COMENTARIOS DE PRENSA DE 1930COMENTARIOS DE PRENSA DE 1930

“La reglamentación del tráfico ha constituido enla historia del Municipio de Bogotá, el máshondo de los problemas porque los bogotanosson antes que todo los partidarios másformidables del desorden y de la anarquía en elformidables del desorden y de la anarquía en elmovimiento por las calles…el bogotano no hanacido para dejarse reglamentar ”nacido para dejarse reglamentar.

Historia de Bogotá. Fundación Misión Colombia. Tomos II y III. Salvat Villegas. 1998.g y g

“La gestión del transporte debe contemplarse desde una óptica integral, ya quei d di d lí i i l l fi íno es independiente de otras políticas sectoriales: el transporte no es un fin en sí

mismo, sino un medio para alcanzar determinados destinos, donde satisfacer unconjunto de necesidades (Izquierdo et al, 1994)” .

“El enfoque sistémico del transporte supone considerar sus relaciones con otraspolíticas, estableciendo acciones coordinadas, y no en conflicto permanente(Vuchic 2000)”(Vuchic, 2000) .

“La revolución industrial no hubiera podido prosperar sin el concurso y eldesarrollo de los transportes; ni la tecnología del transporte habría logradop ; g p gdesarrollarse sin los productos industriales que le proporcionó la revoluciónindustrial.” (Gonzalo Duque 2007)

ESCENARIO DE BOGOTAESCENARIO DE BOGOTA

Cerca de 2 millones d hí l de vehículos en circulación

15.400 km/carril de vías pavimentadas

Sobreoferta de Sobreoferta de transporte público Alta accidentalidad y

t i iócontaminación

CRECIMIENTO DE VEHÍCULOSAÑO 2010: AÑO DE MAYORES VENTAS DE AUTOMOTORES EN COLOMBIA

En el año 2009: se matricularon enBogotá 97.828 vehículos.E l 2010 145 571 hí l

95.952 fueron vehículos particulares (automóviles camperos camionetas)En el 2010: 145.571 vehículos. (automóviles, camperos, camionetas)

“G i l t bl j í d l í “Gracias a la notable mejoría de la economía y a los mayores ingresos de los colombianos, este año se dispararán las ventas de vehículos, que podrían alcanzar las 300 mil unidades, hecho p ,que extenderá el buen momento por el que pasa el sector automotor desde el año pasado.” BBVA Research

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad y EL TIEMPO

INCREMENTO DE MOTOCICLETAS:INCREMENTO DE MOTOCICLETAS:AñAñ 20092009 i li l 2323 030030 ll 20102010 4141 747747AñoAño 20092009 sese matricularonmatricularon 2323..030030 motosmotos yy enen elel 20102010:: 4141..747747

GUERRA DEL CENTAVOGUERRA DEL CENTAVO

POR GANAR UN PASAJERO, POR GANAR UN PASAJERO, BOGOTÁ PAGÓ CUARENTA BOGOTÁ PAGÓ CUARENTA BOGOTÁ PAGÓ CUARENTA BOGOTÁ PAGÓ CUARENTA

MINUTOS DE TRANCÓN MINUTOS DE TRANCÓN

TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO CONTAMINANTECONTAMINANTECONTAMINANTECONTAMINANTE

TRAFICO AGRESIVO: QUIEN PASA PRIMERO?TRAFICO AGRESIVO: QUIEN PASA PRIMERO?TRAFICO AGRESIVO: QUIEN PASA PRIMERO?TRAFICO AGRESIVO: QUIEN PASA PRIMERO?

TRANSMILENIO VULNERABLETRANSMILENIO VULNERABLETRANSMILENIO VULNERABLETRANSMILENIO VULNERABLE

TRANSMILENIO VULNERABLETRANSMILENIO VULNERABLE

TRANSMILENIO VULNERABLETRANSMILENIO VULNERABLETRANSMILENIO VULNERABLETRANSMILENIO VULNERABLE

DESCUIDO EN LA CONDUCCIÓNDESCUIDO EN LA CONDUCCIÓN

INUNDACIONES POR MALA DISPOSICIÓN DE INUNDACIONES POR MALA DISPOSICIÓN DE BASURAS Y FALTA DE MANTENIMIENTOBASURAS Y FALTA DE MANTENIMIENTOBASURAS Y FALTA DE MANTENIMIENTOBASURAS Y FALTA DE MANTENIMIENTO

VENTAS AMBULANTESVENTAS AMBULANTES

“REGULADORES DEL TRANSPORTE “REGULADORES DEL TRANSPORTE PÚBLICO”PÚBLICO”PÚBLICO”PÚBLICO”

“EL SOLIDARIO” : AFECTA LA MOVILIDAD“EL SOLIDARIO” : AFECTA LA MOVILIDAD

NIÑOS EXPLOTADOS NIÑOS EXPLOTADOS –– SEMAFOROS VIEJOSSEMAFOROS VIEJOS

CULTURA DEL ATAJOCULTURA DEL ATAJO

ACCIDENTALIDADACCIDENTALIDAD

ÓÓOCUPACIÓN OCUPACIÓN INDEBIDA DE VIASINDEBIDA DE VIAS

INCIDENTES Y TRANCONESINCIDENTES Y TRANCONES

CHOQUES DE LATASCHOQUES DE LATAS

Año 2010: en Colombia hubo 88.851 choques de latas. Det 83 507 b gú t dí ti d l

QQFUENTE: REGISTRO NACIONAL DER ACCIDENTES DE TRÄFICOFUENTE: REGISTRO NACIONAL DER ACCIDENTES DE TRÄFICO

estos, 83.507 en zonas urbanas, según estadísticas delRegistro Nacional de Accidentes de Tránsito.

En Bogotá se presentaron 21.161. Cada 24 horas la Policía deTránsito atiende un promedio de 58 casos que ocasionantrancones absurdos y pérdida de tiempo.trancones absurdos y pérdida de tiempo.

"Más que una pérdida de tiempo, estos eventos distraen a laPolicía de actividades más importantes El policía podría estarPolicía de actividades más importantes. El policía podría estarregulando el tráfico o atendiendo casos más graves, pero ellostienen que hacer un croquis porque las aseguradoras así loexigen”. General Rodolfo Palomino.

¿QUÉ AFECTA A LA MALLA VIAL?¿QUÉ AFECTA A LA MALLA VIAL?

1.1. El subsuelo compuesto en un 65% por arcillasEl subsuelo compuesto en un 65% por arcillas22 Los costos de los materiales para las mezclas de Los costos de los materiales para las mezclas de 2.2. Los costos de los materiales para las mezclas de Los costos de los materiales para las mezclas de

los pavimentoslos pavimentos3.3. Irrespeto a las restricciones de carga en la malla Irrespeto a las restricciones de carga en la malla p gp g

vialvial4.4. Siembra de especies arbóreas no nativas en zonas Siembra de especies arbóreas no nativas en zonas

de influencia vial.de influencia vial.5.5. Planes de mantenimiento cíclico lentos por estado Planes de mantenimiento cíclico lentos por estado

de víade víade víade vía6.6. Problemas de diseños y afectación de redesProblemas de diseños y afectación de redes

INFRAESTRUCTURA VIALINFRAESTRUCTURA VIAL

77.. ELEL DISTRITODISTRITO HAHA INVERTIDOINVERTIDOHASTAHASTA AHORAAHORA $$5353..000000MILLONESMILLONES DEDE PESOSPESOS ENENREPARACIONREPARACION DEDE LASLAS LOSASLOSASDEDE LALA AVAV.. CARACASCARACAS YYAUTONORTEAUTONORTE.. SUBSISTENSUBSISTENPROBLEMASPROBLEMAS DEDEPROBLEMASPROBLEMAS DEDEINFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA ENEN ELELEJEEJE AMIENTALAMIENTAL YY AVAV.. CALLECALLE 8080

88.. CONTRATOCONTRATO CONCON ICAICA DEDEMEXICOMEXICO YY LALA CAMARACAMARA DEDECOMERCIOCOMERCIO DEDE PARISPARISCOMERCIOCOMERCIO DEDE PARISPARIS

99.. LALA REESTRUCTURACIÓNREESTRUCTURACIÓN DEDE LALAANTIGUAANTIGUA SS..OO..PP..

Gestión financieraGestión financiera

Fuente: CONCOL

Gestión financieraGestión financieraPlaneaciónPlaneaciónRegulaciónRegulaciónControlControl

Estrategia para para invertir 8 billones de pesos en 10 Estrategia para para invertir 8 billones de pesos en 10 añosaños

EjecuciónEjecución

METRO = Rígido

TRANSMILENIO = Flexible

TREN DE CERCANÍAS= Rígido

TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO = flexible METROCABLE

= Rígido

SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO: RÍGIDOS SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO: RÍGIDOS Y FLEXIBLESY FLEXIBLES

“HERRAMIENTAS COMPLEMENTARIAS Y “HERRAMIENTAS COMPLEMENTARIAS Y PRIVILEGIADAS PARA ALCANZAR UN PRIVILEGIADAS PARA ALCANZAR UN PRIVILEGIADAS PARA ALCANZAR UN PRIVILEGIADAS PARA ALCANZAR UN

ORDENAMIENTO Y DESARROLLO URBANO ORDENAMIENTO Y DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE Y COMPETITIVO”. (UITP SOSTENIBLE Y COMPETITIVO”. (UITP –– DOC. 05 DOC. 05 --((

2005)2005)

UITP: Unión Internacional de Transportes Públicos. Sede Bélgica

HABLAR DE METRO NO SIGNIFICA SER ENEMIGO DE HABLAR DE METRO NO SIGNIFICA SER ENEMIGO DE TRANSMILENIOTRANSMILENIO

Solo TransMilenio (TM) no podrá mejorar la movilidad de la Solo TransMilenio (TM) no podrá mejorar la movilidad de la ciudad.

ó ú óEl sistema óptimo de transporte público debe ser una fórmulabalanceada de transportes pesados de alta capacidad, demediana capacidad y de transporte público colectivo. Estep y p pconcepto incluye el sistema peatonal, de bicicletas, motocicletasy taxis.

Curitiba (Brasil), la cuna de los buses articulados, está a laspuertas de la banca multilateral buscando financiación para

é áMetro o sistema férreo pesado y liviano. (Pág. Web Curitiba)

METRO TIPO U.T.O.METRO TIPO U.T.O.

PRINCIPIO DINÁMICO DEL FERROCARRILPRINCIPIO DINÁMICO DEL FERROCARRIL

El ingeniero W. J. Davies calculó el valor de la resistencia a la tracción, en kilospor toneladas de peso de un vagón que se desplaza en tramo recto y

PRINCIPIO DINÁMICO DEL FERROCARRILPRINCIPIO DINÁMICO DEL FERROCARRIL

por toneladas de peso, de un vagón que se desplaza en tramo recto yhorizontal de la vía férrea bajo condiciones normales del clima:

2*102*25674 VKAVJ )1(*

2*10.22.3

*25.67.4NW

VKAVJWW

R

W= peso medio por eje expresado en toneladas. J, K coeficientes que dependen del tipo del vagón (0.03 y 0.00034) V= velocidad expresada en kilómetros por hora V= velocidad expresada en kilómetros por hora. A= Ancho total del vagón N= número de ejes por vagón.

Según Davies la resistencia a la tracción varía entre 2 y 3 Kg /tonSegún Davies la resistencia a la tracción varía entre 2 y 3 Kg./ton.

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS FERROVIARIOS DE ASOCIACIÓN DE INGENIEROS FERROVIARIOS DE SS

La A.R.E.M.A. calculó la resistencia a la tracción de los trenes en condicionesnormales, en tiempo seco y con excelente material, desplazándose a

U.S.A.U.S.A.

, p y , pvelocidades entre 11 y 56 Km./hora, mediante la siguiente ecuación:

CTR 8.6010.1 R = resistencia total en tramo horizontal expresada en kilogramos.T= peso total de los coches y su contenido en toneladas métricas.C= Número total de coches del tren.

Los valores obtenidos al aplicar la ecuación, varían entre 2.0 y 4.0 Kg./T

Media satisfactoria para el tráfico mixto 3.0 Kg./T

Universidad de Illinois en su trabajo “A comparative analysis ofresistance to motion in commercial transportation”, determinóla resistencia al rodamiento para velocidades que varían de 4 ap q40 millas/hora en línea recta, mediante la expresión:

)(W

VR )2.1039.1(9.17

R es la resistencia unitaria al rodamiento en libras por tonelada,p ,V es la velocidad en millas por hora y W el peso total delvehículo en toneladas. Convertida a las mismas unidades:

Los valores obtenidos de R varían entre 1.5 y 4.0 Kg./ ton

RESISTENCIA DINÁMICA

Para una velocidad promedio de 65 Km./hora, las resistencias son las siguientes:

BUS ARTICULADO BUS ARTICULADO METROMETRO

Pavimento en buen estado = 9.1 Kg./ton Pavimento en regular estado = 13 6 Kg /ton 3 a 5 k3 a 5 k/Ton/TonPavimento en regular estado = 13.6 Kg./tonPavimentos en malas condiciones = 18.0 Kg./ton

//

EVALUACIÓN CRÍTICA COMPARATIVA EVALUACIÓN CRÍTICA COMPARATIVA EVALUACIÓN CRÍTICA COMPARATIVA EVALUACIÓN CRÍTICA COMPARATIVA VIDA ÚTILVIDA ÚTIL

BUS ARTICULADO BUS ARTICULADO METROMETRO

750.000 kilómetros750.000 kilómetros 33´́300 000 kilómetros300 000 kilómetros

PAVIMENTO: Asfalto = 15 años: Concreto = 20 años

Con adecuado mantenimiento

VIA FERREA = 50 Años con adecuado mantenimiento

En 50 años hay que cambiar siete veces de articulados.

Material rodante potenciado

CAPACIDAD CAPACIDAD

BUS ARTICULADO METROBUS ARTICULADO METRO

160160 pasajeros /pasajeros / viajeviaje 1 1651 165 pasajeros /pasajeros / viajeviaje160160 pasajeros /pasajeros / viajeviaje 1.1651.165 pasajeros /pasajeros / viajeviaje

8 Buses Articulados 1 Rama (M R M)8 Buses Articulados = 1 Rama (M- R- M)

Reserva de capacidad DÉBIL Reserva de capacidad ALTAp p

ESPACIO OCUPADO ESPACIO OCUPADO Un tren de 410 ton equivale a 13 articulados de TM.

10 METROS

BUS ARTICULADO METRO

Requiere mínimo Requiere mínimo 20 metros 20 metros de ancho de ancho

Metro de Metro de doble vía doble vía es de es de 10 10 metros metros de anchode anchode a c ode a c o et oset os de a c ode a c o

Portal de las Portal de las Portal de las Portal de las Américas.Américas.

Proyecto Metro con dos diseños: Conceptual e Ingeniería Básica Proyecto Metro con dos diseños: Conceptual e Ingeniería Básica A d A d Avanzada. Avanzada.

Diseño Conceptual: 5 etapas y 40 productos; los primeros 30 definieron, entiempo y espacio una red compuesta por 4 líneas La definición de la primeratiempo y espacio, una red compuesta por 4 líneas. La definición de la primeralínea fue el resultado de un análisis a partir de varias alternativas y la aplicaciónde 6 ejes de referencia: impacto territorial y urbano, impacto sobre la demandadel servicio y oferta de transporte impacto ambiental impacto socio económicodel servicio y oferta de transporte, impacto ambiental, impacto socio económicoy cultural e impacto financiero.

Ingeniería Básica Avanzada: para la construcción del Metro: gestión RAMS,g p g ,topografía, geotecnia, túneles, interferencia con redes de servicios, diseñosgeométricos y de estaciones, cocheras, puesto de comando, alimentacióneléctrica, material rodante, comunicaciones, paisajismo, costos y pliegos de lalicitación para la construcción.

ORDEN DE ELEGIBILIDAD DEL GRUPO DE CONSULTORES ESTA PARA “NO ORDEN DE ELEGIBILIDAD DEL GRUPO DE CONSULTORES ESTA PARA “NO OBJECIÓN DEL BANCO MUNDIAL”OBJECIÓN DEL BANCO MUNDIAL”OBJECIÓN DEL BANCO MUNDIAL”OBJECIÓN DEL BANCO MUNDIAL”

METRO Y TRANSMILENIO SE COMPLEMENTAN

HABLAR DE METRO NO SIGNIFICA SER ENEMIGO DE TRANSMILENIO

S l T Mil i (TM) l j l ilid d d lSolo TransMilenio (TM) no alcanza a mejorar la movilidad de laciudad.

El sistema óptimo de transporte público debe ser una fórmulabalanceada de transportes pesados de alta capacidad, de medianacapacidad y de transporte público colectivo Este concepto incluye elcapacidad y de transporte público colectivo. Este concepto incluye elsistema peatonal, de bicicletas, motocicletas y taxis.

C itib (B il) l d l b ti l d tá lCuritiba (Brasil), la cuna de los buses articulados, está a laspuertas de la banca multilateral buscando financiación para Metro osistema férreo pesado y liviano. (Pág. Web Curitiba)

En su documento: “La Integración un Desafío para el Transporte Público”En su documento: La Integración un Desafío para el Transporte Público ,la UITP enfatiza:

“Todo desplazamiento necesita el paso por un punto de intercambio siTodo desplazamiento necesita el paso por un punto de intercambio, sitenemos en cuenta el trayecto que es necesario andar para llegar a unared de transporte público y al salir de ella, un porcentaje muy alto de losusuarios de transporte público pasan por varios puntos de intercambiop p p p pdiariamente. Es por ello que la calidad de estos es un factor decisivo en laelección del modo de transporte”

TRANSMILENIOTRANSMILENIOTRANSMILENIOTRANSMILENIO

--Record de pasajeros movilizadosRecord de pasajeros movilizados--Bajó contaminación ambientalBajó contaminación ambiental--Bajó accidentalidad en troncalesBajó accidentalidad en troncales--Disciplinó a usuariosDisciplinó a usuarios--Enseñó el criterio de alimentación Enseñó el criterio de alimentación Enseñó el criterio de alimentación Enseñó el criterio de alimentación e integralidad. e integralidad. --El buen ejemplo cunde……El buen ejemplo cunde……

Fuente: TransmilenioFuente: Transmilenio

HAY QUE EVITAR EL RENDIMIENTO DECRECIENTE POR AUMENTO EN EL NÚMERO DE ARTICULADOS

CONPES No. 3677

TREN DE CERCANÍASTREN DE CERCANÍAS

APROVECHAMIENTO CORREDORES FÉRREOSAPROVECHAMIENTO CORREDORES FÉRREOS

13 metros13 metros

OBJETIVO DEL TREN DE CERCANÍASOBJETIVO DEL TREN DE CERCANÍAS

Sol ción al transporte masi o para centros

Proyecto de Tren de cercanías para Bogotá y la Sabana

Solución al transporte masivo para centros habitacionales en la sabana

Solución al transporte masivo para centros industrialesSolución al transporte masivo para centros industrialesen la Sabana.

Complemento como Transporte Masivo Urbano en BogotáComplemento como Transporte Masivo Urbano en Bogotá integrado con el sistema de transporte actual y futuro

TREN DE CERCANÍAS Y METRO DE BOGOTÁ: TREN DE CERCANÍAS Y METRO DE BOGOTÁ: DEBE DEBE ENTENDERSE COMO UN SOLO PROYECTO INTEGRADOENTENDERSE COMO UN SOLO PROYECTO INTEGRADO

TRAMWAY TRAMWAY -- TRAIN : TRANVÍA TRAIN : TRANVÍA -- TRENTREN

PROGRAMA DE AUTOPISTAS URBANASPROGRAMA DE AUTOPISTAS URBANASP.A.U.P.A.U.

13 CORREDORES URBANOS POR CONCESION13 CORREDORES URBANOS POR CONCESIONEN 4 GRUPOS Y 169.8 KMS DE LONGITUD.EN 4 GRUPOS Y 169.8 KMS DE LONGITUD.

GRUPO A Longitud 57.05 kilómetros Avenida BoyacáAvenida GuaymaralAvenida GuaymaralCanal SalitreCalle 13 (Avenida Centenario)

GRUPO B L it d 42 72 kiló tGRUPO B Longitud 42.72 kilómetrosAvenida Longitudinal de OccidenteAvenida José Celestino MutisAvenida Suba - CotaAvenida Morisca

GRUPO C Longitud 36.7 k kilómetrosNQSNQS

GRUPO D Longitud 33.34 k kilómetrosAvenida Circunvalar de OrienteCalle 100Avenida ComunerosAvenida Hortúa

AUTOPISTAS URBANAS POR CONCESIÓN

óPRIMERA ETAPA Longitud 73.72 K kilómetros

Avenida Boyacá (Avenida Guaymaral - Calle 13)y ( y )Avenida ALO (Avenida Cota - Límite sur)Calle 13 (Límite Distrito - Puente Aranda)Avenida Cota Avenida San José (Límite Avenida Cota - Avenida San José (Límite Distrito - Avenida Boyacá)Avenida Morisca, Canal Salitre (ALO- NQS)

G QSAvenida Guaymaral (NQS - Avenida Low Murtra)

SEGUNDA ETAPA Longitud 26.05 k kilómetrosg

Avenida Boyacá (Calle 13 - Avenida Caracas)Avenida José Celestino Mutis (ALO - Reg Avenida José Celestino Mutis (ALO - Reg. Occidente)

Fuente: SDM. Bogotá

El reto es cambiar un esquema vigente hace El reto es cambiar un esquema vigente hace q gq g60 años60 años

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO

BENEFICIOS DEL S.I.T.P.BENEFICIOS DEL S.I.T.P.

Reducción y modernización del parque automotor.Pasamos de edad promedio actual de 10 años a 5 añosp

Fin de la “Guerra del Centavo”.

Ampliación de Cobertura: 100%.

Mejora en la calidad del servicio: Responsabilidad ycontrol de niveles de servicio.

R d ió d l t i ióReducción de la contaminación.

Generación de empleo formal. Necesidad de 27.000conductores para el Sistema.

Mejora la calidad de vida en la ciudad con la mejora enla movilidad.

ZONAS DE OPERACIÓN DEL SITPZONAS DE OPERACIÓN DEL SITP

USAQUÉNUSAQUÉN TINTAL TINTAL –– ZONA FRANCAZONA FRANCA

ENGATIVÁENGATIVÁ KENNEDYKENNEDY

FONTIBÓN FONTIBÓN BOSABOSAFONTIBÓN FONTIBÓN BOSABOSA

SAN CRISTÓBAL SAN CRISTÓBAL PERDOMOPERDOMO

SUBA ORIENTALSUBA ORIENTAL CIUDAD BOLÍVAR CIUDAD BOLÍVAR

SUBA CENTROSUBA CENTRO USMEUSMESUBA CENTROSUBA CENTRO USMEUSME

CALLE 80CALLE 80

ACTUAL SITP

FLOTA DE T.P.C.FLOTA DE T.P.C.

ACTUAL SITP

TPC

SIM Septiembre 2010 15 495

Microbus 4.803

AUXILIARES 9 715

Microbus 1.980

Buseta 4.052 Buseta 1.482SIM Septiembre 2010 -Tarjetas de operación Vigente

15.495 AUXILIARES 9.715Bus 6.608 Bus 4.299

Camioneta 32 Padrones 1.954

TRONCAL*

* No incluye flota de reserva

1.245

Articulado 1.235

TRONCAL 1.595

Articulado 1.305

Biarticulados 10 Biarticulados 270

Padrones reserva Padrones duales

20

ALIMENTACIÓN*ALIMENTADORAS

Microbus 26

Buseta 6

* No incluye flota de reserva

515 Padrones 515ALIMENTADORAS, COMPLEMENTARIAS Y ESPECIALES

1.023Buseta 6

Bus 201

Padrones 790

TOTAL 17.255 TOTAL 12.333

Fuente: Registro Distrital Automotor. SDM. Concesión SIM. 2010.

ALGUNAS RECOMENDACIONESALGUNAS RECOMENDACIONES

• SITP: Avanzar con la implantación del SITP.

• Capacitación a conductores y propietarios y representantes del transportepúblico colectivo en el marco del Código Nacional de Tránsito y laimplantación del Sistema Integrado de Transporte Públicop g p

• La estructuración de zonas amarillas en vía en el centro extendido de laciudad (entre calles 26 y 72; entre la Avenida Caracas y los CerrosOrientales) y fuera de vía en la Terminal de TransporteOrientales) y fuera de vía en la Terminal de Transporte.

• Optimización de la red de ciclorrutas, según estudio de la U. Distrital

ALGUNAS RECOMENDACIONESALGUNAS RECOMENDACIONES

Cargue y descargue de mercancías en horas de la noche o madrugadag y g g

Restringir paso de vehículos de tracción animal en vías arterias yprincipales .

Incrementar el número de agentes más para ayudar a la movilidad que paraelaborar comparendos .

Involucrar a las alcaldías locales para que desarrollen programas quemejoren la movilidad en sus zonas.

Agilizar la implantación del sistema “Metrocable” para Ciudad Bolívar yanalizar la factibilidad para otras zonas de Bogotá.

¿INTEGRACIÓN¿INTEGRACIÓN DEDE LOSLOS SISTEMAS?SISTEMAS?

LaLa claveclave deldel éxitoéxito dede unun sistemasistema dede transportetransporte concon variosvarioscomponentes,componentes, residereside enen concebirconcebir correctamentecorrectamente lala integraciónintegración aalargolargo plazoplazo.. EsteEste ejercicioejercicio requiererequiere dede lala cooperacióncooperación entreentreautoridadesautoridades deldel transporte,transporte, planificadores,planificadores, empresaempresa privadaprivada yy unaunaciudadaníaciudadanía dispuestadispuesta aa disciplinarsedisciplinarse.. SoloSolo asíasí sese logranlogran establecerestablecerpolíticaspolíticas integradasintegradas yy coherentescoherentes;; parapara elloello sese requiererequiere unaunaautoridadautoridad únicaúnica queque seasea capazcapaz dede asumirasumir dichadicha coordinacióncoordinación comocomoautoridadautoridad únicaúnica queque seasea capazcapaz dede asumirasumir dichadicha coordinacióncoordinación comocomounun retoreto.. HayHay queque propenderpropender porpor::

• Reducir los transbordos innecesarios entre modos y líneas•Integrar horarios y reducir tiempos de esperaIntegrar horarios y reducir tiempos de espera•Crear conexiones fáciles, seguras y cómodas entre centros•Proporcionar transportes colectivos donde se requieran•Evaluar la posibilidad de compartir las vías entre diferentes modos de transporte local, urbano y regional (Metro / Tren).

MÁXIMA INGLESA: MÁXIMA INGLESA: “Deme el corredor con su demanda, que yo le pongo el servicio “Deme el corredor con su demanda, que yo le pongo el servicio que requiere”que requiere”. Si la solución no atiende la demanda como es debido, se ha . Si la solución no atiende la demanda como es debido, se ha

cometido un error grave que castiga a los ciudadanos y a la ciudad.cometido un error grave que castiga a los ciudadanos y a la ciudad.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN