conceptos navieros

Programa de Inducción

Grupo Ultramar


Conceptos Navieros y

Geografía Marítima


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ALGUNOS CONCEPTOS

• Embarcador o Shipper

• Armador/Naviero

• Carga General

• Carga Masiva Seca

• Carga Masiva Líquida

• Liner Terms

• Porteo (THC)

• Actores en el Puerto

• Autoridades en el Puerto

• Prácticos

• Contratos en el Transporte Marítimo

• Estructura de Gastos Naves

• Tipos de Puertos

• Geografía Marítima General

• Puertos Chilenos y Sud Americanos

• Estrecho de Magallanes

• Canal de Panamá


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CONCEPTOS

• Embarcador o Shipper:

– Vendedor (exportador) (CIF)

– Despachador (transitario) / Embarcador Internacional

– Productor / Industria

– Trader

– Charteador (cierre de espacio en una nave)

Todos ellos hacen entrega de la carga al costado de la

nave o en el almacén del Puerto o en el Stack (container),

generalmente a través de un transitario, camionero, etc.


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CONCEPTOS

• Transportista:

– Armador

– Operador

– Naviero

Puede ser dueño de naves u operador, quien toma

naves en arriendo por un tiempo (Time Charter).

El Armador siempre actúa como dueño de la nave

frente al embarcador, en caso de una nave tomada en

arriendo por tiempo se denomina “Disponent Owner”.


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CONCEPTOS• Carga General:

– Carga suelta (sacos, tambores, fardos, cajas)

– Maquinaria

– Carga de proyectos / pesada, pallets, bigbags, acero en rollos, container, etc.

• Carga Masiva Seca:– Minerales, carbón, granos,fertilizantes, bauxita

– Productos forestales, etc.

– También carga refrigerada, autos, ganado, etc.

• Carga Masiva Líquida:– Petróleo crudo

– Derivados del petróleo (prod. limpios) CPP

– Aceites

– Productos químicos

– Gases


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CONCEPTOSDEFINICIONES

• Carga (o Mercadería):

Es el objeto del transporte.

• Flete:

Es el precio del transporte marítimo o uso de la nave.

• Embarque:

Es la operación de trasladar la carga desde el muelle a bordo de la nave.

• Estiba:

Operación que consiste en colocar y ordenar la carga en las bodegas de la nave.

• Transporte:

Trasladar la carga desde el puerto de embarque al puerto de destino.

• Desestiba:

Es la operación inversa a la estiba.

• Descarga:

Operación de bajar la carga de la nave al muelle en el puerto de destino. El lugar de traspaso de los

gastos (y de la responsabilidad) del Embarcador al Armador y del Armador al Consignatario lo

determinan los Incoterms.


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CONCEPTOS

• Flete Base:

Corresponde a la tarifa que tiene cada producto en los distintos Tráficos. Se aplica en

base al peso o volumen, cobrándose la que resulte más alta al multiplicar la tarifa con el

peso o volumen de la carga a transportar. Hoy en día se aplica el flete global por

Container, de acuerdo al tipo de su contenido (Box rate).

En la determinación de la Tarifa Básica se consideran los factores como gastos de estiba

y desestiba, el costo para dar el servicio de transporte, el valor de la mercadería a

transportar, el volumen (cantidad) de carga que se ofrece dentro de un determinado

Trafico, etc.

• Recargos sobre el Flete Base:

Se aplican con el fin de evitar distorsiones en los costos producidos por aspectos de

carácter transitorio, impidiendo así la continua modificación de la Tarifa Base.


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CONCEPTOS

• C.A.F. (Currency Adjustment Factor o Factor de Ajuste Monetario):

Los costos en que el Armador incurre para ofrecer un servicio regular de transporte marítimo internacional, se generan en distintos países y por lo tanto en diferentes monedas (p. ej. en Pesos Chilenos, Soles Peruanos, etc.), las cuales a su vez difieren de la moneda en la que se cobra el flete, habitualmente en USDolares.

El CAF fue creado en consecuencia con la finalidad de evitar diferencia en los costos, producto de las variaciones en los tipos de cambio, y se aplica en forma de un porcentaje sobre el Flete Base.

• B.A.F. (Bunker Adjustment Factor o Recargo de Combustible):

Este recargo tiene por objeto compensar los cambios que se producen en los costos debido a la variación del precio del Petróleo. Se aplica generalmente por un valor por tonelada o por Container (TEU).


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LINER TERMS

• Es la tarifa que se aplica básicamente a la carga

general / container

– Armador:

• Corre con los gastos desde el gancho de la grúa en el puerto

de embarque hasta el gancho en el puerto de descarga.

– Embarcador:

• Corre con los gastos hasta puesta la carga en el gancho de

la grúa en el puerto de embarque.

– Consignatario:

• Tiene que retirar la carga por su cuenta de la grúa en el

puerto de destino


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PORTEO

• Porteo (Terminal Handling

Charge)

– En exportación es el costo

para llevar la carga desde el

lugar de acopio al gancho de

la grúa.

– En importación, el costo de

sacar la carga del gancho y

llevarla al lugar de acopio

(stack para container).


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PRÁCTICOS

• Prácticos:

– Son obligatorios en Chile para atracar naves en los puertos, y en la navegación por los canales patagónicos.

– Hay prácticos oficiales (miembros de la Armada) y autorizados (de la Marina Mercante).

– Su tarea es asistir al comando de la nave en puertos y canales, sin embargo no asumen responsabilidad en caso de accidentes.


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CONTRATOS EN EL

TRANSPORTE MARÍTIMO

• Conocimientos de Embarque:

Contratos que que se refieren a la carga

• Charter Parties:

Contratos que se refieren al espacio de

la nave.

– C/P por viaje: Voyage C/P

– C/P por periodo: Time Charter Party o Period

C/P


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ACTORES EN LOS PUERTOS QUE PARTICIPAN

EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO

• Agente Naviero/Portuario:Empresas que representan al armador de la nave en el puerto.

• Agente de Aduana:Empresas que representan exportador/importador o dueño de la carga ante aduana, agentes navieros, etc.

• Agente de Embarques:Intermediario entre el transportista marítimo y los exportadores y los importadores. Participan como transportistas terrestres y agentes consolidadores de carga, se llaman también freight forwarders o transitario.


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ACTORES EN LOS PUERTOS QUE PARTICIPAN

EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO

• Agente de Estiba /Desestiba:Se encargan de movilizar la carga dentro del puerto hacia y desde la nave, y del carguio, de la estiba y desestiba del barco.

• Operadores Portuarios:Empresas que administran los sitios de atraque, los patios y lugares de acopio y almacenes dentro del puerto en nuestros puertos son las empresas portuarias y los concesionarios:– VAP – TPS

– SAN ANTONIO – STI

• Compañías Navieras:Armadores / transportistas marítimos o dueños / operadores de naves.


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AUTORIDADES EN EL PUERTO

• Dirección General de Territorio Marítimo y

Marina Mercante

• Director

• Gobernador Marítimo

• Capitán de Puerto

• Otras Autoridades: Aduana, Interpol, SAG,

SNS


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ESTRUCTURA DE GASTOS NAVEEstructura y significancia

SEGUROS

ADMINISTRACIÓN

REPARACIONES

Y

MANTENCIÓN

PERTRECHOS

TRIPULACIÓN

MANIPULACIÓN DE LA

CARGA

(cargo handling)

CAPITAL

COMBUSTIBLE

COSTOS PORTUARIOS

GASTOS PILOTAJES -

CANALES

Gestión

Náutica

Gestión

Comercial

(voyage)

(operating)


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PUERTOS

• PUERTOS ABIERTOS– Accesibles sin problemas y en forma permanente (sujeto a

clima).

• PUERTOS SUJETOS A MAREAS– Acceso difícil con baja marea.

• PUERTOS CON DOCAS– Puertos cerrados, entrada a través de esclusas (cámaras), para

eliminar los problemas de mareas.

• PUERTOS DE BAHÍAS– Naves trabajan ancladas en la rada, no atracan a muelles.

Trabajo vía lanchas.

• TERMINALES– Naves amarran a boyas y se conectan generalmente con tubería

(flexibles).


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GEOGRAFÍA MARITIMA

• Océanos– Atlántico

– Pacífico

– Índico

• Mares– Mediterráneo

– Báltico

– Norte

– Caribe

– Negro

– Rojo

– Chino

– Japón

– Drake

– Tasman

• Canales– Panamá

– Suez

– Kiel

• Cabos– Hornos

– Buena Esperanza

– Finis Terrae

• Estrechos– Magallanes

– Canal de la Mancha

– Gibraltar

– Bósforo

– Hormuz

– Malacca

– Sunda

– Bering

– Oere

– Sund

• Golfos– Viscaya

– México

– de Persia

– Hudson


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Tráficos Marítimos

• Este-Oeste (Hemisferio Norte)– Europa/EEUU-Canadá

– EEUU/Lejano Oriente

– Golfo de México/Mediterráneo

– Europa/Lejano Oriente, etc.

• Norte-Sur:– Europa/África

– Europa/Sud América

– EEUU/Sud América

– EEUU/Australia, etc.


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PRINCIPALES PUERTOS DE CHILE

Arica

Coquimbo / Guayacán

Antofagasta / ColosoTocopilla

Mejillones

Huasco

Quintero / VentanasLos Vilos

Iquique / Patillos

Caldera

ValparaísoSan Antonio

Talcahuano / San VicenteLirquén / Penco / Coronel

Chañaral

Puerto Chacabuco

Corral

Patache

Puerto Montt

Isla GuarelloPuerto Natales

Punta ArenasPuerto Williams


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Rio Gallegos

Balboa

Guayaquil

Montevideo

Buenos Aires

Santos

Salvador

Punta Arenas

San Vicente/ Talcahuano

Iquique

ChañaralAntofagasta

Valparaíso

Arica

Buenaventura

Las Salinas

Paramaribo

Fortaleza

Cristóbal

Florianopolis

Puerto Cabello

Río de Janeiro

Callao


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ESTRECHO DE MAGALLANES


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HERNANDO DE MAGALLANESExpedición de Magallanes

(1519 - 1522)


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EL CANAL DE PANAMA

Limitaciones Canal de Panamá:

• Ancho de Naves : Máx. 32,3 metros

• Largo de Naves : Máx. 294 metros

• Calado (variable) : Máx. 12 metros


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EL CANAL DE PANAMA


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EL CANAL DE PANAMA

Esclusas de Gatún Esclusas de Miraflores Corte Gaillard


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EL CANAL DE PANAMAGastos de Tránsito: Naves Carga Gral. / Graneleros / Tanqueros

Tons. Registro neto

Panama

primeras 10.000 tons Prox. 10.000 tons. Saldo sobre 20.000 tons.

En lastre USD 2,35 USD 2,30 USD 2,26

Con carga USD 2,96 USD 2,90 USD 2,85

• Ejemplo:Nave Llama / Ultragas (Handymax),transito con carga

DWT 40.000 tons. / NRT nacional 13.100 tons. / NRT Panamá 17.800 tons.

10.000 TONS x USD 2,96 = USD 29.600

7.800 TONS X USD 2,90 = USD 22.620

17.800 tons. TOTAL = USD 52.220

Adicionalmente se pagan: los remolcadores, base cálculo largo y ancho de la nave = aprox. USD 5.500

Amarradores de espías (Line Handling) = aprox. USD 4.500

Locomotoras = aprox. USD 2.400

Gastos varios, Comision Agencia etc. = aprox. USD 3.325

Reserva de pasada (Pre-Booking) ( opcional ) = aprox. USD 7.250

Subtotal = USD 22.975

Más peaje = USD 52.220

Total = USD 75.195 aprox.

Para cruzar con un barco de capacidad de carga de aprox. 40.000 tons.

• Naves Container pagan USD 49,00 por Teu para la capacidad deTeus bajo y sobre la cubierta, y USD39,20 viajando en lastre


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CANAL DE PANAMÁDesafío de Capacidad

El Canal no puede ofrecer más tránsitos seguros y eficientes. Tiene que

mejorar su oferta de disponibilidad


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CANAL DE PANAMÁCasi 100 años


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PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD DEL CANAL

Interrupciones de los carriles: reducen capacidad en un 30%


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EL CANAL MUESTRA EVIDENCIA DE QUE ESTÁ LLEGANDO AL MÁXIMO

DE SU CAPACIDAD


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EL CANAL MUESTRA EVIDENCIA DE QUE ESTÁ LLEGANDO AL MÁXIMO

DE SU CAPACIDADJunio 2004

119 Buques en espera

Tiempo de espera: hasta 7 días

Motivo : Mantención

Abril 2006

111 Buques en espera

Tiempo de espera: hasta 10 días

Motivo: Temporada Alta

Algunos buques esperaron

varios días para transitar

Algunos buques esperaron 10

días para transitar


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EL CANAL DE PANAMÁ HOY


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EL TERCER CONJUNTO DE EXCLUSAS

Exclusas

Actuales

Exclusas

Futuras


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COMPONENTES DEL PROYECTO

Profundizar y ensanchar

la entrada del Atlántico

Profundizar y ensanchar

la entrada del Pacífico

Complejo de Exclusas

PostPanamax Pacífico

Complejo de Exclusas

PostPanamax Atlántico

Canal de acceso Exclusas

PostPanamax Pacífico

Ensanchamiento del Canal

en el Lago Gatún


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PROYECTO

Dimensiones de Exclusas y Buques

Exclusas

Existentes

Nuevas

Exclusas

Largo 305 m (1.000’)

Largo del Barco 294.3m (965’)

Largo 427 m (1.400’)

Largo del Barco 385.8m (1.265’)

Estas dimensiones fueron definidas para servir a un buque típico de 8.000 TEU’s


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GASTOS PORTUARIOS

1. Señalización Marítima (Lighthouse Dues)

• Por GRT– A. Año calendario USD 2.55 x GRT (Expl. GRT)

– B. Por viaje USD 1.00 x GRT

– C. Graneleros USD 0.59 x GRT (1 solo puerto recalada)

– D. Cruce estrecho USD 0.38 x GRT

– E. Dry - Docking or repairs only USD 0.25 x GRT

Ejemplo:

• Clipper Arita DWTAT 17.523 tons. GRT 10.511 tons. / NRT 6.280 Grain Space 26.521 M3, LOA 145,5 M

– 10.511 GRT x USD 1.00 = USD 10.511

– x USD 2,55 = USD 26.803

• Western Idalion DWTCC 37.000 tons. GRT 22.200 / NET 13.800– 22.200 GRT x USD 1.00 = USD 22.200

– x USD 2,55 = USD 56.610

• TUP (VAP / SAI ) USD 0,35 x GRT– ej. 22.200 x USD 0.35 = USD 7.770


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2. Atraque Practicaje de Puerto / Desatraque

– Se calcula sobre GRT, dependiendo del estado de tiempo y horario.

3. Lanchas, arriendo, para llevar práctico a la recepción de la nave

– Incluye también lancha para los amarradores, autoridades, etc.

– Tarifas por servicio.

4. Remolcadores, atraque / desatraque

– 2 por faena

– Tarifa por GRT, a menos que haya una tarifa pactada con el armador.

5. Amarre / Desamarre

– Tarifa por servicio.

6. Muellaje (Dockage / Wharfage)

– Por metro eslora / hora

– Tarifas entre USD 0,40 y USD 1,60 por metro/hora (SVCTE)

– Ejemplo:

• Clipper Arita 145,5M Eslora en Valpo/TPS=X 1.41 por metro/h con 2.000 T BOB

acero USD 205 por m/h X 15 horas

• =USD 3.075 mas 19% IVA = USD 3.659

7. Cuidadores de Escala, tarifa por servicio/hora

GASTOS PORTUARIOS


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GASTOS PORTUARIOS

8. Autoridades Portuarias tal como Interpol, SAG, Aduana, Tte. De Gobernación Marítima, etc.

– Tarifa por Servicio

• Algunos Armadores pagan lumpsum que incluyen también las comunicaciones por fono, fax, etc.

• Ejemplo: BHP USD 1.200 por recalada

• Gastos carga desestiba/estiba : – transferencia

– mano de obra, abordo y en tierra

– maquinaria y porteo

• Porteo, en caso cont. Generalmente está incluido en flete. Ultraport incluye el porteo, es decir entrega los contrs. vía Stack al camión para salir del puerto, en caso de retiro directo. En carga fios también incluye Ultraport el porteo en su tarifa de desestiba. Lo mismo hace el TPS.

– Por ejemplo; Bobinas de Acero, retiro directo USD 4,20 x ton. (expl.)

– Agency fee= comisión de Agencia

– Servicios de Agencia = Lumpsum para gastos menores relacionados con gastos portuarios.

– IVA, export., exento, import., recuperable, no así para agency fee.

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