comparativa de neumÁticos: capacidad de tracciÓn y … · pruebas comparativas de sus productos,...

98Febrero 2008 agrotécnica

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Tradicionalmente, los fabricantes de neumáticos realizanpruebas comparativas de sus productos, encargando suejecución a una institución independiente, Universidad oLaboratorio de Ensayos, al que no sólo proporcionan elmaterial, sino también el apoyo técnico para que losneumáticos trabajen en las condiciones más eficientes. Losresultados de estos ensayos se publican en la revistaAgrartechnik, coincidiendo con la celebración de Agritechnicade Hannover.En las pruebas correspondientes a 2007, se contó con laparticipación de Alliance, Continental, Firestone, Michelin, Mitas,Trelleborg, Taurus y Vredestein, realizándose bajo la direccióndel Instituto VUTZ, de la Universidad de Praga, y con lacolaboración de Fendt, que se encargó de suministrar lostractores.Se eligió Praga como consecuencia de que la organización delas pruebas de este año correspondían a la sociedad dedistribución CGS, que comercializa neumáticos con las marcasContinental y Mitas. La sede de Mitas a.s. se encuentra enPraga, y esta empresa fue la encargada de proporcionar losmedios financieros y el personal auxiliar que este tipo depruebas exigen.Los neumáticos elegidos para las pruebas fueron ocho modelosde la dimensión 650/65 R 38, y se tomó en consideración para

programarlas que se utilizan sobre tractores de elevadapotencia, en los que, además del trabajo en campo, se les exigedesplazamientos por carretera a elevada velocidad, en unporcentaje de tiempo que puede llegar al 70% de la utilizaciónanual. Como neumático de contraste se utilizó el 520/85 R 38de Continental.Con los diferentes neumáticos se realizaron pruebas de tracciónsobre suelo agrícola, así como de confort y de seguridad demarcha, utilizando para ello un viejo aeropuerto militar, queahora se utiliza con fines deportivos.El equipo de pruebas contó con la colaboración de reconocidosespecialistas, como el probador oficial de Agrartechnik, HubertFisher, que ha venido participando en pruebas anteriores, ytambién del austriaco Bernhard Altmann, conocido por subrillante palmarés en el Campeonato Mundial de AradaAgradecemos a nuestro colega de la prensa técnica Agrartechnikla autorización para publicar este resumen de los ensayoscorrespondientes a 2007, que incluye los comentarios de losprobadores. Al margen de estas valoraciones personales, losvalores medidos para cada juego de neumáticos, incluidos enla Tabla 1, permitirán a lector sacar sus propias conclusiones,aunque conviene destacar que con un suelo agrícola diferentese podrían producir cambios sustanciales, especialmente en loque respecta a la capacidad de tracción.

COMPARATIVA DE NEUMÁTICOS:

CAPACIDAD DE TRACCIÓNY CONFORT DE MARCHA

Información suministrada por la revista Agrartechnik

-Sobre el papel neum 13/3/08 11:15 Página 98

velocidad. A medida que algunasempresas, como Michelin y Tre-lleborg, comienzan a ofrecerneumáticos agrícolas con capaci-dad para superar los 40 km/h, sedetecta que, a partir de 44 km/h,aparecen problemas similares,con entrada en vibración y vio-lentas sacudidas de los neumáti-cos. También sucede a mayor ve-locidad cuando se diseñan neu-máticos para los 60 km/h,velocidad admitida para los trac-tores en algunos países de laUE.

Situación controladapara las condicionesestablecidas

Manteniendo la velocidad pordebajo de los niveles estableci-dos, los fabricantes ponen en elmercado unos neumáticos quegarantizan la ausencia de vibra-ciones, ya que dominan el proce-so de fabricación que lo hace po-sible, como lo demuestran laspruebas realizadas. Ningún neu-mático en estas condiciones vi-braba u oscilaba durante la mar-cha. Sin embargo, en lo que con-cierne al confort de rodadura, seha detectado notables diferen-cias. Se encuentran neumáticosque ruedan muy delicadamente,sin grandes vibraciones y emitenun nivel de ruido aceptable.Otros neumáticos causan vibra-ciones dentro del tractor, a casitodas las velocidades, y, además,hacen un ruido molesto. Esta va-loración del nivel de confort demarcha y de la seguridad de con-ducción, es subjetiva y dependede la percepción del conductor.Para hacer una valoración másobjetiva se han utilizado diferen-tes conductores que han puntua-do los neumáticos probados enuna escala de uno a diez. Los va-lores medidos y las puntuacionesde los diferentes conductores pa-ra los neumáticos evaluados, jun-to con las características técnicasde los neumáticos, se presentanen la Tabla 1.

dría resaltes y no sería perfecta-mente redondo. Nada más salir ala carretera el tractor empezaríaa ‘saltar’. Para evitar que estoocurra, los fabricantes han dise-ñado neumáticos con múltiplescapas, y desplazadas unas conrespecto a las otras. En todoslos casos, los puntos de encuen-tro no se dejan igualar y, durantela marcha, se enfrentan unoscon otros en el interior del neu-mático. Esto da lugar a que seproduzcan vibraciones con fre-cuencias naturales propias de ca-da neumático.

Los ingenieros intentan evi-tar que la amplitud de las vibra-ciones, a diferentes frecuencias,se superpongan, para que elneumático no salte durante lamarcha. Cualquiera que hayaconducido un tractor ha sentidoestas vibraciones. Al superar los30 km/h estos efectos normal-mente se observan en todos losproductos industriales para el in-tervalo de 32 y los 36 km/h.

En las primeras comparacio-nes realizadas en la década delos ’90, se puso de manifiestoeste problema, pero al estar limi-tada la velocidad máxima a 40km/h, no se investigó lo que po-día suceder por encima de esta

Adaptación del texto

LUIS MÁRQUEZ

Los fabricantes detractores exigen mayorvelocidad

El transporte forma parte dela esencia de la agricultura. Laactividad agrícola se inicia trans-portando tierra en el surco con elarado y finaliza sacando las cose-chas de las parcelas. El movi-miento de cargas fuera de la ex-plotación con medios agrícolascada día es más importante enEuropa, hasta el punto de que laagricultura casi se puede incluiren el sector del transporte.

Por esta razón se requierentractores cada vez más veloces.Hasta hace dos o tres décadas lavelocidad máxima admitida erade 32 km/h, después se pasó alos 40 km/h y hoy, en algunospaíses de nuestro entorno, seadmiten los 50 y los 60 km/h.

Esto ha obligado a exigir ma-yor formación a los tractoristas,incluso contar con un carné es-pecial para tractores ‘rápidos’, yobviamente también al desarro-llo de neumáticos que puedansoportar las nuevas exigenciasde tractores. Los fabricantes deneumáticos han seguido la ten-dencia: “cada vez más veloces,cada vez más grandes y, natural-mente, cada vez con mejoresprestaciones”. Las solicitacionesdinámicas sobre los neumáticosaumentan con la velocidad demarcha, y esto se pone clara-mente de manifiesto cuando serealizan ensayos de neumáticos.

Como consecuencia de pro-ceso de fabricación, en el neu-mático se produce un desequili-brio interior, ya que las capasque lo forman siempre tienen uncomienzo y un fin, y por ello apa-recen zonas en las que las capasse superponen de manera dife-rente. Un neumático en el quelos puntos de encuentro y de su-perposición de las capas coinci-den siempre, no podría ser utili-zado en el vehículo, ya que ten-

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�MANTENIENDO LA

VELOCIDAD POR DEBAJO

DE LOS NIVELES

ESTABLECIDOS, LOS

FABRICANTES PONEN

EN EL MERCADO UNOS

NEUMÁTICOS QUE

GARANTIZAN LA

AUSENCIA DE

VIBRACIONES �


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TABLA 1.- DATOS TÉCNICOS Y VALORACIÓN DE LOS DIFERENTES NEUMÁTICOS

Continental Alliance Continental Firestone Michelin Mitas Trelleborg Taurus Vrestein

AC 85 Agristar AC 65 R 9000 Evo Multibib RD-03 TM 800 Point 65 Traxion+

520/85 R 38 650/65 R 38 650/65 R 38 650/65 R 38 650/65 R 38 650/65 R 38 650/65 R 38 650/65 R 38 650/65 R 38

Datos técnicos

Número y altura 21/51.6 21/52.4 22/51.6 23/50.6 20/57.2 23/49.8 22/56.2 23/59 21/57.4de los tacos (mm)

Índice de capacidad 155A8/152B 163D/166A8 157D/160A8 157A8/157B 157D 157D/160A8 157A8/154B 154A8/151B 157A8/157Bde carga; velocidad

Capacidad de carga 3 875 5 300 4 500 4 125 4 520 4 500 4 125 3 750 4 125en kg a 40 km/h

Capacidad de carga 3 550 4 875 4 330 4 125 4 330 4 330 3 750 3 450 4 125en kg a 50 km/h

Tamaño de la llanta DW 15 Lx38 DW 20x38 DW 20x38 DW 20x38 DW 20x38 DW 20x38 DW 20x38 DW 20x38 DW 20x38

Fabricante llanta Koch&Sohn Koch&Sohn Koch&Sohn Koch&Sohn Koch&Sohn Koch&Sohn Koch&Sohn Koch&Sohn –

Montaje tubeless tubeless tubeless tubeless tubeless tubeless tubeless tubeless tubeless

Coste IVA incluido € 1 075 1 240 1 550 1 380 1 950 1 200 1 540 1 050 1 490(mercado alemán)

Superficie de apoyo/Grado de deterioro del terreno

Superficie de apoyo total (cm2) con

2 718 2 826 3 114 2 974 2 976 3 166 3 117 3 006 3 1613400 kg cargados sobre la rueda

Superficie de apoyo de los tacos (cm2) 579/24.9 705/24.9 625/20.1 572/19.2 676/22.7 652/20.6 696/22.3 665/22.1 751/23.8/porcentaje

Valoración del respeto*** *** **** *** **** **** **** **** ****por el terreno

Confort/seguridad

Confort de marcha 5.33 5.33 6.33 5.33 7.66 5.33 7,0 6.0 7.0

Comportamiento 5.0 5.66 6.33 5.33 7.0 6.33 7.33 6.33 6.66sobre carretera

Impresión general 5.33 5.66 6.33 5.33 7.66 6.0 7.33 6.33 7.0

Valoración prueba ** *** *** ** ***** *** **** *** ****de marcha

Medición fuerza de tracción

Fuerza de tracción (daN)/ deslizamiento

10% 680 670 790 720 790 520 820 520 850

15% 1 340 1 320 1 530 1 540 1 380 1 300 1 560 1 050 1 470

20% 1 880 1 870 2 140 2 200 1 850 1 960 2 180 1 490 1 990

25% 2 310 2 340 2 620 2 710 2 220 2 510 2 670 1 850 2 410

30% 2 630 2 710 2 960 3 050 2 470 2 930 3 060 2 120 2 730

35% 2 830 2 990 3 170 3 230 2 620 3 230 3 320 2 310 2 960

Valoración fuerza *** ** **** **** *** ** ***** ** *****de tracción

** *** **** *****Por debajo de la media En la media Buenas capacidades Óptima

Bajo 90-100%. Hasta 110-115%. Hasta 120%. Más de 120% Puntuación inferior a 5.5 Puntuación entre 5.5 y 6.5 Puntuación entre 6.5 a 7.5 Puntuación de más de 7.5

Observaciones: • El AC 65 de Continental, al igual que el R 9000 Evolution de Firestone, en lo que se refiera a la capacidad de tracción, están al mismo nivel que el TM 800 de Tre-

lleborg y el Traxion+ de Vredestein• Para valorar la capacidad de tracción se considerado los valores en cada escalón de deslizamiento, sumando los correspondientes al primero (10%) multiplicado

por 3, al segundo (15%) multiplicado por 2, y al tercero (20%) multiplicado por 1• Trelleborg y Vredestein han recibido un punto de bonificación. Trellebrog por haber conseguido la mejor puntuación total; Vredestein para proporcionar una fuer-

za de tracción superior al 120% con un deslizamiento del 10%

100


jar sobre campo. Considerandoel efecto de la rueda sobre elsuelo, con el 20% de desliza-miento se ha superado el límiteaceptable.

En la prueba comparativa re-alizada se han utilizado el desliza-miento correspondiente al puntode máxima capacidad de trac-ción, siempre que no se supereel 50% de deslizamiento. Enpruebas anteriores, los neumáti-cos superaban su capacidad decarga con un deslizamiento del30%. Por este motivo, en la ta-bla 1 se han incluido los valoresde capacidad de tracción hasta el35% de deslizamiento.

La determinación de la ca-pacidad de tracción se ha reali-zado sobre un suelo con un con-tenido de humedad del 12%. Ladiferencia entre los valores me-didos puede variar según el tra-yecto de medición y el campo,por lo que se toman los valoresmedios con repeticiones, y sepuede decir que no aparecen di-ferencias estadísticamente sig-nificativas entre los neumáticosde la serie 65 sometidos a laspruebas.

Hay que destacar que lascondiciones del campo utilizadopara las pruebas no se corres-ponden con las normales de lazona, ya que se ha mantenido du-rante mucho tiempo seco, y unasfuertes lluvias antes del comien-zo e los ensayos han humedeci-do la capa más superficial hacién-dola deslizante. Algunos neumá-ticos de los ensayados hanejercido una presión suficientepara hacer que los tacos pene-tren en el suelo hasta la capa se-ca, mientras que en otros esta si-tuación no se ha producido.

Comentarios sobre losneumáticos elaboradospor los probadores

La opinión del grupo respon-sable de las pruebas sobre losneumáticos se puede sintetizarcomo sigue:

bibliografía realizados con otrastécnicas de medida, o calculadosa partir de la huella del neumáti-co sobre el pavimento.

Dependiendo del tipo desuelo y de su contenido de hu-medad, el hundimiento del neu-mático en el suelo cambia demanera considerable, por lo quelas medidas en un suelo deter-minado son difícilmente extrapo-lables. Si el neumático se hundedebe de vencer la resistenciaque opone el suelo sobre el quese desplazan para continuar lamarcha. A mayor hundimientomás consumo de gasóleo.

Una huella con una profundi-dad de un centímetro correspon-de a una pendiente del 1%. Unahuella de diez centímetros esequivalente a subir una pendien-te del 10%. Para superar estapendiente el tractor necesitamás fuerza de tracción y por lotanto consume más carburante.

La capacidad detracción de losdiferentes neumáticos

Ante todo conviene desta-car que sin deslizamiento nohay fuerza de tracción. La pre-gunta es, con que valor de desli-zamiento merece la pena traba-

La elección de losneumáticos ayuda aahorrar combustible

Para los que efectúan estaspruebas esto no es una novedad.Es algo que se enseña en todoslos cursos de formación dirigidosa reducir el consumo de energíaen las operaciones agrícolas.

Hay dos causas por las queaumenta el consumo de com-bustible: el deslizamiento y la re-sistencia a la rodadura al hundir-se la rueda en el suelo. Esto ex-plica la importancia que parareducir el consumo de combusti-ble tienen los neumáticos, y unacorrecta elección de los mismosayuda a ahorrar gasóleo.

Uno de los criterios más utili-zados para determinar el com-portamiento de un neumático encampo es la medida de la super-ficie de contacto. El sistema quese suele utilizar ha sido el de pin-tar la superficie de rodadura ycontrolar la huella del neumáticoen el suelo. En esta prueba elproceso ha sido mejorado: la su-perficie de contacto se ha deter-minado haciendo girar el neumá-tico gradualmente evitando quelas zonas del neumático que notrabajan en el campo se incluyan.Esto hace que se obtengan valo-res diferentes a los que ofrece la


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lGRÁFICO 1.- CAPACIDAD DE TRACCIÓN EN FUNCIÓN DELDESLIZAMIENTO PARA LOS DISTINTOS NEUMÁTICOS


CONTINENTAL: Continental AC 85

Siempre que se realizanunas pruebas de neumáticosconviene utilizar un neumáticode referencia. En este caso seha utilizado el Continental AC 85,un neumático estándar de la se-rie 85.

Este neumático tiene unacarcasa relativamente rígida, par-ticularidad que se percibe tantoen la carretera como sobre elsuelo agrícola. Se aprecian lige-ras oscilaciones en los cambiosde dirección, y ofrece una sensa-ción de conducción ligeramente‘turbulenta’ Para algunos espe-cialistas, la carcasa rígida con lascostados duros también tieneaspectos positivos, ya que las re-acciones del remolque sobre eltractor se transmiten directa-mente.

Lógicamente el AC 85 gene-ra problemas cuando se despla-za sobre el terreno natural. Trans-mite directamente la irregulari-dad del suelo al tractor y alconductor. Hay que advertir que,a diferencia de otros de los neu-máticos probados, a igual de ve-locidad, el asiento de del tractorno muellea más de lo debido.Sobre la carretera, rueda unifor-memente y transmite las irregu-laridades que encuentra. Las vi-braciones de los tacos se advier-ten ligeramente a una velocidadcomprendida entre los 6.5 y los10 km/h.

En el eslalon, el AC85 secontrola y reacciona bien hastalos 30 km/h, mientras en situa-ciones extremas resbala ligera-

ya se nota en los primeros nive-les de velocidad: se trata defuertes vibraciones del eje pos-terior a una velocidad que va delos 7 a los 9 km/h, y del eje ante-rior de los 10.5 a los 11.5 km/h,provocadas por los tacos de losneumáticos. Hacia los 40 km/hse advierte una ligera resistenciaa la rodadura por parte de los ta-cos. La estabilidad en generaldel neumático es buena y ruedaregularmente. En el desplaza-miento del peso se nota que losflancos del Agristar son bastanteblandos. Sin embargo, en el in-tervalo hasta 35 km/h, el tractorse controla bien a causa de lasuavidad de los flancos del neu-mático, que se doblan y deriva.Los flancos blandos no garanti-zan la comodidad sobre terrenalnatural, y da la impresión de quela cintura está demasiado refor-zada, lo que confirma el repre-sentante del fabricante, indican-do que la cintura ha sido reforza-do para hacer que los tacos seanmás estables y pueda suminis-trar mayor fuerza de tracción.

En las condiciones de terre-no en que se hizo la prueba, elAgristar no pudo ofrecer la máxi-ma fuerza de tracción con bajodeslizamiento. Si este supera el20% provocaría daños al suelo.La situación es que el neumáticode Alliance da los valores de des-lizamiento más altos, superandoclaramente los del neumático dereferencia. Este comportamientose explica como consecuenciade que los tacos del Agristar nopudieron ejercer presión sobre el

mente sobre los tacos. En com-paración a sus competidores,que lógicamente serían superio-res en materia de confort demarcha, el AC 85 ha quedado enúltimo lugar. En cuanto al gradode deterioro del terreno, el neu-mático obtiene una valoraciónmedia, ya que asegura una su-perficie de contacto mayor quelos neumáticos de la serie 65.

En cuanto a la fuerza de trac-ción, el AC 85, probablementegracias a sus 52 cm de anchura,en caso de un suelo limoso, lo-gra trasladar la potencia del trac-toral suelo de modo eficaz.

ALLIANCE: Aliante AgristarAlliance está especializada

en todo tipo de neumáticos portransporte agrícola. Los israelíesponen en el mercado cada vezmás neumáticos y perfiles. En loque concierne a la calidad, losneumáticos Alliance están biendiseñados.

En materia de confort sobrecarretera, el Agristar se encuen-tra en la segunda mitad de la cla-sificación. Alguna imperfección


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Continental AC 85

Alliance Aliante Agristar


prueba, esperábamos que losflancos blandos, que se aprecianen la carretera, garantizaran unamayor capacidad amortigua-miento. La cintura reforzada im-pide que la valoración del neu-mático en este aspecto sea me-jor; también es más ruidoso alrodar. Las vibraciones del ejeposterior, a una velocidad que vade los 7 a los 9 km/h, y del ejeanterior, de los 10.5 a los 11.5km/h, causadas por los tacos delneumático, son muy reducidas.

En lo que respecta a la su-perficie de apoyo y de los tacos,en particular circulando sobresuelo duro, el neumático resultaentre los mejores, contando conun 114.6% de superficie de apo-yo en comparación a los otrosneumáticos probados. El neumá-tico ha recibido por ello 4 puntossobre 5. Conviene hacer notarque, con una superficie de apoyode los tacos igual a acerca del108.9% y una superficie de apo-yo total del 20.1%, el neumáticogarantiza una buena distribuciónde la presión sobre el suelo.

FIRESTONE: R 9000 EvolutionEl R 9000 Evolution ha sido

desarrollado, pensando en lafuerza de tracción, lo cual ya sehabía apreciado en comparativasanteriores. Los flancos y el ruidoemitido durante la marcha, le in-dican al probador, después depocos metros recorridos, que setrata de un candidato duro.

El neumático tiene de por sipoca capacidad de amortigua-ción. Si durante la marcha sobre

que comporta una mayor capaci-dad de carga. Reforzando la cin-tura, los fabricantes esperan unamayor tracción, porque los tacosson más compactos y por lo tan-to se clavan mejor en el terreno.

Al mismo tiempo la estructu-ra de los flancos del neumáticodebería ser más blanda para ga-rantizar confort de marcha, loque no sucede con el AC 65, porlo que obtiene una baja puntua-ción. En el caso de bruscos cam-bios de dirección, los costadosdel neumático se doblan. Al giraren sentido contrario, se produceun efecto catapulta, el costadose dobla y luego se endereza.Para realizar correctamente eleslalon, después de la primeracurva, en la segunda hay que ha-

cer una corrección brusca mo-viendo de la dirección. En gene-ral el AC 65 da una sensación deconducción turbulenta, bien porel desplazamiento del peso, bienpor los necesarios movimientoscorrectores de la dirección.

Al igual que sucede conotros competidores durante las

suelo de modo eficaz con nive-les de deslizamiento bajo, aun-que podría aumentar con mayornivel de deslizamiento. Esto ha-ce que la puntuación obtenidasea solo de dos sobre cinco (conel 20% de deslizamiento).

Posiblemente en otras condi-ciones de suelo habría consegui-do mejores resultados, especial-mente como consecuencia deque la superficie de apoyo de lostacos es muy amplia, casi el22% más amplia que la del neu-mático de referencia. Sobre sue-lo duro, la superficie de apoyo to-tal es un 4% más amplia, razónque explica que este neumáticose haya clasificado entre los últi-mos en relación con el grado dedeterioro del suelo.

CONTINENTAL: Continental AC 65

El fabricante ha aumentado lacapacidad de carga del neumáticoContinental AC 65, para conseguirsoportar 3.400 kg con una presiónde inflado de un bar. En lo que res-pecta a la capacidad de tracción,este neumático ha padecido unainjusticia. En las condiciones pre-dominantes de terreno en el quese hicieron las pruebas, el neumá-tico habría conseguido cuatro pun-tos y medio sobre cinco. Al no ad-mitirse niveles de valoración inter-medios ha bajado de categoría porel redondeo, quedando unido aotros cuatro neumáticos sobre losque claramente predomina.

En cuanto a los valores detracción, el AC 85 tiene comoventaja una cintura más fuerte,


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Continental AC 65

Firestone R 9000 Evolution


el pavimento o sobre terrenalondulado, se introduce en unhoyo, el neumático sube y bajavarias veces. Esta característicatambién pone las cosas difícilesen el eslalon a alta velocidad. Siel neumático empieza a ceder acausa de una deformación delterreno, y el conductor quierecontinuar en la dirección demarcha, se encuentra con difi-cultades; el R 9000 Evolutionderiva incontrolado. Es una delas causas por que tenemosque quitar algún punto al neu-mático en materia de estabili-dad direccional.

Las vibraciones causadaspor los tacos del neumático en eleje posterior, a una velocidadque entre los 7 a los 9 km/h, ydel eje anterior, de los 10.5 a los1.5 km/h, son muy reducidas.Los tacos del neumático se su-perponen poco en la zona centralde la banda de rodadura. Unamayor superposición garantizaríaun más alto nivel de confort yuna más larga duración.

Volviendo a la capacidad deamortiguación durante la marchasobre suelo ondulado, el asientose hundió un par de veces. Loque debe destacarse, como seaprecia en la Tabla 1, es que el R9000 Evolution tiene el máximonúmero de parejas de tacos (23),y, al mismo tiempo, la menor su-perficie de apoyo de los tacos enuna superficie de apoyo totalgrande. Los tacos estrechos be-nefician al neumático en lo querespecta a la fuerza de tracción,especialmente en unas condicio-nes de suelo óptimas. Bajo este

En lo que respecta a la estabi-lidad de marcha, el fabricante hallegado a un compromiso que per-mite garantizar al usuario unabuena capacidad de amortigua-ción y el mejor confort de marchaposible. En este campo, el Multi-Bib es para los probadores la uni-dad de referencia. Sobre terrenalondulado absorbe todas las defor-maciones del suelo, hasta el pun-to de que el conductor no rebotanada sobre el asiento del tractor.También sobre el pavimento elneumático reacciona positivamen-te, porque no transmite las irregu-laridades del terreno al conjuntode la cabina del tractor. Pero, co-mo siempre, hace falta tambiéntener en cuenta el reverso de lamoneda: los flancos flexibles in-ducen al neumático a doblarse yablandarse, lo que provoca un rui-do muy fuerte. Estas flexiones delXM 108 hacen, en caso de carga,que el neumático se ensanche la-teralmente. Este efecto, al medirla superficie de apoyo sobre sueloduro sobre MultiBib no se nota.En la prueba el MultiBib, gracias alos métodos de medición utiliza-dos, consigue resultados ligera-mente superiores a la media, reci-biendo los puntos otorgados demanera muy ajustada.

El porcentaje de la superficiede apoyo del 22.7% es alta. Lostacos, con 57.3 mm de altura, sonlos segundos más altos entre loscomparados. Esta característicano tiene influencia en la evalua-ción, como consecuencia de lascondiciones del terreno sobre elque se han realizado las pruebas.

En cuanto a fuerza de trac-ción, para el 10% de desliza-miento, el MultiBib ha consegui-do el tercer puesto. Pierde encambio en la clasificación si seconsidera un porcentaje de desli-zamiento más elevado. El motivopor que los valores de fuerza detracción alcanzados son inferio-res a los potencialmente posi-bles, son la consecuencia de ha-ber trabajado en unas condicio-nes de suelo duro, como se haindicado anteriormente. La velo-

punto de vista, el neumático deFirestone puede considerarse elmejor.

En cuánto al deslizamiento,ya que solo ha superado en el2.8% al neumático de referenciapara el 10% de deslizamiento,no ha conseguido la máximapuntuación. También en lo queconcierne el grado de deteriorodel suelo, los tacos delgados noson ventajosos, y con ellos seproduciría mayor desgaste en labanda de rodadura. En materiade distribución de la carga alsuelo, el neumático ha resultadoobviamente el mejor.

MICHELIN: Michelin MultiBibEl MultiBib de Michelin es el

sucesor del XM 108, que anun-cia la nueva generación de la se-rie 65. Con MultiBib el fabricantehan mantenido la potencia delneumático y superado en granmedida las debilidades de supredecesor.

El sucesor tiene una estruc-tura de flancos flexibles, pareci-do a la del anterior; durante eleslalon a alta velocidad el neu-mático resbala ligeramente so-bre el flanco a partir de un ciertoun punto pero no resbala más deimproviso como en el preceden-te. Ahora la prueba de eslalon serealiza hasta una velocidad de 35km/h. La estructura de la carca-sa, con sus flancos flexibles, lle-ga hasta tal velocidad. En el casode movimientos correctivos rápi-dos de la dirección, el neumáticooscila, lo que podría resultar pro-blemático con un tractor cuyaparte posterior sea pesada.


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Michelin MultiBib


Por esta razón, sobre suelo irre-gular, se aconseja reducir ligera-mente la velocidad. De otro mo-do el asiento del tractor oscilaimplacablemente. Durante el es-lalon, el neumático se comportabien. El neumático es ruidoso, obien el ruido de los tacos se ha-ce notar particularmente.

TRELLEBORG: Trelleborg TM 800La licencia de adquisición de

los neumáticos agrícolas Pirellipor parte de Trelleborg vence enel 2010. La gama TM Pirelli ha si-do renombrada, aunque la deno-minación TM queda inalterada. Elcambio de nombre del neumáti-co de la serie 65 a TM 800 Trelle-borg, se produce a partir de lacelebración de Agritechnica, enla que se presentó la nueva ga-ma de neumáticos con algunamodificación. El fabricante ha re-elaborado la serie, que ha sidodiseñada con código de veloci-dad D, o bien hasta 65 km/h.

La óptima posición sobre elmercado de la TM 800 no es ca-sual, tal como pruebas comparati-vas precedentes, ya puesta demanifiesto por el anterior propie-tario de la marca. Los neumáticosproducidos en la sede de Tivoli,cerca de Roma, han tenido siem-pre óptimas calidades en materiade rodadura. También esta vez sehan revelado indiscutibles. El fa-bricante ha aportado alguna mo-dificación a sus productos.

La estructura de la TM 800es ahora ligeramente más dura,característica que reconduce as-pectos positivos y negativos.

Esta característica es desfa-vorable en lo que respecta a lacapacidad de tracción para lascondiciones del suelo en las quese hicieron las pruebas. En el ca-so del 10% de deslizamiento, elRD-03 ha alcanzado valores detracción casi el 40% mas bajasque la de los neumáticos conmayores valores de capacidadde tracción. Los representantesdel fabricante presentes durantelas pruebas nos han aseguradoque lo deben de mejorar en ma-teria de tracción, ya que no estánsatisfechos con los resultadosobtenidos en las condiciones enlas que se realizaron los ensa-yos. En consecuencia, en mate-ria por capacidad de tracción, so-lo ha recibido dos puntos.

Por lo que concierne al con-fort y a la seguridad de marcha,el neumático ha sido valorado in-ferior con respecto de los de suclase por tratarse de un neumáti-co más duro, a pesar del no pro-vocar ningún tipo de efecto cata-pulta. A causa de la carcasa du-ra, las irregularidades del terrenole son transmitidas al conductor.

cidad punta permitida es de 65km/h y el fabricante asegura elincremento 35% de duracióncon respecto al neumático quesustituye.

MITAS: Mitas RD-03Mitas a.s. es la casa matriz

de CGS, que comercializa las dosmarcas Mitas y Continental. EnAlemania Mitas es famosa paralos neumáticos compactos. En loque respecta al sector agrícola,Mitas sólo comercializa neumáti-cos diagonales. La situación de-bería cambiar en poco tiempo,ampliando la gama con los neu-máticos de la serie 65, los RD-03.

Quien piensa que sólo se tra-ta de un cambio de nombre delContinental AC 65 se equivoca,como se deduce de esta pruebacomparativa. En la medida de lasuperficie de apoyo, con 3.166cm2 de apoyo total, el RD-03 haconseguido la valoración más al-ta entre los neumáticos ensaya-dos; asimismo, en lo que respec-ta a la superficie de apoyo de lostacos, es casi un 2% superior aresto de los neumáticos de sucategoría categoría.

Además, en cuanto a númerode tacos, el RD-03 está dotadocon dos más con respecto del AC65, pero con una altura de casi 50mm, por lo que son más bajosque los de Continental. Gracias alos dos tacos de más, la presióndel neumático sobre el suelo esse distribuye mejor: la superficiede apoyo total es por lo tanto ma-yor, mientras que la presión en lasuperficie de contacto sobre elsuelo es menor.


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Mitas RD-03

Trelleborg TM 800


Los aspectos positivos son evi-dentes: el neumático respondemuy bien a la dirección. En loque concierne a la prueba com-parativa en materia de seguridadde marcha, Trelleborg ha asumi-do el papel de punto de referen-cia. El neumático rueda muy si-lenciosamente, y, en el caso dedesplazamiento de la carga,mantiene la estabilidad direccio-nal. Durante el eslalon deriva li-geramente pero siempre de ma-nera controlable.

Los aspectos negativos de loscostados duros se revelan sobreterrenal ondulado. Sobre pavi-mento la amortiguación es abso-lutamente regular, mientras quesobre el campo el neumático noamortigua perfectamente las irre-gularidades del terreno; bajo esteaspecto hemos tenido neumáti-cos mejores. En consecuencia, elneumático, en lo que se refiere alconfort de marcha, ha conseguidola máxima puntuación

En lo que respecta a la fuer-za de tracción, para las condicio-nes de las pruebas, no ha habidoningún otro neumático al nivelde la TM 800. Para el 10% dedeslizamiento, el Fendt 716 conlos neumáticos TMS 800, haconseguido valores de traccio-nes muy altos, superiores enmás del 17% los del neumáticode referencia. A este respectosólo ha habido otro neumáticocon el que se han conseguidovalores más altos que con el TM800. Al aumentar porcentaje dedeslizamiento, los valores porfuerza de tracción de TM 800siempre fue los más altos.

km/h, mientras los del eje delan-tero vibran moderadamente auna velocidad que va de los 10 alos 11 km/h. En caso de despla-zamiento de la carga y durante eleslalon, el Point 65 se deja con-trolar bien. Sin embargo son per-ceptibles ligeros contragiros enla dirección.

En lo que respecta a su efec-to sobre el suelo, los datos técni-cos tomados en consideraciónson la superficie de apoyo y el nú-mero de los tacos. Con 3.006 cm2

y un porcentaje de la superficiede los tacos iguale al 22.1%, elPoint 65 ofrece valores interme-dios, consiguiendo así, en estamateria, cuatro puntos sobre cin-co. También la presión ejercitadasobre la superficie de contacto,igual a 501 kPa, se encuentra enun nivel mediano.

En cuanto a fuerza de trac-ción, el Taurus ocupa el último lu-gar en la clasificación. A pesar dela altura de tacos de es 59 mm,la más elevada entre los compe-tidores, el instituto VUTZ ha me-dido valores de tracciones pordebajo la media. Estos valoresposiblemente aumentarían encaso de condiciones del terrenodiferentes, por lo que queda uninterrogante.

VREDESTEIN: VredesteinTraxion+

Lo que se destaca a primeravista es la forma de la superficiede apoyo de los neumáticos Tra-xion+: un perfil en forma de ma-riposa, característica que ya sehabía observado en pruebascomparativas anteriores. El Vre-destein es el único neumáticoque ofrece esta característica,buscada conscientemente por elfabricante: se trata de un neumá-tico con costados blandos y ta-cos corridos hacia el exterior.Conviene hacer notar que la por-ción de los tacos sobre la super-ficie media de la banda de roda-dura es relativamente alta.

Un colaborador de Vredes-tein explica que gracias a las ca-racterísticas enumeradas, se ha

En materia de superficie deapoyo sobre suelo duro, la TM800 se ha clasificado con 3.117cm2, entre los tres primeros. Es-to también vale por la superficiede apoyo de los tacos.

TAURUS: Taurus Point 65Es por todos conocidos que

la empresa húngara Taurus perte-nece al grupo Michelin. Los neu-máticos de esta marca tienen unprecio relativamente bajo.

En lo que respecta al Point65, también producido en la em-presa húngara, las opiniones delos probadores se dividen, algoque no ha ocurrido con los de-más neumáticos evaluados. Eldesacuerdo está en la duda so-bre si la estructura de la carcasaes dura o blanda. La opinión pre-dominante es que se trata deuna carcasa dura. Sin embargouno de los probadores, duranteun largo trayecto sobre terrenalondulado, en el que por necesi-dad no fue respetada el nivel develocidad predefinido, y sin co-nectar la suspensión del eje de-lantero, señala que el asiento noha muelleado nunca. Los demásprobadores, por el contrario, sos-tienen que la amortiguación delneumático es reducida, por loque solo se le han asignado, enesta materia, tres puntos sobrecinco. También porque, a pesarde los neumáticos ruedan co-rrectamente, es ruidoso, sobretodo a una velocidad que va delos 40 a los 50 km/h. Además lostacos de las ruedas del eje pos-terior vibran fuertemente a unavelocidad que va de los 7 a los 9


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Taurus Point 65


razón ha recibido cinco puntossobre cinco, a pesar de que losvalores conseguidos al aumentarporcentaje de deslizamiento loharían acreedor de cuatro.

En materia de respeto por elsuelo, los colaboradores de laUniversidad han observado queel Vredestein tiene la segundamás amplia superficie de apoyototal y la más amplia superficiede apoyo de los tacos.

En la prueba del confort elTraxion+ ha conseguido buenosresultados. Los flancos blandoshacen que el neumático ruedede modo confortable, caracterís-tica que le permite de conseguirel tercer lugar en lo que respectaa la comodidad sobre la carrete-ra. El neumático reacciona bienal desplazamiento de carga, aun-que se inclina y resbala ligera-mente. Los tacos del eje poste-rior vibran fuertemente a una ve-locidad que va de los 8 a los 10km/h.■

dos, del 120,5% con respecto delneumático de referencia. Por esta

conseguido una mejora el neu-mático en materia de confort demarcha, durabilidad sobre la ca-rretera y fuerza de tracción. Des-pués de haber efectuado la prue-ba comparativa, podemos confir-mar estas afirmaciones.

En lo que respecta a la capa-cidad de tracción para del 10% dedeslizamiento, el neumático serevela como el mejor, haciendohonor a su nombre. El institutoVUTZ de la Universidad de Pragaha obtenido con éste los valoresde fuerza de tracción más eleva-

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Comentario personal

Leyendo con atención el documento que ha servido para elaborar este artículose detecta la gran dificultad con la que se encuentran los fabricantes deneumáticos para tractores agrícolas al fabricar neumáticos que se comportenbien en todas las situaciones de trabajo a que se someten los tractores agrícolasde gama alta, especialmente cuando se les exige un buen comportamiento encampo, pero también en carretera, circulando cada vez a mayor velocidad, ysoportando grandes cargas.Estamos acostumbrados a escuchar como en las pruebas automovilísticas losneumáticos se cambian en función del estado de la carretera, y esto puededecidir una carrera. En agricultura al mismo neumático se le exige un buencomportamiento en carretera, pero también en campo, cuando las característicasdel suelo agrícola son mucho más variables que las de un pavimento.De aquí la importancia que tiene elegir un neumático apropiado considerandola características de los suelos agrícolas en los que hay que trabajar, ya que unneumático que se comporte bien en suelos muy blandos puede que no sea lamejor opción sobre suelos muy duros. En cualquier caso, el ajuste de lapresión de inflado, en función de la carga realmente soportada, hace que elneumático proporcione las mejores prestaciones, alargue su vida útil y ayude areducir la compactación del suelo.

Luis Márquez

Vredestein Traxion+


comparativa de neumÁticos: capacidad de tracciÓn y … · pruebas comparativas de sus productos,...

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