cuaderno de bitácora del profesor (hasta cuarta semana año 2017)

Asignatura: SOCIOLOGÍA DEL TERRITORIO

Grado de SociologíaProfesor: Luis Cortés Alcalá

[email protected] 2016/2017

PRIMERA SEMANA (20-26 FEBRERO)

CALLES COLAPSADAS:Un sábado cualquiera del mes de febrero en la calle Fuencarral. La cogemos por la Gran Vía caminando hasta nuestra cita en el “Café Comercial” (cerrado), aunque parece que lo van a volver a abrir. La calle Fuencarral está completamente colmatada de personas. No entra una persona más. Apenas podemos caminar. Solo cabe la opción de ir en fila, uno detrás de otro. No existe orden, la gente “gente camina” en las dos direcciones. Incomodidad. Hay personas que intentan atravesar de un lado u otro. Es una tarea casi imposible. Las numerosas tiendas tienen gente, pero tampoco en exceso. Solo alguna de ellas. Muchísimos jóvenes, son los más numerosos. Cuando llegamos al final de la parte peatonal observamos que la calle esta repleta de coches parados. Nervios y bocinas con conductores nerviosos que ya no saben ni a donde ir. Sensación rara, incomodidad, agobio.REFLEXIÓNHay una situación temporal de desborde físico que produce incomodidad y hace que el tránsito peatonal se convierta en un enorme fastidio. Esta condición es temporal pero estable. Es muy posible que produzca y este produciendo efectos negativos. ¿Vivir aquí? ¿Aguantar los inconvenientes a pesar de la centralidad y la moda?. Tal vez se esté promoviendo una transformación de lo residencial en esta calle y en sus aledaños. Vivienda estable por alojamiento provisional y turístico, aunque también es posible que aparezcan otras formas residenciales pensando en otros tipos de usuarios provisionales.

Calle Preciados (Madrid)

SEGUNDA SEMANA (27 FEBRERO - 5 MARZO)

APROPIACIÓN ESPACIAL:Llevo tiempo observando distintas formas de “apropiación de los espacios públicos”. Este domingo ha estado paseando por un bulevar de Madrid y me ha llamado la atención el numero tan importante de motos aparcadas en las aceras, Este fenómeno se repite en muchísimas partes de Madrid produciendo una ocupación privada de los viarios peatonales que dificulta el paseo, lo impide en casos de dificultades de movilidad y genera un deterioro de las perspectivas visuales que se pueden obtener en estos espacios. Además de las motos es creciente también el número de bicicletas aparcadas y llama la atención los restos que dejan en bolardos, barandillas, bancos, etc.ReflexiónEl uso de las motos y bicicletas se ha incrementado notablemente y seguirá aumentando. Existe una Ordenanza de Movilidad (artículo 62) que permite aparcar en las aceras cumpliendo determinados requisitos. Hay un incumplimiento sistemático de los mismos. Se carece de una “cultura de lo público” que favorezca la coexistencia de usos y usuarios. Ahora mismo, da la sensación de que asistimos a una verdadera invasión que produce una degradación física de las aceras de numerosas calles y plazas de nuestra ciudad. ¿Es este un ejemplo de apropiación de nuestros espacios públicos?

Calle Doctor Ezquerdo (Madrid)

Calle Menéndez Pelayo (Madrid)

NORMATIVA MOVILIDAD:Se permite aparcar en las aceras, andenes y paseos de más de tres metros con las condiciones:1.- Si son inferiores a 6 metros paralelamente al bordillo y nunca en dos líneas.2.- Entre los alcorques, pero los anclajes no se pueden hacer a los árboles u otros elementos vegetales.3.- Si tiene más de 6 metros en semibateria o ángulo.4.- Prohibido en zonas con restricciones, paradas transporte público, pasos de peatones, reserva movilidad reducida, etc.5.- Prohibido en plazas, zonas ajardinadas, calles de prioridad peatonal o calles peatonales salvo señalización en contrario.6.- No se puede anclar en al mobiliario urbano, ni sobre tapas de registro ni servicios.ReflexiónHay un incumplimiento sistemático de la normativa que apenas trabaja sobre la idea de ordenar este aparcamiento dando prioridad al espacio público y a los peatones. La prioridad del vehículo de cuatro ruedas hace que las zonas en calle con motos aparcadas sea muy reducida. También son muy escasas las zonas de aparcamiento de motos en nuestra ciudad. Habría que reordenar y modificar la normativa de movilidad utilizando otros criterios y prioridades desde una visión y valoración de conjunto.

Bulevar Sainz de Baranda (Madrid)

Bulevar Sainz de Baranda (Madrid)


MUROS, FRONTERAS Y BARRERAS:Estoy acabando de leer un gran libro de Caterina Bonvicinicon el título de “El equilibrio de los tiburones”. Una parte de la historia transcurre en la ciudad de Turín. Los paseos por esta ciudad son utilizados para definir la esencia de su protagonista, Sofía. “En la oscuridad, la imaginación encendía la ciudad…Una

ciudad secretamente viva. También me fascinaban las partes pobres. Quizá porque tenían códigos

completamente propios. Había guetos a un paso de los barrios elegantes, de los que se hallaban divididos por una

barrera invisible, pero universalmente respetada. Una frontera definida, precisa, incluso de pocos metros. Una sola calle separaba Porta Palazzo de los locales de moda

del Quadrilatero, y sin embargo no había mezcla ninguna. Y bastaba cruzar a la otra acera para dejar atrás los despachos, los bancos y las tiendas de la Vía Roma y adentrarse en la brutalidad de Porta Nuova. En esta

distancia, casi inexistente, que sin embargo existía, residía la más absoluta crueldad” (Bonvicini, 2009: 104)

ReflexiónEste texto me hace pensar en la cantidad de barreras físicas y sociales que existen en nuestra ciudad. Actúan, en muchos casos, de manera invisible, separando los espacios de nuestras ciudades en una estructura de separaciones que refleja de forma virulenta la desigualdad existente en nuestra sociedad


ALCORQUESSon los huecos o agujeros que se dejan libre alrededor de los árboles. Su función principal el riego, aunque también se pretende su protección, tanto de los peatones, como de otro tipo de vehículos. Los alcorques son muy abundantes en nuestras aceras, permitiendo distintas opciones técnicas que tratan de evitar sus inconveniente.ReflexiónPueden ser un elemento de enorme importancia en nuestras aceras y vías peatonales. Permiten que nuestros árboles puedan incorporarse a las aceras y otras zonas asfaltadas o pavimentadas. Necesitan un cuidado permanente.Los problemas más importantes que hemos observado son:1.- El desnivel que tienen lo que pueden provocar caídas y tropezones.2.- Su suciedad, siendo un lugar habitual en el que hemos encontrado excrementos de animales.3.- El descuido en su mantenimiento que produce que en muchos de ellos existan baldosas sueltas.4.- La falta de control del crecimiento de los árboles y sus raíces hacen que sea muy habitual las elevaciones del pavimento en las aceras y bordes que los rodean.Actualmente se están plantando árboles con crecimiento más reducido y con raíces verticales. Calle Doctor Ezquerdo (Madrid)



LA CIUDAD DE LOS PRUNNUSEn esta época del año nuestra ciudad se llena de color rosa. En muchísimas zonas ajardinadas públicas y privadas, aparecen con todo su esplendor unos árboles mágicos que llenan de colorido numerosos lugares anunciando el fin del invierno. Forman parte de nuestra ciudad y nos acompañan en este cambio de ciclo.

TERCERA SEMANA (6- 12 DE MARZ0) ReflexiónLos ciclos temporales que se desarrollan en torno a las estaciones tienen una gran influencia en la dinámica de nuestros espacios públicos. El buen tiempo los hace rebosar de vida.La importancia del tratamiento de espacios como estas pequeñas zonas al lado de una entrada de la M-30, produce una sensación de bienestar que aumenta la calidad de nuestros espacios públicos. Con poco se hace mucho.

Avenida de Moratalaz (Madrid)

ARQUITECTURAS DESAPARECIDASNuestra ciudad cambia y hay cosas maravillosas que desaparecen. Preparando una clase he encontrado fotos históricas que nos enseñaban el tratamiento de algunas salidas del metro. El Templete de la Puerta del Sol de Antonio Palacios fue retirado en el año 1950 para aumentar el espacios de circulación de los vehículos que empezaban a inundarla.

TERCERA SEMANA (6- 12 DE MARZ0) ReflexiónLa desaparición de nuestro patrimonio es un hecho muy relevante que no debemos perder de vista. Las ciudades deben cambiar, pero deben hacerlo respetando sus componentes físicos más valiosos que ayudan a construir nuestra identidad, reforzando la memoria histórica de nuestros lugares. Los templetes de algunas salidas del metro de Madrid, como la que también existía en la Red de San Luis, forman parte de las pérdidas que hemos sufrido con el “desarrollo”.

RINCONESUna mañana soleada siempre es un buen momento para saborear el ambiente de nuestras calles. Si además vas bien acompañado, el paseo se convierte en una experiencia entrañable. Un largo itinerario disfrutando de cada detalle. El tiempo pasa volando y hay que parar en algún lado parar saciar la sed con un buen vinito y deleitarse con una media ración de pulpo a la gallega. Sentado en la barra miro a la derecha y me encuentro con una vidriera maravillosa. La luz del día se refleja en el bar, resaltando las formas de sus imágenes y la belleza de sus trazos.Momentos mágicos en los que la conversación llena este tiempo y este lugar que puedes encontrar donde menos te lo esperas si aprendes a mirar.

TERCERA SEMANA (6- 12 DE MARZ0)

Restaurante Pazo Coruña. Calle Pio Baroja (Madrid)

Restaurante Triana. Calle Narváez (Madrid)

OTROS TIEMPOS, OTROS LUGARES QUE SON LOS MISMOS Y SON DISTINTOSHay novelistas fantásticos que nos ayudan a entender el presente recordándonos el pasado. Acabo de leer la novela “La calle de Valverde” de un escritor soberbio: Max Aub, fallecido en el año 1972. Toda la trama de la novela transcurre en el periodo central de la Dictadura de Primo de Rivera entren los años 1926 y 1927 del siglo pasado. La ciudad de Madrid se despliega en el relato con toda intensidad. “La calle Valverde es una isla o un istmo, recoleta, con Fuencarral a un paso, la Corredera ahí al lao, bajando cruzas la del Barco y ya está” (p. 130). Las casas de huéspedes: Madrid es una inmensa casa de huéspedes, el alumbrado de gas, Villa Rosa para los amantes del flamenco, el gato Negro, los Cafés, la sabiduría de Carlos Santibañez que llega a decir “acabaremos viviendo del turismo” (p. 342) , La Plaza Conde de Barajas, la descripción de la vida de Madrid en comparación con otras ciudades con textos tan bellos como “el día es más largo, entre otras cosas porque invade más horas de la noche que en otras parte, pero no es esto solo”, las tertulias que acaban regulando el tiempo, …

ReflexiónTenemos mucho que aprender de este tipo de novelistas. Su capacidad para describir y contar lo cotidiano es un paso previo imprescindible para el análisis de lo urbano. Necesitamos leer mucho para aprende de su técnica y capacidades.

TERCERA SEMANA (6- 12 DE MARZ0)

AUTOVÍAS URBANASLa ciudad de Madrid es atravesada por grandes vías especializadas en la movilidad de los vehículos rodados. Alguna de estas grandes vías la rodean, actuando como un distribuidor de flujos; o tienen un carácter transversal, permitiendo las entradas y salidas de su “Almendra Central”. Son vías muy especiales que no son calles, pues toda su estructura física se asemeja a nuestras autopistas y autovías. Su impacto espacial es enorme, por el territorio que ocupa y por la contaminación que genera, tanto atmosférica como por sus niveles tan elevados de ruido permanente. A pesar de ello, suelen estar colapsadas durante sus horas punta, aunque mantienen un flujo muy denso durante todo el día.ReflexiónLas autovías que hemos analizado son grandes heridas en la trama urbana. Suponen una ruptura del continuo urbano de nuestros barrios, produciendo en algunos casos separaciones que no solo físicas, son también sociales. Es difícil reducir su impacto y llama la atención lo poblado que están sus bordes y límites. El ajardinamiento de sus bordes no evita su enorme impacto físico. Son espacios especializados al límite, donde no caben otra alternativa que la de circular. Lo paradójico estriba en el tiempo que permanecemos en ellos, siendo testigos individuales de nuestro ir y venir en muchos de nuestros recorridos urbanos. El modelo territorial marca la distribución espacial de las actividades urbanas básicas y es el principal responsable de nuestro modelo de movilidad.

CUARTA SEMANA (13- 19 DE MARZ0)

La mal llamada Calle 30 (Madrid)

Entrada a Madrid por la A3 (Madrid)

MIRAR PARA ARRIBANuestros paseos por la ciudad deben ayudarnos a comprender el hecho urbano y la organización de nuestras ciudades. Nuestras calles están llenas de edificios con distintas alturas. Cada altura la denominamos “planta” y para nosotros constituyen un indicador importante para preguntarnos sobre el volumen de viviendas que tiene cada edificio y sus principales características. Cada edificio es una unidad espacial viva que se modifica a lo largo del tiempo a través de las actividades de sus residentes. Mirar para arriba nos permite conocer estas modificaciones, que en muchos casos conlleva un incremento de su volumen edificatorio y la ruptura de su uniformidad.ReflexiónAl fijarme en muchos de los edificios que están en las calles en las que habitualmente paseo me encuentro con numerosas modificaciones que afectan a las fachadas de los edificios y que suponen un incremento notable de lo construido, aunque sea a través de soportes de aluminio o PVC. También encuentras numerosos emparrados, o zonas ajardinadas. Pienso en las terrazas de estos edificios. Me viene a la memoria la novela de Ana María Matute “Paraíso Inhabitado” , las terrazas de la Habana que pude ver desde el Edificio Focsa y películas inolvidables como “Regreso a Itaca”, “Conducta” o “Habana Blues”.



Calle Alcalá (Madrid)


La Habana (Cuba)

EL URBANISMO DEL RETRANQUEOSiempre ha formado parte del urbanismo de Madrid, pero en los últimos años se está utilizando como una estrategia oculta para aumentar la rentabilidad de las operaciones urbanísticas. El retranqueo consiste en respetar las alturas en fachadas, incrementándolas a partir de la alineación que representa la fachada. En algunos casos se llega a aumentar en más de dos plantas la altura con lo que se consigue un aumento muy importante del volumen de construcción y, por tanto, de las superficies factibles de vender o alquilar. Poco a poco la ciudad ve incrementada su capacidad de carga lo que repercute en sus instalaciones y servicios.ReflexiónLa estrategia especulativa de los promotores de estas operaciones no tiene límites. Además del daño estético que produce en muchos casos, son muy discutibles sus efectos sobre nuestra ciudad. Existe también un problema añadido por la permisividad normativa que estas situaciones tienen actualmente en algunas calles centrales de nuestra ciudad. Los ejemplos del Complejo Canalejas en la Plaza de Canalejas y el Hotel VP en Plaza de España son ejemplos.


Plano fachada Complejo Canalejas. Calle Alcalá (Madrid)

Fachada Complejo Canalejas. Plaza Canalejas (Madrid)


Hotel VP en Plaza de España (Madrid) (214 habitaciones)Calle Goya (Madrid)

Plaza de la Independencia. Edificio Millenium (Madrid)

cuaderno de bitácora del profesor (hasta cuarta semana año 2017)

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