterruptores proporcionan una entrada abierta o una a tierra a un ECM.

Fig. 1.4 Interruptorde presin del aceite del motor

La figura 1.1.4 muestra un interruptor de presin de aceite delmotor(flecha), ubicado en el lado derecho del motor. Los contactos delinterruptor de presin estn normalmente abiertos (cuando elmotor no est en funcionamiento). Cuando el motor est enfuncionamiento y la presin de aceite est dentro de la gama deseadadeterminada por ingeniera, los contactos se cierran y el circuitocompleto va a tierra. Si la presin de aceite del motor disminuye hasta elnivel en que los contactos se abren, el interruptor enviar una seal alECM. Los interruptores usados en los sistemas de controlelectrnico estn cerrados, en operacin normal. En caso de un

cable roto, la entrada delinterruptor se mostrar como un circuito abiertoy tambin enviar unaseal al ECM.


6/74


jtc

Fig. 1.5 Interruptorde nivel del refrigerante del motor

La figura 1.5 muestra un interruptor electrnico usado algunas vecespara registrar el nivel de refrigerante del motor. Su diseo y operacindifieren de otros tipos de interruptores de nivel. Este tipo de interruptorrequiere, para su operacin, una entrada de +8 VCC. Durante laoperacin normal, el nivel de fluido (refrigerante) est alrededor delmanguito plstico del interruptor. El interruptor(internamente)proporciona un circuito de seal a tierra al ECM. Es importante, para laoperacin de este tipo de interruptor, que el manguito de plstico de lasonda est intacto. Si el manguito de plstico se maltrata hasta el puntode exponer el vstago conductivo interno, el interruptor no funcionarcorrectamente.

Para diagnosticar, localizar y solucionar efectivamente problemas de losinterruptores y de las entradas de los interruptores, es importante que eltcnico de servicio entienda los principios de operacin de la entrada delinterruptor en un sistema de control electrnico. La figura 1.6 muestraun ejemplo tpico de una entrada tipo interruptor.

Fig. 1.6 Entrada tipo interruptor


7/74


jtc

El ECM usa un voltaje regulado internamente, llamado voltaje dereferencia. El valor del voltaje vara y puede ser de +5 voltios, +8 voltioso +12 voltios. Aun cuando el valor es diferente en algunos controles, elproceso es el mismo. El voltaje de referencia se conecta al cable deseal a travs de un resistor (tpicamente, de 2 kiloohmios).El circuito

sensor de seal en el control se conecta elctricamente en paralelo conla resistencia del dispositivo de entrada. El anlisis del circuito elctricobsico muestra que el circuito sensor de seal dentro del control detectala cada de voltaje a travs del dispositivo de entrada.

Fig. 1.7 Entrada del in terruptor(interruptor abierto)

La figura 1.7 muestra un diagrama de bloques de un interruptorconectado a un cable del dispositivo de entrada. Cuando el interruptorest en la posicin abierta, la resistencia del cable de entrada delinterruptor a tierra es infinita. El circuito bsico se asemeja a un divisorde voltaje. La resistencia a travs del interruptor es tan grande que elvoltaje de referencia de +5voltios puede medirse a travs del interruptor.

Como el circuito sensor de seal dentro del ECM est en paralelo con elinterruptor, tambin detecta los +5V. El ECM puede determinar que elinterruptor o el cable de entrada del interruptor se encuentran enposicin abierta.


8/74


jtc

Fig. 1.8 Entrada del interruptor(interruptorcerrado)

La figura 1.1.8 muestra el mismo circuito con el interruptor en la posicin

cerrada. Cuando el interruptor est en la posicin cerrada, la resistenciadel cable de seal a tierra es muy baja (cerca de cero ohmios). Elcircuito bsico divisor de voltaje, ahora, cambi de valor. La resistenciadel resistor en el control es significativamente mayor que la resistenciadel interruptor cerrado. La resistencia a travs del resistor es tan grandeque el voltaje de referencia de +5 V se puede medir a travs delresistor. La cada de voltaje a travs del interruptor cerradoprcticamente es +0 V. El circuito de deteccin de seal interna delECM tambin detecta los +0V, por estar en paralelo con el interruptor.El ECM puede determinar que el interruptor o el cable de entrada delinterruptor est cerrado o con corto a tierra. El voltaje de referencia seusa para asegurarse de que el punto de referencia interno del controldel circuito digital es de +0 V o +5 V(digital bajo o alto). Como el ECMprovee un voltaje de referencia, cualquier cada de voltaje que ocurra enel mazo de cables debido a conexiones en mal estado o de la longituddel cable no afecta la seal del nivel alto en la referencia del ECM. Lacada de voltaje del mazo de cables puede dar como resultado que elvoltaje medido en el interruptor sea menor que +5 V. Como el controlusa voltaje de referencia, el sensor no tiene que ser la fuente decorriente necesaria para impulsar la seal a travs de la longitud delmazo de cables.


9/74


jtc

Fig. 1.1.9 Entradas tipo emisor

En los sistemas de control electrnico se usan diferentes tipos deemisores para proveer entradas al ECM o directamente al procesadordel sistema monitor. Los dos ms comnmente usados son emisores de0 a 240 ohmios y de 70 a 800 ohmios.

Emisores de 0 a 240 ohmios:

Miden un valor de resistencia del sistema especfico que corresponde auna condicin del sistema. El nivel de combustible es un sistema tpicoen el que se usa este tipo de emisor. La resistencia de salida se mideen el ECM o en el procesador del sistema monitor, y el valorcorresponde a la profundidad de combustible del tanque. El ECM o elprocesador del sistema monitor calcula la resistencia, y el sistemamonitor muestra la salida del medidor. El emisor de 0 a 240 ohmiospuede programarse para operaren un medidor, en un indicador de alertao tanto en un medidor y en un indicador de alerta.

Emisores de 70 a 800 ohmios:

Miden un valor de resistencia del sistema especfico que corresponde auna condicin del sistema. Un sistema tpico en que se usa este tipo deemisor es una temperatura o sistema similar con los mismos parmetrosde operacin. La resistencia de salida se mide en el ECM o en elprocesador del sistema monitor, y el valor corresponde a la temperaturadel fluido(aceite, refrigerante) que se est midiendo. El ECM o elprocesador del sistema monitor calcula la resistencia, y el sistemamonitor muestra la salida en un medidor, un indicador de alerta o en unmedidor e indicador de alerta. Estos emisores tambin se usan ensistema monitores antiguos y como dispositivos de entrada directa a losmedidores.

Fig. 1.10 Emisor de temperatura de fluido


10/74


jtc

La figura 1.10 muestra los emisores resistivos usados para detectar lastemperaturas de fluido. La resistencia del emisor se halla tpicamente enla gama de 70 a 800 ohmios. La salida de la resistencia vara con latemperatura del fluido, y la seal se enva al ECM. El ECM enva unaseal al sistema monitor para alertar al operador. La resistenciageneralmente disminuye a medida que la temperatura aumenta. En los

emisores con un solo terminal se usa la base de montaje, para que latierra de la mquina complete el circuito de seal. Por esto, esimportante tener un buen contacto elctrico entre la base del emisor y elmetal al cual se montan. El uso de cinta de tefln para sellar puedeinterferir con la conductividad elctrica del contacto. La mayora delosemisores usan una arandela no conductiva, que evita que el cableconectado al terminal central entre en corto con la caja del emisor.

Fig. 1.11 Entradas tipo sensor

Los sensores

se usan para medir parmetros fsicos tales como velocidad,temperatura, presin y posicin. Un sensor electrnico convierte unparmetro fsico en una seal electrnica. La seal electrnica esproporcional al parmetro fsico. En los sistemas electrnicos

Caterpillar, los sensores se usan para controlar los sistemas de lamquina que cambian constantemente. La seal electrnica representala medicin del parmetro. La seal se modula en uno de tres modos.La modulacin de frecuencia muestra el parmetro como nivel defrecuencia. La Modulacin de Duracin de Impulsos (digital) muestra elparmetro como un ciclo de trabajo de 0% a 100%. La modulacinanalgica muestra el parmetro como nivel de voltaje. Esta seccinpresentar los siguientes tipos de sensores de entrada:Sensores defrecuencia, sensores analgicos, sensores digitales y una combinacinde sensores analgicos a digitales.


11/74


jtc

En la instalacinde sensoresmagnticos, esimportanteverificar lasespecificacionespara asegurarsedel espacio li brecorrecto.

Fig. 1.12 Sensores de frecuencia

Fig. 1.13 Sensor de frecuencia magntico

La medicin de la velocidad del motor es un ejemplo de sistema queusa el sensor de velocidad de deteccin magntica, cuyo resultado semuestra en el tacmetro. Las velocidades menores de 600 rpm no soncruciales, a diferencia de otras medidas de rpm, por ejemplo, lasincronizacin de un motor electrnico, que requiere medidas de

velocidad inferiores a 0 rpm. En este caso particular, se usara unsensor de efecto Hall.


12/74


jtc

Lavelocidad del

engranaje sedetecta midiendoel cambio delcampo magnticocuando pasa undiente delengranaje

Fig. 1.14 Sensor de velocidad y rueda de sincro nizacin

Los sensores de sincronizacin de velocidad se diseanespecficamente para "sincronizar" los motores de inyeccin electrnica.En vista de que se usan para sincronizacin es importante que elcontrol electrnico detecte el tiempo exacto en que el engranaje pasapor el frente de la cabeza deslizante.

Fig. 1.15 Sensores digitales


13/74


jtc

SUMINISTRO

TIERRA

SEAL

Fig. 1.16Sensorde temperatura digital

El voltaje de entrada requerido para la operacin del sensor puedeindicarse de muchas formas, como: B+, +B, +batera =voltaje desuministro al sensor desde las bateras de la mquina.+8 =indica que elsensor est recibiendo un potencial de 8 voltios. El +8 se usa comoejemplo. Algunos controles proveen otros niveles de voltaje.V+=voltajede suministro al sensor de una fuente diferente de las bateras de la

mquina. El tcnico necesita seguir la fuente de suministro del sensor alcontrol electrnico para determinar el voltaje de suministro del sensor.

El uso del trmino tierra (GND) dentro de la representacin grfica delsensores es importante para el tcnico. Los sensores digitales(generalmente) estn a tierra en el bastidor de la mquina,especialmente en una sitio cercano al sensor. ste tambin es un modode identificar qu tipo de sensor se usa. Algunos sensores digitalesestn a tierra en el retorno digital del ECM al cual estn conectados.

El trmino seal (signal) identifica el cable de salida del sensor. Elcable de seal suministra la informacin del parmetro al mdulo de

control electrnico para su proceso.


14/74


jtc

Localizacin y solucin de problemas de los sensoresdigitales

El tcnico de servicio debe usar la informacin de diagnstico delsistema electrnico suministrada por los diferentes controleselectrnicos. Si un tcnico de servicio sospecha (con base en la

informacin de diagnstico) que un sensor digital est fallando,puedeverificar rpidamente si el sensor o conector/mazo de cables del sensorest fallando. Usando un multmetro digital, un grupo de sonda 7X1710y el mdulo adecuado del Manual de Servicio, puede medirse el voltajede salida CC en el cable de seal y compararse con la especificacindel manual. Si est presente una seal, pero no dentro de laespecificacin, el sensor debe reemplazarse.

Si no hay seal presente, ser necesario determinar si hay voltaje desuministro y si el circuito a tierra est bien. Si ambos parmetros estndentro delas especificaciones, el sensor debe reemplazarse. Si algunade las mediciones no est dentro de las especificaciones, sernecesario continuar con el anlisis de localizacin y solucin deproblemas.

Adicionalmente, usando un multmetro 9U7330 (FLUKE 87) o unmultmetro digital Caterpillar 146-4080, se puede determinar si el sensorPWM tiene alguna falla. El multmetro digital puede medir voltaje CC,frecuencia portadora y ciclo de trabajo. Usando el grupo de sonda7X1710 y los cables del multmetro digital conectados entre el cable deseal (clavija C) y el cable a tierra (clavija B) en el conector del sensor,el tcnico de servicio puede rpidamente analizarla condicin delsensor. Las siguientes mediciones son tpicas en unsensor detemperatura PWM con el sensor conectado al ECM y la llave decontacto en posicin CONECTADA.

Clavija A a clavija B -- Voltaje de suministro

Clavija C a clavija B -- 0,7- 6,9 VCC en la escala de voltios CC

Clavija C a clavija B -- 4,5 - 5,5 kHz en la escala de kHz

Clavija C a clavija B -- 5% a 95% de ciclo de trabajo en escalade %

El voltaje CC puede variar entre los diferentes tipos de sensoresPWM, pero la frecuencia portadora debe estar siempre dentro de lasespecificaciones del sensor, y el ciclo de trabajo debe ser siempremayor que 0% (generalmente, entre 5% y 10%) en el lado de baja ymenor que 95% en el lado de alta (pero nunca 100%).


15/74


jtc


16/74


jtc


17/74


jtc


18/74


jtc


19/74


jtc


20/74


jtc

Ladefinicin de seal

analgica es Unaseal que varaligeramentecon eltiempo y enproporcin con elparmetromedido .

Fig. 1.17 Sensores analgic os

Los sensores analgicos difieren de otros tipos de sensores nosolamente en el modo como funcionan, sino tambin en la manera deprobarlos. En un diagrama elctrico, el rectngulo del grfico ISO delsensor se asemeja al del sensor digital. La informacin que diferenciaun dispositivo analgico de otros tipos est en la nomenclatura quedescribe el voltaje de suministro del sensor y la tierra del sensor. Unsensor analgico, generalmente, se identifica con una indicacin devoltaje en la clavija A, como +5 voltios. El nmero indica el voltajedesuministro al sensor recibido del control electrnico (el voltaje deentrada es regulado). La tierra del sensor de la clavija "B" se identificamediante la nomenclatura de retorno analgico oretorno. Esto indicaque el sensor se pone a tierra a travs del ECM y no est conectadodirectamente a tierra del bastidor.


21/74


jtc

LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS SENSORESANALGICOS

Los tcnicos deben usar la informacin de diagnstico del sistema electrnico que proveen losdiversos controles. Si un tcnico sospecha(con base en la informacin de diagnstico) que unsensor analgico est fallando, puede verificar rpidamente si el sensor o la conexin del mazo

de cables del sensor estn fallando. Usando un multmetro digital, un grupo de sondas 7X1710y el mdulo apropiado del Manual de Servicio, puede medirse el voltaje de salida CC en elcable de seal y compararse con la especificacin del manual.

Si no hay seal presente, ser necesario determinar si el voltaje de suministro est presente yverificar el circuito a tierra. Si ambas mediciones estn fuera de las especificaciones, el sensordebe reemplazarse. Si una de las mediciones no est dentro de las especificaciones, sernecesario continuar el anlisis de la localizacin y solucin de problemas.

Las siguientes mediciones son tpicas en un sensor de temperatura analgico, con el sensorconectado al control y el interruptor de llave de contacto en posicin CONECTADA.

Clavija A a clavija B -- Entrada regulada de 5 VCC desde elcontrol.

Clavija C a clavija B -- 1,99 - 4,46 VCC del sensor.

El voltaje de seal de la clavija C ser diferente en cada tipo de sensor que se estusando. La salida es proporcional al parmetro medido (temperatura, presin, etc.).

Los tcnicos deben consultar el Mdulo de Servicio correspondiente para lasespecificaciones de cada sensor.


22/74


jtc

Fig. 1.18 Sensoranalgico a digital

Un sensor analgico a digital es un dispositivo que incorpora sistemaselectrnicos analgico y digital. El uso de un sensor analgico a digitaldepende del ECM especfico que est procesando la informacin. La

figura 1.18 muestra un sensor de presin analgico a digital tpico. Lapresin se mide usando la seccin analgica. La seal se enva a unconvertidor, donde es procesada y convertida en salida digital (PWM) yse enva al ECM.

Fig. 1.19 Componentes del sensoranalgico a digital

La figura 1.19 muestra dos secciones de un sensor tpico A-D. Laseccin analgica mide el parmetro (presin) y enva una seal a laseccin digital (convertidor). La salida de la seccin digital es una sealPWM que se enva al ECM. El rectngulo grfico (ISO) no identifica si elsensor no se est usando como dispositivo analgico a digital. La

informacin de rectngulo grfico ISO hace referencia a la salida delsensor. En este ejemplo, la salida es una seal PWM digital. El smbolode visualizacin grfica se usa para identificar el sistema verificado. Eneste ejemplo, el sistema es presin de aire de los frenos


23/74


jtc

En este tipo decontrol no se usabatera externapara la copia deproteccin a lamemoria.

LECCIN 1.2: DESCRIPCIN DE ECMS

Los Mdulos de Control Electrnico (ECM) son computadorascomplejas. Contienen dispositivos de suministro de energa electrnica,unidades de procesamiento central, memoria, circuitos de entrada desensor y circuitos interruptores de salida. Los mdulos de control secomunican con otros controles electrnicos mediante un enlace dedatos bidireccional. En la mayora de los ECM usados en los sistemasde control electrnico

Fig. 1.20 ECM del mot or

La figura 1.20 muestra un ECM tpico usado en los motoreselectrnicos. Las entradas asociadas con el ECM del motor sontpicamente entradas moduladas analgicas, que operan en voltajes decorriente continua de 0 a 5 voltios.El ECM mide las entradas de losdiferentes sensores, procesa las entradas y, entonces, provee una sealapropiada de salida para controlarlas funciones especficas del motor.Los ECM de los motores de modelos anteriores contenan mdulos depersonalidad de conexin automtica para la programacin de losvalores del motor, fallas registradas, etc. En los ECM ms recientes se

usa un mtodo de programacin Flash, mediante software y un enlacede datos.


24/74


jtc

LECCIN 1.3: TIPOS DE ECMS

Fig. 1.21 ECM s

Durante la pasada dcada, avanzados diseos de motor han jugado unpapel importante en el mejoramiento de la operacin de motoresDiesel.

Requerimientos ms estrictos de los clientes de rendimiento con nuevosestndares para producir cada vez menor cantidad de emisiones hanrequerido controles de motor ms sofisticados Caterpillar ha tomado elreto ha cumplido y excedido esas demandas con el desarrollo demotores electrnicos.Desde 1986, ms de 500,000 motores electrnicos avanzadosCaterpillar han sido puestos en servicio en aplicaciones de camiones,marinas, petroleras, industrial,etc..La vista 1.21 muestra el avance de los controles electrnicos Caterpillarempezando con el PEEC que fue introducido en el mercado decamiones de carretera en 1987. El ADEM III fue introducido incamiones in 1998.


25/74


jtc

Control del Motor Electrnico Programable (PEEC)

Introduccin

En 1987, Caterpillar introdujo el sistema de combustible de Control delMotor Electrnico Programable (PEEC) en los motores 3406paracamin de carretera, con el fin de que cumplieran con las regulacionesde emisin de escape. El sistema de combustible PEEC tiene an partede la inyeccin de combustible mecnica del sistema de combustiblepero adiciona componentes electrnicos al regulador y al control desincronizacin.

Objetivos

El estudiante podr explicar la operacin bsica del sistema decombustible de Control del Motor Electrnico Programable (PEEC).

El motor diesel 3406B PEEC para camin es un motor de controlelectrnico. El Mdulo de Control Electrnico (ECM) del motorcontrola electrnicamente la inyeccin de combustible y l asincronizacin en lugar de usar volantes y varillajes del reguladormecnico. La electrnica tambin reemplaza el control mecnico de larelacin de aire/combustible, el grupo de control de par y los diversos

tornillos de ajuste.

En el sistema de combustible PEEC se usan varios sensores y entradaspara controlar dos funciones bsicas: La posicin de la cremallera decombustible y la sincronizacin de inyeccin de combustible. Laoperacin de cada uno de stos es similar. El ECM decide dnde deseasituar la cremallera o el avance de sincronizacin. El ECM, entonces,vara el voltaje al Motor de Par sin Escobillas(BTM) para mover lacremallera o la sincronizacin a la posicin deseada. La cremallera y lasincronizacin tienen dos BTM independientes. Los sensores deposicin informan al ECM el momento en que la cremallera o lasincronizacin estn en la posicin deseada.


26/74


jtc

Fig. 1.22 Componentes del Sistema PEEC

ECM (1):Esta es una computadora de control para el motor. El ECM recibe informacin de diferentessensores de entrada, guarda los datos de operacin, procesa la entrada y controla losdiferentes dispositivos de salida. El ECM tiene la capacidad de realizar autodiagnsticos en elmotor y registrar cualquier falla que pueda ocurrir. Mdulo de personalidad: Componente delECM que contiene la informacin de clasificacin para el motor. Esto es lo que determina losajustes de combustible y, por tanto, la fuerza que tendr un motor.

Accionador de cremallera (2):El solenoide es un Motor de Par sin Escobillas (BTM), controlado por el ECM. El BTM de lacremallera se monta en el lado de la caja del regulador, ubicado en la parte trasera delabomba de inyeccin. El BTM de la cremallera acciona la cremallera de control de combustibleen la bomba de inyeccin de combustible. Sensor de posicin de la cremallera: Proporcionainformacin de retroalimentacin al ECM acerca de la posicin de la cremallera de control de

combustible.

Bomba de inyeccin de combustible (3):Bomba de presin alta, que entrega cantidades variables de combustible a los inyectores.

Unidad de avance de sincronizacin (4):Contiene el solenoide de avance de sincronizacin, el sensor de posicin de sincronizacin ylos engranajes de avance helicoidales que controlan la sincronizacin de la bomba deinyeccin de combustible. Este solenoide es un Motor de Par sin Escobillas (BTM), quecontrola la vlvula reguladora de presin hidrulica que, a su vez, cambia la sincronizacin dela bomba de inyeccin. Este solenoide, generalmente, se conoce como BTM desincronizacin.

Sensor de posicin de sincronizacin:

Suministra informacin de retroalimentacin al ECM acerca de la posicin de la unidad deavance de sincronizacin.

Mdulo transductor (5):Contiene el sensor de presin, el sensor de presin de refuerzo y el sensor de presin de airede admisin del motor.


27/74


jtc

Otros componentes del sistema de combustible PEEC incluyen:

Sensor de posicin del acelerador: Produce una seal demodulacin de duracin de impulsos (PWM) al ECM. El sensordeposicin del acelerador est conectado al varillaje del acelerador o al

pedal del acelerador.Sensor de velocidad del motor: Detecta magnticamente lavelocidad del motor por medio de unas ranuras en una ruedacortadoramontada en la parte trasera del rbol de levas de la bomba deinyeccin. El sensor enva una seal al ECM. Sensor de velocidad delvehculo: Detecta magnticamente la velocidad del vehculo por mediode una rueda dentada(cortadora) en la salida de la transmisin. Elsensor enva una seal al ECM.

Regulador de velocidad del vehculo: Condiciona la seal desde elsensor de velocidad del vehculo y enva una seal al ECM y,en algunasaplicaciones, al velocmetro del vehculo.

Lmpara de diagnstico: Algunas veces conocida como "luz derevisin del motor". Esta luz titila en intervalos de cinco segundos ymuestra cualquier cdigo activo que pueda estar presente.Interruptores de control de crucero: Usados para fijar el control decrucero y recuperar cualquier cdigo de falla registrada que pueda estarpresente.

Fig 1.23 sensores del PEEC


28/74


jtc

Fig. 1.24Acc ionadord e cremallera y unidad de avanc e de si ncr onizacin

El mecanismo de cremallera del motor PEEC es muy similar al del motor 3406B mecnico. Labomba de inyeccin de combustible es prcticamente idntica; la cremallera se mueve pormedio de una servovlvula que recibe presin de aceite de la bomba de inyeccin de

combustible. Sin embargo, el servocarrete se mueve por medio del accionador de cremallera(1), algunas veces llamado BTM de la cremallera, en vez de un varillaje controlado porcontrapesas y resortes.

El ECM determina unas "rpm deseadas" con base en la posicin del acelerador, la velocidaddel vehculo, los parmetros especificados por el cliente y por ciertos cdigos de servicio.

El ECM procura mantener las rpm deseadas detectando las rpm reales del motor mediante eluso del sensor de velocidad del motor y, luego, controlando la cremallera para obtener las rpmdeseadas. Para mover la cremallera, el ECM ajusta el voltaje del BTM de la cremallera paraaumentar o disminuir la cremallera. Ms voltaje resulta en ms cremallera. El ECM sabe cuntose movi realmente la cremallera por la informacin de retroalimentacin obtenida del sensorde posicin de la cremallera. El ECM aumenta o disminuye el voltaje al BTM de la cremallerahasta que detecta que la cremallera est en la posicin deseada.

Fig. 1.25 Sistema de combustibl e PEEC


29/74


jtc

OPERACIN DE LA UNIDAD DE AVANCE DE SINCRONIZACIN

La unidad de avance de sincronizacin (2) contiene el solenoide deavance de sincronizacin, el sensor de posicin de sincronizacin y losengranajes de avance helicoidal para la sincronizacin de la bomba deinyeccin de combustible. El mecanismo de avance de sincronizacin

es el mismo que para el motor mecnico 3406B, excepto que el BTM desincronizacin controla la cantidad de avance de sincronizacin en vezde contrapesas. El ECM ajusta el voltaje al solenoide de sincronizacinpara cambiar el avance de sincronizacin. Ms voltaje resulta en msavance de sincronizacin. El ECM sabe cunto avance se obtuvorealmente mediante la informacin de retroalimentacin del sensordeposicin de sincronizacin. El ECM simplemente aumenta odisminuye el voltaje al solenoide de sincronizacin hasta que detectaque el avance de sincronizacin est en la posicin deseada. Elsoftware del mdulo de personalidad controla el avance desincronizacin deseado y depende de las rpm del motor, la carga y deotros factores de operacin. Por esto, las especificaciones derendimiento no mencionan la cantidad de avance a unas rpmespecficas. La mejor indicacin de la especificacin de avance semuestra en las pantallas de estado de la herramienta de servicioelectrnica en la seccin "Des Timing Adv".

PARMETROS PROGRAMABLES

Ciertos parmetros que afectan la operacin del motor PEEC puedencambiarse mediante el uso de herramientas de servicio electrnicas.Los parmetros se guardan en el ECM y se protegen de cambios noautorizados, mediante claves de acceso. Como ejemplo, el Lmite deVelocidad del Vehculo (VSL) es programable para hacer que el clienteregule electrnicamente la velocidad del vehculo. Cuando se obtiene ellmite programado, el ECM regula las rpm para que el VSL no seexceda. Tambin, los parmetros de Cambios Progresivos (tales comolos lmites de velocidad de cambio descendente y los lmites develocidad de cambio ascendente) harn que el ECM limite la velocidaddel motor a las rpm del motor programadas para estimular prcticas demanejo ms eficientes de combustible.


30/74


jtc

HERRAMIENTAS DE SERVICIO ELECTRNICO

Se usa un conector de herramientas de servicio para comunicarse conel sistema electrnico del motor mediante herramientas de servicioelectrnico, tales como el Tcnico Electrnico Caterpillar (ETCat). Enlos motores electrnicos Caterpillar de modelos anteriores,

incluyndolos motores PEEC, se us el Analizador y Programador deControl Electrnico (ECAP) para comunicarse con el sistema electrnicodel motor. El ET Cat es la herramienta de servicio electrnica actualpreferida para los motores Caterpillar

CLAVES DE ACCESO

Los "Parmetros de Configuracin del Sistema" estn protegidos porclaves de acceso de fbrica. Los parmetros del sistema afectan lafamilia de fuerzas o las emisiones. Las claves de acceso de fbrica sonaceptadas slo por sistemas de computador disponibles en losdistribuidores Caterpillar. Como las claves de acceso de fbricacontienen caracteres alfabticos, slo el ECAPo el Cat ET puedencambiar los parmetros del sistema. Los "Parmetros Especificados delCliente" estn protegidos por clave de acceso del cliente. Losparmetros del cliente son aqullos que afectan el control de crucero,los lmites de velocidad del vehculo, el cambio de velocidad progresivo,la clasificacin de fuerza dentro de una familia y la operacin PTO. Lasclaves de acceso del cliente son programadas por el cliente. Tanto elECAP como el ETCat pueden cambiar normalmente los parmetros delcliente.

AUTODIAGNSTICO

El sistema de combustible PEEC tiene cierta capacidad deautodiagnosticarse. Cuando se detecta un problema, se genera uncdigo de diagnstico y se enciende la lmpara de diagnstico. Enmotores ms nuevos (los provistos con mdulos de personalidadconstruidos desde abril de 1989), el cdigo tambin se puedealmacenar en la memoria permanente del mdulo de personalidad. Loscdigos de diagnstico que representan fallas de corriente se llamanACTIVOS. Indican que actualmente existe un problema de alguna clasey su atencin es prioritaria. Los cdigos de diagnsticos almacenadosen la memoria se llaman REGISTRADOS. El problema puede sertemporal o ya reparado desde el momento en que se REGISTR elcdigo. Por lo tanto, los cdigos de diagnsticos REGISTRADOS nonecesariamente indican que se requiere reparacin, pero sirven deindicadores cuando existen problemas intermitentes. Adems, algunoscdigos de diagnstico registran "sucesos", ms que fallas.


31/74


jtc


32/74


jtc

MDULO 2: SISTEMA DE UNIDAD DEINYECCIN MECNICA YCONTROL ELECTRNICO (MEUI)

Esta leccin presenta el sistema de combustible de Inyeccin UnitariaElectrnica (EUI). En un esfuerzo continuo por suministrar ptimo

rendimiento y economa de combustible y, al mismo tiempo, cumplir conlas regulaciones de emisiones, Caterpillar usa el sistema de combustibleEUI en los siguientes motores:

3176 (introducido en 1988) 3406E y 3176B (introducido en 1993) C-10 (3176C) (Introducido en 1995) C-12 (3196) (introducido en 1995) 3500B (introducido en 1995) 3456 (introducido en 1998)

OBJETIVOS1. Identificar los componentes del sistema de combustible EUI

2. Explicar la operacin del sistema de combustible EUI

3. Conocer las regulaciones de un motor EUI


33/74


jtc

LECCIN 2.1: COMPONENTES

Fig 2.1: Componentes de un si stema EUI

El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrnico. Labomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectoresusados en los motores mecnicos se reemplazaron por un inyectorunitario electrnico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyectorcontrola la cantidad de combustible que suministra el inyector. UnMdulo de Control Electrnico (ECM) enva una seal a cada solenoidedel inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cadacilindro.

Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, losinyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores.

El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de suministrode combustible de presin baja, controlado mecnicamente, que envacombustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin bajaconsta del tanque de combustible, la bomba de transferencia decombustible, filtros de combustible primario y secundario y un reguladorde presin de combustible.

El cerebro del motor electrnico es el ECM. El ECM funciona comoregulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibetodas las seales provenientes de los sensores y activa los solenoidesdel inyector para controlar la sincronizacin y la velocidad del motor.


34/74


jtc

LECCIN 2.2: FLUJO

flujo del sistema de combust ible

Realice elseguimiento de las

lneas en la mquinapara facilitar laidentificacin decomponentes.

Recuerde que losfiltros secundariosde combustible sedeben colocarvacos y luegoutilizar la bomba decebado.

La contaminacin es

crtica para losinyectores.

Fig. 2.2.-Esquema del Sistema de Combustibl e


35/74


jtc

LECCIN 2.3: FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

Fig. 2.3.-Actuacin

Fig. 2.4.-Comparacin


36/74


jtc

Componentes del Inyector EUIAnalice losproblemas que sepueden presentarcuando fallan loscomponentes del

inyector

Componentes delInyector EUI

Fig. 2.5.- Inyector EUI

_ Plunger_ Vlvula Poppet_ Vlvula Check_ Solenoide_ Resorte Externo_ Cuerpo del Inyector_ Armadura

_ Barrel_ Resorte de la Vlvula Check_ Vstago_ Espaciador_ Tobera_ Conexin del Solenoide

ANOTACIONES

4GZOD014

11

22

33

44

55

66

77 88

99

1100

1111

1122

1133


37/74


jtc

Componentes del Sistema de Baja Presin

Fig 2.6:Componentes del Sistema de Baja Presin EUI

_ ECM (ADEMII)_ Tanque deCombustible_ Regulador dePresin_ FiltroSecundarioBomba deTransferencia


38/74


39/74


jtc

Fig 2.9:Fin de la Inyeccin

Fig 2.10:LLenado


40/74


jtc

Sin el Flash file , elETCat no podr acomunicarse conel ECM,y el motorno arrancara.

LECCIN 2.4: SISTEMA ELECTRNICO

Fig 2.11: Funciones de un ECM

El ECM tiene tres funciones bsicas:

Suministra energa a componentes, sensores e inyectores-

Controla las entradas de los sensores y de los interruptores-.

Controla la velocidad y la potencia del motor

Fig 2.12: mdulo de personalidad (motores EUI de modelos anteriores)

Los ECM del motor tienen un Mdulo de Personalidad que puede serreemplazable, como en el caso de los motores EUI de modelosanteriores (vea la figura) o usando solamente programacin Flash,como en los motores recientes.

El mdulo de personalidad contiene el software con toda la informacinde configuracin del sistema de combustible (como la potencia, laelevacin de par y las tasas de relacin de combustible)que determinael rendimiento del motor.


41/74


jtc

NOTA:

El ECM debe tenervoltaje desuministro paraque elmotorarranque. Asmismo, si el voltaje

del arranque estpordebajo de 7voltios, el motorno arrancar.

Fig 2.13: Componentes del suministro de energa al ECM

La batera de 24 voltios del motor suministra la energa al ECM y alsistema. Los principales componentes de este circuito son:

Batera-Interruptor de la llave de arranque-

Rel principal de energa-

Disyuntor de 15 amperios-

Perno a tierra-Conector del ECM-

Conector de interfaz de la mquina

Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que9,0voltios, se registra un cdigo de diagnstico. (Vea la Gua delocalizacin y solucin de problemas para detalles completossobreregistros de sucesos de voltaje).

El ECM suministra energa a los inyectores (105 voltios), a los sensoresanalgicos (5 voltios) y a los sensores digitales (8 voltios).


42/74


jtc

Fig. 2.14. Componentes del mazo de cables del motor

Fig 2.15 Componente del mazo de cables del vehculo co n motor EUI

Observe que No existe ninguna conexin mecnica entre el pedal y el ECM(regulador).


43/74


jtc

COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR EUI 3500B

MATERIALNECESARIO _ Camin 793C_ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128_ Esquema Elctrico_ SENR1541 4GZ_ RENR 2642 ATYPROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes yluego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con elEsquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y con la ayuda delManual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y unCamin 793C.

Fig. 2.12.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Delantera

_ Sensor de Temperatura deRefrigerante

_ Conector del Sensor deVelocidad del Ventilador_ Sensor de Presin de Salidadel Turbo (Boost)_ Sensor de Temperatura delPosenfriador (delantero)_ Sensor de Presin Atmosfrica

_ Conector para Calibracin deSincronizacin

_ Switch de Flujo deRefrigerante_ Sensor de Presin de Entradaal Turbo Izquierdo_ Conector al Solenoide deControl del Ventilador_ ECM motor

4GZKD002


44/74


jtc

Fig. 2.13.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Posterior

_ Sensor de Velocidad_ Sensor de Temperatura delPosenfriador

_ Conector de Interfase_ Sensor de Sincronizacin yVelocidad (Speed/Timing)

Fig. 2.14.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda_ Conector del Switch de Nivelde Aceite_ Sensor de Presin de AceiteFiltrado_ Sensor de Bajo Nivel de Aceite_ Sensor de Presin Diferencialde Combustible

_ Sensor de Temperatura deEscape Izquierdo_ Sensor de Presin de AceiteSin Filtrar_ Perno a Tierra del ECM

4GZKD003

4GZKD004


45/74


jtc

Fig. 2.15.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Derecha

_ Sensor de Presin del Crter_ Sensor de Temperatura deEscape Derecho_ Solenoide Wastegate

_ Conector al Rel dePrelubricacin_ Sensor de Presin de Entradaal Turbo Derecho

ANOTACIONES

4GZKD005


46/74


jtc

LECCIN 2.5: REGULACIONES

CALIBRACIN DE INYECTORES Y VLVULAS DE UNMOTOR 3500 B

MATERIAL

NECESARIO _ Camin 793C_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500BSENR1123_ Caja de Herramientas_ Herramientas para calibracin de Motores EUI:Herramientas Para la Calib racin de Puentes._ 147-2060 Llave_ 147-2059 Torqumetro_ 148-7211 Dado del Puente_ 145-5191 Soporte de la Herramienta_ 147-2056 Indicador de Dial_ 147-5536 Punto de Contacto del Indicador_ 147-2057 Punto de Contacto del Indicador_ 147-2058 Extensin del IndicadorHerramientas Para la Calibracin de Inyectores_ 9U-5137 Soporte Magntico_ 122-0451 Varilla de Calibracin_ 122-0449 Extensin del Manguito_ 9U-5138 Patrn_ 6V-3075 Indicador de Dial_ 8S-3675 Punto de Contacto de la Varilla

PROCEDIMIENTO2. Realice la calibracin de los inyectores y las vlvulas del Motor

efectuando los siguientes pasos con la ayuda del Manual deOperacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500BSENR1123 y un Camin 793C.

Pasos Previos.-_ Retire las Tapas de Balancines_ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N 1 girando el motor conla herramienta para girar el motor 9S-9082 (pia) y coloque el pin desincronizacin.

_ Verifique que el Cilindro N1 tenga tanto las Vlvula de Admisin conlas de Escape estn cerradas completamente. Revisin de la Luz de Vlvulas.-_ Revise la Luz de Vlvulas de Acuerdo a la Tabla N 2.1._ Si todas las medidas son correctas, la revisin ha culminado._ Si hay alguna que no sea correcta, se debe proceder a los siguientes

pasos.


47/74


jtc

Tenga muchocuidado en seguir elorden establecido yen los ajustes.

Una mala

calibracin puederesultar fatal para elmotor.

Ajuste de Puentes de Vlvulas .-_ Asegrese que las Vlvulas estn completamente cerradas almomento de realizar el ajuste._ Arme el indicador de dial en el respectivo soporte._ Instale el soporte en el agujero del perno posterior que qued libre alretirar la tapa de balancines._ Apoye el punto de contacto de la herramienta en el borde superior delpuente._ Afloje la tuerca de ajuste._ Presione de 5N (1 lb) a 45N (10 lb) y coloque el indicador en cero._ Gire el perno de ajuste en sentido horario hasta que el dial indique0.038mm (0.0015)._ Ajuste la tuerca a un torque de 304N (223 lb).

Regulacin de Luz de Vlvulas_ Afloje la tuerca de seguridad del balancn respectivo._ Gire el perno hasta conseguir la luz indicada._ Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 7015Nm (5211 lb.ft)._ Revise nuevamente la luz. Regulacin de Altura de los Inyectores_ Arme el equipo respectivo sobre el patrn (asegrese de utilizar el

patrn para 64.34mm)._ Coloque el Indicador en cero._ Ajuste el seguro._ Coloque el indicador sobre el inyector (asegrese de colocar la varillaen el resalte)_ Revise que la medida no sea superior a 0.000.20mm_ Ajuste la tuerca de seguridad a 12015Nm (9011 lb.ft)

Recuerde revisar lasmedidas que seencuentran con losespacios en blanco.

Tabla 2.1.- Gua para la Calibracin de Vlvulas e Inyectores

A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I EPrimera VueltaSegunda Vuelta

A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I EPrimera VueltaSegunda Vuelta

7531

1210

1513119TABLA PARA LA CALIBRACIN DE VLVULAS E INYECTORES

Cilindro

Cilindro8642 1614

Revise las que aparecen en los recuadros en blancoLuz de Vlvulas Especificada:Admisin: 0.50mm (0.020)Escape: 1.00mm (0.40) 4GZET001


48/74


jtc

MDULO 3: SISTEMA DE UNIDAD DEINYECCIN HIDRULICA Y CONTROLELECTRNICO (HEUI)

IntroduccinEl sistema de combustible con Inyector Unitario Electrnico Hidrulico(HEUI)se utiliz en el motor 3126 Caterpillar en 1995, y posteriormente en losmotores 3408E, 3412E y C-9 para suministrar an ms flexibilidad en el controlde suministro de combustible.

Todos los motores EUI y HEUI de Caterpillar tienen diseos del sistemaelectrnico muy similares para propsitos de diagnstico. Esta leccin seconcentrar en el sistema de activacin de inyeccin hidrulica y en losinyectores de los motores HEUI.

OBJETIVOS

Al terminar esta unidad, el estudiante podr:

1. Identificar los componentes del sistema de combustible HEUI

2. Explicar el funcionamiento del sistema de combustible HEUI


49/74


jtc

LECCIN 3.1: COMPONENTES

Fig. 3.1 Sistema de Combustible HEUI (Motor3126B)

El sistema de combustible HEUI Caterpillar es un sistema de combustiblecontrolado electrnicamente. La bomba de inyeccin, las tuberas decombustible y los inyectores usados en los motores mecnicos se hanreemplazado por un inyector unitario electrnicohidrulico en cada cilindro.

Los componentes electrnicos del sistema de combustible HEUI son muysimilares a los usados en el sistema de combustible EUI. Sin embargo, en elsistema HEUI, los inyectores no se accionan mediante un rbol de levas.

Una bomba hidrulica de presin alta, que recibe aceite de la bomba delubricacin del motor, suministra aceite a un accionador hidrulico encadainyector. Los inyectores reciben seales electrnicamente (lo mismo que enlos sistemas EUI) para permitir que el aceite hidrulico depresin baja mueva

el mbolo del inyector de combustible.Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba deactivacin hidrulica, el ECM, los inyectores HEUI, el mazo de cables, lossensores y los interruptores.

El sistema de aceite HEUI tambin incluye un sistema de suministro de aceitea baja presin controlado mecnicamente muy similar a los sistemas EUI.


50/74


jtc

LECCIN 3.2: FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLERealice elseguimiento de laslneas en lamquina para

facilitar laidentificacin decomponentes.

Recuerde que losfiltros secundariosde combustible sedeben colocarvacos y luegoutilizar la bomba decebado.

La contaminacin escrtica para los

inyectores.

Fig. 3.2.- Esquema del S istema de Combustible

ANOTACIONES

3KROD013


51/74


jtc

LECCIN 3.3: FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

Fig. 3.2.- Corte transversal de inyector HEUI 3400

El inyector unitario HEUI es elctricamente similar al inyector unitario EUI. Elinyector se controla electrnicamente mediante el ECM pero se accionahidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de la vlvulasolenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de aceite hidrulico de presinalta al inyector. Este sistema hace que el ECM controle el volumen decombustible, la sincronizacin y la presin de la activacin de la inyeccin(presin de la bomba hidrulica de suministro).

El inyector HEUI es un inyector bomba, este se encuentra alojado en la culatay recibe suministro de presin hidrulica desde un mltiple de presinhidrulica a travs de un puente que viene del mltiple mencionado hacia lacabeza del inyector.

Este inyector esta alimentado de combustible por galeras de combustible queestn por dentro dela culata. Llenan el barril del inyector por completolevantando una vlvula check de bola que no permite el retorno delcombustible en el momento de la inyeccin.

Cuando el ECM determina el momento de la inyeccin esta energiza elsolenoide de la vlvula poppet del inyector y deja pasar alta presin hacia elpistn intensificador del inyector cuya rea es 7 veces mayor a la del plunger,por consiguiente la presin en el barril (presin de inyeccin) se incrementara7 veces.

NOTA: Los solenoides del inyector operan con corriente continua de 105

voltios. Mantngase siempre alejado del rea del inyector cuando elmotor est en funcionamiento, porque puede producirse descargaelctrica. Los sol enoides del inyector del motor C-9 funcionan concorriente contina de 70 voltios .


52/74


jtc

Fig. 3.3.- Fluido por los inyectores

Fig. 3.4.- Diagrama de corte transversal


53/74


jtc

El comportamientode la vlvulasolenoide delinyector se puedeobservar en lasiguiente figura yadems se observaque se necesitanaproximadamente 3milisegundos pararealizar unainyeccin.

Ahora el plunger comienza a bajar elevando la presin de tal forma que la gujade la boquilla del inyector se levantara a los 4500psi y comenzara a pulverizarel combustible dentro del cilindro.En cada carrera del plunger se realiza una pre-inyeccin medida cuando lamuesca tallada circunferenc8ialmente en el plunger, que a su vez esta

conectada por un pasaje con el barril, coincide con el puerto de drenaje de lapre-inyeccin del inyector, la inyeccin se corta por un momento ya que sedespresuriza el barril, hasta ac se a producido la pre-inyeccin y parte delcombustible del barril a sido pulverizado. Pasada esta situacin se vuelve apresurizar el barril continuando con la inyeccin principal llegando a obtenerhasta 2000 psi.

Fig. 3.5.- Etapas

Para prevenir el retorno del flujo de combustible presurizado desde la boquilladel inyector hacia el barril existe una vlvula check de platina y para evitartrabas hidrulicas producidas por el posible paso de aceite al alojamiento delresorte del plunger existe otra vlvula de drenaje de bola que a su vez es unacheck que evita el paso del combustible hacia este alojamiento.

Fig. 3.6.- Vlvulas Check


54/74


jtc

Fig. 3.7. Grupos principales-

Fig. 3.8.Componentes


55/74


jtc

LECCIN 3.4 OPERACIN HIDRULICA

Fig. 3.9.CIRCUITO HIDRAULICO (Arranqu e)

FIG. 3.10.Corte transversal de vlvulas

El caudal de la bomba se controla para mantener la presin deseada de operacin a la velocidad deflujo que requieren los inyectores. El caudal se regula mediante la vlvula de control de presin en elaccionador de inyeccin (IAP) y el grupo compensador.

El caudal de la bomba se vara moviendo la plancha basculante desde 0 hasta un ngulo mximo de15,5. Cuando el motor no est en funcionamiento, la plancha basculante est en el ngulomximo.Durante el funcionamiento, el pistn de control de caudal ajusta la posicin de la planchabasculante para atender la demanda de flujo del sistema.


56/74


jtc

Durante el arranque inicial, la plancha basculante est en caudal pleno hastaque la presin de suministro aumenta a 6.200 kPa (900 lb/pulg2).El resorte enel extremo del carrete de deteccin de carga regula esta presin. Entonces, laespecificacin programada en el ECM para el arranque normal anular estapresin. Hasta este punto, el solenoide dela vlvula de control se activa

plenamente para el aumento de presin.Durante el ARRANQUE, la presin desde la bomba entra en el grupocompensador. La vlvula de control de presin en la activacin de inyeccin seactiva para acumulacin rpida de presin.

La presin se detecta en ambos extremos del carrete de deteccin de carga. Elcarrete se desplaza y el aceite desde el pistn de control de caudal sedescarga a la caja del drenaje. La plancha basculante est en ngulo mximo.

El orificio de drenaje, ubicado entre la vlvula de control de presin de laactivacin de inyeccin y el drenaje de la caja, suministra una pequearestriccin para mejorar la estabilidad de la vlvula.

FIG. 3.11.CIRCUITO HIDRAULICO (Disminucin de caudal)

FIG. 3.12.CIRCUITO HIDRAULICO (Aumento de caudal


57/74


jtc

HOJA DE TRABAJO EN CLASE

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA HEUI

MATERIALNECESARIO _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E

& 3412E SENR1018

PROCEDIMIENTOIdentifique los componentes principales del sistema de control hidrulico

HEUI y discuta el funcionamiento de dicho sistema con la ayuda delManual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E &3412E SENR1018.

Comente laimportancia de losfiltros en el sistemade combustible

Fig. 3.13.- Bomba HEUI

_ Bomba deAceite_ PlatoBasculante_ VlvulaCompensadora_ Bomba deTransferencia deCombustible_ Orificio_ Reservorio

Fig. 3.14.- Bomba HEUI

_ Vlvula deControl dePresin deActuacin deInyeccin(IAPVC)_ Carrete deSensado deCarga_ Orificio deDrenaje_ CarreteLimitador dePresin

ANOTACIONES

3KROD029

1

23

45

6

1

2

3 4

3KROD031


58/74


jtc

Fig. 3.15.- Flujo de Aceite de la Bomba HEUI

DISCUSIONResponda en grupo a las siguientes preguntas:

1. Qu ocurrira si el solenoide se queda desenergizado?2. Qu ocurrira si se obstruye el orificio de drenaje del solenoide?3. Qu ocurrira si el sensor de presin de actuacin tiene problemas?

ANOTACIONES

3KROD030


59/74


jtc

Componentes del Inyector HEUI

4. Identifique los componentes principales del inyector HEUI y discuta sufuncionamiento con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018.

Analice losproblemas que sepueden presentarcuando fallan loscomponentes delinyector

Fig. 3.16.- Inyector EUI

_ Tobera_ Solenoide_ Plunger_ Barrel_ Manguito_ Armadura_ Espaciador_ Vlvula Poppet_ Arandela_ Pistn_ Manguito_ Sello Superiorde Combustible_ Check_ Sello Inferior deCombustible_ Vlvula Checkde Entrada deCombustible_ Pin_ Cuerpo de laVlvula

ANOTACIONES

3KROD032

11

22

33

44

55

66

77

88

99 1100

1111

1122

1133

1144

1155

1166

1177


60/74


jtc

LECCIN 3.5: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales delsistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funcionescontroladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores

y el manejo del ET para el diagnstico.

CLASEPresentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico deControl del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicacin de lasdistintas funciones del ADEM II.

LABORATORIODE CLASE

Identificar los componentes electrnicos de Entrada y Salida delMotor, utilizando el Esquema Elctrico SENR8427 SENR1864, elManual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E

SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.5.

Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando el textode referencia SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DELMOTOR y el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E &3412E SENR1054.

Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando elET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E &3412E SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.6.

LABORATORIODE CAMPO

Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada ySalida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas deMotor 3408E & 3412E SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase yCampo N 2.5.

Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual deSolucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E SENR1054, unalaptop y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.6.


61/74


jtc

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR

Fig. 3.17.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

Los motores 3412E estn diseados para ser controlados electrnicamente. El sistema de ControlElectrnico consiste en un Mdulo de Control Electrnico (ECM), 12 Inyectores Unitarios Electro-Hidrulicos (HEUI), una Vlvula de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin (IAPCV), cables,switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustiblesuministrada por el inyector y la sincronizacin de la inyeccin de combustible. La IAPCV controla lapresin de actuacin de inyeccin. El ECM monitorea cada sensor y suministra la seal a cadasolenoide, proporcionando un control completo del motor.

El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine Management II).

El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministradapor los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la seal del sensor de posicin

del pedal decelerador y el switch de alta en vaco, adems de la lectura de otros sensores.Algunos cdigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del motor.

Las RPM reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Calibracin). ElECM determina cunto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor deacuerdo a las RPM reales sensadas.

El ECM controla la sincronizacin, duracin (cantidad de combustible) y la presin del combustibleinyectado mediante la variacin de seales hacia los inyectores y hacia la IAPCV. Los inyectoresinyectarn combustible solamente si el solenoide del inyector es energizado.

DIAGRAMA DE COMPONENTESMOTOR 3412E HEUI

ADEM II(ECM MOTOR)

INYECTORES

VALVULA DE CONTROL DEPRESION DE ACTUACION

DE INYECCION (IAPCV)

SENSOR DE PRESION DEACEITE DE INYECCION

SENSOR SPEED/TIMINGPRIMARIO

SENSOR SPEED/TIMING

SECUNDARIOSENSOR DE TEMPERATURA

DE REFRIGERANTE

SENSOR DE PRESION DESALIDA DE TURBO (BOOST)

SENSOR DE PRESIONATMOSFERICA

SENSOR DE PRESION DEACEITE DE LUBRICACION

SENSOR DE TEMPERATURADE ACEITE DE INYECCION

SENSOR DE TEMPERATURADE COMBUSTIBLE

SWITCH DE FLUJODE REFRIGERANTE

SONDA DEPRUEBA PMS

SENSOR DE POSICION DELPEDAL DECELERADOR

SENSOR DE PRESION DEENTRADA DE TURBO

SWITCH DE ECTIVACIN DE

VELOCIDAD ALTA EN VACIO

VALVULA PROPORCIONALDEL VENTILADOR

SENSOR DE VELOCIDADDEL VENTILADOR

HERRAMIENTA ELECTRONICA

CAT DATA LINK

ECM DE LA TRANSMISION

CMS

PANEL CMS

PERNO ATIERRA

LLAVE DEBATERIA

24V

BATERIA

LLAVE DEARRANQUE

RELEPRINCIPAL

DISYUNTOR

CONECTOR DEINTERFACE DE

MAQUINA

3KRKD002


62/74


jtc

El ECM enva una seal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronizacin yla duracin de la seal de 105V y la presin de inyeccin, el ECM puede controlar estos parmetrosbasado en las RPM del motor, la carga y otros factores

El ECM tiene lmites programados de fbrica correspondientes a la cantidad de combustible a

inyectar.El FRC Fuel Pos es un lmite de combustible para propsitos de control de humos de escape quese basa en la mxima relacin aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor sealde la Presin de Salida de Turbos (Presin de Refuerzo) que indica ms aire disponible, el lmite dela FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.

El Rated Fuel Pos es un lmite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas dePotencia y Torque para una familia especfica de motores y su rango.

La sincronizacin de la inyeccin depende de las RPM del motor, la carga y otros factoresoperacionales. El ECM sabe dnde est el PMS de cada cilindro gracias a la seal proporcionadapor el sensor Speed/Timing. El ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin en relacin con el PMSy suministra la seal al inyector en el momento deseado.

El ECM del motor almacenar como eventos las siguientes condiciones: Alta Temperatura de Refrigerante (107C) Baja Presin de Aceite de Motor (Segn Mapa) Alta Presin de Actuacin de Inyeccin Problema en el Sistema de Presin de Actuacin de Inyeccin Sobrerrevolucin de Motor Restriccin en los Filtros de Aire (30 de agua) Paradas definidas por el usuario

El ECM del Motor tambin tiene las siguientes funciones:

Encendido del Motor.- El ECM suministrar autmomticamente la correcta cantidad decombustible y ter para encender el motor. No acelere la mquina cuando se est encendiendo el

motor. Si la mquina no enciende en 20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que elarrancador enfre por 2 minutos antes de usarlo de nuevo.Modo Fro.- Si la temperatura del aceite es inferior a 60C, el ECM asumir las condiciones dearranque en fro; las RPM de baja se elevarn a 1000RPM, y la potencia se limitar y se puedeinyectar ter. El modo fro se desactivar cuando se llegue a los 60C o luego de 14 minutos deencendido el motor. Tambin se desactiva si se engancha un cambio o se libera el freno deparqueo. El modo se puede volver a ejecutar si las condiciones de temperatura todava existen. ElModo Fro tambin vara la cantidad de combustible inyectada y la sincronizacin para el control delhumo blancoInyeccin de Eter.- El ECM controla la inyeccin de ter de acuerdo a la temperatura de aceite(aunque utiliza como respaldo la temperatura del refrigerante) y las RPM del motor. La inyeccin deter se realiza con por tres segundos con intervalos de tres segundos. El flujo mximo es de60cc/min. El sistema se desactiva cuando las RPM exceden los 500 RPM o la temperatura delaceite excede los 0C. La inyeccin manual de ter se puede dar siempre y cuando la temperatura

del aceite sea inferior a 10C y las RPM inferiores a 1200 RPM. El modo manual inyecta 6cc de tercada vez que se presiona el switch.Compensacin por Temperatura de Combustible.- El ECM realiza correcciones a la relacin decombustible para mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible.Compensacin Automtica por A ltura.- De acuerdo a una grfica, la potencia del motor vadisminuyendo conforme la altura es mayor. El sistema ajusta continuamente el comportamiento deacuerdo a esta.Compensacin Automtica por Filtros.- El derrateo es automtico si se exceden las 30 de aguay vara entre 2% y 20%


63/74


jtc

El ECM enva una seal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronizacin yla duracin de la seal de 105V y la presin de inyeccin, el ECM puede controlar estos parmetrosbasado en las RPM del motor, la carga y otros factores

El ECM tiene lmites programados de fbrica correspondientes a la cantidad de combustible ainyectar.

El FRC Fuel Pos es un lmite de combustible para propsitos de control de humos de escape quese basa en la mxima relacin aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor sealde la Presin de Salida de Turbos (Presin de Refuerzo) que indica ms aire disponible, el lmite dela FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.

El Rated Fuel Pos es un lmite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas dePotencia y Torque para una familia especfica de motores y su rango.

La sincronizacin de la inyeccin depende de las RPM del motor, la carga y otros factoresoperacionales. El ECM sabe dnde est el PMS de cada cilindro gracias a la seal proporcionadapor el sensor Speed/Timing. El ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin en relacin con el PMSy suministra la seal al inyector en el momento deseado.

El ECM del motor almacenar como eventos las siguientes condiciones: Alta Temperatura de Refrigerante (107C) Baja Presin de Aceite de Motor (Segn Mapa) Alta Presin de Actuacin de Inyeccin Problema en el Sistema de Presin de Actuacin de Inyeccin Sobrerrevolucin de Motor Restriccin en los Filtros de Aire (30 de agua) Paradas definidas por el usuario

El ECM del Motor tambin tiene las siguientes funciones:

Encendido del Motor.- El ECM suministrar autmomticamente la correcta cantidad decombustible y ter para encender el motor. No acelere la mquina cuando se est encendiendo elmotor. Si la mquina no enciende en 20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que el

arrancador enfre por 2 minutos antes de usarlo de nuevo.Modo Fro.- Si la temperatura del aceite es inferior a 60C, el ECM asumir las condiciones dearranque en fro; las RPM de baja se elevarn a 1000RPM, y la potencia se limitar y se puedeinyectar ter. El modo fro se desactivar cuando se llegue a los 60C o luego de 14 minutos deencendido el motor. Tambin se desactiva si se engancha un cambio o se libera el freno deparqueo. El modo se puede volver a ejecutar si las condiciones de temperatura todava existen. ElModo Fro tambin vara la cantidad de combustible inyectada y la sincronizacin para el control delhumo blancoInyeccin de Eter.- El ECM controla la inyeccin de ter de acuerdo a la temperatura de aceite(aunque utiliza como respaldo la temperatura del refrigerante) y las RPM del motor. La inyeccin deter se realiza con por tres segundos con intervalos de tres segundos. El flujo mximo es de60cc/min. El sistema se desactiva cuando las RPM exceden los 500 RPM o la temperatura delaceite excede los 0C. La inyeccin manual de ter se puede dar siempre y cuando la temperaturadel aceite sea inferior a 10C y las RPM inferiores a 1200 RPM. El modo manual inyecta 6cc de ter

cada vez que se presiona el switch.Compensacin por Temperatura de Combustible.- El ECM realiza correcciones a la relacin decombustible para mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible.Compensacin Automtica por A ltura.- De acuerdo a una grfica, la potencia del motor vadisminuyendo conforme la altura es mayor. El sistema ajusta continuamente el comportamiento deacuerdo a esta.Compensacin Automtica por Filtros.- El derrateo es automtico si se exceden las 30 de aguay vara entre 2% y 20%


64/74


jtc

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO

COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR

MATERIALNECESARIO _ Tractor D10R_ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E

SENR1054_ Esquema Elctrico SENR8427/SENR1864PROCEDIMIENTO

5. Identifique los componentes electrnicos en las vistas siguientes yluego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con elEsquema Elctrico SENR8427 SENR1864 y con la ayuda delManual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412ESENR1054 y un Tractor D10R.

Fig. 3.18.- Componentes Electrnicos del Motor

_ Sensor deTemperatura delAceite deLubricacin_ IAPCV_ Sensor dePresin delAceite deLubricacin

Fig. 3.19- Componentes E lectrnicos del Motor

_ SensorSpeed/TimingSecundario_ Sensor dePresinAtmosfrica

_ Sensor deTemperatura deCombustible

1122

33

3KREF021

11

22

33

3KREF017


65/74


jtc


_ SensorSpeed/TimingPrimario_ Sensor dePresin deRefuerzo (boost)_ Sensor deTemperatura deRefrigerante


_ ECM del Motor_ Sensor dePresin deActuacin deInyeccin


_ Switch de Flujode Refrigerante

11

22

33

3KREF018

3KREF019

11

22

113KREF026


66/74


jtc

Fig. 3.23.- Componentes Electrnicos

_ ECM del Motor_ Sensor de Presin Atmosfrica_ Conector de 40 Pines_ Sensor de Presin de Salida

de Turbo_ IAPCV_ Switch de Flujo deRefrigerante_ Sensor Speed/TimingSecundario_ Sensor de Temperatura deRefrigerante

_ Sensor Speed/Timing Primario_ Sensor de Temperatura deAceite de Lubricacin_ Pernos a Tierra_ Sensor de Presin de

Actuacin de Inyeccin_ Sensor de Temperatura deCombustible_ Sensor de Presin de Aceitede Lubricacin_ Conector de Prueba de PMS

ANOTACIONES

3KRKD003

11 22 33 44 55 66 77

88

99

1100

1111 1122 1133

1144 1155


67/74


jtc

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO

EVALUACION CON ET DEL MOTOR

MATERIALNECESARIO _ Tractor D10R_ Llave de Batera_ Llave de Mquina_ Lap Top con ET_ 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E

& 3412E SENR1018_ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412ESENR1054

PROCEDIMIENTO

6. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice susresultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin deSistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018, delManual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412ESENR1054 y un Tractor D10R.

Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado

Tabla - Datos de Configuracin del ECM del Motor

Pantalla de Datos de Confi guracin del ECM

Descripcin Valor Unidad Cambios

Identificacin del Equipo

Nmero de Serie del Motor

Nmero de Serie del ECM

Nmero de Parte del Mdulo dePersonalidad (Flash-File)

Fecha de Desarrollo del Mdulo

Descripcin del Mdulo dePersonalidad

FLS

FTS

Fuel Ratio Control offset (FRC)

Control del Ventilador del Motor

Velocidad Mxima del Ventilador

Total de Cambios a la Configuracin


68/74


jtc

Tabla - Totales Actuales del ECM de Motor

Totales Actuales

Descripcin Valor Unidad

Combustible Total

La cantidad decombustible total esel mejor indicadordel desgaste del

motor Uso de ter

Tabla .- Cdigos de Diagnstico en el ET

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS

Cdigo Descripcin

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS

Cdigo Descripcin Veces Primera Ultima

EVENTOS ALMACENADOS

Cdigo Descripcin Veces Primera Ultima

Tabla - Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI

Prueba de los Solenoides de los Inyectores

Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo

1 4 7 10

2 5 8 11

Recuerde que debeescuchar el sonidode los solenoides al

actuar 3 6 9 12

Tabla - Parmetros de Anulacin en el Motor

Parmetros de Anulacin

Descripcin Valor Unidad Modo

Velocidad del Ventilador del Motor

Inyeccin de Eter


69/74


jtc

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

Tabla Prueba de Presin de Actuacin de Inyeccin

Descripcin Mximo Mnimo Inyectorescon Fugas

RPM del Motor

Presin de Actuacin de Inyeccin

Presin Deseada de Actuacin deInyeccin

Corriente de Actuacin de Inyeccin

Estado de Actuacin de Inyeccin

Tabla 2.- Prueba de Corte de Cilindros Manual

Condi cin @1200 RPM @2000 RPM Anot acion es

RPM

Duracin dela Inyeccin

Posicin deCombustible

CondicinPares

CortadosImparesCortados

ParesCortados

ImparesCortados

Ano tac iones

RPM

Duracin dela Inyeccin

Posicin deCombustible

Duracindela

Iny

eccin

Pos

icinde

Com

bustible

Duracindela

Iny

eccin

Pos

icinde

Com

bustible

Duracindela

Iny

eccin

Pos

icinde

Com

bustible

Duracindela

Iny

eccin

Pos

icinde

Com

bustible

Comentarios

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4

Cilindro 5

Cilindro 6

Cilindro 7

Cilindro 8

Cilindro 9

Recuerde que elmotor debe estar atemperatura deoperacin (mayor a70C).

Los datos los debeapuntar en la hojaya que no es unaprueba automtica..

Para fijar las RPM,presione elinterruptor develocidad alta

(conejo) luego piseel pedal decelaradorhasta la posicin enque consiga lasRPM deseadas.Finalmente a lasRPM deseadaspresione por unosdos a tres segundosel interruptor develocidad alta(conejo) y luegosuelte el pedal y elinterruptor. Las

RPM habrnquedado fijadas.

Cilindro 10

Cilindro 11

Cilindro 12


70/74


jtc

Tabla - Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS)

Descripcin del Parmetro Valor Unidad

Tabla - Valores Importantes

Pruebas del Motor en la Mquina

AltaRPM del Motor

Baja

RPM a plena carga

Presin de Boost a plena carga

RPM de Calado

Temperatura en la tina superior del radiador

Temperatura de ingreso a la bomba de agua

1500 RPMPresin de AceiteVaco

AltaPresin de Combustible

Baja


71/74


jtc

LECCIN 3.6: REGULACIONES

CALIBRACIN DE VLVULAS

MATERIAL

NECESARIO _ Tractor D10R_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E& 3412E SENR1018_ Caja de Herramientas

PROCEDIMIENTO7. Realice la calibracin de las vlvulas del Motor efectuando los

siguientes pasos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018y un TractorD10R.

Pasos Previos.-_ Retire las Tapas de Balancines_ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N 1 girando el motor conla herramienta para girar el motor 9S-9082 (pia) y coloque el pin desincronizacin._ Verifique que el Cilindro N1 tenga tanto las Vlvulas de Admisincomo las de Escape estn cerradas completamente.

La luz de vlvulasse mide entre elbalancin y el puentede vlvulas

Revisin de la Luz de Vlvulas.-_ Revise la Luz de Vlvulas de Acuerdo a la Tabla N 2.1._ Si todas las medidas son correctas, la revisin ha culminado._ Si hay alguna que no sea correcta, se debe proceder a los siguientespasos.

El valor de las lucespara las vlvulas deadmisin debe estarentre 0.30 y 0.46mmy para las deescape entre 0.69 y0.84mm

Fig. 3.24.- Vlvulas de Admisin y Escape de Aire


72/74


jtc

Regulacin de Luz de Vlvulas_ Afloje la tuerca de seguridad del balancn respectivo._ Gire el perno hasta conseguir la luz indicada._ Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 304Nm (223 lb.ft)._ Revise nuevamente la luz.

Tabla 2.1.- Gua para la Calibracin de Vlvulas

TABLA PARA LA CALIBRACIN DE LUCES DE VALVULAS Cilindro 1 3 5 7 9 11 Tipo de Vlvulas A E A E A E A E A E A E

Primera Vuelta

Segunda Vuelta

Cilindro 2 4 6 8 10 12 Tipo de Vlvulas A E A E A E A E A E A E

Primera Vuelta

Recuerde revisar lasmedidas que seencuentran con losespacios en blanco.

Segunda Vuelta

Revise los valores de los casilleros en blanco:

Para revisin:Admisin: 0.30 a 0.46mm (0.012 a 0.018 in)Escape 0.69 a 0.84mm (0.027 a 0.033 in)

Para la regulacin:Admisin: 0.38mm (0.015 in)Escape: 0.76mm (0.030 in)

ANOTACIONES


73/74


jtc


74/74

curso de motores sistema de combustible - cat [1]

Documents