CUMMINS, SMALL CAM Y BIG CAM

Identificación de motores cummins Los motores cummins en línea se encuentran montados en carrocerías: Kenwork, Famsa, International, Dina, Peña, Ramírez, White, Autocar, Tracto casa, Volvo, etc.… Viendo de frente el motor de lado derecho a un costado de la caja de engranes se encuentra situada una placa, la cual contiene datos como

NÚMERO DE SERIE DE MOTOR (ESN)

Placa de Identificación de Datos

- Número de Serie del Motor

- Modelo

- Número de CPL

- Fecha de Manufactura

En caso de no tener la placa dedatos tenemos que el número de serie, que se encuentra impreso en el monoblock y verificar con un distribuidor de cummins.

NÚMERO DE SERIE DE MOTOR (ESN)

ESN Grabado en el Block

B & C No se puede utilizar el número del Block

(Usar la placa de datos).

Small-Vee Parte frontal Izquierda del Motor

L10 Lado Bomba de Combustible cercano al Cil. 6

K19 Estampado debajo de la Bomba de Agua,

debajo de la Cubierta Frontal de Engranes.

NH/NT Lado Bomba de Combustible, parte trasera

del Block, debajo del Cilindro No.6

La placa de datos, puede contener los siguientes datos:

Serie o familia:

N: Motor 4 válvulas a la cabeza.NH: Aspiración natural.NT: Turbo cargado.NTA: Postenfriado.

Aplicación.

Cummins en linea

220 hp

250 hp

290 hp small cam

335 hp

350 hp

Juan350 hp big cam 1 y 2. big cam 2 no entro a México.350 – 400 hp big cam 3 400 – 410 hp big cam 4 o N – 14.

Ventaja del motor big - cam

Menos emisión de humo Mayor potencia Economía de combustible

Calibración de motores cummins en línea: Girar el cigüeñal en sentido de rotación hasta observar que aparezcan las marcas 1 – 6 vs. o la letra A en la polea de la toma de fuerza y que coincidan en el puntero que se encuentra en la tapa de distribución, verificar que el cilindro No 1 se encuentre en fase de compresión de lo contrario gire nuevamente una vuelta completa hasta volver a coincidir las marcas antes mencionadas.Una vez colocado el cilindro Nº 1 en fase de comp., calibrar de acuerdo a la tabla de especificación del motor.

Tabla de especificación Big Cam

Marca en polea Pistón en F.C. Inyector VálvulasA 1 3 5B 5 6 3C 3 2 6A 6 4 2B 2 1 4C 4 5 1

Calibración de válvulas

Admisión .011 Frío

Escape .023

Admisión .008 Caliente

Escape .020

Calibración de inyector 5 lb / Pulg. El inyector solo lleva 5lb/pulg. Ya que viene calibrado de laboratorio, llamado P T D top-stop

Tabla de especificación Small – Cam

Marca en polea Pistón en F.C. Inyector Válvulas 1 - 6 vs. 1 1 12 - 5 vs. 5 5 53 – 4 vs. 3 3 31 – 6 vs. 6 6 62 – 5 vs. 2 2 23 – 4 vs. 4 4 4 Vs.= Válvula cerrada o sellada (valve sealed)

Calibración de válvula

Admisión .016Frío

Escape .029

Admisión .014Caliente

Escape .027

Calibración de inyectores

65 – 70 Lb / Pulgadas.

Posición de balancines en cummins en línea.

E: Escape I: Inyector A: Admisión

Procedimiento para revisar el tiempo de inyección

Quitar las tapas de balancines. Quitar los bancos del freno (opcional) Descalibrar los balancines Quitar el inyector donde se va a revisar el tiempo Colocar el escantillón de modo que la varilla larga quede haciendo contacto con la

corona o cabeza del pistón y la varilla corta con la varilla del inyector. Quitar el escatillón y revisar que las varillas se deslicen libremente. Girar el cigüeñal en sentido de rotación hasta observar que las agujas de las

carátulas giren en el mismo sentido, esto indicara que el pistón va en la fase de compresión.

Localizar el PMS exacto en la varilla del pistón y calibrar su carátula a .000” Girar el cigüeñal en sentido de rotación 90º estos se encuentran marcados en la

varilla del pistón. Calibrar la carátula de la varilla del inyector a .000”. Girar el cigüeñal en sentido contrario hasta regresar los 90º (al PMS). Seguir girando en sentido contrario .250” Regresar el cigüeñal en sentido de rotación .047” a que queden .203” en la carátula

de la varilla del pistón. Con .203” verificar que la lectura que se obtuvo en la carátula de la varilla del inyector y esta va cambiando de acuerdo al caballaje del motor.

Datos técnicos

Caballaje Lectura Tolerancia220 hp. .027 ” +- .002250 hp. .029 ” +- .002290 hp. .029 ’’ +- .002335 hp. .034 ” +- .002350 hp. Small Cam .034 ” +- .002350 hp. Small Cam .065 ” +- .002400 hp. .070” +- .002

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Instalación de juntas en Cams.

Distribución de cummins

La distribución de estos motores se encuentran en la parte delantera y esta integrada por 4 engranes que son:

Engrane de cigüeñal Engrane de árbol de levas Engrane de toma de fuerza Engrane de la bomba de la toma de aceite.

De estos cuatro engranes van puestos 3 a tiempo y son:

Cigüeñal Árbol de levas Toma de fuerza

La tolerancia entre los dientes de los engranes es de .004” a .016” máximo .020”

Toma de fuerza

Árbol de levas bomba para aceite Cigüeñal

Las marcas de la toma de fuerza quedan corridas 9 dientes debido a las marcas de calibración y a la sincronización del compresor de aire, en caso de quedar mal sincronizada el compresor ocasionará vibraciones y rotura de los coples.

Cabeza de cilindros

La cabeza de cilindros esta construido de hierro colado con hierro fundido y tiene tapones de enfriamiento para absorber la dilatación del material y poder hacer limpieza en el sistema de enfriamiento.

La cabeza de cilindros es del tipo flujo cruzado, debido a la combustión se utiliza una cabeza por cada dos cilindros y estas pueden ser intercambiables en el motor, pero no de motor a motor ya que las de small cam son mas gruesas que la del big cam. Se utilizan asiento y guías para válvulas intercambiables. Las guías de válvulas son del tipo de punta de lápiz y debido a esto que no se utilizan sellos o retenes. Las guías tienen un maquinado helicoidal interno que sirven para retener una película de aceite que sirven como lubricación.

En los motores big cam se utiliza un post enfriamiento encargado de disipar la temperatura del aire que entra a los cilindros a través de agua.

En los motores big–cam se utiliza un inyector mecánico del tipo PTD corto llamado también PTD top stop (presión, tiempo, diesel)

En los motores small cam como son el 250 hp., 290 hp., 335 hp. y 350 hp. utiliza un inyector mecánico del tipo PTD cilíndrico y para motores 220 hp. se utiliza un inyector mecánico PTD tipo brida.

La cabeza se puede rectificar un máximo de .040”, la junta que se utiliza es de lamina debido a el peso de la cabeza. Utiliza unos sellos en los pasos de agua los cuales pueden venir en + .010” de sobre medida y tiene la palabra TOP que indica hacia arriba.

Árbol de levas

Se utiliza un árbol de levas de tipo cilíndrico no rectificable pero que se puede pulir hasta .002”. Con respecto a su diámetro se encuentran 2 tipos de árboles: Con diámetro de 2” para motores small cam y con diámetros de 2 ½ para motores big cam, utiliza tres levas por cilindro ya que los inyectores son del tipo mecánico, utiliza 7 puntos de apoyo y por los Nº 2, 4, 6 sube la lubricación a la cabeza.

Conjunto de pistones Se utiliza un pistón del tipo cilíndrico en algunos motores, Small cam utiliza pistones sin resaques valvulares, ya que hoy en día todos tienen resaques valvulares. Los pistones tipos nuevos utilizan solo 3 ranuras y el tipo viejo utilizan 4 ranuras.

Segmentos (anillos)Se utilizan cuatro anillos 3 de compresión y uno para el control de aceite. En los pistones actuales se utilizan 3 anillos 2 de compresión y 1 de control para aceite.

Perno Se utiliza un perno del tipo semiflotante y sujeto a los costados por unos seguros ya sea del tipo de ojillo o de tipo cuchilla.

Biela Se utiliza una biela del tipo normal no rectificable.Torque del tornillo o tuercas de biela de 140 a 150 Lb / Ft

Camisa Para controlar la altura de la camisa, cuando se rectifica el block se pueden instalar lainas y se pueden encontrar .007” .008”, .009”, .020”, .031” y .062”, son del tipo húmedas intercambiables no rectificables.

Cigüeñal Se utiliza un cigüeñal de acero forjado que se puede rectificar hasta un máximo de .040”de 10 en 10 su juego longitudinal es controlado por 4 medias lunas instalados en el muñón 7 esta se encuentra en sobremedida de +.010 y +.020.

Los metales de bancada se pueden identificar mediante las palabras UPPER LOWER. Su engrane de tiempo van presionado con cuña y para extraerlo será necesario calentarlo a 203 º C en un horno especial.

La concha o cubierta es de hierro colado esta deberá tener un descentramiento máximo de .012”.

Datos técnicos Torque de tornillo de bancada 300 a 310 Lbs/Pie Torque de tornillo de damper 180 a 200 Lbs/pie Torque de tornillo de concha 140 a 160 Lbs/Pie Torque de tornillo de volante 200 a 220 Lbs/Pie Torque de bancada small cam 250 a 260 Lbs/Pie

Sistema de lubricación (Partes que lo integran).

Aceite SAE 40 monogrado 15w 40 o 20 w 50 multigrado.Carter deposito su capacidad puede variar de acuerdo al No. De partes del carter.Por lo general llevan de 35 a 38 Lts y con loover 43Lts.Tubo de succión, viene instalado en la parte delantera del motor big-cam tres o una manguera de la parte trasera del motor Big cam tres. Bomba para aceite. Este es del tipo de engranes activada por el árbol de levas.Se pueden encontrar bombas de alta presión o de baja presión.

*Válvula reguladora. Se encuentra instalada en el cuerpo de la bomba de aceite (big cam 1 y small cam) y en el bloque de cilindros (big cam 3 y 4). Se encuentra regulada de 60 a 70 PSI y es encargada de mantener la presión de aceite en el motor y evitar la saturación o rompimiento del filtro.*Enfriador para aceite. Este es del tipo de panal, tiene marcas de instalación se deberá probar con unas tapas en cada extremo suministrando aire a presión (30 PSI) y sumergido en agua caliente para observar si existe picaduras.*Filtro para aceite. Este puede se del tipo de vaso de elemento reemplazable o cartucho atornillable, en los motores big cam 3 utilizan dos filtros, contienen papel microgon que retiene toda impureza y partículas metálicas.*Válvulas de paso del filtro. Se encuentra instalada en la base del filtro y esta regulada de 15 a 20 PSI, esto se encarga de evitar que el motor se quede sin aceite cuando se tapa el filtro.*Válvula de alivio. Se encuentra en la base del enfriador está regulada de 90 a 100 PSI se encarga de evitar una contrapresion en el enfriador o el en filtro.*Vena principal: Se encuentra de lado de los Cams se encarga de repartir el aceite a todas las partes internas en movimiento.Conductos de aceite.*Varilla medidora Manómetro de presión: La presión de aceite deberá estar de 15 a 45 PSI mínimo 10 PSI motor big cam 3.4 y 25 a 60 PSI mínimo 20 PSI motores small cam y big cam 1.SAE 40 Monogrado 14 w 40 Multigrado 15 – Que a una temperatura de 10º F el aceite tendrá 15º de viscosidad. W – Para todo tipo de clima.40 – Que a una temperatura de 230º F el de aceite tendrá 40º de viscosidad

Los aceites deberán estar certificados por la API y la SAE

API – Instituto Americano del petróleoSAE – Sociedad de ingenieros Automotrices. S – Spark encendido por chispa (gasolina)G – Paquete de aditivos C – Encendido por compresión (diesel)F4 – Paquete de aditivos.Y entre mas lejana sea la letra es mejor el aceite

Aprietes principales de cummins

Big cam Small cam Bancadas 300 – 310 Ft 250 – 260 FtBielas 140 – 150 FtVolante 200 – 220 FtDamper 180 – 200 Ft 115 – 125 FtCabeza 265 – 305 FtBancos de balancines 55 – 60 FtBancos freno 65 – 75 FtTapa de distribución 45 – 55 FtToma de fuerza 300 – 310 FtConcha o cubierta 140 – 160 Ft Bomba cummins PT

P: Presión A: Aire T: Tiempo F: Fusible G: Gobernador C: Control VS: Velocidad variable MVS: Gobernador de VS

SVS – Gob. Motores Cummins PTR – Primeros motores cummins V6 V6 V8 V8 6L 6L 6L 6L 6L PTG – 140 -155 - 185 - 210 - 220 - 250 -290 – 335 – 350

PTG VS – Motores estacionarios y marinos. Características

No se pone a tiempo No necesita purgarse su

Bomba Sistema de combustible Sincronizada No necesita bomba de transferencia Adicional, ya la tiene integrada.

Sistema de enfriamiento (Partes que lo integran)

Radiador: La capacidad total del sistema es de aproximadamente 80 LTS en mezcla con anticongelante de 40 a 50 %.Manguera de enfriamiento: Bomba de agua: Esta es del tipo de agua dulce y para motores marinos se utiliza de agua salada. Enfriador para aceite: Es para el tipo panal.Conducto de enfriamiento.

Tapones de enfriamiento

Termostato: El rango de temperatura de operación es de 75 a 82º máximo 93º C (160 a 180º F) máximo (200º F)

Ventilador: Este puede ser de plástico o de metal, accionado por bandas desde el cigüeñal o por presión de aire o de aceite. De acuerdo a la temperatura del motor

Filtro de agua o inhibidor: Este puede ser opcional instalado junto a la base de la botella y del tipo cartucho atornillable.

Mantenimiento del sistema. Revisar el nivel del líquido refrigerante diariamente. Revisar que tenga el tapón del radiador, colocado este deberá ser de 14 Lbs. Cambiar la mezcla del liquido refrigerante formada de agua y anticongelante cada 2

años o 385 mil kilómetros. Revisar el indicador de temperatura que marque entre 82 y 93º C mínimo 75º C Purgar el sistema para que no exista cabitaciónes, cerrocion u oxidación y llenar

solamente hasta la parte inferior del cuello del radiador. Revisar periódicamente mangueras, conexiones, abrazaderas, etc. Para evitar fugas. Cada 3 años de operación inspeccionar la bomba de agua, el cubo del ventilador y la

caja del termostato así como el ventilador para verificar desvalanceamiento por golpes.