consideraciones basicas para el diseÑo de un aerÓdromo-aeropuerto · 2016-06-18 · pistas de un...
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CONSIDERACIONES BASICAS
PARA EL DISEÑO DE UN
AERÓDROMO-AEROPUERTO
M. en C. Ing. Delfino Jesús Saldaña EchevarriaJefe de la U. G. S. T. del Centro SCT Jalisco
FEBRERO 2015
INFRAESTRUCTURA
AEROPORTUARIA
Los elementos que conforman la
infraestructura aeroportuaria, se
definen y dimensionan para
satisfacer la demanda del
transporte aéreo.
Con los pronósticos de la
demanda del transporte aéreo y
las características del avión de
proyecto, en forma individual, se
diseñarán cada uno de los
elementos que integran el
aeropuerto, para posteriormente
agrupar los elementos y formar el
Plan Maestro Aeroportuario.
Aeródromo
Área definida de tierra o de
agua (que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o
parcialmente a la llegada, salida
y movimiento en superficie de
aeronaves. El elemento
principal de todo aeródromo
son las pistas de las que para
determinar sus dimensiones y
características es necesario
conocer las diversas formas de
operación y su clave de
referencia.
Aeropuerto
Aeródromo civil de servicio
público que cuenta con las
instalaciones y servicios
adecuados para la recepción,
despacho de aeronaves,
pasajeros, carga y correo del
servicio del transporte aéreo
regular y no regular, así
como del transporte privado
comercial y privado no
comercial.
El estudio de factibilidad para
ampliar, construir o remodelar
un aeropuerto debe pasar por
tres fases:
Fase I. Demanda del
transporte aéreo
Fase II. Oferta de la
infraestructura.
Fase III. Análisis de
factibilidad.
Para calcular los
pronósticos se requiere
de modelos matemáticos
que permitan proyectar a
futuro los datos
estadísticos de las
variables consideradas.
9
Climatología: precipitación, temperatura, evaporación y viento
Granizo
Diam. Ec =12,756 kmDiam. Polar = 12,714 kmCirc. Ec. = 40,075 kmSuperf.=29,2%, agua=78.8%
Climas:Tropical ASeco BTemplado CFrío DPolar E
Climas secos:Desértico BWEstepario BS
Climas Fríos:Tundra ETHielos EFPolar de m. EB
Lluvias:Todo el año fEscasa todo el año xDurante el verano wDurante el invierno sDe monzón m
Combinación de climas húmedosTropical con lluvias todo el año AfTropical con lluvias en verano AwTropical con lluvias en monsón AmTemplado con lluvias en verano CsFrio con lluvias todo el año DfFrío con lluvias en verano Dw
CARACTERÍSTICAS DE AVIONES COMMUTER
A V I Ó N
CA
PA
CID
AD
DE
PA
SAJE
RO
S
PESO EN KG.
MÍNIMO
RADIO DE
GIRO
LONGITUD
ENVERGADURA DISTANCIA
MORRO ARUEDAMORRO
DISTANCIA
MORRO ATREN
PRINCIPAL
ANCHOTREN
PRINCIPAL
FUSELAJE
ALTURABORDE
ALA
ALTURADE
COLAMÁXIMO
ATERRIZAJEMÁXIMO
DESPEGUE
ALAS COLA ANCHOALTURASOBRESUELO
A B C D E G R X Y Z
AEROSPATIALE NORD 262 27 - 10.600 17,68 19,28 21,90 7,85 1,52 7,24 3,13 2,70 1,07 3,81 6,20
BEECH C99 15 5.125 5.125 12,20 13,59 14,0 6,83 - 5,49 3,96 - - - 4,37
BRITISH AEROSPACE 146-200
100 34.926 39.670 18,35 28,55 26,33 11,10 - 11,20 4,72 3,56 0,79 - 8,61
BRITISH AEROSPACE 748 50 19.504 21.090 23,45 20,52 31,24 10,80 2,67 6,30 7,54 2,67 1,22 3,04 7,57
BRITTEN-NORMANISLANDER
9 2.857 2.300 8,91 10,88 15,0 4,68 - 3,99 3,61 1,20 - - 3,78
CONVAIR 640 44 22.983 24.950 19,81 24,82 32,11 11,15 3,10 7,98 7,62 - - - 8,59
DEHAVILAND TWIN OTTER 19 5.580 5.670 14,63 15,78 19,81 6,30 - 4,55 3,71 - 0,87 - 5,94
DEHAVILAND DASH 7 50 17.690 18.600 18,67 24,60 28,35 9,45 2,29 8,38 7,16 - - 4,37 7,98
DEHAVILAND DASH 8 32 13.154 13.835 17,67 22,25 25,60 7,92 - 7,90 7,88 2,70 0,61 4,06 7,62
EMBRAER BANDEIRANTE 18 5.450 5.670 12,01 15,09 15,35 7,54 2,26 5,11 4,95 1,73 - 2,26 4,90
FOKKER F-27 50 19.050 20.400 18,60 25,07 29,1 9,75 1,78 9,73 7,19 2,70 - 3,84 8,71
FOKKER F-28 85 31.524 33.115 16,91 29,61 25,07 8,64 3,79 10,34 5,03 - - - 8,48
GAF NOMAD-N24A 16 4.265 4.265 9,80 14,50 16,51 5,38 0,76 4,45 3,43 1,45 0,76 - 5,54
GULFSTREAM C-1 38 15.550 16.330 15,62 22,97 23,88 7,77 - 7,88 7,37 - - - 7,06
PIPER NAVAHO CHIEFTAIN 8 3.175 3.175 8,36 10,57 12,40 5,54 1,22 3,26 4,19 1,43 0,81 1,55 3,96
SHORTS 330 30 10.115 10.160 16,40 17,68 22,76 5,49 2,60 6,15 4,24 2,24 0,71 3,84 4,94
SHOTS 360 36 11.520 11.660 16,30 21,62 22,76 7,14 2,60 7,07 4,24 2,24 0,71 3,86 7,21
SWEARINGEN METRO 19 5.670 5.670 10,80 18,09 14,10 4,60 - 5,85 4,57 - - - 5,09
La clave de referencia
de un aeródromo
tiene como propósito
proporcionar un
método sencillo, para
relacionar entre sí las
especificaciones
concernientes a las
características de los
aeródromos
ENVERGADURA
ANCHO EXTERIOR DE RUEDAS
TREN PRINCIPAL
LONGITUD DE CAMPO DE
REFERENCIA DEL AVIÓN
ES LA LONGITUD MÍNIMA
NECESARIA PARA EL
DESPEGUE CON LA MASA
MÁXIMA CERTIFICADA A NIVEL
DEL MAR, ATMOSFERA TIPO,
SIN VIENTO Y PENDIENTE CERO
TIPO AERONAVESLONGITUD DE
CAMPO DE REFERENCIA
A AVIONETAS PARA AVIACIÓN EN GENERAL< 800 m
B BOMBARDIER (CRJ 145), EMBRAER (EJR 145) SAAB 34D> 800 m a 1,670 m
C BOEING (B-737), MC DONEL DOUGLAS (MD 88), AIR BUS
(A-310)
1,690 m a 2,470 m
D BOEING (B-767), MC DONEL DOUGLAS (MD 11), AIR BUS
(A-320)
2,470 m a 3,130 m
E BOEING (B-767), AIR BUS (A-330, A-340) 2,470 m a 3,292 m
F AIR BUS (A-380)3,292 m > 3,500 m
TIPOS DE AERONAVES
4 CCLAVE DE REFERENCIA DE AERÓDROMO
DEFINE UNA FAMILIA DE AERONAVES QUE SE
PUEDEN OPERAR SIN RESTRICCIONES EN LA
INFRAESTRUCTURA DEL ÁREA DE
MOVIMIENTO, DISEÑADA SEGÚN LAS NORMAS
Y RECOMENDACIONES DEL ANEXO 14 OACI
Pista
Área rectangular definida en
un aeródromo terrestre
preparada para el aterrizaje y
el despegue de las
aeronaves.
La pista es el elemento
menos flexible del
aeropuerto, por lo que el
trazado y ubicación, deben
ajustarse en la medida de lo
posible al emplazamiento de
la misma.
INTERACCIÓN
AERONAVE-AERÓDROMO
Pistas
TIPOS DE OPERACIÓN.
Pistas de Vuelo Visual (VFR). Únicas
Pistas de Vuelo por Instrumentos (IFR), se dividen en:
•Pistas de aproximación que no son de precisión (NDB y VOR)
•Pistas para aproximación para precisión categoría I (ILS)
•Pistas para aproximación para precisión categoría II (ILS)
•Pistas para aproximación para precisión categoría III, que
pueden ser: categoría III A, III B; y III C. (ILS)
Los factores que influyen
en la determinación del
número de pistas son la
composición y demanda
del transporte aéreo en
cuanto al número de
operaciones por atender
y las condiciones
meteorológicas en lo
relativo a la velocidad,
dirección y frecuencia
con la que soplan los
vientos en el sitio donde
se construirá el
aeropuerto.
En función del tipo y
volumen del tránsito aéreo, el
número de pistas que haya
de proveerse en cada
dirección dependerá del
número de movimientos de
aeronaves por atender.
Una pista está directamente
relacionada con el esquema
conceptual del área de
movimientos del aeropuerto;
o sea, que el trazado que
exista entre pistas, calles de
rodaje y plataformas
dependerá del número de
movimientos.
Las aeronaves requieren
cierta velocidad para poder
sustentarse en el aire. Al
tener vientos frontales, los
aviones requieren menos
velocidad relativa para
poder volar. Pero los
aviones tienen grandes
dificultades para despegar
y aterrizar con vientos
laterales (conocidos
técnicamente como vientos
cruzados).
CRITERIO Y ORIENTACIÓN DE PISTAS
Con base a lo anterior, las
pistas de un aeropuerto se
construyen de tal manera
que durante un año los
vientos cruzados no superen
el 5% del tiempo los valores
admisibles para la aeronave
de diseño. En la medida en
que los vientos varían
sustancialmente de año a
año, se requieren series
históricas de al menos 10
años para establecer si la
orientación es adecuada .
Se refiere a la longitud y al ancho de las
mismas; la longitud se puede calcular
con base en los factores de operación
de las aeronaves y las condiciones
atmosféricas y de altitud del lugar o
con base en las gráficas del manual de
vuelo del avión y la anchura por
especificación de acuerdo a la clave de
referencia del aeródromo, dada para un
determinado grupo de aeronaves,
respecto a la envergadura del avión y a
la anchura exterior entre ruedas del
tren de aterrizaje principal, y a la forma
de operación de la misma.
DIMENSIONES DE LAS PISTAS
AVIÓN B-737-800MOTOR CFM56-7B26 – 27.300 LIBRAS DE EMPUJE
LONGITUD DE PISTA DE DESPEGUE SEGÚN F.A.A. – DÍA ESTÁNDAR – PISTA MOJADAGráfico A-1.3
AVIÓN B-737-800MOTOR CFM56-7B26 – 27.300 LIBRAS DE EMPUJE
LONGITUD DE PISTA DE DESPEGUE SEGÚN F.A.A. – DÍA ESTÁNDAR – PISTA MOJADA
TIPONOMBRE DEL AEROPUERTO
PESO TOTAL DE AERONAVES QUE PUEDE ALOJAR
ATRANSOCEANICO
HASTA 135 TON
BTRANSCONTINENTAL
HASTA 90 TON
CINTERNACIONAL
HASTA 60 TON
DNACIONAL
HASTA 40 TON
ELOCAL
HASTA 27 TON
FLOCAL HASTA 18 TON, PERO NO NECESITA
BALIZAMIENTO NOCTURNO NI
RADIONAVEGACIÓN
GLOCAL HASTA 11 TON
HLOCAL HASTA 7 TON
CLASIFICACIÓN DE AEROPUERTOS
CARACTERÍSTICAS DE LAS AEROPISTASAeropuerto Tipo: A B C D E F G H
Aeropista Tipo: A B C D E F G H
Longitud básica de aeropista
en metros
2551
o más
2151
a
2550
1801
a
2150
1501
a
1800
1281
A
1500
1081
a
1280
901
a
1080
Hasta
a
900
Ancho mínimo de la aeropista
pavimentada (m)
60 (para operaciones por
instrumento)
50 (para operaciones por contacto
visual)
Ancho mínimo de la franja,
en metros
300 (para operaciones con instrumento).
50 (para operaciones por contacto visual).No.
Longitud de la franja de AeropistaSesenta metros más allá de cada extremo de la aeropista ya corregida como se indica
más adelante.No.
Pendiente máxima longitudinal de la
aeropista (%)1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 No.
Pendiente máxima longitudinal de la
franja (%)1.75 1.75 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 No.
Pendiente máxima transversal de la
aeropista, (%)1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 No.
Pendiente máxima transversal hasta
75 m. del eje de la franja2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 No.
Pendiente máxima transversal a
más de 75 m. del eje de la pista5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 No.
Distancia mínima entre ejes de
aeropistas, metros210 210 210 150 150 100 100 No.
Porcentaje de vientos, incluyendo
calmas, durante los cuales las
aeropistas pueden usarse con
seguridad
95 95 95 90 90 80 75 70
Distancia mínima entre los ejes
de las aeropistas y los edificios
del aeropuerto
230 metros - - -
Gracias por su atenció[email protected]
36295504UNIDAD GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS
CENTRO SCT JALISCO
¿Preguntas ?