construccion del puente vehicular “el detalle”...

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, DEL PROYECTO PUENTE VEHICULAR “EL DETALLE” SOBRE EL RIO VALLES

CIUDAD VALLES, SAN LUIS POTOSI

Terracerias y Urbanizaciones, S.A. de C.V. Mariano Escobedo No. 29-B Col. Bella Vista C.P. 79090 Cd. Valles, S.L.P. Tel y Fax 01(481)3818231

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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR “EL

DETALLE” CD. VALLES, S.L.P.

Protección datos personales LFTAIPG




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INDICE DEL CONTENIDO I.- DATOS GENERALES I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 6 I.1.1 Nombre del proyecto. 6 I.1.2. Ubicación del proyecto. 6 I.1.3. Dimensiones del proyecto. 6 I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 6 I.2.1 Nombre o razón social. 6 I.2.2 Nombre del representante legal. 6 I.2.3 Cargo del representante legal. 6 I.2.4 Dirección para notificaciones. 6 I.3. DATOS DEL REPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 7 I.3.1 Nombre o razón social. 7 I.3.2 Registro Federal de Causantes. 7 I.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración 7 del estudio de impacto ambiental. I.3.4 Cédula profesional del responsable técnico de la 7 elaboración de impacto ambiental. I.3.5 Domicilio para notificaciones. 7 II.- DESCRIPCION DEL PROYECTO II.1 INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO 8 II.1.1 Tipificación del proyecto. 8 II.1.2 Naturaleza del proyecto. 8 II.1.3 Descripción del proyecto. 8 II.1.4 Justificación y objetivos. 9 II.1.5 Inversión requerida. 9 II.1.6 Duración del proyecto. 9 II.1.7 Políticas de crecimiento a futuro. 9 II.1.8 Descripción de obras y actividades provisionales 9 y asociadas. II.1.9 Ubicación y dimensiones del proyecto. 10





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II.2 DESCRIPCION DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO II.2.1 Programa general de trabajo. 11 II.2.2 Selección del sitio. 11 II.2.3 Preparación del sitio y construcción. 13 II.2.4 Operación y mantenimiento. 14 II.2.5 Abandono del sitio. 15 II.3 REQUERIMIENTOS DEL PERSONAL E INSUMOS 15 II.3.1 Personal. 15 II.3.2 Insumos. 18 II.4 GENERACION, MANEJO Y DISPOSICION DE 20 RESIDUOS SOLIDOS II.4.1 Generación de residuos peligrosos y no peligrosos. 21 II.4.2 Generación, manejo y descarga de aguas residuales 21 y lodos. II.4.3 Generación y emisión de sustancias a la atmósfera. 22 II.4.4 Contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, 22 térmica ó luminosa. III.- VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN CASO CON LA REGULACION SOBRE USO DE SUELO. III.1 ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION. 24 III.1.1 Planes del ordenamiento ecológico del territorio (POET) decretados (regionales ó locales). III.2 ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS. 25 III.2.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección 25 del Medio Ambiente. III.2.2 Reglamento de la LGEEPA en materia de 25 impacto ambiental. III.2.3 Normas Oficiales Mexicanas y Acuerdos Normativos. 26 III.2.4 Decretos de Areas Naturales Protegidas. 27





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IV.- DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO IV.1 CARACTERIZACION Y ANALISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL. 29 IV.1.1 Medio físico. 29 IV.1.2 Medio biótico. 32 IV.1.3 Medio socioeconómico. 38 IV.1.4 Descripción de la estructura del sistema. 41 IV.1.5 Análisis de los componentes ambientales 42 relevantes y/o críticos. IV.2 DIAGNOSTICO AMBIENTAL ACTUAL. 42 V.- IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1 METODOLOGIA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES 44 V.1.1 Metodología V.2 Evaluación de los impactos ambientales. 45 V.3 Impactos ambientales generados. 48 V.4 Determinación del área de influencia. 54 V.5 Escenario modificado por el proyecto. 54 VI.- MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1 MEDIDAS PREVENTIVAS. 55 VII.- PRONOSTICOS AMBIENTALES Y, EN SUCASO, EVALUACION DE ALTERNATIVAS VII.1 CONCLUSIONES 57 VII.2 BIBLIOGRAFIA 58





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VIII.- IDENTIFICACION DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TECNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACION SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES VIII.1 CROQUIS DE LOCALIZACION. 59 VIII.2 ANEXO FOTOGRAFICO. 60 VIII.3 PLANO TOPOGRAFICO. 65 ANEXOS: ANEXO N0.1.- Resumen ejecutivo. 67 ANEXO N0.2.- Documentos del representante legal. 83 ANEXO N0.3.- Planos de construcción. 84 ANEXO N0.4.- Documentos del responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental. 85





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I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO I.1.1 Nombre del Proyecto: Construcción de un Puente Vehicular en el Río Valles, denominado Puente Vehicular “El Detalle”. I.1.2 Ubicación del proyecto: El trazo se ubica en el camino de terracerías ramal a la comunidad de “El Detalle”, E.C. 85 México-Laredo, el cual entronca a la altura del km 363+300. A la altura del km 3+800 iniciará el proceso de construcción y terminará en el km 3+997 del citado camino, teniendo como referencia las Coordenadas Geográficas siguientes: Longitud Oeste 98°58’25” Latitud Norte 21°51’15” Altitud 40 m.s.n.m. I.1.3 Dimensiones del proyecto: El puente vehicular sobre el Río Valles es una obra nueva, la cual consistirá de una estructura de 115.00 m lineales, tendrá una sección de 2 carriles , un ancho total del puente de 8.30 mts. , y, ancho de calzada será de 7.20 mts. Con sus respectivas guarniciones, parapetos y banquetas laterales. I.2.- DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE I.2.1 Nombre ó razón social: H. Ayuntamiento de Ciudad Valles. I.2.2 Nombre del representante legal:

I.2.3 Cargo del representante legal:

. I.2.4 Dirección para notificaciones:

Protección de datos personales LFTAIPG







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I.3.- DATOS DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACION DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.3.1 Nombre ó razón social: RD Terracerías y Urbanizaciones, S.A. de C.V. I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes: RTU-031024-BM4 I.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio de impacto ambiental: I.3.3.1 Nombre:

I.3.3.2 Registro Federal de Contribuyentes:

I.3.3.3 CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio:

I.3.3.4 Cédula Profesional Número:

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio:










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II.- DESCRIPCION DEL PROYECTO: II.1 INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 Tipificación del proyecto En base a la clasificación proporcionada por la SEMARNAT en las guías a seguir para la realización de la manifestación de impacto ambiental modalidad particular, el tipo de proyecto que se analiza en el presente estudio, contempla la construcción de un puente vehicular. II.1.2 Naturaleza del proyecto II.1.2.1.- Motivo y finalidad El presente estudio, contempla la evaluación en materia ambiental la construcción de un puente vehicular de dos carriles, en la comunidad de “El Detalle”, Delegación del Pujal, perteneciente al Municipio de Ciudad Valles, en el Estado de San Luis Potosí. El proyecto en estudio se encuentra en proceso de planeación. En la actualidad se han llevado a cabo los levantamientos topográficos, estudios de geotecnia, proyectos de subestructura, estructura, superestructura y prospección biológica. Una vez realizado los estudios correspondientes, considerando el de Impacto Ambiental, y, en su caso la autorización correspondiente, así como el presupuesto asignado para el presente ejercicio 2006, se someterá a una licitación pública nacional para su asignación y posterior construcción. II.1.3.- Descripción general del Proyecto El puente vehicular sobre el Río Valles es una obra nueva, la cual consistirá de una estructura de 115.00 m lineales, tendrá una sección de 2 carriles , un ancho total del puente de 8.30 mts. , y, ancho de calzada será de 7.20 mts. Con sus respectivas guarniciones, parapetos y banquetas laterales. Esta obra se ejecutará conforme a las Normas Técnicas de Construcción de la S.C.T.





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II.1.4.- Justificación y objetivos La justificación del proyecto se fundamenta en los beneficios que se tendrán para la Delegación Municipal del Pujal y las Comunidades El Gritadero, El Detalle, El Cuiche, La Concha y San Miguel, ya que con esta vía importante que servirá de enlace para comunicar vía terrestre se podrá transportar la caña de azúcar al ingenio azucarero Plan de Ayala; dando como resultado un flujo de vehículos con mayor rapidez, aunado a que servirá como puente peatonal para cientos de escolantes. II.1.5.- Inversión requerida La partida presupuestal asignada para la obra será de: $13´750,000.00 (Trece millones setecientos cincuenta mil pesos 00/100 M.N.). II.1.6.- Duración del Proyecto Se realizará en una sola etapa, por lo cual, los volúmenes de producción requeridos, procesos involucrados se ejecutarán en el mismo tiempo que dure la construcción del proyecto de 7 meses aproximadamente, teniendo por lo tanto esta obra una vida útil de 40 años. II.1.7.- Políticas de crecimiento a futuro Dentro de los planteamientos de este proyecto, no se tiene contemplado a futuro ninguna ampliación. II.1.8.- Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas En el proceso de construcción del proyecto se utilizarán materiales provenientes de bancos de préstamo debidamente autorizados por la Dependencia, materiales pétreos (arena, grava, piedra de la región y material inerte producto de banco o de trituración total), así mismo, materiales industrializados que se suministrarán de Cd. Valles, S.L.P. ó del puerto de Tampico, Tamps. En el sitio de la obra se edificarán provisionalmente almacenes y talleres para el material y equipo liviano de construcción, los cuales, a la conclusión de la misma, se desmontarán y se retirarán.





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Así mismo para los trabajadores se contratarán baños portátiles y se instalarán recipientes para la recolección de la basura, para posteriormente enviarse al basurero municipal. La mano de obra se contratará temporalmente en turno de trabajo de ocho horas, dada la cercanía con la Delegación de Pujal, no se requerirá la construcción de dormitorios ó campamentos en el área de trabajo. II.1.9.- Ubicación y dimensiones del proyecto II.1.9.1 Ubicación física del sitio El trazo del puente vehicular se ubica en el camino de terracerías ramal a la comunidad de “El Detalle”, E.C. 85 México-Laredo, el cual entronca a la altura del km 363+300. A la altura del km 3+800 iniciará el proceso de construcción y terminará en el km 3+997 del citado camino, teniendo como referencia las Coordenadas Geográficas siguientes: Longitud Oeste 98°58’25” Latitud Norte 21°51’15” Altitud 40 m.s.n.m. En el capítulo VIII de este estudio se presenta un plano de localización del sitio de estudio donde se pretende construir el proyecto, con respecto a la Cabecera Municipal de Cd. Valles, San Luis Potosí. II.1.9.2 Dimensiones del proyecto Como se menciona al inicio de esta presentación, el proyecto contempla una estructura de 197.00 m lineales, tendrá una sección de 2 carriles , un ancho total del puente de 8.30 mts. , y, ancho de calzada será de 7.20 mts. Con sus respectivas guarniciones, parapetos y banquetas laterales. (Visualización en el anexo 3, planos de construcción) II.1.9.3 Vías de acceso donde se desarrollará la obra ó actividad La principal vía de comunicación es la carretera federal No. 85 que comúnmente se denomina rúa México-Laredo.





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II.2. DESCRIPCION DE LAS OBRAS Y ELABORACION A REALIZAR EN CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO II.2.1 Programa General de Trabajo Se da a conocer en la siguiente tabla las principales actividades para la construcción del puente, las cuales se tienen programadas para realizarse en un tiempo de siete meses, esto de ser autorizado quedaría de la siguiente manera: PRINCIPALES ACTIVIDADES A REALIZAR MESES

CONCEPTO TRAZO DESMONTE DESPALME CORTES TERRAPLENES ESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE PAVIMENTACION SEÑALIZACION MANTENIMIENTO* ABANDONO DEL SITIO**

1 2 3 4 5 6 7 X X X X X X X X X X X X X X

*El primer mantenimiento preventivo se realizará en un periodo aproximado de 18 años después de haberse construído, esto estará en función de la vida útil de los materiales y las continúas repeticiones de las cargas y pesos de los vehículos. **No se contempla esta posibilidad. II.2.2 Selección del sitio En la selección del sitio para su construcción, y de acuerdo a las condiciones topográficas existentes donde se ubica en la actualidad un medio de transporte denominado “Chalán”, este se construirá paralelamente y en planta general de este mismo documento, donde se puede observar a detalle la trayectoria desde su origen hasta el final su proceso constructivo, Para seleccionar el sitio donde se desarrollará el proyecto, se tomó en cuenta que en los meses que existen precipitaciones pluviales de grandes proporciones la población se queda totalmente incomunicada.





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II.2.2.1 Estudios de campo Basándonos principalmente en los estudios topográficos, topohidráulicos, geotécnicos y de tránsito vehicular, que sirvieron de base fundamental para el análisis y ubicación del proyecto, permitiéndonos con esto realizar un análisis de las actividades que pudieran tener una incidencia importante en la alteración de los factores del medio y de sus recursos asociados en materia de Impacto Ambiental. II.2.2.2 Sitios ó trayectorias alternativas La evaluación que se realizó para determinar este sitio, fue primordialmente ser la parte más alta sobre el cauce del río, aunado a que en el estudio hidrológico se concluye la mejor área hidráulica para el cauce general del río. II.2.2.3 Situación legal del predio El predio en el que se construirá el puente, cruzará el Río Valles por lo tanto es propiedad federal. II.2.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y en sus colindancias El resultado de los análisis pudieron determinar, que derivado del estudio topográfico en la actualidad se encuentra altamente deteriorada por sus habitantes al realizar ellos mismos actividades de deforestación con la finalidad de incorporar tierras de cultivo y para la ganadería, la actividad pesquera en el sitio se lleva a cabo en una escala mínima ya que la que se realiza es con fines de autoconsumo de los lugareños.

TRAMO USO DEL SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA Del km 3+800 al km 3+841 Ribera del río (zona federal) agrícola Del km 3+841 al km 3+956 Caudal del río (zona federal) pesca,agrícola Del km 3+956 al km 3+997 Ribera del río (zona federal) agrícola El principal uso del agua del Río Valles donde se ubicará el puente por parte de las comunidades, es para regar los cultivos de caña y/o pastisales, la realización del proyecto en mención no se requiere el Estudio Técnico Justificativo para el Cambio de Uso de Suelo de áreas forestales así como de selvas, esto debido a que el área donde se ubicará el proyecto se encuentra deforestada por las actividades del sector primario (agricultura y ganadería).





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II.2.2.5 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos El área donde se pretende construir el puente sobre el Río Valles no dispone de servicios y/o urbanización por parte de las autoridades municipales de Cd. Valles, S.L.P. ya que el cruce del camino ramal al Detalle donde el Gobierno Municipal pretende construir esta obra es con la finalidad de atender adecuadamente los problemas generados por las características actuales del tipo de comunicación que presentan todas las comunidades y propietarios de terrenos para el cruce del río, con esta obra se les facilitará el transporte de sus productos así como bienes y servicios. En resumen, el objetivo principal de la construcción del puente es precisamente mantener comunicada permanentemente a las localidades de toda esta región que hacen uso de este camino y que se ven aisladas por el río. II.2.3 Preparación del sitio y construcción En esta etapa, la preparación del sitio consistirá en obtener primeramente los permisos de construcción por parte de la Comisión Nacional del Agua, ya que dicha obra se ubica en terrenos de propiedad federal que regula este organismo, para posteriormente realizar las actividades de: Desmonte y despalme, así como las actividades de delimitación del área de trabajo donde se especificarán los frentes del mismo y los sentidos del tránsito de la maquinaria a utilizar. Con la aprobación de la Comisión Nacional del Agua, se trazará en campo los principales elementos, sobre todo el eje donde se realizará la construcción y algunos de los puntos característicos se referencian a objetos más o menos permanentes que puedan servir de base en el proceso constructivo. Este trabajo lo efectuará una brigada topográfica equipada con estación total. Esta actividad es necesaria antes de la presentación de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) y no causa daños apreciables al medio ambiente. Apoyados en el eje del trazo se delimitará el proceso constructivo, con cada uno de los diferentes grupos de trabajo, especializados en cada proceso de construcción de dicha obra.





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Como segundo paso se llevará a cabo el ahuyentamiento de fauna silvestre (principalmente reptiles que pudieran remotamente estar tanto en la entrada como en la salida del río). Como tercer paso se procederá a derribar el escaso número de especies arbóreas existentes en la ribera del río. Esta operación se realizará con motosierra y/o hacha. Los árboles de un diámetro considerable (30 cms. En adelante) se trozarán con la finalidad de ser utilizados en la estabilidad de los taludes de los terraplenes que se formarán en ambos lados del puente. Para el tramo que interesa en el presente estudio, el área donde se realizará la remoción de vegetación será de 0.96 ha. Y por último, se realizará en esta etapa de preparación del sitio el despalme, esta actividad consistirá en retirar la capa vegetal, la cual se almacenará a orillas del trazo para posteriormente arropar los taludes de los terraplenes y propiciar la generación de gramíneas. II.2.4 Operación y mantenimiento II.2.4.1 Programa de operación El programa de operación del puente vehicular “El Detalle” estará representado por el uso constante y contínuo del puente, esto es, las 24 horas del día y los 365 días del año, en su operación contará con señales preventivas, restrictivas e informativas; con la finalidad de proporcionar al usuario seguridad en la utilización de la obra. Después de su debida autorización y proceso constructivo se prevee que entre en operación a finales del presente año 2006. II.2.4.2 Programa de mantenimiento Debido a las características de la vialidad del puente y los materiales de construcción, se espera no llevar a cabo mantenimiento mayor en los primeros 5 años de uso. Sin embargo se plantea efectuar un mantenimiento preventivo (periódico), que restringe principalmente a desyerbes, señalización, bacheo y desazolve de obras de drenaje.





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a) Descripción del tipo de servicios que se brindará en las instalaciones El puente a construir es una obra de servicio que permitirá el cruce del río valles , como se ha mencionado anteriormente, en el que no se prevee brinde otros tipos de servicios diferentes para el que fue construído.

b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y control de residuos líquidos y gaseosos

De acuerdo al tipo de proyecto, no se aplicará ninguna tecnología para controlar la emisión de residuos (por no generarse en esta etapa). Unicamente se generarán emisiones de gases de combustión interna debido al flujo vehicular (de 100 a 150 vehículos diarios). Las emisiones se dispersarán rápidamente en la zona. No se generarán residuos líquidos (por las características anteriormente descritas en el proyecto). Los posibles derrames menores de aceite, diesel y gasolina serán limpiados en la conservación rutinaria que se le proporcionará a dicha obra (cada 6 meses).

c) Tipos de reparaciones a sistemas y equipos No será necesario efectuar reparaciones a sistemas en la etapa de operación. Se realizará un mantenimiento preventivo cada 6 meses.

d) Especificar si se pretende llevar a cabo el control de malezas ó fauna nociva, describiendo métodos de control

No se tiene contemplado. II.2.5 Abandono del sitio Debido a las características constructivas de la obra no se contempla una vida útil definida ya que el puente se le dará el mantenimiento necesario para que continúe funcionando por tiempo indefinido. II.3 REQUERIMIENTOS DEL PERSONAL E INSUMOS II.3.1 Personal





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Se espera que durante la preparación del sitio y construcción misma de la obra, laboren 65 personas , dando empleo a diversos grupos de especialistas en la rama de la construcción de puentes vehiculares en la realización de las siguientes actividades:

• Trabajos preeliminares de topografía y trazo en general • Actividades de terracerias • Excavación para desplantes de estructuras • Habilitado y colocación de acero estructural • Fabricación y colocación de concretos de diversas resistencias • Montaje de elementos estructurales importantes como es trabes, losas,

parapetos. • Realización de acabados en taluds en accesos y salidas del puente.

Requerimientos de personal

ETAPA TIPO MANO DE OBRA

TIPO DE EMPLEO TOTAL

CONSTRUCCION CALIFICADA PERMANENTE 40

CONSTRUCCION NO CALIFICADA TEMPORAL 25

En la etapa de construcción de la obra el número de personas consideradas como mano de obra calificada es grande debido a que se requerirá un gran número de oficiales en carpintería, fierreros y soldadores, así como 3 oficiales especializados en estructuras de concreto. El personal que se está mencionando variará de acuerdo al programa propuesto por el contratista.





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Equipo a utilizar Se relaciona el equipo y/o maquinaria a utilizar durante el proceso de la obra.

EQUIPO TIEMPO EMPLEADO EN LA OBRA

(MESES)

CANTIDAD HORAS DE TRABAJO DIARIO

DECIBELES EMITIDOS

EMISIONES A LA

ATMOSFERA (g/s)2

TIPO DE COMBUSTIBL

E

CARGADOR FRONTAL

2

1

8 104 0.046 DIESEL

CAMION VOLTEO 4 2 8 108 0.23 DIESEL

PERFORADORA DE PILOTES

2 1 8 103 0.046 DIESEL

PLACA VIBRATORIA

1 1 8 96 0.069 GASOLINA

RETROEXCAVADORA

2 1 8 103 0.046 DIESEL

REVOLVEDORA 3 1 8 96 0.069 GASOLINA

RODILLO COMPACTADOR

MANUAL

1 1 8 92 0.023 DIESEL

TRACTOR D-8 1 1 8 103 0.046 DIESEL





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VIBRADOR DE CONCRETO

3 2 8 81 0.069 GASOLINA

GRUA HIDRAULICA

1 1 8 92 0.023 DIESEL

BOMBA Y GATOS HIDRAULICOS

1 2 8 81 0.069 GASOLINA

INYECTORA DE LECHADA

1 1 8 81 0.069 GASOLINA

PLANTA DE LUZ TRIFASICA

4 1 8 96 0.069 GASOLINA

CAMIONETAS 4 2 8 GASOLINA

II.3.2 INSUMOS II.3.2.1 AGUA

El agua que se requerirá en el proceso constructivo de la citada obra, se obtendrá de la misma fuente del caudal del río, para lo cual se encuentra en trámite el permiso ante la Comisión Nacional del Agua. El volumen de agua que se estima que se requerirá para la obra será de 960 m3. El agua potable se abastecerá de distribuidores locales en garrafones de 20 lts. c/u y se utilizará para consumo humano. II.3.2.2 MATERIALES Y SUSTANCIAS En la siguiente tabla se presenta la relación de materiales que se estima se requieren, se especifica la fuente de suministro y forma de traslado, así como su procedencia.





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MATERIAL ETAPA FUENTE DE

SUMINISTRO FORMA DE MANEJO Y TRASLADO

TEPETATE CONSTRUCCION PROVEEDOR LOCAL CAMION DE VOLTEO CON LONA

CEMENTO PREMEZCLADO

CONSTRUCCION PROVEEDOR LOCAL TOLVA

ARENA CONSTRUCCION PROVEEDOR LOCAL CAMION DE VOLTEO CON LONA

MADERA CONSTRUCCION PROVEEDOR LOCAL CAMIONES ACERO ESTRUCTURAL CONSTRUCCION PROVEEDOR LOCAL CAMIONES

PLACAS DE ACERO CONSTRUCCION PROVEEDOR LOCAL CAMIONES TUBOS DE PVC Y DE

ACERO CONSTRUCCION PROVEEDOR LOCAL CAMIONES

MALLA ELECTROSOLDADA

CONSTRUCCION PROVEEDOR LOCAL CAMIONES

JUNTAS DE NEOPRENO CONSTRUCCION PROVEEDOR LOCAL CAMIONES LAMINA

GALVANIZADA CONSTRUCCION PROVEEDOR LOCAL CAMIONES

ALAMBRE CONSTRUCCION PROVEEDOR LOCAL CAMIONES PIEDRA CONSTRUCCION BANCO DE MATERIAL

DE EL ABRA CAMION DE VOLTEO

CON LONA PINTURA ACABADOS PROVEEDOR LOCAL CAMIONES

TUBO CONDUIT INST. ELECT. PROVEEDOR LOCAL CAMIONES

De acuerdo al estudio de geotecnia y las características del suelo a lo largo del proyecto, no será necesario el uso de explosivos para su construcción. II.3.2.3 Energía y combustibles Electricidad La electricidad será abastecida en caso de ser necesario de la red eléctrica existente, ya que dicha línea de conducción eléctrica de la C.F.E. pasa a escasos 50 mts. del sitio de los trabajos, el contratista hará un contrato en la modalidad temporal para el suministro del servicio. Combustibles Los combustibles serán almacenados en tambos cerrados de 200 lts., los cuales se ubicarán en sitios específicos en el frente de trabajo teniendo buena ventilación y alejados de sitios de pernocta, maniobras ó mantenimiento. Este se surtirá del centro de distribución concesionados por PEMEX de la Cabecera Municipal de Cd. Valles, S.L.P.





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De acuerdo al número de vehículos estimados para realizar la construcción del puente durante los siete meses que se estima duren los trabajos, aproximadamente se consumirán:

TIPO VOLUMEN (LTS) DIESEL 50,000

GASOLINA 4,500

LUBRICANTES 400

I.4 GENERACION, MANEJO Y DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS II.4.1 Generación de Residuos peligrosos y no peligrosos II.4.1.1 Generación de Residuos peligrosos

RESIDUO COMPONENTES DEL RESIDUO

PROCESO O ETAPA EN

QUE SE GENERA Y

FUENTE

CARACTERISTICAS

DEL C.R.E.T.I.B.

CANTIDAD O

VOLUMEN GENERADO

POR UNIDAD DE

TIEMPO

TIPO DE EMPAQUE

ESTADO FISICO

ACEITE GASTADO

ACEITE GASTADO

MANTENIMIENTO

T NO DETERMINAD

O

TAMBO LIQUIDO Y SOLIDOS

ESTOPA IMPREGNADA DE ACEITE

MANTENIMIENTO

T NO DETERMINAD

O

TAMBO SOLIDOS





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BOTES IMPREGNAD

OS DE PINTURA

ACABADO I,T NO DETERMINAD

O

CONTENEDOR

SOLIDOS

En el área del proyecto se realizarán operaciones de mantenimiento de la maquinaria pesada en la plancha de concreto. I.4.1.2 Generación de residuos no peligrosos Los principales residuos generados por la operación del proyecto serán de origen orgánico como: papel y cartón e inorgánicos como: latas de aluminio, de plástico (envases de la industria refresquera), vidrio y bolsas de plástico, que son arrojados a la vía por los usuarios; todos estos residuos son clasificados como domésticos. II.4.1.3 Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos Los residuos peligrosos no aplica en este tipo de proyectos, ya que su función y finalidad es brindar servicio de traslado y comunicación; en el caso de residuos no peligrosos generados en la etapa de preparación y construcción serán comercializados y los que no se dispondrán tal como lo especifiquen las autoridades municipales. II.4.1.4 Disposición Los residuos no peligrosos generados, preferentemente serán reciclados, los que no sea factible su aprovechamiento se confinarán en el sitio destinado a este fin por la dependencia ambiental del municipio. II.4.2 Generación, manejo y descarga de aguas residuales y lodos Agua residual La única fuente de agua residual durante la etapa de preparación del sitio y construcción, provendrá principalmente de servicios sanitarios, las cuales por la





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magnitud y duración de las actividades de preparación y construcción del sitio serán mínimas y serán trasladados por una empresa autorizada. Por otra parte, se utilizará agua en los riegos para la homogenización de los terraplenes, en la preparación de concretos para la cimentación de la subestructura y estructura, sin embargo se considera que las descargas provenientes de estas actividades serán mínimas. Lodos Dadas las características del proyecto, no se espera la generación de lodos. Manejo de aguas residuales y lodos No se manejarán aguas residuales y lodos. II.4.3 Generación y emisión de sustancias a la atmósfera Los vehículos automotores que transiten por el área donde se desarrollará el proyecto, utilizan para su funcionamiento diesel, gasolina y lubricantes; las emisiones a la atmósfera serán monóxidos de carbono, óxido de nitrógeno, partículas de material orgánico, carbonáceas y aldehídos con cantidades menores de bióxido de azufre. De las emisiones que ocurran durante las diferentes etapas de la construcción del proyecto, las producidas en mayor cantidad serán en la etapa de operación, debido a la circulación de vehículos; se estima que estos circularán a una velocidad promedio de 60 km/hr por lo que las emisiones gaseosas representarán menos del 20% de las emisiones de marcha lenta tanto para vehículos de gasolina como de diesel. II.4.4 Contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, térmica o luminosa Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, las emisiones de ruido que se generen provendrán de la operación de la maquinaria y equipo que se utilice. Sin embargo, dado que el área del proyecto se encuentra a 1km de la zona rural más cerca, se considera que las afectaciones por los niveles de ruido serán mínimas, ya que el único receptor directo sería el propio personal de la obra.





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Se estima que los niveles de ruido generados durante la etapa de construcción estarán en promedio por debajo de los 85 decibeles para dar cumplimiento con la NOM-011-STPS-1993 y se estará trabajando de 7:00 a.m. a 4:00 p.m. para reducir el ruido. Los trabajadores serán protegidos con equipo de seguridad adecuada para prevención de riesgos por exposición a ruido.





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III.-VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO CON LA REGULACION SOBRE USO DE SUELO: III.1 ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION III.1.1 Planes del ordenamiento ecológico del territorio (POET) decretados (regionales ó locales). El ordenamiento ecológico es fundamental para planear el desarrollo de manera compatible con las aptitudes y capacidades ambientales de cada región. Es un proceso de planeación dirigido a evaluar, programar y legislar el uso del suelo y el manejo de los recursos naturales, así como promover el desarrollo sustentable de las actividades productivas en congruencia con la vocación natural del suelo. Actualmente el área donde se ubicará la construcción del proyecto no se encuentra regulada por algún ordenamiento ecológico al que se refiere este punto.

ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION En el Programa Especial Concurrente para el Desarrollo Rural Sustentable 2002-2006, del Ejecutivo Federal, específicamente en el sector caminos se plantea la necesidad de incorporar al desarrollo a todas aquellas localidades rurales con menos de 2,500 habitantes sobretodo aquellas de población indígena que vive en las regiones biogeográficas más ricas. Que a través del tiempo desarrollaron formas de int eracción con los ecosistemas que permitieron perfeccionar complejas prácticas de manejo que combinan la conservación, la capacidad productiva y la regeneración natural de los recursos. Estas prácticas se confrontaron con los procesos de producción predominantes a partir de la segunda mitad del siglo XX cuya característica fundamental ha sido el crecimiento económico a costa de la destrucción, sobreexplotación y contaminación de los recursos naturales. Como resultado de la ruptura del equilibrio socio-ecológico, los recursos han disminuido y se ha acentuado la pobreza de la población rural. Bajo esta premisa es claro que la construcción del puente vehicular “El Detalle”, ubicado en el km 3+800 al km 3+997 sobre el camino de terracerias de el Pujal-El Detalle, va a ayudar regionalmente a detonar la actividad económica así como





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de bienes y servicios ya que permitirá una constante comunicación de esta región que se ve aislada por la creciente del Río Valles en épocas de lluvias. III.2 ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS III.2.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección del Ambiente La LGEEPA, establece en su artículo 28, que la evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaria establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrios ecológicos ó rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente, preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar ó reducir la mínimo los efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, quienes pretendan llevar a cabo obras ó actividades listadas en el Artículo 28, requerirán previamente de una autorización en materia de la impacto ambiental de la Secretaría. Entre las obras sitiadas en dicho artículo, se menciona vías generales de comunicación, por otro lado, en el artículo 30 de la LGEEPA se menciona que para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaria una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener por los menos una descripción de los posibles efectos en él ó los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra ó actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente. En el mismo artículo se menciona que cuando se trate de actividades consideradas altamente riesgosas en los términos de la presente Ley, la manifestación deberá incluir el estudio, de riesgo correspondiente. III.2.2 Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental. En el capítulo II del reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental, se especifican las obras de jurisdicción federal que requieren de una autorización por parte de la Secretaria en materia de impacto ambiental, capítulo en el que en su artículo 5º. Se establece que quienes pretendan llevar a cabo dichas obras ó





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actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaria en materia de impacto ambiental. Por su parte en el Capítulo III de dicho Reglamento de la LGEEPA en su artículo 12 se menciona que las manifestaciones de impacto ambiental se presentarían en la modalidad particular cuando estén en los supuestos del Artículo 11. III.2.3 Normas Oficiales Mexicanas y Acuerdos Normativos Se han publicado diversas Normas Oficiales Mexicanas en diversas áreas. Entre las de mayor relevancia y aplicables para la protección ambiental durante la construcción y operación del proyecto (Puente Vehicular “El Detalle”) se encuentran las siguientes: NOM-059-ECOL-2001 Establece los criterios de protección

ambiental a especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial y establece especificaciones para su protección(publicadas en el D.O.F. 06 de Marzo del 2002).

NOM-060-ECOL-1994 Establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal (publicadas en el D.O.F.13-Mayo-1994

NOM-061-ECOL-1994 Establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal (publicadas en el D.O.F. 13- Mayo-1994).

NOM-041-ECOL-1999 Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como





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combustibles (publicadas en el D.O.F. 06-Agosto-1999)

NOM-045-ECOL-1996 Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel ó mezclas que incluyan diesel como combustible (publicadas en el D.O.F. 22-Abril-1997)

NOM-050-ECOL-1993 Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos (publicadas en el D.O.F. 22-Octubre-1993)

NOM-080-ECOL-1994 Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición (publicadas en el D.O.F. 13-Enero-1995)

NOM-081-ECOL-1994 Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (publicadas en el D.O.F. 13-Enero-1995; incluye aclaración a esta norma, publicada en el D.O.F. 03-Marzo-1995

III.2.4 Decretos de Áreas Naturales Protegidas La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, define como áreas naturales protegidas a “las zonas del territorio nacional y aquellas sobre las que la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en que los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del hombre y que han quedado sujetas al régimen de protección”.





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Así mismo, en su artículo 45 señala que la determinación de áreas naturales protegidas tiene como propósito principal el “preservar los ambientes naturales representativos de diferentes regiones biogeográficas y de los ecosistemas más frágiles, para asegurar el equilibrio y la continuidad de los procesos evolutivos y ecológicos; salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que depende la continuidad evolutiva, particularmente las endémicas, amenazadas ó en peligro de extinción, asegurar el aprovechamiento racional de ecosistemas, apoyar la investigación científica; y proteger los entornos naturales de las zonas, monumentos y vestigios arqueológicos, históricos y artísticos de importancia para la cultura e identidad nacional”. Del análisis realizado al sitio del proyecto y área de influencia, se ha determinado que el proyecto NO se ubica dentro de ninguna Área Natural Protegida de las características anteriormente descritas.





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IV.-DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO: IV.1 CARACTERIZACION Y ANALISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL IV.1.1 MEDIO FISICO Temperatura promedio mensual, anual y extremas Para poder caracterizar y describir los elementos del clima se tomaron los datos existentes de la estación meteorológica denominada El Pujal con clave 24-024, que nos permitió conocer y hacer algunas evaluaciones con respecto a temperaturas donde se ubica el proyecto en estudio.

MESES TEMPERATURA MAXIMA

EXTREMA

TEMPERATURA PROMEDIO MENSUAL

TEMPERATURAMINIMA

EXTREMA ENE 21.0 20.4 21.1 FEB 21.6 21.3 22.0 MAR 27.4 25.0 24.0 ABR 30.5 26.6 20.1 MAY 31.8 29.2 26.0 JUN 30.5 29.8 29.6 JUL 28.0 29.0 27.8 AGO 30.6 29.1 28.4 SEP 27.6 27.6 27.3 OCT 26.2 25.4 24.4 NOV 26.1 23.2 21.4 DIC 25.2 21.6 21.7

Fuente: CNA. Registro Mensual de Temperaturas en Grados Centígrados. Inédito.





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PRECIPITACION La disposición geográfica del municipio origina un índice de precipitación pluvial media anual entre 450.8 y 278.5 mm en la temporada de lluvias de junio a septiembre. PRECIPITACION EN EL AREA DEL PROYECTO Precipitación pluvial mensual en mm.

MES E F M A M J J A S O N D

Promedio 1.3 27.3 87.5 2.6 39.2 46.4 450.8 98.9 278.5 38.9 14.7 22.7 Fuente: CNA. Gerencia Estatal en San Luis Potosí CLIMA El clima corresponde a un tipo Cálido Subhúmedo con lluvias en verano, de humedad media A(w1). IV.1.1.2.- CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS Y DEL RELIEVE Características litológicas del área: De la carta litológica regional, se desprende que el proyecto se ubica en un área formada por suelos aluviales y rocas sedimentarias (lutita); mismas que por haber estado sujetas a procesos de re-transporte ó re-depositación, dieron lugar a formaciones que se clasifican como lutita-aluvial. Por lo que respecta al sitio donde se pretende llevar a cabo el proyecto del puente se encuentra situado en un área donde el suelo pertenece al periodo cretácico superior (Ks) con sedimentos de Lutita (lu). Características geomorfológicas: El área está representada por montañas, estribaciones de la Sierra Madre Oriental y una planicie costera.





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Características de relieve: El proyecto se ubica en su totalidad en una topografía monótona con suave declive hacia el nivel del mar, es decir en una topoforma de lomerío suave con bajadas y valle con llanuras Susceptibilidad de la zona a sismicidad, deslizamientos, derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra ó roca ó posible actividad volcánica. Debido a la ubicación geográfica, la zona topográfica en estudio no es susceptible a sismos los cuales son muy esporádicos y su intensidad rara vez rebasa el grado 4 en la escala richter y el 2 en la de mercalli. Tampoco es susceptible a derrumbes, movimientos de tierra ni a posible actividad volcánica. IV.1.1.3.- TIPO Y CARACTERISTICAS DEL SUELO, USOS Y ESTADO ACTUAL Tipo de suelo En el área de influencia del proyecto predominan los suelos del tipo regosol calcárico y en menor escala el versitol pélico con texturas finas (Vp+E+Rc/3). El suelo es apto para la agricultura y ganadería. En el área topográfica, existen depósitos de suelos aluviales, provenientes del arrastre de materiales del Río Valles, así como rocas sedimentarias tipo lutita. IV.1.1.4.- HIDROLOGIA SUPERFICIAL Y SUBTERRANEA Hidrología Superficial El sitio en estudio se encuentra ubicado en la región hidrológica (RH26) denominada Bajo Región Pánuco, en la cuenca hidrológica (RH26C). El uso que se le da al Río Valles es únicamente local ya que la gente que habita cerca de él lo utiliza como recreación en temporadas de calor y riego para el cultivo de caña principalmente.





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La región hidrológica No. 26 tiene una superficie de 8,816.60 km2 es considerada como exorreica, cuyos afluentes corren hacia el Río Pánuco. La región es considerada como una de las de mayor cantidad de escurrimientos superficiales del estado, ya que las condiciones geográficas favorecen las lluvias; entre las corrientes pluviales consideradas como de mayor abundancia están los ríos Santa María, Río Verde; Tampaón; Valles; Tamuín; Moctezuma y Pánuco. Los principales centros de población son Río Verde, Cd. Fernández, Cd. Valles y Tamazunchale. Hidrología Subterránea Los acuíferos regionales son controlados por factores estructurales y estratigráficos asociados a la topografía. Esta última es la decisiva, ya que nuestro proyecto se ubica en la provincia fisiográfica denominada Sierra Madre Oriental, donde su agua subterránea se almacena en dos sistemas hidrogeológicos: rocas calcáreas y rellenos aluviales. El material aluvial, donde se ubica el proyecto, constituido sobre yacimientos arenosos y arcillosos, rellena las partes topográficamente bajas y por su composición granulométrica se le asigna una permeabilidad de media a alta. El proyecto a construir en esta zona, donde de acuerdo a sus características y dimensiones se considera no afectará directa ni indirectamente el cuerpo de agua subterráneo en ninguna de sus etapas constructivas. IV.1.2 MEDIO BIOTICO

• Vegetación Terrestre Tipo de vegetación.- La zona de estudio tanto topografía como de influencia se encuentra incluída en un área considerada como de agricultura de temporal y de pastizales cultivados según la clasificación de INEGI. Los cultivos sembrados en la zona de influencia del proyecto son: NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE LOCAL UTILIDAD

Saccharum officinarum Caña de azúcar Industrial Zea mays Maíz Comestible





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Fuente INEGI: Carta de Uso de Suelo y Vegetación esc. 1:700 000 y verificación en campo. Por lo que respecta al área de pastizales cultivables en su área de influencia se encuentran: NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE LOCAL UTILIDAD

Cynodon plectostachyus Estrella africana Forraje Panicum maximum Guinea Forraje Fuente INEGI: Carta de Uso de Suelo y Vegetación esc. 1:700 000 y verificación en campo. La escasa vegetación natural que se encuentra en el sitio a realizarse los trabajos, y que aún no ha sido deforestada por los lugareños corresponde a las siguientes especies:

NOMBRE CIENTIFICO

Guazuma ulmifolia Lysiloma sp. Bursera sumaruba Inga sp. Beaucarnea sp. Phoebe tampicenis Salix sp. Arthrostylidium pitierrl Enterelobium

NOMBRE LOCAL Guacima Jumo Tepehuaje Chaca Chalauite Zoyate Aguacatillo Sauz Otate Orejón

UTILIDAD Leña Leña Leña Medicinal Leña Industrial Industrial Madera y Medicinal Madera Leña





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cyclocarpum Jatropa curcas Peltophorum pterocarpum

Chote Framboyan

Medicinal Leña

Fuente INEGI: Carta de Uso de Suelo y Vegetación esc. 1:700 000 y verificación en campo. Formaciones Vegetales De acuerdo a la valoración cuantitativa realizada en sitio donde se pretende construir el proyecto, se verán afectadas las siguientes especies:

Cantidad Especie Diámetro(cm)

A la entrada del puente

1 Jopoy 100

12 Mango 30

3 Chijol 80

10 Guasima 50

40 Otate 20

1 Orejón 120

Pasto (gramínea)

A la salida del puente

10 Chote 50





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1 Mora Silvestre 30 1 Humo 25

De las especies anteriormente descritas en el área topográfica, ninguna de ellas se encuentra incluída en la NOM-059-ECOL-2001 con algún tipo de condición legal. Por lo que respecta a la vegetación acuática en el lugar donde se pretende construir las pilas del puente para el soporte de la superestructura del mismo, no existe ningún tipo de vegetación, se observó superficialmente que existe en la ribera y en la profundidad del mismo arcillas arenosas de alta plasticidad. IV.1.2.1.- FAUNA Fauna acuática Dentro del área topográfica estudiada, la fauna que se encuentra en el río son las siguientes especies:

NOMBRE CIENTIFICO

NOMBRE COMUN STATUS

Cichlasoma labridens Mojarra En existencia

Syngnathus acus Agujas Ninguna Ictalurus australis Bagre En existencia Robalo Amenazado

Lepisosteus spatula Catán Ninguno Huevina Amenazada

Acamaya Amenazada

Tilapia En existencia Tortuga Ninguna

Lisas Ninguna

Bobo En existencia





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Chontol Amenazado Se hace el señalamiento que de la fauna descrita, se observaron algunas especies durante el estudio y otras fueron proporcionado su nombre por los propios habitantes cercanos a la ribera del río. Fauna terrestre La diversidad faunística en la zona de influencia del proyecto está considerada como especial toda vez que está establecida sobre un hábitat frágil la cual hace que en ella confluyan especies animales de origen ártico y neártico; sin embargo en la actualidad por los serios problemas provocados por la deforestación, el avance de la mancha urbana, además de la constante ampliación de la frontera agrícola-pecuaria, así como la caza furtiva de los pobladores, se tiene que sus hábitats se han visto severamente afectados, lo que ha hecho que la mayoría de mamíferos, reptiles y aves, hayan disminuido considerablemente sus poblaciones naturales y se hayan desplazado algunas de ellas a las escasas áreas forestales que aun existen en la región. La fauna representativa de la región es la siguiente:

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO

STATUS

Mamíferos

Armadillo Dasypus novemcictus Existencia Conejo Sylvilagus audobonii Amenazado Coyote Canis latrans Ninguno Rata de campo Onychomys leucogaster Existencia Ardilla Spermophilus mexicanus Existencia Zorillo Mephitis macroura Existencia Mapache Procyon lotor Existencia Tlacuache Existencia Tejón Taxidea taxus Ninguno Aves Garza garrapatera Bubulcus ibis Existencia Cuervo Corvus corax Existencia Gavilán Accipiter nisus Existencia





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Zopilote Cathartes aura Escaso Codorniz Dactylortyx thoracicus Existencia Cenzontle Mimus polyglotos Ninguno Garza Blanca Casmerodius albus Escaso Garzón Existencia Paloma morada Existencia Paloma alas blancas Existencia Tortolita Existencia Calandrin Existencia Pisito Existencia Pitabil Existencia Reptiles Lagartija Sceloporus magíster Existencia Víbora coralillo Micrurus fulvius Protección especial Iguana Escasa Víbora de cascabel Crotalus atrox Protección especial Víbora azul Existencia Mazacuata Escasa Víbora de agua Existencia Víbora cuatro narices Existencia Víbora cola de hueso Existencia Camaleón verde Escaso Cabe señalar que no se hicieron muestreos en campo debido al tiempo que se requiere de observaciones, a la estacionalidad, a la amplia distribución de algunos grupos, sobretodo de mamíferos mayores y necesidad de por lo menos tres especialistas para cada grupo faunístico, que esté en las diferentes épocas del año con avistamientos y capturas. Por otro lado, se hace el señalamiento que las actividades a realizar para la construcción del puente y debido a las condiciones en las que se encuentra el sitio (altamente deforestado e impactado por la frontera agrícola-pecuaria) se tiene que no impactarán y/o alterarán su hábitat. IV.1.3.- Medio socioeconómico IV.1.3.1 Demografía





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• Población

En el Municipio de Cd. Valles, se tiene una población estimada de acuerdo a los conteos de población de INEGI del año 2000, de 146,604 habitantes, de los cuales 71,001 son hombres y 75,603 son mujeres. Teniéndose directamente beneficiadas por la construcción del puente, las localidades de El Pujal, El Gritadera, El Detalle, El Cuiche, La Concha, San Miguel del propio Municipio de Cd. Valles, que usarán los 365 días del año los servicios de transporte terrestre que les proporcionará el proyecto.

• Natalidad y mortalidad

Se considera en términos generales que la cobertura de servicios de salud con los que cuentan los habitantes de estas localidades se encuentran principalmente en la Cabecera Municipal de Cd. Valles, donde asisten a recibir estos servicios en los diferentes centros de salud, contando el Municipio con las siguientes clínicas: 16 clínicas de la SSA, 4 clínicas del IMSS, 1 clínica del ISSSTE y 5 clínicas del IMSS oportunidades. Esta cobertura de servicios médicos alcanza al 86.2% de la población total, quedando el 13.8% de la población sin acceso a los servicios médicos.

• Migración Se tiene contemplado que con la construcción del puente no surgirán cambios demográficos (inmigración), debido a que la demanda de mano de obra será proporcionada por las comunidades cercanas al proyecto.

• Educación El Municipio cuenta con servicios de educación básica (preescolar, primaria, secundaria), nivel medio superior, capacitación para el trabajo y profesional medio, para lo cual tiene la siguiente infraestructura de: -121 jardines de niños, en el área urbana y rural. -169 escuelas primarias en el área urbana y rural. -63 escuelas secundarias en el área urbana y rural. -17 escuelas de bachillerato general.





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-8 escuelas de capacitación. -1 escuela de profesional medio. -1 unidad regional de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí. -1 unidad del Tecnológico Regional de Ciudad Valles

• Servicios Públicos

Los recursos financieros, humanos y de infraestructura alcanzan al municipio para tener una cobertura de servicios en el orden de:

SERVICIO COBERTURA (%) Agua potable, alcantarillado y saneamiento

70.00

Alumbrado Público 80.00 Limpieza (recolección de basura) 80.00 Mercados y centrales de abasto 80.00 Panteones 100.00 Rastros 1.00 Seguridad Pública 45.00

• Vivienda En base al XII Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, el Municipio cuenta al año 2000 con 34,953 viviendas su promedio de ocupación es de 4 habitantes por vivienda.

• Vías de comunicación El municipio cuenta con un total de 576.4 kms. De los cuales 136.9 kms. Son de carretera troncal federal pavimentada, quedando el restante de la siguiente manera: Pavimentada Revestida

Alimentador Estatal 76.50 kms. Camino Rural 363.00 kms.





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Es menester señalar que las principales vías de comunicación se dirigen al norte a Ciudad Victoria, Tamps., al este a Tampico, Tamps., al sur a Tamazunchale, S.L.P. y al oeste a San Luis Potosí capital del mismo estado. En lo referente al ferrocarril en el Municipio solamente se cuenta con servicio de carga, al haber desaparecido el servicio de pasajeros.

• FACTORES SOCIOCULTURALES

A continuación se describe el conjunto de los elementos más importantes en este medio, considerando para ello los que se realizan y existen en la cabecera municipal de Cd. Valles, ya que en las localidades que se verán beneficiadas por la construcción de esta obra no cuentan con estos elementos y/o patrimonio cultural.

• Cronología del Municipio El pueblo de “Santiago de los Valles” fue fundado en el año de 1533 por Nuño de Guzmán, este lo llevó a cabo con 25 vecinos y el primer encomendero al que encargó el gobierno del mismo fue a Francisco Barrón. La legislatura del Estado en su decreto No.60 del 05 de Octubre de 1827, ordenó que todas las cabeceras de Departamento y Partido se denominarían ciudades. Por ello desde esa fecha, la antigua Villa de los Valles, se convirtió en Ciudad Valles.

• Monumentos Históricos El municipio cuenta con el templo de Santiago de los Valles, y el propio edificio de la Presidencia Municipal.

• Museos Cuenta con un museo, enriqueciendo la cultura del municipio, pues en él se presentan varios tipos de exposición.

• Fiestas populares Las fiestas populares se presentan del 06 al 16 de Abril, realizándose la Feria Nacional de la Huasteca Potosina, con exposición ganadera, comercial, industrial y artesanal, además de peleas de gallos.





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Se tiene la tradición de realizar la fiesta de Santiago Apóstol del 23 al 25 de Julio, misma en donde se cuenta con juegos pirotécnicos, música, danzas y procesiones.

• Gastronomía Existe variedad de platillos, dentro de los cuales, los más representativos son: zacahuil, enchiladas huastecas, bocoles, pacholes, cecina huasteca, requesón, catán y acamayas. Dulces.- Conserva de ciruela, palmito con leche, dulce de chayote, coco y cajeta. Bebida.- Ron huasteco Potosí, vino de jobo de ciruela, atole de piña y capulín.

• Centros Turísticos

Como atracción turística se encuentra:

• Balneario de aguas termales “El Bañito”, que recibe numerosos visitantes que llegan en casas móviles. Existe un hotel cercano con excelentes instalaciones para los aficionados al golf.

• Cascada de Micos, que consiste en una serie de caídas de agua con

estacionamientos de gran belleza natural. Se localiza a 18 kms. De Ciudad Valles el segmento del río Tampaón que es conocido como el río Micos y está encajonado por montes tupidos de vegetación.

• Zona arqueológica Tampuxeque a 40 kms. Al norte de Cd. Valles, en

donde existe una plazoleta y un gran cué en forma de “L”, que mide aproximadamente 60 X 55 mts. Y 3 mts. De altura.

• Museo Regional Huasteco de Antropología y Arqueología.

IV.1.4 Descripción de la estructura del sistema Con base en la caracterización realizada en el apartado anterior, se observa que el sistema ambiental ha sido modificado previamente por el hombre, ya que en la





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región se realizan actividades productivas como la Industria y la Agricultura además de la urbanización. IV.1.5 Análisis de los componentes ambientales relevantes y/o críticos Con la base en los apartados anteriores, se determinó que para términos de este proyecto y en su área de influencia no hay componentes ambientales relevantes y/o críticos que puedan ser afectados. IV.2 DIAGNOSTICO AMBIENTAL ACTUAL Una de las primeras actividades desarrolladas fue la recopilación y análisis de la información disponible lo cual permitió por un lado conocer a detalle la construcción de la obra y por el otro lado las características del ambiente físico-químico, biológico y socioeconómico de la zona donde se ubicará el proyecto en cuestión. En esta etapa se contó con material proporcionado por la presidencia municipal de Cd. Valles y además de diferentes cartas del INEGI, al mismo tiempo se consultó material bibliográfico en diversas fuentes de información. Por otro lado las visitas al campo tuvieron por objeto realizar reconocimientos de las características ambientales relevantes en la localización del sitio; además de verificar las actividades agrícolas, ganaderas, forestales, industriales y socioeconómicas; las localidades existentes, observar los rasgos físicos e identificar los tipos de vegetación así como los espesores de las plantas presentes. Se tomaron fotografías, las cuales se encuentran incluídas en este estudio.

• INTEGRACION E INTERPRETACION DEL INVENTARIO ANUAL

En los puntos anteriores se analizaron y describieron los factores ambientales tanto en la topografía como de influencia: medio biótico, abiótico, relieve y social. Esta información conforma los elementos del diagnóstico en los cuales abordaremos en los párrafos siguientes, la condición actual y se tratará de identificar las tendencias que se presentan en la zona de estudio así como identificar las causas y/o fuerzas subyacentes que se relacionan con el proyecto.





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El sistema ambiental se encuentra funcionando de acuerdo a las demandas de las actividades primarias y secundarias que presenta la población y que cada vez hace más complejo este funcionamiento. De hecho físicamente el sistema ambiental presenta diversos grados de deterioro, contaminación, alteración y destrucción de diversos elementos que lo conforman, esto debido a diversos factores, entre los que se destacan los avances de las manchas urbanas y de las fronteras agrícolas y pecuarias, los cuales de no tenerse una regulación y una vigilancia adecuada, se constituirán en un verdadero problema para guardar un equilibrio adecuado de los diferentes ecosistemas que componen el sistema ambiental en el área de influencia del proyecto. Por lo que hace que la zona demande atención y fortalecimiento de PROGRAMAS encaminados a la vigilancia, mejoramiento, fomento y aprovechamiento racional de los elementos del ecosistema, por parte de las autoridades administrativas de los Recursos Naturales en los tres niveles de gobierno, lo cual hace necesario establecer las suficientes condiciones que favorezcan un aprovechamiento racional y sustentable de los mismos.

• SINTESIS DEL INVENTARIO Los aspectos o componentes del inventario ambiental relevantes y/o críticos a considerar fueron:

1. Composición geológica de la cuenca y el sitio. 2. Características químicas, biológicas y físicas del suelo. 3. Composición florística y faunística tanto terrestre como acuática. 4. Análisis de cartas temáticas y mapas (topográficas, geológicos, climáticos,

edafológicos, usos del suelo y vegetación e hidrológicos). 5. Situación actual del medio socioeconómico de la zona.

En segundo término se consideraron los siguientes aspectos: 1. Vinculación del proyecto de infraestructura de transporte con las

necesidades socioeconómicas locales. 2. Conexión eficiente del ramal a El Gritadero que se ve interrumpido con el

Río Valles y 3. El desarrollo de criterios y normativa vigente para construir el puente bjeto

de este estudio. V.-IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES:





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V.1. METODOLOGIA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Se utilizó el más popular de los métodos para identificar los posibles impactos por las actividades a realizar en la construcción del puente, en una adaptación de la matriz de Leopold. Esta matriz relaciona mediante un arreglo de doble entrada los componentes ambientales (en el eje vertical) con las actividades del proyecto, (eje horizontal), todos ellos identificados en la lista de verificación. Se trata de una matriz de amplio espectro ideada con el fin de identificar cualquier impacto para todo tipo de proyecto. La interacción entre los dos ejes proporciona 8,000 posibles tipos de impacto, por lo tanto, si queremos aplicarla a un proyecto concreto habrá que adaptarla a éste, a sus características específicas y a las del medio donde se repercutirá. (Ver matriz de evaluación de impactos ambientales).

• Indicadores de impactos La construcción del puente vehicular “El Detalle” sobre el Río Valles ubicado a la altura del km 3+800 al km 3+997 sobre el camino de terracerias de El Pujal-El Detalle, y, de acuerdo a sus características constructivas descritas en este documento y desde el punto de vista de los impactos que se producirán en cada una de las etapas de construcción (preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono del sitio) se tiene que en la etapa de construcción es donde se generarán la mayor parte de impactos, principalmente sobre las aguas superficiales del río y atmósfera. Al final de este capítulo se presenta una matriz parcial de identificación de impactos que relaciona las principales actividades a ejecutar con los componentes del medio ambiente a alterar. Se hace el señalamiento que la toma de datos de campo se realizó mediante las siguientes actividades: Recorridos y observación directa en sitio, muestreo e identificación de los recursos y actividades socioeconómicas de la región y su interacción entre sí, tanto en el área topográfica como en la indirecta del proyecto.





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Consulta bibliográfica a nivel estatal, municipal, regional, vía Internet y local sobre: flora, fauna, hidrología, geología, climatología y aspectos socioeconómicos del área de influencia del proyecto. Comparación y verificación de los datos técnicos recabados mediante la consulta bibliográfica de los recursos naturales y socioeconómicos, con los recabados directamente en campo; cabe aclarar que esta actividad se reforzó con los pobladores directamente y que han vivido en la región.

V.2. EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

• Criterios Los criterios que se utilizaron para clasificar los impactos ambientales fueron los siguientes:

1. Naturaleza del impacto (benéfico ó adverso) 2. Magnitud 3. Duración 4. Reversibilidad (impacto reversible ó irreversible) 5. Necesidad de aplicación de medidas correctivas 6. Importancia

1. NATURALEZA DEL IMPACTO (B) Benéfico (A) Adverso El impacto ocasionado por las actividades traerá beneficios ó perjuicios a los elementos del ambiente y está relacionado con una simbología en la matriz de evaluación (Matriz de Leopold Modificada). 2. MAGNITUD (L) Local (R) Regional El impacto hace referencia a la magnitud ó extensibilidad del mismo. Es local cuando el área afectada se encuentra restringida al sitio donde se localiza la fuente de impacto y/o a sus alrededores próximos; y





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regional cuando el área impactada se extiende sobre toda el área de influencia del proyecto. 3. DURACION (T) Temporal (P) Permanente Se refiere al espacio de tiempo en que se presenta el impacto. Se considera temporal cuando permanece únicamente durante el tiempo de ejecución de la obra. Un impacto es permanente cuando es definitivo. 4. REVERSIBILIDAD (R) Reversible (I) Irreversible Un impacto es reversible cuando desaparece al término de cierto tiempo durante el cual se desarrolló la obra; es decir, el ecosistema se regenera a sus condiciones originales; un impacto es irreversible cuando es definitivo en el proceso de construcción de la obra; es decir, el ecosistema no recupera su estado original. 5. NECESIDADES DE APLICACIÓN DE MEDIDAS

CORRECTIVAS En la construcción de la obra como anteriormente se ha mencionado en otros párrafos se establecerá en el mejor sitio posible, considerando el establecimiento de políticas ó estrategias ambientales, la aplicación adicional de equipos, sistemas, acciones y cualquier tipo de medidas encaminadas a atenuar ó minimizar los impactos adversos propios del proyecto, dando prioridad a aquellos particularmente significativos. 6. IMPORTANCIA Las medidas de mitigación, atenuación ó compensación de los impactos ambientales adversos que el puente pudiera generar en sus diferentes etapas como son: la preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono; se implementarán y mitigarán conforme a las políticas, estrategias vigentes, obras ó acciones tendientes a eliminar y/o disminuir los impactos ocasionados.





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• Metodología de Evaluación

Se usó la matriz de Leopold Modificada donde se pueden determinar las interacciones entre las actividades del proyecto y los factores ambientales sobre los cuales inciden, además se estimó el grado de interacción, es decir, se determinó de manera semicuantitativa la intensidad y magnitud de dicho efecto. Para la identificación de impactos se maneja una simbología en la matriz donde se señalan las actividades de cada una de las etapas del proyecto que afectan a los componentes ambientales. El cuadro siguiente resume la simbología de los tipos de impacto que se generan en la construcción del proyecto.

TIPO DE IMPACTO SIMBOLO Impacto Adverso Significativo A Impacto Adverso Poco Significativo a Impacto Benéfico Significativo B Impacto Benéfico Poco Significativo b Impacto Mitigable / En cada una de las etapas se determinó los tipos de impacto. En cada sector del ambiente (abiótico, biótico y socioeconómico) se llevó a cabo un análisis cuantitativo de los impactos determinados, con base al tipo de impacto y al número de interacciones definidas, para reflejar un análisis parcial de cada sector. Esta evaluación permitió visualizar globalmente el grado de impacto del puente, porque toma en consideración los dos elementos básicos para definir el impacto: El grado de impacto y el número de impactos presentes para cada sector del ambiente. Además permitió interpretar escalas a partir de un valor de cero, cunado no hay impactos o el balance entre los impactos adversos y benéficos sea nulo.

• Justificación Si bien es cierto que la Matriz de Leopold no es propiamente un modelo para realizar Estudios de Impacto Ambiental; si es una forma de procedimiento que sirve para sintetizar y visualizar los resultados de tales estudios donde ofrece las ventajas de:





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-Relacionar impactos con acciones -Buen método para mostrar resultados preeliminares Básicamente consiste en listados de verificación generalizado de las posibles actividades de un proyecto y de los factores ambientales potencialmente impactados. Ambas listas se colocan, indistintamente, en las columnas ó los renglones de la matriz. La utilización de las matrices difiere de los listados de verificación en que se identifican las posibles interacciones entre el proyecto y el ambiente. La matriz de Leopold fue el primer método que se estableció para las evaluaciones del Impacto Ambiental. El método empleado para la identificación de impactos es una derivación de la técnica de Leopold, que es una matriz integrada por renglones y columnas, donde los renglones contienen los atributos ambientales afectados y las columnas las actividades del proyecto. V.3 Impactos Ambientales Generados Por componente ambiental

1. Calidad del aire Se identificaron un total de 11 interacciones que alterarán a este componente ambiental, principalmente por la maquinaria pesada que se utilizará para la construcción del puente, durante las etapas de: preparación del sitio, construcción y operación, de las cuales 10 serán adversas no significativas mitigables y una sería benéfica significativa por la actividad de reforestación al término de la construcción de la obra. 2. Ruidos y vibraciones De un total de 11 interacciones detectadas, las cuales también serán producidas por el uso de la maquinaria pesada en el proceso constructivo, se tiene que de 10 de ellas son adversas no significativas mitigables y una interacción será benéfica significativa por la reforestación. 3. Geología y geomorfología Se apreciaron un total de 3 interacciones que alterarán este componente ambiental principalmente por las actividades de los cortes, excavaciones,





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rellenos y la construcción de terracerías, siendo todas ellas de importancia adversa no significativa. No se presentará ningún efecto benéfico en la geología y geomorfología. 4. Hidrología Superficial Este elemento es el que se verá más afectado temporalmente por la construcción del puente vehicular sobre el cauce del Río Valles, los trabajos a ejecutar para la construcción de la obra no afectarán el cauce natural del río. Este impacto se considera de magnitud media baja e intensidad media y se caracteriza como adverso directo permanente, local, no mitigable, de menor magnitud e intensidad. Las aguas del río se verán temporalmente contaminadas principalmente en las etapas de preparación del sitio y construcción por la generación de sedimentos, residuos sólidos producto de los desechos de los materiales industrializados, materiales pétreos, y residuos de origen doméstico que pueden ser vertidos a la corriente del río. 5. Calidad del agua Se apreciaron un total de 11 interacciones que alterarán la calidad del agua principalmente río abajo por las actividades de desmonte, despalme, cortes y excavaciones, rellenos, construcción de terracerías y carpeta asfáltica, actividades que se realizarán tanto en la entrada como en la salida del puente (ribera del río), de las cuales 4 son de importancia adversa no significativa mitigables, 4 son de importancia adversa no significativa no mitigables y 2 las pilas del puente y la otra por manejo y disposición de residuos (tanto líquidos como sólidos) y una benéfica significativa por la actividad de reforestación de taludes. 6. Hidrología subterránea Se considera que este elemento no sufrirá alteración alguna por la construcción del puente sobre el Río Valles, ya que el sitio donde se ubicará este se encuentra altamente deforestado por las actividades del sector primario que con anterioridad han modificado este elemento, se considera que de acuerdo a las dimensiones y/o área a ocupar por la obra no alterarán el patrón de la hidrología subterránea existente en el sitio y zona de influencia. 7. Suelo Este componente ambiental; tal y como se ha descrito en otros puntos de ésta Manifestación de Impacto Ambiental, se encuentra completamente alterada su





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calidad, debido al crecimiento demográfico, la tala inmoderada de la vegetación, con la finalidad de cambiar su vocación de eminentemente forestal a agrícola, ganadero y cañero. Aún con estas condiciones actuales se detectaron 5 interacciones por la construcción de la obra de las cuales 4 son adversas no significativas mitigables y una benéfico significativa por la actividad de reforestación de los taludes. 8. Vegetación Para poder valorar la escasa vegetación existente en la ribera del río y los escasos especimenes arbóreos que se afectarán por las diferentes actividades que se realizarán en el proceso constructivo del puente vehicular y en función de ello poder hacer una valoración de su importancia en sus agrupaciones espaciales, se decidió hacer una valoración del componente en forma conjunta teniéndose un total de 3 interacciones apreciables por las actividades de desmonte y despalme en la etapa de preparación del sitio, siendo 2 interacciones adverso no significativas mitigables y una benéfico significativa por la actividad de reforestación de los taludes. 9. Fauna Al igual que la vegetación, los indicadores de impacto para poder valorar su superficie de ocupación ó de presencia potencial de las escasas comunidades faunísticas presentes en el área del sitio directamente afectadas y valorar su importancia, en cuanto a las poblaciones de especies endémicas, protegidas ó de interés, así como el número de importancia de el lugar especialmente sensible, como pueden ser áreas de reproducción, alimentación, etc. Que se verán afectadas por los trabajos a realizar en la construcción del puente, es un poco tardado y se llevaría un tiempo considerable para hacer una valoración más apegada a una realidad. Por lo que también se decidió valorar el componente ambiental en forma conjunta, apreciando un total de 2 interacciones, una de ellas adverso no significativa por la actividad del despalme y una benéfico significativa por la actividad de reforestación. 10. Paisaje En este componente ambiental se apreciaron un total de 9 interacciones, de las cuales 3 son adverso no significativas mitigables, 5 adverso no significativas no mitigables y una benéfico significativa como se puede apreciar en la matriz de identificación de impactos ambientales anexa. 11. Demografía





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Los trabajos a realizar en las diferentes etapas de construcción del puente vehicular “El Detalle” sobre el Río Valles beneficiará en gran medida a los habitantes de las localidades cercanas al sitio, por la generación de empleos de carácter temporal. Así mismo, propiciará un incremento en la demanda y consumo de bienes y servicios relacionados con las personas y actividades propias de la obra. El desplazamiento y actividades de este personal incrementará la demanda existente de infraestructura y servicios públicos. Se detectaron un total de 28 interacciones en la rama de la economía y empleo y mano de obra, identificándose 14 interacciones para cada rama, siendo todas ellas de importancia benéfico no significativas, esto por lo descrito en el párrafo anterior, la naturaleza del proyecto y el tiempo que durará su proceso constructivo. 12. Factores socioculturales Se considera que por la ubicación de la obra, sus dimensiones y tiempo requerido para la construcción no alterará y/o modificará los valores culturales tradicionales de su área de influencia, tampoco se considera que por la construcción del mismo pueda sufrir modificaciones el patrimonio histórico-artístico que pudiera existir en la zona. 13. Sector primario Las actividades del sector primario en el interior de la zona en estudio, se han visto interrumpidas, básicamente por el aislamiento que origina la creciente del Río Valles en la época de lluvias que no permite el transporte de productos, mercancías y de personas. Con la construcción de la obra en mención los beneficios serán directos básicamente para el sector primario, de tal manera que su posicionamiento económico será: • Facilidad locacional para el transporte de productos del sector primario a

través del puente vehicular en cualquier época del año. • Facilitará, mejorará e incrementará el flujo de bienes y servicios entre las

localidades del municipio de Cd. Valles que se ven comunicadas. • Bajarán considerablemente los costos de transportación de estos

productos, bienes y servicios.





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14. Sector secundario El uso de maquinaria y equipo en las diferentes etapas de construcción generarán empleos e ingresos por venta de refacciones y actividades propias de mantenimiento de maquinaria. La construcción de este puente generará temporalmente empleos para personal especializado y no especializado de la zona, así como un incremento en la demanda de bienes y servicios; lo que beneficiará la economía de sus habitantes. Se apreciaron un total de 15 interacciones, siendo todas ellas benéfico significativas principalmente en la etapa de operación y mantenimiento del puente. Beneficiándose principalmente los habitantes de las localidades aledañas.





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V.4.-DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA





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Todos los impactos adversos del proyecto son poco significativos, por lo que puede esperarse que sus efectos no se extiendan más allá de los límites del proyecto. V.5.-ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO Dado que la influencia del proyecto se limita a la extensión del puente, se prevee una modificación significativa del escenario actual. VI.-MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES:





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VI.1 MEDIDAS PREVENTIVAS Para el caso de los impactos ambientales identificados y evaluados por medio de la Matriz de Leopold Modificada, expuestos anteriormente en el tema de lista indicativa de indicadores de impacto, se determinó el carácter de medida de mitigación que se implementará. Por lo que las medidas de mitigación que se proponen a partir de la identificación y evaluación de los impactos ambientales por componente, se pretende que este sea de una forma práctica para que sirva de consulta durante la construcción del proyecto desde su primera etapa hasta la última.

• Ruido Como se mencionó anteriormente, las máquinas son las únicas que generarán ruido. Por lo que se refiere al ruido generado, en estas etapas, se espera estar por debajo de los límites permisibles marcados en la NOM-011-STPS-2001. Para la prevención del ruido deberán de dotar con equipo de protección personal contra ruido a los operadores de la maquinaria.

• Generación de partículas suspendidas en la atmósfera La agregación de polvos al ambiente por el movimiento de materiales y las acciones de despalme, cortes y rellenos en la preparación del sitio, así como la emisiones de humo provenientes de maquinaria y/o equipo utilizados en la construcción, deberán de mitigarse humedeciendo el material con agua cruda para disminuir al máximo la agregación de polvos al ambiente, en lo referente al equipo y/o maquinaria, esta, deberá estar en óptimas condiciones de operación, para lo cual se le darán los mantenimientos necesarios y requeridos. Acatándose a las disposiciones de las Normas Oficiales Mexicanas que establecen los niveles máximos permisibles de contaminantes atmosféricos como son las siguientes: NOM-044-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1996 y NOM-047-ECOL-1999.

• Hidrología Superficial





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En el caso de un deterioro temporal de la calidad del agua del río (principalmente aguas abajo), la medida de mitigación será que queda estrictamente prohibido vertirse al río sustancias que potencialmente puedan alterar la calidad del agua, ya sean residuos líquidos (aceites, combustibles, pinturas, grasas, etc.) ó sólidos (llantas, cartón asfaltado, aceros, plásticos, resinas, etc.) al trabajador que se sorprenda vertiendo al río este tipo de residuos, se le castigará despidiéndolo de su trabajo, así mismo, quedará estrictamente prohibido lavar en la ribera del río tanto los vehículos livianos (camionetas, carros) como la maquinaria de construcción (camiones de volteo, pipas y maquinaria pesada).

• Generación de residuos En la generación de residuos será de los impactos más significativos del proyecto, por lo tanto, los residuos generados se depositarán en un almacén temporal de residuos peligrosos en tambos cerrados e identificados y estarán sujetos a la normatividad ambiental vigente. Los residuos no peligrosos que sean susceptibles de reciclaje y para los cuales exista un receptor cercano al sitio tendrán este destino, aquellos que no sean susceptibles de reciclaje serán manejados dentro de los sistemas mencionados. VII.-PRONOSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACION DE ALTERNATIVAS:





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VI.1 CONCLUSIONES En este documento (MIA-P) se analizaron los impactos ambientales asociados al desarrollo de las actividades para la construcción del puente vehicular “El Detalle” sobre el Río Valles, el cual consiste en una estructura de 115.00 m lineales, tendrá una sección de 2 carriles , un ancho total del puente de 8.30 mts. y, ancho de calzada será de 7.20 mts. Con sus respectivas guarniciones, parapetos y banquetas laterales. Lo anteriormente expuesto, se ejecutará conforme a las Normas Técnicas de Construcción de la S.C.T. Se señalaron y examinaron los planes y regulaciones aplicables observando una congruencia entre la construcción de este proyecto y dichos programas, además de un gran interés de los habitantes de las localidades aledañas de esta región. Se elaboró un Inventario Ambiental y Social de la zona en estudio y se determinaron fuerzas adyacentes que han configurado el escenario actual y las tendencias que en la zona se pueden detectar, se corroboraron en campo las afectaciones de las actividades que se tendrán que realizar para la construcción del proyecto y que podrían ocasionar efectos sobre los elementos ambientales (medio natural y social en su conjunto). Se determinó que su influencia será de escala local y en la mayoría de los casos la duración será temporal. Los impactos adversos y benéficos fueron analizados siguiendo una metodología cualitativa-cuantitativa (matriz de identificación de impactos ambientales). Se determinaron medidas de mitigación para los impactos adversos, que se consideran factibles desde el punto de vista económico, social, técnico y ambiental que permiten la reducción de los mismos. En resumen, se puede concluir que la construcción del puente vehicular “El Detalle”, es viable desde el punto de vista ambiental y satisface una solicitud desde hace varios años realizada por los habitantes de las localidades que se verán directamente beneficiadas más las aledañas al mismo proyecto. VII.2 BIBLIOGRAFIA





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-Carta Estatal de Climas de San Luis Potosí, esc: 1:700,000 INEGI -García M.E., 1988. Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köppen Editorial Larios, S.A. México, D.F. -Ley de Aguas Nacionales, del 1 de Diciembre de 1992. -Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. -Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. -Ley de Vías Generales de Comunicación. -Ley Ambiental del Estado de San Luis Potosí. (Publicada en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado el 15 de Diciembre de 1999. -Ley Forestal del 22 de Diciembre de 1992. -Libro de la Norma N-CTR-CAR-1-01-001/00, consecutivo hasta N-CTR-CAR-1-01-017/00 de la SCT para la construcción de las terracerías. -Libro de la Norma N-CTR-CAR-1-03-001/00 consecutivo hasta N-CTR-CAR-1-03-013/00 de la SCT para la construcción y estructuras y Obras de drenaje e instalaciones. -Libro de la Norma N-CTR-CAR-1-04-002/00 de la SCT para la Formación de la Base Hidráulica. -Libro de la Norma N-CTR-CAR-1-04-006/01 de la SCT para la Construcción de la carpeta asfáltica. -Secretaria de Ecología y Desarrollo Urbano “Sistema Natural de Areas Naturales Protegidas”.





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VIII.-IDENTIFICACION DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TECNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACION SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES: VIII.1 CROQUIS DE LOCALIZACION:

Área de Estudio del Proyecto.





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VIII.2 ANEXO FOTOGRAFICO

Foto 1

Foto 2

E.C. 85 México-Laredo, el cual entronca a la altura del Km. 363+300.

E.C. 85 México-Laredo, el cual entronca a la altura del Km. 363+300. (Vista adelante).





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Foto 3

Foto 4

E.C. 85 México-Laredo, el cual entronca a la altura del Km. 363+300. (Vista Atrás).

Km. 0+000 (Vista atrás del inicio del camino de terracerias hacia el gritadero.)





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Foto 5

Foto 6

Km. 3+800 Vista Hacia atrás, donde se observa las condiciones actuales del camino y su área de influencia, dedicado al cultivo de caña.

Km. 3+800 del camino, donde se observa el tipo de vegetación a afectar en la ribera del Rió, por la construcción del Terraplén (Herbáceas y Gramíneas).





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Foto 7

Vista Panorámica del Sitio donde se construirá el Puente Vehicular con el cruce del caudal del Río Valles.





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Foto 8

Foto 9

Vista Panorámica Aguas Arriba del Caudal del Río Valles.

Vista Panorámica Aguas Abajo del Caudal del Río Valles.





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VIII.3 PLANOS TOPOGRAFICOS

81° 21' 44" 19.21 31.385

K M

0+256.427

H Z D R - 1 D R - 2

R E F E R E N C I A D E L T R A Z O

DR 1

DR 2

PUNTO

P. S. T.

0+0 0

0

0 +1 0

0

0+20

0

0+30

0

0+4 0

0

PS

T0 +

182.0

0

PS

T0+

2 56 .4

27

B.N. SOBRE RAIZ DE CHOTE CON GRAPAS A 7.15 MTS. LADO IZQ. EN ESTACION 0+186.58 ELEV. 100.000

DIRECCION A EL GRITADERO

AGUAS ARRIBA

AGUAS ABAJO

DIRECCION A EL DETALLE

Planta Topográfica (S/E)





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ELEV. 91.50

0+00

010

0.72

ESTACION

TER. NAT.

B.N. UBICADO SOBRE RAIZ DE CHOTE7.15 MTS A LA IZQUIERDA DE ESTACION 0+186.58

ELEVACION 100.000

80.00

0+000

100.00

0+100 0+200 0+300 0+40010

0.46

020

100.3

7

99.98

99.41

0+10

099

.32

98.99

102.2

7

87.49

87.58

96.78

0+20

0

100.2

0

99.46

99.01

102.2

2

102.1

90+

400

102.2

5

102.2

0

102.3

0

102.4

4

102.4

80+

300

102.5

2

040

080

060

120

140

180

160

280

260

240

220

380

360

340

320

420

ELEV

.

PERFIL DE TERRENO NATURAL

Perfil Topográfica (S/E)





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Anexo I.- RESUMEN EJECUTIVO

• AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO

El proyecto en estudio se encuentra en proceso de planeación. A esta fecha se han realizado levantamientos topográficos, estudios geotécnicos, proyecto de estructuras y superestructuras.

• TIPO DE OBRA O ACTIVIDAD A REALIZARSE El puente sobre el Río Valles es una obra nueva la cual consiste en la construcción de una estructura de 115.00 m lineales, tendrá una sección de 2 carriles , un ancho total del puente de 8.30 mts. , y, ancho de calzada será de 7.20 mts. Con sus respectivas guarniciones, parapetos y banquetas laterales. El proyecto se construirá en una sola etapa, por lo tanto los volúmenes de producción requeridos, procesos involucrados e inversión requerida, se ejecutarán en el mismo tiempo que dure la construcción del proyecto (aproximadamente 7 meses).

• TIPO Y CANTIDAD DE LOS MATERIALES Y SUBSTANCIAS UTILIZADAS

En el proceso de construcción del proyecto se utilizarán materiales provenientes de bancos de préstamo (propuestos por el contratista y deberán de ser aprobados por la Dependencia), materiales pétreos (grava, arena, piedra y agregados para la formación de terraplenes) y materiales industrializados que se suministrarán principalmente de Cd. Valles, S.L.P. y de Tampico, Tamps. Los volúmenes de obra y cantidad de materiales del área serán los siguientes: DESMONTE El Area a desmontar será de 0.96 ha. Que serán los accesos de entrada y salida del puente -DESPALME Este concepto tiene un volumen de 720.00 m3





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-CORTES El volumen de corte será de 1318 m3 el cual corresponde a las ampliaciones que se realizarán en los accesos al puente y en el desplante de la estructuras. -TERRAPLENES El volumen requerido será de 5,547.12 m3 los cuales serán extraídos del banco propuesto por el contratista y avalado por la Dependencia, considerados para la formación de las cuñas de sobreancho en la formación y compactación de los terraplenes por unidad de obra terminada. -BASE HIDRAULICA El volumen requerido será de 190 m3 el cual será extraído del Banco “El Abra”, ubicado a 5 kms. De la cabecera municipal de Cd. Valles, S.L.P. -CARPETA ASFALTICA El volumen requerido será de 27 m3 , el cual el proceso se realizará en el mismo lugar de la obra. -ACEROS INDUSTRIALIZADOS Se requerirá un volumen de 152.06 ton. Las cuales será adquiridas en Cd. Valles, S.L.P. y/o en el Puerto de Tampico, Tamps. -MATERIALES PETREOS (PIEDRA, GRAVA Y ARENA) El volumen a requerir será de 3500 m3 que serán extraídos de los bancos propuestos por el contratista y avalados por la Dependencia. -CEMENTO GRIS En la colocación de concreto para toda la estructura del puente se requerirá de 420 toneladas, las cuales se adquirirán en los comercios de Cd. Valles, S.L.P.





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-AGUA El agua que se utilizará en el proceso constructivo de la mencionada obra, se obtendrá de la misma fuente del caudal del río, para lo cual se encuentra en trámite el permiso ante la Comisión Nacional del Agua (CNA). -COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES En este rubro se necesitará un total de 4,250 lts. de gasolina, de diesel 52,300 lts., aceites y lubricantes 420 lts., los cuales serán adquiridos en la estación de servicio ubicada en la cabecera municipal de Cd. Valles, S.L.P. D) TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERARAN En el proceso constructivo del puente vehicular “El Detalle”, se originarán residuos propios de la construcción, como son: desechos de materiales pétreos (arena, grava, piedra y material inerte para la conformación de terraplenes), envases de materiales (papel, plástico, metales y madera), el sobrante de concretos hidráulicos, asfálticos, aceites, grasas, emisiones de humo, gases y polvo a la atmósfera, producto de la operación de la maquinaria mayor, menor y del parque vehicular. Los residuos como aceites usados y estopas impregnadas de grasa, envases de combustibles y lubricantes, entre otros procedentes de la revisión periódica de los niveles con los que deben de contar los depósitos de maquinaria de estos, son residuos peligrosos. Estos residuos se almacenarán y transportarán en contenedores metálicos (tambos de 200 lts. con tapa). Finalmente se confinarán en centros autorizados. Las tareas de mantenimiento mayor de la maquinaria se llevarán a cabo en talleres especializados ubicados en la cabecera municipal de Cd. Valles, S.L.P. En la etapa de operación y mantenimiento, habrá emisiones a la atmósfera provenientes de los escapes de los vehículos automotores, las cuales deberán ser menores a los standares máximos permisibles por las Normas Oficiales Mexicanas que regulan estos contaminantes.





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E) NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE RIGEN EL PROCESO Las Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso constructivo del puente vehicular sobre el río Valles, son las siguientes: 1.- TERRACERIAS Con el fin de verificar la construcción adecuada de las terracerías, se deberán de revisar el alineamiento vertical y horizontal de acuerdo al proyecto así como los anchos y acabados de los diferentes trabajos, de acuerdo a lo indicado en la Norma de Construcción e Instalaciones de la S.C.T. N-CMT-1-01/02, 1-02/02,1-03/02. 2.- ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE

a) Excavaciones, Capítulo 3.01.02.022. b) Rellenos, Capítulo 3.01.02.023. c) Concreto hidráulico, Capítulo 3.01.02.026. d) Acero para concreto hidráulico, Capítulo 3.01.02.027. e) Estructuras de concreto presforzado, Capítulo 3.01.02.029. f) Demoliciones, Capítulo 3.01.02.043. g) Recubrimiento con pintura, Capítulo 3.01.02.042.

3.- PAVIMENTO

a) La base hidráulica se construirá de acuerdo con lo que se indica en los

capítulos de las normas para construcción de la S.C.T. en el Libro 3, parte 3.01, título 3.01.03 pavimentos, capítulos 073 y 074.

b) El riego de impregnación y el riego de liga se hará conforme a lo indicado en las normas N-CTR-CAR-1-04-004, y de calidad de los materiales N-CMT-4-05-001; y a la especificación particular de la carpeta asfáltica.

c) La carpeta de concreto asfáltico se construirá según lo dispuesto en la especificación particular respectiva y la normatividad a que ésta hace referencia. En el capítulo IV de este documento, se describen las características y generación de los impactos al ambiente que ocasionarán las actividades anteriormente señaladas en el proceso constructivo del puente vehicular “El Detalle” ubicado sobre el río Valles.





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Reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Diario Oficial de la Federación del 07 de Abril de 1993. Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y ESPECIES PROTEGIDAS

- NOM-059-ECOL-2001 - NOM-060-ECOL-1994 - NOM-061-ECOL-1994

NORMAS OFICILAES MEXICANAS EN MATERIA DE EMISIONES A LA ATMOSFERA

- NOM-041-ECOL-1999 - NOM-045-ECOL-1996 - NOM-050-ECOL-1993

NORMAS OFICIALES EN MATERIA DE RUIDO

- NOM-080-ECOL-1994 - NOM-081-ECOL-1994

F) TECNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCION DEL MEDIO La primera actividad desarrollada fue la recopilación y análisis de la información disponible, lo que nos permitió por un lado conocer con detalle el proyecto a realizar y por el otro, las características del ambiente físico-químico, biológico y socioeconómico del sitio y de la zona donde se pretende construir la obra. En esta etapa se contó con el material proporcionado por el promovente (Ayuntamiento de Cd. Valles, S.L.P.), responsable de la presentación de la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular; al mismo tiempo se consultó material bibliográfico en diversas fuentes de información como bibliotecas, páginas web de dependencias gubernamentales, centros de investigación y principalmente la información proporcionada por los habitantes del lugar.





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Una vez obtenidos los datos necesarios, se procedió a ordenarlos, clasificarlos y seleccionarlos, a fin de tomar en consideración sólo aquellos que serían útiles para el área de estudio tanto topográfica como de influencia. Las visitas de campo tuvieron por objeto realizar reconocimientos de las características ambientales prevalecientes en el lugar donde se pretende construir la obra, se verificaron las actividades del sector primario y su estado que éstas guardan en la actualidad, se observaron los rasgos físicos e identificaron los tipos de vegetación, así como las especies de plantas presentes en el lugar del sitio. Se tomaron fotografías, algunas de las cuales, se encuentran incluídas en el Anexo No. 2 del Capítulo VIII de este documento. Se encontró un ecosistema frágil en la zona, se trata de una región que está sujeta principalmente a la actividad del sector primario. G) UBICACIÓN FISICA DEL PROYECTO El trazo se ubica en el camino de terracerías ramal a la comunidad de “El Detalle”, E.C. 85 México-Laredo, el cual entronca a la altura del km 363+300. A la altura del km 3+800 iniciará el proceso de construcción y terminará en el km 3+997 del citado camino, teniendo como referencia las Coordenadas Geográficas siguientes: Longitud Oeste 98°58’25” Latitud Norte 21°51’15” Altitud 40 m.s.n.m.





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A continuación se presenta un plano de localización del sitio de estudio donde se pretende construir el proyecto, con respecto a la Cabecera Municipal de Cd. Valles, San Luis Potosí.

Área de Estudio del Proyecto.





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H) CARACTERISTICAS DEL SITIO EN QUE SE DESARROLLARA EL PROYECTO De acuerdo a la clasificación climática de Koepen, modificada por Enriqueta García, el clima correspondiente a la zona de estudio es de un tipo cálido subhúmedo con lluvias en verano de humedad media del tipo A (w1). Los suelos en el área de estudio son de origen aluvial, provenientes del arrastre de materiales del río, corresponden al tipo regosol calcárico y en menor escala se encuentra el vertisol pélico de texturas finas. Son aptos para la agricultura y ganadería. Desde el punto de vista hidrológico el área de estudio se encuentra ubicado en la región hidrológica (RH26) dentro de la superficie municipal de Cd. Valles, S.L.P. Tipos de vegetación.- La zona de estudio tanto topográfica como de influencia se encuentra incluida en un área considerada como de agricultura de temporal y de pastizales cultivados según la clasificación de INEGI. Los cultivos sembrados en la zona de influencia del proyecto son: NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE LOCAL UTILIDAD

Saccharum officinarum Caña de azúcar Industrial Zea mays Maíz Comestible Fuente INEGI: Carta de Uso de Suelo y Vegetación esc. 1:700 000 y verificación en campo. Por lo que respecta al área de pastizales cultivables en su área de influencia se encuentran: NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE LOCAL UTILIDAD

Cynodon plectostachyus Estrella africana Forraje Panicum maximum Guinea Forraje Fuente INEGI: Carta de Uso de Suelo y Vegetación esc. 1:700 000 y verificación en campo.





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La escasa vegetación natural que se encuentra en el sitio a realizarse los trabajos, y que aún no ha sido deforestada por los lugareños corresponde a las siguientes especies:

NOMBRE CIENTIFICO

Guazuma ulmifolia Lysiloma sp. Bursera sumaruba Inga sp. Beaucarnea sp. Phoebe tampicenis Salix sp. Arthrostylidium pitierrl Enterelobium cyclocarpum Jatropa curcas Peltophorum pterocarpum

NOMBRE LOCAL Guacima Jumo Tepehuaje Chaca Chalauite Zoyate Aguacatillo Sauz Otate Orejón Chote Framboyan

UTILIDAD Leña Leña Leña Medicinal Leña Industrial Industrial Madera y Medicinal Madera Leña Medicinal Leña

Fuente INEGI: Carta de Uso de Suelo y Vegetación esc. 1:700 000 y verificación en campo.





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Formaciones Vegetales De acuerdo a la valoración cuantitativa realizada en sitio donde se pretende construir el proyecto, se verán afectadas las siguientes especies:

Cantidad Especie Diámetro(cm)

A la entrada del puente

1 Jopoy 100

12 Mango 30

3 Chijol 80

10 Guasima 50

40 Otate 20

1 Orejón 120

Pasto (gramínea)

A la salida del puente

10 Chote 50

1 Mora Silvestre 30 1 Humo 25

De las especies anteriormente descritas en el área topográfica, ninguna de ellas se encuentra incluida en la NOM-059-ECOL-2001 con algún tipo de condición legal. Por lo que respecta a la vegetación acuática en el lugar donde se pretende construir las pilas del puente para el soporte de la superestructura del mismo, no





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existe ningún tipo de vegetación, se observó superficialmente que existe en la ribera y en la profundidad del mismo arcillas arenosas de alta plasticidad. Fauna acuática Dentro del área topográfica estudiada, la fauna que se encuentra en el río son las siguientes especies:

NOMBRE CIENTIFICO

NOMBRE COMUN STATUS

Cichlasoma labridens Mojarra En existencia

Syngnathus acus Agujas Ninguna Ictalurus australis Bagre En existencia Robalo Amenazado

Lepisosteus spatula Catán Ninguno Huevina Amenazada

Acamaya Amenazada

Tilapia En existencia Tortuga Ninguna

Lisas Ninguna

Bobo En existencia Chontol Amenazado De acuerdo al listado publicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001; de las especies acuáticas que se mencionaron en el listado anterior, cuatro se encuentran como amenazadas. Se señala que de la fauna descrita, se observaron algunas especies durante el estudio y otras fueron señalas con el nombre proporcionado por los habitantes cercanos a la ribera del río Valles.





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Fauna terrestre En la diversidad faunística de la zona de influencia del proyecto a realizar está considerada como especial toda vez que está establecida sobre un hábitat frágil el cual hace que en ella confluyan especies animales de origen ártico; sin embargo en la actualidad por los serios problemas provocados por la deforestación, el avance mismo de la mancha urbana, además de la constante ampliación de la frontera agrícola-pecuaria, así como la caza furtiva de los mismos pobladores, se tiene que sus hábitats se han visto severamente afectados, lo que ha hecho que la mayoria de mamíferos, reptiles y aves, hayan disminuido considerablemente sus poblaciones naturales y se hayan desplazado algunas de ellas a las escasas áreas forestales que aún existen en la región. Por lo antes expuesto hace que cada vez las poblaciones de fauna se vean severamente dañadas. La fauna más representativa de la región es la siguiente:

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO

STATUS

Mamíferos

Armadillo Dasypus novemcictus Existencia Conejo Sylvilagus audobonii Amenazado Coyote Canis latrans Ninguno Rata de campo Onychomys leucogaster Existencia Ardilla Spermophilus mexicanus Existencia Zorillo Mephitis macroura Existencia Mapache Procyon lotor Existencia Tlacuache Existencia Tejón Taxidea taxus Ninguno Aves Garza garrapatera Bubulcus ibis Existencia Cuervo Corvus corax Existencia Gavilán Accipiter nisus Existencia Zopilote Cathartes aura Escaso Codorniz Dactylortyx thoracicus Existencia Cenzontle Mimus polyglotos Ninguno Garza Blanca Casmerodius albus Escaso Garzón Existencia





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Paloma morada Existencia Paloma alas blancas Existencia Tortolita Existencia Calandrin Existencia Pisito Existencia Pitabil Existencia Reptiles Lagartija Sceloporus magíster Existencia Víbora coralillo Micrurus fulvius Protección especial Iguana Escasa Víbora de cascabel Crotalus atrox Protección especial Víbora azul Existencia Mazacuata Escasa Víbora de agua Existencia Víbora cuatro narices Existencia Víbora cola de hueso Existencia Camaleón verde Escaso De acuerdo al listado publicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001; de las especies enlistadas ninguna se encuentra en peligro de extinción, solamente dos requieren protección especial, las demás si existen escasamente por temporadas por su propio ciclo reproductivo Se señala que no se realizaron muestreos en campo debido al tiempo que se requiere de observaciones, a la propia estacionalidad, a la amplia distribución de algunos grupos, sobretodo de mamíferos mayores y necesidad de varios especialistas en la materia, que estén en las diferentes épocas del año con avistamentos y capturas, esto para generar un enlistado confiable. Por otra parte, las actividades a realizar para la construcción del puente y debido a las condiciones en las que se encuentra el sitio se tiene que no impactará y/o alterará su hábitat. En lo concerniente al medio socioeconómico, será una obra de infraestructura vial que ayudará enormemente al crecimiento económico, primordialmente al sector primario que es la agricultura y la ganadería en el municipio de Ciudad Valles, San Luis Potosí, principalmente las comunidades que se encuentran ubicadas a lo largo del camino rural.





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I).- SUPERFICIE REQUERIDA Se requerirá una supeficie para la construcción del proyecto de 0.96 ha J).- IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES De acuerdo al análisis de los impactos ambientales que generarán las diferentes actividades para la construcción del proyecto en sus diferentes etapas y la valorización cuantitativa y cualitativa de éstas se han definido los siguientes impactos ambientales como adversos:

• Alteración de la calidad de las aguas superficiales principalmente la del río de manera temporal

• Las que se refieren a la contaminación atmosférica

• Alteración de las características edáficas

Estos impactos son inevitables, debido a que son intrínsicos al desarrollo de las actividades para la construcción del proyecto. Sin embargo serán mitigados a través de las medidas de compensación, las cuales se realizarán al término de estas. En el caso de la vegetación, no se tiene contemplado el rescate ya que las especies encontradas en el área de estudio son escasas como se puede apreciar en las fotografías anexas en el álbum fotográfico en el capítulo VIII.2 (Anexo fotográfico), las cuales no se encuentran protegidas por la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. En lo referente a las especies de la fauna que se pudieran presentar en el área, se evitará la caza, captura ó cautiverio de estas por los mismos trabajadores de la construcción, permitiendo su escape ó libre tránsito hacia las áreas forestales aledañas, para ello se iniciará un programa de concientización para los trabajadores de la construcción, aunado a que se colocará señalización alusiva a la preservación de la fauna. Los grandes impactos benéficos que generará la construcción del puente vehicular serán socioeonómicos, al brindar la generación de empleos temporales





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directos e indirectos, principalmente en el ramo de la construcción donde existe una alta tasa de desempleo como resultado de la falta de actividades productivas. Desde el punto de vista ambiental, se concluye que los impactos que generará el propio proceso constructivo del puente vehicular “El Detalle” sobre el río Valles, serán mínimos y podrán ser atenuados ó minimizados en el desarrollo de las actividades a realizar en las diferentes etapas de la construcción, mediante un manejo ordenado, realizando de forma oportuna las medidas de mitigación de los impactos que se generarán, propuestas en el capítulo VI de esta Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular. K).- MEDIDAS DE MITIGACION Y COMPENSACION Los impactos identificados como adversos al medio ambiente en la construcción del puente vehicular serán intensidad baja de magnitud local y de duración temporal, ya que el área que ocupará para su construcción será de 0.96 ha. Se nivelará el área intervenida, conforme el avance de los cortes, para darle una estabilidad al talúd y así evitar los derrumbes, los taludes se arroparán con el material vegetal producto del despalme; para propiciar con esto la regeneración de algunas plantas rastreras, sobretodo en los taludes formados por la conformación de los terraplenes. Se reforestará con especies nativas de las áreas intervenidas, quedando estrictamente prohibido vertirse al río sustancias que potencialmente puedan alterar la calidad del agua, ya sean residuos líquidos (combustibles, aceites, pinturas, grasas, etc.) ó sólidos (cartón asfaltado, llantas, aceros, plásticos, resinas, etc.) al trabajador mismo que se sorprenda vertiendo al río este tipo de residuos, se le castigará despidiéndolo de su trabajo, queda estrictamente prohibido lavar en la ribera del río tanto los vehículos livianos (camionetas, carros) como la maquinaria de construcción (camiones de volteo, pipas y maquinaria pesada). Si se sorprende a los choferes haciendo actividad durante el proceso constructivo de la obra se le impondrá una multa al contratista de acuerdo a lo que estipule la normatividad vigente. Además de realizar cada una de las medidas de compensación y remediación por componente ambiental alterado por las actividades a realizar por la construcción de la obra propuesta en el capítulo VI de este documento.





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M).- CONCLUSIONES De todas actividades que implican la construcción del puente vehicular “El Detalle” sobre el río Valles ubicado en E.C. 85 México-Laredo km 363+300, del camino ramal al “Detalle” km 3+800 al km 3+997 que se sitúa en la Delegación de “El Pujal”, Municipio de Cd. Valles, del Estado de San Luis Potosí, se tiene que en la selección del sitio para su construcción, y de acuerdo a las condiciones topográficas existentes donde se ubica en la actualidad un medio de transporte denominado “Chalán”, el puente vehicular se construirá paralelamente. El área que se describió el medio físico, biótico y socioeconómico, se basó principalmente en estudios topográficos, topohidráulicos, geotécnicos y de tránsito vehicular, que sirvieron de base fundamental para el análisis y ubicación del proyecto, permitiéndonos con esto realizar un análisis de las actividades que pudieran tener una incidencia importante en la alteración de los factores del medio y de sus recursos asociados en materia de Impacto Ambiental. El resultado de los análisis pudieron determinar, que el proyecto no alterará el ecosistema prevaleciente en el área de estudio topográfica como de influencia ya que ésta se encuentra en la actualidad altamente deteriorada por sus habitantes al realizar ellos mismos actividades de deforestación con la finalidad de incorporar tierras de cultivo y a la ganadería. Los impactos ambientales que generará el desarrollo de las actividades de la construcción del puente no son drásticos debido a que la remoción de la vegetación y suelo en las áreas a invertir son mínimas, ya que se construirá en un área de 0.96 ha.; los impactos que generarán estas actividades serán atenuados a través de las medidas de mitigación. En su etapa de operación y mantenimiento se verán los principales impactos benéficos al medio socioeconómico principalmente en el auge que se tendrá en la economía regional así como en la infraestructura y servicios. Se concluye que el proyecto es viable, desde el punto de vista ambiental, por lo que recomendamos la aprobación de Impacto Ambiental y el adecuado seguimiento por parte del promovente en la implementación de las medidas de mitigación.





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Anexo II.- Documentos del Representante Legal.-





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Anexo III.- Planos de Construcción.-





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Anexo IV.- Documentos del Responsable de la Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental.-


construccion del puente vehicular “el detalle”...

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