copia de tema 1 tecnologia naval

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TECNOLOGIA NAVALDIMENSIONESESLORA MAXIMA.-MANGA MXIMA.-PUNTAL.-CALADO.-DIFERENCIA DE CALADO.-ASIENTO-ARQUEO.FRANCOBORDO-DESPLAZAMIENTO

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1TECNOLOGIA NAVAL

MANGA MAXIMA:MAXIMA ANCHURA DE LA EMBARCACIN, MEDIDA DE BANDA A BANDA.

PUNTAL: DISTANCIA DESDE LA QUILLA A LA CUBIERTA, MEDIDA EN EL PLANO DE LA MAXIMA MANGA.

CALADO: CALADO DE UNA EMBARCACION ES LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE LA PARTE INFERIOR DE LA QUILLA Y LA LINEA DE FLOTACION, ES DECIR, LA ALTURA DE LA OBRA VIVA.

DIFERENCIA DE CALADOS: EL CALADO PUEDE VARIAR, SEGN EL PUNTO DE LA EMBARCACIN QUE SE CONSIDERE, HABLANDOSE ASI DE CALADO DE PROA O POPA. CALADO MEDIO ES LA SEMISUMA DE LOS DOS Y,, DIFERENCIA DE CALADOS, LA DIFERENCIA ENTREA AMBOS.

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TECNOLOGIA NAVAL2ASIENTO: ES LA RELACION ENTRE LA DIFERENCIA DE CALADOS Y LA ESLORA DEL BUQUE. VIENE A INDICAR CUAL ES LA INCLINACIN DEL BARCO CON RESPECTO AL PLANO HORIZONTAL.

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FRANCOBORDO:ES LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE LA CUBIERTA SUPERIOR ESTANCA DE UN BARCO Y LA LINEA MAXIMA DE CARGA. ESTE LIMITE, EN LOS BUQUES MERCANTES, VIENE INDICADO EN EL COSTADO MEDIANTE UN DISCO PARTIDO POR UNA LINEA CENTRAL HORIZONTAL.EL CALADO VARIA CON EL ESTADO DE CARGA DE LA EMBARCACION.

TF:tropico dulce. F: AGUA DULCE.T:TropicoS:VeranoW:InviernoWNA:Atlantico norte invi.

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DESPLAZAMIENTO: Desplazamiento es el peso de un buque expresado en toneladas mtricas y, segn el conocido principio de Arqumides, es igual al peso del volumen de agua que desaloJa. El desplazamiento varia con el estado de carga del barco.

DESPLAZAMIENTO MAXIMO: ES EL PESO DEL BARCO LISTO PARA NAVEGAR Y A PLENA CARGA, ES DECIR, TENIENDO A BORDO LA MXIMA CARGA QUE PERMITE SU SEGURIDAD.EN ESTE CASO, LA LINEA DE FLOTACION COINCIDE CON EL CENTRO DEL DISCO DE FRANCOBORDO CITADO MAS ARRIBA.

ARQUEO: EL ARQUEO DE UN BARCO REPRESENTA SU VOLUMEN O CAPACIDAD Y, SE LLAMA TAMBIN TONELAJE DE REGISTRO. SE MIDE, NORMALMENTE, EN TONELADAS DE REGISTRO O ARQUEO, MEDIDA TRADICIONAL DE VOLUMEN QUE EQUIVALE A 2.832 METROS CUBICOS.

TODOS LOS BARCOS POSEEN SU CERTIFICADO DE ARQUEO, DONDE FIGURA LO QUE SE LLAMA T.R.B. O VOLUMEN TOTAL DE LA EMBARCACION.

4TECNOLOGIA NAVALTECNOLOGIA NAVAL4DENOMINACIONES DEL CASCOPROA: Parte delantera de una embarcacion, en el sentido de su avance. Suele tener forma de cua, a fin de facilitar el desplazamiento del barco en el agua.POPA: Parte posterior del barco, en el sentido de su avance.LINEA DE CRUJIA: Linea y plano que dividen longitudinalmente el barco en dos mitades, de proa a popa.BANDAS: Cada una de las dos mitades en que queda dividida la embarcacin por la lnea de cruja.COSTADOS: Cada una de las partes laterales o lados del barco, en sentido longitudinal.BABOR: Banda o costado izquierdo del buque, mirando de popa a proa.ESTRIBOR: Banda o costado derecho, mirando de popa proa.OBRA VIVA: Se llama as a la parte sumergida del barco. Recibe tambin el nombre de carena.OBRA MUERTA: Es la parte del casco que emerge del agua.

5TECNOLOGIA NAVALTECNOLOGIA NAVAL56TECNOLOGIA NAVAL

TECNOLOGIA NAVAL6LINEA DE FLOTACIN: Separa la superficie sumergida del casco de su parte seca, es decir, la obra viva de la obra muerta.

TRAVS: Parte media, en sentidolongitudinal, de cada uno de los costados.

AMURRAS: Partes de los costados, entre el travs y la proa.

ALETAS: Partes de los costados , entre el travs y la popa.

CUBIERTA: Cada uno de los niveles o pisos que aparecen en una embarcacin, en sentido horizontal. Generalmente, se aplica el nombre a la cubierta principal o superior que , suele ser la nica existente en la mayora de las embarcaciones de recreo.

Plan: Superficie horizontal o, aproximadamente horizontal, inferior e interior el casco.

Sentina: Espacio interior situado en la parte inferior del barco, donde se depositan aguas filtradas o embarcadas, residuos de aceites o combustibles, etc.


TECNOLOGIA NAVAL8ESTRUCTURACASCO: Es el nombre que se da al cuerpo o envoltura de la embarcacin.QUILLA: En la construccin naval tradicional, se denomina quilla a la gran pieza recta que sirve de base o asiento a todo el barco. Va colocada longitudinalmente y, sobre ella, se afirman otras piezas de construccin, como las varengas y cuadernas, constituyendo algo as como la espina dorsal de la embarcacin. En la modernas embarcaciones de recreo y, especialmente en las de vela construidas en fibra o plstico, la quila se construye independientemente del casco y suele ser corta y profunda.RODA: Pieza fuerte y robusta, que forma la proa de la embarcacin.CODASTE: Pieza fuerte y robusta, al igual que la roda, que termina la embarcacin por la popa. En los barcos clsicos el timn va unido al codaste.CUADERNAS: En la construccin naval clsica, piezas transversales y simtricas que , partiendo a banda y banda de la quilla, suben por los costados formando el armazn del caco.BAOS: Piezas transversales que atraviesan el buque de banda a banda, entre los extremos superiores de las cuadernas. Sobre ellos se coloca la cubierta.9TECNOLOGIA NAVALTECNOLOGIA NAVAL910TECNOLOGIA NAVAL

Parte de proa de la quilla, con un encastre con la roda en la zona del pie de roda.

Las cuadernas de proa (simples) apoyadas en la quilla, entre ellas una especie de contraquilla, y por encima una porcin de sobrequilla, no existe sobreroa. Se aprecia la cara exterior de los palmejares que debido a las formas del barco se elevan hacia arriba en la proa. Tambin se aprecia el afinado de las cintas hasta llegar al alefriz que parece estar formado por la unin entre la roda y la contraroda .

BORDA: Canto superior del costado de una embarcacin.TECNOLOGIA NAVAL1011TECNOLOGIA NAVAL

Baos, durmiente, cuadernas, palmejares, sobrequilla. en la sobrequilla se aprecian los extremos de los bulones que la unen a la quilla .

REGALA: Parte superior de la borda. Se dice tambin tapa de regala y, a veces, se utiliza como sinnimo de borda.TECNOLOGIA NAVAL1112TECNOLOGIA NAVAL

Imagen de la proa donde se aprecian las cuadernas giradas o "reviradas", varios pernos en la roda, las dos cintas y el trancanil. por encima varias tracas que no llegan hasta el nivel donde debera estar la tapa de regala .

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Detalle de las dos cintas, el trancanil y el espacio abierto sobre l formando un desaguadero o imbornal


La quilla con una prolongacin posterior, el codaste, el hueco realizado para colocar la hlice (como una especie de curva coral). los palmejares elevandose en popa, la contraquilla en la zona inferior.

MAMPAROS: Separaciones verticales, transversales o longitudinales, interiores del casco.TECNOLOGIA NAVAL14LA ESTANQUEIDADLa estanqueidad es una de las cualidades esenciales de una embarcacin y es la que asegura que el agua no pase al interior del buque, lo cual podra hacerle perder su capacidad de flotacin.

Para que exista una efectiva estanqueidad, adems de que el casco en s sea estanco y no deje pasar el agua, es preciso que tambin lo sean todas las aberturas y orificios de la obra viva o que, en todo caso, puedan permanecer hermticamente cerrados.

Asimismo, deben poder cerrarse hermticamente todos los accesos al interior desde la obra muerta, como son portillos, escotillas u otras aberturas en cubierta.

Es fundamental, por tanto, que todos estos elementos se mantengan en perfectas condiciones y sean revisados y repasados con frecuencia.15TECNOLOGIA NAVALTECNOLOGIA NAVAL15TECNOLOGIA NAVAL16

TECNOLOGIA NAVAL16BAERA: En las embarcaciones de recreo, cmara abierta, situada generalmente a popa, donde suele ir la caa o la rueda del timn, adems de los principales elementos para el control de la maniobra del barco.IMBORNALES: Orificios o canales que permiten la salida del agua acumulada en cubiertas o baeras.DESAGES: Orificios en la regala para la salida del agua en cubierta.

ORIFICIOS EN LA OBRA VIVA.GRIFOS DE FONDO: Los tubos que dan al exterior del casco, para la toma de agua del mar( refrigeracin del motor, entrada del retrete, etc) o para la salida de lquidos ( escape del motor, retrete, lavabos, etc.) van provistos de una vlvula o grifo que permite su cierre a mano. Su control es importantsimo para prevenir la entrada accidental de agua al interior del casco.

BOCINA: Orificio hecho en la popa, por donde pasa el eje de la hlice para unirse al motor. Debe llevar correspondientes frisas para evitar la entrada del agua y debe ser reconocida con mucha frecuencia.

LIMERA: Abertura en el casco por la que pasa el eje del timn. Es otro de los orificios que deben revisarse con frecuencia, por constituir un punto de posible entrada de agua.17TECNOLOGIA NAVALTECNOLOGIA NAVAL1718TECNOLOGIA NAVAL

TECNOLOGIA NAVAL18ABERTURAS EN LA OBRA MUERTA.PORTILLOS: Aberturas en los costados o mamparos de una embarcacin, a modo de ventanas, que sirven para iluminar y ventilar el interior del casco.ESCOTILLAS: Antiguamente, aberturas en cubierta que permitan la carga y la descarga del barco. Hoy en da, se aplica el nombre a toda abertura en cubierta que permita el acceso al interior.LUMBRERAS: Escotillas pequeas en cubierta, no practicables para acceso de personas o carga, provistas de tapa de cristal, que sirven para iluminar y ventilar el interior del casco.MANGUEROTES DE VENTILACION:Consisten en tubos metlicos o de plstico, rematados por una caperuza semiesfrica y que se acoplan, generalmente, a alguna escotilla. Orientados hacia el viento, permite la entrada del aire y la renovacin del existente en el interior. Para el vaciado del mismo, hay que orientar el manguerote a favor del viento.BOMBAS DE ACHIQUE: Si se produce la entrada accidental de agua, es imprescindible que la misma salga o sea expulsada de a bordo lo antes posible. Para ello, los barcos suelen disponer de bombas de achique adecuadas, manuales o electricas, segn el tipo de navegacin que vayan a efectuar.


TECNOLOGIA NAVAL20ACCESORIOSPASAMANOS: Barandilla de cualquier tipo en los buques, ya seapara en cubierta, pasillos, escalas, etc. En las embarcaciones de recreo a vela, suelen ser de cable los situados en cubierta.CORNAMUSA: Pieza slida, de madera o de metal, en forma parecida a una T que, afirmada en cubierta, sirve para amarrar cabos.BITA: Pieza cilndrica slida, afirmada sobre cubierta que, se utiliza para el amarre de cabos, cables o cadenas. Acostumbran a montarse a pares.ANCLAS: El ancla es un instrumento de hierro o acero, pesado y fuerte, generalmente en forma de anzuelo doble y de peso y dimensiones proporcionados al desplazamiento de la embarcacin a que corresponde. Va unido a un cabo, cable o cadena, sujeto, a su vez, al casco del barco, normalmente por su proa. Arrojado por la borda o dejada caer al fondo, su objeto es hacer presa en el mismo con sus uas, de forma que el barco quede sujeto, evitando as ser arrastrado por el viento, el mar o la corriente.21TECNOLOGIA NAVALTECNOLOGIA NAVAL2122TECNOLOGIA NAVAL

ANCLA DE ARADO ( C.Q.R.): En este tipo de ancla, los brazos y uas caractersticos, son sustituidos por una nica pieza. Es un ancla apropiada para fondos de fango.ANCLA DANFORTH: Se caracteriza por tener una barra debajo de la cruz y unos largos brazos. Es muy utilizada en embarcaciones de recreo y posee una gran capacidad de agarre.

MOLINETE: El molinete es una mquina de eje normalmente horizontal, utilizada para virar cadenas, cabos o cables, especialmente en las faenas de anclas. Normalmente, va situada en la proa, sobre cubierta, pudiendo ser elctrica o manual.Para virar cadena, dispone de una corona dentadas, en las que al girar, van engranando los eslabones de la misma. Mediante un mecanismo de embrague, la corona o barbotn puede girar o no con el molinete. Para sujecin de la cadena al barbotn, va acoplado un freno. TECNOLOGIA NAVAL2223TECNOLOGIA NAVAL


TIMON: El timn sirve para gobernar u orientar la embarcacin, hacindole cambiar su rumbo o direccin en el extremo de popa del barco y, sostenida por unos pivotes fijos al casco, sobre los que puede girar a izquierda o derecha.El timn clsico, en pequeas embarcaciones, est compuesto por varias piezas, como son pala, mecha y caa o rueda.La mecha constituye el he del timn. La pala puede estar totalmente a popa de la mecha o repartida a proa y popa. En el primer caso, el timn se denomina ordinario y, en el segundo compensado.TECNOLOGIA NAVAL24HLICES: PASO Y RETROCESO, DIMETROHLICES: Es el elemento propulsor de una embarcacin equipada con un motor o mquina.

Si tomamos un cilindro y marcamos en una de sus bases un punto A y hacemos avanzar el punto en el sentido del eje, simultneamente con un giro alrededor del mismo, veremos que el punto A describe la curva A1, A2, A3... Esta curva se denomina curva de la hlice; si desarrollamos el cilindro, y con l la curva que ha trazado el punto A, veremos que es un tringulo rectngulo que tiene como hipotenusa la curva de la hlice y por catetos a los desplazamientos horizontal y giratorio del punto A.

Si sustituimos el punto A por una lnea, tendremos lo que se denomina superficie helicoidal. Si de esta superficie elegimos unas determinadas porciones, llamadas palas, y las situamos en un ncleo hecho firme a un eje (eje del cilindro) dndoles la inclinacin conveniente, habremos conseguido lo que se denomina el elemento propulsor hlice.

Las palas roscan en el seno de la masa lquida, a manera de un tornillo, teniendo un cierto espesor para hacerlas resistentes. Las hlices navales pueden tener dos, tres, cuatro o ms palas.Los elementos de la hlice son:

la arista de entrada, la de salida, el ncleo, pala y el dimetro.

PASO: Se llama paso a lo que avanzara una hlice - o sea el barco - en un vuelta, si girara en un medio slido; es similar al avance que efecta, dentro de la madera, un tornillo al girarlo una vuelta; es lgico entender que si se atornilla, el tornillo avanza y si se destornilla, retrocede.

25TECNOLOGIA NAVALTECNOLOGIA NAVAL25RETROCESO: Se denomina as a la diferencia que existe entre la velocidad del buque y la velocidad terica que desarrollara en un medio slido de acuerdo con el paso de la hlice.V. terica = Paso x N de revolucionesPor lo tanto, el resbalamiento es igual a la velocidad terica menos la velocidad real de la embarcacin.

Resbalamiento = V. Terica - V. real del barco .

DIMETRO DE LA HLICE: Es el crculo mximo que describen los extremos de las palas en su rotacin.

El dimetro y el paso de una hlice se expresan, generalmente, en pulgadas; as una hlice de 14 x 16 pulgadas indica que la hlice tiene un dimetro de 14 pulgadas y que al girar una vuelta completa hace andar al barco 16 pulgadas, (1 pulgada equivale a 2,54 cms.).

El avance expresado es un tanto terico, ya que en la prctica la hlice pierde sobre un 10% de su avance por deslizamiento o resbalamiento sobre la propia agua.

Entre el dimetro y el paso de la hlice existe una gran relacin: al aumentar su dimetro la hlice tiene que mover mas agua, provocando mayor resistencia y por tanto necesidad de mas potencia; si disminuimos el dimetro de la hlice ocurre lo contrario, tenemos un sobrerregimen de motor. Si vamos dando mayor paso a la pala de la hlice veremos que el barco va mas rpido; como la potencia del motor llega un momento que se termina, tenemos que buscar, para cada barco, un equilibrio entre la fuerza de la hlice, con arreglo a la potencia instalada y a la mxima velocidad que puede desarrollar.


CAVITACIN: Cuando una hlice gira sus palas expulsan el agua hacia atrs, dejando un vaco que es inmediatamente ocupado por nuevas molculas lquidas. Si la velocidad de giro sobrepasa ciertos lmites, el agua expulsada lleva tal fuerza que impide que el vaco formado pueda ser ocupado por otras molculas de agua.

Este fenmeno se llama cavitacin, la cual se manifiesta en un aumento del nmero de revoluciones (giro en vaco) ruidos, vibraciones y formacin de espuma en la popa. El fenmeno de la cavitacin est directamente relacionado con la depresin que se crea en la cara anterior de las palas de la hlice. La cavitacin se manifiesta con mayor intensidad cuanto mas rpido es el barco, cuanto mas deprisa giran las hlices. Se evita reduciendo las revoluciones del motor y aumentndolas paulatinamente. La cavitacin disminuye, as mismo, el rendimiento del motor.


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