control electrico español diagrama unifilar

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CONTROLES ELÉCTRICOS

CONTENIDOS

CONTACTOR

1. Objetivo 2

2. Teórica Introducción 2

2.1. Contactor 2

2.2. Contactos 3

2.3. Interruptor de botón o el botón - enciende y apaga 3

2.4. Relé bimetálico 4

3. Material utilizado 5

4. Práctica Parte 5

4.1. Esquema principal 5

4.2. Diagrama de Control 6

4.3. Diagrama de Transición a la competencia 6

4.4. Diagrama de línea 7

4.5. Símbolos eléctricos 7

5. Conclusión 8



6. Preguntas 8

FASE DE CARGA EN ESTRELLA Y TRIÁNGULO

1. Objetivo 9




4.1. Triángulo carga trifásica 10

4.2. Tres estrellas Carga Fase 10

4.3. Tabla 11

4.4. Triángulo 11

5. Conclusión 12

6. Preguntas 12

MOTOR DE FASE

1. Objetivo 13


2.1. Esquema de fase del motor 110 V 14

2.2. Esquema de fase del motor 220 V 14





4.3. Del motor de fase inversa Diagrama 16

5. Conclusión 18

6. Preguntas 18

MOTOR POSTERIOR conexión automática

1. Objetivo 19






4.3. Prueba de relés 21

5. Conclusión 21

6. Preguntas 21



6. Preguntas 21

INVERTIR EL SENTIDO DE ROTACIÓN

1. Objetivo 22






5. Conclusión 23

6. Preguntas 23

CONEXIÓN DE UNA TERCERA FASE MOTOR EN ESTRELLA YTRIÁNGULO

1. Objetivo 24


2.1. Interruptor del motor Comenzando con Star-Delta 24






4.2. Diagrama: el uso de una carga trifásica con lámparas 28

5. Conclusión 28

6. Preguntas 28

REGULACIÓN AUTOMÁTICA EN interruptor de compensación(autotransformador)

1. Objetivo 29


2.1. Salida en auto-transformador 29





5. Conclusión 31

6. Preguntas 31



COMANDO DE DOS VELOCIDADES AUTOMÁTICA (Dahlander)

1. Objetivo 32






MANDO A PAGAR CON INVERSIÓN AUTOMÁTICA

1. Objetivo 35






5. Conclusión 36

6. Preguntas 36

ESTRELLA DE MANDO AUTO-REVERSE TRIÁNGULO CON

1. Objetivo 37





4.2. Comando Diagrama y Auxiliar 38

5. Conclusión 38

6. Preguntas 38

COMANDO DE DOS VELOCIDADES AUTOMÁTICA CON MARCHA ATRÁS(Dahlander)

1. Objetivo 39





4.2. Comando Diagrama y Auxiliar 40



5. Conclusión 40

6. Preguntas 40

PRÓLOGO

Hoy en día, con la tecnología actual disponible para la automatización industrial, mando y control demotores eléctricos se convirtieron en los conocimientos básicos necesarios para el uso de los autómatas.Curiosamente, esta zona siempre ha sido un fracaso por no, las publicaciones de mercado que podríancomplementar los estudios iniciales de los interesados en el tema.

Por lo tanto, este libro viene minimizar esta brecha sirviendo así como materiales importantes para laintroducción al estudio de Comandos de motores eléctricos.

Profesor José Antônio Alves Neto es un ingeniero que ya tiene una amplia experiencia en impartir susconocimientos en el área, por lo que se reunieron aquí, toda su experiencia práctica y didáctica para queeste material podría ser utilizado por los profesores y estudiantes en su área técnica día de trabajo.

Es muy gratificante saber que contamos con profesionales dedicados a la mejora de otros profesionalespara que podamos tener un mayor nivel de desarrollo tecnológico.

Profesor. Cintia Marques Gonçalves MS

CONTACTOR

1. OBJETIVO

- Los comandos a través del contactor;

- Comando Diagrama.

2. INTRODUCCIÓN TEÓRICA

3. Contactor

Contactor es un dispositivo electromagnético que convierte el circuito del motor. Se utiliza con preferencia a loscontroles automáticos distancia eléctrica. Se compone de una bobina que cuando la alimentación crea un campomagnético en el núcleo fijo, que a su vez atrae el núcleo móvil que cierra el circuito. El cese de suministro a labobina, el campo magnético desaparece, haciendo que el retorno de la central a través de muelles, como semuestra en la figura 01.



Fig. 01

4. Contactos

En el contactor tienen los contactos principales y auxiliares. El contactor principal son más robustos y apoyarlas corrientes más grandes que depende de la carga del motor que desencadenará la mayor carga impulsada,mayor será la corriente de los contactos. (Figura 02).

Fig. 02

Los contactos auxiliares, utilizados para la señalización y controla varios motores son el contacto NC(normalmente cerrada) y NO (normalmente abierto). (Figura 03).



Fig. 03

5. Interruptor de botón o el botón - enciende y apaga

Fig. 04

6. Relé bimetálico

Están construidos para la protección del motor contra sobrecarga, pérdida de fase y la tensión. Sufuncionamiento se basa en dos elementos de metal que se expanden de manera diferente causandocambios en la longitud y la forma de las palas cuando se calienta.



Fig. 05

Puesta en marcha y las indicaciones para la operación:

1. Ajuste la escala de la corriente nominal de la carga.2. Botón Destravação (azul):

Antes de poner el relé en funcionamiento, pulse el botón para destravação. El contacto auxiliar estáprogramado para arrancar manualmente (con el bloqueo contra el reinicio automático). El cambio arearranque automático: pulse el botón para destravação y gire en sentido contrario a las agujas del relojhasta el tope, la posición H (manual) A (automático).

3. Botón "off" (rojo). El abridor auxiliar se abrirá de forma manual, si se pulsa este botón.

4. Indicador de encendido / apagado -. (Verde). Si el relé está configurado para arranque manual, un indicadorverde sobresalen de la cubierta frontal si hay disparo del relé (apagado). Para volver a colocar el relé, pulse elbotón para destravação. En el "automático", no hay ninguna indicación.

5. Terminal para la bobina del contactor, A2.

6. Dimensiones en mm.

- Con contacto auxiliar o 1F 1A;

- Con los contactos auxiliares 1F 2F + + 1A o 2A;

- Para sujetar el soporte ferrocarril como Dinen 50022;

- Esta parte de la distancia mínima relé conectado a tierra partes.



1. Material utilizado

2. Práctica Parte3. Esquema principal

4. Diagrama de Control



5. Diagrama de Transición a la competencia

6. Diagrama de línea



7. Símbolos eléctricos

Designación de los aparatos en los esquemas eléctricos:

Denominación ELECTRODOMÉSTICOS

b0 Botón de comando - off

b1 Botón de comando - links

B2 - B22 Botón de comando - izquierda / derecha

K1 - K2 - K3 - K4 - K5 Contactor principal

d1 - d2 d3 - Auxiliar tiempo contactor-relé relé aux.

F1 - F2 - F3 Fusible principal

F7 - F8 - F9 Relé bimetálico

F21 - F22 Fusibles para el control de

h1 Señalización marco - aleación

h2 Señalización Frame izquierda / derecha

M1 Motor, transformador - primaria

M2 Auto - Transformador

RST Medición de circuito de ca-

8. Conclusión

9. Preguntas10. Buscar en el relé bimetálico y contactor.11. Dibuje el contorno del experimento de control e indicar un sistema de señalización.12. Medición de 30 RPM delta

RPM mide _______________________



RPM nominal _______________________

13. Dibuje un diagrama de mando

El botón bx alimenta el motor M1 y contacto en K1, da posición para controlar el motor mediante el botón M2bK.

14. Dibuje un diagrama de mando

Botón b1 alimenta el motor M1, M2, M3 y b botón ordena al motor M4 para desconectar el motor M3 a travésdel contacto NC de K4.

FASE DE CARGA EN ESTRELLA Y TRIÁNGULO

1. Objetivo

- Sistema trifásico

- Tres Phase Power

2. Introducción teórica:

Un sistema de tres fases (3) es una combinación de tres sistemas de una sola fase.

El generador o alternador produce tres tensiones iguales pero 120 º fuera de fase con la otra.

El sistema de tres-fase 3 puede estar conectado de dos maneras: una estrella (Y) o delta (T).

Una carga equilibrada tiene la misma impedancia en cada devanado.

En el sistema de equilibrado de tres suma de fasores de las tensiones de las líneas es suma de las fases cero y lacorriente de las tres líneas es cero. La corriente que C no es igual a cero cuando se carga no son iguales.


- 3 sockets

- 3 lámparas de 150W - 220V

- 1 AC amperímetro - 0-5 A

- 1 AC Voltímetro - 0 - 250 V

- Herramientas

4. Parte práctica:

5. Triángulo de carga Fase

VL = VF



PT = 3. VF. IF. COS j

PT = 3. VL. IL. COS j

VF = R. SI

R = V ² / P

6. Tres estrellas Carga Fase

IL = SI

PY = 3. VF. IF. COS j

PY = 3. VL. IL. COS j

VF = R. SI

R = V 2 / R

7. Tabla

ESTRELLA Y TRIÁNGULO T

MED. CALC. MED. CALC.

VL 220V 220V

VF

Illinois



SI

ENERGÍA Y PODER T

8. Triángulo

En el sistema de fase tiene el triángulo de poder y determinar la potencia aparente, potencia reactiva y el totalreal de poder.

P = 3. VL. IL. COS j

S = 3. VL. Illinois

Q = 3. VL. IL. SEN j

²

la

P

P = potencia total real de W

S = potencia aparente total, VA

Q = potencia reactiva total VAR

VL = voltaje de línea

VF = tensión de fase

IL = corriente de línea

IF = corriente de fase

j = ángulo de fase de la carga

(Constante)

9. Esquema del vatímetro monofásico



10. En el cuadro del punto 4.3. debido a que el valor calculado no es igual al valor medido, cuando se utiliza

una carga de 3 f con incandescente

11. Conclusión

12. Preguntas13. Medición trifásica sistema eléctrico usando un solo medidor de energía trifásica.

Total P = Prs + Pst

14. Medir la tensión de la placa de montaje.

RS RT TS

15. ¿Cuál es la ventaja de la conexión de un motor trifásico en estrella y en triángulo?

MOTOR DE FASE



1. Objetivo

Aplicación de motor monofásico.

2. Teórica Introducción

Debido al bajo precio y la robustez de un motor de inducción, su aplicación es necesaria cuando hay una fasede la red para producir un campo magnético rotativo son motores de pequeña potencia con una conexiónmonofásica de los cables. El inicio se da por medio de un devanado auxiliar que está conectado un condensadoren serie, lo que provoca un desplazamiento de fase de la corriente, haciendo que el motor funcione comobifásica. Un dispositivo de centrífuga se desconecta el devanado auxiliar después de alcanzar una ciertavelocidad.

La inversión de la dirección de la fase de rotación, se produce cuando las conexiones del bobinado auxiliar seinvierten, cambiando el número de terminal 6 a 5, según el esquema.

3. Régimen de Motor monofásico de 110 voltios

4. Esquema Monofásico 220 V Motor



9. Motor de fase inversa Diagrama.10. Esquema principal



11. Comando Diagrama



12. Hacer la inversión de la dirección de rotación del motor monofásico de acuerdo con el esquema de la placa.13. Dibujar la placa de conexión del motor monofásico utilizado en el laboratorio.

14. Conclusión

15. Preguntas16. Prepare tres preguntas relacionadas con motores monofásicos. Preguntas y respuestas.

MOTOR POSTERIOR conexión automática

1. Objetivo

Conectar el motor M1 y después de un cierto tiempo, arrancar el motor con un relé temporizado M2.


En la posterior conexión de motores, puede desencadenar una grúa rodante o un industrial automatizado, con elfin de desarrollar un producto en particular.

En el caso de la correa de transmisión está dada por tres motores M1, M2, M3. Si un motor se apaga porejemplo, debido a la sobrecarga de todos los motores por delante en la dirección de conducción, estánapagados; detiene el suministro de la cinta transportadora de carga como motores montados previamentecontinúan operando, para el transporte de carga descargar pista. (Fig. 01).



7. Prueba de relés

8. Conclusión

9. Preguntas

Comando Esquema: Botón b1 acciona el motor M1 que después de cierto tiempo provoca disparadores d1 M2,M3 y M4, M1 sólo cuando se conecta fuera.

INVERTIR EL SENTIDO DE ROTACIÓN

1. Objetivo

Control de un motor en ambas direcciones de rotación.


La inversión automática utilizado para motores acoplados a la máquina que se ejecutan en carga o en vacío,esta inversión puede tomar dentro y fuera del sistema de arranque. Su propósito dentro de ciertos procesosindustriales se ha convertido en necesidad de invertir la dirección de rotación del motor para rebobinar ciclo defuncionamiento, como el transportador caso.

Contactos para moverse a derecha e izquierda, se entrelazan entre sí, a través de sus contactos auxiliares(abridores) evitar corto - circuito.






7. Conclusión

8. Preguntas9. Dibuje el diagrama de rotación comando inversión. Al pulsar el botón k b1 contactor conecta el motor en una

dirección. Después de un cierto tiempo d1 (relé) fuera de la liga d2 K1 y K2 invertir la rotación del motor.

CONEXIÓN DE UN MOTOR EN FASE

ESTRELLA Y TRIÁNGULO

1. Objetivo



Estrella y conexión en triángulo.


Siempre que sea posible, el partido de una ardilla trifásico motor de jaula, debe estar en lo cierto, a travésde contactores. Cabe señalar que para un motor dado curvas acoplados y actuales son fijos,independientemente de la dificultad del juego a un voltaje constante.

En los casos en que la corriente de arranque del motor es alta se puede producir los siguientes efectosadversos:

a. Gota de alta tensión del sistema de alimentación de energía. Debido a esta interferencia causas a los equiposinstalados en el sistema.

b. sistema de protección (cables, contactores) debe ser de gran tamaño haciendo que un alto costo.c. la imposición de las centrales eléctricas que limitan la caída de tensión.

Si el arranque directo no es posible debido a los problemas mencionados anteriormente, se puede utilizarel sistema de arranque indirecto para reducir la corriente de arranque.

En algunos casos también puede requerir un alto par de arranque con baja corriente de arranque es elegiren este caso un anillo de motor.

1. Ajuste del motor con la llave estrella - triángulo.

Es crucial para el partido en estrella - delta del motor tiene la capacidad de llamar a doble voltaje, es decir, 220/ 380V, 380/660V o 440/760V sucesivamente. El motor debe ser de al menos 6 bornes de conexión. Laestrella-triángulo se puede utilizar cuando la curva que conecta el motor es lo suficientemente alta como paraser capaz de garantizar la aceleración de la máquina con la corriente de arranque en el enlace - triángulo.También la pendiente de la torsión se reduce proporcionalmente.

Por esta razón, siempre que sea necesario una estrella ronda - delta, se debe utilizar un motor con curva de paralto. Los motores WEG tienen un máximo de alto par de arranque, por lo que el caso más ideal para un juegode la estrella - delta.

Antes de decidirse por un arrancador estrella-triángulo, debe verificar que el par de arranque será suficientepara operar la máquina. El par resistente de la carga no supere el par de arranque del motor (véase la figura2.4), o la corriente en el momento de cambio para los triángulos pueden ser valor inaceptable. Hay casos en losque no se puede utilizar este sistema de arranque, como se muestra en la Figura 2.5.

En la figura 2.5. tienen un alto torque resistivo Cr.

Si el partido es la estrella, el motor acelera la carga al día, o hasta aproximadamente el 85% de la velocidadnominal. En este punto, el interruptor debe estar conectado en triángulo.

En este caso, la corriente que fue aproximadamente el nominal, o el 100%, de repente salta al 320%, lo que nosirve de nada, ya que el juego era sólo un 190%.



Figura 2.4. - Actual y el par para el arranque estrella - triángulo de un motor de jaula de conducir una carga conpar resistente Cr.

I - triángulo actual

IY - Star actual

CY - Torque en

C - Conjugado delta

En la figura 2.6. tiene el motor con las mismas características, sin embargo, el par de torsión resistente CR esmucho más pequeño. En conexión en Y, el motor se acelera la carga a 95% de la velocidad nominal. Cuando el

interruptor se enciende D , la corriente fue de un 50% hasta un 170%, o casi igual a la salida Y. En este caso laestrella - delta tiene la ventaja, ya que si estuviera conectado directamente a la red absorbería el 600% de lacorriente nominal. La estrella delta - en general sólo se puede utilizar en el desempeño de la máquina sin carga,es decir, sin costo alguno. Sólo después de alcanzar la velocidad nominal, la carga puede ser aplicada.



Esquemáticamente, la conexión en estrella - triángulo de un puesto en una red de 220V se hace como semuestra en la figura anterior señalando que la tensión de fase de partida cuando se reduce a 127V.







7. Diagrama: el uso de una carga trifasica con lámparas.

8. Conclusión



9. Preguntas10. Desarrollar una cuestión de teoría.

REGULACIÓN AUTOMÁTICA EN gratificante CLAVE

(AUTO - TRANSFORMADOR)

1. Objetivo

- Control por el interruptor de compensación.

2. Teórica Introducción3. Salida en auto - transformador

Este modo de arranque se aplica igualmente a motor de gran potencia, que permite para que coincida con lascaracterísticas más favorables que las obtenidas con la resistencia de partida, esto debido al hecho deproporcionar un mayor par de arranque, con una corriente máxima de más débil (reducida).

El partido por lo general se lleva a cabo en dos etapas:

1 ª vez : Potencia del motor bajo tensión reducida mediante un auto - transformador.

Ignorando el valor de la corriente de magnetización, y el par máximo en el arranque se reducen, tanto enproporción al cuadrado de la relación de vueltas (mientras que en las resistencias de arranque, la corriente depico sólo se reduce en relación sencilla reducción de la tensión) . Las teclas gratificante (partido auto -transformadores) se proporcionan para los picos de corriente y el par de arranque, lo que representa 0.42 o0.64 de los valores en el arranque directo como el yo de conexión del grifo - dolor de la transformación del65% 80%, respectivamente. El par del motor alcanza un régimen tan alto.

Segunda vez : Apertura de la punta de la auto neutral - transformador y conexión del motor en tensióncompleta que reanude sus características naturales (fig. 03). Características Velocidad curvas - torque yvelocidad - Corriente (valores indicados en múltiples puntos de ajuste).

Corriente de arranque :

Si, por ejemplo, un arranque directo del motor consume 100A con auto - transformador de corriente conectadoen 60% (0.6), la tensión aplicada a los terminales del motor es 60% de la tensión de alimentación.

Con la tensión reduce a 60% de la corriente nominal (In) en los bornes del motor es también sólo el 60%, esdecir 0,60 x 100 = 60A.

La corriente (I línea T ) (antes de auto - transformador) viene dada por:

U - voltaje de línea (red)

I L - corriente de línea

0.6 xU - Tensión en el auto del grifo - Transformador

I N - Reduje corriente a los terminales del motor



El punto de partida es proporcional al cuadrado de la tensión aplicada a los terminales del motor, en el ejemploes 0,6 x 0,6 = 0,36 o aproximadamente 1/3 del tiempo nominal como la tecla de asterisco - delta .

En grifo 80% tendría un momento de 0,8 × 0,8 = 0,64, que es aproximadamente 2/3 del par del motor. En estecaso, la corriente de la línea sería:

4. Lista de Materiales

5. Práctica Parte

6. Esquema principal




8. Conclusión

9. Preguntas10. Desarrollar una pregunta sobre el interruptor de compensación.

COMANDO DE DOS VELOCIDADES AUTOMÁTICA

(Dahlander)

1. Objetivo

- Diagrama de comandos

- Variación de la velocidad


El cambio en la velocidad del motor

Puede variar la velocidad de rotación cuando se trata de un motor de rotor bobinado.

Se puede recurrir a varias soluciones para variar la velocidad del motor.

Los más comunes son:

Variación de la intensidad de la corriente del rotor, a fin de obtener la variación en el cierre. La energía que



corresponde a la de deslizamiento se recuperó y volvió a la red después de regresar a las características deondulación de la frecuencia de la red, que se consigue con el uso de un puente de tiristores;

- Cambie la frecuencia de la corriente;

Introducción de las resistencias externas al rotor (reostato divisor de tensión) a los motores pequeños depotencia.

Elija Engine

Para la elección de motor se puede observar que indican las tablas 6.2. y 6.3.

TABLA 6.2. - Selección del motor teniendo en cuenta la velocidad.

Corriente alterna Corriente directa

Velocidad aproximadamenteconstante, de la carga cero aplena carga.

Acelerar la carga cero semi-permanente a plena carga

Induction Motor síncrono Motor shunt

Motor de inducción con rotorde alta resistencia

Motor Compuesto

Velocidad disminuye alaumentar la carga

Motor de inducción conresistencia del rotor ajustable

Motor Series

Tabla 6.3 - Características de los distintos tipos de aplicaciones de motor

Tipo Acelerar Conjugar delpartido

Empleo

Motor de inducción dejaula, Trifásico

Aproximadamenteconstante

Conjugar baja, altacorriente

Bombas, ventiladores,máquinas y herramientas

Motor de inducción jaulade alto deslizamiento

Carga disminuyerápidamente al

Conjugar mayor que elcaso anterior

Tornos pequeños, grúas,sierras, etc.

Herida Rotor Motor Con la resistencia deiniciar la marcha, similar alprimer caso. Con laresistencia insertada, lavelocidad se puede ajustara cualquier valor, pero con

el sacrificio derendimiento.

Conjugar mayor que enlos casos anteriores

Los compresores de aire,tornos, grúas, ascensores,etc






MANDO AUTOMÁTICO DE PAGAR

CON INVERSIÓN



1. Objetivo

- Conexión de un interruptor de compensación de prensas.


Sistema de accionamiento eléctrico que permite el arranque del motor con tensión reducida y revertir ladirección de rotación. Se utiliza para reducir la corriente en los motores del juego pico.



6. Comando Diagrama y Auxiliar



7. Elaborar un sistema de señalización, en referencia al punto 4.2.

8. Conclusión

9. Preguntas

ESTRELLA DE MANDO AUTO - TRIÁNGULO

CON INVERSIÓN

1. Objetivo

- Wye - delta con reversión.


Sistema de accionamiento eléctrico que permite la conmutación de estrella a conexión en triángulo, mientrasque todavía permite la inversión de la dirección de rotación del motor.


4. Práctica Parte



5. Esquema principal


7. Indique un sistema de señalización para la estrella de comandos - triángulo con inversión.

8. Conclusión

9. Preguntas

DE CONTROL AUTOMÁTICO PARA DOS



VELOCIDADES DE MARCHA ATRÁS CON

(Dahlander)

1. Objetivo

- Conexión Dahlander, con reversión.


Se trata de un sistema de control aplicado a un motor eléctrico con el devanado Dahlander solo tipo.Habilitación de salida en sus extremos pasador de conexión común, con aa o n / 2 polos, lo que hace posibleobtener dos velocidades diferentes, así como de doble sentido de giro tanto para V 1 y V 2 .

3. Material utilizado4. Práctica Parte5. Esquema principal


7. Conclusión

8. Preguntas

BIBLIOGRAFÍA



. SCHMELCHEN, Theodor operativo LVD: información técnica

Aplicación Parra de dispositivos de conmutación, control y protección. 1 ª edición

Nobel Siemens SA, São Paulo, 1988.

DAWES, Chester L. Curso eléctrica. 13 ª edición. Editora Globo. Puerto

Alegre, 1976.

WEG impulsa. información técnica. mando y protección de motores

Eléctrico. Jaraguá do Sul, 1990.

control electrico español diagrama unifilar

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