control de trÁfico aÉreo

8/13/2019 CONTROL DE TRFICO AREO

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CONTROL DE TRFICO AREO

INTRODUCCINLas guas que a continuacin encontrar, estn basadas en reglamentos y procedimientos

usados por controladores en la vida real. Aunque hemos cambiado parte de estas seccionespara acomodarlo al ambiente virtual, prcticamente los procedimientos usados son losmismos que en la vida real.Este manual le proveer una gran parte de la informacin necesaria para entender losconceptos de control areo. Es necesario recalcar que para adquirir el conocimientonecesario para poder controlar en el ambiente simulado de VATSIM, es necesario queusted tambin aprenda los detalles del manejo del programa ProController (PC) y ASRC(nuevo) que corrientemente se usa para controlar aeronaves conectadas a la red porintermedio del programa Squackbox (SB) Los manuales para estos programas pueden seradquiridos en el sitio de VATSIM o en el sitio de LABVirtual.Estos documentos deben ser la base para que usted inicie su carrera como controlador detrfico areo virtual, o para mejorar sus conocimientos y sus capacidades si ya tieneexperiencia.Agradecemos a los colegas deVATMEX que han creado la mayor parte deeste manual.MISIN DEL CONTROL DE TRFICO AREOEl propsito primario del sistema de ATC es prevenir una colisin entre las aeronavesoperando en el sistema y organizar y agilizar el flujo de trfico. En el ambiente Simulado,el propsito es el mismo . Sin embargo, nosotros somos todos conscientes que los pilotos

de FS estn sentados confortablemente en un silln con una bebida a su lado. Comocontroladores virtuales, nos esforzamos por hacer una experiencia tan realista como seaposible.Los objetivos de los servicios de trfico areos sern:

prevenir colisiones entre aeronaves; prevenir colisiones entre aeronaves y obstrucciones del rea, tales como serranas,

antenas, edificios, etc. agilizar y mantener un flujo ordenado de trfico areo; proporcionar consejos e informacin til para la segura y eficazconducta de los vuelos;


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notificar a las organizaciones apropiadas con respecto al avin en necesidad de bsqueda y

rescate (Search and Rescue) , y ayudar a tales organizaciones como sea requerido.Hay muchos factores involucrados que impedirn o reforzarn su feliz experiencia en lnea.Los dos "secretos" son comunicacin eficaz y tener un plan. De importancia igual es

entender el papel que cada facilidad juega respecto al flujo seguro, ordenado, y eficiente, deATC.

FUNCIONES DEL CONTROLADOR

Uno de los errores ms comunes hechos en el ambiente de simulacin es el conceptoerrneo de la funcin de cada facilidad. A continuacin, un resumen de la funcin de cadafacilidad:

(a) Controlador de Superficie (GND)- responsable por ejercer vigilancia general del rea demovimiento del aeropuerto, que incluye pistas inactivas. Como controlador de tierra usted dainformacin, da autorizaciones IFR antes del inicio, autorizacin de remolque atrs, einstrucciones de rodaje al avin, encendido de motores, etc.

(b) Controlador de Torre (TWR)- mantiene una vigilancia visual constante del reade trfico de aeropuerto y reas de movimiento. El Controlador de Torre dainstrucciones para efectuar el secuenciamiento apropiado y separacin del avin(IFR y VFR) si no ha sido hecho por el controlador de Aproximacin. Adems, elControlador de Torre determina la pista o pistas activas.

(c) Controlador de Salidas (DEP) - una funcin de control de Aproximacin, responsable porasegurar la separacin de las salidas. Este controlador tambin puede sugerir rumbos ovectores como fuese apropiado para efectuar esta separacin.

(d) Controlador de Aproximacin (APP)- responsable por controlar todos los vuelos porinstrumentos que operan dentro de su rea. El control de Aproximacin puede servir parauno o ms aeropuertos (como en Viru-Viru y El Trompillo), y el control es efectuado porcomunicaciones directas entre piloto y controlador.De no haber control Superficie ni Torre, APP podr hacer las veces de estos paramantener el orden de rodaje, salidas y llegadas al aeropuerto.

(g)Controlador de Centro (CTR)- proporciona servicios de ATC a aeronavesoperando bajo planes de vuelo IFR dentro del espacio areo controlado, yprincipalmente durante la fase en-ruta del vuelo. En ocasiones especiales podrproporcionar ayuda a vuelos VFR cuando sea solicitado por el piloto de la aeronaveo cuando sea necesario notificacin de trficos, datos METAR o lo necesario paramantener el flujo adecuadamente.


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Adems en caso de existir algn aeropuerto sin control, podr guiar alguna aeronavea su destino haciendo las veces de APP, considerando que no este muy ocupadocomo CENTRO.

COORDINACION Y COMUNICACION

COORDINACIN.Como ya mencionamos anteriormente, entendiendo el papel de cada facilidad y utilizandouna comunicacin efectiva es clave para un buen control. Por ejemplo, si el control tierra(GND) autoriza a una aeronave para que ruede a una pista diferente sin coordinacin previacon la torre de control (TWR), entonces la secuencia y la separacin requerida cambia ytambin podra afectar al control salidas (DEP), que podra afectar a el Centro (CTR). Aquestn algunos puntos claves e importantes para establecer una comunicacin efectiva.

. Al entrar a controlar como TWR, verifique los vientos, altmetro actual, determinelas pistas activas y coordine con Aproximacin, Salidas y Superficie . Al entrar a controlar como APP con un control de TWR activo, revise el altmetro, y

averige que pistas activas hay. Si no hay ningn control de TWR activo, determinela pista en uso basndose en los vientos del aeropuerto.

Al entrar a controlar como APP con un CTR activo, coordine con el CTR acerca delos lmites verticales del espacio areo de APP/CTR y los lmites laterales si esto nose encuentra establecido en procedimientos locales. Si el tiempo lo permite,

Establezca puntos de traspaso para las llegadas.

Al entrar a controlar como DEP, determine la pista activa, revise los vientos yaltmetro, y establezca los puntos de traspaso con CTR para las salidas. Adems,establezca los lmites verticales para el espacio areo entre DEP/CTR y los lmiteslaterales.

Al entrar a controlar como CTR, coordine con APP acerca de los lmites verticalesdel espacio areo de APP/CTR y los lmites laterales si esto no est establecido enprocedimientos locales. Si el tiempo lo permite, establezca puntos de traspaso para

llegadas entrando en espacio areo de APP.

Estos puntos no son todos obligatorios. stos son slo algunos consejos para hacerle pensaren la direccin correcta.Trminos


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a. Traspaso(Handoff) - Una accin tomada para transferir la identificacin delradar de un avin de un controlador a otro controlador si el avin entrar en elespacio areo del controlador receptor y las comunicaciones de radio con el avin setransferirn.

b. Contacto del radar - Trmino usado para informar al controlador iniciando untraspaso que la aeronave ha sido identificada y se aprueba la entrada de la aeronaveal espacio areo del controlador receptor.

Acciones de traspaso para controladoresEn el ambiente de PC/SB, hay varias maneras de lograr un traspaso. Algunas maneras son:

(a) Automatizado, usando la opcin handoff en PC(b) Verbal, usando la funcin de .CHAT(c) Automatizado y Verbal combinado.

Al traspasar un avin, es muy importante permitir que el controlador receptor sepa si ustedha dado cualquier instruccin o restriccin al avin. Al mismo tiempo, usted puede decirlea un avin que se registre con la nueva facilidad e informar las restricciones. De lasprimordiales cosas que usted debe tener en cuenta es ASEGURAR QUE TODOS LOSCONFLICTOS SEAN RESUELTOS ANTES DEL TRASPASO. Un ejemplo de ambos escomo sigue:CENTRO :LAB2105 MANTENGA 11 MIL PIES, LLAME A SLVR_APP EN 119.7LAB2105 :RECIBIDO, 119.70, LAB2105,Como el controlador receptor, usted puede tambin dar instrucciones o restricciones alcontrolador transfiriendo, antes del traspaso.Procedimientos de traspaso de Aeronaves entre Controladores

Controladores de superficie (_GND)

manejarn TODO el trfico en el aeropuerto. Ellos traspasarn el trfico a la torre cuando este llegue al puntode espera. La torre dar autorizaciones de posicin y mantener y/o despegue . Las aeronaves aterrizandodeben llamar a control Tierra inmediatamente salgan de la pista activa.

Controladores de Torre (_TWR)

manejarn TODO el trfico dentro de un rango de 10 Millas Nuticas (NM)alrededor del aerdromo, debajo de 5000ft, y todo avin establecido en el ILS. Todoel trfico despegando ser traspasado a Control de Aproximacin una vez este seencuentre en el aire.

Control de Aproximacin (_APP)maneja TODO el trfico dentro de un rango de 30 NM alrededor del campo deaviacin, generalmente hasta 12000' sobre la alti tud del aeropuerto. Una vez que


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la aeronave est establecida en el ILS, debe ser traspasada a la Torre, a mstardar10 millas del umbral de la pista . En aeropuertos ms grandes, el control deaproximacin es ayudado por Control Salidas (_DEP) que maneja todo el trficosaliendo.

Control de Centro (_CTR)

maneja todo el trfico en el FIR, desde 12000' sobre la al titud del aeropuerto hastael infinito.Una vez debajo de 12000' el trfico debe traspasarse a Aproximacin(_APP).

Colaciones.Otro error comn es el uso de la palabra "recibido (Roger)". La palabra Recibido (Roger)significa que usted ha recibido la ltima transmisin. No debe usarse para contestar unapregunta que requiere un s o un no. Use Afirmativo o Negativo para responder estas

preguntas.

COMUNICACIONESEstablecimiento y continuacin de comunicacionesAl establecer comunicaciones, un avin debe usar el distintivo de llamada de su aeronave,como tambin de la estacin aeronutica a la que est llamando.En el ejemplo que sigue, laaeronave LAB2105 esta llamando a la torre del aeropuerto Viru Viru: "TORRE VIRU VIRU, LAB2105""LAB2105 TORRE VIRU VIRU, PROSIGA"Cuando se establece una comunicacin, la estacin que transmite debe primero que todollamar a la estacin que recibe y despus el mismo, la estacin que transmite. Si la estacinreceptora contesta, entonces esta debe responder con el distintivo de llamada de la estacintransmisora, luego sigue la de esta.En el ejemplo que sigue, la torre del aeropuerto ViruViru, esta llamando a la aeronave LAB2105, y la aeronave responde: "LAB2105, TORRE VIRU VIRU.""TORRE VIRU VIRU, LAB2105, PROSIGA."Cuando una estacin de tierra desea transmitir informacin a todas las estaciones en el aire,el mensaje debe ser prologado por la llamada "TODAS LAS ESTACIONES."Tambin cuando un avin desea transmitir informacin a otros aviones en su proximidad, elmensaje debe ser prologado por la llamada "TODAS LAS ESTACIONES.""TODAS LAS ESTACIONES, TORRE VIRU VIRU, NUEVO QNH 1003."


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Es tambin comn avisar al trafico en la frecuencia de la estacin de esta manera:A TODAS LAS AERONAVES EN ESTA FRECUENCIA, TORRE VIRU VIRU, NUEVO

QNH 1003Ninguna contestacin se debe esperar a llamadas tan generales como esta, a no ser que estasestaciones sean posteriormente llamadas para acusar recibo.

Cuando se llama a una estacin, pero no se tiene conocimiento del distintivo de llamada, sele deber pedir a la estacin llamando que repita su distintivo de llamada hasta que seestablezca identificacin con esta."SUPERFICIE VIRU VIRU... LAB2114""AERONAVE LLAMANDO SUPERFICIE VIRU VIRU, POR FAVOR DIGA DE NUEVOSU DISTINTIVO DE LLAMADA""SUPERFICIE VIRU VIRU, LAB2114"Cuando se comete un error en la transmisin, la palabra "CORRECCION" debe ser usada,la ltima frase incorrecta debe ser repetida y luego una versin correcta debe sertransmitida."LAB2115 MANTENGA 10 MIL PIES, VIRE POR SU DERECHA RUMBO330 CORRECCINVIRE POR SU DERECHA RUMBO 360""LAB2115 RECIBIDO"Si una correccin puede ser hecha mejor repitiendo el mensaje entero, el operador usar lafrase " CORRECCIN, LE CONF IRMO" antes de repetir el mensaje por segunda vez.Despus de que se haya establecido el contacto, una comunicacin continua puederealizarse sin necesidad de repetir el distintivo de llamada hasta finalizar el contacto,siempre y cuando esto no resulte en confusin o ambigedad. Cuando se considere que la recepcin puede llegar a ser difcil, elementos importantes en elmensaje deben ser transmitidos 2 veces."LA PAZ APROXIMACION, LAB2353 VERTICAL VOR CALAMARCA CON 19000 MILPIES, LE CONFIRMO 17 MIL PIES, MOTOR PERDIENDO PODER, MOTORPERDIENDO PODER"Transferencia de ComunicacionesUn avin ser instruido por la estacin aeronutica apropiada para cambiar de unafrecuencia de radio a otra en concordancia con procedimientos normalizados. En la


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ausencia de tal instruccin, el avin notificar la estacin aeronutica antes de que se llevea cabo este cambio."LAB2105, LLAME A LA PAZ CENTRO EN 128.2""LA PAZ CENTRO EN 128.2, LAB2105"Se le puede decir a un avin que quede "pendiente" en una frecuencia cuando se prev queel servicio de trfico areo iniciar otras comunicaciones (ej. cuando se encuentra ocupadocon otro avin), y a "monitorear" una frecuencia cuando usted no TIENE que establecercomunicacin, pero solo mantener escucha en esa frecuencia."LAB2353, PENDIENTE YA LO LLAMO""PENDIENTE, LAB2353"o tambinLAB2353, ESPERE ATENTO

--"LAB2105, MONITOR TORRE VIRU VIRU EN 118.60""MONITOREA TORRE VIRU VIRU EN 118.60, LAB2105"

Transmisin de autorizaciones (tambin l lamadas PERMISO DE TRANSITO) yrequerimientos de colacionesLos Controladores deben trasmitir una autorizacin lenta y claramente, ya que el piloto

debe escribir esta autorizacin y de esta manera se evitar repeticin innecesaria. Siempreque sea posible, la autorizacin de ruta debe ser dada a la aeronave antes del inicio demotores de esta. En todo caso, los controladores debern tratar de evitar dar autorizacionesa los pilotos que contengan maniobras de rodaje complicadas y en ningn caso se deberdar una autorizacin cuando el piloto se encuentra ocupado en maniobras de posicin ymantener o de despegue.Una autorizacin de ruta del ATC no es una instruccin para despegar o entrar en la pistaactiva. La palabra "DESPEGAR" slo se usar cuando un avin esta autorizado a despegaro cuando se cancela una autorizacin para despegar. En otros casos, se debern usar laspalabras "SALIDA" o "EN EL AIRE". Un avin puede estar "LISTO PARA LA SALIDA"

cuando est todava rodando.Requerimientos para colacionar las instrucciones se han introducido con el fin de facilitar laseguridad area. Estos requerimientos estn relacionados directamente con la posiblegravedad que puede traer una equivocacin comprendiendo la transmisin y el recibo deautorizaciones e instrucciones por parte del ATC . La total adhesin a estos requerimientospara colacionar comunicaciones asegura no solo que la autorizacin ha sido recibida, sino


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que tambin la autorizacin ha sido trasmitida como se deseaba. Tambin sirve paraverificar que la aeronave correcta, y solo esa aeronave, seguirn esa instruccin.Autorizaciones para entrar, aterrizar en, despegar en y cruzar en las pistas siempre debenser colacionadas.Autorizaciones de ruta por parte del ATC siempre debern ser colacionadas.LAB2112, AUTORIZADO SU VUELO AL AEROPUERTO DE COCHABAMBA VIA PLANDE VUELO ENVIADO. AUTORIZADO NIVEL DE VUELO 270, PISTA ACTIVA 28,SALIDA NORMALIZADA CALAMARCA 1, SU CODIGO DE TRANSPONDER ES 2211,LLAME LISTO PARA REMOLQUE Y ENCENDIDO DE MOTORESAUTORIZADO A COCHABAMABA VIA PLAN DE VUELO ENVIADO, AUTORIZADO ANIVEL DE VUELO 270, PISTA ACTIVA 28, SALIDA NORMALIZADA CALAMARCA 1,RESPONDO EN 2211, LAB2112------------LAB2353 AL PASAR UNO SEIS MIL PIES GIRE A LA IZQUIERDA DIRECTO A ASPERPASANDO UNO SEIS MIL PIES, GIRO A LA IZQUIERDA DIRECTO A ASPER, LAB2353La pista en uso, rumbo, instrucciones de velocidad, instrucciones de altitud, asignaciones deruta (SID), ajuste altimtrico y SSR (Transponder) siempre deben ser colacionados, esdecir debe haber una confirmacin de haber sido entendida y copiada correctamente yaceptadas, al igual que otras autorizaciones e instrucciones condicionales. "RECIBIDO" significa "recibida su transmisin" y "WILCO" significa "recibida y

obedeceremos a su transmisin" (viene del ingls will comply). La aeronave debe terminarde colacionar con su distintivo de llamada.LAB2115, BLOQUEEVOR VIRU VIRU CON 5000 PIESBLOQUEO VOR VIRU VIRU CON 5000 PIES, LAB2115BOLIVIANO 2101 MANTENGA SU POSICINMANTIENE POSICIN, BOLIVIANO 2101--LAB2115, ABANDONANDO PISTA ACTIVA LLAME CONTROL TIERRA EN 121.70121.70, LAB2115--LAB2353, RESPONDA EN 33013301, LAB2353.Si la coalicin de una aeronave es incorrecta, el controlador deber transmitir la palabra"NEGATIVO", seguida por la autorizacin o instruccin correcta.AVENSA 922, VUELE RUMBO 320RUMBO 230, AVENSA 922,


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AVENSA 922, NEGATIVO, RUMBO 320RUMBO 320, AVENSA 922,Si existe una duda si el piloto puede cumplir con una instruccin o autorizacin del ATC, elcontrolador puede complementar la autorizacin o la instruccin, con la frase "Si le es

practicable...", y ofrecer una alternativa. Si en cualquier momento un piloto recibe unaautorizacin o instruccin que no pueda obedecerse, ese piloto DEBE avisar que no puedeobedecer y dar las razones.

CODIFICACION DEL TRANSPONDERPara la asignacin de cdigos del Transponder a ser dado por el controlador al piloto, paraBolivia se ha designado la siguiente codificacin de acuerdo al sector con la finalidad decada controlador siendo rotativo se mantengan los mismos y as no generar confusiones. Esimportante decir que esta asignacin esta de acuerdo con los escenarios disponibles que setienen, de haber otros nuevos se asignar nueva codificacin. Los cdigos siguientes hansido establecidos solamente para uso en la simulacin del FIR BOLIVIA. Estos cdigos noson los establecidos por el control de trafico areo real en Bolivia.

Centro SLLF 1700 +La Paz SLLP 2200 +Santa Cruz SLVR 3300 +Cochabamba SLCB 4400 +Sucre SLSU 6600 +Trinidad SLTR 5500 +

Tarija SLTJ 6000 +San Javier (Slo Torre) SLJV 3500 +

SERVICIO DE INFORMACIN AUTOMTICA DE TERMINALATISATIS es la transmisin continua de informacin de no-control grabada en reas terminales

seleccionadas. Su propsito es mejorar la efectividad del controlador y relevar congestinde frecuencias, automatizando la transmisin repetitiva de informacin esencial y rutinaria.Cada mensaje ATIS empieza con una letra clave del alfabeto fontico al principio y al finaldel mensaje. La letra es secuencial (a-z) para cada informacin actualizada. Normalmente, un ATIS incluye tambin informacin climatolgica detallada. En PC/SB hasido probado que los mensajes de ATIS largos causan "retraso" significante en el sistema.


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As que por ahora, mantenga la informacin ATIS lo ms breve posible y d informacinclimatolgica si se lo piden.Apenas entre usted al sistema, si un piloto acusa recibo de la informacin ATIS apropiada,l tiene toda la informacin para esa facilidad particular. Si el cdigo es errneo o hay una

nueva actualizacin, usted puede emitir la siguiente fraseologa:

"VERIFIQUE HA RECIBIDO INFORMACIN ALPHA""INFORMACIN BRAVO VIGENTE. VISIBILIDAD 3 KILMETROS""INFORMACIN CHARLIE VIGENTE. NUBES DISPERSAS A 8000 PIS."

FORMATO

Para hacer una transmisin ATIS en PC, seleccione el men RADAR, OPTIONS, MISC. Incluya la siguiente informacin en la trasmisin ATIS:

Nombre del Aeropuerto o Facilidad, letra del alfabeto fontico, tiempo de emisin

(UTC).

Aproximaciones visuales/instrumentos en uso. Especifique otras pista(s) de

aterrizaje ac tambin en caso de existir otras, cuando existen pistas paralelas,

ejemplo: pista 13 Izquierda (Rwy 13L) o pista 13 Derecha, (Rwy. 13 R).

Pista(s) para Salidas (slo especificada si esta es diferente a la pista de aterrizaje o

en el caso de un ATIS exclusivo para salidas nicamente).

Otra informacin opcional como condiciones locales o procedimientos no normales.

Debe ser en coordinacin con otros ATC.

Instrucciones para el piloto para acusar recibo del mensaje ATIS informando al

controlador en el contacto inicial.

Tenga en cuenta que la informacin para ser vista en el ambiente de SB, mantenga suinformacin ATIS tan breve como le sea posible, pero asegrese que esta transmitiendotoda la informacin Necesaria.


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Por ejemplo, al trabajar como CENTRO, la informacin de ATIS debe ser mnima.Trabajando como APROXIMACION, usted normalmente deber tener un poco ms deinformacin para proporcionar al piloto, como ser direccin del viento, velocidad, etc.

Por lo tanto los datos que se proveen en el ATIS en PC, generalmente tienen informacinbsica sobre el aeropuerto (ej.pista activa 34,o Mantenga transponder en Stand By en

tierra,o Frecuencia 119.3), algunos datos del controlador (ej. Controlando JorgeRodriguez STU1) y si se provee control en algn otro idioma (ej. English Spoken).Para que el Squawkbox pueda conectarse automticamente a la frecuencia de Roger Wilcoque esta siendo usada por el controlado el ATIS debe incluir una lnea que comienza conlas letras RW, seguidas por un espacio. Por ejemplos:RW vitez.net/sllf_v_ctrRW intelred.com.mx/sllp_v_appSi el controlador esta controlando con voz, por intermedio de Roger Wilco, es necesario

que su identificacin (callsign) incluya la letra _v_. De esta manera, la zona delcontrolador en el programa WHAZZUP se vera de color verde, que indica que el

controlador esta controlando por voz. Si la letra _v_no se incluye en la identificacin dela posicin de control, la zona del controlador en el programa WHAZZUP se vera de colorazul, que indica que el controlador no tiene voz, y esta controlando por tecla.


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CLASIFICACIN DEL ESPACIO AREO

En esta seccin, veremos en detalle la funcin y clasificacin del espacio areo controlado.Hay 4 tipos de espacio areo; controlado, no controlado, espacio areo de uso especial, yotros. El tipo de espacio areo es definido dependiendo de el movimiento de aeronaves, el

propsito de las operaciones que aqu se conducen, y el nivel de seguridad requerido.

Mnimos operacionales bsicos para vuelos VFR.Ninguna persona podr operar una aeronave bajo condiciones VFR cuando la visibilidad esmenor, o a una distancia de las nubes que sea menor, a los mnimos especificados para eltipo de espacio areo y la altitud correspondiente.

Mnimos para operaciones visuales (VMC)

Clase B Clase C, D, E

Visibilidad A o por encima de 10,000 ft: 8kmPor debajo de 10,000ft: 5 km

5 km

Nubes Libre de nubes Distancia horizontal mnima:1500mDistancia vertical mnima:300m

Clase F & GPor encima de 3000ft MSL o1000ft AGL, Cualquiera quesea mayor.

A, o por debajo de 3000ftMSL o 1000ft AGLcualquiera que sea mayor,

Visibilidad 5 kms. 3 kms.Nubes Distancia horizontal mnima:

1500mDistancia vertical mnima: 300m

Libre de nubes y concontacto visual con elterreno

ESPACIO AREO CONTROLADOEl espacio areo controlado es el espacio areo de dimensiones definidas en el cual hay unservicio de control de trfico areo para vuelos IFR y para vuelos VFR segn laclasificacin del espacio areo. El espacio areo est clasificado por la ICAO en 7 partes,definidos con una letra de la A a la G. Clase A representa el nivel ms alto de control,mientras que clase G es espacio areo no controlado. En los pases no se introducirn todos


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los espacios areos, pero se seleccionarn los que ms estn acorde a las necesidades queeste requiera.El espacio areo controlado es tambin un espacio areo en donde todos los pilotos estnsujetos a ciertos requisitos, reglas de operacin, y requerimientos para sus aeronaves.

Para las operaciones IFR en cualquier tipo de espacio areo, el piloto debe llenar un

plan de vuelo IFR y recibir su correspondiente autorizacin del ATC. Se darseparacin a todas las aeronaves que operen bajo condiciones IFR en espacio areocontrolado.

Los pilotos volando bajo condiciones VFR deben asegurarse que una autorizacinpor parte de ATC y que los requisitos de comunicaciones se cumplan antes deingresar a un espacio areo clase B, C o D.

Se darn alertas de trfico a todas las aeronaves dependiendo de la cantidad del

trabajo del controlador. Alertas de seguridad son servicios obligatorios que dar el control de trfico areo a

todas las aeronaves. Hay 2 tipos; Alertas de Terreno/Obstrucciones y Alertas deconflictos de aeronaves.

En el siguiente cuadro se encontrarn los diferentes tipos de espacio areo controlado yalgunas de las peculiaridades del espacio areo.

Espacio Areo Controlado

Clase A Clase B Clase C Clase D Clase E

IFR

Separacinentre

Todas Todas IFR /IFR

IFR /VFR

IFR/IFR IFR/IFR

VelocidadMxima

-- -- -- 250 KIAS 250 KIAS

RadioRequerido?

Si Si Si Si Si

AutorizacinRequerida?

Si Si Si Si Si


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VFR

Separacinentre Trfico

VFR no

autorizado

Todas VFR/IFR Ninguna Ninguna

MnimosOperacionalesVMC

VercuadroVMC

Ver cuadro VMC

VelocidadMxima

-- 250KIAS

250 KIAS 250 KIAS

Radiorequerido?

Si Si Si No

Autorizacin

Requerida?

Si Si Si No

Espacio areo no controladoClase F Clase G

IFR

Separacin entre IFR / VFR si esposible

Ninguna

Velocidad Mxima 250 KIAS 250 KIASRadio requerido? Si Si

AutorizacinRequerida?

No No

VFR

Separacin entre Ninguna Ninguna

Mnimos

OperacionalesVMC

Ver cuadro VMC

Velocidad Mxima 250 KIAS 250 KIAS

Radio requerido? No No


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Autorizacinrequerida?

No No

Espacio Areo Clase AGeneralmente espacio areo entre FL195 y FL600, sin embargo en algunos pases(Colombia por ejemplo) esto vara. Todas las personas debern operar su aeronave bajo

condiciones IFR a menos que se le autorice lo contrario. Espacio Areo Clase A no estespecificado en las cartas de navegacin. Sin embargo, algunos TMA (Bogot porejemplo), son categora A dependiendo de sus operaciones.Espacio Areo Clase BEspacio Areo clase B es normalmente el espacio areo de la superficie hasta FL100 o10,000 ft alrededor de terminales muy congestionados. La configuracin de cada espacioareo categora B es individualmente seleccionada para cada aeropuerto y consiste en unrea de superficie y otras 2 capas (Algunos espacios areos categora B se pueden comparara una torta de matrimonio volteada), y esta designado a tener todos los procedimientos porinstrumentos publicados una vez la aeronave entra a este espacio areo. Espacio areo clase CNormalmente, el espacio areo de la superficie hasta 4,000ft sobre el terreno, alrededor delos aeropuertos que cuentan con una torre de control y con un servicio de control deaproximacin por radar, con un cierto nmero de operaciones IFR.

Espacio Areo Clase D


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Espacio areo de la superficie a 2,500ft sobre el terreno alrededor de aquellos aeropuertosque tienen una torre de control operacional. Este espacio estar designado para contener losprocedimientos de instrumentos cuando estos son publicados.Espacio Areo Clase ESi el espacio areo no es ni clase A, B, C, o D, y est controlado, entonces quiere decir quees espacio areo categora E.Espacio Areo Clase GEspacio areo clase G, es todo aquel que no ha sido designado como clase a, b, c, d, o e yno es controlado.

AEROVAS Y SISTEMAS DE RUTASHay dos sistemas de rutas establecidas para la navegacin area. Son el sistema VOR bajas,

VOR Altas y L/MF. A continuacin, una breve descripcin de estas rutas.

Rutas VOR Bajas y L /MF

Este sistema consiste en aerovas designadas desde 1,500 pies sobre la superficie (enalgunos casos esta altura es superior), hasta, pero no incluyendo FL195. Estas aerovasestn sealadas en las cartas de ruta de baja altitud.Las rutas VOR estn exclusivamente diseadas en aerovas que se basan solamente ennavegacin VOR y estn identificadas con el nombre de la aerova. Los lmites de altitud deestas NUNCA debern ser violados.Las aerovas L /MF estn basadas en radio ayudas de tipo L /MF y son mostradas en color

caf en las cartas de ruta.

Rutas VOR AltasEstas rutas estn establecidas desde FL195 hasta (incluyendo) FL450. Estas rutas muestranpuntos designados de reporte, los cuales deben ser reportados, a menos que se le autoriza locontrario. En las cartas se las puede identificar por el color azul.

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