construcciÓn del puente vehicular y accesos...
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RESUMEN EJECUTIVO MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS
“CUAXILOTLE”.
MUNICIPIO DE COPALILLO ESTADO DE GUERRERO.
LOCALIDAD DE TENANTITLAN.
MAYO 2010
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INGENIERIA CIVIL, CONSTRUCCION Y PROYECTOS, S.A. DE C.V.
Contenido I. Avance que guarda el proyecto. ................................................................................................ 3 II. Tipo de obra o actividad a realizarse. ....................................................................................... 3 III. Tipo de residuos que se generarán. ........................................................................................ 3 IV. Normas oficiales mexicanas para el proceso. ........................................................................ 4 V. Técnicas empleadas para la descripción del medio. ................................................................. 6 VI. Ubicación física del proyecto. ................................................................................................ 7 VII. Superficie requerida. .............................................................................................................. 9 VIII. Características del sitio donde se desarrollará el proyecto. ................................................ 9 IX. Identificación y evaluación de impactos ambientales. ......................................................... 13 X. Medidas de mitigación y compensación. ................................................................................ 22 XI. Conclusiones. ....................................................................................................................... 30
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I. Avance que guarda el proyecto.
El proyecto en estudio se encuentra en proceso de planeación. A esta fecha se han
realizado levantamientos topográficos, estudios geotécnicos, proyecto de estructuras y
superestructuras.
II. Tipo de obra o actividad a realizarse. El Puente vehicular sobre el río Mezcala es una obra nueva, la cual consiste en la
construcción de una estructura de 152.60 metros, tendrá una sección de dos carriles, un
ancho total de 9.50 metros y un ancho de calzada de 7.00 metros, con sus respectivos
guarniciones, parapetos y banquetas laterales.
Figura 1. Proyecto del Puente Cuaxilotle.
Fuente: Proyecto ejecutivo del puente Cuaxilotle.
El proyecto se construirá en una sola etapa, por lo tanto los volúmenes de producción
requeridos, procesos involucrados e inversión requerida, se ejecutarán en el mismo
tiempo que dure la construcción del proyecto.
III. Tipo de residuos que se generarán.
Dentro de la obra se generaran diversos tipos de residuos, dependiendo de la actividad
realizada. Principalmente se generaran los siguientes tipos de residuos:
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Residuos de poda, generados por la actividad de desmonte del terreno, y serán
mínimos, debido a que los troncos de los árboles serán utilizados para la
realización de algunos trabajos de la obra o bien por los locatarios.
Residuos alimenticios (restos de comida), generados principalmente durante la
etapa de construcción del puente para los cuales se tendrá que utilizar
contenedores pequeños distribuidos en toda el área de trabajo.
Residuos inorgánicos (papel, cartón, aluminio, plástico, vidrio), generados por las
actividades de construcción y operación del puente.
Residuos de construcción, que en su mayoría son de tipo sólido con una
composición muy variada, formados habitualmente con arenas, arcillas,
cementos, calizas, pizarras serán utilizados para rellenar oquedades o
irregularidades de bajo tránsito vehicular, en caso de presentar sobrantes se
dispondrán de acuerdo a la NOM-083- SEMARNAT-2003 y demás
procedimientos locales, al ser considerados residuos de manejo especial. En el
caso de asfaltos, alquitranes, gomas, maderas, pegamentos, vidrios, yesos,
pinturas, plásticos, chatarras, etc., se procederá a acatar las disposiciones
oficiales locales, en caso de no existir, se seguirá el proceso interno de la
empresa contratista, para evitar riesgos de tipo sanitario al ser residuos de
manejo especial, por lo cual de no contar con algún aprovechamiento para estos
subproductos se dispondrán acatando los lineamientos establecidos en la NOM-
083- SEMARNAT-2003.
Residuos peligrosos, son los procedentes de la utilización de maquinaria para la
realización de las actividades relacionadas durante la construcción.
IV. Normas oficiales mexicanas para el proceso.
Normatividad SCT: Ejecución de obras N-LEG-3
Concreto hidráulico N-CTR-CAR-1-02-003
Acero para concreto hidráulico N-CTR-CAR-1-02-004
Estructuras de concreto reforzado N-CTR-CAR-1-02-004
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Calidad del cemento pórtlad N-CMT-2-02-001/02
Calidad de agregados pétreos N-CMT-2-02-002/02
Calidad de agua de concreto N-CMT-2-02-003/02
Acero de refuerzo para concreto hidráulico N-CMT-2-03-001
Acero estructural N-CMT-2-03-003
Acero de presfuerzo N-CMT-2-03-002
Impacto ambiental NOM-040-SEMARNAT-200 Protección ambiental– Fabricación de cemento
hidráulico- Niveles máximos permisibles de emisión a
la atmósfera.
NOM-041-SEMARNAT-2006 límites máximos permisibles de gases contaminantes
provenientes del escape de los vehículos automotores
en circulación que usan gasolina como combustible.
NOM-043-SEMARNAT-1993 límites máximos permisibles de emisión a la atmósfera
de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.
NOM-052-SEMARNAT-2005 listados de los residuos peligrosos.
NOM-059-ECOL-2001 Categorías de riesgo y especificaciones para su
inclusión, exclusión o cambio– Lista de especies en
riesgo.
NOM-081-SEMARNAT-1994 límites máximos permisibles de emisión de ruido de las
fuentes fijas y su método de medición.
NOM-083-SEMARNAT-2003 Especificaciones de protección ambiental para la
selección del sitio, diseño, construcción, operación,
clausura y obras complementarias de un sitio de
disposición final de residuos sólidos urbanos y de
manejo especial.
NOM-085-SEMARNAT-2003 Contaminación atmosférica- Fuentes Fijas.
NOM-017-STPS-2001 Equipo de protección personal-selección, uso y manejo
en los centros de trabajo.
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Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Guerrero. Estado de
Guerrero, México. Enero 2007.
Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de
impacto ambiental en el Estado de Guerrero. Periódico Oficial del Estado de Guerrero 22
de abril de 1994.
Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Guerrero.
V. Técnicas empleadas para la descripción del medio.
Para poder realizar el análisis y descripción del medio donde se desarrollará el puente
se utilizaron diversos materiales, como son:
Planos ejecutivos del proyecto, proporcionados por el promovente.
Carta topográfica de INEGI
Información bibliográfica general del área del proyecto, localidad, municipio y
estado de Guerrero.
Consultas vía Internet.
Observaciones y cuantificación directa en sitio (Con apoyo de guías locales).
La identificación de especies se basa en principio en los resultados de las entrevistas
con los habitantes de la región, quienes han informado de las especies avistadas y de
las que solamente se puede interpretar su presencia por vestigios, rastros, huellas u
otros indicadores, así como en observaciones efectuadas por el personal técnico y los
guías locales al momento de llevar a cabo la toma de información de campo. Aunado a
lo anterior este punto se apoyo en la información proporcionada por los habitantes del
lugar.
Se consideraron los siguientes parámetros para encuadrar, analizar las características
del proyecto y establecer los límites de interacción considerando los criterios:
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Se define la extensión del Sistema Ambiental Susceptible, debido a las
características propias de la obra, los factores bióticos y abióticos del ecosistema,
la orografía e hidrografía característica de este Estado.
La clasificación del estrato vegetal de la zona de influencia directa, dado su
dinámica, distribución, densidad, desarrollo, presencia.
Componentes ambientales importantes para el desarrollo económico y social
susceptibles de ser afectados por el desarrollo y operación del proyecto
(población a ser afectada, demografía, infraestructura, organización, conflicto
social, sistemas productivos, recursos y proyectos, comunidades rurales e
indígenas.
La interacción de los recursos naturales del área de influencia del proyecto y su
importancia para el desarrollo económico y social.
Efecto en los principales aspectos sociales, culturales y económicos por el
desarrollo del proyecto.
La zona determinada en el presente estudio toma como base diversas variables tales
como la orográfica, la demográfica y los factores bióticos y abióticos de la zona de
estudio y del Municipio de Copalillo.
VI. Ubicación física del proyecto.
El Puente Cuaxilotle se encuentra dentro del Municipio de Copalillo en el Estado de
Guerrero y cuenta con las siguientes coordenadas: N 17°53'10" N, O 99°05'37" y ELEV
582 m.s.n.m. (Figura 2).
Para llegar al sitio de interés, se toma la carretera hacia Copalillo, de acuerdo a la ruta
en color verde de la figura 3, al sur de Copalillo se encuentra el santuario del murciélago
dirigirse a ese sitio, aproximadamente a 18 km hay una desviación para llegar a la
localidad de Tenantitlan, el proyecto se encuentra aproximadamente a 1.5 kilometros
aguas arriba de esta localidad.
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Figura 2. Ubicación, en carta INEGI E14C19
Fuente: INEGI, 2010.
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Figura 3. Ruta para llegar a Tenantitlan.
Fuente: google maps.com.mx
VII. Superficie requerida.
El área de influencia del proyecto es de 80,000 m2 (8 ha).
VIII. Características del sitio donde se desarrollará el proyecto.
a) Clima Tiene los climas subhúmedo-semicálido y subhúmedo-cálido; presenta una temperatura
anual promedio de 22°C.
En marzo, abril y mayo, son los meses en que se siente más calor; alcanza una
temperatura máxima de 29°C, y en diciembre se presenta una mínima que llega a los
18°C; los meses de lluvias, van desde junio, julio, agosto y septiembre, arrojando una
precipitación variada que oscila de 800 a 1,000 milímetros, estando más o menos
estable a mediados de junio.
b) Geología y geomorfología
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El Municipio de Copalillo presenta dos tipos de relieve: las zonas accidentadas y las
zonas semiplanas. La zona de estudio se encuentra dentro de la zona accidentada, la
cual se caracteriza por encontrarse al lado del río Balsas, presentando pendientes poco
pronunciadas que vienen desde un macizo montañoso desprendido del Popocatépetl en
el estado de Puebla, metiéndose en el nororiente de Guerrero y terminan en las
márgenes del Balsas.
c) Suelos Para la caracterización del tipo suelo en el sitio de estudio se realizaron cuatro sondeos
a lo largo del eje del puente (plano MS-01, del anexo de planos ejecutivos), en los cuales
se encontró:
El primer sondeo denoto las siguientes características, superficialmente y hasta una
profundidad de 1.0 m, se encontró un estrato arenas limosas con boleos y gravas
empacadas de medianamente compacta a compacta, de ahí y hasta los 16.85m se
detecto un estrato de fragmentos y boleos con gravas empacados en arenas limosas
fuertemente consolidados.
El segundo sondeo presento las siguientes características, superficialmente y hasta una
profundidad de 2.5 m en promedio, se encontró un suelo limo arenoso color café con
algunas gravas, medianamente compacta, enseguida subyaciendo se detecto un estrato
de arenas limosas con boleos y gravas aisladas de medianamente compacta a
compacta hasta los 6.0 m de profundidad, de ahí y hasta los 16.80 m se detecto un
estrato de gravas con lentes de boleos o fragmentos ambos fuertemente cementadas.
El tercer sondeo realizado en agua se detecto un espejo de 0.60 m, enseguida
superficialmente y hasta una profundidad de 9.0 m en promedio, se encontró un suelo
formado por gravas y limo arenoso, de sueltas a medianamente compacta, no
presentando resistencia a la penetración, enseguida subyaciendo se detecto un estrato
de arenas limosas con boleos y gravas aisladas de medianamente compacta a
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compacta, hasta un profundidad de 17.0 m, de ahí y hasta 22.70 m se detecta el mismo
estrato pero con mas cuerpo, fuertemente cementadas, enseguida y hasta los 26.70 m
de exploración se detecto un estrato de boleos y roca fragmentada fuertemente
consolidado con espesores de recuperación menores por fragmentación.
Finalmente el cuarto sondeo se detecto, superficialmente y hasta una profundidad de 2.5
m en promedio, se encontró un suelo limo arenoso color café con algunas gravas,
medianamente compacta, enseguida subyaciendo se detecto un estrato de gravas con
lentes de boleos ambos fuertemente cementadas, hasta una profundidad de 17.50 m,
enseguida y hasta los 22.0 m de exploración se detecto un mismo estrato de roca
fragmentada con boleos fuertemente consolidado con espesores de recuperación
menores por fragmentación.
La profundidad de cada sondeo y la composición del suelo, se puede observar en el
anexo de perfiles estratigráficos.
d) Hidrología superficial y subterránea
El sitio de proyecto se localiza sobre la corriente del río Mezcala, el cual se origina en la
confluencia de los ríos Atoyac y Mixteco. A partir de esta confluencia el río recibe el
nombre de río Poblano y corre en dirección hacia el oeste para más adelante ya
conocerse como río Mezcala. El río Mezcala sigue una dirección general de Este a
Oeste, describiendo una serie de grandes curvas en las que el cauce tiene inflexiones
hacia el Norte y otras hacia el Sur, separadas por estrechamientos que dividen al valle
en varias secciones. Recibe en esta parte de su curso al río Nexapa por la margen
derecha y enseguida al río Tlapaneco o Huamuxtitlán por la margen izquierda.
e) Vegetación terrestre
En la zona del proyecto al igual que el resto del Municipio de Copalillo se cuenta con
selva baja Caducifolia, y se encuentran árboles como: Cuajiote, Huamúchil, Cactus,
Palo blanco y Mezquite, los cuales se pueden observar en las fotografías 7, 8, 9, 10 y 11
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del anexo fotográfico. El nombre científico y común de las especies antes mencionadas
se observan en la tabla 1.
Tabla 1. Vegetación reportada en el área de influencia.
Nombre científico Nombre común Estatus NOM-059-SEMARNAT-2001
Parmentiera edulis Cuajiote No considerada Prosopis laevigata Mezquite No considerada Pachycereus marginatus Cactus No considerada Pithecellobium dulce roxb
Guamuchil No considerada
Ipomoea arborescens Palo blanco No considerada
De acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, las especies de árboles antes
mencionadas no se encuentran en riesgo.
f) Fauna La fauna en la zona de influencia del proyecto debido a las actividades humanas se
encuentra un poco desplazada, quedando representada por mariposas, alacranes,
tejones, víboras de cascabel y masacuata, zopilotes y jejenes, y en algunas temporadas
del año se pueden observar en las márgenes del río, aves emigrantes como garzas y
guacamayas.
La tabla 2 describe el estatus de cada especie dentro de la Norma Oficial Mexicana,
NOM-059-SEMARNAT-2001.
Tabla 2. Fauna reportada en el área de influencia.
Nombre científico Nombre común Estatus NOM-059-SEMARNAT-2001
Aves
Coragyps atratus Zopilote No considerada Ara militaris Guacamaya verde Categoría: Peligro de extinción
Distribución: No endémica Egretta alba Garza blanca No considerada Reptiles
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Iguana iguana Iguana verde Categoría: Sujeta a Protección especial. Distribución: No endémica
Crotalus spp. Víbora de cascabel No considerada
Phrynosoma asio Lagartija Categoría: Sujeta a Protección especial. Distribución: Endémica
Cnemidophorus linneatissimus Cuija Categoría: Sujeta a Protección
especial. Distribución: Endémica
Phrynosoma taurus Camaleón Categoría: Amenazada Distribución: endémica
Mamíferos Nasua narica Tejón No considerada Didelphys virginiana Tlacuache No considerada Liomys irroratus guerrerensis Ratón No considerada
Procyon lotor Mapache No considerada Peces Oreochromis Tilapia stirling No considerada Cuatete No considerada
De acuerdo con la tabla anterior la zona de estudio presenta especies consideradas en
peligro de extinción, amenazadas y en protección
IX. Identificación y evaluación de impactos ambientales.
La construcción del puente y sus accesos modifica el medio y por lo tanto sus
condiciones socioeconómicas, culturales y ecológicas en la zona donde se ejecutará, por
ello surge la necesidad de identificar los impactos ambientales.
La identificación de los impactos previos a la ejecución del proyecto tiene como objeto
analizarlos y evaluarlos, con el fin de introducir las medidas de mitigación o preventivas
que garanticen la reducción de los efectos adversos, resaltando los efectos benéficos
que la realización de la obra implica tanto a nivel local como municipal, para dictaminar
la vialidad ambiental del proyecto.
Los impactos ambientales que se pueden presentar en la construcción del Puente
Vehicular Cuaxilotle y sus accesos están en función de la configuración del sitio y de las
diversas etapas del proyecto: preparación del sitio, construcción y operación.
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Cada etapa del proyecto tiene diversas actividades a realizar, las cuales para la
preparación del sitio son:
a. Levantamiento topográfico
b. Estudios
c. Desmonte y despalme
d. Nivelación y trazo
e. Terracería de acceso
En cuanto a las actividades de construcción que se realizaran son:
a. Obras de desvió
b. Cimentación
c. Subestructura
d. Superestructura
e. Acarreo de material
f. Carpeta asfáltica
g. Obras de drenaje pluvial
h. Señalamientos horizontales y verticales
Dentro de las actividades en la etapa de operación del puente son:
a. Disposición de escombro
b. Funcionalidad del puente
c. Mantenimiento preventivo y correctivo del puente y sus accesos
Los impactos que se identifican debido a las actividades de preparación del sitio son:
1. Afectación de flora y fauna del área de influencia.
2. Generación de ruido.
3. Incorporación a la atmosfera de partículas de polvo por el movimiento de tierras
para la realización de los terraplenes de acceso y la cimentación del puente.
4. Explotación de los bancos de materiales.
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5. Separación de zonas de fauna homogénea.
6. Influencia sobre el microclima (aire frio, sombras).
Los impactos que se identifican como producto de las actividades de construcción son:
1. Generación de ruido y emisiones típicas de los motores de combustión interna.
2. Derrame de grasas y aceites provenientes de la maquinaria de los motores de
combustión interna.
3. Generación de residuos de la construcción y del tipo domestico.
4. Mano de obra y economía local.
5. Modificaciones al paisaje original.
6. Incremento de la demanda de los servicios públicos de la zona (agua potable,
electricidad, drenaje, etc.).
7. Incremento del tránsito vehicular en las vías de acceso a la zona por los vehículos
de carga con los materiales de la construcción para el puente.
8. Infiltración de contaminantes a las aguas superficiales al ser transportados por los
escurrimientos de agua.
9. Explotación de los bancos de materiales.
10. Influencia sobre el microclima (aire frio, sombras).
Los impactos ambientales que se identifican como producto de las actividades
relacionadas con la operación de puente son:
a. Incremento de transito.
b. Generación de ruido y emisiones típicas de los motores de combustión interna.
c. Derrame de solventes y pinturas que se utilizaran para el mantenimiento del
puente.
d. Cambio de calidad de vida de las localidades, debido al incremento de las vías de
comunicación y generación de empleos.
e. Incremento de la actividad económica de las localidades beneficiarias
principalmente
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f. Incremento de la demanda de los servicios públicos de la zona (agua potable,
electricidad, recolección de residuos sólidos, mantenimiento a caminos, etc.).
Los principales indicadores de cualquier tipo de impacto que se puede presentar en el
ambiente son:
Efecto a corto plazo. Los efectos del impacto se empiezan a sentir
inmediatamente.
Efectos a largo plazo. Es necesario que pase un periodo de tiempo para que los
efectos del impacto se empiecen a manifestar.
Efectos directos. El efecto produce efectos directos en la calidad del ambiente
que son imputables a él.
Efectos indirectos. Los efectos que se presentan son causados indirectamente
por el impacto, pero su relación con él está claramente establecida.
Efectos acumulativos. El impacto produce efectos que vienen a sumarse a
condiciones ya presentes en el ambiente
Reversibilidad. Un efecto puede ser reversible, parcialmente reversible o
irreversible.
Controlabilidad. Los efectos que se presentan pueden ser controlables,
parcialmente controlables o no controlables.
Radio de acción. Los efectos pueden manifestarse en parte o en toda la zona en
estudio, e incluso pueden sobrepasar las fronteras físicas de ella.
Implicaciones económicas. Cualquier tipo de impacto producirá efectos que
pueden tener o no costos económicos imputables a él.
Implicaciones socio-culturales. El costo sociocultural de un impacto puede ser
desde nulo hasta severo.
Implicaciones políticas. Los efectos del impacto pueden tener implicaciones
políticas desde nulas hasta severas.
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La escala de valores asignados (unidades de importancia) a los indicadores
característicos va de -5 a + 5, de acuerdo con la magnitud e importancia para las
siguientes características de los impactos:
⇒ Efectos a corto plazo
⇒ Efectos a largo plazo
⇒ Efectos directos
⇒ Efectos indirectos
⇒ Efectos acumulativos
De la misma manera, a las siguientes características se les asignan los valores de
unidades de importancia indicados:
Reversibilidad:
-Completamente reversible: 0
-Parcialmente reversible:± 1
-Irreversible: ± 2,3 ,4 o 5 (dependiendo de la importancia del impacto)
Controlabilidad:
-Totalmente controlable: ±1
-Parcialmente controlable: ±2
-Incontrolable: ±3, 4 o 5 (dependiendo de la importancia del impacto)
Radio de acción:
-Puntual dentro de la zona en estudio: ±1
-Regional dentro de la zona en estudio: ±2
-Dentro y fuera de la zona en estudio: ±3, 4 o 5
Implicaciones económicas, socioculturales y políticas:
-Nulas: 0
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-Ligeras: ±1
-Medias: ±2
-Severas: ±3, 4 o 5
Para cada impacto se asigna a sus características un valor negativo para diferentes
grados de adversidad, o uno positivo para efectos benéficos.
De acuerdo a lo descrito en los puntos anteriores en la tabla 3 y 4 se presentan la Matriz
de Interacción de factores ambientales y actividades proyectadas y la Matriz de
Identificación de Impactos, sucesivamente.
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Tabla 3. Matriz de Interacción de factores ambientales y actividades proyectadas.
Factores ambientales
ACTIVIDADES Preparación del sitio Construcción Operación y
mantenimiento
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Atmósfera Calidad del aire X X X X X X X X X X X Microclima X X X X X X X X X X X Ruido X X X X X X X X X X X X Agua Calidad del agua X X X X X X X X Características del drenaje natural X X X X X X X X X Infiltración X X X X X X X Suelo Cambio de uso de suelo X X X X X X X X X Explotación de los bancos de material X X X X X X X Generación de residuos X X X X X X X X X X X X X X Erosión X X X X X X X X X
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Flora Formación de hábitat X X X X X X Reforestación X X X X X Fauna Afectación a la fauna X X X X X X X Formación de hábitat X X X X X X X X
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Ecosistema y paisaje Modificación de relieve X X X X X Modificación del paisaje X X X X X X X X Factores sociales y económicos Generación de nuevos empleos X X X X X X X X X X X X X X Demanda de servicios X X X X X X X X X X X X X X Cambio de calidad de vida X X X X X X X X X X X X X X Salud ocupacional X X X X X X X X Economía local X X X X X X X X X X X Riesgos X X X X X X X X X X X Demografía X X
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INGENIERIA CIVIL, CONSTRUCCION Y PROYECTOS, S.A. DE C.V.
Tabla 4. Matriz de Identificación de Impactos
Factores ambientales
ACTIVIDADES Preparación del sitio Construcción Operación y
mantenimiento
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INGENIERIA CIVIL, CONSTRUCCION Y PROYECTOS, S.A. DE C.V.
Tabla 5. Indicadores de impacto para la Construcción y Operación del Puente Cuaxilotle.
Impactos Efectos
a corto plazo
Efectos a largo plazo
Efectos directos
Efectos indirectos
Efectos acumula-
tivos Reversi- bilidad
Controla-bilidad
Radio de
acción Implic. econ. Indicador
Factor de
peso
Valor del
impacto
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Atmósfera 0.2 -1.98 Calidad del aire -2 -2 -1 -1 1 -1 -2 -1 -1 -10 0.07 -0.7 Microclima -1 -2 2 -1 0 -2 -2 -1 0 -7 0.08 -0.56 Ruido -2 -2 -1 -1 0 0 -1 -1 0 -8 0.05 -0.4 Agua 0.38 -1.11 Calidad del agua -2 -1 2 -1 1 1 2 -2 1 1 0.25 0.25 Características del drenaje natural
-2 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -1 -1 -12 0.08 -0.96
Infiltración -1 -2 -2 -1 0 -1 1 -1 -1 -8 0.05 -0.4 Suelo 0.42 -3.18 Cambio de uso de suelo
-2 -1 2 1 1 -2 2 -1 -2 -2 0.12 -0.24
Explotación de los bancos de material
-3 -2 -2 -1 -1 -2 2 -1 -2 -12 0.12 -1.44
Generación de residuos
-3 -2 -2 0 0 -1 -1 -1 0 -10 0.13 -1.3
Erosión -3 3 2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -4 0.05 -0.2
Bió
ticos
Flora 0 0.62 -7.46 Formación de hábitat
-3 -2 -2 -1 0 -2 2 -1 -1 -10 0.2 -2
Reforestación -3 2 -2 -2 -2 -2 -2 -1 -1 -13 0.42 -5.46 Fauna 0.38 2.57 Afectación a la fauna
-2 -1 -2 -1 -1 -2 2 -1 0 -8 0.125 -1
Formación de hábitat
1 2 2 2 1 2 3 1 0 14 0.255 3.57
Soci
oeco
nóm
icos
Ecosistema y paisaje
0.23 3.04
Modificación de relieve
-2 -1 -1 1 1 -2 2 -1 -1 -4 0.05 -0.2
Modificación del paisaje
2 3 2 1 1 3 1 2 3 18 0.18 3.24
Factores sociales y económicos
0.77 11.84
Generación de nuevos empleos
4 2 1 1 0 3 1 3 3 18 0.11 1.98
Demanda de servicios
3 3 2 2 1 3 2 2 0 18 0.08 1.44
Cambio de calidad de vida
3 4 1 1 1 3 2 3 2 20 0.15 3
Salud ocupacional
-1 2 1 1 2 2 3 2 1 13 0.1 1.3
Economía local 2 3 1 0 0 2 0 3 1 12 0.12 1.44 Riesgos -2 -1 -1 -1 2 2 2 3 3 7 0.1 0.7 Demografía 1 3 1 1 1 3 2 3 3 18 0.11 1.98
Valor integrado global de impactos ambientales 4.04
Para este caso específico el resultado final fue de +4.04, que nos indica que el proyecto
presenta en conjunto más aspectos positivos que negativos, sin considerar las medidas
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de restauración y mitigación. Las cuales modifican estos aspectos incrementando lo
positivo del proyecto.
X. Medidas de mitigación y compensación. Con la finalidad de mitigar impactos ambientales intrínsecos a la construcción del
Puente Vehicular Cuaxilotle se requiere considerar medidas de amortiguamiento
desde la perspectiva de prevención y/o remediación de los efectos negativos,
implementándolas de forma puntual en cada una de las etapas o actividades del
proyecto, así como su integración en programas globales que consideren las
repercusiones causadas; lo cual permitirá la disminución de impactos ambientales.
En todo proyecto con responsabilidad ambiental y visión sustentable se toman en cuenta
las medidas de mitigación, las cuales no sólo sirven para minimizar los impactos
generados por un proyecto; por el contrario son una herramienta que ayuda a prevenir,
controlar, corregir o compensar los impactos ambientales generados.
Con la finalidad de mitigar o atenuar estos posibles impactos, se recomienda llevar al
cabo las siguientes acciones:
1. Etapa de preparación del sitio y construcción.
Agua
Como ya menciono anteriormente el agua superficial se verá afectada principalmente
por el desmonte, nivelación, terraplén y accesos, excavaciones para cimentaciones, así
como por los desechos y escombros; como medida de mitigación, se recomienda
desmontar, rellenar con material adecuado, compactar y nivelar y acondicionar
solamente las áreas para edificar, con lo cual se reducen los posibles efectos de arrastre
o depósito de partículas a la corriente del Río Mezcala de igual manera, una medida
importante para mitigar el efecto de la emisión de partículas sobre la calidad del agua
superficial, es el adecuado almacenamientos de desechos, escombros y material
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removido, para evitar que la acción del viento o del agua de lluvia, pueda acarrear o
transportar los materiales finos hacia el propio cauce.
En cuanto al agua subterránea, se propone como medida de mitigación cumplir con las
medidas y especificaciones de construcción indicadas en cada plano del proyecto.
Atmósfera
Este es un bien que se verá afectado principalmente por las actividades de desmonte,
nivelación, accesos, tráfico vehicular, movimiento de materiales, excavaciones, así
como por la acumulación de residuos. Como medidas de amortiguamiento, se
recomienda regar constantemente las áreas de tránsito y de trabajo, así como cubrir las
cajas de los camiones de transporte de materiales, los cuales deberán de cumplir con el
límite de emisiones acorde a la Normatividad Nacional.
El microclima es otro factor que recibirá un impacto adverso, provocado por las
actividades de desmonte, nivelación, así como el recubrimiento del suelo por superficies
artificiales (edificaciones, pavimentaciones). Para mitigar los efectos de mayor absorción
de la radiación solar, lo que a su vez provoca un cambio de temperatura en nivel de
suelo; se debe controlar o reducir al máximo la emisión de partículas sólidas a la
atmósfera; son aplicables de esta manera, las medidas de control para mejorar la
calidad del aire al reducir la emisión de partículas. Establecer planes de reforestación
con especies endémicas y adaptables, con la finalidad de implementar una zona de
amortiguamiento que circunde el área de operación; con esto se ayudará a atenuar el
impacto ocasionado estableciendo la dinámica climatológica del lugar.
Suelo
Este elemento se verá afectado principalmente por el desmonte, relleno, accesos,
excavaciones, cimentación, así como con la generación y acumulación de residuos;
como efecto inmediato se verá un incremento en la cantidad de partículas arrastradas o
erosionadas, por efecto del viento o la lluvia; así mismo, con el desarrollo de estas
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actividades, podrían provocarse modificaciones de las características naturales del
suelo. Como medidas de mitigación, se recomienda cumplir con los requisitos de
construcción que se mencionan en los estudios y análisis realizados por la Secretaría de
Desarrollo Urbano y Obras Públicas del estado de Guerrero; afectando solamente el
área mínima indispensable con dichas actividades.
En cuanto a los desechos sólidos, se recomienda hacer la recolección adecuada para su
posterior disposición en el lugar autorizado por las autoridades correspondientes,
cumpliendo con la NOM-083-SEMARNAT-2003.
Flora
Los mayores impactos sobre este factor, corresponden al área de desmonte, nivelación
accesos, cimentación, así como a las actividades cuyo desarrollo involucra la colocación
de una capa impermeable en la superficie del suelo; debido a que esta inhabilitará el
estrato propicio para el desarrollo de la vegetación.
Dentro de las medidas de mitigación, se propone la implementación de un plan de
conservación de las áreas naturales de la zona y en caso extraordinarios reforestación
con especies endémicas; lo que ayudará al mejoramiento de las condiciones de la zona.
A continuación se menciona propuestas de reforestación para el área:
Reforestación
Es de suma importancia contar con zonas de amortiguamiento las cuales son áreas
dentro del rango influencia de conductos o carreteras viales que tienen un papel
fundamental en el bienestar ambiental, que a su vez actúan como zonas de transición
con las áreas naturales, puesto que los servicios ambiéntales que brindan cobran
importancia al ayudar a restablecer la purificación atmosférica natural, además de evitar
la dispersión aérea de las partículas sólidas como polvos, humos y otros, favoreciendo el
restablecimiento de fauna acompañante benéfica. Las áreas forestadas contribuyen a
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regular la temperatura, elevar la humedad relativa, liberar oxígeno y reducir el ruido y los
contaminantes del aire.
Los árboles y arbustos, aportan múltiples valores ecológicos que no se perciben de
manera precisa y directa, pero que llegan a ser tan sustanciales que juegan un papel
primordial en el bienestar de fauna, las poblaciones dispersas en ella y la calidad de vida
de la misma. Esencialmente, entre los valores ecológicos que aportan las especies de
árboles en ambientes urbanos tenemos los siguientes:
Formar barreras contra la acción del viento.
Interceptan la radiación solar que favorece espacios sombreados.
Amortiguan los ruidos.
Benefician las precipitaciones.
Favorecen la humedad ambiental y el microclima.
Regulan la temperatura ambiental.
Prevén inundaciones.
Reducen la erosión del suelo.
Favorecen la infiltración del agua de lluvia a los mantos acuíferos.
Proveen abrigo y alimentación a la fauna silvestre.
Absorben dióxido de carbono y otros contaminantes atmosféricos.
Son atractivos visuales.
Forman un entrono de paisaje agradable y placentero en áreas urbanas.
Producen oxígeno, elemento vitral para los seres vivos.
En las laterales de cuerpos de agua funcionan como humedales lo cual permite
mejorar la calidad del agua.
Es por ello que al implementar planes de reforestación o cuidado de áreas en breña se
deberán de tomar en consideración las especies endémicas para llevar a cabo la tarea,
puesto que las especies crecen mejor en sus mismas áreas ecológicas, ya que el clima,
el suelo y el ambiente en general son más adecuados a sus necesidades específicas;
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considerando lo anterior, es fácil fundamentar que las especies nativas tienen ventajas
sobre las introducidas.
Fauna
En la zona de proyecto se encuentran especies de animales clasificadas dentro de la
NOM-059-SEMARNAT-2001, la cual identifica las que se encuentran en peligro de
extinción, amenazas, en protección especial y extintas. Por lo tanto es posible que
durante las actividades como desmonte, excavación, nivelación y trazo del terreno se
encuentren algunas especies y sean afectadas debido a que se modificara su habitad
por el despalme.
Dentro de las medidas de amortiguamiento, es necesario implementar un plan de
rescate de las especies de fauna nativas existentes en el lugar, ayudando en la
protección de las mismas siendo conveniente si es posible su captura para trasladarla a
áreas protegidas que las autoridades correspondientes designen o bien trasladarlas a
una distancia considerable de la zona de proyecto que cuenta con las mismas
características de donde fue encontrado.
Se ha considerado que las especies más afectadas, serán las de los mamíferos, reptiles
y en menor grado el grupo de las aves, ya que son emigrantes.
Paisaje
El paisaje se verá afectado principalmente en la actividad de desmonte, nivelación y
trazo, así como en la acumulación de residuos. Se propone como medida de mitigación
establecer áreas específicas para la disposición de los residuos, respetando la
separación recomendada en esta manifestación.
Salud ocupacional y riesgos
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En este periodo se afectará la calidad sanitaria del ambiente, salud ocupacional y los
servicios de salud aunado al incremento de riesgos principalmente de tipo químico,
biológico y ergonómico.
Los riesgos químicos, se potencializan debido a la utilización de solventes, adhesivos, e
hidrocarburos, principalmente durante las edificaciones, equipamiento urbano,
pavimentaciones y operación del puente vehicular. Los riesgos ergonómicos se focalizan
propiamente intrínsecos a la labor constructiva.
En cuanto a las medidas de mitigación se recomienda el establecimiento de un
programa de chequeo médicos continuo, aunado a exámenes médicos periódicos al
equipo laboral; para prevenir y atenuar los riesgos en la salud. Así mismo, se deberá
exigir el uso del equipo de seguridad adecuado según lo establecido en el Apéndice A.
de la NOM-017-STPS-2001, la cual estable realizar un listado de todo el personal
indicando la actividad o puesto a realizar durante toda la obra, para determinar el equipo
necesario, el cual para la construcción es principalmente mascarillas, cascos, goles,
tapones auditivos, guantes, overoles, zapatos industriales, respiradores y arnés de
seguridad. Se recomienda llevar a cabo un programa de servicios y mantenimiento
continuo; lo cual permitirá un incremento en la seguridad de las áreas de trabajo, que
auxiliará en la prevención de riesgos potenciales.
2. Etapa de operación del Puente Cuaxilotle.
Agua Para evitar la calidad del agua superficial afectada por la disposición de residuos se
recomienda establecer un eficiente programa de mantenimiento y difusión de cultura
ambiental. Se deberán de respetar los cauces naturales de la zona, procurando el uso
natural del mismo evitando su alteración. Atmósfera
Durante este periodo, se podría afectar la atmósfera principalmente debido al uso de
vehículos particulares, al emitir gases de combustión, la derivación o generación de calor
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“Incremento de la temperatura”, y suspensión de partículas “polvo” y la emisión de ruido
por la misma causa. Como medida de amortiguamiento, se recomienda establecer un
programa de educación ambiental y de cuidado por parte del municipio, relacionado con
el mantenimiento preventivo y utilización racional de los recursos, con el fin de reducir
las emisiones a la atmósfera.
Suelo
A fin de reducir la posible afectación de este factor, se pueden poner en práctica las
siguientes medidas de control y paliación:
Con el fin de disminuir los efectos negativos a este factor debido a la generación de
residuos sólidos; se pueden poner en práctica las siguientes medidas de prevención,
control, mitigación y corrección:
1. Establecimiento de un programa permanente de limpieza.
2. Establecimiento de un programa permanente de mantenimiento.
3. Colocación de contenedores en lugares estratégicos.
4. Disposición final de los residuos sólidos urbanos y de manejo especial en lugares
autorizados.
5. Programa de concientización a la población por parte del Ayuntamiento.
6. Programa de concientización al personal por parte de la empresa, tomando la
reducción de residuos sólidos en la fuente como una política.
Flora
El impacto incidirá en todos los estratos vegetativos y corresponderá principalmente al
incremento de emisiones atmosféricas producidas por el tráfico vehicular. Dentro de las
medidas de mitigación, se recomienda realizar limpieza, conservación y mantenimiento
de las áreas verdes que se ubiquen en la zona del proyecto.
Fauna
Las actividades de esta etapa, incidirán de igual forma en los escasos individuos
faunísticos presentes en la zona, provocando desplazamiento de éstas hacia áreas más
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densas en vegetación. Los mamíferos, aves y reptiles serán afectados, siendo las aves
las de más fácil adaptación al medio. Se proponen como medidas de mitigación:
fomentar el crecimiento de vegetación nativa, que sirva como área de refugio,
implementar un programa de limpieza, conservación y mantenimiento de las áreas
verdes para mantener y en lo posible incrementar los sitios de refugio para la fauna y
programas de cultura y protección de la flora y fauna del lugar, evitando su captura o
cacería.
Salud Pública
Durante este periodo se afectará la calidad sanitaria del ambiente, salud ocupacional y
los servicios de salud; incrementando los riesgos, dentro de los cuales podemos
mencionar los de tipo químico, biológico y ergonómico.
Los riesgos químicos se deben principalmente a la utilización de substancias químicas e
hidrocarburos, especialmente durante la edificación, equipamiento, pavimentación y
durante el funcionamiento del puente. Se recomienda establecer planes de seguridad y
emergencia, con la finalidad de prevenir y atenuar las consecuencias de percances, se
sugiere la elaboración de un Programa para la Prevención de Accidentes.
Servicios
Principalmente este factor se verá afectado con el inicio del funcionamiento del Puente
Cuaxilotle, debido a un incremento de la demanda de servicios de disposición de
residuos sólidos, comunicación, transporte, mantenimiento, etc.
Como medidas de amortiguamiento, se recomienda efectuar los estudios y proyectos
necesarios para ofrecer la mejor alternativa y de esta forma satisfacer eficientemente la
demanda de dichos servicios.
Para mitigar el efecto sobre la demografía, hasta donde sea posible; se recomienda
contratar mano de obra calificada en la zona, para evitar la inmigración de trabajadores.
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Paisaje
El establecimiento de un plan de mejoramiento de la zona de influencia, el fomento a la
utilización de planes de mejoramiento ambiental y equipos anticontaminantes; generará
un gran número de impactos benéficos al entorno natural de la zona; de llevarse al cabo,
permitirá atenuar los impactos adversos de muchas de las actividades proyectadas en la
fase operativa, siendo esté último periodo el que mayor afectación ambiental generará
del proyecto.
XI. Conclusiones.
El puente vehicular Cuaxilotle se encuentra ubicado en el km 1+500 del camino de
Tenantitlan-San Juan de las Joyas, tendrá una longitud de 152.60 metros, contará con
dos carriles uno para cada sentido, con un ancho total de 9.50 metros y banquetas y
parapetos en ambos lados.
El proyecto no interfiere con la normatividad aplicable, es decir no existiendo áreas de
reserva nacionales, el santuario del murciélago no se encuentra cerca de la zona de
proyecto por lo tanto no afecta, ni se encuentran restos arqueológicos en el área de
construcción ni en el área de influencia directa.
El análisis de los impactos adversos y benéficos se realizó utilizando la metodología
cualitativa-cuantitativa (matriz de identificación de impactos ambientales). Se
determinaron medidas de mitigación para los impactos adversos, que se consideran
factibles desde el punto de vista económico, social, técnico ambiental que permiten la
reducción de los mismos.
El medio ambiente del área de influencia directa presenta impactos negativos; por lo que
el proyecto deberá minimizar dichos impactos, en la etapa de construcción, maximizando
los impactos ambientales positivos.
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En resumen, se puede concluir que la construcción del puente vehicular “Cuaxilotle”, es
viable desde el punto de vista ambiental y satisface una solicitud desde hace varios años
realizada por los habitantes de las localidades que se verán directamente beneficiadas
más las aledañas al mismo proyecto, mejorando el sistema de transporte, favoreciendo
las actividades económicas.