codificación de redes

CODIFICACIN DE REDES: VIAL Y DE TPCU

OMAR FABIN CRUZ PREZ

CARLOS HUMBERTO ESPITIA SANDOVAL

MIGUEL NGEL LPEZ RODRGUEZ

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS TUNJA2015CODIFICACIN DE REDES: VIAL Y DE TPCU

OMAR FABIN CRUZ PREZ - Cd. 201120209

CARLOS HUMBERTO ESPITIA SANDOVAL- Cd. 200910183

MIGUEL NGEL LPEZ RODRGUEZ Cd. 201110222

Fecha de entrega: 17 de noviembre de 2015

Profesor: Ing. PhD. DANIEL HUMBERTO CRDENAS GUEVARAMateria: modelacin del transporte

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS TUNJA2015

TABLA DE CONTENIDO

pg.

1. ANLISIS de la red vial81.1 DETERMINACIN DEL REA DE ESTUDIO81.1.1 Justificacin.81.2 ZONIFICACIN PROPUESTA Y CENTROIDES121.2.1 Justificacin para la zonificacin.121.3 REA DE IMPACTO141.3.1 Justificacin del rea de impacto..141.4 REAS EXTERNAS151.4.1 Justificacin rea externa.161.5 VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE IMPACTO191.6 VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE ESTUDIO211.7 TRAMOS VIALES TIPO231.7.1 Capacidad, velocidad y funcin BPR.261.8 FUNCIN BPR281.8.1 PRECARGA.331.8.2 DEMORAS331.9 CENTROIDES35

2. ANLISIS de la red de tpcu362.1 Dibujo en un plano vial de todos los itinerarios de rutas de tpcu.362.2 INFORMACIN OPERATIVA SOBRE CADA RUTA DE TPCU402.2.1 Horario de servicio.402.2.2 Frecuencias.402.2.3 Operacin.40pg.

2.2.4 Tipos de vehiculo y capacidad nominal.422.3 CAPACIDAD DE CADA RUTA.442.4 CODIFICACIN DE LA RED DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO472.4.1 CAPACIDAD ARCOS CAPACIDAD ARCOS TIPO55

3. BIBLIOGRAFA97

TABLA DE FIGURAS

pg.

Figura 1. Tejidos urbanos en convenio interadministrativo alcalda de Tunja universidad nacional9Figura 2. Convenciones ampliadas del plano de tejidos urbanos.10Figura 3. Bosquejo de la delimitacin del rea de estudio con google earth.11Figura 4. Zonificacin planteada en estudio de movilidad convenio Alcalda Mayor de Tunja - UPTC.13Figura 5. Informacin del rea de impacto.15Figura 6. Salida a Sorac por el barrio los patriotas.16Figura 7. Bifurcacin que conduce a Motavita en la va que conduce a Bucaramanga17Figura 8. Via a paipa y hacia la derecha via que conduce a Oicat17Figura 9. Va Paipa - Tunja y su entrada al municipio de Cmbita.18Figura 10. Via que conduce a Chivat y Toca. Salida por la parte alta del batalln bolvar y barrios aledaos.18Figura 11. Limite municipal, rea de estudio y reas externas.19Figura 12. Vas a considerar en el rea de impacto - google maps20Figura 13. Vas a considerar en el rea de impacto segn sentido de circulacin.20Figura 14. Sistema vial de Tunja. Zona urbana.22Figura 15. Red vial obtenida para el ao base (2012)23Figura 16. Tramos viales tipo para la ciudad de Tunja.23Figura 17.24Figura 18. Representacin con colores de los arcos en el rea de impacto26Figura 19. Volmenes obtenidos en el estudio para el rea de impacto27Figura 20. Precarga para la zona de impacto33Figura 21. Centroides para la zona de impacto.35Figura 22. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido sur norte.38Figura 23. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido norte sur39Figura 24. Frecuencia (despachos/hora) y Flota Operativa - Transporte Pblico Colectivo41Figura 25. Densidad de pasajeros por unidad de rea Microbs42Figura 26. Macrozonas Tunja.47pg.

Figura 27. Microzonificacin del rea de estudio48Figura 28. Lmites de las Zonas de Anlisis de Transporte49Figura 29. Trazado Arcos Macrozona Nororiental NO58Figura 30. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Nororiental NO59Figura 31. Trazado Arcos Macrozona Extremo Norte EN64Figura 32. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Extremo Norte EN65Figura 33. Trazado Arcos Macrozona Occidental OC69Figura 34. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Occidental OC70Figura 35. macrozona centro72Figura 36. macro zona centro norte76Figura 37. macro zona oriental80Figura 38. Mapa de Nodos macrozona extremo sur82Figura 39. Mapa de Rutas macrozona extremo sur82Figura 40. Mapa de Nodos macrozona sur86Figura 41. Mapa de Rutas macrozona sur86Figura 42. Mapa de Nodos macrozona suroriental90Figura 43. Mapa de Rutas macrozona suroriental90Figura 44. Mapa de Nodos macrozona nororiental94Figura 45. Mapa de Rutas macrozona nororiental94

TABLA DE TABLAS

pg.

Tabla 1. Valores de tiempo de viaje mediante la funcin BPR28Tabla 2. Informacin de la definicin de los arcos para el rea de impacto.31Tabla 3. Demoras consideradas en la zona de impacto34Tabla 4. Rutas actuales en operacin en la red de TPCU Tunja.37Tabla 5. Capacidad de cada ruta periodo de operacin 145Tabla 6. Frecuencia de cada ruta de tpcu.53Tabla 7. macrozona nororiental (no)55Tabla 8. macro zona extremo norte (en)60Tabla 9. macrozona occidental oc67

ANLISIS de la red vial

Para caracterizar la red vial en la ciudad de Tunja, se hace necesario tener presente aspectos como el rea de estudio, la zonificacin, las reas de impacto (externas e internas), la vialidad y los tramos viales tipo. Dichas caractersticas se desarrollaran de la siguiente manera:

DETERMINACIN DEL REA DE ESTUDIO

La determinacin del rea de estudio se tiene como el conjunto de los lmites urbanos estipulados por la autoridad local competente (en este caso la alcalda mayor de Tunja) y los aspectos que se examinan por parte de los analistas del transporte. Por ejemplo estn estipulados algunos planos de los lmites de la ciudad, denominados unos tejidos urbanos caracterizados por sus actividades: partiendo de esta nocin el analista del transporte toma esa informacin y puede aadir reas que no estn consideradas dentro de los tejidos urbanos, pues en su concepto puede que se estn dejando a un lado zonas de anlisis para el transporte de gran influencia en el comportamiento del mismo. Atendiendo a lo anterior en la figura 1 se muestra un plano con los tejidos urbanos (se sealan los limites urbanos con respecto a la zona rural) y su divisin por actividades. En la figura 2 se muestran los limites existentes ms los que considera el analista del transporte como relevantes y que no se encuentren en los ya establecidos con su correspondiente explicacin.

Justificacin. El rea de estudio tomada fueron los lmites estipulados por el casco urbano o rea construida de la ciudad. Para esta labor se tom un plano con tejidos urbanos de la ciudad pertenecientes a un estudio realizado por la alcalda mayor de Tunja en convenio con la universidad nacional de Colombia en el ao 2011. Adicionalmente se expone una delimitacin hecha con la herramienta google earth donde se hace un bosquejo de los limites urbanos y se incluye un lugar de gran concurrencia y que debe ser tenido en cuenta que es el cementerio Jardines de Santa Isabel, perteneciente a la Funeraria San Francisco, ubicado a un par de kilmetros aproximadamente ms all de la ltima urbanizacin existente en la ciudad por el extremo norte.

24

Figura 1. Tejidos urbanos en convenio interadministrativo alcalda de Tunja universidad nacional

Figura 2. Convenciones ampliadas del plano de tejidos urbanos.

Figura 3. Bosquejo de la delimitacin del rea de estudio con google earth.

Fuente: los autores

ZONIFICACIN PROPUESTA Y CENTROIDES

Comprendiendo que ms que un ejercicio acadmico, el presente informe trata de simplificar un trabajo que se debe desarrollar en varios meses en un par de semanas, se toma la informacin existente en los estudios realizados previamente. Para este caso se acude a los planos y zonificaciones planteadas en el documento C1 denominado sistemas de transporte en Tunja - caractersticas, donde se tiene una zonificacin por macrozonas.

Justificacin para la zonificacin. La zonificacin planteada en el estudio de movilidad realizado en convenio interadministrativo entre la Alcalda Mayor de Tunja contiene un anlisis detallado realizado por expertos en un periodo de tiempo determinado, por lo cual se tomara la misma zonificacin planteada en este documento. Dicha zonificacin cuenta con diez zonas denominadas de la siguiente manera:

- Extremo Norte- Nororiental- Noroccidental- Centro Norte- Oriental- Occidental- Centro Histrico- Suroriental- Sur- Extremo Sur

A partir de esta zonificacin se identifican los centroides comprendidos como los lugares a consideracin subjetiva de los integrantes del grupo, que tienen mayor atraccin o generacin de viajes dentro de cada una de las zonas estipuladas en el documento.

Figura 4. Zonificacin planteada en estudio de movilidad convenio Alcalda Mayor de Tunja - UPTC.

Fuente: REA DE IMPACTO

Una vez zonificada el rea de estudio se pretende seguir yendo de lo general a lo particular: se debe tener una zona especificada como un rea de impacto para su correspondiente anlisis detallado de la movilidad. El rea de impacto seleccionada por el grupo, est dentro de la zona del centro histrico de la ciudad, todo dentro del marco de comprender o atender a aquellos lugares que generan grandes impactos en la movilidad ya sea por el desarrollo de las actividades principales o por su importancia cultural, entre otras.

Justificacin del rea de impacto. Entre las actividades que se realizan en el centro histrico estn: actividades de gobierno, con la alcalda mayor de Tunja y la gobernacin; actividades religiosas con la Catedral y las distintas iglesias que histricamente se han caracterizado por atraer turistas en pocas como la semana santa o en diciembre. Actividades de comercio, en varios locales del centro se desarrollan actividades de comercio como el CC. Virrey o el edificio Camol entre otros. Adems de otros lugares como bancos, almacenes de cadena, bancos, estaciones de polica, universidades y colegios. El rea de impacto se puede observar en la figura 2, con color naranja.

Adems de lo anterior y considerando que el rea de impacto definida para el desarrollo del trabajo en particular corresponde a la macrozona 1 definida en el estudio de movilidad del ao 2012, es posible establecer que la misma, est constituida por 11 zonas, las cuales abarcan barrios como; Centro, Santo Domingo, El Topo, Centenario, Las Nieves, Santa Brbara, Nueva Santa Brbara, San Laureano, El Consuelo, San Agustn, entre otros.

La tabla que se muestra a continuacin presenta informacin del rea de impacto relacionada con; tamao del grupo familiar, ingresos, nmero de autos y cantidad de autos por cada mil habitantes.

Figura 5. Informacin del rea de impacto.

Fuente: ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de Transporte. Octubre de 2012.

De la anterior tabla es posible considerar como informacin relevante el nmero de vehculos particulares (autos) pertenecientes al rea de impacto, cuya magnitud es de 2935, as mismo la cantidad de autos por cada mil habitantes, cuyo valor es de 118 para el caso en particular.

REAS EXTERNAS

Se consideran las reas externas como los accesos egresos del rea de estudio. Por ejemplo para este caso se pueden considerar como zonas externas las salidas a los municipios aledaos a la ciudad y algunos otros que no son tan cercanos pero que tienen su entrada principal a la zona de estudio por vas que llegan en distintos puntos.

Justificacin rea externa. Se consideran las salidas importantes hacia los municipios aledaos: Cmbita, Oicat, Chivat, Sorac y Motavita, con sus respectivas vas y entradas sobre los distintos puntos de la ciudad. Por ejemplo la salida a combita se hace por la va que conduce a Paipa y otros municipios del departamento que no son vecinos a la ciudad pero que son importantes en cuanto a movilidad. Mismo caso sucede con la salida a Oicat por la avenida norte de la ciudad, la misma que conduce a Paipa. Sigue la salida a Sorac por el barrio los patriotas que atraviesa la bts, tambin se puede llegar por esa salida a Ramifiqu y Miraflores. La salida a chivata se hace por el costado oriental de la ciudad pasando por el batalln bolvar y sus barrios aledaos: esa va conduce a municipios grandes como toca y se puede llegar a Paipa por esta va. En las imgenes siguientes se muestran algunas de las salidas hacia los pueblos aledaos, considerados zonas externas.

Figura 6. Salida a Sorac por el barrio los patriotas.

Fuente: google earth

Figura 7. Bifurcacin que conduce a Motavita en la va que conduce a Bucaramanga


Figura 8. Va a Paipa y hacia la derecha va que conduce a Oicat

Fuente: google earthFigura 9. Va Paipa - Tunja y su entrada al municipio de Cmbita.

Fuente: google earth.

Figura 10. Va que conduce a Chivat y Toca. Salida por la parte alta del batalln bolvar y barrios aledaos.

Fuente: google earthFigura 11. Limite municipal, rea de estudio y reas externas.

Fuente: google maps.

VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE IMPACTO

Las vas consideradas en el rea de impacto son aquellas que conducen a los centros de desarrollo de determinadas actividades. Por ejemplo se toma la carrera novena y dcima y la calle 19 como calles para el desarrollo de actividades de la alcalda, el edificio de oficinas de la lotera y el colegio de Boyac. De la misma manera se tiene en cuenta la calle 20 y la carrera decima entre calles 20 y 21 donde se encuentra la sede principal de la gobernacin departamental y el edificio Camol respectivamente. Adems se tiene en cuenta la carrera 12 entre calles 17 a 21 donde se desarrollan actividades de comercio, universidad santo tomas y una estacin principal de la polica. En trminos generales y resumiendo se tuvieron en cuenta las siguientes vas en el rea de impacto:

Carrera 8, 9, 10, 11 y 12 Calles 16, 17, 18, 19, 20, 21 y 21 AFigura 12. Vas a considerar en el rea de impacto - google maps

Fuente: google maps

Figura 13. Vas a considerar en el rea de impacto segn sentido de circulacin.

Fuente: los autores VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE ESTUDIO

Las vas a considerar en el rea de estudio fueron planteadas clasificndolas en una red vial existente para un ao base de anlisis en el estudio de movilidad del 2012, en convenio interadministrativo entre la Alcalda mayor de Tunja y la universidad pedaggica y tecnolgica de Colombia. Dicha clasificacin es expresada en dicho documento de la siguiente manera: El propsito de la red vial de una ciudad es representar el sistema operativo de carreteras en el rea de la planificacin, esta red representa las diferentes vas que funcionalmente son clasificadas como, vas nacionales las cuales tienen continuidad dentro del rea municipal cumpliendo la funcin de atraer el flujo vehicular de larga distancia hacia el rea urbana; mientras que las vas departamentales y municipales se encuentran localizadas tanto en la zona rural y rural-urbana respectivamente; segn el Plan de ordenamiento territorial3 adoptado en el ao 2001 para la ciudad, se realiz una estructura vial segn su importancia adems de las vas anteriormente nombradas tales como vas arterias principales y secundarias las cuales facilitan la operacin de sistema de transporte pblico colectivo de alta frecuencia, y movilizan rutas de transporte pblico y particular; las vas colectoras cumplen el papel de conectar sectores especficos de la ciudad con las vas arterias, las vas marginales las cuales son vas vehiculares separadas por barreras ya sean vas frreas; mientras que las vas internas solo cumplen la funcin de dar acceso directo a la propiedad individual, finalmente para los peatones son asignadas exclusivamente las vas peatonales.

La estructura vial de la ciudad toma por ltimo el sistema rural el cual se encuentra conformado por vas rurales principales y secundarias las cuales comunican veredas entre s y con otros municipios, mientras que las vas rurales secundarias parten de especificaciones de baja velocidad y pequeos volmenes.

A la hora de modelar es necesario tener en cuenta algunos atributos necesarios para alimentar la red vial iniciando con los arcos y nodos, seguido se algunas caractersticas asociadas a ellos.[footnoteRef:1] [1: ALCALDA MAYOR DE TUNJA UPTC. sistemas de transporte en Tunja caractersticas. C1. 2012.,p]

En las siguientes figuras se muestra la configuracin del sistema vial existente para el municipio atendiendo a los planes de ordenamiento territorial y al estudio de movilidad de 2012 (Alcalda Mayor de Tunja - UPTC).

Figura 14. Sistema vial de Tunja. Zona urbana.

Fuente: mapas POT 2014.

Figura 15. Red vial obtenida para el ao base (2012)

Fuente:

TRAMOS VIALES TIPO

La determinacin de los tramos viales tipo dentro de la zona de estudio hacen referencia a las vas por las que pueden circular vehculos, es decir, hablando en trminos de geometra e infraestructura vial, a las vas que se encuentran en condiciones de ofrecer una capacidad de circulacin vehicular en uno o varios sentidos.

Figura 16. Tramos viales tipo para la ciudad de Tunja.

Fuente: los autoresPara este punto las vas con circulacin en doble calzada son consideradas como un arco que va en una direccin: es decir que para este caso se tendr en cuenta el arco como uno solo as tenga dos carriles para un sentido, esto para facilitar el contexto de anlisis en el presente informe. Atendiendo a lo anterior se pueden analizar los tramos existentes en el estudio de transito del 2012 en el documento D (modelos de transporte herramienta de transporte terrestre urbano de pasajeros y carga. Simulacin del efecto de proyectos de infraestructura y polticas de transporte) que se presentan a continuacin:

Figura 17. Tipo de va y zona. Parmetros.

Fuente: ALCALDA MAYOR DE TUNJA UPTC. Sistemas de transporte en Tunja caractersticas. C1. 2012

Para los numerales siguientes se tendr que calcular la capacidad, la velocidad a flujo libre y los valores de alfa y beta para la funcin BPR. Teniendo en cuenta que los tramos viales tipo de la zona de estudio son demasiados, se analizara con detenimiento estos parmetros en la zona de impacto, es decir la zona cntrica de la ciudad, como se expuso anteriormente. Con esta aclaracin se procede de la siguiente manera:

Capacidad, velocidad y funcin BPR.Como se puede analizar y observar la capacidad y la velocidad para los tramos viales tipo analizados en el estudio de movilidad del 2012 en la ciudad, ya se tienen los datos de capacidad expresados en vehculos por hora y velocidad expresados en kilmetros por hora tanto para los vehculos particulares como para los de transporte pblico colectivo (BUS). Por tal razn la funcin se analizara a partir de algunos colores representativos de los arcos para el rea de impacto nicamente, esto con el fin de simplificar y detallar el anlisis de la informacin. Se tiene:

Figura 18. Representacin con colores de los arcos en el rea de impacto

Fuente: A partir de Google Earth. 2015Los volmenes manejados de igual manera fueron sacados del estudio de movilidad para la ciudad, se tiene:

Figura 19. Volmenes obtenidos en el estudio para el rea de impacto

Fuente: ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Movilidad. Octubre de 2012.

FUNCIN BPR

Se presentan los siguientes datos y clculos con valores de alfa y beta para hallar la funcin BPR

Tabla 1. Valores de tiempo de viaje mediante la funcin BPR

rea de Impactoalfa0.71beta2.1

ArcoColor DistintivoDescripcinLongitud (km)Velocidad Comercial (km/h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Volumen (veh/h)Capacidad Arco/ CarrilVelocidad a flujo libre (km/h)Tiempo de viaje en el arco a flujo libre (min)Tiempo de viaje en el arco BPR

1Carrera 12 entre calles 16 y 170.12250.2917.3350576300.20.30



4Carrera 11 entre calles 21 y 21 A0.1240.2515.0550480330.20.35







11Calle 21 entre carreras 10 y 110.12240.3018.0350480300.20.33




15Calle 18 entre carreras 9 y 12 0.35240.8852.5250480330.60.75







Fuente: los autores

En la siguiente tabla se muestra toda la informacin de la definicin de los arcos definidos en el rea de impacto.

Tabla 2. Informacin de la definicin de los arcos para el rea de impacto.rea de Impacto

ArcoColor DistintivoDescripcinLongitud (km)Velocidad Comercial (km/h)Tiempo de Viaje (h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Volumen (veh/h)Capacidad Arco/ Carril

1Carrera 12 entre calles 16 y 170.12250.0050.2917.3350576



4Carrera 11 entre calles 21 y 21 A0.1240.0040.2515.0550480







11Calle 21 entre carreras 10 y 110.12240.0050.3018.0350480




15Calle 18 entre carreras 9 y 12 0.35240.0150.8852.5250480







Fuente: los autores

PRECARGA.

Paso posterior a hallar la funcin BPR y hallar los datos para los arcos de la zona de impacto se procede a hacer la precarga de la misma. Se necesit una nomenclatura para cada arco y se muestra de la siguiente manera:

Se numeran los nodos en la zona de impacto escogida.

Figura 20. Precarga para la zona de impacto

Fuente: los autores.

DEMORAS

Segn el estudio de transporte de la ciudad de Tunja se procede a asignar las demoras segn los nodos escogidos.

Tabla 3. Demoras consideradas en la zona de impacto

NODODemora (seg)

123,2

226,1

325,4

424,7

520,2

618,4

725,6

823,6

925,8

1018,8

1117,6

1219,4

13111,3

1425,4

1524,3

1621,8

1727,3

1830,7

1926,8

2025

2125

2219,6

2317,6

2426

2585,3

2610

2711,6

2811,2

2911

3012,1

3113,2

Fuente: los autores.

CENTROIDES

Se consideran los siguientes centroides para la zona de impacto atendiendo a la distancia hacia las calles por donde se presenta trnsito vehicular. Vale la pena aclarar que para este caso se toma como centroide principal la plaza de bolvar, en donde sus calles adyacentes principales son peatonales. En el siguiente grafico se trata de exponer los centroides con su correspondiente distancia, en donde se puede observar que se necesita cierta distancia para poder llegar a las vas principales de circulacin vehicular de transporte privado. Un caso particular se puede observar y se analizara ms adelante es que hay una similitud en cuanto a las vas por donde circulan los vehculos privados y los de transporte pblico colectivo de la ciudad. Por el momento se presenta el grafico as:

Figura 21. Centroides para la zona de impacto.

Fuente: los autores ANLISIS de la red de tpcu

Como una aclaracin previa al desarrollo del presente numeral, es importante decir que la informacin existente para las rutas nuevas que se implementaron a partir de los diferentes estudios y anlisis exhaustivos de la informacin recolectada en el estudio de movilidad desarrollado para la ciudad de Tunja en el ao 2012, en convenio interadministrativo entre la Alcalda Mayor de Tunja y la universidad pedaggica y tecnolgica de Colombia, es totalmente insuficiente y los recursos para los cuales se vali el grupo de trabajo fueron una combinacin de datos entre los de las nuevas rutas y los de las que existan antes el mes de agosto del presente ao y que por muchos aos haban sido las tpicas en la ciudad. En sntesis, se trat de hacer un paralelo con la informacin nueva (muy poca) y la informacin existente de estudios previos sobre el desarrollo de la red de transporte pblico colectivo urbano en la ciudad.

Dibujo en un plano vial de todos los itinerarios de rutas de TPCU.

Para el presente tem, se manej la herramienta de trabajo google earth en donde se dibujaron una a una el itinerario de las rutas de transporte publico colectivo en la ciudad. Para un mejor anlisis visual se hicieron los itinerarios en dos sentidos, que seran ida y regreso: a partir de lo anterior y atendiendo que las rutas de alguna manera atraviesan la ciudad en su sentido ms largo (el longitudinal) se denomin cada imagen analizada como sentido norte sur y sur norte. Debido a lo tedioso que resulto la labor no se presentan convenciones de las 21 rutas existentes sino que se presenta nicamente los grficos en donde se pude ver, y analizar en paralelo con los itinerarios de rutas anteriores, que se cargaron arcos y nodos distintos a los que existan, esto con el fin de llegar a mas lugares, y mejorar los tiempos de viaje entre algunos objetivos principales de este gran cambio. Las 21 rutas nuevas con su respectivo nombre son las siguientes:

Tabla 4. Rutas actuales en operacin en la red de TPCU Tunja. N RUTANOMBRE RUTA

1Arboleda - Avenida Norte - Xativilla

2Arboleda - Viaducto - San Francisco - Pinos de Oriente

3Arboleda - Santa Ins - Escandinavo

4Arboleda - Uniboyac - San Francisco

5Arboleda - Uniboyac - Retn Sur

6Estancia del Roble - Avenida Norte - Retn Sur

7Estancia del Roble - va Moniquir -Juan de Castellanos - Florida

8Fuente: Runta/Cooservicios/Florencia

9Muiscas - avenida Norte - La Fuente

10Muiscas - Avenida Norte - Triunfo

11Muiscas - Viaducto - Cooservicios

12Muiscas - Uniboyac - Retn Sur - Runta

13Muiscas - Estadio - Triunfo

14Ass - Viaducto - Paraso

15Manantial - Avenida Norte - Cooservicios

16Ass - Avenida Norte - Florida

17Ass - Avenida Norte - Altamira

18Manantial -Avenida Norte - Prados de San Luis

19Arboleda - Puente de Boyac

20Manantial- Arboleda -Avenida Norte - Nuevo Terminal

21Nuevo Terminal - Estadio - Retn Sur

Fuente: los autores

Figura 22. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido sur norte.

Fuente: los autores basados en google earth.

Figura 23. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido norte sur

Fuente: los autores basados en google earth.

INFORMACIN OPERATIVA SOBRE CADA RUTA DE TPCU

A continuacin se presenta informacin sobre la operacin de las rutas de transporte pblico colectivo urbano en la ciudad de Tunja. Dicha informacin comprende: horario de servicio, frecuencias para los distintos periodos tpicos de operacin, tipos de vehculos y su distribucin interior, para determinar la capacidad nominal. Adems de calcular la capacidad nominal, se calcula la capacidad de cada ruta para los periodos de operacin.

Horario de servicio. El horario de servicio del transporte pblico colectivo en la ciudad de Tunja se define entre las 05:30 y las 22:00 horas para das laborales, en el caso de dominicales y festivos el horario de servicio se delimita entre las 6:00 y las 22:00 horas.

Frecuencias. Las frecuencias se tomaron para las rutas anteriores debido a que no se obtuvo informacin sobre las actuales ya que sera un poco tedioso y demandara gran cantidad de tiempo, en realizar dicha actividad, es decir la recoleccin de la informacin. Por consiguiente se tiene:

Operacin. La operacin se refiere a los despachos y flota operativa. Para este caso se tiene en cuenta las rutas anteriores a las existentes y se consigui la siguiente informacin:

Figura 24. Frecuencia (despachos/hora) y Flota Operativa - Transporte Pblico Colectivo

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de Transporte. Octubre de 2012. Tipos de vehculo y capacidad nominal.Con la informacin del estudio de transito realizado en el 2012 se analiz la siguiente informacin:

- Capacidad Nominal por tipo de vehculo. Para determinar la capacidad nominal de cada tipo de vehculo de transporte pblico colectivo, se aplica la siguiente expresin:

Donde:: es la cantidad de lugares para pasajeros sentados,A: es el rea disponible para pasajeros de pie yd: es la densidad de pasajeros por unidad de rea, dependiente de la calidad del servicio.

Figura 25. Densidad de pasajeros por unidad de rea Microbs

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de Transporte. Octubre de 2012.

De la anterior tabla es posible concluir que la densidad de pasajeros por unidad de rea define valores solo para los niveles de servicio D, E y F, es decir, para calidades de servicio regular, mala e inaceptable respectivamente, puesto que hasta el nivel de servicio C todos los pasajeros van sentados, lo que condiciona la no utilizacin del rea disponible para pasajeros de pie.

- Capacidad Nominal (CN) Busetas. Para determinar la capacidad nominal del tipo de vehculo buseta, se adoptan los siguientes datos:

Cantidad de lugares para pasajeros sentados: 21 sillasrea disponible para pasajeros de pie (A):Longitud del pasillo: 4 metrosAncho del pasillo: 0.8 metros

Densidad de pasajeros por unidad de rea:

Con el objeto de determinar la capacidad nominal, se adopt que el nivel de servicio del tipo de vehculo en estudio es D, cuya calidad de servicio es regular, as mismo se defini un valor de densidad de pasajeros por unidad de rea de 1.6 pasajeros/m2 (valor medio, ver tabla anterior).Por lo tanto, la capacidad nominal del tipo de vehculo buseta es de:

- Capacidad Nominal (CN) Microbuses. Para determinar la capacidad nominal del tipo de vehculo microbs, se adoptan los siguientes datos:

Cantidad de lugares para pasajeros sentados: 19 sillasrea disponible para pasajeros de pie (A):Longitud del pasillo: 3 metrosAncho del pasillo: 0.6 metros

Densidad de pasajeros por unidad de rea:Con el objeto de determinar la capacidad nominal, se adopt que el nivel de servicio del tipo de vehculo en estudio es D, cuya calidad de servicio es regular, as mismo se defini un valor de densidad de pasajeros por unidad de rea de 1.6 pasajeros/m2 (valor medio, ver tabla anterior).Por lo tanto, la capacidad nominal del tipo de vehculo microbs es de:

CAPACIDAD DE CADA RUTA.

Se presenta el siguiente anlisis:

Capacidad Nominal de los Vehculos asignados a cada RutaTipo de VehculoParmetros para estimar la CN Capacidad Nominal (pasajeros)

S (sillas)A d (pasajeros/m2)

Longitud Pasillo (m)Ancho Pasillo (m)A (m2)NS DNS ENS FNS DNS ENS F

Microbs1930.61.81.63.34.4222527

Buseta2140.83.21.63.34.4263235

Fuente. Los autores.- capacidad de cada ruta. Teniendo en cuenta que NO se tiene informacin distintiva entre el tipo de vehculo adscrito a cada una de las rutas de transporte pblico colectivo, para el clculo de la capacidad nominal de los vehculos asignados a cada ruta, se supone que las empresas solo tienen en su parque automotor microbuses.

As mismo se adopta como valor de capacidad nominal para el tipo de vehculo microbs 22 pasajeros, es decir que se adopta un nivel de servicio D, cuya calidad es descrita como regular.

Para determinar la capacidad nominal de cada ruta se aplica la siguiente ecuacin:

Donde:C: es la capacidad de cada ruta,CN: es la capacidad nominal del tipo de vehculo microbs y F: es la frecuencia de cada ruta, expresada en despachos/hora.La tabla que se muestra a continuacin presenta la capacidad calculada para cada una de las rutas que operan dentro del rea de estudio.

Tabla 5. Capacidad de cada ruta periodo de operacin 1 RutaTipo VehculoCapacidad Nominal (pasajeros)Frecuencia (despachos/hora)Capacidad Ruta

N

1Muiscas - Ciudad JardnMicrobs2220440

2Puente de Boyac - Muiscas Microbs228176

4Triunfo - Fuente - La CallejaMicrobs2212264

5Cooservicios - Muiscas - SuamoxMicrobs2220440

6Cooservicios - FuenteMicrobs2215330

7Muiscas - FuenteMicrobs2210220

7CFuente - MuiscasMicrobs2215330

8Patriotas - SuamoxMicrobs228176

9San Luis - Dorado Muiscas - UniboyacMicrobs2210220

10Germania- Retn Sur - FuenteMicrobs225110

11Xativilla - CASD - ITBOYMicrobs2212264

12Ass - Pinos de Oriente Microbs2210220

13Dorado - Retn SurMicrobs228176

14Ass - Villa Luz - AltamiraMicrobs229198

15Arboleda - FuenteMicrobs2212264

16Patriotas - Retn SurMicrobs225110

17Arboleda - Paraso - Retn SurMicrobs2210220

18Retn Sur - AssMicrobs2215330

19Arboleda - Sol de OrienteMicrobs2230660

20Triunfo - MuiscasMicrobs2212264

21Arboleda - Paraso Microbs2220440

22D. Pirgua - Santa Ins - ParasoMicrobs22488

23D. Pirgua - Santa Ins - EscandinavoMicrobs22488

24Florida - San RafaelMicrobs2210220

25Florida - Santa RitaMicrobs2212264

26Florida - ManantialMicrobs2210220

27Cooservicios - Villa LuzMicrobs2210220

28Cooservicios - Retn SurMicrobs227154

29Arboleda - Ciudad Jardn - Pinos de OrienteMicrobs229198

30Runta - SaludcoopMicrobs2212264

31Runta - Jardines - CDAMicrobs2210220

32Runta - FlorenciaMicrobs227154

33Arboleda- Palos Verdes - Retn SurMicrobs22488

Fuente. Los autores

El valor de capacidad asociado a cada ruta est definido en pasajeros considerando periodos de una hora, puesto que la frecuencia de las rutas esta expresada en despachos/hora y la capacidad nominal del tipo de vehculo microbs en pasajeros. La capacidad de cada ruta asociada al periodo de operacin 1, est relacionada con el nivel de servicio D (calidad de servicio regular), considerando que la operacin del trnsito en este nivel servicio est relativamente cargada. As mismo, la capacidad de cada ruta asociada al periodo de operacin 2, est relacionada con el nivel de servicio E (calidad de servicio malo).

De igual manera, la capacidad de cada ruta asociada al periodo de operacin 3, est relacionada con el nivel de servicio F (calidad de servicio inaceptable). Es importante mencionar, que los niveles de servicio son evaluados con relacin a la densidad de pasajeros por unidad de rea para el vehculo microbs.

CODIFICACIN DE LA RED DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO

Para el desarrollo de este proceso se defini que la asignacin a la red debe ser trabajada por zona, para el caso en particular por cada macrozona, puesto que previamente se estableci que el rea de estudio est dividida en 10 zonas que corresponden a las macrozonas definidas en el plan de movilidad (ao 2012).

Figura 26. Macrozonas Tunja.

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de Transporte. Octubre de 2012.

Figura 27. Microzonificacin del rea de estudio


Figura 28. Lmites de las Zonas de Anlisis de Transporte





Tabla 6. Frecuencia de cada ruta de TPCU.RutaFrecuencia (despachos/hora)

N

1Muiscas - Ciudad Jardn20

2Puente de Boyac - Muiscas 8

4Triunfo - Fuente - La Calleja12

5Cooservicios - Muiscas - Suamox20

6Cooservicios - Fuente15

7Muiscas - Fuente10

7CFuente - Muiscas15

8Patriotas - Suamox8

9San Luis - Dorado - Muiscas10

10Germania- Retn Sur - Fuente5

11Xativilla - CASD - ITBOY12

12Ass - Pinos de Oriente 10

13Dorado - Retn Sur8

14Ass - Villa Luz - Altamira9

15Arboleda - Fuente12

16Patriotas - Retn Sur5

17Arboleda - Paraso - Retn Sur10

18Retn Sur - Ass15

19Arboleda - Sol de Oriente30

20Triunfo - Muiscas12

21Arboleda - Paraso 20

22D. Pirgua - Santa Ins - Paraso4

23D. Pirgua - Santa Ins - Escandinavo4

24Florida - San Rafael10

25Florida - Santa Rita12

26Florida - Manantial10

27Cooservicios - Villa Luz10

28Cooservicios - Retn Sur7

29Arboleda - Ciudad Jardn - Pinos de Oriente9

30Runta - Saludcoop12

31Runta - Jardines - CDA10

32Runta - Florencia7

33Arboleda- Palos Verdes - Retn Sur4

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de Transporte. Octubre de 2012.

CAPACIDAD ARCOS CAPACIDAD ARCOS TIPOSe presenta la informacin organizada en tablas por macrozona de la siguiente manera:Tabla 7. Macrozona nororiental (no)Macro zona - Nororiental

ArcoColor DistintivoDescripcinRutas que transitan el arcoLongitud (km)Velocidad Comercial (km/h)Tiempo de Viaje (h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Capacidad Arco/ Carril

1Carrera 2E92.12300.074.24254.4782

2Av. Universitaria22 -233.54360.105.903541080

3Calle 3922-230.86250.032.06123.84576

4Cra 3 - Calle 43 - Cra 522-230.62180.032.07124360

5Av Olmpica - Cra 4 A - Calle 37 A331.64320.053.08184.5960

6Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 27 - 31 0.34360.010.57341080

7Av Norte (S-N)2 - 6 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 27 - 31 1.04360.031.731041080

8Av Norte (S-N)2 - 7 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 27 - 31 0.54360.020.90541080

Fuente. Los autoresMacro zona - Nororiental

ArcoColor DistintivoDescripcinRutas que transitan el arcoCapacidad Arco/ Carril (1)Capacidad Arco (2)Frecuencia Acumulada Rutas Vehculos Equivalentes PRECARGA (3)Capacidad Arco (2)-(3)

1Carrera 2E97827821020762

2Av Universitaria22 -23108021608162144

3Calle 3922-23576576816560

4Cra 3 - Calle 43 - Cra 522-23360360816344

5Av Olmpica - Cra 4 A - Calle 37 A339601920481912

6Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 26 - 27 - 31 108021601372741886

7Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 26 - 27 - 31 108021601372741886

8Av Norte (S-N)2 - 5 - 7 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 26 - 27 - 31 108021601372741886

Factor de Equivalencia Vehculos de Transporte Pblico = 2

Fuente. Los autores

ARCOS TIPOArco TipoVelocidad Comercial (km/h)Capacidad Arco/ Carril

1361080

230782

332960

425576

518360

Fuente. Los autores

Nodos Tipo Macrozona Nororiental NONodoDescripcinDemora Media (seg)

1C.C La Sexta25.5

2C.C Centro Norte48.3

3Concesionarios 19.5

4C.C Unicentro15.3

Fuente. Los autoresFigura 29. Trazado Arcos Macrozona Nororiental NO

Fuente. A partir de Google Earth. 2015

Figura 30. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Nororiental NO


Tabla 8. Macro zona extremo norte (en)Macro zona Extremo Norte EN


1Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 0.58360.0160.97581080

2Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 0.45360.0130.75451080

3Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 0.42360.0120.70421080

4Av Norte (S-N)311.16400.0291.741041200

5Balcones del Norte260.97190.0513.06184432

6Asis181.03190.0543.25195432

7Santa Rita251.3190.0684.11246432

8Carrera 425 - 270.66250.0261.5895576

9Villa Luz271.52190.0804.80288432

10Muiscas2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 200.6190.0321.89114432

11Suamox5 - 8 - 11 0.21190.0110.6640432

12Arboleda5 - 8 - 11 - 15 - 17 - 19 - 21 - 29 - 330.89190.0472.81169432

13Muiscas1 - 7 - 5 - 8 - 11 - 15 - 17 - 19 - 21 - 29 - 330.58190.0311.83110432

Fuente. Los autores


1401200

2361080

325576

419432

Fuente. Los autores

As como en la estimacin de la capacidad de la macrozona Nororiental, en esta y en las siguientes, la capacidad arco (Columna Capacidad Arco (2)-(3)), es la magnitud que podra asignrsele a cada uno de los arcos definidos en cada macrozona.

Macro zona - Extremo Norte


1Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 108021601492981862

2Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 108021601492981862

3Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 108021601492981862

4Av Norte (S-N)311200240010202380

5Balcones del Norte264324321020412

6Asis184324321530402

7Santa Rita254324321224408

8Carrera 425 - 275765762244532

9Villa Luz274324321020412

10Muiscas2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 2043286485170694

11Suamox5 - 8 - 11 4324324080352

12Arboleda5 - 8 - 11 - 15 - 17 - 19 - 21 - 29 - 33432432125250182

13Muiscas1 - 5 - 7 - 8 - 11 - 15 - 17 - 19 - 21 - 29 - 33432864155310554


Fuente. Los autores

Figura 31. Trazado Arcos Macrozona Extremo Norte EN


Figura 32. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Extremo Norte EN

Fuente. A partir de Google Earth. 2015Nodos Tipo Macrozona Extremo Norte ENNodoDescripcinDemora Media (seg)

1Concesionarios 19.5

2Santa Rita 31.2

3Ass49.3

4Muiscas15.3

5Clnica Medilaser25.3

Fuente. Los autores

Tabla 9. macrozona occidental ocMacro zona - Occidental


1Transversal 194 - 6 - 7 - 10 - 151.18320.0372.21132.75960

2Fuente7C1.06180.0593.53212360

3La Calleja6 - 7C0.94180.0523.13188360

4Milagro141180.0563.33200360

Fuente. Los autores


132960

218360

Fuente. Los autores

Macro zona - Occidental


1Transversal 194 - 6 - 7 - 10 - 1596096054108852

2Fuente7C3603601530330

3La Calleja6 - 7C3603602550310

4Milagro14360360918342


Fuente. Los autores

Figura 33. Trazado Arcos Macrozona Occidental OC


Figura 34. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Occidental OC

Fuente. A partir de Google Earth. 2015Nodos Tipo Macrozona Occidental OCNodoDescripcinDemora Media (seg)

1Calle 19 Carrera 1530.1

2Salida Villa de Leyva37.8

3C.R La Esperanza38.7

Fuente. Los autores

Figura 35. macrozona centro

Fuente. A partir de Google earth. 2015

Macrozona Centro

ARCONODOSCOLOR DISTINTIVORUTAS QUE TRANSITAN EN EL ARCODISTANCIA (m)VEL (Kph)TIEMPO DE VIAJE (min)CAPACIDAD ARCOCAPACIDAD ARCO/CARRILFRECUENCIASPRECARGACAPACIDAD POR ASIGNAR

11S3-S79-19-2501510.04894894080409

12S16-S155-6-9-11-19-27-28-313681120.1360360114228132

13S15-S22-5-6-9-11-12-13-14-15-17-18-21-22-25-27-16603330.297719541753501604

14S6-S5134671617.5540540816524

15S6 -S7134681518.7489489816473

16S1-S109-14-15461851.56846841938646

17S1- S232613071746.15705701020550

18S2-S235-17-20-22-9081732.05705704692478

19S2-S106-11-11151641.85865862754532

20S23-S85-17-20-22-26115183.868468456112572

21S14-S131-4-8-12-18-24-26-29-30-33120174.2648648113226422

22S13-S124-5-8-16-24-26-27-28-33120174.257057086172398

23S10-S119-14-6-11116164.45865864692494

24S8-S131-2-8-11-14-18-24-26-29-30-333561119.4360360117234126

25S8-S41-2-8-11-14-18-24-26-29-30-33187167.0586586117234352

26S4-S131-4-10-12-24-339421635.358658661122464

27S12-S154-5-8-24-264721716.757057060120450

28S14-S171-4-10-12-17-20-23-25-26-27-28-220177.8570570112224346

Fuente. Los autores

MACRO ZONA CENTRO

ARCO TIPOVELOCIDAD(Kph)CAPACIDAD ARCO/CARRIL(Veh/Carril)

1331954

2181564

333977

Fuente. Los autores

NODO TIPODEMORA(sg)

130

220

325

415

Fuente. Los autores

Figura 36. macro zona centro norte

Fuente. A partir de Google earth. 2015Macro zona Centro Norte


1GN-S11-2-5-7-8-7C-9-11-12-13-14-15-17-18-19-20-21-22-23-24-25-26-27-29-30193333.597719542925841370

2S1 S21-2-5-6-7-8-7C-9-10-11-12-13-14-15-17-18-19-20-21-22-23-24-25-26-27-29-30248334.597719543206401314

3S2 S31-2-4-8-13-12-13-14-15-18-19-23-24-25-27-29-30-547339.997719541873741580

4S3 S41-2-4-8-10-12-13-14-15-23-24-25-27-29-30-150332.797719541492981656

6S2-S4268611828.7782156410201544

7S4-S184-7C-15-324611815.4782156446921472

8S20-S1933242334.497797748969

9S19-GN33370336.797797748969

10GN-S59-13-31529339.6977195428561898

MACRO ZONA CENTRO NORTE


115489

211360

3331954

416540

518684

617570

716586

818684

917648

Fuente. Los autores

NODO TIPODEMORA(sg)

133

218.5

317.25

419.5

515.25

Fuente. Los autores

Figura 37. macro zona oriental


Macro zona Oriental


29S0-FZ9-13-16073329.2977195418361918

30UN-FZ1110051540.24894891224465

Fuente. Los autores

MACRO ZONA ORIENTAL


1331954

215489

Fuente. Los autores

NODO TIPODEMORA(sg)

125.5

215.3

Fuente. Los autores

MACROZONA EXTREMO SUR (ES)Figura 38. Mapa de Nodos macrozona extremo sur


Figura 39. Mapa de Rutas macrozona extremo sur


Macro zona - Extremo Sur

ArcoColor DistintivoRutas que transitan el arcoLongitud (Km)Velocidad Comercial (Km/h)Tiempo de Viaje(h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Capacidad Arco /Carril

113,583300,1197,174301200

2120,377180,0211,2675480

3120,582190,0311,84110480

42 - 10 - 13 -16 - 17 -20 - 29- 301,536360,0432,561541080

5200,789190,0422,49149360

6200,145200,0070,4426360

7200,522190,0271,6599360

81 - 10 - 12 - 13 - 20 -290,244250,0100,5935960

9300,082360,0020,1481080

Fuente. Los autores

Macro zona - Extremo Sur

ArcoColor DistintivoRutas que transitan el arcoCapacidad Arco / Carril (1)Capacidad Arco (2)Frecuencia Acumulada de RutasVehculos Equivalentes PRECARGA (3)Capacidad Arco (2) - (3)

111200120020401160

2124804801020460

3124804801020460

42 - 10 - 13 -16 - 17 -20 - 29- 3010802160691382022

5203603601224336

6203603601224336

7203603601224336

81 - 10 - 12 - 13 - 20 -299601920641281792

9301080216012242136

Factor de equivalencia vehculos de transporte publico = 2

Fuente. Los autores


1301200

219480

3361080

425960

519360

Fuente. Los autores

Nodos Tipo Macrozona Extremo SUR (ES)

Fuente. Los autores

NodoDemora Media (seg)

125,5

248,3

319,5

415,3

517,4

MACROZONA SUR (SU)

Figura 40. Mapa de Nodos macrozona sur

Fuente. A partir de Google Earth.2015

Figura 41. Mapa de Rutas macrozona sur


Macro zona - Sur


121 - 22- 230,584200,0291,75105432

221-220,149200,0070,4527432

3290,044190,0020,148360

5221,633190,0865,16309360

6210,42190,0221,3380360

81 - 10 - 12 - 13 - 20 -290,474250,0191,1468960

91 - 10 - 12 -13 -200,854190,0452,70162360

10220,178250,0070,4326960

11190,475190,0251,5090360

12230,406180,0231,3581360

Fuente. Los autores

Macro zona - Sur


121 - 22- 234324322856376

221-224324322448384

329360360918342

52236036048352

6213603602040320

81 - 10 - 12 - 13 - 20 -299601920641281792

91 - 10 - 12 -13 -2036036055110250

10229601920481912

11193603603060300

122336036048352

Factor de equivalencia vehculos de transporte publico = 2

Fuente. Los autores


119360

225960

320432

Fuente. Los autores

Nodos Tipo Macrozona Extremo SUR (ES)NodoDemora Media (seg)

128,5

235,3

315,5

414,3

531,4

Fuente. Los autores

MACROZONA SURORIENTAL (SO)

Figura 42. Mapa de Nodos macrozona suroriental


Figura 43. Mapa de Rutas macrozona suroriental


Macro zona - Suroriental


125 - 25 - 261,304190,0694,12247432

2260,456190,0241,4486432

325 - 25 - 260,072190,0040,2314432

427 - 28 0,573190,0301,81109432

55 - 60,796190,0422,51151432

65 - 6 - 27 -281,043190,0553,29198432

7191,425190,0754,50270432

893,499250,1408,40504576

10190,176190,0090,5633360

115 - 6 - 27 - 280,046190,0020,159432

1227 - 280,245190,0130,7746432

135 - 6 - 90,205250,0080,4930576

145 - 6 - 9 - 19 - 24 - 25 - 26 - 27 - 281,032400,0261,55931080

Macro zona - Suroriental


125 - 25 - 264324323264368

2264324321020412

3 25 - 264324322244388

427 - 28 4324321734398

55 - 64324323570362

65 - 6 - 27 -2843243252104328

7194324323060372

895765761020556

10193603603060300

115 - 6 - 27 - 2843243252104328

1227 - 284324321734398

135 - 6 - 95765764590486

145 - 6 - 9 - 19 - 24 - 25 - 26 - 27 - 28108021601242481912


119432

225576

3401080

Fuente. Los autores


121

225,7

315,9

423,3

532,6

637,2

Fuente. Los autores

MACROZONA NORORIENTAL(NU)

Figura 44. Mapa de Nodos macrozona nororiental


Figura 45. Mapa de Rutas macrozona nororiental


Macro zona - Noroccidental


1242,669250,1076,41384960

2241,095190,0583,46207576

32 - 5 - 7 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 26 - 24 - 27 - 31 0,365360,0100,61371080

52 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 24 - 26 - 27 - 31 1,127360,0311,881131080

6260,615360,0171,03621080

Fuente. Los autores


119576

225960

3361080

Fuente. Los autores


124,7

223,5

Fuente. Los autores

BIBLIOGRAFA

ALCALDA MAYOR DE TUNJA UPTC. Sistemas de transporte en Tunja caractersticas. C1. 2012

ALCALDA MAYOR DE TUNJA UPTC. Modelo de transporte. Herramienta de transporte terrestre urbano de pasajeros y carga. Simulacin del efecto de proyectos de infraestructura y polticas de transporte. D. 2012

codificación de redes

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