INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS

• Los tres instrumentos giroscópicos que usan las aeronaves son:

• El indicador de actitud

• El coordinador de viraje

• El indicador de rumbo

Cuando se asciende, desciende o se realiza virajes, se puede realizar un chequeo cruzado de los instrumentos giroscópicos para confirmar su actitud y dirección

GIROSCOPOS MOVIDOS POR VACIO

• El sistema de vacío incluye una bomba accionada por el motor del avión, el cual provee de energía al indicador de actitud e indicador de rumbo

GIROSCOPOS MOVIDOS ELECTRICAMENTE

•El coordinador de viraje por lo general, son accionados eléctricamente

• Para volar bajo las reglas de vuelo por instrumental (IFR), es necesario mientras se lleva el control de una aeronave, leer las cartas, sintonización de la radio, y la realización de una variedad de tareas complejas.

• Durante su instrucción, estudiara y practicara instrumentos de vuelo hasta que le sea completamente natural.

• Los instrumentos que proporcionan información acerca de la actitud del avión, dirección, altitud, y velocidad son colectivamente denominados instrumentos de vuelo.

• Los instrumentos giroscópicos, son una necesidad absoluta para los vuelos IFR.

• Los instrumentos del pitot estático también son esenciales para vuelos IFR

• El FAR requiere ciertos instrumentos para el vuelo IFR.

• El altímetro y el sistema estático, así como el transpondedor, debe haber sido inspeccionado en los últimos 24 meses de calendario.

• Es su responsabilidad como piloto al mando para determinar que cada sistema ha sido inspeccionado y declarado la medida para satisfacer las requerimientos de vuelo por instrumentos.

INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS.

• Varios instrumentos de vuelo utilizan las propiedades de un giróscopo para su operación.

• Los instrumentos más comunes que contienen giroscopos son:

• Indicador de viraje, • Coordinador de viraje, • Indicador de rumbo (girocompás), y • Indicador de actitud (horizonte

artificial).

• Para comprender como operan estos instrumentos, se requiere un conocimiento de su sistema de propulsión, de los principios giroscópicos, y del principio de operación de cada instrumento

Fuentes de Poder para la Operación Giroscópica.

• Los instrumentos giroscópicos pueden ser operados ya sea por un sistema vacío o por un sistema eléctrico.

• En algunos aviones, todos los giróscopos son operados por vacio o eléctricamente;

• En otros, los sistemas de vacio suministran la potencia para los indicadores de rumbo y de actitud,

• Mientras que el sistema eléctrico suministra la potencia para propulsar el giroscopo de la aguja del indicador de viraje.

Sistema de Vacio o de Presión.

• EI sistema de vacio o de presión hace girar el giróscopo al extraer una corriente de aire desde los alabes del rotor, haciéndolo girar a altas velocidades, esencialmente igual a la operación de una rueda de agua o turbina.

• Se puede utilizar un tubo venturi o una bomba de vacio para suministrar el vacio necesario para hacer girar los rotores.

• EI tubo venturi fue utilizado como medio para operar los giróscopos en muchos aviones fabricados hace años.

• Un sistema de vacío típico consiste en una bomba de vacio propulsada por el motor, un separador aire/aceite, un regulador de vacio, una válvula de alivio, un filtro de aire, tubería y múltiples necesarios para completar las conexiones.

ERRORES DE LOS INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS

• Es importante monitorear la presión en el indicador del sistema de vacío durante el vuelo ya que si la presión baja de los parámetros normales, la indicación de los instrumentos no será confiable.

• Normalmente el rango de operación normal de presión para estos instrumentos es de 4.5 – 5.5 pulgadas de mercurio, por eso es recomendable consultar el Manual de la aeronave para conocer cual es el rango de operación y limitación de sus giróscopos.

• Durante el vuelo, la calibración de succión debe indicar en el rango apropiado, sino, los indicadores de actitud y rumbo no pueden ser fiables

PRINCIPIOS GIROSCOPICOS.

• Cualquier objeto que gira exhibe propiedades giroscópicas

• Sin embargo, una rueda diseñada y montada para utilizar estas propiedades se llama giróscopo.

• Dos características de diseño importantes de un instrumento giroscópico son un gran peso o gran densidad para su tamaño y la rotación a altas velocidades con rodajes de baja fricción.

• Hay dos propiedades fundamentales de la acción giroscópica:

Rigidez en el espacio, y

Precesión.

• Rigidez en el espacio;

• Cuando gira la rueda, este tiende a permanecer en una posición fija sin tomar en cuenta como se desplaza la base.

• Pero siempre habrá una fuerza de fricción deflectora sobre la rueda.

• El Indicador de Actitud y el Indicador de Rumbo utilizan esta propiedad.

Rigidez en el espacio

• Precesión

• Cuando se aplica una fuerza deflectora a la orilla de una rueda en rotación, la fuerza resultante aparece girada 90º en la dirección de rotación y en sentido de la fuerza aplicada.

•El coordinador o palo y bola hacen uso de esta propiedad.

Presesión Giroscópica

INDICADOR DE ACTITUD

• El indicador de actitud, también llamado horizonte artificial, es un instrumento que muestra la actitud del avión respecto al horizonte.

• Su función consiste en proporcionar al piloto una referencia inmediata de la posición del avión de BANQUEO y CABECEO o profundidad, es decir si está inclinado lateralmente, con la nariz arriba o abajo, o ambas cosas, con respecto al horizonte

• El error de aceleración mostrado aquí sólo es válido en el hemisferio norte