conteo de trÁfico
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I. INTRODUCCIÓN
CONTEO DE TRÁFICO
Es la recolección de datos, para determinar el volumen de de transito, que es el número de vehículos que pasan por una sección transversal de un carril o una calzada durante un periodo determinado de tiempo.
Nos sirve para tener una estadística del volumen real de tránsito vehicular que circula por un punto o sección determinado de un camino.
En las grandes urbes, el tráfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas de la actividad diaria de la gente.
En la actualidad se ha desarrollado un software que se encuentra en etapa de prueba para el conteo de vehículos que circulan por una avenida de dos carriles. El programa puede ser adaptado para mayor número de carriles. Este programa se desarrolló originalmente con Matlab. Sin embargo, por motivos operativos, se está completando su ejecución en OpenCV complementado con Python.
VEHÍCULO
Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas dentro de rieles(DG -2001)
Aparato capaz de transportar personas, animales o cosas, este funciona mediante un motor de tracción que hace posible su desplazamiento.
Es de suma importancia para el desarrollo del hombre actual ya que acelera sus actividades.
VEHICULO LIGEROSon vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses.
VEHÍCULO COMERCIALSon vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos ómnibus, camiones, semitraylers y traylers.
ÍNDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)
El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para el estudio el conteo de tráfico se ha realizado por un periodo de 2 días, de 6 horas cada día , así mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular según el tipo de vehículo que nos permite cuantificar con mayor precisión, para ellos se ha utilizado el formato de clasificación vehicular, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente número de vehículos que circulan en ambos sentidos de la carretera .
II. MARCO TEÓRICO
DEMANDA VEHICULAR
Representa el promedio de la cantidad de vehículos que circularan por esta vía para todos los días del año, que pueda ser prevista o existente en una sección determinada. Esta información nos brinda una idea de la importancia de vía y de proyectar, si así es necesario, la factibilidad económica que esta brinde.
CONFIGURACIONES BÁSICAS:
En función al Reglamento de Tránsito acerca de las nuevas características de las carreteras, los vehículos se identifican de acuerdo con la siguiente simbología:
Ap : Automóvil para pasajeros.
Ac : Vehículo pequeño para carga.
B : ómnibus
B2 : ómnibus de dos ejes
B3 : ómnibus de tres ejes
C : Camión.
C2 : Camión de dos ejes.
C3. : Camión de tres ejes.
C4 : Camión de cuatro ejes.
T : Tractor-camión o Remolcador
T2 : Tractor-camión o Remolcador de dos ejes
T3 : Tractor-camión o Remolcador de tres ejes
S : Semi remolque
S1 : Semi remolque de un eje
S2 : Semi remolque de dos ejes
S3 : Semi remolque de tres ejes
R : Remolque
R2 : Remolque de dos ejes
R3 : Remolque de tres ejes
FACTOR DE CORECCIÓN ESTACIONAL (FCE)
Este valor se extrae de los peajes más cercanos de donde se realiza el conteo de los vehículos, y es diferente tanto para vehículos ligeros como para los pesados. El propósito de este número, es poder determinar el verdadero IMDA, al multiplicar el FCE con el valor que se ha obtenido del conteo.
En nuestro caso según el peaje más cercano que se especificará en el ítem siguiente, se tiene los siguientes valores para el FCE.
*Cabe resaltar que el FCE que se utilizó corresponde al mes de Setiembre
PEAJE DE PACANGUILLA
Ubicado en la Región de La Libertad, localidad del Cerro Colorado, específicamente en la Panamericana Norte Km. 713+640. Este fue el peaje más cercano al terreno donde realizamos el trabajo; nos servirá de apoyo para
considerar el Factor de corrección estacional tanto para vehículos ligeros y pesados.
Ubicación con Google Earth:
Distancias En Km
III. DESARROLLO DEL CONTEO
El conteo que se realizó en el kilometro 769 de la Panamericana sur (REQUE –Las delicias), en un periodo de 6 horas durante dos días en intervalos de tiempo tratando de abarcar las horas de mayor flujo vehicular, este conteo se realizo un día no laborable (sábado), y un día laborable (lunes).
Se tendrán en consideración los vehículos que entran que son los que viajan en dirección a la capital (LIMA) y los vehículos que salen en sentido contrario esto es debido a que ahí es donde tiene inicia la panamericana.
En la grafica inferior se puede apreciar el tramo en el que se realizara el conteo. En esta parte se puede apreciar una curva.
TOMA DE DATOS
A continuación se expresan los datos recolectados, en los formatos proporcionados por el MTC, para después representarlos en gráficos de barras. Es importante resaltar que en éstos formatos no se contempla el conteo para las motos lineales o moto taxis, por lo cual se contabilizaron de manera separada.
FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO
Tramo de carretera Kilometro 769 – PANAMERICANA SUR
ESTACION
Sentido E S CODIGO DE ESTACIONUbicación REQUE –LAS DELICIAS DIA Y FECHA
SABADO10 09 2011
Día 1
MOTOS
10-11:00 11-12:00 12-13:00 15-16:00 16-17:00 17-18:00 10-11:00 11-12:00 12-13:00 15-16:00 16-17:00 17-18:00
00:00
00:00
00:00
Vehículos /Hora
HORA vehiculos por hora
00:00
00:00
00:00
HORA vehiculos por hora
Tramo de carretera Kilometro 769 – PANAMERICANA SUR
ESTACIÓN
Sentido E S CÓDIGO DE ESTACIÓN
Ubicación REQUE –LAS DELICIASDÍA Y FECHA
LUNES12 09 2011
Día 2
IV. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
10-11am 10-11am 11-12am 3-4pm 4-5pm 5-6pm
10-11am 10-11am 11-12am 3-4pm 4-5pm 5-6pm 0
50
100
150
200
250
300
Vehículos/Hora
HORAvehiculos
0
5
10
15
20
25
30
35
Motos
HORAvehiculos
CALCULO DEL IMDA:
Primero se saca la cantidad parcial de cada tipo de vehículos que se conto en las horas del día laborable y no laborable de manera independiente ,multiplicando cada uno por 4 debido a que se contaron 6 horas del día y este tiene 24 horas ,se obtiene el conteo vehicular total del respectivo día.Por ejemplo: Númerode autos contados ellunes=203 ¿ total deautos=203x 4=812
Luego para encontrar el promedio se multiplicara el número total de vehículos del día laborable por 5 y el número total de vehículos del día no laborable por 2, esto debido a que son cinco los días laborables y dos los días no laborables de la semana. Por último se divide entre siete (días de la semana).
Promedio=(¿de vehículos (dialaborable ) x 5+¿de vehiculos (diano laborable ) x 2 )÷7
A continuación se ubica el peaje que abarca el tramo donde se realizo el conteo vehicular (LA LIBERTAD-Cerro
Colorado-PACANGUILLA-Panamericana Norte Km. 713+640) para poder obtener el FCE (factor de corrección estacionario) de los vehículos ligeros (1.131137) y pesados (1.027556) y poder determinar el IMDA (Índice Medio diario Anual) corregido.
Por ejemplo:
Paraautos= (promedio total ) x (1.131137)
El IMDA CORREGIDO se obtendrá multiplicando el promedio de vehículos obtenidos anteriormente por su correspondiente FCE, el IMDA CORREGIDO será la sumatoria total.
Finalmente se obtiene:
V. PROYECCIONES DEL TRÁNSITO
Para realizar las proyecciones de tránsito existen varios métodos, pero siendo la falta de información un limitante, emplearemos la siguiente fórmula, para el caso de caminos vecinales:
*Recordemos que la proyección debe hacerse separadamente para el tráfico normal, desviado y generado. En nuestro caso para el presente informe, se hará una proyección de tráfico normal y generado.*En el caso de caminos vecinales se tomara como valor de horizonte de evaluación 10 años.
Proyección Del Tráfico Normal
Para proyectar el tráfico futuro, se debe encontrar la tasa de crecimiento del tráfico normal, ésta tasa de crecimiento generalmente se correlaciona con las tasas de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional. Para nuestro trabajo, en la región Lambayeque se tienen los valores:
rVP=1.5=Tasa deCrecimiento Anual de la poblaciónrVC=3=Tasa deCrecimiento Anual del PBI r egional
Con lo cual tenemos la siguiente tabla:
Tn = To (1+r)(n-1)
Tn:Tránsito proyectado al año n en
vehículo/día
To:Tránsito actual (año base) en
vehículo/dían: Año futuro de proyecciónr: Tasa anual de crecimiento del tránsito
PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL(PTN)Tipo de
VehículoTasa de Crec. %
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 1.5 1043 1043 1059 1075 1091 1107 1124 1140 1158 1175 1193Station Wagon 1.5 589 589 598 607 616 625 635 644 654 664 673Pick Up 1.5 771 771 783 794 806 818 831 843 856 869 882Panel 1.5 352 352 357 363 368 374 379 385 391 397 402Combi Rural 1.5 722 722 733 744 755 766 778 789 801 813 826Micro 1.5 101 101 103 104 106 107 109 110 112 114 115Bus 2E 1.5 188 188 191 194 197 200 203 206 209 212 215Bus >=3E 1.5 285 285 289 294 298 302 307 312 316 321 326Camión 2E 3 763 763 786 809 834 859 885 911 938 967 996Camión 3E 3 277 277 285 294 303 312 321 331 341 351 361Camión 4E 3 24 24 25 25 26 27 28 29 30 30 31Semi Trayler 2S1/2S2
3 34 34 35 36 37 38 39 41 42 43 44
Semi Trayler 2S3
3 13 13 13 14 14 15 15 16 16 16 17
Semi Trayler 3S1/3S2
3 88 88 91 93 96 99 102 105 108 111 115
Semi Trayler >=3S3
3 890 890 917 944 973 1002 1032 1063 1095 1127 1161
Trayler 2T2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Trayler 2T3 3 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9Trayler 3T2 3 46 46 47 49 50 52 53 55 57 58 60Trayler >=3T3 3 40 40 41 42 44 45 46 48 49 51 52
Sub Total 6233 6233 6360 6488 6622 6756 6895 7036 7182 7328 7478
Proyección Del Tráfico Generado
Depende de la magnitud de la mejora realizada por el proyecto en la vía intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto según el nivel de intervención (proyectos de rehabilitación y mejoramiento).
Estimaciones de tráfico generado por tipo de proyecto
Tipo de intervención % de tráfico normalProyecto de rehabilitación
10 %
Proyecto de mejoramiento
15 %
Una vez calculado el tráfico generado para el primer año de operación, éste será proyectado en el horizonte de evaluación según las tasas de crecimiento por tipo de vehículo del tráfico normal.Con lo cual tenemos la siguiente tabla:
PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO(PTG)Tipo de
VehículoTasa de Crec. %
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 1.5 0 156 159 161 164 166 169 171 174 176 179Sation Wagon
1.5 0 88 90 91 92 94 95 97 98 100 101
Pick Up 1.5 0 116 117 119 121 123 125 126 128 130 132Panel 1.5 0 53 54 54 55 56 57 58 59 60 60Combi Rural 1.5 0 108 110 112 113 115 117 118 120 122 124Micro 1.5 0 15 15 16 16 16 16 17 17 17 17Bus 2E 1.5 0 28 29 29 30 30 30 31 31 32 32Bus >=3E 1.5 0 43 43 44 45 45 46 47 47 48 49Camión 2E 3 0 114 118 121 125 129 133 137 141 145 149Camión 3E 3 0 42 43 44 45 47 48 50 51 53 54Camión 4E 3 0 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5Semi Trayler 2S1/2S2
3 0 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7
Semi Trayler 2S3
3 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
Semi Trayler 3S1/3S2
3 0 13 14 14 14 15 15 16 16 17 17
Semi Trayler >=3S3
3 0 134 138 142 146 150 155 159 164 169 174
Trayler 2T2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Trayler 2T3 3 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Trayler 3T2 3 0 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9Trayler >=3T3
3 0 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8
Sub Total 0 935 955 972 994 1014 1034 1055 1076 1100 1121
Finalmente sumando los valores de Proyección de Tráfico Normal con la Proyección de Tráfico Generado, se obtiene el valor total del IMD
IMD TOTAL
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
PTG+PTN 6233
7168
7315
7460
7616
7770
7929
8091
8258
8428
8599