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LOS NUEVOS EMPRENDEDORES

No es una spin off salidade un departamento dela Universidad de Can-

tabria sino una división de ne-gocio de Fagor Electrónica,una de las 261 firmas y coope-rativas integradas en ese grangrupo empresarial que es laCorporación Mondragón. Sinembargo, podría serlo, ya quelos 30 empleados de su sedesantanderina son universita-rios formados en informática ytelecomunicaciones en la Uni-versidad de Cantabria.

Cuando Fagor Electrónicadecidió crear una línea de ne-gocio de control de flotas detransporte optó por asentarlaen la capital cántabra dondepodía encontrar un capital hu-mano formado en las habilida-des y conocimientos que ne-cesitaba. Por entonces (el año2000) en Mondragón y en suentorno no disponía de espe-cialistas en comunicacionesinalámbricas.

En ese momento, la telefo-nía móvil y las comunicacio-nes por ondas anunciaban yaun enorme potencial para fo-mentar la aparición de nuevosmodelos de negocio. Pero Fa-gor necesitaba ingenieros detelecomunicaciones, una titu-lación implantada en Canta-bria pero que aún no existía

en el País Vasco. De ahí quela dirección de la empresaapostase por crear en Santan-der un pequeño grupo de tra-bajo formado por cuatro inge-nieros titulados por la UC paraque fueran explorando las po-sibilidades que ofrecía esatecnología emergente de lascomunicaciones inalámbricas.

La Universidad de Canta-bria ya había habilitado espa-cios dentro del campus, comoel CDTUC, para atraer empre-sas de base tecnológica, porlo que el aterrizaje de Fagor

Electrónica en Santander en-contró las condiciones más fa-vorables.

De aquel pequeño grupo

surgió la idea de enfocar losesfuerzos hacia una necesi-dad que iba en aumento enlas flotas de transporte y quela evolución de las comunica-ciones inalámbricas hacía po-sible: la de tener sus vehículospermanente geolocalizados.

Dos clientes, uno en Can-tabria y otro en el País Vasco,permitieron iniciar esta líneade negocio de Fagor Electróni-ca que, 17 años después,cuenta ya con 400 empresasclientes –algunas de ellas enLatinoamérica– que trabajancon sistemas de control y ges-tión de flotas desarrollados poresta filial santanderina de lafirma de Mondragón.

Los cuatro empleados queinicialmente la integraban sehan convertido en 30, todosellos cántabros, a los que hayque sumar otras diez perso-nas de la red comercial repar-tidas por todo el país. “Todo elpersonal que tenemos aquí esjunior que ha salido de la UC,que hemos ido formando yluego se han ido incorporandoa la empresa; no hemos cap-tado a expertos formados fue-

Control de flotascon acento cántabroFagor Electrónica ha basado suempresa en los ingenierosque salen de la UC

El campus de la Universidad de Cantabria alberga una de las línea denegocio de Fagor Electrónica, la que produce el software para controlary gestionar flotas de transporte. 400 empresas de España y Latinoamé-rica tienen localizados sus vehículos en todo momento gracias a los sis-temas que desarrolla esta empresa del Grupo Mondragón, cuya sedesantanderina está integrada por expertos en informática y telecomunica-ciones formados en la Universidad de Cantabria (UC).

Ingenieros de Fagor Electrónica en el CDTUC

Marcos Sánchez, director de negocio de la sede de Fagor Electrónicaen Santander.

Además deconocer laubicación delcamión en cadamomento sepuede sabercómo lo manejael conductor

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ra; siempre ha sido canterapropia”, subraya el director denegocio de la sede santanderi-na de Fagor Electrónica, Mar-cos Sánchez.

Del control del vehículoal de la carga

El servicio que prestan alas empresas de trans-porte ha ido evolucio-

nando al compás de las nue-vas posibilidadesque ha ido abriendola tecnología utiliza-da para el control deflotas. El objetivo ini-cial, limitado a tenerlocalizados en todomomento los vehí-culos en tránsito, seha visto ampliamen-te sobrepasado ylos dispositivos queahora se instalan encamiones y autobuses permi-ten controlar no solo si secumplen los periodos de des-canso (algo que ya hacen lostacógrafos), sino incluso cómo

se conduce, porque de esopuede depender un significati-vo ahorro en combustible, tal ycomo señala Marcos Sán-chez: “Una empresa de trans-

porte se puede ahorrar en tor-no a un diez o un quince porciento de combustible contro-lando la forma de conducir ylas diferencias entre conducto-res”. Teniendo en cuenta queel combustible supone el 40%de sus costes, el ahorro esevidente.

El último objetivo que sehan marcado los desarrollado-res es el control de lo que másinquieta a los clientes de lostransportistas, la carga. Y nosolo para aquellos productosque requieren que su trasladose haga en unas condicionesespecíficas, como los que ne-cesitan mantener la cadenade frío o cumplir con unos re-quisitos de humedad y tempe-ratura, por ejemplo, los pro-ductos farmacológicos.

El control de los remol-ques y la trazabilidad se haconvertido en una demandageneralizada de las empresas

clientes y en un elemento dediferenciación entre transpor-tistas, porque es el modo demedir la calidad del servicio.“Cada día se controla más lapropia carga, el palé o el pa-quete”, constata Marcos Sán-chez.

El nivel de implantación deese control depende del costede la tecnología y ese costese reduce a medida que lossensores se van abaratando.

El futuro pasa por el BigData

Esa evolución tecnológi-ca también está impul-sando una reorienta-

ción del negocio de las em-presas que se dedican alcontrol y gestión de flotas.Los nuevos vehículos ya vanincorporando de serie los sis-temas y dispositivos que es-tas firmas implantan y queconsisten en una central dedatos (la caja negra del ca-mión) y sensores conectadosal motor. De ahí que el focode la compañía cántabra sevaya desplazando hacia la in-formación que se obtiene deesos dispositivos y cómo ges-tionarla.

Su futuro pasa por el aná-lisis masivo de datos (el BigData), es decir la capacidad

para extraer dela informaciónque proporcionael vehículo, y ala que se accedea través de unaplataforma en in-ternet. Con esasconclusiones laempresa detransporte podráoptimizar su ren-dimiento y ofre-cer mejor servi-cio. “Es uno denuestros gran-des retos tecno-lógicos, sacarmucha más in-formación de lat r a z a b i l i d a d ” ,confirma Sán-chez. Un reto alque dedican

buena parte de sus plantilla,formada por expertos en soft-ware, y para el que cuentacon la colaboración del Grupode Investigación de Telemáti-ca de la Universidad de Can-tabria, porque los ingenierosde la UC, que fueron determi-nantes para la instalación deesta empresa en Santander,también lo van seguir siendoen su futuro.

JESÚS POLVORINOS

TUC. FOTOS: MARIA CASUSO

El control de flotas ha evolucionado hacia la tra-zabilidad de la carga.