costos y presupuestos en obras viales 1 y 2 expediente técni

Expediente Técnico

Estudios de Ingeniería (Diseño de la obra) Costos (Valoración de la obra) Tiempos (Programación de la obra)

Estudios Básicos de Ingeniería

Estudio de Topografía

Estudio de Tráfico

Estudio de Suelos y Materiales

Estudio de Canteras y Fuentes de Agua

Estudio de Hidrología e Hidráulica

Estudio de Geológica y Geotecnia

Diseño Geométrico

Estudio de Estructuras

Estudio de Impacto Ambiental


Trabajos de campo que permiten elaborar los planos de planta, perfil y

secciones transversales de toda la zona del proyecto vial o de saneamiento.


Debe de identificarse todas las obras de arte, alcantarillas,

pontones, puentes, muros de contención, etc., que servirá para

elaborar el inventario vial. Así como los canales, acequias y otros

En los cruces de ríos, donde se proyecten puentes, y zonas de

huaycos, se efectuaran los levantamientos topográficos a lo largo

del cauce en una longitud mínima de 350 metros aguas arriba y

aguas abajo.

Para la proyección de badenes y alcantarillas, el levantamiento debe

ser efectuado en una longitud mínima de 250 metros aguas arriba y

aguas abajo, dependiendo de la magnitud de la quebrada.

Las zonas Críticas y Vulnerables, para plantear soluciones.

Las áreas y volúmenes de explotación de Canteras, botaderos

Cuencas.


En las zonas urbanas, en una franja mínima de 200 metros a cada

lado de eje de la vía, indicando el ancho de la vía, bermas, veredas

peatonales, construcciones (línea de fachadas), intersecciones con

calles o caminos, paradas de buses, postes, tapas de buzones, etc.

Debe de contener un registro completo de la ocupación del derecho

de vía, las edificaciones, cultivos, puntos de venta y otros. En caso

que se afecten edificaciones o terrenos de propiedad privada, se

debe efectuar levantamientos topográficos complementarios para

elaborar los documentos técnicos de los predios a expropiar.

La información de campo deberá estar contenida en las libretas de

topografía y/o archivos digitales.

Estudio de Tráfico

El estudio tiene como objeto la cuantificación del volumen, su

clasificación y el origen y destino del tránsito, elementos

indispensables para la evaluación económica de la vía y la

determinación de las características de la obra vial.

El estudio contendrá como mínimo lo siguiente:

Resultados de clasificación por tipo de vehículo para cada estación y

por sentido.

Resultados de vehículos totales para cada estación y por sentido.

Índice Medio Diario (I.M.D) por estación y sentido.

Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido.

Conclusiones y Recomendaciones

Estudio de Tráfico

Conteo y clasificación por tipo de vehículo para cada estación y por sentido.

Estudio de Tráfico

Estudio de Suelos y Pavimentos

El objetivo del Estudio de Suelos, es realizar trabajos de campo, laboratorio

y gabinete que permitan evaluar y establecer las características físico -

mecánicas del terreno natural y la estructura de la sub rasante sobre la cual

se apoyará el pavimento.

Se deberá efectuar Calicatas, cada 500 m. como mínimo, con una

profundidad mínima de 1.50 m debajo de la línea de sub rasante proyectada;

de encontrarse suelos orgánicos, expansivos, las calicatas serán más

profundas. Se definirá el Perfil Estratigráfico.

Los ensayos de Mecánica de Suelos se desarrollarán de acuerdo al Manual

de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC y serán:

Análisis Granulométrico por tamizado

Humedad Natural

Límites de Atterberg

- Limite Líquido

- Limite Plástico

- Índice de Plasticidad

Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO

Proctor Modificado

California Bearing Ratio (CBR).


Calicata y Registro de Excavación


El objetivo principal es realizar trabajos de campo, laboratorio y gabinete que

permitan determinar las canteras y fuentes de agua que serán utilizadas en

las distintas capas estructurales del pavimento (Sub-base Granular, Base

Granular, Base Asfáltica, Superficie Asfáltica de Rodadura y Superficie Rígida

de Rodadura), áreas de préstamo de material para conformar los rellenos, así

como también agregados para concretos.

Canteras

Se efectuará un levantamiento topográfico de la fuente de materiales para

determinar su volumen. Deberán ser ubicadas y delimitadas en el terreno

mediante hitos de concreto, de dimensiones y de forma tal que no puedan

ser removidos.

Con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimientos y

potencia de las canteras, el se realizará como mínimo tres (3) prospecciones

por cada área menor o igual a una hectárea, a profundidades no menores de

3.0 m.


Cantera y Calicata


Secciones de Cantera

Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico,

químicas y mecánicas de los materiales de cantera:

Análisis Granulométrico por tamizado

Material que pasa la Malla Nº 200

Humedad Natural

Porcentaje de Absorción (Agregado Grueso y Fino)

Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº40 y Malla Nº200)

- Limite Líquido

- Limite Plástico

- Índice de Plasticidad

Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO

Proctor Modificado

California Bearing Ratio (CBR)

- Equivalente de Arena

- Abrasión

- Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)

- Adherencia entre el Agregado y Bitumen (Agregado Grueso y Fino)

Canteras


Resumen de Ensayos Realizados


Información Básica de una Cantera


Fuentes de Agua

Se deberá determinar la ubicación de las Fuentes de Agua y su caudal,

efectuar su análisis físico-químico y determinar su calidad para ser usada en la

obra (para mezclas de concreto, capas granulares y otros).

Acidez (pH)

Cloro (Cl)

Sales de Sulfato (SO4)

Sólidos Suspendidos Totales (S.S. T)


Ensayos de Agua


Se evaluará los requerimientos de los accesos a las canteras y fuentes de

agua, considerando las necesidades de construirlos o mejorarlos, señalará

también si los accesos se ubican dentro de propiedades de terceros.

Se elaborará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el cual detallará en

forma concreta y resumida los resultados de las Investigaciones de Campo y

Memoria Descriptiva (entre otros aspectos: Ubicación de las Canteras y

Puntos de Agua, longitud y estado –transitabilidad- de los accesos,

características de los agregados, usos, potencia, rendimiento, tratamiento,

periodo y equipo de explotación).


Plano de canteras y Fuentes de Agua

Diseño de Pavimento

El diseño estructural del pavimento, se deberá desarrollar básicamente

a la metodología AASHTO versión 1993 y complementariamente a la

del ASPHALT INSTITUTE edición 1991.

Además de los parámetros requeridos por los métodos antes

mencionados, el diseño deberá considerar los siguientes aspectos:

Datos del Clima

Altitud

Precipitaciones

Temperaturas

Se evaluarán los registros históricos según SENAMHI y otros,

obteniendo finalmente los datos representativos para fines de diseño.

Previamente se efectuará la caracterización meteorológica, que

comprende el control pluviométrico y el control de temperaturas en

sectores representativos del tramo.

Se estudiará y analizará un diseño estructural del pavimento para

un determinado tiempo, de acuerdo a las diversas alternativas:

Pavimento rígido

Carpeta asfáltica

Tratamiento superficial

Afirmado

En función de la capacidad de soporte de la sub rasante, del tráfico

previsto, de las condiciones ambientales del área (clima, altitud,

precipitaciones, etc.), de las alternativas de mantenimiento vial, de

los materiales naturales disponibles en la zona, etc.

Diseño de Pavimento

Pavimento Flexible

Pavimento Rígido

Pavimento Flexible

Pavimento Rígido

Estudio de Hidrología e Hidráulica

El objetivo de los estudios son establecer las características hidrológicas de

los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y los factores

hidráulicos que conllevan a una real apreciación del comportamiento

hidráulico de los ríos, quebradas y cauces de agua, que cruzan con la obra

vial.

Los estudios de hidrología e hidráulica deben contener lo siguiente:

Ubicación óptima del cruce.

Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.

Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce.

Nivel máximo de agua (NMA)

Nivel mínimo

Profundidades de socavación general, por contracción y local.

Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación,

según el tipo de cimentación, para puentes y pontones.

Obras de protección necesarias.

Mapa Hidrológico

Plano Hidrológico

Puente Gera

Parque Rio Rimac

Estudio de Geología y Geotecnia

El objetivo de los estudios son establecer las características geológicas,

tanto local como general de las diferentes formaciones geológicas que se

encuentran identificando tanto su distribución como sus características

geotécnicas correspondientes.

Se debe de efectuar el mapeo detallado de la geología del trazo, con la

identificación de formaciones y estructuras litológicas y fallas geológicas

presentes. La información geológica será plasmada en mapas geológicos

sobre las cuales se delineará el trazo definitivo.

Se evaluará en el campo, verificará y analizará, todos los procesos de

geodinámica externa y de taludes inestables. Se planteara medidas u obras

de solución.

En el caso de los procesos de erosión de los taludes por agua de

escorrentía superficial, se deberá evaluar la revegetación por métodos

bioingenieriles como hidrosiembra, biomantas u otros.

Mapa Geológico

Se desarrollarán los Análisis de Estabilidad de Taludes mediante el método

del Equilibrio Límite, para cuyo efecto se efectuarán ensayos estándar y

especiales (Clasificación, Límites de Atterberg, Contenido de Humedad,

Corte Directo, Triaxiales, etc.) como medios de obtención de los parámetros

geomecánicos de los materiales presentes. En base a estos resultados se

definirá la geometría (inclinación, altura, etc.) de los taludes de corte por

tramos homogéneos.

Se desarrollará la Clasificación de Materiales a lo largo de todo el trazo,

según se encuentren tramos homogéneos, calificando y cuantificando

porcentualmente la cantidad de material suelto, roca suelta y roca fija, cuya

información debe sustentar la inclinación de los taludes de las secciones

transversales, así como también los metrados de los movimientos de tierra

por concepto de explanaciones.

Toda la información textual deberá estar debidamente asistida por

certificados de Ensayos y complementos gráficos, como fotografías, mapas,

planos geológicos, geotécnicos y geodinámicos a escalas de acuerdo a las

normas vigentes.

Estudio de Geología y Geotecnia

Huayco de San Rafael

Diseño Vial

Se debe elaborar el diseño más apropiado para la clase y tipo de carretera o

camino, teniendo en cuenta la velocidad de la Directriz, el derecho de vía, la

demanda proyectada, el tipo de topografía, las condiciones geotécnicas, la

seguridad del usuario y la condición económica.

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Manual de Diseño Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito

Manual de Diseño Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito,

El diseño de los cortes a media ladera, cortes cerrados y los rellenos, deberá

contar con la conformidad del especialista en geotecnia y geología.

En las zonas urbanas se utilizará diseños apropiados a la naturaleza del

poblado.

Utilizando los planos topográficos, se diseña el alineamiento horizontal y

vertical de la vía y obtendrá los perfiles y secciones transversales de la

misma, de manera que le permitan obtener los metrados con toda precisión.

Estudio de Estructuras El objetivo del estudio es la ubicación y diseño estructural de todos los

Puentes, Pontones, Badenes, Muros y Cabezales de alcantarillas, Secciones

tipo marco, etc. indispensables para el buen desarrollo de una obra vial. Para

lo cual se tiene que elaborar un Inventario, en donde estén considerados

todos las Estructuras definiendo:

a) Ubicación (progresiva y coordenadas GPS)

b) Condiciones actuales (a nivel de elementos principales y en general de la

estructura, teniendo en cuenta complementariamente al aspecto

estructural, las limitaciones de estructuras provisionales, ancho de

calzada, sobrecarga de diseño, cap. hidráulica, etc.)

c) Características Generales (dimensiones)

d) Vistas Fotográficas

Verificar el planteamiento de los Trabajos de:

a) Mantenimiento (estructuras en buena condición)

b) Rehabilitación, Reforzamiento (estructuras en regular condición)

c) Reemplazo (estructuras en mala condición)

d) Construcción (estructuras no consideradas actualmente)

El diseño de todas las estructuras debe cumplir con las normas o

reglamentos vigentes y de acuerdo al material que se determine como

apropiado.

Verificar que el tipo de estructura y en especial la cimentación en base a la

capacidad de carga admisible, nivel de desplante, niveles de aguas máximas,

socavación, disponibilidad de materiales - equipos en la zona de trabajo.

Todas estas condiciones verificadas se incluirán en la memoria descriptiva y

planos correspondientes.

Elaborar la Memoria Descriptiva de las Estructuras propuestas. Asimismo se

debe presentar el Diseño de las Estructuras en base a Planos (incluirán el

resumen de los metrados) respaldados en la memoria de cálculo respectivo.

Efectuaran los cálculos en base a sistemas computarizados, cuya memoria

detallada se entregará conjuntamente con los planos y también verificarlo por

procedimientos manuales.

Estudio de Estructuras

Puente de 16 m. de Luz

Plano Topográfico


Planta


Elevación


Puente de Concreto Armado


Vista Panorámica


Plano Topogáfico

Puente Corregidor


Puente Metálico

Estudio de Impacto Ambiental Área de Influencia del Proyecto

El Área del Estudio, será determinada considerando todas aquellas zonas en

la que el proyecto puede generar impactos ambientales, donde los impactos

generales en las etapas de ejecución de obras y operación de la vía son

directos y de mayor intensidad, constituye el área de influencia directa. El

resto del área donde los efectos son indirectos y de menor intensidad,

constituye el área de influencia indirecta.

Descripción del Medio Socio-Ambiental

Medio Ambiente

Se deberá establecer las condiciones ambientales iniciales existentes (Línea

de Base Ambiental) en el área de influencia del proyecto, describiendo la

estructura y funcionamiento de los ecosistemas que serán afectados por las

obras necesarias del proyecto.

El Consultor identificará las áreas ambientales sensibles de alto valor

ecológico, económico, social y cultural del área de influencia del Proyecto,

así como aquellas áreas críticas desde el punto de vista de su estabilidad.

Mapa de Área de Influencia Directa


Medio Físico

Geología y Geomorfología del área, litología, estructuras geológicas,

además, tipos de suelos y su Capacidad de Uso Mayor.

Clima, precipitación pluvial temperatura y humedad.

Hidrología superficial y subterránea, usos y calidad del agua que será

utilizada en el proyecto, los lugares de recarga de acuíferos, la presencia

de zonas húmedas.

Las fuentes de ruido y los actuales niveles en zonas próximas a la vía).

Medio Biológico

Zonas de Vida existentes en el Área de influencia Directa e Indirecta, las

especies de flora y fauna nativas existentes y de las introducidas, especies

raras o en peligro de extinción, las áreas que pueden ser afectadas por las

obras, los ecosistemas y hábitats frágiles. (LINEA DE BASE AMBIENTAL)

Medio Social

Se establece las condiciones sociales y culturales existentes en el AID y AII,

identificando a los diferentes actores sociales (grupos de interés) así como

a las redes sociales, económicas y culturales existentes en el área de

influencia directa e indirecta. Igualmente, el área de posibles expropiaciones

y/o afectaciones temporales o permanentes. (LINEA DE BASE SOCIAL)



Papa nativa

Alpacas

Viscachas


Lagunas de Orcococha y Choclococha

Vida en las lagunas

Trucha


Evaluación del Pasivo Ambiental

Los Pasivo Ambiental que generalmente se presenta en las carreteras está

constituido por los impactos sobre terceros que fueron generados por la

existencia del camino y por los impactos generados por terceros sobre la

misma.

Deslizamientos y derrumbes, hundimientos, inestabilidad de taludes.

Erosión, sedimentación, obstrucción de cauce.

Botaderos laterales indiscriminados.

Contaminación de aguas.

Daños ecológicos y paisajísticos en zonas frágiles.

Áreas degradadas por la explotación de canteras y otros materiales para

la obra, por la apertura de caminos de servicio, campamentos, etc.

Accesos, caminos vecinales y calles de los poblados interrumpidos por

la carretera.

Daños a las fuentes de agua de los poblados y/o a canales de riego a lo

largo de la carretera.

Ocupación del derecho de vía, etc.

Debe de localizarse y dimensionarse, incluyendo las probables causas

generadores.

Registrar en un anexo fotográfico, los aspectos más relevantes y singulares

de los pasivos ambientales.

Identificación y Evaluación de los Impactos Socio-Ambientales

Identificación y evaluación de los impactos indirectos y directos durante las

fases de obra y de operación del proyecto.

Deberán ser caracterizados los aspectos físicos y biológicos de los

ecosistemas del Área de Influencia Ambiental cruzados por la via, en

especial en lo que se refiere al potencial de erosión de los suelos,

inestabilidad del terreno y riesgos sobre la flora y fauna asociada.

Deberán ser demarcados los ecosistemas frágiles y/o protegidos, ubicados

en la proximidad de la carretera.

Plan de Manejo Socio-Ambiental

Se preparará un Plan de Manejo Socio-Ambiental que incluya:

Programa correctivo/preventivo, que contenga una descripción detallada de

cada medida de mitigación propuesta, el impacto al cual está relacionada,

las condiciones bajo las cuales será requerida (en el diseño, antes o

durante la construcción en forma permanente, para contingencias) y sus

requerimientos de diseño y procedimientos para su ejecución.

Programa de seguimiento y/o monitoreo ambiental. Definición de las

responsabilidades institucionales para la implementación de cada medida de

mitigación incluyendo: i) operación; (ii) mantenimiento, (iii) control y

vigilancia durante la construcción y operación de las obras y (iv) monitoreo

ambiental.

Programa de compensación social/expropiaciones.

Programa de reasentamiento poblacional (si es necesario).

Programa de Contingencias (para las etapas de construcción y operación).

Programa de Educación Ambiental.

Programa de inversiones. Cronograma y presupuesto estimado de todas las

inversiones y costos recurrentes, en la implementación del Plan de Manejo

Ambiental.

Un cronograma de las actividades que deberán estar sincronizadas con las

actividades de construcción de los principales componentes del proyecto.

Entre los componentes esperados del Plan de Manejo, entre otros, se tiene:

Medidas biológicas para el control de la erosión de suelos y para la

estabilidad de taludes.

Medidas ambientales para el mantenimiento de los cursos de agua, tanto

superficiales como subterráneos y preservación de su calidad y riqueza

ictiológica.

Control de las emisiones atmosféricas (polvos y gases) y ruidos, que afectan

a los trabajadores, poblaciones vecinas, cultivos o el medio ambiente en

general.

Medidas para restaurar las zonas afectadas por la instalación y operación de

plantas de asfalto, canteras, chancadoras, etc.

Medidas para el manejo de desechos sólidos, domésticos e industriales y

para controlar el vertimiento de aguas residuales.

Medidas especiales para atenuar el efecto barrera de las obras y evitar el

disturbamiento de la flora y fauna nativas.

Procedimientos adecuados para trabajar las canteras, que eviten el excesivo

deterioro de las áreas a explotar y establecimiento de final de las áreas

utilizadas a través de nivelaciones, rellenos, revegetalización u otras medidas

necesarias.

Respecto a la utilización de canteras que se ubican en las riberas de los ríos

existentes, el Consultor coordinará previamente con el Ministerio de

Agricultura.

Procedimientos adecuados para la utilización de las áreas que serán

utilizadas como botaderos o depósitos de los materiales excedentes de las

explanaciones u otros desechos, considerando el diseño del botadero, la

forma como deben ser depositados los materiales y el recubrimiento

adecuado para conseguir estabilidad del depósito.

Medidas para compensar los impactos que no pueden ser atenuados, tales

como la compensación a los propietarios de las tierras, de construcciones o

de otras instalaciones, que serán afectadas por la ampliación de la vía.

De ser el caso, medidas para el reasentamiento de pobladores que serán

afectados por las obras de la carretera.


Consultas Públicas.

Las consultas públicas son una herramienta a través de la cual acercamos

los proyectos de infraestructura a la perspectiva y necesidades concretas

de la población. Si es bien utilizado, es un instrumento poderoso de

intercambio, diálogo y enriquecimiento a los esfuerzos técnicos

desplegados en el proyecto.

La realización de las consultas públicas debe ser flexible: es decir su

organización, duración, ubicación, periodicidad debe estar de acuerdo al

proyecto, a las características de la población directa e indirectamente

involucrada en el mismo; a los hallazgos y determinaciones del estudio.

Objetivos de las Consultas Públicas

El objetivo principal de las Consultas Públicas es informar y dialogar con

la población en general y desde la fase inicial del Estudio, sobre la

intención de la entidad de llevar adelante el proyecto y, por lo tanto,

escuchar las aspiraciones de la población con relación a los alcances del

proyecto previo a la ejecución de los estudios y de la implementación del

mismo. De ser necesario, se buscará incorporar en la concepción y

desarrollo del proyecto aquellas propuestas de la población que resulten

razonables y compatibles con la naturaleza del mismo.

Adicionalmente, se deberá tratar con la población directamente afectada en

su propiedad (mediante Consultas Específicas), por la necesidad de

expropiación de terrenos ocasionados por el mejoramiento de la vía.


Consulta Pública


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