construcciÓn de dos puentes vehiculares...

PUENTES VEHICULARES ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

JUSTIFICACIÓN

EL H. AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS DENTRO DE SUS PROGRAMAS DE MEJORAMIENTO VIAL HA DISEÑADO LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE VIALIDADES Y PUENTES, DENTRO DE LA MANCHA URBANA DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ; ESTO CON EL OBJETIVO DE DAR CONTINUIDAD A VIALIDADES YA EXISTENTES Y NUEVAS, LO QUE PERMITIRÁ OPTIMIZAR Y CONECTAR IMPORTANTES AVENIDAS TALES COMO BOULEVARD DR. BELISARIO DOMÍNGUEZ, 5ª AVENIDA NORTE Y CARRETERA A CHICOASEN LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LAS VIALIDADES Y CREACIÓN DE PUENTES VEHICULARES, AYUDARÁN A REDUCIR LOS SEVEROS EMBOTELLAMIENTOS QUE SE GENERAN SOBRE LA ZONA PONIENTE DE LA CIUDAD Y LA ARTERIA PRINCIPAL DEL BOULEVARD DR. BELISARIO DOMÍNGUEZ, OFRECIENDO MAYORES ALTERNATIVAS DE FLUJO VEHICULAR. POR LO QUE SE PRESENTA PARA SU CONSIDERACIÓN EL ESTUDIO CORRESPONDIENTE A LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y AMBIENTALES, ASÍ COMO EL IMPACTO QUE OCASIONARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN.

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I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. PROYECTO. I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE DOS PUENTES VEHICULARES SOBRE EN LA ZONA PONIENTE NORTE DEL RÍO SABINAL, MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ. I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES VEHICULARES, SE UBICA EN LA ZONA PONIENTE NORTE DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, SOBRE EL RÍO SABINAL, EN EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ, DENTRO DE LA REGIÓN ECONÓMICA I CENTRO DEL ESTADO DE CHIAPAS. I.1. 3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO 50 AÑOS. I.1.4 DURACIÓN TOTAL LA DURACIÓN DE CADA UNA DE LAS OBRAS DE LOS PUENTES ESTA PREVISTA PARA UN TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN DE 6 MESES I.1.5 PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL DEBIDO A QUE SE TRATA DE UNA OBRA DE BENEFICIO SOCIAL Y QUE EL PROYECTO SE LLEVA ACABO DENTRO DE UN CUERPO DE AGUA FEDERAL NO SE CUENTA CON CONSTANCIA DE PROPIEDAD DEL PREDIO. SE CUENTA CON LA CONSTANCIA DE TRAMITE ANTE CNA 1.2 PROMOVENTE I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ. I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE

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Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG


I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL

I.2.4 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL PARA RECIBIR U OIR NOTIFICACIONES.

.I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

I.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP.

I.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO.

I.3.4 DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO.

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Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG




II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO LA OBRA CONSISTE EN LA CONSTRUCCIÓN DE DOS PUENTES VEHICULARES UBICADOS SOBRE EL RÍO SABINAL, LOCALIZADOS EN LA ZONA PONIENTE NORTE DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, Y UBICADOS DE ACUERDO AL PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL 2002 EN LAS SIGUIENTES DIRECCIONES: II.1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO LA OBRA CONSISTE EN LA CONSTRUCCIÓN DE DOS PUENTES VEHICULARES UBICADOS SOBRE EL RÍO SABINAL, LOCALIZADOS EN LA ZONA PONIENTE NORTE DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, Y UBICADOS DE ACUERDO AL PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL 2002 EN LAS SIGUIENTES DIRECCIONES: 1) PUENTE CIRO FARRERA UBICADO EN LA COLONIA JARDINES DE TUXTLA PUENTE VEHICULAR CON UNA LONGITUD DE 48.64 MTS. CON DOS CLAROS DE 24.32 MTS CADA UNO, CONSTRUIDO SOBRE EL RÍO SABINAL PARA INTEGRAR COMO VIALIDAD PRIMARIA LA PROLONGACIÓN DEL BOULEVARD CIRO FARRERA CON LA 5ª NORTE Y AV. CHICOASEN, EN LA COLONIA JARDINES DE TUXTLA.. SUBESTRUCTURA LA CONSTRUCCIÓN DE ESTE PUENTE CONSISTE EN REALIZAR DOS CABALLETES DE APOYO A BASE DE UNA LINEA DE 18 PILOTES DE ACERO ENCAMISADOS Y RELLENOS DE CONCRETO E INCADOS A 11 Y 13 MTS DE PROFUNDIDAD; UNA PILA INTERMEDIA DE CONCRETO ARMADO SOBRE DOS LÍNEAS DE 19 PILOTES DE ACERO ENCAMISADOS Y RELLENOS DE CONCRETO E INCADOS A UNA PROFUNDIDAD DE 7 MTAS CON CABEZALES, CORONAS Y DIAFRAGMAS DE CONCRETO F’C = 250 KG/CM 2 Y DENTELLON DE CONCRETO DE DREN DE PIEDRA DE 30 CM DE ESPESOR EN RESPALDO DE MUROS.

SUPERESTRUCTURA LA LOSA DE RODAMIENTO SERÁ CONSTRUIDA DE CONCRETO F’C=250 KG/CM2 DE 20 CM DE ESPESOR Y ANCHO DE CALZADA DE 18.00 MTS CON DOS CUERPOS DE 9 MTS CADA UNO, CON 2 MTS DE SEPARACIÓN DE AMBOS Y 2.0 MTS DE BANQUESTAS, LO QUE HACE UN ANCHO TOTAL DE 24.00 METROS, Y SE APOYARA SOBRE TRABES DE ACERO ESTRUCTURAL A-36; SOBRE LA LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO SE CONSTRUIRÁ LAS BANQUETAS EN AMBOS EXTREMOS, LLEVANDO UN PARAPETO METÁLICO A LO LARGO DE LA LOSA.

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APROCHES: PARA CONTENCIÓN Y PROTECCIÓN DEL CONO DE DERRAME SE CONSTRUIRÁ UN DENTELLON DE CONCRETO CICLOPEO DE F’C=100 KG/CM2.EL APROCHE SERA CON MATERIAL MEJORADO Y SERÁ COMPACTADO AL 90 % DE SU P. V. S. (PESO VOLUMÉTRICO SECO) CON EQUIPO MANUAL EN CAPAS HORIZONTALES NO MÁXIMAS DE 15 CMS. DE ESPESOR HASTA ALCANZAR EL NIVEL DE LA RASANTE DEL PUENTE. SE CONSIDERA TAMBIÉN REALIZAR CORTES EN TERRENO NATURAL PARA AMPLIACIÓN DE LA SECCIÓN DEL CAUCE EN EL ÁREA DEL PUENTE 2) PUENTE CLUB DE LEONES Y 5ª AVENIDA NORTE PUENTE VEHICULAR CON UNA LONGITUD TOTAL DE 46.18 SOBRE CON TRES CLAROS; DOS CLAROS ESTREMOS DE 7.99 MTS Y UN CLARO CENTRAL DE 30.20 CONSTRUIDO SOBRE EL RÍO SABINAL PARA INTEGRAR COMO VIALIDAD 5ª NORTE- MANOS AMIGAS-BLVD. BELISARIO DOMÍNGUEZ: INFRAESTRUCTURA ESTARA COMPUESTA POR DOS APOYOS EXTREMOS A BASE DE PILOTES DE TUBERÍA DE ACERO ESTRUCTURAL A-36 DE 40.6 CM. DE DIÁMETRO, RELLENADO CON CONCRETO HIDRÁULICO F’C = 250 KG/CM2, COLOCANDO 6 PILOTES EN CADA APOYO , DANDO UN TOTAL DE 12 PIEZAS QUE SERÁN HINCADOS A UNA PROFUNDIDAD DE 12.00 M.L. SUBESTRUCTURA SE CONSIDERA A PARTIR DE LA PARTE SUPERIOR DE LOS PILOTES EXTREMOS Y LAS PILAS INTERMEDIAS LAS CUALES SERÁN DE CONCRETO HIDRÁULICO DE F’C=250 KG/CM2, MISMAS QUE SERÁN APOYADAS SOBRE UNA BASE O PLANTILLA DE CONCRETO ADEMÁS SE CONSIDERAN EN ESTA PARTIDA LOS CABEZALES, CORONAS Y DIAFRAGMAS DE LOS CUATRO APOYOS,Y UNA PLANTILLA DE CONCRETO DE 10 CM DE ESPESOR EN RESPALDO DE MUROS. SUPERESTRUCTURA PRESENTA UN ANCHO TOTAL DE 23 MTS CON LOSA DE CIMENTACIÓN O RODAMIENTO DE CONCRETO F’C = 250 KG/CM 2 , DE DOS CARRILES DE 9.00 MST DE ANCHO DE CALZADA CADA UNO, GUARNICIÓN CENTRAL DE 2.0 MTS, Y BANQUETAS DE 1.50 MTS CON PARAPETOS METÁLICOS.

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PARA CONTENCIÓN Y PROTECCIÓN DEL CONO DE DERRAME SE CONSTRUIRÁ UN DENTELLON DE CONCRETO CICLOPEO DE F’C=100 KG/CM2.EL APROCHE SERA CON MATERIAL MEJORADO Y SERÁ COMPACTADO AL 90 % DE SU P. V. S. (PESO VOLUMÉTRICO SECO) CON EQUIPO MANUAL EN CAPAS HORIZONTALES NO MÁXIMAS DE 15 CMS. DE ESPESOR HASTA ALCANZAR EL NIVEL DE LA RASANTE DEL PUENTE. APROCHES: PARA CONTENCIÓN Y PROTECCIÓN DEL CONO DE DERRAME SE CONSTRUIRÁ UN DENTELLON DE CONCRETO CICLOPEO DE F’C=100 KG/CM2.EL APROCHE SERA CON MATERIAL MEJORADO Y SERÁ COMPACTADO AL 90 % DE SU P. V. S. (PESO VOLUMÉTRICO SECO) CON EQUIPO MANUAL EN CAPAS HORIZONTALES NO MÁXIMAS DE 15 CMS. DE ESPESOR HASTA ALCANZAR EL NIVEL DE LA RASANTE DEL PUENTE. SE CONSIDERA TAMBIÉN REALIZAR CORTES EN TERRENO NATURAL PARA AMPLIACIÓN DE LA SECCIÓN DEL CAUCE EN EL ÁREA DEL PUENTE. II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO LA SELECCIÓN DEL SITIO SE REALIZA CON BASE EN LAS NECESIDADES ESTRUCTURALES DE LA INFRAESTRUCTURA HIDRÁULICA Y MEJORAMIENTO DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y ACCESOS DE LA ZONA PONIENTE DEL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ, YA QUE ESTO PERMITIRÁ UNA CONTINUIDAD EN LA APERTURA DE NUEVAS VIALIDADES. LO QUE EN CONSECUENCIA, MEJORARA NOTABLEMENTE EL TRAFICO DE LA ZONA PONIENTE DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO SE OPTO POR SITUAR EL PUENTE EN EL LUGAR DONDE LAS CARACTERÍSTICAS TOPOGRÁFICAS SON LAS MÁS FAVORABLES Y EN DONDE, ESTRATÉGICAMENTE PERMITEN UNA CONTINUIDAD A LA APERTURA DE NUEVAS VIALIDADES, DESDE EL PUNTO DE VISTA AMBIENTAL, LA ZONA SE UBICA EN ZONAS TOTALMENTE TRANSFORMADAS, PRESENTA MARCADAS ALTERACIONES PROVOCADAS PRINCIPALMENTE POR LA CONTAMINACIÓN DE AGUAS RESIDUALES Y POR EL ASENTAMIENTO DE ZONAS HABITACIONALES, ALGUNAS IRREGULARES Y OTRAS DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS DE CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN DE TUXTLA GUTIÉRREZ, POR LO QUE LA VEGETACIÓN EXISTENTE EN LOS MÁRGENES DEL RÍO SABINAL SE CARACTERIZA POR LA PRESENCIA DE ÁRBOLES DE SABINO Y VEGETACIÓN HERBÁCEA. II.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN

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LAS CONSTRUCCIONES DE LOS PUENTES VEHICULARES SE LOCALIZAN SOBRE EL RÍO SABINAL, EN LA ZONA PONIENTE DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, EN LOS SIGUIENTES PUNTOS DE UBICACIÓN, DE ACUERDO AL PLAN DE DESARROLLO 2002 DEL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ Y CON LAS COORDENADAS 92º 41' 07" DE LATITUD OESTE Y 17º 10' 30" DE LONGITUD NORTE.

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II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA PUENTE: PROLONGACIÓN DEL CLUB DE LEONES. TOTAL $15,265,259.50 PUENTE: PROLONGACIÓN DE LA CALZADA CIRO FARRERA TOTAL $10,526,617.92 LA INVERSIÓN TOTAL REQUERIDA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS DOS PUENTES VEHICULARES ES POR UN TOTAL DE $ 25,791,877.42 (VEINTICINCO MILLONES SETECIENTOS NOVENTA Y UN MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y SIETE PESOS 42/100 M.N) II.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO

A) SUPERFICIE TOTAL DEL PREDIO

1) PUENTE CIRO FARRERA.

LONGITUD: 48.64 MTS. ANCHO TOTAL: 24.00 MTS. ÁREA DE PUENTE: 1,167.36 MTS2. N.A.M.E. 1,002.62 2) PUENTE CLUB DE LEONES

LONGITUD: 46.18 MTS. ANCHO TOTAL: 23.00 MTS. ÁREA DE PUENTE: 1,062.14 MTS2. N.A.M.E. 498.53 MTS

B) SUPERFICIE A AFECTAR DEBIDO A QUE EL OBJETO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES ES EL DE UNIR LAS VIALIDADES QUE YA EXISTEN, LA SUPERFICIE QUE SE AFECTARA SERÁ ÚNICAMENTE LA QUE OCUPARAN LOS PUENTES, SIÉNDOLE TOTAL POR AMBOS PUENTES DE 2,229.50 MTS2. SIN EMBARGO DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DE LA COMISIÓN NACIONAL DEL AGUA DE AMPLIAR LA SECCIÓN DEL CAUCE DEL RÍO EN EL ÁREA DEL PUENTE, SE AFECTARA UN ÁREA APROXIMADA DE 75 M 2 LO QUE HACE UNA SUPERFICIE TOTAL DE 2,304.50 MTS2. C) SUPERFICIE PARA OBRAS PERMANENTES LA OBRA PERMANENTE SERÁ ÚNICAMENTE LOS PUENTES VEHICULARES, CON UNA SUPERFICIE TOTAL DE 2,304.50 MTS2

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CONSTRUCCIÓN DE OBRAS HIDRÁULICAS EN LA ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

H. AYUNTAMIENTO DE TUXTLA GUTIÉRREZ 9

PLANO DE LOCALIZACION GENERAL PUENTE VEHICULARES SOBRE EL RIO SABINAL

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PLAN DE DESARROLLO URBANO 2002 , MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ CHIAPAS 1 PUENTE PROLONGACIÓN CIRO FARRERA 2 PUENTE PROLONGACIÓN CLUB DE LEONES


II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS EL SITIO DE UBICACIÓN DE LOS PUENTES SE ENCUENTRA EN LA ZONA PONIENTE NORTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ Y SOBRE EL RÍO SABINAL. EN GENERAL LAS ZONAS ALEDAÑAS A LAS OBRAS DE LOS PUENTES ES DE TIPO URBANO HABITACIONAL, AUNQUE EXISTEN ÁREAS DE PARQUES Y/O JARDINES Y EN MENOR PROPORCIÓN ZONAS BALDÍAS. LAS ZONAS EN LAS QUE SE UBICARÁN LOS PUENTES, PRESENTAN VESTIGIOS DE VEGETACIÓN RUDERAL (TAMBIÉN CONOCIDO COMO VEGETACIÓN RIPARIA, O GALERÍAS FORESTALES –GALERÍAS DE Taxodium mucronatum). II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS LA ZONAS DONDE SE UBICAN LAS CONSTRUCCIONES DE LAS OBRAS HIDRÁULICAS SE ENCUENTRAN DENTRO DE LA ZONA URBANA DE TUXTLA GUTIÉRREZ, LA CUAL CUENTA CON TODOS LOS SERVICIOS COMO ALUMBRADO, DRENAJE, ZONAS HABITACIONALES, COMERCIOS, ETC. II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN DE OBRAS PRINCIPALES DEL PROYECTO A ) TIPO DE ESTRUCTURA DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DEL LUGAR SE CONSIDERO PARA LA PROLONGACIÓN DE CIRO FARRERA EN LA COLONIA JARDINES DE TUXTLA, LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR DE 48.64 DE LONGITUD CON DOS CLAROS DE 24.32 MTS CADA UNO DOS CABALLETES DE APOYO A BASE DE PILOTES DE ACERO ENCAMISADOS Y RELLENOS DE CONCRETO Y UNA PILA INTERMEDIA DE CONCRETO ARMADO, Y LOSA DE RODAMIENTO DE 24 METROS DE ANCHO, CONSTRUIDA EN CONCRETO ARMADO; BANQUETAS Y BARANDALES METÁLICOS PARA EL CASO DEL PUENTE DE LA PROLONGACIÓN DEL CLUB DE LEONES TIENE UNA CON UN ANCHO TOTAL DE 23 MTS Y UNA LONGITUD TOTAL DE 46.18 SOBRE CON TRES CLAROS; DOS CLAROS EXTREMOS DE 7.99 MTS Y UN CLARO CENTRAL DE 30.20 CONSTRUIDO A BASE DE TUBERÍA DE ACERO ESTRUCTURAL PARA LOS DOS CABALLETES DE APOYO, DOS PILAS INTERMEDIAS DE CONCRETO SOBRE UNA PLANTILLA DE CONCRETO, CON CORONA Y DIAFRAGMA DE CONCRETO F’C = 250 KG/CM 2 Y UNA PLANTILLA DE CONCRETO DE 10 CM DE ESPESOR EN RESPALDO DE MUROS. CON LOSA DE CIMENTACIÓN O RODAMIENTO DE CONCRETO F’C = 250 KG/CM 2 , DE DOS CARRILES DE 9.00 MST DE ANCHO DE CALZADA CADA UNO GUARNICIÓN CENTRAL DE 2.0 MTS, Y BANQUETAS DE 1.50 MTS CON PARAPETOS METÁLICOS.

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C) GASTO HIDRÁULICO PARA EL PUENTE VEHICULAR DE LA PROLONGACIÓN DE CIRO FARRERA SE CALCULARÁN LOS PARÁMETROS HIDRÁULICOS EN EL CAUCE CONSIDERANDO COMO GASTO DE DISEÑO Q = 412 M3/S, CORRESPONDIENTES A UNA TORMENTA DE 3.99 H DE DURACIÓN Y UN PERÍODO DE RETORNO DE 100 AÑOS. ESTE GASTO ES CONSERVADOR SI CONSIDERAMOS QUE EL GASTO MÁXIMO HISTÓRICO EN LA OBRA DE CONTROL DE MANOS AMIGAS ES DE 340 M3/S. EMPLEANDO EL MÉTODO DE LOS NÚMEROS DE ESCURRIMIENTO PARA CALCULAR EL COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO CORRESPONDIENTE A LA PRECIPITACIÓN DE DISEÑO, SE DETERMINÓ QUE Ce PARA Tr = 100 AÑOS ES IGUAL A 0.29, CALCULÁNDOSE UN GASTO PICO DE 412 M3/S. EL GASTO BASE ES MUY BAJO COMPARADO CON EL GASTO GENERADO POR LA TORMENTA, AUN EN ÉPOCA DE LLUVIAS, POR LO QUE SE DESPRECIARÁ. EN EL CASO DEL PUENTE VEHICULAR DE LA PROLONGACIÓN CLUB DE LEONES SE CALCULARÁN LOS PARÁMETROS HIDRÁULICOS EN EL CAUCE CONSIDERANDO COMO GASTO DE DISEÑO Q = 431 M3/S, CORRESPONDIENTES A UNA TORMENTA DE 3.92 H DE DURACIÓN Y UN PERÍODO DE RETORNO DE 100 AÑOS. ESTE GASTO ES CONSERVADOR SI CONSIDERAMOS QUE EL GASTO MÁXIMO HISTÓRICO EN LA OBRA DE CONTROL DE MANOS AMIGAS ES DE 340 M3/S. EMPLEANDO EL MÉTODO DE LOS NÚMEROS DE ESCURRIMIENTO PARA CALCULAR EL COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO CORRESPONDIENTE A LA PRECIPITACIÓN DE DISEÑO, SE DETERMINÓ QUE Ce PARA Tr = 100 AÑOS ES IGUAL A 0.28, CALCULÁNDOSE UN GASTO PICO DE 430.81 M3/S. EL GASTO BASE ES MUY BAJO COMPARADO CON EL GASTO GENERADO POR LA TORMENTA, AUN EN ÉPOCA DE LLUVIAS, POR LO QUE SE DESPRECIARÁ. D) PERFIL ESTRATIGRÁFICO SE PRESENTAN PARA CADA PUENTE, LOS PERFILES ESTRATIGRÁFICOS DE LOS SONDEOS PROFUNDOS TIPO MIXTO (SPM-1 Y SPM-2) CON SUS RESPECTIVAS PRUEBAS DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR (SPT), INDICÁNDOSE EN ELLOS, LAS CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DEL SUBSUELO, COMO SON LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE CAMPO Y DE LABORATORIO. EL NIVEL DE AGUAS FREÁTICAS (N.A.F.) SE DETECTÓ A LA PROFUNDIDAD DE 6.00 M. EN AMBOS SONDEOS (SPM-1, SPM-2). E) TIPO Y PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACIÓN RECOMENDADA, ASÍ COMO LA SUPERESTRUCTURA QUE SERÁ DESARROLLADA PARA EL PUENTE DE CIRO FARRERA SE RECOMIENDA UNA CIMENTACIÓN A BASE DE PILOTES DE ACERO DESPLANTADOS A UNA PROFUNDIDAD DE 11 A 13 MTS. COMO MÍNIMO.Y PILAS DE CONCRETO CON ZAPATAS DESPLANTADAS A UNA PROFUNDIDAD DE 7MTS COMO MINIMO.

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LA SUPERESTRUCTURA A BASE DE UNA LOSA DE RODAMIENTO CONSTRUIDA DE CONCRETO F’C=250 KG/CM2 DE 20 CM DE ESPESOR Y ANCHO DE CALZADA DE 18.00 MTS CON DOS CUERPOS DE 9 MTS CADA UNO, CON 2 MTS DE SEPARACIÓN DE AMBOS Y 2.0 MTS DE BANQUESTAS, LO QUE HACE UN ANCHO TOTAL DE 24.00 METROS, Y SE APOYARA SOBRE TRABES DE ACERO ESTRUCTURAL A-36; SOBRE LA LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO SE CONSTRUIRÁ LAS BANQUETAS EN AMBOS EXTREMOS, LLEVANDO UN PARAPETO METÁLICO A LO LARGO DE LA LOSA. EN EL CASO DEL PUENTE UBICADO EN LA PROLONGACIÓN CIRO FARRERA, EL ANÁLISIS DE CAPACIDAD DE CARGA SE REALIZÓ A PARTIR DE LA PROFUNDIDAD DE 7.0 M , DEBIDO A LOS ESPESORES DEL ESTRATO SUPERFICIAL DE ARCILLAS QUE SE ENCONTRARON EN LA EXPLORACIÓN. SE RECOMIENDA LA SIGUIENTE ALTERNATIVAS DE CIMENTACIÓN: CIMENTACIÓN SUPERFICIAL A BASE DE ESTRIBOS CORRIDOS DESPLANTADOS A UNA PROFUNDIDAD DE 11.0 MTS. COMO MÍNIMO, DE ACUERDO AL CRITERIO DEL ESTRUCTURISTA DEL PROYECTO, ES NECESARIO REALIZAR ANÁLISIS POR SOCAVACIÓN DE LA CIMENTACIÓN Y REVISIÓN POR VOLTEO EN LA PROFUNDIDAD DE DESPLANTE ESTABLECIDA, PARA GARANTIZAR LA ESTABILIDAD Y SEGURIDAD DE LA ESTRUCTURA. LA SUPERESTRUCTURA PRESENTA UN ANCHO TOTAL DE 23 MTS CON LOSA DE CIMENTACIÓN O RODAMIENTO DE CONCRETO F’C = 250 KG/CM 2 , DE DOS CARRILES DE 9.00 MST DE ANCHO DE CALZADA CADA UNO, GUARNICIÓN CENTRAL DE 2.0 MTS, Y BANQUETAS DE 1.50 MTS CON PARAPETOS METÁLICOS. F) ANCHO DEL CAMINO EL ANCHO DEL CAMINO PARA AMBOS PUENTES ES DE 24 MTS DE ANCHO. G) PESO MÁXIMO DE VEHÍCULOS LA CARGA VIVA QUE SE TIENE CONSIDERADA ES LA h20, DE ACUERDO A LA NORMA DE LA SCT PARA CARRETERAS FEDERALES. H) CAMINOS DE ACCESO A LA OBRA DADO QUE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES SE REALIZA EN UN ZONA TOTALMENTE URBANIZADA EL ACCESO AL SITIO DE LA OBRA SE CUBRE CON LAS VIALIDADES EXISTENTES DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ. I) BANCOS DE MATERIALES LOS BANCOS DE MATERIALES DE DONDE SERÁN EXTRAÍDOS LOS MATERIALES PÉTREOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES SON BANCOS EXPLOTADOS CON ANTERIORIDAD, QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRAN EN OPERACIÓN Y SE LOCALIZAN, A UNA DISTANCIA DE 15 A 30 KILÓMETROS, DENTRO DEL MPIO. DE TUXTLA GUTIÉRREZ. VER CROQUIS DE UBICACIÓN.

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I) TIPO DE SOPORTES PARA EL PUENTE CIRO FARRERA ES A BASE DE CABALLETES A BASE DE PILOTES ENCAMIZADOS RELLENOS DE CONCRETO, Y PILAS DE CONCRETO ARMADO SOBRE UNA ZAPATA. PARA EL PUENTE DEL CLUB DE LEONES TAMBIÉN ES A BASE DE PILOTES DE TUBOS DE ACERO CIRCULAR Y PILAS DE CONCRETO SOBRE PLANTILLAS DE CONCRETO ARMADO. J) PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA AMBOS PUENTES DE ACUERDO A LA FECHA EN QUE REALICE EL INICIO DE LA CONSTRUCCION DE ESTA OBRA SE PODRA DETERMINAR SI PRIMERAMENTE SE REALIZARA EL HINCADO DE LOS APOYOS INTERMEDIOS, ESTO DEBIDO A QUE EN EPOCA DE ESTIAJE SE FACILITARIA LOS TRABAJOS EN ESTOS APOYOS, POR LO QUE SE DEBERA DE TOMAR EN CUENTA PARA SU CONSTRUCCION YA QUE SE ENCUENTRAN MAS CERCANOS AL AGUA. POR LAS CONDICIONES DE ESTA OBRA QUE SE TIENE CONTEMPLADO CONSTRUIR EN ESTE MUNICIPIO, PRIMERAMENTE ES NECESARIO LLEVAR A CABO EL TRAZO Y NIVELACIÓN DEL ÁREA A CONSTRUIR, POR LO QUE CONSIDERANDO LAS CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE DEBERÁ SER REALIZADO CON APARATO DE TOPOGRAFÍA PARA TRAZAR CON EXACTITUD LAS DIMENSIONES DEL DESPLANTE, A LA PAR DE ESTOS CONCEPTOS DE OBRA SE DEBERÁ INICIAR TAMBIÉN CON EL HABILITADO DE LA TUBERÍA DE ACERO Y QUE POSTERIORMENTE SERÁ EMPLEADO EN EL HINCADO DE LOS PILOTES DE AMBOS PUENTES UNA VEZ QUE SE TENGA LO ANTERIOR SE PROCEDERÁ CON EL HINCADO DE PILOTES EL CUAL DEBERÁ REALIZARSE DE ACUERDO A LAS INDICACIONES DEL PROYECTISTA EN EL QUE SEÑALA QUE PARA REALIZAR ESTE CONCEPTO SE DEBERÁ EMPLEAR UNA PILOTEADORA DE MARTILLO, UTILIZANDO UN CABEZAL DE REFUERZO DE ACERO Y UN BLOQUE DE PROTECCIÓN ENTRE LAS PARTES GOLPEANTES. AL MISMO TIEMPO DEL HINCADO SE DEBERÁ TRABAJAR CON EL HABILITADO DEL ACERO DE REFUERZO QUE SERÁ EMPLEADO PARA RELLENAR LA TUBERÍA DE ACERO A-36 CON CONCRETO HIDRÁULICO F’C=250 KG/CM2. DEBIDO A LA ALTURA DE LOS PILOTES EL COLADO DEL CONCRETO HIDRÁULICO DEBERÁ REALIZARSE CON TUBO TREMIE PARA EVITAR QUE LOS AGREGADOS SE SEPAREN, ESTE COLADO SE REALIZARA POSTERIORMENTE QUE LOS PILOTES SE ENCUENTREN A LA PROFUNDIDAD QUE INDICA EL PROYECTISTA. CONFORME AL AVANCE QUE SE TENGA EN LA REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS ANTERIORMENTE MENCIONADOS, LA EMPRESA QUE REALICE ESTA OBRA PODRÁ INICIAR CON LOS TRABAJOS DE LA SUBESTRUCTURA QUE CONSISTE EN EL DESPLANTE DE CADA PILA O PILAS INTERMEDIAS QUE SERÁN CON CONCRETO HIDRÁULICO F’C=250 KG/CM2 ARMADAS CON ACERO DE REFUERZO INCLUYENDO DENTRO DE ESTA ALTURA LA PLANTILLA DE CONCRETO, ZAPATA , CUERPO DE PILAS , CORONA , DIAFRAGMA Y CABEZAL.

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LOS TRABAJOS DE LA SUPER ESTRUCTURA QUE BÁSICAMENTE SE REFIERE A LA CONSTRUCCIÓN DE LAS VIGAS DE ACERO ESTRUCTURAL, LA LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO F’C=250 KG/CM2, BANQUETAS Y BARANDAL, INICIÁNDOSE PRIMERAMENTE CON LA COLOCACIÓN DE LAS VIGAS QUE SERÁN REFORZADAS CON DIAFRAGMAS DE VIGA IR DE 47.2 CMS. DE ALTURA Y 28 CMS. DE BASE, ADEMÁS DE ATIEZADORES Y CONTRAVIENTOS CON PLACAS DE ACERO ESTRUCTURAL A-36. CON LAS VIGAS DE ACERO COLOCADAS SE PROCEDERÁ A REALIZARA LOS TRABAJOS DE OBRA FALSA PARA COLOCAR EL ACERO DE REFUERZO QUE SERÁ EMPLEADO EN COLADO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO, ESTA PODRÁ REALIZARSE EN TRAMOS POR SEPARADO O EN SU TOTALIDAD DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES DEL LUGAR UNA VEZ QUE SE REALICE EL COLADO SE LAS LOSAS SE PROCEDERÁ CON LA CONSTRUCCIÓN DE LAS BANQUETAS QUE SERÁ DE CONCRETO HIDRÁULICO Y SE CONTINUARA CON LA COLOCACIÓN DE LOS PARAPETOS METÁLICOS CON PLACAS DE ACERO ESTRUCTURAL Y TUBERÍA DE ACERO MISMOS QUE SERÁN APOYADOS SOBRE GUARNICIÓN DE CONCRETO HIDRÁULICO A LO LARGO DE LA BANQUETA, COLOCADO EL BARANDAL SE REALIZARA LA APLICACIÓN DE LA PINTURA EN VIGAS Y PARAPETO METÁLICO. APROCHES UNA VEZ QUE SE TENGA CONSTRUIDO LOS TRABAJOS DEL PUENTE SE INICIARA CON LA CONSTRUCCIÓN DE LOS TRABAJOS DE APROCHES REALIZÁNDOSE ESTOS CON MATERIAL MEJORADO EN CAPAS DE 15 A 20 CMS DE ESPESOR, QUE SE IRAN COMPACTANDO AL 90% DE SU P. V. S. (PESO VOLUMÉTRICO SECO) CON EQUIPO MECÁNICO MANUAL, HASTA ALCANZAR EL NIVEL DE LA RASANTE DEL PUENTE. L) TALUDES LOS TALUDES INDICADOS EN EL DISEÑO DE LOS PROYECTOS PARA LOS APROCHES O TERRAPLENES, SON DE 1.5:1 M) OTROS SERVICIOS AUXILIARES PARA LA OPERACIÓN NO SE REQUIERE DE OTROS SERVICIOS AUXILIARES PARA LA OPERACIÓN DE LOS PUENTES UNA VEZ QUE ESTOS SEAN TERMINADOS.

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II.2.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO SE ESTABLECIÓ UN PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO DEBIDO A QUE LA CONSTRUCCIÓN DE DEL PUENTE CIRO FARRERA DEBE SER TERMINADA ANTES DE FINALIZAR LA PRESENTE ADMINISTRACIÓN DEL GOBIERNO MUNICIPAL 2002- 2004 . EN EL CASO DEL PUENTE DE CLUB DE LEONES SU CONSTRUCCIÓN SERÁ DIFERIDA PARA LA SIGUIENTE ADMINISTRACIÓN

MES ACTIVIDAD 01 02 03 04 05 06

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO ETAPA DE CONSTRUCCIÓN SUB´ESTRUCTURA SUPER´ESTRUCTURA APROCHES O TERRAPLENES Y/O ACCESOS CANALIZACIÓN ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTO. REV DE APOYOS Y JUNTAS SE REALIZARA C/6 MESES DESPUÉS DE HABER CONCLUIDA LA OBRA

REV, DE ACERO Y SOLD. SE REALIZARA C/AÑO DESPUÉS DE HABER CONCLUIDA LA OBRA

APLICACIÓN DE PINTURA SE REALIZARA C/5 AÑOS DESPUÉS DE HABER CONCLUIDA LA OBRA

ABANDONO DEL SITIO LA VIDA ÚTIL ES DE 50 AÑOS POR LO SE LE DEBERÁ DAR

MANTENIMIENTO PERIÓDICO POR ESE TIEMPO

II.2.2. PREPARACIÓN DEL SITIO PARA CADA OBRA HIDRÁULICA EN PARTICULAR SE REALIZARA EL DESMONTE, DERRIBO DE ARBOLADO Y DESPALME DE LAS ZONAS CONTIGUAS A LOS APOYOS O ESTRIBOS, CON EL FIN DE DAR PASO FRANCO AL EQUIPO QUE CONSTRUYE LA OBRA, ASÍ MISMO SE REALIZA EL RECONOCIMIENTO DEL TRAZO UBICADO EJES DE CAMINO Y EJES DE APOYOS, SE TRAZAN Y SE COLOCAN LAS REFERENCIAS DE MANERA QUE SEAN RECONOCIBLES Y PROTEGIDAS DEL TRAFICO Y PASO DE MAQUINAS Y/O PERSONAL, SE COLOCAN LOS BANCOS DE NIVEL Y SUS REFERENCIAS RESPECTIVAS. II.2.3. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO NO SE REQUIERE DE OBRAS PROVISIONALES EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO; SIN EMBARGO LA SELECCIÓN DEL SITIO PARA LAS ACTIVIDADES PROVISIONALES, TALES COMO ÁREA DE MANIOBRAS, ALMACENAMIENTO DE AGREGADOS PÉTREOS Y MATERIALES, SERÁ DEFINIDO BAJO EL CRITERIO DE NO AFECTAR O ALTERAR EL ÁREA DONDE ESTAS SE UBICARÁN.

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II.2.4. ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN PREPARACIÓN DEL SITIO SE REALIZARA EL TRAZO DE LA OBRA CONJUNTAMENTE CON LA SUPERVISIÓN DEFINIENDO LOS EJES DE REFERENCIA Y COTAS DE NIVEL, ASÍ COMO EL DESMONTE Y DESPALME Y EL DERRIBO DE ARBOLADO. SE REALIZARA LA INSTALACIÓN DE BODEGA DE MATERIALES Y SE INCORPORAR EL EQUIPO DE TRABAJO Y PERSONAL NECESARIO. DE ACUERDO A LA FECHA EN QUE REALICE EL INICIO DE LA CONSTRUCCION DE ESTA OBRA SE PODRA DETERMINAR SI PRIMERAMENTE SE REALIZARA EL HINCADO DE LOS APOYOS INTERMEDIOS, ESTO DEBIDO A QUE EN EPOCA DE ESTIAJE SE FACILITARIA LOS TRABAJOS EN ESTOS APOYOS, POR LO QUE SE DEBERA DE TOMAR EN CUENTA PARA SU CONSTRUCCION YA QUE SE ENCUENTRAN MAS CERCANOS AL AGUA. POR LAS CONDICIONES DE ESTA OBRA QUE SE TIENE CONTEMPLADO CONSTRUIR EN ESTE MUNICIPIO, PRIMERAMENTE ES NECESARIO LLEVAR A CABO EL TRAZO Y NIVELACIÓN DEL ÁREA A CONSTRUIR, POR LO QUE CONSIDERANDO LAS CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE DEBERÁ SER REALIZADO CON APARATO DE TOPOGRAFÍA PARA TRAZAR CON EXACTITUD LAS DIMENSIONES DEL DESPLANTE, A LA PAR DE ESTOS CONCEPTOS DE OBRA SE DEBERÁ INICIAR TAMBIÉN CON EL HABILITADO DE LA TUBERÍA DE ACERO Y QUE POSTERIORMENTE SERÁ EMPLEADO EN EL HINCADO DE LOS PILOTES DE AMBOS PUENTES UNA VEZ QUE SE TENGA LO ANTERIOR SE PROCEDERÁ CON EL HINCADO DE PILOTES EL CUAL DEBERÁ REALIZARSE DE ACUERDO A LAS INDICACIONES DEL PROYECTISTA EN EL QUE SEÑALA QUE PARA REALIZAR ESTE CONCEPTO SE DEBERÁ EMPLEAR UNA PILOTEADORA DE MARTILLO, UTILIZANDO UN CABEZAL DE REFUERZO DE ACERO Y UN BLOQUE DE PROTECCIÓN ENTRE LAS PARTES GOLPEANTES. AL MISMO TIEMPO DEL HINCADO SE DEBERÁ TRABAJAR CON EL HABILITADO DEL ACERO DE REFUERZO QUE SERÁ EMPLEADO PARA RELLENAR LA TUBERÍA DE ACERO A-36 CON CONCRETO HIDRÁULICO F’C=250 KG/CM2. DEBIDO A LA ALTURA DE LOS PILOTES EL COLADO DEL CONCRETO HIDRÁULICO DEBERÁ REALIZARSE CON TUBO TREMIE PARA EVITAR QUE LOS AGREGADOS SE SEPAREN, ESTE COLADO SE REALIZARA POSTERIORMENTE QUE LOS PILOTES SE ENCUENTREN A LA PROFUNDIDAD QUE INDICA EL PROYECTISTA. CONFORME AL AVANCE QUE SE TENGA EN LA REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS ANTERIORMENTE MENCIONADOS, LA EMPRESA QUE REALICE ESTA OBRA PODRÁ INICIAR CON LOS TRABAJOS DE LA SUBESTRUCTURA QUE CONSISTE EN EL DESPLANTE DE CADA PILA O PILAS INTERMEDIAS QUE SERÁN CON CONCRETO HIDRÁULICO F’C=250 KG/CM2 ARMADAS CON ACERO DE REFUERZO INCLUYENDO DENTRO DE ESTA ALTURA LA PLANTILLA DE CONCRETO, ZAPATA , CUERPO DE PILAS , CORONA , DIAFRAGMA Y CABEZAL.

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LOS TRABAJOS DE LA SUPER ESTRUCTURA QUE BÁSICAMENTE SE REFIERE A LA CONSTRUCCIÓN DE LAS VIGAS DE ACERO ESTRUCTURAL, LA LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO F’C=250 KG/CM2, BANQUETAS Y BARANDAL, INICIÁNDOSE PRIMERAMENTE CON LA COLOCACIÓN DE LAS VIGAS QUE SERÁN REFORZADAS CON DIAFRAGMAS DE VIGA IR DE 47.2 CMS. DE ALTURA Y 28 CMS. DE BASE, ADEMÁS DE ATIEZADORES Y CONTRAVIENTOS CON PLACAS DE ACERO ESTRUCTURAL A-36. CON LAS VIGAS DE ACERO COLOCADAS SE PROCEDERÁ A REALIZARA LOS TRABAJOS DE OBRA FALSA PARA COLOCAR EL ACERO DE REFUERZO QUE SERÁ EMPLEADO EN COLADO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO, ESTA PODRÁ REALIZARSE EN TRAMOS POR SEPARADO O EN SU TOTALIDAD DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES DEL LUGAR UNA VEZ QUE SE REALICE EL COLADO SE LAS LOSAS SE PROCEDERÁ CON LA CONSTRUCCIÓN DE LAS BANQUETAS QUE SERÁ DE CONCRETO HIDRÁULICO Y SE CONTINUARA CON LA COLOCACIÓN DE LOS PARAPETOS METÁLICOS CON PLACAS DE ACERO ESTRUCTURAL Y TUBERÍA DE ACERO MISMOS QUE SERÁN APOYADOS SOBRE GUARNICIÓN DE CONCRETO HIDRÁULICO A LO LARGO DE LA BANQUETA, COLOCADO EL BARANDAL SE REALIZARA LA APLICACIÓN DE LA PINTURA EN VIGAS Y PARAPETO METÁLICO. APROCHES UNA VEZ QUE SE TENGA CONSTRUIDO LOS TRABAJOS DEL PUENTE SE INICIARA CON LA CONSTRUCCIÓN DE LOS TRABAJOS DE APROCHES REALIZÁNDOSE ESTOS CON MATERIAL MEJORADO EN CAPAS DE 15 A 20 CMS DE ESPESOR, QUE SE IRAN COMPACTANDO AL 90% DE SU P. V. S. (PESO VOLUMÉTRICO SECO) CON EQUIPO MECÁNICO MANUAL, HASTA ALCANZAR EL NIVEL DE LA RASANTE DEL PUENTE. CANALIZACIÓN ESTOS TRABAJOS SE REALIZAN CON EQUIPO COMO EXCAVADORA, RETROEXCAVADORA PARA AMPLIAR EL CAUCE Y DAR MAYOR FLUIDES A LAS AGUAS PLUVIALES EN ÉPOCAS CRÍTICAS DE CICLONES, ETC. PERSONAL REQUERIDO LA MANO DE OBRA Y PERSONAL ESPECIALIZADO A UTILIZAR PARA EL DESARROLLO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES VEHICULARES SERÁ EN SU MAYORÍA ORIGINARIA DE LA ZONA CERCANA O DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, YA QUE ESTA CUENTA CON PERSONAL CALIFICADO PARA ESTE TIPO DE OBRAS. SE CONSIDERO QUE TODO EL PERSONAL (TÉCNICO, ESPECIALIZADO, ADMINISTRATIVO Y DE MANO DE OBRA CALIFICADA) SE CONTRATE DE TIEMPO COMPLETO DESDE EL INICIO HASTA FINALIZAR LA OBRA, CON TURNOS DE 8 HRS. EN EL CASO DEL PERSONAL DE MANO DE OBRA NO CALIFICADA (AYUNANTES DE ALBAÑIL Y PEONES) SE CONTRATE DE ACUERDO A LAS

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NECESIDADES QUE DEMANDEN LAS DIFERENTES ETAPAS DE LA CONSTRUCCIÓN. EL NÚMERO TOTAL DE PERSONAS A EMPLEAR SERÁ APROXIMADAMENTE DE 32 PERSONAS, CUYOS CARGOS A CONTINUACIÓN SE DESCRIBEN.

CATEGORÍA/ CANTIDAD

RESIDENTE DE OBRA 1 PERSONAL ADMINISTRATIVO 2 TOPÓGRAFO 1 AUXILIAR DE TOPÓGRAFO 2 CHOFER 1 VELADOR 1 ENCARGADO DE ALMACÉN 1 SECRETARIA 1 PEÓN 4 ALBAÑIL 6 SOLDADORES 4 AYUDANTE GRAL. 2 OPERADORES DE MAQUINARIA 4 PERFORISTA 2

II.2.5. ETAPAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO UNA VES QUE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES TERMINE Y ENTREN EN OPERACIÓN CON LA APERTURA AL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL. DEBERAN ESTAR RETIRADAS LAS OBRAS DE APOYO COMO MAMPARAS, CERCADOS, ALMACENES Y DE TODA LA INFRAESTRUCTURA UTILIZADA DURANTE EL PROYECTO, ASI COMO LA LIMPIEZA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA Y EL DESALOJO TOTAL DE LA MAQUINARIA DE LA OBRA Y SUS DESECHOS. UNA VEZ QUE CADA PUENTE SE ENCUENTRE EN OPERACIÓN Y PARA QUE LA ESTRUCTURA NO SUFRA DAÑOS SEVEROS DURANTE SU VIDA ÚTIL, SE RECOMIENDA REALIZAR LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES:

I. REVISAR Y LIMPIAR LOS APOYOS Y JUNTAS DE DILATACIÓN CADA SEIS MESES, PARA PERMITIR EL LIBRE FUNCIONAMIENTO DE LOS MISMOS.

II. INSPECCIONAR VISUALMENTE LA SOLDADURA Y MATERIAL DE BASE, CADA AÑO PARA VERIFICAR LA EXISTENCIA DE GRIETAS O FISURAS POR EL ESFUERZO A QUE ESTA SOMETIDA LA ESTRUCTURA Y SI EXISTIERA, DEFINIR SU INMEDIATA REPARACIÓN.

AL MISMO TIEMPO QUE SE REVISA LO ANTERIOR, SE VERIFICA SI EXISTEN ZONAS CON OXIDACIÓN DEL MATERIAL, SI SE DETECTO ALGUNA O ALGUNAS, PROCEDER A RETIRAR EL OXIDO Y APLICAR LA PROTECCIÓN ANTICORROSIVA, CABE ACLARAR QUE CADA 5 AÑOS, SE DEBERÁ CONSIDERAR LA APLICACIÓN TOTAL DE ESTA PROTECCIÓN.

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TAMBIÉN SE DEBERÁN REVISAR, PRINCIPALMENTE EN ÉPOCA DE LLUVIAS LOS TALUDES Y BASES DE LOS ESTRIBOS PARA IDENTIFICAR PROCESOS EROSIVOS O EL SOCAVADO DE LAS INFRAESTRUCTURA, PARA SU INMEDIATA REPARACIÓN Y CORRECCIÓN.

II.2.6. OTROS INSUMOS

A. REQUERIMIENTOS DE ENERGÍA

LA ELECTRICIDAD QUE SERÁ REQUERIDA PARA EL USO DE LA SOLDADORA, LA CUAL SERÁ SUMINISTRADA POR UN GENERADOR ELÉCTRICO.

B. REQUERIMIENTO DE COMBUSTIBLES EN ESTA OBRA SE CONSUMIRÁN APROXIMADAMENTE 10,625 LITROS DE COMBUSTIBLE DIESEL Y 2189 LTS DE GASOLINA MENSUALMENTE, PARA ABASTO DE EQUIPOS MECÁNICOS Y DE TRANSPORTE DE AMBOS PUENTES, EL COMBUSTIBLE QUE SE REQUIERE SERA ADQUIRIDO DE ACUERDO AL PROGRAMA DE OBRA, EN LAS GASOLINERAS MAS CERCANAS AL SITIO DE LA OBRA. C. REQUERIMIENTOS DE AGUA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA DE AMBOS PUENTES SE REQUERIRÁN UN VOLUMEN APROXIMADO DE 5789 M3, YA QUE EL CONCRETO HIDRÁULICO SERÁ ADQUIRIDO YA PREPARADO PARA SU UTILIZACIÓN.

D. MAQUINARIA Y EQUIPO PARA LA PREPARACIÓN DEL SITIO, SE REQUIERE DE EQUIPO DE TOPOGRAFÍA QUE CONSISTE BÁSICAMENTE EN TRÁNSITO NIVEL FIJO, NIVEL DE MANO, BALIZA Y ESTADAL. EN LA SIGUIENTE RELACIÓN, SE MUESTRA EL TIPO DE EQUIPO Y MAQUINARIA QUE SE UTILIZARA DURANTE LAS ACTIVIDADES DE TRABAJO.

1. PLANTA DE SOLDAR 2. UNA PERFORADORA. 3. PLACAS VIBRATORIAS PARA COMPACTACIÓN 4. CONJUNTO DE BOMBAS DE AGUA DE DIFERENTES MEDIDAS 5. RETROEXCAVADORA 6. PILOTEADORA DE MARTILLO HIDRÁULICO 7. GATO HIDRÁULICO 8. COMPACTADOR 9. REVOLVEDORA DE 1 SACO 10. EQUIPO DE CORTE 11. MOTOSIERRAS 11. CAMIÓN PIPA DE 10,000 LTS.

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EQUIPO DE TRANSPORTE:

1. CAMIONES DE VOLTEO DE 6M3 2. CAMIÓN DE PLATAFORMA CON CAPACIDAD DE 12 TONS. 3. CAMIONETAS PICK-UP

A. MATERIALES LISTA DE MATERIALES REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES: • • • • • • • • • • • • • • •

TUBERIA DE ACERO ESTRUCTURAL A-36 TUBERIA DE ACERO PARA BARANDALES CEMENTO. CONCRETO HIDRAULICO GRAVA . ARENA. PIEDRA. JUNTAS METALICAS. MATERIAL PETREO PARA RELLENO Y APROCHES. TORNILLOS. TUERCAS. PINTURA. BROCHAS. THINNER. SOLDADURA E-7018.

II.2.7. SUSTANCIAS PELIGROSAS EN ESTE PROYECTO NO SE UTILIZARAN SUSTANCIAS PELIGROSAS II.2.8.DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO YA QUE LA FINALIDAD DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES ES EL DE UNIR VIALIDADES EXISTENTES, NO REQUIERE DE LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO PARA SU OPERACIÓN

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II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO HABIENDO CONCLUIDO LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE, SE DEBEN REALIZAR OBRAS DE MANTENIMIENTO POR LO MENOS HASTA LOS 50 AÑOS QUE SE CONSIDERA LA FUNCIONALIDADO VIDA UTIL DE ESTE TIPO DE ESTRUCTURAS. POR ESTA RAZÓN NO SE CONSIDERA UN ABANDONO DEL SITIO. CUANDO SE LLEGA AL TERMINO DE LA VIDA ÚTIL DE LOS PUENTES Y DEPENDIENDO DE LA DEMANDA, SE CONSIDERA LA RECONSTRUCCIÓN, AMPLIACIÓN O REHABILITACIÓN DE LA OBRA. II.2.10 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES VEHICULARES NO REQUIERE DEL USO DE EXPLOSIVOS EN NINGUNA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN RESIDUOS SÓLIDOS DURANTE LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO SE OBTIENEN RESIDUOS ORGÁNICOS, QUE SON PRINCIPALMENTE TIERRA VEGETAL, ÁRBOLES, ARBUSTOS, MALEZA, PRODUCTO DEL DESMONTE Y DESPALME DE LOS MÁRGENES DEL RÍO, PRINCIPALMENTE PARA LA CONSTRUCCIÓN DE APOYOS LATERALES O CABALLETES, ESTOS RESIDUOS SERÁN DISPUESTOS LEJOS DE LOS MÁRGENES Y DEL CAUCE DEL RÍO SABINAL. TAMBIÉN SE GENERAN ALGUNOS RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS O BASURA COMO PRODUCTO DEL CONSUMO DE ALIMENTOS DE LOS TRABAJADORES O PERSONAL QUE LABORARA EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE LOS PUENTES; SE ESTIMA UNA GENERACIÓN APROXIMADA DE 6.8 KG/DÍA DE RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS, LOS CUALES DEBEN SER DIARIAMENTE LEVANTADOS Y DISPUESTOS EN CONTENEDORES CON TAPAS, PARA SU TRASLADO EN EL SITIO DE DISPOSICIÓN FINAL QUE ESTABLEZCA LA COMUNIDAD O EL H. AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE TUXTLA GUTIÉRREZ. ASIMISMO, SE GENERAN RESIDUOS INORGÁNICOS DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN COMO ES RESTOS DE MADERA DE CIMBRA, CARTÓN, ALGUNAS LATAS DE ALUMINIO, VARILLAS, ACERO, BOLSAS VACÍAS DE CEMENTO; SE CALCULA QUE SE GENERARA UN VOLUMEN APROXIMADO POR LA CONSTRUCCIÓN TOTAL DE LOS PUENTES DE 36 M3, MISMOS QUE EN ALGUNOS CASOS PUEDEN SER REUTILIZADOS EN OTRAS OBRAS O BIEN VENDIDO PARA SU RECICLAJE.

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RESIDUOS PELIGROSOS COMO PRODUCTO DEL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO Y MAQUINARIA SE OBTIENEN GRASAS Y ACEITES QUEMADOS, ENVASES DE SOLVENTES Y DE PINTURAS ANTICORROSIVAS, ESTOPAS C/ACEITE, DADO QUE LAS OBRAS SE REALIZARAN DENTRO DE LA MANCHA URBANA DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO DEL EQUIPO Y MAQUINARIA SE REALIZARA EN TALLERES MECÁNICOS Y/O ELÉCTRICOS DEBIDAMENTE ESTABLECIDOS, POR LO QUE LA DISPOSICIÓN Y MANEJO DE ESTE TIPO DE RESIDUO QUEDARA BAJO RESPONSABILIDAD DE LOS ESTABLECIMIENTOS. PARA EL CASO DE LOS BOTES DE PINTURA, BOLSAS DE CEMENTO, PEDACERÍA DE TUBOS DE PVC, ESTOPAS, ETC. DEBERÁN SER CONTENIDOS EN TAMBOS DE 200 LITROS CON TAPADERA, Y ALMACENADOS PARA SU POSTERIOR RETIRO DEL SITIO DEL PROYECTO POR UNA EMPRESA ESPECIALIZADA Y AUTORIZADA, CONTRATADO POR LO RESPONSABLES DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA AGUAS RESIDUALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE LOS DIFERENTES PUENTES NO SE GENERAN AGUAS RESIDUALES DEBIDO A QUE EL PERSONAL QUE LABORARA EN ELLAS SERÁ ORIGINARIO DE LA CIUDAD O DE LOCALIDADES CERCANAS A ESTA ( BERRIOZÁBAL, COPOYA, COITA, CHIAPA DE CORZO) POR LO QUE DIARIAMENTE SE TRASLADARAN DE SU DOMICILIO AL SITIO DE TRABAJO. EMISIONES A LA ATMÓSFERA LAS ACTIVIDADES DE EXCAVACIÓN Y CORTES DE TERRENO, IMPLICAN LA UTILIZACIÓN DE MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS, LO CUAL OCASIONA LA GENERACIÓN DE POLVOS Y DE PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN. LA UTILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO DURANTE LAS ACTIVIDADES DE EXPLOTACIÓN DE BANCOS Y ACARREO DE MATERIALES, ASÍ COMO LAS PROPIAS DE LA CONSTRUCCIÓN, AFECTAN LA CALIDAD DEL AIRE DEBIDO A LA GENERACIÓN PARTÍCULAS DE GASES, PROPIOS DE LA COMBUSTIÓN INTERNA DE AUTOMOTORES POR EL EMPLEO DE DIESEL Y GASOLINA. ENTRE LOS CONTAMINANTES SE TIENEN ÓXIDOS DE CARBONO, NITRÓGENO Y DE AZUFRE PRINCIPALMENTE; ASÍ MISMO HABRÁ UN INCREMENTO EN EL NIVEL RUIDO EN LOS SITIOS DE TRABAJO. FACTIBILIDAD DE RECICLAJE: DE LOS RESIDUOS GENERADOS EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOS PUENTES, ÚNICAMENTE LOS FRAGMENTOS METÁLICOS DE ESTRUCTURA, VARILLAS, ACERO, EMPAQUES DE MATERIALES DE TODO TIPO, COMO TAMBORES Y CUBETAS METÁLICAS, Y PLÁSTICAS, CAJAS DE CARTÓN, BOLSAS DE PAPEL DE CEMENTO ETC., SON MATERIALES RECICLABLES, POR LO QUE AL SER SEPARADOS DE ACUERDO A SU TIPO PUEDEN SER REUTILIZADOS Y/O COMERCIALIZADOS.

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ETAPA DE OPERACIÓN EMISIONES A LA ATMÓSFERA: SE GENERARÁN EMISIONES A LA ATMÓSFERA, PROVENIENTES DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL DE LOS VEHÍCULOS QUE SE DESPLACEN POR EL PUENTE. DICHAS EMISIONES POR OTRA PARTE, INCREMENTARAN LOS NIVELES DE CONTAMINACIÓN POR RUIDO Y POR COMBUSTIÓN DE LOS MOTORES RESIDUOS SÓLIDOS INDUSTRIALES: NO SERÁN GENERADOS ESOS RESIDUOS COMO RESULTADO DEL USO DE EL PUENTE. RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS: LA OPERACIÓN DEL PUENTE NO PROPICIARÁ DE MANERA DIRECTA O INDIRECTA LA GENERACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS, DADO QUE ÉSTA DEPENDE DE LOS HÁBITOS DE CONSUMO DE LA POBLACIÓN DE LA ZONA O REGIÒN. FACTIBILIDAD DE RECICLAJE: NO ESTÁ CONSIDERADO EL RECICLAJE DE NINGUNO DE LOS RESIDUOS GENERADOS DURANTE EL PROCESO DE OPERACIÓN. II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS EL PROYECTO SE REALIZARA DENTRO DE LA MANCHA URBANA DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, MISMA QUE CUENTA CON LA INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓN DE LOS RESIDUOS, YA QUE CUENTA CON UN SISTEMA DE LIMPIA MUNICIPAL CON CAMIONES RECOLECTORES DE BASURA Y BASURERO A CIELO ABIERTO, ASIMISMO EXISTEN EMPRESAS AUTORIZADA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS Y/O COMERCIALIZACIÓN Y RECICLAJE

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III VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO EL ANÁLISIS DEL CAPITULO PRESENTE SE BASA PRINCIPALMENTE EN LA INTERACCIÓN DEL PROYECTO CON LOS POSIBLES PLANES O PROGRAMAS QUE LA NORMATIVIDAD FEDERAL O ESTATAL APLICABLES A LA MATERIA EXISTAN. EL OBJETIVO ESTRATÉGICO FUNDAMENTAL QUE PLANTEA EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2001 - 2006 (PND), ES LA PROMOCIÓN DEL CRECIMIENTO ECONÓMICO VIGOROSO Y SUSTENTABLE, YA QUE ESTE ES INDISPENSABLE PARA QUE LA POBLACIÓN ACCEDA A EMPLEO Y ACTIVIDADES BIEN REMUNERADAS Y NIVELES DE BIENESTAR CRECIENTES. DENTRO DE ESE CONTEXTO, LA MEJORÍA DE LA CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN SOLAMENTE SERÁ POSIBLE A TRAVÉS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA NECESARIA CONJUNTAMENTE CON EL CRECIMIENTO ECONÓMICO DE LAS POBLACIONES, GENERADOR DE EMPLEOS PRODUCTIVOS Y PROMOTOR DE LA RECUPERACIÓN DE LOS SALARIOS REALES. POR SU PARTE, EL ACUERDO NACIONAL PARA EL MEJORAMIENTO PRODUCTIVO DE NIVEL DE VIDA, ESTABLECE COMO PARTE DE SUS ESTRATEGIAS EL INCREMENTO DEL EMPLEO, EL DESARROLLO REGIONAL Y URBANO DE LA POBLACIÓN, Y SUMINISTROS DE SERVICIOS, DE DONDE SE INFIERE LA IMPORTANCIA DE LA ACTIVIDAD DESARROLLADA EN LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE VIALIDADES Y PUENTES. PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL EL PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL ESTABLECE LA CREACIÓN DE VIAS ALTERNAS DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS PARA EL MEJORAMIENTO DEL TRAFICO VEHICULAR, POR LO QUE SEÑALA LAS ZONAS DE PRIORIDAD DE CREACIÓN DE ESTAS VIAS, POR LO QUE SE CUMPLE CON LA ESTIPULADO EN LA ZONIFICACION DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO. PROGRAMA NACIONAL DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES 2001-2006 EN LO REFERENTE A LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL (EIA), EL PROGRAMA NACIONAL DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES SE ESTABLECE LA NECESIDAD DE SUSTITUIR ALGUNOS PATRONES DE USO O DE APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSO NATURALES Y SERVICIOS AMBIENTALES, QUE SE REFLEJEN EN EL DESARROLLO NACIONAL. ASIMISMO, EL PROPIO PROGRAMA ESTABLECE QUE ES NECESARIO CONTAR CON INSTRUMENTOS DE POLÍTICA AMBIENTAL QUE PERMITAN OFRECER CAPACIDADES DE RESPUESTA PRONTA QUE PUDIERAN MINAR EL LOGRO DEL DESARROLLO SUSTENTABLE, POR LO CUAL LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL CONSTITUYE EL PROCEDIMIENTO A TRAVÉS DEL CUAL LA SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES (SEMARNAT) ESTABLECE PREVIAMENTE LAS CONDICIONES A QUE SE SUJETARÁ LA REALIZACIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES QUE PUEDAN CAUSAR DESEQUILIBRIO ECOLÓGICO O REBASAR LOS LÍMITES Y

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CONDICIONES ESTABLECIDOS PARA PROTEGER EL AMBIENTE, PRESERVAR Y RESTAURAR LOS ECOSISTEMAS, A FIN DE EVITAR O REDUCIR AL MÍNIMO SUS EFECTOS NEGATIVOS. ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DECRETADOS (REGIONALES O LOCALES). LA ZONA NO ESTA CONSIDERADA DENTRO DE NINGUN PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO SISTEMA NACIONAL DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. DE ACUERDO AL SISTEMA NACIONAL DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS LA ZONA DEL PROYECTO NO ESTA CONSIDERA O UBICADA DENTRO DE NINGUNA ÁREA NATURAL PROTEGIDA. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS. LEYES: LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, LEYES ESTATALES DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, LEY DE AGUAS NACIONALES, LEY FORESTAL Y OTRAS REGULACIONES RELACIONADAS CON EL SECTOR HIDRÁULICO. LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, SU REGLAMENTO Y NORMAS OFICIALES MEXICANAS:

A) ARTÍCULO 79, QUE DETERMINA LA PROTECCIÓN Y APROVECHAMIENTO DE LAS ESPECIES Y SUBESPECIES DE FLORA Y FAUNA SILVESTRE TERRESTRE Y ACUÁTICAS EN PELIGRO DE EXTINCIÓN, AMENAZADAS, RARAS Y LAS SUJETAS A PROTECCIÓN ESPECIAL, Y ESTABLECE ESPECIFICACIONES PARA SU PROTECCIÓN, B) ARTÍCULO 28,29, 30 Y 31 RELATIVOS A LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL C) NORMA OFICIAL MEXICANA, NOM-041-ECOL/1993, REFERENTE A LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES, PROVENIENTES DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN, QUE UTILIZAN GASOLINA COMO COMBUSTIBLE D) NORMA OFICIAL MEXICANA, NOM-045-ECOL/1993, REFERENTE AL NIVEL MÁXIMO PERMISIBLE DE OPACIDAD DEL HUMO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN. PARA MINIMIZAR LA CONTAMINACIÓN POR RUIDO EL EQUIPO Y MAQUINARIA POR UTILIZAR DURANTE LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO, DEBERÁN CUMPLIR CON LA NORMA OFICIAL MEXICANA, NOM-080-ECOL/1994 Y NOM-081-ECOL/1994. NOM-005-STPS-1993, RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LOS CENTROS DE TRABAJO PARA EL ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y MANEJO DE SUSTANCIAS INFLAMABLES,

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E) NORMA OFICIAL MEXICANA, NOM-052-ECOL-1993, QUE ESTABLECE LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS, EL LISTADO DE LOS MISMOS Y LOS LÍMITES QUE HACEN A UN RESIDUO PELIGROSO POR SU TOXICIDAD AL AMBIENTE F) NOM-059-ECOL-2001 PROTECCIÓN AMBIENTAL-ESPECIES NATIVAS DE MÉXICO DE FLORA Y FAUNA SILVESTRE-CATEGORÍAS DE RIESGO Y ESPECIFICACIONES PARA SU INCLUSIÓN, EXCLUSIÓN O CAMBIO-LISTA DE ESPECIES EN RIESGO, NO SE ENCONTRARON ESPECIES PROTEGIDAS, AMENAZADAS O EN PELIGRO DE EXTINCIÓN

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V. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. V.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. EL PROYECTO SE DESARROLLA EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ, EL CUAL SE LOCALIZA EN LA REGIÓN ECONÓMICA CENTRO O ZONA NO. I, UBICADA EN LA DEPRESIÓN CENTRAL DEL ESTADO DE CHIAPAS. CON LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS 16º 45' DE LATITUD NORTE Y 93º 07' DE LONGITUD OESTE, CON UNA ALTURA MEDIA DE 520 MSNM COLINDA HACIA EL NORTE CON EL MUNICIPIO DE SAN FERNANDO, HACIA EL ESTE CON BERRIOZÁBAL AL SUR CON SUHIPA Y AL ORIENTE CON EL MUNICIPIO DE CHIAPA DE CORZO.

(FUENTE: INEGI, 1998 PLANO TOPOGRÁFICO ). LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS, SE UBICA EN UNA ZONA DE CLIMA CÁLIDO SUBHÚMEDO, EL CUAL SE CARACTERIZA POR UNA TEMPERATURA MEDIA ANUAL DE 25º C, CON PRECIPITACIONES CON UNA MÁXIMA INCIDENCIA DURANTE EL VERANO Y MENOR EN EL INVIERNO, LAS CUALES REGISTRAN MENOS DEL 0.14 % DE LA PRECIPITACIÓN ANUAL. LA PRECIPITACIÓN PROMEDIA ANUAL CORRESPONDE A 897.6 MM, CON UNA PRECIPITACIÓN PLUVIAL MÁXIMA DE 213.5 MM. EN JUNIO Y UNA MÍNIMA DE 0.3 MM EN ENERO. LA ÉPOCA MÁS INTENSA DE LLUVIA CORRESPONDE AL PERÍODO COMPRENDIDO ENTRE LOS MESES DE JUNIO A SEPTIEMBRE.

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IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL IV.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS CLIMA.

EL TIPO DE CLIMA DEL VALLE DE TUXTLA ES SEMEJANTE AL DE CASI TODA LA DEPRESIÓN CENTRAL DE CHIAPAS, ES EL MÁS SECO DE LOS CÁLIDOS-SUBHÚMEDOS CON LLUVIAS EN VERANO Y TIEMPO DE SECAS BIEN DEFINIDO, SIENDO DEL TIPO AW0 “(W)(I)G, CON PORCENTAJE DE LLUVIAS INVERNALES MENOR DEL 5 % (NOVIEMBRE - ABRIL) Y OSCILACIÓN TÉRMICA ANUAL TAMBIÉN MENOR DEL 5 %. EL MES MÁS CÁLIDO ES ANTES DE JUNIO, EN PLENA PRIMAVERA, DE ACUERDO CON LA CLASIFICACIÓN DE KÖPPEN MODIFICADO POR E. GARCÍA. ( VER ANEXO DE CARTA CLIMÁTICA). LA ESTACIÓN CLIMATOLÓGICA DEL SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL EN TUXTLA GUTIÉRREZ REGISTRA UNA TEMPERATURA MEDIA ANUAL DE 25 °C, MEDIA MENSUAL ALTA DE 26.95°C, Y MEDIA MENSUAL BAJA DE 22.24°C. LA PRECIPITACIÓN PROMEDIO ANUAL CORRESPONDE A 897.65 MM. CON UNA PRECIPITACIÓN PLUVIAL MÁXIMA DE 213.5 MM EN JUNIO Y UNA MÍNIMA DE 0.3 MM EN ENERO. LA ÉPOCA MÁS INTENSA DE LLUVIA CORRESPONDE AL PERÍODO COMPRENDIDO ENTRE LOS MESES MÁS LLUVIOSOS SON DE MAYO A OCTUBRE CON UNA PRECIPITACIÓN ACUMULADA DE 917 MM, SIENDO JUNIO EL MES MÁS LLUVIOSO CON UNA PRECIPITACIÓN MEDIA MENSUAL DE 216.6 MM (CNA, 2003). CALIDAD DEL AIRE.

EN GENERAL LA ZONA DE ESTUDIO PRESENTA BUENA CALIDAD DE AIRE, APARENTEMENTE LAS EMISIONES GENERADAS POR AUTOMOTORES ASÍ COMO LAS POCAS EMISIONES INDUSTRIALES URBANAS AUN NO SON CONSIDERABLES. AUNQUE SE REQUIEREN DE ESTUDIOS ESPECÍFICOS, QUE LA AVALEN O ARROGEN RESULTADOS MAS ACTUALES. GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA LA REGIÓN PRESENTA DRENAJES SUPERFICIALES DE TIPOS DENTRÍTICO Y SUBPARALELO, EN REDES INTEGRADAS DESDE LAS ZONAS ELEVADAS HASTA LOS VALLES. FISIOGRAFÍA EL TERRITORIO ESTATAL SE UBICA EN PORCIONES DE DOS PROVINCIAS FISIOGRÁFICAS; LA DE LA SIERRA DE CHIAPAS Y GUATEMALA Y LA DENOMINADA CORDILLERA CENTROAMERICANA. EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE LOCALIZA EN LA PRIMERA, LA PROVINCIA SIERRA DE CHIAPAS Y GUATEMALA, LA CUAL ABARCA PARTE DEL NORTE Y ESTE DEL ESTADO Y COMPRENDE LAS SIGUIENTES SUBPROVINCIAS:

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1. SIERRA DEL NORTE DE CHIAPAS,

2. SIERRA LACANDONIA,

3. ALTOS DE CHIAPAS Y

4. LA DISCONTINUIDAD FISIOGRÁFICA DENOMINADA DEPRESIÓN CENTRAL DE CHIAPAS.

LAS DOS PRIMERAS SE EXTIENDEN EN EL NORTE DONDE PREDOMINA LA SIERRA ALTA CON CAÑADA. LA SUBPROVINCIA ALTOS DE CHIAPAS COMPRENDE LA MAYOR PARTE DE LA PROVINCIA; Y ESTÁ INTEGRADA POR LAS SIGUIENTES TOPOFORMAS: EN LA ZONA DE SAN CRISTÓBAL DE LAS CASAS Y NORTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ LA SIERRA ES ALTA Y DE LADERA TENDIDA; LOMERÍOS EN LOS ALREDEDORES DE BERRIOZÁBAL, VEINTE DE NOVIEMBRE Y COMITÁN; MESETA ESCALONADA CON LOMERÍO EN LA ZONA DE LAS ROSAS; LAS LLANURAS DE TUXTLA GUTIÉRREZ Y OCOZOCOAUTLA, TIENEN ASOCIACIONES CON LOMERÍO Y SON DE TIPO ALUVIAL; VALLES CON LOMERÍO DE LADERAS TENDIDA DE CHIAPA DE CORZO AL SUR Y ACALA; CAÑONES DE LOS RÍOS LA VENTA, TZACONEJÁ Y GRIJALVA, ESTE ÚLTIMO COMPRENDE EL CAÑÓN DEL SUMIDERO HASTA EL LÍMITE NORTE DEL ESTADO. DESCRIPCIÓN BREVE DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL RELIEVE. LAS SUBPROVINCIAS DE LA SIERRA DEL NORTE DE CHIAPAS Y DE LA SIERRA LACANDONA, DOMINAN EL NORTE ESTATAL, CARACTERIZÁNDOSE POR LA PREDOMINANCIA DE SISTEMAS DE TOPOFORMAS DE SIERRAS ALTAS CON CAÑADAS. LA SUBPROVINCIA ALTOS DE CHIAPAS, OCUPA LA MAYOR PARTE DEL TERRITORIO ESTATAL DE LA PROVINCIA DE LA SIERRA DE CHIAPAS Y GUATEMALA. A CONTINUACIÓN SE DETALLAN LAS TOPOFORMAS, RELACIONADAS A DIVERSAS ZONAS DE LA SUBPROVINCIA. EN LA ZONA DE SAN CRISTÓBAL DE LAS CASAS Y NORTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ, LA SIERRA ES ALTA Y DE LADERA TENDIDA, MIENTRAS QUE LAS LLANURAS DE TUXTLA GUTIÉRREZ Y OCOZOCOAUTLA, TIENEN ASOCIACIONES CON LOMERÍO Y SON DE TIPO ALUVIAL. EN LOS ALREDEDORES DE BERRIOZÁBAL, VEINTE DE NOVIEMBRE Y COMITÁN, SE PRESENTAN LOMERÍOS Y MESETA ESCALONADA CON LOMERÍOS EN LA ZONA DE LAS ROSAS. EN EL ÁREA DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, SE OBSERVAN HACIA EL NORTE TOPOFORMAS DE SIERRA EN ALTO Y DE LADERA TENDIDA, CON LOMERÍOS HACIA SU PARTE OESTE, ASÍ COMO DE MESETA ESCALONADA HACIA EL SUR, FORMANDO UNA LLANURA QUE CORRESPONDE AL VALLE DE INUNDACIÓN DEL RÍO SABINAL. EXISTEN VALLES CON LOMERÍOS DE LADERAS TENDIDAS HACIA EL SUR DE CHIAPA DE CORZO Y ACALA Y CAÑONES EN LOS CAUCES DE LOS RÍOS LA VENTA, TZACONEJÁ Y GRIJALVA, DESTACANDO ESTE ÚLTIMO QUE COMPRENDE EL CAÑÓN DEL SUMIDERO HASTA EL LÍMITE NORTE DEL ESTADO.

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EL TERRITORIO MUNICIPAL ESTÁ GEOGRÁFICAMENTE FORMADO POR UN VALLE LONGITUDINAL DE APROXIMADAMENTE 25 KILÓMETROS DE LARGO POR DONDE TRANSCURRE EL RÍO SABINAL. EL EXTREMO OCCIDENTAL DEL VALLE PRINCIPIA EN EL MUNICIPIO DE BERRIOZÁBAL Y AVANZA EN DECLIVE GRADUAL HASTA TERMINAR EN EL ESTE, JUSTO EN LAS RIBERAS DEL RÍO GRIJALVA QUE ES EL LÍMITE NATURAL CON EL TERRITORIO MUNICIPAL DE CHIAPA DE CORZO. EN ESTE VALLE, SE ASIENTA LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ A UNA ALTITUD DE 550 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR. LAS FORMAS GEOGRÁFICAS MÁS IMPORTANTES SE DESCRIBEN A CONTINUACIÓN: AL NORTE, SE LOCALIZA UNA ELEVACIÓN CONOCIDA COMO EL CERRO DE LAS ANIMAS, PARTE DE UNA SIERRA QUE SE MANIFIESTA DESDE EL TERRITORIO MUNICIPAL DE BERRIOZÁBAL Y ESTÁ ORIENTADA DE NOROESTE A SURESTE, FORMANDO PARTE DE LA SUBPROVINCIA DE LOS ALTOS DE CHIAPAS. EN SU EXTREMO MÁS ORIENTAL, ALCANZA UNA ALTURA DE APROXIMADAMENTE 1,400 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR Y SE INTERRUMPE CONTRA EL CAÑÓN DEL SUMIDERO. COMO YA SE INDICÓ ANTERIORMENTE EL RELIEVE DECLINA AL ESTE, HACIA EL RÍO GRIJALVA COMO UNA EXTENSIÓN DEL VALLE CENTRAL. AL SUR SE LEVANTA LA MESETA DE COPOYA, CON MENOR ELEVACIÓN EN EL ESTE Y UNA MAYOR ALTURA EN EL OESTE. FINALIZA ESTA ELEVACIÓN EN LA CUMBRE DEL CERRO MACTUMACTZÁ, CUYA ALTURA MÁXIMA ES DE 1,600 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR, MIENTRAS QUE LA PARTE CENTRAL DE LA MESETA PRESENTA ELEVACIONES QUE VAN DE LOS 800 A 900 METROS DE ALTURA. HACIA EL NOROESTE, EL VALLE DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE PROLONGA LIGERAMENTE HASTA PERDERSE ENTRE LOMERÍOS Y ALGUNAS ELEVACIONES DEL MUNICIPIO DE OCOZOCOAUTLA, ASÍ COMO LAS PRIMERAS ELEVACIONES DEL MUNICIPIO DE BERRIOZÁBAL. GEOLOGÍA EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE ENCUENTRA UBICADO EN LA PROVINCIA MORFOTECTÓNICA DENOMINADA SIERRA DE CHIAPAS, LA PROVINCIA FISIOGRÁFICA A LA QUE PERTENECE EL ÁREA EN ESTUDIO CORRESPONDE A LA DE LA SIERRA DE CHIAPAS Y GUATEMALA Y PERTENECE A LA SUBPROVINCIA LLAMADA DEPRESIÓN CENTRAL. LOS ESTRATOS GEOLÓGICOS DEL MESOZOICO SON LOS MÁS IMPORTANTES EN LA DEPRESIÓN CENTRAL DE CHIAPAS, LOS CUALES DESCANSAN SOBRE UN COMPLEJO BASAL DE EDAD PRECÁMBRICA Y PALEOZOICA. LOS ESTRATOS DEL MESOZOICO ESTÁN CONSTITUIDOS EXCLUSIVAMENTE POR ROCAS SEDIMENTARIAS. EN ALGUNOS PUNTOS, LOS AFLORAMIENTOS MÁS COMUNES PERTENECEN, EN MAYOR PARTE, A ROCAS SEDIMENTARIAS DEL CRETÁCICO MEDIO Y TARDÍO Y, EN MENOR PROPORCIÓN, AL TERCIARIO TEMPRANO. LOS ESTRATOS PERTENECIENTES A ESTOS PERIODOS SON ARENISCAS, ALTERNANDO CON LUTITAS, CONGLOMERADOS Y CALIZAS. EN LA DEPRESIÓN CENTRAL DE CHIAPAS, LA ERA CENOZOICA ESTÁ REPRESENTADA POR ROCAS SEDIMENTARIAS, ÍGNEAS (INTRUSIVAS Y EXTRUSIVAS) Y METAMÓRFICAS. LAS ROCAS SEDIMENTARIAS DEL CENOZOICO REPRESENTAN DOS ESTRATOS DIFERENTES, UNO INFERIOR, MARINO, QUE PERTENECE AL TERCIARIO, Y OTRO SUPERIOR,

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CONTINENTAL, DEL CUATERNARIO. LA SERIE INFERIOR DE ESTRATOS MARINOS SE OBSERVA HACIA EL NE DE LA DEPRESIÓN DE CHIAPAS Y SE ENCUENTRA FORMADA POR CAPAS DE LUTITAS, MARGAS, ARENISCAS, CALIZAS Y CALIZAS MARGOSAS. LA SERIE SUPERIOR DE ESTRATOS CONTINENTALES ESTÁ CONSTITUIDA POR DEPÓSITOS SUPERFICIALES DE ORIGEN TERRESTRE, LACUSTRE, SALOBRE Y FLUVIAL. LA GEOLOGÍA DE LA SUBCUENCA DEL RÍO SABINAL Y SUS AFLUENTES ESTÀ DOMINADA POR ROCAS ARENISCAS DEL CRETÀCIDO SUPERIOR, EXISTIENDO EN LA ZONA URBANA ROCAS LUTITAS Y ARENISCAS DEL TERCIARIO INFERIOR DEL CENOZOICO. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL

LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES MÁS IMPORTANTES QUE SE OBSERVAN EN EL ÁREA SON LAS ESCAMAS O BLOQUES DELIMITADOS POR FALLAS DE TRANSCURRENCIA SINESTRAL MAYORES DE LAS CUALES SE DESPRENDEN PEQUEÑAS FALLAS SUBORDINADAS. EL RUMBO DE ÉSTAS ES DE NORTE - NOROESTE - ESTE - SURESTE, DONDE LOS PLEGAMIENTOS ENCUENTRAN LIMITADOS POR LAS MISMAS FALLAS DENTRO DE LOS BLOQUES O ESCAMAS CON SUS EJES ORIENTADOS DE NOROESTE A SURESTE, FORMADOS A EXPENSAS DEL MOVIMIENTO DE LAS FALLAS TRANSCURRENTES. DOMO - TUXTLA ES DE SECCIÓN ELÍPTICA CON UN EJE MAYOR DE APROXIMADAMENTE 6 KM. DE LARGO, ORIENTADO DE ESTE - SURESTE A OESTE - NOROESTE, IMPLANTADO EN ROCAS CRETÁCICAS DE LA FORMACIÓN ANGOSTURA, LIMITADO AL NORTE POR UNA FALLA TRANSCURRENTE SINESTRAL (SAN FERNANDO - SUMIDERO) MIENTRAS QUE SU RAMAL SUR SE COMPORTA TAMBIÉN COMO FALLA DE CARÁCTER INVERSO VOLCADA HACIA EL NORESTE. SINCLINAL COPOYA PLEGAMIENTO SINCLINAL CUYO EJE PRESENTA UNA DIMENSIÓN DE APROXIMADAMENTE 15 KM., CON UN RUMBO DE NOROESTE - SURESTE. ESTÁ CONSTRUIDO EN ROCAS TERCIARIAS DE LAS FORMACIONES SOYALÓ - LACANDÓN, DEL PALEOCENO A LAS INICIACIONES DEL EOCENO, EN SU FLANCO NORESTE SE ENCUENTRA SITUADA LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS. FALLAS TRANSCURRENTES FALLA SAN FERNANDO - SUMIDERO SE UBICA AL NORTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ, CON UN DESARROLLO DE APROXIMADAMENTE 30 KM. Y ES DE CARÁCTER TRANSCURRENTE IZQUIERDO. DE ELLA, SE DESPRENDEN FALLAS NUMEROSAS QUE SE COMPORTAN COMO FALLAS INVERSAS.

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FALLA CHIAPA DE CORZO CON UNA ORIENTACIÓN DE OESTE - NOROESTE AL ESTE - SURESTE, TIENE UN DESARROLLO DE APROXIMADAMENTE 90 KM. Y ES DE CARÁCTER TRANSCURRENTE IZQUIERDO. ESTA ESTRUCTURA CRUZA A TRAVÉS DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ EN SU PORCIÓN OESTE. CARACTERÍSTICAS LITOLÓGICAS DEL ÁREA: A) TIPOS DE SUELOS PRESENTES EN EL ÁREA. LA COMPLEJIDAD LITOLÓGICA Y CLIMÁTICA DEL TERRITORIO MUNICIPAL, HA PERMITIDO EL DESARROLLO DE SUELOS DIFERENTES QUE ESTÁN GENERALMENTE ASOCIADOS EN DIVERSAS FORMAS. EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ Y SU ENTORNO PRESENTA DIVERSOS SUELOS: RENDZINA, FEOZEM, LITOSOL, LUVISOL, REGOSOL. B) COMPOSICIÓN DEL SUELO. LOS SUELOS QUE SE ENCUENTRAN ESPECÍFICAMENTE EN LA ZONA Y QUE FORMAN PARTE DE LA CUENCA DEL SABINAL, SE AGRUPAN EN TRES TIPOS:

A. RENDZINAS + VERTISOLES PÉLICOS DE CLASE TEXTURAL FINA CON DRENAJE INTERNO =3 (DRENADO) Y CON CONTENIDOS DE ARCILLA =10%, LIMO = 26% Y ARENA = 64%. EXTENSIÓN = 102.961 KM2.

B. LITOSOLES + RENDZINAS + LUVISOLES CRÓMICOS DE CLASE TEXTURAL FINA CON DRENAJE INTERNO = 3 (DRENADO) Y CON CONTENIDOS DE ARCILLA = 70%, LIMO = 16% Y ARENA = 14%. EXTENSIÓN = 100.388 KM2.

C. VERTISOLES PÉLICOS + RENDZINAS + FEOZEM HAPLICO DE CLASE TEXTURAL FINA CON DRENAJE INTERNO = 2 (MODERADAMENTE DRENADO) Y CON CONTENIDOS DE ARCILLA = 70%, LIMO = 16% Y ARENA = 14%. EXTENSIÓN = 25.723 KM2.

LAS CARACTERÍSTICAS DEL TIPO DE SUELO EN LOS SITIOS DEL PROYECTO, DE ACUERDO A LA GEOTECNIA SON: LITOSOL: ES UN SUELO DE DISTRIBUCIÓN MUY AMPLIA, SE ENCUENTRA EN TODOS LOS CLIMAS Y CON MUY DIVERSOS TIPOS DE VEGETACIÓN, CON PROFUNDIDAD DE 10 CM., TIENE CARACTERÍSTICAS MUY VARIABLES, SEGÚN EL MATERIAL QUE LOS FORMA Y SU SUSCEPTIBILIDAD A LA EROSIÓN DEPENDE DE LA ZONA DONDE SE ENCUENTRE PUDIENDO SER DESDE MODERADA HASTA ALTA.

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REGOSOL: SE CARACTERIZA POR NO TENER CAPAS DISTINTIVAS, SON CLAROS Y SE PARECEN A LAS ROCAS QUE LES DIO ORIGEN, SE PRESENTAN EN MUY DIFERENTES CLIMAS Y SU SUSCEPTIBILIDAD A LA EROSIÓN ES MUY VARIABLE Y DEPENDE DEL TERRENO EN QUE SE ENCUENTRAN. RENDZINA: TIENE UNA CAPA SUPERFICIAL RICA EN MATERIA ORGÁNICA QUE DESCANSA SOBRE ROCA CALIZA O EN ALGÚN MATERIAL RICO EN CAL, NO SON MUY PROFUNDOS, SON ARCILLOSOS Y SU SUSCEPTIBILIDAD A LA EROSIÓN ES MODERADA. SUSCEPTIBILIDAD DE LA ZONA AL RESPECTO, ES IMPORTANTE CONSIDERAR QUE LA COSTA CHIAPANECA ESTÁ RELACIONADA A UNA ZONA DE SUBDUCCIÓN DE PLACAS TECTÓNICAS DONDE LA PLACA DE COCOS SE HUNDE BAJO LA PARTE SUR DE LA PLACA CONTINENTAL DE NORTEAMÉRICA.

DADO QUE LOS EFECTOS DE LA SISMICIDAD TECTÓNICA SON DE ALCANCE MAYOR, LA REGIÓN EN SU CONJUNTO SE DEBE CONSIDERAR DE ALTO RIESGO SÍSMICO Y VOLCÁNICO, (ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO DEL CENTRO DE POBLACIÓN DE TUXTLA GUTIÉRREZ, 20 DE ENERO DE 1993), CONDICIÓN FÁCILMENTE COMPROBABLE AL RECORDAR EL CASO DEL CHICHONAL, QUE EN 1982 HIZO ERUPCIÓN ARROJANDO GRANDES VOLÚMENES DE CENIZAS VOLCÁNICAS, COLAPSANDO TEMPORALMENTE LAS ACTIVIDADES HUMANAS EN LA REGIÓN E IMPACTANDO LAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS EN EL ÁMBITO GLOBAL. DURANTE 1995, SE REGISTRÓ UN SISMO QUE AFECTÓ A LAS CIUDADES DE TAPACHULA, TUXTLA GUTIÉRREZ, SAN CRISTÓBAL Y COMITÁN.

EL ÁREA EN ESTUDIO ES SUSCEPTIBLE A ESTOS RIESGOS, POR LO QUE LAS CONSTRUCCIONES DEBERÁN CONSIDERAR EN SU DISEÑO EL EFECTO SÍSMICO.

SISMICIDAD. (FALTA ESTO) EL MANUAL DE OBRAS CIVILES DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD, CONTIENE UNA REGIONALIZACIÓN SÍSMICA DE MÉXICO, EN DONDE, SE PUEDE APRECIAR QUE EL PAÍS SE DIVIDE EN CUATRO ZONAS DESIGNADAS CON LAS LETRAS DE LA A A LA D, EN ORDEN CRECIENTE DE RIESGO SÍSMICO, LOCALIZÁNDOSE NUESTRA ÁREA DE ESTUDIO DENTRO DE LA ZONA C, AL MARGEN DE LA ZONA D. POR LOS ANTECEDENTES ANTERIORES PODEMOS CONCLUIR QUE NUESTRO LUGAR DE ESTUDIO SE ENCUENTRA UBICADO DENTRO DE UNA ZONA DE ALTO RIESGO SÍSMICO, POR LO QUE CUALQUIER CONSTRUCCIÓN DEBERÁ CONSIDERAR EN SU DISEÑO EL EFECTO SÍSMICO.

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DESLIZAMIENTOS. SE CONSIDERA ZONA PROPENSA A ESTOS FENÓMENOS, DADO QUE LAS FALLAS GEOLÓGICAS CONSTITUYEN ZONAS DE CONTACTO ENTRE PLACAS TECTÓNICAS Y LOS PUNTOS DONDE SE ORIGINAN LOS SISMOS; Y COMO ANTERIORMENTE SE MENCIONÓ NUESTRA ÁREA ESTA CERCANA AL CINTURÓN CIRCUMPACÍFICO. SOBRE OTROS RIESGOS, CABE CONSIDERAR QUE EN LAS LADERAS, SOMETIDAS A FUERTES PRECIPITACIONES DURANTE LA TEMPORADA DE CICLONES Y ANTE LA DEFORESTACIÓN Y ALTERACIÓN DE SUS DRENAJES ORIGINALES POR EL DESARROLLO DE LA AGRICULTURA O EXTRACCIONES FORESTALES, SE PROVOCA QUE EN LA ÉPOCA DE AVENIDAS MÁXIMAS ORDINARIAS Y EXTRAORDINARIAS, LAS AGUAS DE LOS ARROYOS TRANSPORTEN GRAN CANTIDAD DE MATERIALES EROSIONADOS DEL SUELO DE LA SERRANÍA, OCASIONANDO DESLAVES, ENZOLVAMIENTO E INUNDACIONES EN LAS PARTES BAJAS DE LA ZONA, COMO SON LOS VALLES INTERMONTANOS O LA MISMA DEPRESIÓN CENTRAL. DERRUMBES. EXISTE ALGUNA PROPENSIÓN A LA OCURRENCIA DE ESTE FENÓMENO, ENTRE OTRAS COSAS, POR EFECTO DE CARSTICIDAD, A LA QUE LOS TERRENOS FORMADOS POR CALIZAS SON SUSCEPTIBLES.

OTROS MOVIMIENTOS DE TIERRA O ROCA. NO SON DE RELEVANCIA.

HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA (Rango de 10 a 15 km) EL ESTADO DE CHIAPAS PERTENECE A LA REGIÓN HIDROLÓGICA GRIJALVA - USUMACINTA NO. 30, PERTENECIENTE A LA VERTIENTE DEL GOLFO DE MÉXICO, LA CUAL ES UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES DEL TERRITORIO NACIONAL POR LO SIGNIFICATIVO DE LOS RÍOS QUE LA CONFORMAN. LOS RÍOS Y ARROYOS QUE CORREN POR LA DEPRESIÓN CENTRAL DE CHIAPAS PROVIENEN DE LA SIERRA MADRE DE CHIAPAS, DE LA PROLONGACIÓN DE ESTA CADENA MONTAÑOSA EN GUATEMALA Y DEL ALTIPLANO CENTRAL. EL RÍO MAS IMPORTANTE, POR SU LONGITUD, ES EL GRIJALVA, CON UNA DIRECCIÓN SE A NO DENTRO DE LA DEPRESIÓN DE CHIAPAS Y A LA ALTURA DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE DIRIGE HACIA EL NORTE PARA ENTRAR POR EL CAÑÓN DEL SUMIDERO, AL ALTIPLANO CENTRAL Y POSTERIORMENTE HACIA LA PLANICIE DEL GOLFO DONDE DESEMBOCA. LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE ENCUENTRA UBICADA AL MARGEN DE LA CUENCA DEL RÍO GRIJALVA - TUXTLA GUTIÉRREZ, SUBCUENCA DE TUXTLA GUTIÉRREZ Y EL SITIO DEL PROYECTO ESTÁ SITUADO A 10 KM. APROXIMADAMENTE DEL CAUCE DEL RÍO GRIJALVA.

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LA ESTACIÓN HIDROMÉTRICA CHICOASEN, (CFE) REPORTA LOS SIGUIENTES DATOS PARA EL RÍO GRIJALVA:

AREA DE LA CUENCA (KM2)

VOLUMEN MEDIO ANUAL (M3)

GASTO MEDIO ANUAL (M3/SEG)

MÁXIMO MÍNIMO PERÍODO

26,039 11,321.5 375.361 6,214-0 0 1962-1979 LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS HIDRÁULICAS SE LOCALIZAN SOBRE EL CAUCE DEL RÍO SABINAL, EL CUAL NACE EN EL MUNICIPIO DE BERRIOZÁBAL,PEQUEÑA POBLACIÓN UBICADA AL NOROESTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ(17 KM. APROXIMADAMENTE) EN UN SITIO CONOCIDO COMO EL “CHUPADERO”, POSTERIORMENTE ATRAVIESA EL VALLE CENTRAL DE TUXTLA POR LA ZONA URBANA. LOS PRINCIPALES TRIBUTARIOS DEL RÍO SABINAL SON: LOS ARROYOS Y MANANTIALES DE SAN AGUSTÍN Y LA CHACONA LA ALTURA DE PLAN DE AYALA, ARROYO SAN JOSÉ POR TERÁN, POTINASPAK, PISTIMBAK Y ARROYO BLANCO Y LAS VERTIENTES DEL PARQUE MADERO DEL LADO NORTE. POR EL SUR-PONIENTE RECIBE EL RÍO SABINAL LAS AGUAS DE LOS ARROYOS PENIPAK Y XAMAIPAK Y AL ORIENTE, EL SAN ROQUE Y EL ZOPE, ÉSTOS ÚLTIMOS ACTUALMENTE EMBOVEDADOS. ENTRE LOS ARROYOS PROVENIENTES DE CERRO HUECO Y EL ZAPOTAL ESTÁN EL POJPÓN, SANTA ANA Y SALADO, LOS CUALES SE ENCUENTRAN CONTAMINADOS POR DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES DE LAS ÁREAS URBANAS Y POR UNA GRAN CANTIDAD DE RESIDUOS SÓLIDOS QUE SON ARROJADOS A ELLOS, YA QUE MUCHAS VECES LOS HABITANTES LOS UTILIZAN COMO BASUREROS IRREGULARES. EL RÍO SABINAL DESEMBOCA EN EL RÍO GRIJALVA EN LA ZONA DEL EMBALSE DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA CHICOASEN (C.H. MANUEL MORENO TORRES) A LA ALTURA DEL INICIO DEL CAÑÓN DEL SUMIDERO. EL RÍO SABINAL FORMA UNA PEQUEÑA PARTE DE LA EXTENSA CUENCA GRIJALVA-USUMACINTA, LA CUAL DRENA ABUNDANTE Y PERMANENTEMENTE, RECOGIENDO EL 90 % DE LOS ESCURRIMIENTOS SUPERFICIALES DE CHIAPAS Y TABASCO, ASÍ COMO 25 % DEL AGUA SUPERFICIAL DEL TOTAL DEL PAÍS. LA ESTACIÓN HIDROMÉTRICA PUENTE PARQUE MADERO REPORTA LOS SIGUIENTES DATOS PARA EL RÍO SABINAL:

AREA DE LA CUENCA (KM2)

VOLUMEN MEDIO ANUAL (MILLONES DE M3)

GASTO MEDIO ANUAL (M3/SEG)

ESCURRIMIENTO MEDIO ANUAL (MILLONES DE M3)

PRECIPITACIÓN MEDIA ANUAL DE LA CUENCA (MM)

375 11.08 0.35 8 0.020 FUENTE: C.N.A., DEPARTAMENTO DE SISTEMAS HIDROLÓGICOS.

EMBALSES Y CUERPOS DE AGUA CERCANOS (LAGOS, PRESAS, ETC.). EL MÁS CERCANO EMBALSE ES EL DE LA PRESA DE CHICOASEN, MISMO QUE SE ENCUENTRA AGUAS ABAJO DEL RÍO GRIJALVA CON RESPECTO AL SITIO EN ESTUDIO. DICHO CUERPO DE

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AGUA SE ENCUENTRA FUERA DEL RADIO DE INFLUENCIA FÍSICA DEL PROYECTO, APROXIMADAMENTE A 43 KM POR CARRETERA Y 20 KM EN LÍNEA RECTA. ACUÍFEROS Y DRENAJE SUBTERRÁNEO.

LA SECRETARÍA DE AGRICULTURA Y RECURSOS HIDRÁULICOS (1978) CLASIFICÓ CUATRO ZONAS IMPORTANTES GEOHIDROLÓGICAS SUBEXPLOTADAS EN LOS VALLES FORMADOS EN LA SIERRA GRANDE DE CHIAPAS Y EN LA DEPRESIÓN CENTRAL, LAS CUALES SON: OCOZOCOAUTLA-CINTALAPA, ARRIAGA-TONALÁ, TRINITARIA Y COMITÁN-MONTEBELLO. EL PRESENTE ESTUDIO SE ENCUENTRA UBICADO EN LA ZONA OCOZOCOAUTLA-CINTALAPA, LA QUE SE CARACTERIZA POR TENER POZOS QUE TIENEN UN NIVEL ESTÁTICO QUE VARIA DE 0.5 A 15 M DE PROFUNDIDAD. EN VALLES PEQUEÑOS Y ANGOSTOS DE ESTA MISMA UNIDAD, CIRCULA AGUA SUBÁLVEA, LA CUAL SE EXTRAE POR MEDIO DE NORIAS DE POCA PROFUNDIDAD Y GASTOS REDUCIDOS. IV.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS ALGUNOS PUNTOS DE REFERENCIA PARA SEÑALAR LA GRAN IMPORTANCIA DEL ESTADO DE CHIAPAS RESPECTO A LA GRAN RIQUEZA DE RECURSOS NATURALES Y QUE CONTRIBUYE DE MANERA IMPORTANTE PARA CARACTERIZAR AL PAÍS COMO BIOLÓGICAMENTE MEGA DIVERSOS SON: A) LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA, B) SE LOCALIZA EN UN ÁREA CERCANA DE CONFLUENCIA DE DOS REGIONES FITOGEOGRÁFICAS (NEARTICA Y TROPICAL), C) A LA INTRÍNSECA Y COMPLEJA HISTORIA GEOLÓGICA. TODO ESTO PROVEE AL ESTADO DE CHIAPAS DE UNA GRAN VARIEDAD DE ESPECIES ECOSISTEMAS TERRESTRES Y ACUÁTICOS. SIN EMBARGO, LA COBERTURA VEGETAL DEL ESTADO SÉ ESTA REDUCIENDO DRÁSTICAMENTE. COMO RESULTADO, EL TERRITORIO ESTATAL PERTENECIENTE A LA SUBPROVINCIA FISIOGRÁFICA EN LA QUE ESTÁ UBICADO LA ZONA DE ESTUDIO, HA SIDO DESPROVISTO POR EL SER HUMANO DE LA VEGETACIÓN NATURAL EN UN 35 % DE SU SUPERFICIE TOTAL, PARA DAR AL SUELO USO EN ACTIVIDADES AGRÍCOLAS, ASENTAMIENTOS HUMANOS, INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES, ETC. GRACIAS A LAS BONDADES DEL CLIMA, CASI LAS DOS TERCERAS PARTES DE ESTAS ÁREAS, PERMANECEN OCUPADAS POR DIVERSOS TIPOS DE MATORRALES, PASTIZALES Y BOSQUES. VEGETACIÓN Y USO DE SUELO TUXTLA GUTIÉRREZ SE ENCUENTRA ENCLAVADA EN LA DEPRESIÓN CENTRAL, PARA ESTA ZONA SE CONSIDERA QUE EL PRINCIPAL TIPO DE VEGETACIÓN QUE PREDOMINÓ ES LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA, O BOSQUE TROPICAL CADUCIFOLIO. SIN EMBARGO, EL PASTOREO Y LA DESMEDIDA APERTURA DE TIERRAS AL CULTIVO Y PARA NUEVOS ASENTAMIENTOS (O AMPLIACIÓN DE LA MANCHA URBANA, EN PARTICULAR DE TUXTLA GUTIÉRREZ) HAN INDUCIDO GRANDES EXTENSIONES DE SELVA BAJA ESPINOSA Y SABANA. POR OTRA PARTE, EN CIERTAS ÁREAS RIPARIAS PROTEGIDAS (EN LOS MÁRGENES DE LOS RÍOS; POR EJEMPLO, EL RÍO SABINAL) ENCONTRAMOS ECOSISTEMAS UN POCO MÁS HÚMEDOS O VEGETACIÓN RUDERAL (SELVAS MEDIANAS SUBCADUCIFOLIAS Y PERENNIFOLIAS). EN OTRAS ZONAS ES POSIBLE

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ENCONTRAR LAS PALMARES, EL CUAL ES COMÚN EN LAS PLANICIES ALUVIALES DEL EXTREMO SUR DE LA DEPRESIÓN, Y EN ALGUNAS ZONAS HAY PRESENCIA DE BOSQUES DE ENCINO (POR EJEMPLO, CERRO MACTUMATZÁ). LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA ES UN TIPO DE VEGETACIÓN QUE SE DESARROLLA DESDE EL NIVEL DEL MAR HASTA LOS 1,900 M.S.N.M., CON CLIMA CÁLIDO SUBHÚMEDO CON LLUVIAS EN VERANO, AUNQUE SE PUEDE ENCONTRAR EN CLIMAS SECOS O ÁRIDOS, O CLIMAS TEMPLADOS SUBHÚMEDOS CON LLUVIAS EN VERANO (MIRANDA Y HERNÁNDEZ X, 1963). RESPECTO A LA COMPOSICIÓN FLORÍSTICA, EL ESTRATO ARBÓREO DE LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA ESTÁ REPRESENTADO POR POCAS ESPECIES Y ESTAS VARÍAN DE UNA REGIÓN A OTRA. SOBRESALE LA FAMILIA LEGUMINOSAE, TANTO EN DIVERSIDAD COMO EN NÚMERO DE ORGANISMOS. LA CARACTERÍSTICA MÁS SOBRESALIENTE DE ESTÁ ASOCIACIÓN VEGETAL, ES LA PÉRDIDA DE SUS HOJAS DURANTE UN PERIODO QUE VARÍA ENTRE 5 Y 8 MESES. DURANTE ESE PERIODO RELACIONADO CON LA ESTACIÓN SECA, SU ASPECTO DECAE Y, CON RELACIÓN AL RIGOR DEL ESTIAJE PRESENTA UN ASPECTO MAS O MENOS DESOLADO, EN CONTRASTE CON LA ÉPOCA DE LLUVIAS EN QUE REVERDECE DE MANERA GENEROSA. ESTA CARACTERÍSTICA, HACE A LA COMUNIDAD VEGETAL EN CUESTIÓN, POCO ATRACTIVA VISUALMENTE DE ACUERDO A LOS CRITERIOS ESTÉTICOS Y FUNCIONALES QUE EL SER HUMANO FAVORECE, POR LO QUE ES FÁCILMENTE ATACADA Y FRECUENTEMENTE ARRASADA EN FAVOR DE ESPECIES INDUCIDAS DE MEJOR ASPECTO. ACTUALMENTE, DE ESTE TIPO DE VEGETACIÓN SOLO SE ENCUENTRAN ALGUNOS RELICTOS O PORCIONES MUY PERTURBADAS HACIA LAS ZONAS EXTERNAS A LA CIUDAD, PRINCIPALMENTE LA ZONA DEL CERRO MACTUMATZÁ, LAS PERIFERIAS COLINDANTES CON EL CAÑÓN DEL SUMIDERO Y LA ZONA LIMÍTROFE CON EL MUNICIPIO DE SAN FERNANDO. EL GRAN DETERIORO DE LAS ZONAS CON ESTE TIPO DE VEGETACIÓN EN LA ZONA ES DEBIDO AL DESARROLLO DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ. POR OTRA PARTE, ES IMPORTANTE MENCIONAR LOS TIPOS DE VEGETACIÓN RUDERAL, EN LOS CUALES LA HUMEDAD ES MUCHO MAYOR QUE EN LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA. EN UNA PUBLICACIÓN DE GONZÁLEZ-MEDRANO (2003) SE PROPONE UNA NUEVA CLASIFICACIÓN DE LAS FORMACIONES VEGETALES, EN ESTE ESCRITO ES IMPORTANTE SEÑALAR QUE SE HACE MENCIÓN ESPECIAL DE LAS FORMACIONES DE LA VEGETACIÓN RUDERAL QUE FORMA EL SABINO COMO UNA SUBFORMACIÓN DENOMINADA GALERÍAS DE Taxodium mucronatum UBICADA EN EL ESTADO DE CHIAPAS, ADEMÁS DEL SABINO, ES NOTABLE LA PRESENCIA DE LOS AMATES O MATAPALOS (Ficus spp.), DE FABACEAS DEL GENERO Inga, DEL CHICOZAPOTE ENTRE OTROS. DE ACUERDO A LA CARTA DE USO DE SUELO Y VEGETACIÓN DE INEGI (MAPA E15-11, 1984) Y CONSIDERANDO LOS RESULTADOS DEL ESTUDIO EFECTUADO POR CNA (2003) EN LA ZONA, SE OBSERVA QUE PRINCIPALMENTE EN EL ÁREA DE ESTUDIO ( ZONA DE INFLUENCIA DEL RÍO SABINAL) SE ENCUENTRAN 5 TIPOS DE VEGETACIÓN Y USO DE SUELO:

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A) SELVA BAJA CADUCIFOLIA SECUNDARIA Y AGRICULTURA DE TEMPORAL (63.790 KM2) B) SELVA BAJA CADUCIFOLIA (45.102 KM2) C) PASTIZAL INDUCIDO (35.402 KM2) D) AGRICULTURA DE TEMPORAL (44.167 KM2) E) ZONA URBANA (29.910 KM2)

A CONTINUACIÓN, DE MANERA MUY GENERAL SE MENCIONAN ALGUNAS ESPECIES VEGETALES REPRESENTATIVAS DE LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA, LA GRAN MAYORÍA DE ESTAS ESPECIES AUN ES POSIBLE OBSERVARLAS DENTRO DE LA CIUDAD, ALGUNA DE LAS CUALES, INCLUSO, SON UTILIZADAS COMO ORNATO EN LOS PRINCIPALES PARQUES Y JARDINES DE LA CIUDAD.

TIPO DE ESPECIES NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

Herbáceo Flor de bellita Asclepias curassavica Albaca cimarrona Osimun micranthum Coralillo Hamelia patens Chipilín Crotalaria longirostrata Arbustivo Capulincillo Muntigia calabura Candox Tecoma atans Chaya de castilla Cnidoscolus chayamansa Cinco negrito Comocladia guatemalensis Huizache Acacia farnesiana Ishcanal Acacia collinsii Nancerol Malpighia maxicana Punupú Euphorbia leucophala Sosa Solanum torvum Arbóreo Amate o higo Ficuss glabrata Kunth Amate o higo Ficus cookii Standl. Capulín Trema micrantha Chicozapote Manildara achras Guayabillo Psidium sartorianum Jocotillo Astronium graveolens Matilisguate Tabebuia rosea Mulato Bursera simaruva Pochota Ceiba pentandra Primavera Roseodendron donnell-smithii Sosopo Pseudombombax ellipticum Totoposte Licania arborea Zapote negro Diospyros digyna Menor talla Anona Annona reticulata Chincuya Annona purpurea Cupape Cordia dodecanga Flor de mayo o popojoyó Plumeria rubra Nanche Byrsonima crassifolia Papausa Annona diversifolia Pumpushuti Chochlospermun vitifolium Copal Bursera bipinnala

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A) TIPO DE VEGETACIÓN DE LA ZONA.

A CONTINUACIÓN SE PRESENTAN LOS ESQUEMAS DEL ÁREA PROPUESTA DE CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS HIDRÁULICAS Y LA VEGETACIÓN EXISTENTE QUE SÉ VERA AFECTADA:

1) PUENTE CIRO FARRERA

CARACTERIZACIÓN DE LA UBICACIÓN DE ÁRBOLES QUE SERÁN DERRIBADOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CIRO FARRERA.

Ámate Sabino CaspiroChicozapote Mango

CUADRO NO 1. SE PRESENTA EL LISTADO DE ESPECIES QUE SE ENCUENTRAN SOBRE EL SITIO DE PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CIRO FARRERA EN LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ. SE MENCIONA, ADEMÁS, LOS USOS DE LAS PLANTAS Y EL ORIGEN (NATIVA O INTRODUCIDA).

Nombre común Nombre científico Familia Uso Origen Amate Ficus glabrata Kunth Moraceae Leña Nativa Sabino Taxodium mucronatum Ten. Taxodiaceae Leña Nativa Caspirol Inga punctata Willd. Fabaceae Leña, fruto comestible Nativa Mango Mangifera indica L. Anacardiaceae Fruto comestible, Leña Introducida Chicozapote Manilkara achras (Miller) Sapotaceae Fruto comestible, Leña Nativa

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CUADRO NO 2. . VOLÚMENES DE MADERA A REMOVER POR APERTURA DE LA BRECHA Y DERRIBO DE ÁRBOLES SOBRE EL SITIO DE PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CIRO FARRERA EN LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

Nombre común Nombre científico Familia Frecuencia Volúmen Total (M3) Amate Ficus glabrata Kunth Moraceae 1 0.041322701Sabino Taxodium mucronatum Ten. Taxodiaceae 3 0.253962432Caspirol Inga punctata Willd. Fabaceae 1 0.017217792Mango Mangifera indica L. Anacardiaceae 11 0.124828992Chicozapote Manilkara achras (Miller) Sapotaceae 1 0.050362042

2) PUENTE CLUB DE LEONES CARACTERIZACIÓN DE LA UBICACIÓN DE ÁRBOLES QUE SERÁN DERRIBADOS EN EL ÁREA DE

ESTUDIO DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CLUB DE LEONES

CapulìnMango

Gulaber Laurel

Caspirol Aceituno Tulipan

Jobo Maculis

Ámate

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CUADRO NO. 3. SE PRESENTA EL LISTADO DE ESPECIES QUE SE ENCUENTRAN SOBRE EL SITIO DE PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CLUB DE LEONES EN LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ. SE MENCIONA, ADEMÁS, LOS USOS DE LAS PLANTAS Y EL ORIGEN (NATIVA O INTRODUCIDA). Nombre común Nombre científico Familia Uso Origen Tulipan de Africa Spathodea campanulata Beauv. Bignoniaceae Ornamental Introducida Caspirol Inga punctata Willd. Fabaceae Fruto comestible Nativa Amate Ficus glabrata Kunth Moraceae Leña Nativa Aceituno (pasoque) Simaruba glauca DC. Simaroubaceae Ornamental Nativa Laurel, Laurel de la India Ficus nitida Thumb. Moraceae Ornamental Introducida Maculis, Matilisguate Tabebuia rosea (Bertol.) DC. Bignoniaceae Ornamental Nativa Gulabert Cordia dentata Boraginaceae Emoliente y carpintería. Nativa Jobo Spondias mombin L. Anacardiaceae Leña Nativa Mango Mangifera indica L. Anacardiaceae Fruto comestible, Leña Introducida Capulin Muntingia calabura L. Elaeocarpaceae Fruto comestible Nativa CUADRO NO 4. VOLÚMENES DE MADERA A REMOVER POR APERTURA DE LA BRECHA Y DERRIBO DE ÁRBOLES SOBRE EL SITIO DE PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CLUB DE LEONES EN LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

Nombre común Nombre científico Familia Frecuencia Volúmen Total (M3) Tulipan de Africa Spathodea campanulata Beauv. Bignoniaceae 1 0.010330675 Caspirol Inga punctata Willd. Fabaceae 1 0.012052454 Amate Ficus glabrata Kunth Moraceae 1 0.003874003 Aceituno (pasoque) Simaruba glauca DC. Simaroubaceae 1 0.008608896 Laurel,Laurel de la India Ficus nitida Thumb. Moraceae 2 0.013774234 Maculis, Matilisguate Tabebuia rosea (Bertol.) DC. Bignoniaceae 2 0.034220362 Gulabert Cordia dentata Boraginaceae 1 0.006456672 Jobo Spondias mombin L. Anacardiaceae 2 0.030776803 Mango Mangifera indica L. Anacardiaceae 5 0.151947014 Capulin Muntingia calabura L. Elaeocarpaceae 2 0.003228336

B) PRINCIPALES ASOCIACIONES DE VEGETACIONALES Y DISTRIBUCIÓN. EN EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ EXISTEN TRES ASOCIACIONES VEGETACIONALES QUE SON: SOMERO O HERBÁCEO, ARBUSTIVO Y ARBÓREO, DESCRITA ANTERIORMENTE EN LA PAG 36 DEL ESTUDIO.

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FAUNA LA FAUNA NATIVA DE LA ZONA ORIGINALMENTE ESTABA FORMADA POR ESPECIES PRINCIPALMENTE DE LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA, ALGUNAS DE LAS ESPECIES AUN PERSISTEN EN LA ZONA DE ESTUDIO. A CONTINUACIÓN SE PRESENTA UN LISTADO DE ESPECIES QUE HABITAN ESTE TIPO DE ECOSISTEMA:

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO Ardilla Sciurus sociavilis Ranas Mycrobatrachylus minumus Ratón silvestre Romerolagus sp. Hyla arenicolor Rata gigante Tylomis nudicandus Rana pipiens Tlacuache Didelphis marsupialis Sapos Bufo marmoreus Ratón tlacuache Marmosa mexicana Murciélago bigotudo Pteronotus parnelli Arroyera Drymachon corais Chorcha Icterus sclateri Lagartijas Anolis dunni Cotorra Aratinga canicularis Anolis megapholidotus Paloma Columba flavirostris Turipache Basiliscus vittatus Tortola o frijolera Zenaidura macroura Tortolita común Scardafella inca Chachalaca Ortalis vetula Gorrión común Aimophila botterii Urraca o chaquas Calocyta formosa

LA AVIFAUNA REPRESENTATIVA DEL ÁREA SE COMPONE DE ESPECIES RESIDENTES Y MIGRATORIAS (DEL NORTE, DEL SUR Y DE PASO). LA REGIÓN DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE ENCUENTRA CERCANA A ÁREAS TERRESTRES DE IMPORTANCIA ORNITOLÓGICA; LA ZONA NORTE DEL ESTADO CON LA RESERVA DE LA BIOSFERA EL OCOTE, EL ÁREA DE ALGUNA BÉLGICA, EL CORREDOR SIERRA LIMÓN-CAÑÓN DEL SUMIDERO Y LA ZONA DE PROTECCIÓN ESTATAL CERRO MACTUMATZÁ.

A) FAUNA CARACTERÍSTICA DE LA ZONA. EN CUANTO A OTROS VERTEBRADOS, CABE SOSPECHAR LA PRESENCIA DE PEQUEÑAS ESPECIES DE MAMÍFEROS INDUCIDAS Y GENERALMENTE NOCIVAS, QUE SE HAN HABITUADO A SUSTENTARSE DE LOS DESPERDICIOS ORGÁNICOS ORIGINADOS POR EL CONSUMO HUMANO Y QUE PROLIFERAN EN LOS ALREDEDORES DE LOS ASENTAMIENTOS URBANOS Y SUBURBANOS. B) ESPECIES DE INTERÉS CINEGÉTICO.

LAS ESPECIES MÁS DEPREDADAS POR LOS CAZADORES EN EL MUNICIPIO SON EL CONEJO SILVILAGUS FLORIDANUS Y EL ARMADILLO DASYPUS NOVEMCINCTUS, SIN EMBARGO CABE ACLARAR QUE EN EL SITIO ESTUDIADO Y SU ENTORNO, NO SE OBSERVÓ ESPECIE ALGUNA DE INTERÉS CINEGÉTICO.

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C) ESPECIES PROTEGIDAS, AMENAZADAS O EN PELIGRO DE EXTINCIÓN.

EL SITIO DEL PROYECTO SE ENCUENTRA DENTRO DE LA ZONA URBANA DE LA CIUDAD, POR LO TANTO LA FAUNA OBSERVADA ES DE TRANSITO OCASIONAL O DE ESPECIES INDUCIDAS, LAS CUALES NO SE ENCUENTRA CATALOGADA DENTRO DE ESPECIES PROTEGIDAS, AMENAZADAS O EN PELIGRO DE EXTINCIÓN.

IV.2.3 PAISAJE CONSIDERANDO LAS CARACTERÍSTICAS ANTERIORMENTE DESCRITAS, LA CONSTRUCCIÓN DE ESTAS OBRAS HIDRÁULICAS, NO ALTERARA LA DINÁMICA NATURAL DE LA MISMA, DEBIDO A QUE EL HÁBITAT NATURAL YA HA SIDO MODIFICADO CON MUCHA ANTERIORIDAD POR LAS ACTIVIDADES HUMANAS. LAS ZONAS EN DONDE SÉ PREVÉ CONSTRUIR LAS OBRAS DE LOS PUENTES VEHICULARES ES UNA ZONA TOTALMENTE URBANIZADA..

IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO LOS HABITANTES ZOQUES DEL CASERÍO LLAMADO POR ELLOS MISMOS CAYACTOCMO, O TUCHTLAN, COMO LE DENOMINABA LA GENTE DE LENGUA NAHUA, JAMÁS IMAGINARON QUE AL CORRER DE LOS SIGLOS, SU ALDEA, SE CONVERTIRÍA EN LA CAPITAL Y MAYOR CIUDAD DE CHIAPAS: TUXTLA GUTIÉRREZ. ASENTADA EN EL FONDO DE UN CÁLIDO VALLE, EXTENSIÓN DE LA DEPRESIÓN CENTRAL, REGADO POR EL SABINAL Y SUS AFLUENTES, LA CAPITAL CHIAPANECA NO SOLO ES LA SEDE DE LOS TRES PODERES DEL ESTADO, SINO TAMBIÉN SU PRINCIPAL CENTRO ECONÓMICO Y EDUCATIVO. CON UN ALTO CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO, LA ZONA URBANA COMIENZA A TREPAR LAS FALDAS DE LAS MESETAS QUE AL NORTE Y AL SUR, LIMITAN EL VALLE: AL LADO ORIENTAL, LA DE LAS ANIMAS CORTADA POR EL CAÑÓN DEL SUMIDERO Y EN EL OPUESTO LA DE COPOYA, QUE CULMINA EN EL CERRO MACTUMATZA, ANTIGUA MORADA DE MOKMAMA DE MOKHATA, ASHNU, TSAHUATSAN Y EL WAYACU, PERSONAJES DE LA MITOLOGÍA ZOQUE QUE HOY, APARENTEMENTE, HAN CAÍDO EN EL OLVIDO. LA CIUDAD TIENE TENDENCIA DE EXPANSIÓN AL NORTE Y SUR CUYA TRAZA SE HA DESARROLLADO A PARTIR DE LA CARRETERA PANAMERICANA, SU TRAZO RETICULAR, EN GENERAL SE VE INTERRUMPIDA POR EL RÍO SABINAL QUE LA DIVIDE EN DOS PARTES Y DEFINE LA COMUNICACIÓN NORTE Y SUR, ASIMISMO LAS CONDICIONES TOPOGRÁFICAS DE LAS PARTES ALTAS HAN DIFICULTADO LA CONFORMACIÓN DE UNA ESTRUCTURA VIAL CLARAMENTE JERARQUIZADA.

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DEMOGRAFÍA LA POBLACIÓN TOTAL DEL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ (SEGÚN EL CENSO INEGI 2000) FUE DE 433,544 HABITANTES DE LOS CUALES 207,010 SON HOMBRES Y 226,534 SON MUJERES, CON UNA DENSIDAD DE POBLACIÓN DE 105HAB/KM2 CON UNA TASA MEDIA ANUAL DE CRECIMIENTO DE 2.75%. CABE MENCIONAR QUE EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE ENCUENTRA ECONÓMICAMENTE LOCALIZADO EN LA REGIÓN I CENTRO, ADEMÁS OCUPA EL PRIMER LUGAR EN POBLACIÓN DEBIDO A QUE ES LA CAPITAL DEL ESTADO Y PRINCIPAL CONCENTRADOR DE LAS ACTIVIDADES COMERCIALES, ADMINISTRATIVAS Y POLÍTICAS DEL ESTADO, ASÍ COMO EL SEGUNDO LUGAR CON EL MAYOR ÍNDICE DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LA REGIÓN. EL TOTAL DE LA POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA) EN EL MUNICIPIO ES DE 104,357 PERSONAS OCUPADAS DE LAS CUALES EL 30% SON MUJERES Y EL 70% SON HOMBRES, QUE REPRESENTAN EL 31.1% DE LA POBLACIÓN OCUPADA; LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS POR ACTIVIDAD SE ENCUENTRAN DE LA SIGUIENTE MANERA: SERVICIOS 41.5%, GOBIERNO 12.4%, COMERCIO 20.8%, CONSTRUCCIÓN 86%, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 5.9%, INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN 8.2%, OTROS 2.6% DE LA POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA. EN LA ACTUALIDAD EN LA CAPITAL HAY GRUPOS ÉTNICOS DE DIVERSOS LUGARES, QUE ASCIENDE A 5,018 INDÍGENAS; ENCONTRÁNDOSE EN SU MAYORÍA HABITANTES DEL GRUPO TZOTZILES, TZELTALES Y EN MENOR PROPORCIÓN ZOQUES, TOJOLABALES, CHOLES Y MAMES. LA DIVERSIDAD DE ESTOS GRUPOS ÉTNICOS QUE SE ENCUENTRAN EN ESTE MUNICIPIO ES RESULTADO DE LA EMIGRACIÓN DE ÉSTOS EN BÚSQUEDA DE FUENTES DE EMPLEO; LAS ACTIVIDADES A LAS QUE SE DEDICAN SON: REVENTA DE FRUTAS, VENTA DE TACOS Y OTROS ALIMENTOS, ASÍ TAMBIÉN DE FLORES Y ARTESANÍAS PROPIAS DE SU COMUNIDAD, DE CHICLES Y DULCES EN FORMA AMBULANTE; LAS MUJERES SON EMPLEADAS EN SU MAYORÍA COMO SIRVIENTAS. EN LA POBLACIÓN FLOTANTE SE OBSERVA GENTE DE ORIGEN TZELTAL Y MAMES DE GUATEMALA. EL SALARIO MÍNIMO DE ESTA ENTIDAD, ES DE $ 32.70/DÍA POR PERTENECER AL ÁREA GEOGRÁFICA C DEL TERRITORIO NACIONAL. CABE SEÑALAR QUE ES EL MUNICIPIO CON MENOR POBLACIÓN OCUPADA EN EL SECTOR PRIMARIO Y EN CONTRASTE CON MAYOR OCUPACIÓN EN EL SECTOR SECUNDARIO Y TERCIARIO; COMO RESULTADO DE LA CONCENTRACIÓN DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS, DE LOS PODERES DE GOBIERNO Y DE LA ELEVADA AFLUENCIA TURÍSTICA, LO QUE HA PROVOCADO MAYOR AUGE DEL SECTOR SERVICIOS; LA CONCENTRACIÓN POBLACIONAL HA INCIDIDO EN MAYOR DESARROLLO DEL SECTOR INDUSTRIAL, BÁSICAMENTE EN EL RENGLÓN MANUFACTURERO. AUNQUE, ESTE DESARROLLO RELATIVO Y MÁS EQUILIBRADO POCO SE HA REFLEJADO EN LOS NIVELES DE INGRESOS DE LA POBLACIÓN OCUPADA, CABE DESTACAR QUE A NIVEL ESTATAL

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EL 19.0% DE LA POBLACIÓN OCUPADA NO RECIBE INGRESOS COMPARADO CON EL 5.57% DEL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ QUE RELATIVAMENTE ES UNO DE LOS MÁS FAVORECIDOS DEL ESTADO, COMO SE ILUSTRA EN LA SIGUIENTE TABLA.

CONCEPTO MUNICIPIO

POBLACIÓN OCUPADA 104,357

NO RECIBE INGRESOS 5.57%

MENOS DE UN S.M. 21.5%

DE 1 A 2 S.M. 29%

DE 2 A 5 S.M. 30.15%

MÁS DE 5 S.M. 12.72%

NO ESPECIFICADO 1.0%

FUENTE: “CHIAPAS, XI CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA, 2000”. INEGI.

SERVICIOS

A. MEDIOS DE COMUNICACIÓN EN LA REGIÓN CENTRO SE LOCALIZA LA MAYOR PARTE DE LA RED CARRETERA ESTATAL, POR SER LA ZONA DE MAYOR CONCENTRACIÓN COMERCIAL, ADEMÁS DE CONTAR CON LAS PRINCIPALES PLANTAS HIDROELÉCTRICAS DEL PAÍS. EL 26.6% DEL TOTAL DE LA RED CARRETERA ESTATAL SE CONCENTRA EN ESTA REGIÓN. CON UNA LONGITUD DE 502.5 KM. LA PRINCIPAL VÍA REGIONAL ES LA CARRETERA PANAMERICANA, ADEMÁS EL MUNICIPIO CUENTA CON CARRETERAS FEDERALES QUE ENTRONCAN A TUXTLA - CHIAPA DE CORZO CON UNA LONGITUD DE 14.10 KM., A TUXTLA - BERRIOZÁBAL CON 18 KM. Y EL ENTRONQUE TUXTLA - OCOZOCOAUTLA CON 29 KM. ASÍ TAMBIÉN CUENTA CON CARRETERAS ALIMENTADORAS O ESTATALES QUE UNEN LA CABECERA MUNICIPAL CON LAS DEMÁS LOCALIDADES DEL MUNICIPIO. EN CUANTO SERVICIOS DE COMUNICACIONES, EL MUNICIPIO RECIBE LOS SERVICIOS DE TELÉFONO CON LADA, CORREO, TELÉGRAFO (AUTOMÁTICAS), APARATOS DE RADIOCOMUNICACIÓN, ASÍ COMO RECEPTORAS DE SEÑALES VÍA SATÉLITE, ESTACIONES TERRENAS RECEPTORAS, RECEPTORAS DE RADIO Y TELEVISIÓN, TELECABLE Y TELEX.

EN EL SITIO DEL PROYECTO SE TIENE ACCESO A TODOS LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN SEÑALADOS.

B. MEDIOS DE TRANSPORTE

EL SERVICIO DE TRANSPORTE FORÁNEO A LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, ES PRESTADO POR 621 CAMIONES PARA PASAJEROS, PARA EL SERVICIO DE CARGA SE DISPONE EN EL MUNICIPIO DE 14,768 CAMIONES QUE INCLUYEN OFICIALES, DE ALQUILER Y PARTICULARES.

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LOS MEDIOS PÚBLICOS DE TRANSPORTE PARA EL ÁREA EN ESTUDIO, SON EXCLUSIVAMENTE DE TIPO TERRESTRE LO CONSTITUYEN LÍNEAS AUTORIZADAS DE TAXIS Y RADIOTAXIS. CABE SEÑALAR QUE EXISTE UN AEROPUERTO A MENOS DE 10 MINUTOS DEL ÁREA EN ESTUDIO.

C. SERVICIOS PÚBLICOS

EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ EN COMPARACIÓN CON EL RESTO DE LOS MUNICIPIOS, PRESENTA UN DESARROLLO IMPORTANTE DEL SECTOR TERCIARIO, ESTO ES DEBIDO A LA VENTAJA QUE TIENE DE CONCENTRAR UNA POBLACIÓN QUE HA FAVORECIDO SU EVOLUCIÓN DE LOS MISMOS, YA QUE CUENTA CON TODOS LOS SERVICIOS PÚBLICOS DE TIPO URBANO, COMO CENTROS DE SALUD, SERVICIOS DE ASISTENCIA SOCIAL, CENTROS DEPORTIVOS, EDUCACIÓN, SEGURIDAD PÚBLICA, RED DE AGUA POTABLE, LÍNEAS ELÉCTRICAS, DRENAJE, SERVICIO DE LIMPIA CON BASURERO MUNICIPAL. EN CUANTO A SERVICIOS PRIVADOS, TUXTLA GUTIÉRREZ CUENTA CON CENTROS COMERCIALES HOTELES, RESTAURANTES, BARES, CAFETERÍAS, CENTROS NOCTURNOS, AGENCIAS DE VIAJES, AGENCIAS DE RENTA DE AUTOMÓVILES, AUTO TRANSPORTES, LÍNEAS DE AVIACIÓN, LLANTERAS, TALLERES MECÁNICOS Y ELÉCTRICOS, SISTEMA BANCARIO Y UN TRAILER- PARK. CENTROS EDUCATIVOS ESTE MUNICIPIO CONTIENE LA MAYOR PARTE DE LA INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA DEL ESTADO, NOTÁNDOSE INSUFICIENCIA EN EQUIPAMIENTO. CUENTA CON LA INFRAESTRUCTURA Y PLANTA DE PROFESORES, PARA LOS NIVELES PREESCOLAR, PRIMARIA, SECUNDARIA, PROFESIONAL MEDIO Y CAPACITACIÓN PARA EL TRABAJO, BACHILLERATO, NORMAL, PROFESIONAL Y EDUCACIÓN INDÍGENA. CENTRO DE SALUD EN TUXTLA GUTIÉRREZ SE CONCENTRA LA MAYOR INFRAESTRUCTURA MÉDICA, DEBIDO A QUE EXISTEN VÍAS DE COMUNICACIÓN QUE PERMITEN EL TRASLADO RÁPIDO A LA CIUDAD PARA ATENDER CUALQUIER CASO DE EMERGENCIA, QUE SE PRESENTA EN ALGÚN MUNICIPIO QUE CONFORMA LA REGIÓN. LAS PRINCIPALES CAUSAS DE MORTALIDAD EN EL MUNICIPIO SON LAS INFECCIONES RESPIRATORIAS Y LAS ENFERMEDADES DIARREICAS, POR LO QUE ES IMPORTANTE INTENSIFICAR LA DIFUSIÓN DE HÁBITOS DE HIGIENE Y AMPLIAR LA COBERTURA DE AGUA Y DRENAJE. EN CUANTO A LOS CENTROS DE SALUD Y SEGURIDAD SOCIAL, SE REALIZA A TRAVÉS DE VARIAS UNIDADES MÉDICAS DE DIVERSO NIVEL DE ASISTENCIA DEL INSTITUTO MEXICANO DEL SEGURO SOCIAL (IMSS), EL INSTITUTO DE SEGURIDAD Y SERVICIOS SOCIALES DE LOS TRABAJADORES DEL ESTADO (ISSSTE), LA SECRETARÍA DE SALUBRIDAD Y ASISTENCIA (SSA), CRUZ ROJA MEXICANA, HOSPITAL CIVIL, HOSPITAL REGIONAL, HOSPITAL MILITAR, SISTEMA PARA EL DESARROLLO

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INTEGRAL DE LA FAMILIA (DIF), CLÍNICAS Y DISPENSARIOS Y LABORATORIOS CLÍNICOS DEL GOBIERNO DEL ESTADO ASÍ COMO PARTICULARES, CLASIFICADOS DENTRO DE TODOS LOS NIVELES DE ATENCIÓN Y EQUIPAMIENTO, CON DIVERSAS ESPECIALIDADES MÉDICAS Y DENTALES, LOCALIZADOS ESTOS ÚLTIMOS EN SU MAYORÍA DENTRO DE LA CABECERA MUNICIPAL. VIVIENDA EN MATERIA DE VIVIENDA ESTE MUNICIPIO REPORTA LOS INCREMENTOS MÁS ALTOS RESPECTO DE LOS DEMÁS, EL ACELERADO CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO QUE EN LOS ÚLTIMOS AÑOS PRESENTA EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ GENERA UNA CRECIENTE DEMANDA DE VIVIENDA. ACTUALMENTE ENCONTRAMOS QUE UN 58.26% DE LAS VIVIENDAS SON DE BUENA CALIDAD. SE ESTIMA EN 61,825 EL NÚMERO DE VIVIENDAS EN EL MUNICIPIO. DENTRO DEL ÁREA DE ESTUDIO, EXISTEN ZONAS HABITACIONALES DE TIPO RESIDENCIAL, PERO EN LA MAYORÍA DE ESTAS CONSTRUCCIONES LOS MATERIALES DE FABRICACIÓN DE LAS VIVIENDAS SON DURADEROS (98%) Y ESTÁN EDIFICADAS CON LADRILLO, TABIQUE, TABICÓN U OTRO MATERIAL RESISTENTE; LOS TECHOS SON DE LOSA DE CONCRETO ARMADO (80%) Y CON PISO DE MATERIALES DE CEMENTO, MADERA, MOSAICO U OTROS RECUBRIMIENTOS. EN RELACIÓN A SERVICIOS PARA LA VIVIENDA, EN LA MAYORÍA DE LAS MISMAS SE CUENTA CON LA INFRAESTRUCTURA BÁSICA (AGUA ENTUBADA, DRENAJE Y ENERGÍA ELÉCTRICA), ASÍ COMO CALLES PAVIMENTADAS Y ALUMBRADO PÚBLICO. CABE SEÑALAR QUE ESTE MUNICIPIO TIENE EL MAYOR CONSUMO DE AGUA YA QUE SE EXTRAEN DIARIAMENTE EN PROMEDIO UN VOLUMEN DE 81,275,000 METROS CÚBICOS DE AGUA. ZONAS DE RECREO EN LA ZONA EXISTEN ÁREAS PÚBLICAS DE ESPARCIMIENTO QUE PERMITEN A LA POBLACIÓN DEL LUGAR REALIZAR ACTIVIDADES RECREATIVAS, EN LUGARES COMO PARQUES INFANTILES, ZOOLÓGICO MIGUEL ALVAREZ DEL TORO, PLAZA CÍVICA, PARQUES URBANOS, COMO EL PARQUE DE LA MARIMBA, EL PARQUE MORELOS; ENTRE LOS PARQUES RECREATIVOS DESTACA EL CENTRO DE CONVIVENCIA INFANTIL, EL PARQUE RECREATIVO CAÑA HUECA Y JOYU MAYÚ CON DIVERSAS CANCHAS, JUEGO Y PISTA; LAS INSTALACIONES DEL ESTADIO FLOR DEL SOSPÓ, EL CAMPO REVOLUCIÓN, EL AUDITORIO MUNICIPAL. ACTIVIDADES ECONOMICAS LA ACTIVIDAD COMERCIAL SE SUSTENTA EN UNA AMPLIA BASE DE COMERCIO, UNIFAMILIAR, MERCADOS PÚBLICOS MUNICIPALES, TIENDAS Y BODEGAS, RASTRO MUNICIPAL, SUPERMERCADOS Y PLAZAS COMERCIALES O DE ARTESANÍAS, AGENCIAS DE AUTOS, FARMACIAS Y MUEBLERÍAS. ES MUY IMPORTANTE TAMBIÉN, POR SU INFRAESTRUCTURA E

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INGRESOS, EL RAMO DE LOS SERVICIOS TURÍSTICOS, CON HOTELES, BALNEARIOS, CLUBES PRIVADOS Y RESTAURANTES DE LAS MÁS DIVERSAS CATEGORÍAS DE SERVICIO. AGRICULTURA DESDE EL PUNTO DE VISTA AGRÍCOLA, EL MUNICIPIO PERTENECE A LA REGIÓN DE LOS VALLES CENTRALES, CARACTERIZADA FUNDAMENTALMENTE POR SER UNA REGIÓN PRODUCTORA DE GRANOS BÁSICOS (MAÍZ Y FRÍJOL) EN CONDICIONES DE TEMPORAL CON UN DESARROLLO TECNOLÓGICO MEDIO. EN EL CASO PARTICULAR DE ESTE MUNICIPIO, LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA ES DE IMPORTANCIA LIMITADA DADO EL CARÁCTER URBANO DEL MISMO; SIN EMBARGO, SE DAN TAMBIÉN LAS CONDICIONES APROPIADAS PARA EL CULTIVO DE FRUTALES Y HORTALIZAS. GANADERÍA NO TIENE RELEVANCIA ECONÓMICA NOTABLE LA GANADERÍA PRACTICADA EN EL ÁREA, POR LAS REDUCIDAS DIMENSIONES DE LAS INSTALACIONES DEDICADAS A ELLA. INDUSTRIALES EN TÉRMINOS GENERALES, EL DESARROLLO INDUSTRIAL DE CHIAPAS NO ES MUY AVANZADO; EN 1988 LAS RAMAS QUE DESTACABAN POR CONCENTRAR UN MAYOR NÚMERO DE ESTABLECIMIENTOS FUERON LAS SIGUIENTES: FABRICACIÓN DE TORTILLAS Y MOLIENDAS DE NIXTAMAL, LE SIGUE EN ORDEN DE IMPORTANCIA FABRICACIÓN Y REPARACIÓN DE MUEBLES DE MADERA, FABRICACIÓN DE ESTRUCTURAS METÁLICAS, INCLUYENDO TRABAJOS DE HERRERÍA, CONFECCIÓN DE PRENDAS DE VESTIR, IMPRENTAS EDITORIALES. ES DE GRAN RELEVANCIA MENCIONAR QUE ES EL MUNICIPIO CON UN NÚMERO CONSIDERABLE DE ESTABLECIMIENTOS YA QUE CONTIENE 588, ADEMÁS CONCENTRA EL 48.5% DEL TOTAL REGIONAL, PROPORCIONANDO EMPLEO CON ELLO A 3,583 TRABAJADORES, ABSORBIENDO EL 56.5% DE LOS MISMOS. ASIMISMO, 4 DE LAS CONSIDERADAS GRANDES EMPRESAS SE LOCALIZAN EN LA REGIÓN, EMPLEANDO 2,515 TRABAJADORES, DE ELLAS TRES SE CONCENTRAN EN TUXTLA GUTIÉRREZ. EL SECTOR SECUNDARIO EN NUESTRA CIUDAD EN UN FUTURO PODRÍA OCASIONAR PROBLEMAS, EN ATENCIÓN A QUE SE HA OBSERVADO QUE LAS INDUSTRIAS UBICADAS EN LOS CENTROS POBLACIONALES SE TRADUCEN EN FOCOS DE CONTAMINACIÓN. TIPO DE ECONOMÍA.

EN LA LOCALIDAD URBANA Y POR DONDE SE PRETENDE CONSTRUIR LAS OBRAS HIDRÁULICAS LA ECONOMÍA ABARCA UNA VARIEDAD DE SERVICIOS DESDE EL MERCADO, SERVICIOS TURÍSTICOS, CENTROS COMERCIALES, ÁREAS VERDES, ETC.

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IV.2.5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL EL ÁREA DE ESTUDIO SE LOCALIZA EN LA ZONA DE LA DEPRESIÓN CENTRAL DEL ESTADO DE CHIAPAS. ESPECÍFICAMENTE EN LA CUENCA DEL RÍO SABINAL, DENTRO DE LA CUAL SE LOCALIZAN TRES ASENTAMIENTOS URBANOS IMPORTANTES: SAN FERNANDO (0.99 KM2), BERRIOZÁBAL (2.32KM2) Y TUXTLA GUTIÉRREZ. (78.08 KM2) LAS CUALES GENERAN UN ÁREA TOTAL URBANIZADA DE 81.39 KM2 MISMA QUE REPRESENTA EL 20% DEL ÁREA TOTAL DE LA CUENCA, LA MAYOR PARTE DE ESTA SE LOCALIZA EN LA PARTE MÁS BAJA Y CORRESPONDE AL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ, CAPITAL DEL ESTADO DE CHIAPAS. LAS ÁREAS PROPUESTAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES VEHICULARES, PRESENTAN UNA INTENSA ACTIVIDAD ECONÓMICA, CON TODO TIPO DE SERVICIOS, EN GENERAL, LA ZONA EN DONDE SE UBICARAN LAS OBRAS SON ZONAS TOTALMENTE URBANIZADAS Y TRANSFORMADAS POR LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS, VIALIDADES Y COMERCIOS; AUNQUE SOBRE EL RÍO SABINAL SE PUEDEN OBSERVAR LA EXISTENCIA DE ZONAS CON VESTIGIOS DE LO QUE ALGUNAS VES FUE LA VEGETACIÓN RUDERAL ORIGINAL (RIPARIA O DE GALERIAS). LAS DIVERSAS ACTIVIDADES HUMANAS Y LA URBANIZACIÓN HAN CAUSADO UNA PROFUNDA TRANSFORMACIÓN EN LAS CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ECOSISTEMA ORIGINAL, MODIFICACIONES QUE HAN PROVOCANDO PROBLEMAS AMBIENTALES DE DISTINTA ÍNDOLE, QUE EN GENERAL HAN IMPACTADO FUERTEMENTE EN LA REDUCCIÓN DE LA VEGETACIÓN, DESAPARECIDO EN ALGUNOS CASOS POR COMPLETO, ASÍ COMO UNA DISMINUCIÓN DE HABITATS Y ESPECIES DE FAUNA. DESTACA TAMBIÉN LA CONTAMINACIÓN DEL AGUA DEL RÍO POR LA BASURA Y LA DESCARGA DE AGUAS NEGRAS, PUESTO QUE ESTOS PRODUCTOS SON VERTIDOS SIN TRATAMIENTO ALGUNO, LO QUE PRODUCE MUY MAL OLOR. Y OCASIONAN LA PROLIFERACIÓN DE FAUNA NOCIVA COMO RATAS, DIVERSOS MOSCOS, GÉRMENES Y BACTERIAS TRANSMISORES DE ENFERMEDADES. EN EL RECORRIDO DE LAS ZONAS DE LOS PROYECTOS, SE OBSERVA LA VEGETACIÓN EXISTENTE ES A BASE DE PASTOS Y PRESENCIA DE ÁRBOLES FRUTALES (MANGO, CHICOZAPOTE) Y ORNAMENTALES (FLAMBOYÁN, PALMERAS, BENJAMINA). AUNQUE TAMBIÉN SE ENCUENTRA PRESENCIA DE ÁRBOLES NATIVOS COMO EL MACULIS. ESPECÍFICAMENTE SOBRE ALGUNOS PUENTES SE ENCUENTRA LA PRESENCIA DE LOS SABINOS, ÁRBOLES DE GRAN DOSEL Y DIÁMETRO, CUYA PRESENCIA EN LOS RÍOS ES CARACTERÍSTICA SOBRE TODO EL RECORRIDO DEL SABINAL. EN EL ÁREA DE ESTUDIO ES NOTABLE LA PRESENCIA DEL ÁRBOL CONOCIDO COMO SABINO (Taxodium mucronatum), EL CUAL ES DE PROPORCIONES CONSIDERABLES Y MUY CARACTERÍSTICO DE ZONAS HUMEDAS, CRECIENDO EN MARGENES Y DENTRO LOS RÍOS, ARROYOS, O ZONAS INUNDABLES. ACTUALMENTE, EN TRAMOS ESPECÍFICOS SOBRE LA CORRIENTE DEL RÍO SABINAL ES POSIBLE DETECTAR ZONAS CON GRAN PRESENCIA DE INDIVIDUOS DE ESTE ÁRBOL. OTROS TIPOS DE ÁRBOLES ENCONTRADOS SON LOS AMATES (Ficus glabrata), QUE AL IGUAL QUE EL SABINO ES DE GRANDES PROPORCIONES, OTROS SON EL CHICOZAPOTE (Manildara achras), MACULIS (Tabebuiz rosea) Y CUAJINICUIL (Inga sp.).

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RESPECTO A LAS ESPECIES DE FAUNA, ORIGINAL SE DEBE MENCIONAR QUE AL CARECER LA ZONA DE UNA VEGETACIÓN ORIGINAL, LA PRESENCIA DE ANIMALES SE LIMITA A UNOS CUANTAS ESPECIES, PRINCIPALMENTE ANFIBIOS, REPTILES Y ROEDORES, CABE MENCIONAR QUE LA CUENCA DE CAPTACIÓN PLUVIAL EN LA QUE SE ASIENTA LA CIUDAD, HA SIDO FUERTEMENTE DEFORESTADA Y ALTERADOS SUS DRENAJES ORIGINALES, PROVOCANDO QUE EN LA ÉPOCA DE AVENIDAS MÁXIMAS ORDINARIAS Y EXTRAORDINARIAS LAS AGUAS DE LOS RÍOS TRANSPORTEN GRAN CANTIDAD DE MATERIALES EROSIONADOS DEL SUELO DE LA CUENCA OCASIONANDO ENZOLVAMIENTO E INUNDACIONES EN LAS PARTES BAJAS DE LA CIUDAD.

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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1. METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES INDICADORES DE IMPACTO LOS INDICADORES DE IMPACTO SON AQUELLOS ELEMENTOS DEL MEDIO AMBIENTE AFECTADOS O POTENCIALMENTE AFECTADOS POR UN AGENTE DE CAMBIO. LOS INDICADORES FUERON SELECCIONADOS CON BASE A SU QUE ESTOS SE REFIEREN A MEDIDAS SIMPLES DE FACTORES FISICOQUÍMICOS O BIOLÓGICOS, BAJO LA HIPÓTESIS DE QUE ESTAS MEDIDAS SON INDICATIVAS DE UN SISTEMA BIOFÍSICO O SOCIOECONÓMICO. LA ELECCIÓN DE LOS INDICADORES SE REALIZA CON BASE EN SU IMPORTANCIA DENTRO DEL DESARROLLO DEL PROYECTO Y UNA FÁCIL IDENTIFICACIÓN, ADEMÁS DE QUE SEAN REPRESENTATIVOS DEL SISTEMA Y CUANTIFICABLES. V.1.2. LISTA INDICATIVA DE INDICADORES DE IMPACTO FLORA Y FAUNA LA EVALUACIÓN DE LA FLORA Y FAUNA, SE REALIZO CONJUNTAMENTE DEBIDO A QUE ENTRE ESTOS DOS ELEMENTOS O FACTORES EXISTE UNA INTERRELACIÓN DE MANERA DIRECTA CON EL ENTORNO DEL PROYECTO. EN GENERAL LAS ESPECIES NATIVAS DE PLANTAS Y ANIMALES SE HAN VISTO DISMINUIDAS POR LA APERTURA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS, COMERCIO, ESPACIOS RECREATIVOS, ETC., PARA SU EVALUACIÓN SE CONSIDERÓ EL TIPO, DISTRIBUCIÓN Y ABUNDANCIA DE VEGETACIÓN PRESENTE EN EL SITIO DEL PROYECTO, ASÍ TAMBIÉN SE CONSIDERARON LOS USOS DEL SUELO EXISTENTES DENTRO DEL ÁREA DEL PROYECTO LOS CUALES ESTÁN INTERRELACIONADOS DE MANERA DIRECTA AL HÁBITAT DE LA FAUNA SILVESTRE, CONFORMADA PRINCIPALMENTE POR AVES, REPTILES Y PEQUEÑOS MAMÍFEROS. SUELO LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DEBE CUMPLIR CON ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE ACUERDO AL PROYECTO, POR LO QUE DENTRO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO ES NECESARIO REALIZAR EXCAVACIONES Y CORTES DENTRO DEL ÁREA DEL PROYECTO, POR LO QUE LA GEOMORFOLOGÍA DEL SUELO SE VERA MODIFICADO, ADEMÁS DE LA FORMACIÓN DE LOS TERRAPLENES Y MOVIMIENTOS DE MATERIALES PÉTREOS DE LOS BANCOS DE EXTRACCIÓN, POR LO QUE FUERON VALORADOS LOS VOLÚMENES DE CORTE ARROJADOS Y LOS USOS DEL SUELO EXISTENTES, PERMITIENDO CON ELLO LA ASIGNACIÓN DEL TIPO DE IMPACTO. HIDROLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE LA HIDROLOGÍA SE TOMO EN CUENTA LA HIDRODINÁMICA Y LA IMPORTANCIA O VALOR DEL CUERPO DE AGUA QUE SERÁ AFECTADO, ASIMISMO SE CONSIDERO LA AMPLITUD DEL CUERPO DE AGUA, LAS ÁREAS DONDE SE PRESENTARAN LOS VOLÚMENES DE CORTE Y EXCAVACIÓN, SU CALIDAD Y PROCESOS DE SEDIMENTACIÓN.

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ATMOSFERA LA GENERACIÓN DE GASES DE COMBUSTIÓN POR LA OPERACIÓN DE LAS MAQUINAS Y SU USO, ASÍ COMO LA GENERACIÓN DE POLVOS POR EL MOVIMIENTO DE MATERIALES SE TOMARON EN CUENTA PARA LA CALIDAD DEL AIRE Y LA CONTAMINACIÓN POR RUIDO. V.1.3. CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN V.1.3.1. CRITERIOS LOS CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTAL CORRESPONDIENTES A ESTE PROYECTO SE BASAN EN APLICAR UNA METODOLOGÍA QUE PERMITA DETECTAR LAS INTERACCIONES ADVERSAS O BENÉFICAS QUE SE PRODUCIRÁN EN LOS ASPECTOS AMBIENTALES, SOCIALES Y ECONÓMICOS DURANTE LAS DIVERSAS ETAPAS DEL PROYECTO CENTRANDO LA ATENCIÓN EN EVALUAR LOS EFECTOS ADVERSOS O BENÉFICOS QUE SE PRODUCIRÁN EN LA HIDROLÓGICA, EL SUELO, LA FLORA LA FAUNA Y EN LO SOCIOECONÓMICO, IMPACTOS CUYA MAGNITUD SE INCREMENTA EN FUNCIÓN DEL TIPO DE OBRA QUE SE DESARROLLA. DIVERSOS TIPOS DE METODOLOGÍAS HAN SIDO DISEÑADAS PARA LA EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS POR PROYECTOS DE DIVERSA ÍNDOLE. ENTRE ELLAS CABE MENCIONAR AQUELLAS BASADAS EN MODELOS DE SIMULACIÓN, ANÁLISIS DE MATRICES, LISTAS DE VERIFICACIÓN Y REDES O ÁRBOLES DE IMPACTOS. DEPENDIENDO DE LOS OBJETIVOS PERSEGUIDOS POR EL ANÁLISIS Y, CONSECUENTEMENTE, DEL NIVEL DE DETALLE REQUERIDO, CUALQUIERA DE ESTOS INSTRUMENTOS PUEDE SER UTILIZADO CON FINES DE EVALUACIÓN (BID, 1996). LOS CRITERIOS QUE DEFINIERON EL USO DE MATRICES ES QUE ESTAS PERMITEN SEÑALAR LA RELACIÓN ENTRE LAS CAUSAS Y EL EFECTO, ENTRE AGENTE IMPACTANTE Y VARIABLE AFECTADA,, Y SE PUEDEN VISUALIZAR LAS RELACIONES EXISTENTES ENTRE COMPONENTES, ACCIONES Y MEDIDAS DEL PROYECTO Y LAS DISTINTAS VARIABLES A TRAVÉS DE LAS CUALES SE ANALIZA LA DINÁMICA AMBIENTAL DEL SISTEMA Y LAS VARIABLES ENTRE SI. LOS MÉTODOS MATRICIALES COMO EL DE LEOPOLD, SON ESENCIALMENTE USADOS PARA LLEVAR A CABO LA EVALUACIÓN DE PROYECTOS PUNTUALES. V.1.3.2. METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA EN ESTE CAPÍTULO SE IDENTIFICARAN Y DESCRIBIRÁN LOS IMPACTOS QUE LAS OBRAS OCASIONARÁN AL MEDIO AMBIENTE EN LAS DIFERENTES ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LOS PUENTES SOBRE EL RÍO SABINAL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

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MATRIZ DE LEOPOLD. EL PROCESO DE EVALUACIÓN MATRICIAL, BAJO EL CUAL SE DESARROLLARA LA IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, CONTEMPLA LA SECUENCIA Y METODOLOGÍA PROPUESTA POR VIZAYAKUMAR Y MOHAPATRA; CONSIDERANDO COMO PUNTO CENTRAL DE LA IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS LA MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA. ETAPA DEL PROCESO DE EVALUACIÓN MÉTODO EMPLEADO

ETAPA DEL PROCESO DE EVALUACIÓN MÉTODO EMPLEADO

IDENTIFICACIÓN DE LAS INTERACCIONES ENTRE LAS ACCIONES Y ELEMENTOS AMBIENTALES

MATRIZ DE LEOPOLD AD HOC

SELECCIÓN DE LOS IMPACTOS DETECTADOS

DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS

SIGNIFICANCIA DE LOS IMPACTOS OBSERVADOS EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO Y EN LOS ELEMENTOS DEL AMBIENTE

ANÁLISIS DE DATOS Y CONSTRUCCIÓN DE GRÁFICAS PARA MOSTRAR LOS RESULTADOS

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

EXPERIENCIAS DEL CONSULTOR

MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA A TRAVÉS DEL USO DE MATRICES SE PUEDEN VISUALIZAR LAS RELACIONES EXISTENTES ENTRE: COMPONENTES, ACCIONES Y MEDIDAS DE PROYECTO Y LAS DISTINTAS VARIABLES A TRAVÉS DE LAS CUALES SE ANALIZA LA DINÁMICA AMBIENTAL DEL SISTEMA Y LAS VARIABLES ENTRE SI. LOS MÉTODOS MATRICIALES COMO EL DE LEOPOLD, SON ESENCIALMENTE USADOS PARA LLEVAR A CABO LA EVALUACIÓN DE PROYECTOS PUNTUALES. PARA EL PRESENTE ESTUDIO SE UTILIZO UNA MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA, QUE PERMITIÓ OBTENER UNA VISIÓN GENERAL DEL EFECTO DE CADA UNA DE LAS ACTIVIDADES QUE INVOLUCRA EL DESARROLLO DEL PROYECTO. ESTE MÉTODO BÁSICAMENTE INCORPORA EN COLUMNAS EL LISTADO DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO Y EN LAS FILAS O RENGLONES SE COLOCAN LOS COMPONENTES Y LOS FACTORES AMBIENTALES QUE PODRÍAN SER AFECTADOS POR EL PROYECTO, LOS CUALES SE AGRUPAN CON DIFERENTES MEDIOS CORRESPONDIENTES (FÍSICO, BIOLÓGICO Y SOCIOECONÓMICO). PARA FINALIZAR CON LA CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ SE REALIZA LA SUMATORIA CORRESPONDIENTE DE CADA UNO DE LOS IMPACTOS ENCONTRADOS DE TAL MANERA QUE ES POSIBLE OBTENER REALIZAR UNA VALORACIÓN ÁGIL, RELATIVA A LA CANTIDAD Y SENTIDO DE CADA UNO DE ELLOS POR ETAPA Y COMPONENTE. CADA UNA DE LAS ACCIONES O

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ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLAN EN EL PROYECTO SE AGRUPARON EN CUATRO APARTADOS O ETAPAS. 1. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO 2. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA 3. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CADA UNA DE ESTAS ENGLOBA UNA SERIE ACCIONES O ACTIVIDADES QUE SON BIEN DEFINIDAS DURANTE EL DESARROLLO GENERAL DEL PROYECTO. LOS ELEMENTOS AMBIENTALES O FACTORES CONSIDERADOS DURANTE EL PRESENTE ESTUDIO SE INCLUYEN EN 8 COMPONENTES PRINCIPALES.

1. SUELO 2. AGUA 3. CLIMA 4. FLORA 5. FAUNA 6. PAISAJE 7. SOCIALES 8. ECONÓMICOS

PARA CATEGORIZAR CUALITATIVAMENTE LOS IMPACTOS GENERADOS POR CADA UNA DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO, SE UTILIZÓ LA NOMENCLATURA ESPECIFICADA QUE PERMITE VISUALIZAR EL EFECTO, SU MAGNITUD, TEMPORALIDAD Y ALCANCES. ASIMISMO, SE CONSIDERA LA POSIBILIDAD DE MITIGARLOS O REMEDIARLOS, MEDIANTE ACCIONES CONCRETAS. ESTA NOMENCLATURA SE TRADUCE EN LO SIGUIENTE. PONDERACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL CLAVE

PONDERACION DE IMPACTOS CLAVE

ADVERSO NO SIGNIFICATIVO A

ADVERSO SIGNIFICATIVO A

BENÉFICO NO SIGNIFICATIVO B

BENÉFICO SIGNIFICATIVO B

TEMPORALIDAD TEMPORAL T

PERMANENTE P

PUNTUAL (AREA INMEDIATA AL PROYECTO) U LOCAL (AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO) L

EXTENSIÓN O ÁMBITO DE AFECTACIÓN

REGIONAL (PROYECCIÓN AMPLIA, CUENCA) R

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CONCEPTOS UTILIZADOS NATURALEZA. LA NATURALEZA Y DE UN IMPACTO SE REFIERE AL EFECTO BENÉFICO O ADVERSO QUE ESTE TRAIGA SOBRE EL MEDIO DONDE RECAE. DURACIÓN. INDICA EL TIEMPO DE DURACIÓN DEL IMPACTO, EL CUAL PUEDE SER DE CARÁCTER TEMPORAL O PERMANENTE. MAGNITUD. EXTENSIÓN DEL IMPACTO CON RESPECTO AL ÁREA DE INFLUENCIA A TRAVÉS DEL TIEMPO. ESTE PUEDE DE MANERA PUNTUAL, LOCAL O REGIONAL. A CONTINUACIÓN SE PRESENTA EL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN GENERADO. 2. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS GENERADOS DURANTE LAS DISTINTAS ETAPAS DE

DESARROLLO DEL PROYECTO EN ESTA SECCIÓN SE EVALUARAN DE MANERA INDIVIDUAL LOS IMPACTOS GENERADOS DURANTE LAS DIFERENTES ACTIVIDADES DE LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CADA UNO DE LOS PUENTES VEHICULARES. SIN EMBARGO LA DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS ES SIMILAR PARA AMBOS CASOS YA QUE EN AMBOS SE REALIZAN LAS MISMAS CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO DERIVADO DE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL DIAGNÓSTICO AMBIENTAL Y DE LA PUESTA EN MARCHA DEL PRESENTE PROYECTO SE PUEDE DECIR QUE LA INSTALACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE CONTRIBUIRÁ DE MANERA TEMPORAL AL INCREMENTO DE LA CONCENTRACIÓN DE SÓLIDOS O SEDIMENTOS EN FLUJO O CORRIENTES EN EL RÍO,, ASIMISMO DE MANERA PERMANENTE ALTERARÀ LA ESTRUCTURA GEOMORFOLÓGICA DEL LECHO Y MÁRGENES DEL RÍO, DEBIDO A LOS CORTES Y EXCAVACIONES PARA LA CIMENTACIÓN DE LOS ESTRIBOS Y APOYOS. LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBIÉN TRAERÁ UNA ALTERACIÓN DEL PAISAJE, POR SER UNA ESTRUCTURA ARTIFICIAL Y AÉREA,, AUNQUE DESDE OTRO PUNTO DE VISTA ESTE, CONTRIBUIRÁ A MEJORAR LA IMAGEN URBANA DE LA CIUDAD Y AL DESARROLLO DE LA ECONOMÍA LOCAL DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ. IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE ESTE TIPO DE INFRAESTRUCTURA REQUIERE DEL USO Y TRASLADO DE MAQUINARIA Y EQUIPO ESPECIALIZADO, YA QUE INVOLUCRA CORTES, EXCAVACIONES Y PERFORACIÓN DEL SUELO, ARMADO Y MONTAJE DE ESTRUCTURAS DE

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ACERO, MOVIMIENTO DE MATERIAL AGLOMERADO (ARENA Y PIEDRA), Y CONCRETO PARA EL ANCLAJE DEL PUENTE AL FONDO DEL RÍO; POR LO QUE LOS IMPACTOS GENERADOS DURANTE LAS ETAPAS DE PREPARACIÓN, CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN SE CONSIDERAN COMO IMPACTOS SEVEROS MODERADOS Y DE IRRELEVANTES A COMPATIBLES. LA IMPLEMENTACIÓN DE ESTA INFRAESTRUCTURA AFECTA MAYORMENTE EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN, MÁS QUE POR SU OPERACIÓN, RAZÓN POR LA CUAL LA DEPENDENCIA PROMOVENTE HA CONDICIONADO A LA CONSTRUCTORA A ENFATIZAR LAS MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS DURANTE ESTA ACTIVIDAD. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO LOS ESTUDIOS PRELIMINARES INCLUYERON LA OBTENCIÓN DE MUESTRAS DE MATERIALES EN DIFERENTES PUNTOS A FIN DE DETERMINAR LAS CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DE LA ZONA. LOS TRABAJOS RESTANTES SE LIMITARON A LA TOMA DE MUESTRAS PARA EL ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS EDÁFICAS DEL TERRENO, CARACTERIZACIÓN DE LA FUENTE DE ABASTECIMIENTO DE AGUA PROPUESTO Y LA OBSERVACIÓN DE PUNTOS DE APOYO PARA LA OBTENCIÓN DE LA TOPOGRAFÍA EN GENERAL Y DETALLADA DEL TERRENO. EL RESTO DE LOS TRABAJOS SE LIMITÓ AL LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TOPOGRÁFICAS, PARA OBTENER LAS CONDICIONES FÍSICAS ACTUALES DEL TERRENO LA PRINCIPAL ACTIVIDAD QUE SE REALIZARA DURANTE ESTA ETAPA ES EL DESMONTE Y DESPALME DE LAS ÁREAS DONDE SE INSTALARAN LOS APOYOS Y LA ZONA DE AMPLIACIÓN DEL CAUCE, ASÍ COMO LA INSTALACIÓN DE ÁREAS DE TRABAJO (ALMACEN , MAQUINARIA PESADA Y SEÑALIZACIÓN) DURANTE LA PREPARACIÓN DEL SITIO LAS ACTIVIDADES DE DESMONTE Y DESPALME PROVOCARAN IMPACTOS ADVERSOS POR LA PERDIDA DE LA CUBIERTA DEL SUELO Y LA VEGETACIÓN ASOCIADA, POR LO QUE SE MODIFICA DE MANERA IRREVERSIBLE EL RELIEVE ASÍ MISMO SE PROVOCA LA PERDIDA DE HORIZONTES SUPERFICIALES DEL SUELO, LO QUE PROMUEVE LA EROSIÓN DE ESTE.. ASIMISMO LA GENERACIÓN POLVOS POR EL DESPALME Y EL MOVIMIENTO DE MATERIALES PÉTREOS GENERARAN UN EFECTO NEGATIVO A CORTO PLAZO, EN LA CALIDAD DEL AIRE Y LA CONTAMINACIÓN POR EL RUIDO. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL PARA LLEVAR A CABO LA OBRA CIVIL O CONSTRUCCIÓN SERÁ NECESARIO REALIZAR LAS ACTIVIDADES DE EXCAVACIÓN Y CORTE, FORMACIÓN DE TERRAPLENES, ARMADO DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y COLADOS DE CONCRETO HIDRÁULICO, ACTIVIDADES QUE INVOLUCRAN PRINCIPALMENTE LA AFECCIÓN DEL SUELO Y EL AGUA, MISMOS QUE LLEGAN A PROVOCAR EFECTOS ADVERSOS, COMO SON, ALTERACIÓN DE LA GEOMORFOLOGÍA , CALIDAD DEL AGUA, PROCESOS DE EROSIÓN, AUMENTO EN LOS ÍNDICES DE RUIDO Y VIBRACIONES EN LA ZONA, CALIDAD DEL AIRE, , DESPLAZAMIENTO DE FAUNA Y ALTERACIÓN DEL PAISAJE.

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SIN EMBARGO ES IMPORTANTE SEÑALAR QUE UNO DE LOS PROPÓSITOS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE, ES PROPICIAR BENEFICIOS A LA COMUNIDAD EN GENERAL, YA QUE LA INTEGRACIÓN DE ESTE PUENTE A LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN DE LA ZONA , TRAERÁ UNA MEJORA EL TRAFICO, LO QUE CONTRIBUYE EN UNA MEJOR CALIDAD DE VIDA. ASIMISMO DURANTE EL LAPSO DE TIEMPO QUE DURE LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA SE MEJORA LA ECONOMÍA LOCAL AL CREARSE FUENTES ALTERNATIVAS DE EMPLEO. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN ESTA ETAPA SE DA EL INICIO A LAS ACTIVIDADES DE USO DEL PUENTE, CON IMPACTOS BENÉFICOS YA QUE COADYUVA A MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRAFICO VEHICULAR Y CALIDAD DE VIDA DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ EN CONGRUENCIA CON LOS PLANES Y/O PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO Y SOCIA DEL MUNICIPIO. ASIMISMO EXISTEN EFECTOS ADVERSOS AUNQUE SON CONSIDERADOS COMO NO SIGNIFICATIVOS Y LOCALIZADOS, GENERALMENTE RELACIONADOS CON EL TRAFICO DE VEHÍCULOS; DURANTE EL MANTENIMIENTO DE LAS ESTRUCTURA DE LOS PUENTES SE IDENTIFICAN IMPACTOS POSITIVOS, YA QUE SE GENERAN EMPLEOS PERIÓDICOS DE PERMANENTE, Y SE MEJORA LA VIDA ÚTIL Y CALIDAD DE USO DE LA ESTRUCTURA. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS EN ESTA PARTE DEL PROCESO SE ELABORARON GRAFICAS PARA MOSTRAR LA FRECUENCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE IMPACTOS Y SUS TENDENCIAS CON RELACIÓN A LA VIABILIDAD DE CADA PROYECTO. LO CUAL NOS PERMITIÓ EFECTUAR UN BALANCE DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, MEDIANTE UN ANÁLISIS GLOBAL, DESDE EL NIVEL MÁS GENERAL AL PARTICULAR. ANALIZANDO LA MATRIZ DE INTERACCIÓN, DONDE SE MUESTRAN LAS FRECUENCIAS POR ETAPA DEL PROYECTO Y COMPONENTES AFECTADOS, SE OBSERVA LO SIGUIENTE CONSIDERANDO LOS IMPACTOS EVALUADOS CON RESPECTO A LAS ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS DE CADA UNO DE LOS PUENTES Y ANALIZANDO LA MATRIZ DE INTERACCIÓN SE OBSERVA LO SIGUIENTE: PUENTE CIRO FARRERA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CIRO FARRERA MUESTRA LOS SIGUIENTES RESULTADOS, DEL 100% DE IMPACTOS QUE SE GENERARÁN POR LA PREPARACIÓN DEL SITIO, CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL PUENTE , 52% CORRESPONDE A IMPACTOS ADVERSOS Y 48% A LOS IMPACTOS BENÉFICOS; CON RESPECTO A LOS IMPACTOS ADVERSOS EL 25% DEL TOTAL DE IMPACTOS GENERADOS SON ADVERSOS SIGNIFICATIVOS Y EL 75% CORRESPONDE A LOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS 56


DE LOS IMPACTOS BENÉFICOS GENERADOS, EL 32% DEL TOTAL FUE REFERENTE A LOS IMPACTOS BENÉFICOS SIGNIFICATIVOS Y EL 68% A LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS. POR ETAPA LA PREPARACIÓN DEL SITIO PRESENTA EL 11% DE LOS ADVERSOS Y EL 6 % DE IMPACTOS BENÉFICOS, LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN RESULTO CON EL 40 & DE IMPACTOS ADVERSO Y 19% DE BENÉFICOS. EN CUANTO A LA ETAPA DE OPERACIÓN EL RESULTADO MOSTRÓ UN 3% DE IMPACTOS ADVERSOS Y UN 19 % DE IMPACTOS BENÉFICOS

GRAFICA No I IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSO Y BENÉFICOS POR ETAPA DE PROYECTO

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Preparacion del sitio Construccion Operación y Mantenimiento

Impactos Adversos Impactos Beneficos

REFERENTE A LAS DIFERENTES ETAPAS DE LA OBRA, Y CATEGORÍAS DE IMPACTOS GENERADOS, LOS IMPACTOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS CORRESPONDIERON EN UN 21% A LA PREPARACIÓN DEL SITIO, EL 71% A LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL Y EL 8% A LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. LOS IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SE DISTRIBUYERON ENTRE LA PREPARACIÓN DEL SITIO CON EL 11% Y EL 89 % A LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL. EN RELACIÓN CON LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS GENERADOS, EL 20% CORRESPONDE A LA PREPARACIÓN DEL SITIO Y EL 34% A LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA, CIVIL, MIENTRAS QUE EL RESTANTE 45 % CORRESPONDIÓ A LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE.

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PARA LOS IMPACTOS BENÉFICOS SIGNIFICATIVOS LA ETAPA DE OPERACIÓN DEL PROYECTO REPRESENTA EL 40% DE LO GENERADO, MIENTRAS QUE EL 60% PERTENECE A LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN CIVIL, DADA LA GENERACIÓN DE EMPLEO, LO QUE COADYUVA A LA ECONOMÍA LOCAL. GRAFICA No 2 IMPACTOS AMBIENTALES POR ETAPA DE PROYECTO

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Preparacion del sitio Construccion Operación y Mantenimiento

Adverso Significativo Adverso No Significativo

Benefico Significativo Benefico No Significativo

CON RELACIÓN A LOS COMPONENTES MÁS IMPACTADOS, PRINCIPALMENTE EN FORMA ADVERSA SIGNIFICATIVA DESTACA EL SUELO CON EL 90%,Y LA FLORA CON EL 10% DEL TOTAL DE IMPACTOS GENERADOS LOS IMPACTOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS MOSTRARON QUE LA ATMÓSFERA PRESENTO EL 31%, Y LA HIDROLOGÍA CON EL 29%,, LA FLORA Y EL SUELO RESPECTIVAMENTE CON EL 17% CON RESPECTO A LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS CORRESPONDIÓ AL ASPECTO SOCIOECONÓMICOS EL 82% DE LA GENERACIÓN DE IMPACTOS RELACIONADOS CON LA GENERACIÓN DE EMPLEOS Y ECONOMÍA LOCAL, LA HIDROLÓGICA PRESENTO EL 9% DEL TOTAL ASÍ COMO EL PAISAJE Y LA FAUNA CON EL 5 % RESPECTIVAMENTE.. LOS IMPACTOS BENÉFICOS SIGNIFICATIVOS MUESTRAN QUE EL TOTAL DE ESTOS IMPACTOS GENERADOS, CORRESPONDEN DE A LOS ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS AL PAISAJE CON EL 80 Y 20 POR CIENTO.

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GRAFICA No 3 IMPACTOS AMBIENTALES POR ELEMENTO AFECTADO

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ATMOSFERA SUELO HIDROLOGIA FLORA FAUNA PAISAJE SOCIECONOMICOS

AdversossISignificativos Adversos No Significativos Beneficos Significativos Benefi

LA MAYORÍA DE LOS IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO, CAEN EN LA CATEGORÍA DE IMPACTOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS, DE CARÁCTER TEMPORAL Y CON UNA MAGNITUD O INFLUENCIA PUNTUAL, LA MAYORÍA DE IMPACTOS ADVERSOS GENERADO RECAEN PRINCIPALMENTE EN LOS ELEMENTOS SUELO, HIDROLÓGICA Y EN LA ATMÓSFERA DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL; Y SE CARACTERIZAN COMO IMPACTOS IRRELEVANTES A MODERADOS CON MAGNITUD PUNTUAL Y LOCAL, EN ALGUNOS CASOS, Y EN SU MAYORÍA SON DE CARÁCTER TEMPORAL CON MEDIDAS DE MITIGACIÓN. O COMPATIBLES CON EL SISTEMA DEL TOTAL DE IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SÓLO 8 CAEN EN LA CATEGORÍA DE PERMANENTES Y SE UBICAN EN EL ELEMENTO SUELO YA QUE ESTE SE VERA AFECTADO PRINCIPALMENTE EN SU GEOMORFOLOGÍA POR LA ALTERACIÓN PROVOCADA POR LOS CORTES Y EXCAVACIONES PARA LAS CIMENTACIONES PERMANENTES DE LA SUBESTRUCTURA; Y PARA LA AMPLIACIÓN DEL CAUCE. ASI COMO POR LA EXTRAXCCION DE MATERIAL DE LOS BANCOS EN CUANTO A LOS IMPACTOS BENÉFICOS, ÉSTOS SE UBICAN EN SU MAYORÍA EN EL FACTOR SOCIOECONÓMICO EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN POR LA GENERACIÓN DE EMPLEOS Y MEJORA DE LA ECONOMÍA LOCAL QUE CONTRIBUYEN EN LA CALIDAD DE VIDA,; LOS IMPACTOS CORRESPONDEN EN SU MAYORÍA A IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS Y TEMPORALES YA QUE CESAN AL TERMINAR LAS ETAPAS DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y DE CONSTRUCCIÓN; SOLAMENTE ALGUNOS DE ELLOS SE UBICAN

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EN BENÉFICOS PERMANENTES Y CORRESPONDEN A LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE, YA QUE ESTA VÍA DE COMUNICACIÓN CONTRIBUIRÁ DE MANERA BENÉFICA EN EL DESARROLLO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE LA CIUDAD, ASI COMO EL LA GENERACIÓN PERIÓDICA DE EMPLEOS PARA MANTENER SEGURA Y EN BUEN ESTADO LA ESTRUCTURA DEL PUENTE CON RESPECTO A LA FLORA LA MAYORÍA DE LOS IMPACTOS SE DEFIRIERON COMO ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS, DADA LA ALTERACIÓN QUE PRESENTAN EL SITIO POR LAS ACTIVIDADES HUMANAS QUE SE DESARROLLARON MUCHOS AÑOS ATRÁS, ASÍ COMO LA ALTA ALTERACIÓN QUE PRESENTA EL RIO, ADEMAS DE PRESENTAR UN NUMERO REDUCIDO DE ARBOLES A DERRIBAR Y AXCEPCION DEL AMATE, LOS DEMAS SON ARBOLES INTRODUCIOS. CON RESPECTO A LA FAUNA , LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE AFECTARA PRINCIPALMENTE DE MANERA ADVERSA NO SIGNIFICATIVA, A LOS MICROORGANISMOS QUE VIVEN EN EL FANGO DEL LECHO DEL RÍO YA QUE DEBIDO A LA GRAN CONTAMINACIÓN QUE EL RÍO PRESENTA LA FAUNA ACUÁTICA, ORIGINAL ES INEXISTENTE. CON RESPECTO AL ELEMENTO AGUA, LOS IMPACTOS SE IDENTIFICARON EN SU MAYORÍA COMO ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS Y TEMPORALES, SIENDO LA PRINCIPAL ALTERACIÓN LA CALIDAD DEL AGUA POR LA CONCENTRACIÓN DE PARTÍCULAS DEL SEDIMENTO REMOVIDO POR LOS CORTES Y EXCAVACIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA ESTRUCTURA,, ASI COMO POR LA CANALIZACIÓN DEL CAUCE, SIN EMBARGO EL SISTEMA DISPERSARA A ÉSTOS DE MANERA NATURAL, POR LO QUE SU EFECTO ES REVERSIBLE UNA VES SE TERMINE LA OBRA. DURANTE LAS DIFERENTES ACTIVIDADES DE LA OBRA, LA OPERACIÓN DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE REALICE LOS TRABAJOS, AFECTARA DE MANERA ADVERSA NO SIGNIFICATIVA A LA ATMÓSFERA POR LA EMISIÓN DE GASES DE COMBUSTIÓN (ÓXIDOS DE AZUFRE, NITRÓGENO Y CARBONO PRINCIPALMENTE), SIN EMBARGO NO SE CONSIDERA SIGNIFICATIVO POR EL TIEMPO Y NÚMERO REDUCIDO DE FUENTES DE CON RESPECTO A LOS NIVELES DE RUIDO EN LA REGIÓN SE VERÁN INCREMENTADOS, LO CUAL PROVOCARÁ DEBIDO AL USO CONTINUO DE LOS EQUIPOS EN LAS ETAPAS PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN, UNA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA CONSIDERADA COMO ADVERSA NO SIGNIFICATIVA, PRINCIPALMENTE POR EL USO DEL EQUIPÓ DE CORTE DE ACERO, EL MARTILLEO EN EL HINCADO DE LOS PILOTES, ETC., ESTE EFECTO REPERCUTIRÁ DE MANERA DIRECTA PRINCIPALMENTE SOBRE LA POBLACIÓN QUE HABITA EN LA CERCANÍA DEL SITIO O TRANSEÚNTES.. CON RELACIÓN A LA GENERACIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN SE CONSIDERA COMO ADVERSO NO SIGNIFICATIVO DEBIDO A QUE SON RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y/O INDUSTRIALES QUE PUEDEN SER RECICLADOS O TRATADOS Y AL POCO VOLUMEN GENERADO DURANTE LAS DIFERENTES ETAPAS DE LA OBRA, SIN EMBARGO DE NO PRESENTAR UN CORRECTO MANEJO Y DISPOSICIÓN, PUEDEN IMPACTAR DE MANERA SIGNIFICATIVA A LOS ELEMENTOS SUELO Y AGUA.

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CON RELACIÓN AL USO DE SUELO, EL IMPACTO ES ADVERSO SIGNIFICATIVO Y PERMANENTE, YA EXISTE UN CAMBIO DE USO DEL SUELO DEL LECHO DEL RÍO, SIN EMBARGO DESDE EL PUNTO DE VISTA NORMATIVO Y DE ACUERDO AL PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD Y A LA URBANIZACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO, ESTA PERMITE LA IMPLEMENTACIÓN DE ESTE TIPO DE INFRAESTRUCTURA. ES IMPORTANTE COMENTAR QUE LA MAGNITUD DEL ÁREA DE IMPACTO ES MUY PUNTUAL, Y QUE A PESAR DE PRESENTARSE IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVO, ESTOS SE CONSIDERAN COMO IMPACTOS DE INTENSIDAD IRRELEVANTE A MODERADA PARA EL SISTEMA AMBIENTAL. PUENTE CLUB DE LEONES CONSIDERANDO LOS IMPACTOS EVALUADOS CON RESPECTO A LAS ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS DE CADA UNO DE LOS PUENTES Y ANALIZANDO LA MATRIZ DE INTERACCIÓN SE OBSERVA LO SIGUIENTE:

GRAFICA NO. 1 IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS Y BENÉFICOS POR ETAPA DE PROYECTO

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preparacion del sitio construccion operación y mantenimiento

Adverosos Beneficos


DEL 100% DE IMPACTOS QUE SE GENERARÁN POR LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CLUB DE LEONES , EL 60% CORRESPONDE A IMPACTOS ADVERSOS Y 40% A LOS IMPACTOS BENÉFICOS CON RESPECTO A LOS IMPACTOS ADVERSOS EL 28% DEL TOTAL GENERADOS SON ADVERSOS SIGNIFICATIVOS Y EL 72% CORRESPONDE A LOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS DE LOS IMPACTOS BENÉFICOS GENERADOS, EL 33% DEL TOTAL FUE REFERENTE A LOS IMPACTOS BENÉFICOS SIGNIFICATIVOS Y EL 67% A LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS. REFERENTE A LAS DIFERENTES ETAPAS DE LA OBRA, LOS IMPACTOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS CORRESPONDIERON EN UN 21% A LA PREPARACIÓN DEL SITIO, EL 72% A LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL Y EL 7% A LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. LOS IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SE DISTRIBUYERON CON EL 9% PARA LA PREPARACIÓN DEL SITIO Y EL 91% EN ÚNICAMENTE EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL. EN RELACIÓN CON LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS GENERADOS, EL 11% CORRESPONDE A LA PREPARACIÓN DEL SITIO Y EL50% A LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA, CIVIL, MIENTRAS QUE EL RESTANTE 39 % CORRESPONDIÓ A LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE. PARA LOS IMPACTOS BENÉFICOS SIGNIFICATIVOS LA ETAPA DE OPERACIÓN DEL PROYECTO REPRESENTA EL 56% DE LO GENERADO, MIENTRAS QUE EL 44% PERTENECE A LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN CIVIL, DADA LA GENERACIÓN DE EMPLEO.

GRAFICA No. 2 IMPACTOS AMBIENTALES POR ETAPA DE PROYECTO

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preparacion del s itio construcc ion operac ión y mantenim iento

adverso no s ign ifica tivo adverso s ign ificativo benefico no s ign ificativo benefico s ign ifica tivo

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CON RELACIÓN A LOS COMPONENTES MÁS IMPACTADOS, PRINCIPALMENTE EN FORMA ADVERSA NO SIGNIFICATIVA, DESTACA EL CLIMA CON EL 31%, LA HIDROLOGIA CON EL 21%, LA FLORA Y FAUNA CON EL 17%, RESPECTIVAMENTE; EL ELEMENTO SUELO CON EL 14%. LOS IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS RECAYERON EN EL SUELO CON EL 82%, HIDROLOGIA 9% Y PAISAJE CON EL 18%. CON RESPECTO A LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS CORRESPONDIÓ AL ASPECTO SOCIOECONÓMICOS EL 83% DE LA GENERACIÓN DE IMPACTOS RELACIONADOS CON LA GENERACIÓN DE EMPLEOS Y ECONOMÍA LOCAL, LA HIDROLOGIA PRESENTO EL 18% DEL TOTAL EN LA ETAPA DE MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS. LOS IMPACTOS BENÉFICOS SIGNIFICATIVOS MUESTRAN QUE EL TOTAL DE ESTOS IMPACTOS GENERADOS, CORRESPONDEN DE NUEVO A LAS ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.

GRAFICA No 3 IMPACTOS AMBIENTALES POR ELEMENTO AFECTADO

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Atmosfera Suelo Hidrologia Flora Fauna Paisaje AspectosSocioeconomicos

Adverso no significativo Adverso significativo Benefico no significativo Bemefico Significativo

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LA MAYORÍA DE LOS IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO, CAEN EN LA CATEGORÍA DE IMPACTOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS, TEMPORALES Y PUNTUALES, Y SE UBICAN PRINCIPALMENTE EN LOS ELEMENTOS SUELO, AGUA Y CLIMA, EN LAS ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL; DE LOS IMPACTOS ADVERSOS IDENTIFICADOS, LA MAYORÍA SE UBICA EN IMPACTOS QUE VAN DE IRRELEVANTES O COMPATIBLES A MODERADOS CON MAGNITUD PUNTUAL Y LOCAL, EN ALGUNOS CASOS, Y EN SU MAYORÍA SON DE CARÁCTER TEMPORAL CON MEDIDAS DE MITIGACIÓN. DEL TOTAL DE IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SÓLO 9 CAEN EN LA CATEGORÍA DE PERMANENTES Y SE UBICAN EN LOS ELEMENTOS SUELO Y PAISAJE. EL SUELO SE VERA AFECTADO PRINCIPALMENTE EN SU GEOMORFOLOGÍA POR LA ALTERACIÓN PROVOCADA POR EL NÚMERO Y TIPO DE LAS EXCAVACIONES PARA LAS CIMENTACIONES PERMANENTES DE LA INFRAESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA; ASÍ COMO EN LOS BANCOS DE EXTRACCIÓN DE MATERIAL; EL PAISAJE SE VERA IMPACTADO DE MANERA ADVERSO SIGNIFICATIVA Y PERMANENTE, YA QUE LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA ESTRUCTURA ARTIFICIAL, AFECTARA LA CONTINUIDAD FÍSICA Y POR CONSIGUIENTE VISUAL, DEL SISTEMA NATURAL Y POR LO TANTO SU CALIDAD PAISAJISTA. EN CUANTO A LOS IMPACTOS BENÉFICOS, ÈSTOS SE UBICAN EN SU MAYORÍA EN EL FACTOR SOCIOECONÓMICO EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN POR LA GENERACIÓN DE EMPLEOS Y MEJORA DE LA ECONOMÍA LOCAL QUE CONTRIBUYEN EN LA CALIDAD DE VIDA,; LOS IMPACTOS CORRESPONDEN EN SU MAYORÍA A IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS Y TEMPORALES YA QUE CESAN AL TERMINAR LAS ETAPAS DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y DE CONSTRUCCIÓN; SOLAMENTE ALGUNOS DE ELLOS SE UBICAN EN BENÉFICOS PERMANENTES Y CORRESPONDEN A LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE, YA QUE CONTRIBUIRÁ DE MANERA BENÉFICA EN EL DESARROLLO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO, YA QUE SE INCREMENTAN LOS SERVICIOS Y EL FLUJO VEHICULAR MEJORA EL TRANSPORTE. CON RESPECTO A LA FLORA LOS IMPACTOS SE DEFIRIERON COMO ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS, DADA LA ALTERACIÓN QUE PRESENTAN EL SITIO POR LAS ACTIVIDADES ANTROPOGENICAS, YA QUE EL SITIO CARECE EN GEREAL DE VEGETACIÓN ORIGINAL Y LA QUE SERÁ REMOVIDA ES MÍNIMA Y PERTENECE AL ESTRATO HERBÁCEO, ASÍ COMO ALGUNOS ÁRBOLES MEDIANOS PERTENECIENTES A FLORA INTRODUCIDA, QUE SERÁN DERRIBADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS APOYOS LATERALES O CABALLETES. CON RESPECTO AL ELEMENTO AGUA, LOS IMPACTOS SE IDENTIFICARON EN SU MAYORÍA COMO ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS Y TEMPORALES, SIENDO LA PRINCIPAL ALTERACIÓN LA CALIDAD DEL AGUA POR LA CONCENTRACIÓN DE PARTÍCULAS DEL SEDIMENTO REMOVIDO POR LAS EXCAVACIONES E HINCADO DE LA INFRAESTRUCTURA, SIN EMBARGO EL SISTEMA SE ENCUENTRA FUERTEMENTE ALTERADO DEBIDO A LAS DIVERSAS DESCARGAS DE AGUAS NEGRAS

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DURANTE LAS DIFERENTES ACTIVIDADES DE LA OBRA, LA OPERACIÓN DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE REALICE LOS TRABAJOS, AFECTARA DE MANERA ADVERSA NO SIGNIFICATIVA A LA ATMÓSFERA POR LA EMISIÓN DE GASES DE COMBUSTIÓN (ÓXIDOS DE AZUFRE, NITRÓGENO Y CARBONO PRINCIPALMENTE), SIN EMBARGO NO SE CONSIDERA SIGNIFICATIVO POR EL NÚMERO REDUCIDO DE FUENTES DE EMISIONES . CON RESPECTO A LOS NIVELES DE RUIDO EN LA REGIÓN SE VERÁN INCREMENTADOS, LO CUAL PROVOCARÁ UNA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA CONSIDERADA COMO ADVERSA SIGNIFICATIVA, DEBIDO AL USO CONTINUO DE LOS EQUIPOS EN LAS ETAPAS PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN, PRINCIPALMENTE POR EL USO DEL EQUIPÓ DE CORTE DE ACERO, EL MARTILLEO EN EL HINCADO DE LOS PILOTES, EN RELACIÓN A LA GENERACIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN SE CONSIDERA COMO ADVERSO NO SIGNIFICATIVO DEBIDO A QUE SON RESIDUOS DOMÉSTICOS E INDUSTRIALES QUE PUEDEN SER RECICLADOS O TRATADOS Y AL POCO VOLUMEN GENERADO DURANTE LAS DIFERENTES ETAPAS DE LA OBRA, SIN EMBARGO DE NO PRESENTAR UN CORRECTO MANEJO Y DISPOSICIÓN, PUEDEN IMPACTAR DE MANERA SIGNIFICATIVA A LOS ELEMENTOS SUELO Y AGUA . CON RELACIÓN AL USO DE SUELO, EL IMPACTO ES ADVERSO SIGNIFICATIVO Y PERMANENTE, YA EXISTE UN CAMBIO DE USO DEL SUELO DEL LECHO DEL RÍO. ES IMPORTANTE COMENTAR QUE LA MAGNITUD DEL ÁREA DE IMPACTO ES MUY PUNTUAL, Y QUE A PESAR DE PRESENTARSE IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVO, ESTOS SE CONSIDERAN COMO IMPACTOS DE INTENSIDAD MODERADA Y NO CRÍTICOS PARA EL SISTEMA AMBIENTAL.

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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1. DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES VEHICULARES SE DESARROLLAN PRINCIPALMENTE PARA AQUELLAS ETAPAS Y ACCIONES DEL PROYECTO QUE PUEDEN TENER REPERCUSIONES SOBRE EL MEDIO AMBIENTE. PREVIO AL INICIO DE LA OBRA, DEBERÁN DE LLEVAR A CABO PLÁTICAS Y/O REUNIONES INFORMATIVAS CON TODO EL PERSONAL QUE TENGA ALGUNA ACTIVIDAD O INJERENCIA ANTES, DURANTE Y DESPUÉS DE REALIZARSE LA OBRA CON RESPECTO A LAS MEDIDAS QUE SERÁN IMPLEMENTADAS DURANTE LA OBRA, PARA EL CUIDADO, CONSERVACIÓN, Y PROTECCIÓN, DEL AMBIENTE.. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN • PARA MINIMIZAR LA CONTAMINACIÓN POR RUIDO EL EQUIPO Y MAQUINARIA POR

UTILIZAR DURANTE LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO, DEBERÁN CUMPLIR CON LA NORMA OFICIAL MEXICANA, NOM- 080- ECOL/1994 Y NOM-081-ECOL/1994.

• DURANTE LAS ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN, SE DEBERÁN OBSERVAR LAS

NORMAS NOM-005- STPS-1993, RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LOS CENTROS DE TRABAJO PARA EL ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y MANEJO DE SUSTANCIAS INFLAMABLES, Y LA NOM-009-STPS- 1993, RELATIVA A LAS CONDICIONES DE HIGIENE PARA EL ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y MANEJO DE SUSTANCIAS CORROSIVAS, IRRITANTES Y TÓXICAS EN LOS CENTROS DE TRABAJO.

• LOS RESIDUOS QUE POR SUS PROPIEDADES FÍSICAS, QUÍMICAS O BIOLÓGICAS TENGAN

CARACTERÍSTICAS DE PELIGROSIDAD, DE ACUERDO CON LA NORMA OFICIAL MEXICANA, NOM-052-ECOL-1993, QUE ESTABLECE LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS, EL LISTADO DE LOS MISMOS Y LOS LÍMITES QUE HACEN A UN RESIDUO PELIGROSO POR SU TOXICIDAD AL AMBIENTE, DEBERÁN SER MANEJADOS SEGÚN LO PREVISTO POR EL REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS, LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS CORRESPONDIENTES Y DEMÁS ORDENAMIENTOS APLICABLES.

• LAS ÁREAS DE TRABAJO DEBERÁN CONTAR CON UNA ADECUADA SEÑALIZACIÓN

PREVENTIVA, RESTRICTIVA E INFORMATIVA, DIRIGIDA A LA POBLACIÓN EN GENERAL, EN LA QUE SE HAGA REFERENCIA A LOS TRABAJOS QUE LA COMISIÓN DE CAMINOS REALIZA EN EL LUGAR.

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• LAS ACTIVIDADES DE DESMONTE Y DESPALME SE DEBERÁN RESTRINGIR A LAS ÁREAS

ESTABLECIDAS EN EL PROYECTO, DONDE SE DEBERÁN EJECUTAR EL TOTAL DE LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE

• LOS ÁRBOLES QUE SE DERRIBEN DURANTE LAS ETAPAS DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y

CONSTRUCCIÓN, SE DEBERÁN ENTREGAR AL MUNICIPIO PARA SU APROVECHAMIENTO EN COMPOSTAS EN LAS AREAS VERDES DEL PARQUE DE CAÑA HUECA..

• PARA EVITAR LA CONTAMINACIÓN Y/O ASOLVAMIENTO DE LOS CUERPOS DE AGUA NO

DEBERÁN DEPOSITARSE MATERIALES O RESIDUOS DE DESECHO, AUNQUE SEA DE MANERA TEMPORAL, DENTRO O CERCA DE LOS CAUCES DE AGUA EXISTENTES EN LA ZONA.

• CON LA FINALIDAD DE EVITAR ALTERACIONES INNECESARIAS HACIA OTRAS ZONAS

FUERA DEL PROYECTO, SE DEBERÁ DELIMITAR EL ÁREA DE TRABAJO MEDIANTE LA SEÑALIZACIÓN CON ESTACAS U OTROS DISTINTIVOS.

• DEBERÁ DE DESARROLLARSE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA LA MAQUINARIA

Y VEHÍCULOS AUTOMOTORES EMPLEADOS DURANTE EL DESARROLLO DE LA OBRA CON LA FINALIDAD DE REDUCIR AL MÍNIMO LA GENERACIÓN DE GASES, RUIDOS Y/O SUSTANCIAS CONTAMINANTES AL MEDIO.

• AL TÉRMINO DE LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN, SE DEBERÁ LIMPIAR Y RETIRAR TODA

LA INFRAESTRUCTURA DE APOYO EMPLEADA, PROCEDIENDO A REFORESTAR LOS TERRENOS AFECTADOS

• LOS RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS GENERADOS POR EL PERSONAL, DEBERÁN SER

COLECTADOS DIARIAMENTE, PARA SU POSTERIOR DISPOSICIÓN EN LOS SITIOS DEFINIDOS POR LA AUTORIDAD CORRESPONDIENTE.

• CON LA FINALIDAD DE EVITAR LA GENERACIÓN DE PROCESOS EROSIVOS EN LOS

MÁRGENES DEBERÁ PROMOVERSE EL CRECIMIENTO DE VEGETACIÓN HERBÁCEA, PARA LO CUAL PODRÁ UTILIZARSE EL MATERIAL PRODUCTO DEL DESPALME PARA PROTEGER LOS TALUDES, YA QUE ESTA CAPA DE SUELO VEGETAL CONTIENE BUENA CANTIDAD DE SEMILLAS DE ESPECIES QUE DE MANERA NATURAL SE DESARROLLAN EN LA ZONA, LO CUAL FACILITARÁ LA REGENERACIÓN DEL ÁREA Y EVITARÁ LA EROSIÓN.

• PARA MITIGAR LOS IMPACTOS GENERADOS POR LAS ACTIVIDADES PROPIAS DEL PERSONAL

SE DEBERÁ CONCIENTIZAR E INFORMAR AL MISMO, DE LA IMPORTANCIA DE CONSERVAR EL ENTORNO DEL PROYECTO

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ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO • EN LA ETAPA DE OPERACIÓN SE DEBERÁN REALIZAR ACCIONES CONTINUAS QUE IMPIDAN

LA DEPOSITACIÓN EXCESIVA DE SEDIMENTOS EN LOS APOYOS DEL PUENTE, CON LA FINALIDAD DE EVITAR EL AZOLVE DE LOS MISMOS O CAMBIOS SIGNIFICATIVO EN LA BATIMETRÍA DEL RÍO.

• UNA VEZ QUE EL PUENTE ENTRE EN OPERCION LAS ACCIONES QUE SE DEBERÁN

IMPLEMENTAR DURANTE ESTA ETAPA SERÁN ACCIONES DE MONITOREO CONTINUO Y ENCAMINADAS AL MANTENIMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS COMO SON: REVISIÓN DE APOYOS Y JUNTAS REVISIÓN DE ACERO Y SOLDADURAS APLICACIÓN DE PINTURA PARA EVITAR PROCESOS CORROSIVOS, DESAZOLVE DE LOS APOYOS Y MANTENIMIENTO DE LA LOZA DE RODAMIENTO.

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CONCLUSIONES CON BASE AL ANÁLISIS DE LOS RASGOS FÍSICOS, BIOLÓGICOS Y SOCIOECONÓMICOS DE LA ZONA DE DONDE SE DESARROLLARAN LOS PROYECTOS DE LOS PUENTES VEHICULARES, ASÍ COMO LOS FACTORES QUE INCIDEN EN DESARROLLO DE LA OBRA, SE PUEDE CONCLUIR CON LO SIGUIENTE: ÉL RIÓ SABINAL PRESENTA ALTERACIONES E IMPACTO DEBIDO A LA CONTAMINACIÓN POR BASURA Y AGUAS NEGRAS, ASÍ COMO POR LAS ACTIVIDADES DE DESAZOLVE, LIMPIEZA Y AMPLIACIÓN DE SU CAUCE, MISMAS QUE SE HAN PRESENTADO MUCHO TIEMPO ATRÁS, Y ENFATIZADO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS DEBIDO A LOS DESBORDAMIENTOS DEL RIO Y AL CRECIMIENTO POBLACIONAL, QUE TAMBIÉN HAN INVADIDO LAS ZONAS DE INUNDACIÓN, ASÍ COMO LOS DIVERSOS TRABAJOS REALIZADOS EN LA AMPLIACIÓN DEL CAUCE Y ÁREA HIDRÁULICA EN TODOS LOS PUENTES EXISTENTES, LO QUE HA TRAÍDO PRINCIPALMENTE EL DERRIBO DE ÁRBOLES DE SABINO Y AFECTACIÓN EN LOS MÁRGENES DEL RÍO SABINAL, POR LO QUE LOS IMPACTOS ADVERSOS GENERADOS POR LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES SON EN SU MAYORÍA NO SIGNIFICATIVOS Y DE CARÁCTER TEMPORAL. LOS IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS Y DE CARÁCTER PERMANENTE, EN AMBOS PUENTES RECAEN EN EL SUELO QUE FINALMENTE ES EL ELEMENTO QUE SOPORTA LA ESTRUCTURA, Y SERÁ MODIFICADO COMO CONSECUENCIA DE LA REALIZACIÓN DE LOS PROYECTOS. SIN EMBRAGO, Y COMO SE COMENTA ANTERIORMENTE, EL RÍO HA PERDIDO CALIDAD, POR LO QUE LA PERTURBACIÓN QUE SE ORIGINARA POR EL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS; PERMITE LA COEXISTENCIA O COMPATIBILIDAD DEL RÍO CON EL CONJUNTO DE LA OBRA, CON LA APLICACIÓN DE NORMAS AMBIENTALES, TÉCNICAS Y ECONÓMICAS PARA CONTRARESTAR O MITIGAR LOS IMPACTOS GENERADOS. CON RESPECTO A LOS IMPACTOS BENÉFICOS, LA MAYORÍA DE ESTOS SE UBICAN EN EL ASPECTO SOCIOECONÓMICO YA QUE, POR UN LADO, OFRECEN EN LAS PRIMERAS DOS PRIMERAS ETAPAS DE LA OBRA, EMPLEOS TEMPORALES Y POR EL OTRO, PERMITIRÁN UN MEJOR FLUJO VEHICULAR Y COMUNICACIÓN DEL TRAFICO DE LA CIUDAD, LO QUE COADYUVA A MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ. CON LA PUESTA EN MARCHA DEL PROYECTO, SE DARÁ CONTINUIDAD A LA APLICACIÓN DEL PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO DEL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ, QUE ESTABLECE MEJORAS EN SERVICIOS URBANOS ADECUADOS Y ACORDES AL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD, POR LO QUE AL TRAVÉS DE LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LOS PUENTES SE MEJORARA LA CALIDAD DE VIDA LOCAL Y LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN.

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EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN, INCLUYENDO LAS MEDIDAS SUGERIDAS DURANTE LA REVISIÓN DEL PROYECTO Y ELABORACIÓN DEL ANÁLISIS AMBIENTAL, ESTABLECEN COMO RESULTADO QUE LOS PUENTES REPRESENTAN UNA ALTERNATIVA TÉCNICA Y AMBIENTALMENTE FACTIBLE, YA QUE LA MAYORÍA DE LOS IMPACTOS DIRECTOS AL AMBIENTE, ORIGINADOS POR LA OBRA ANALIZADA, CAEN DENTRO DE LA CLASIFICACIÓN DE ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS, Y SE UBICAN PRINCIPALMENTE EN LA ALTERACIÓN DEL SUELO Y AGUA SUPERFICIAL , SIN OMITIR LOS GENERADOS EN LA FLORA, AIRE, FAUNA Y PAISAJE, POR TRATARSE DE UNA CONSTRUCCIÓN DE UNA OBRA CIVIL; SIN EMBARGO, LA MAYORÍA DE ELLOS SON TEMPORALES, A CORTO PLAZA, REVERSIBLES Y/O CON MEDIDA DE MITIGACIÓN. EN RESUMEN LOS ASPECTOS FÍSICOS, BIÓTICOS, Y SOCIALES DEL PROYECTO MUESTRAN LA FACTIBILIDAD DE ESTE TIPO DE PROYECTOS, DADO SU BAJA INYECCIÓN DE RECURSOS CON RELACIÓN A LOS BENEFICIOS ECONÓMICOS Y SOCIALES GENERADO, POR LO QUE FINALMENTE, Y CON BASE EN EL ANÁLISIS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS IDENTIFICADOS Y, CONSIDERANDO QUE SI BIEN, LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO GENERA ALTERACIONES AMBIENTALES ADVERSAS, SU DESARROLLO OBEDECE A LA NECESIDAD QUE DE ESTE SERVICIO SE TIENE A NIVEL LOCAL, POR LO QUE SE RECOMIENDA AMPLIAMENTE LA AUTORIZACIÓN EN MATERIA ECOLÓGICA, PARA LA REALIZACIÓN DE ESTE TIPO DE PROYECTOS; EN LA MEDIDA QUE SE SIGAN TODAS Y CADA UNA DE LAS ACCIONES ATENUANTES RECOMENDADAS EN ESTE ESTUDIO Y ESTABLECIDAS POR DIRECCIÓN DE IMPACTO Y RIESGO AMBIENTAL DE LA SEMARNAT.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ALVAREZ, B. (1992). ASPECTOS GENERALES DE LA ECOLOGÍA DEL ESTADO DE CHIAPAS. GOBIERNO DEL ESTADO DE CHIAPAS. 93 PP. ALVAREZ DEL TORO, M. CHIAPAS Y SU BIODIVERSIDAD. GOBIERNO DEL ESTADO DE CHIAPAS. P. 38-44. ALVAREZ DEL TORO, M. (1982). LOS REPTILES DE CHIAPAS. INSTITUTO DE HISTORIA NATURAL. 3ª. EDICIÓN. 247 PP. ALVAREZ DEL TORO, M. (1991). LOS MAMÍFEROS DE CHIAPAS. C.E.F.I.D.I.C - ICHC. 2ª. EDICIÓN. CEFIDIC, (1992). MANUAL DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN Y RECUPERACIÓN DE ESPECIES PARA LOS COMITÉS MUNICIPALES. GOBIERNO DEL ESTADO DE CHIAPAS. 174 PP. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-059-ECOL-1994, QUE DETERMINA LAS ESPECIES Y SUBESPECIES DE FLORA Y FAUNA SILVESTRES TERRESTRES Y ACUÁTICAS EN PELIGRO DE EXTINCIÓN, AMENAZADAS, RARAS Y LAS SUJETAS A PROTECCIÓN ESPECIAL, Y QUE ESTABLECE ESPECIFICACIONES PARA SU PROTECCIÓN. DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN, LUNES 16 DE MAYO DE 1994. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM – 060 – ECOL – 1994, QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES PARA MITIGAR LOS EFECTOS ADVERSOS OCASIONADOS EN LOS SUELOS Y CUERPOS DE AGUA POR EL APROVECHAMIENTO FORESTAL. DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM – 061 – ECOL – 1994, QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES PARA MITIGAR LOS EFECTOS ADVERSOS OCASIONADOS EN LA FLORA Y FAUNA SILVESTRE POR EL APROVECHAMIENTO FORESTAL. DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM – 062 – ECOL – 1994, QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES PARA MITIGAR LOS EFECTOS ADVERSOS SOBRE LA BIODIVERSIDAD QUE SE OCASIONEN POR EL CAMBIO DE USO DEL SUELO DE TERRENOS FORESTALES A AGROPECUARIOS. DIARIO OFICIAL DE LAFEDERACIÓN. DONAHUE, R.L., R.W. MILLER Y J.C. SHICKLUNA.(1987) INTRODUCCIÓN A LOS SUELOS Y AL CRECIMIENTO DE LAS PLANTAS. PRENTICE HALL HISPANOAMERICANA. MÉXICO. PÁG. 623 GARCÍA, E . (1973) MODIFICACIONES AL SISTEMA DE CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA DE KÖPPEN. INSTITUTO DE GEOGRAFÍA, UNAM. 246 PP. GOBIERNO DEL ESTADO DE CHIAPAS PLAN ESTATAL DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL , DE TUXTLA GUTIÉRREZ 2002. 208 PP.

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construcciÓn de dos puentes vehiculares...

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