climatizacion peugeot manual del alumno 76 pag interesante

FORMACION TECNICA POSTVENTAFORMACION TECNICA POSTVENTA

2Climatización - 2.007 Formacion Técnica Postventa

28°C28°C

20°C20°C

Tasa de humedadTasa de humedad30%30% 70%70%

Calor deshidratación

Deshidratación

Fríoseco

Calor

Zona de confort

Frío

Calor sudoración

Sudoración

Frío y niebla

Zona de Confort


Es la cantidad de calor que hay que aportar a un cuerpo para elevar su temperatura sin que cambie de estado

Ejemplo : en una cacerola de agua al fuego, es la cantidad de calor para que la temperatura del agua pase de 20° a 100°C. (Absorción de calor sensible)

Calor Sensible


Es la cantidad de energía que hay que suministrar a un cuerpo para que cambie de estado

Ejemplo : paso de fase líquida a fase gaseosa– el agua hierve a 100°C– en ese punto, la temperatura no aumenta a pesar de la aportación de calor– ese calor sirve para provocar el cambio de estado ( fase líquida - fase gaseosa )

(Absorción de calor latente)

Calor Latente


150°C150°C

100°C100°C

Temperatura

Energía en kJ420 kJ420 kJCalor sensibleCalor sensible

2250 kJ2250 kJCalor latenteCalor latente

FaseFasedifásicadifásica

(líquido +gas)(líquido +gas)

fasefasegasgas

fasefaselíquidalíquida

Meseta a 100°C Temperaturade ebullición

Calor sensibleCalor sensible

0°C0°C

Cambio de estado


VaporVapor1 kg de hielo1 kg de hielo

-10°-10°1 kg de hielo1 kg de hielo

0°0°1 kg de agua1 kg de agua

0°0°1 kg de agua1 kg de agua

+20°+20°1 kg de agua1 kg de agua

+100°+100°1 kg de vapor1 kg de vapor

+100°+100°

HieloHielo AguaAgua

+ 20 + 20 kJkJ

+ 335 + 335 kJkJ

+ 85+ 85kJkJ

+ 335+ 335kJkJ

+ 2250+ 2250kJkJ

Calorsensible

Calor latente

de fusión

Calor sensible

Calorlatente de

vaporización

Calor sensible

Cambio de estado


Componentes del Circuito de A/C

AIRE EXTERIOR

CONDENSADOR

COMPRESOR

FILTRO HABITACULO

AIRE CALIENTE

FILTRO DESHIDRATANTE

PRESOSTATO

VALVULA EXPANSION

EVAPORADOR

SONDA EVAPORADOR

IMPULSOR

AIRE ACONDICIONADO


Impulsor

Compresor

PresostatosEvaporador

Filtro de Habitáculo

Sondas

Filtro Deshidratante

Condensador

Canalizaciones

Panel de Control

Juntas

Aceite RefrigeranteElectronica de Control

Actuadores

Valvula de Expansión

Radiador de Calefacción

Productos del Circuito de A/C


Orificio calibrado y acumulador

Filtro deshidratante y válvula de expansión

Circuito del A/A


Fluidos frigoríficos

HH CC CC FF

FF FF

HH FF( )

El R134a otetrafluoroetanoforma parte de la familia de los hidrofluorocarbonos (HFC)


Lubrificar las piezas en movimiento Refrigerar el compresor Reforzar la estánqueidad de los componentes Evacuar las impurezas Aceites minerales

son aceites parafínicos o nafténicos

Aceites sintéticos Son aceites polialquilen glicol (PAG) o ester Tiene un buen índice de viscosidad Es compatible con el R134a Es muy higroscópico Es agresivo con los metales, elastómeros y plásticos en presencia de agua.

Se utilizan con el R12

Se utilizan con el R134a

Aceites


Aceites


46 100 125

3 índices de viscosidad

(cst)

Cartuchos de aceite PAG

3 cartuchos de 240 ml


46

100

125

3 racores estancospara 3 indices de viscosidad (cst)

Inyección de aceite sin contacto con el aire

Kit de inyección de aceite PAG


Toma de rellenadoestanco R134a

Adaptador R12

Trazador 240ml16 dosis

Kit de inyección de trazador

Para la búsqueda de fugas mediante trazador


Compresor

Función

Asegurar la circulación de fluido frigorífico en la cadena de componentes del circuito de climatización

Asegurar la compresión del fluido entre la salida del evaporador y la entrada al condensador.


Principio de funcionamiento Transformación de un movimiento de rotación del eje

en un movimiento de traslación de los pistones gracias a la acción de un plato oscilante inclinado. .

Compresor


La modulación del caudal se lleva a cabo mediante la modificación de la carrera de los pistones al variar la inclinación del plato oscilante.

El ángulo de inclinación depende de la presión en el carter. Mediante un orificio calibrado, se inyecta constantemente en el carter una parte del gas comprimido

Una válvula de control asegura el equilibrio entre las presiones de aspiración, de salida y de carter, y permite la reinyección a la aspiración de la cantidad de refrigerante sobrante en el carter, para que el caudal coincida con la demanda frigorífica.

Compresor de cilindrada variable


BP BP

HP HP

CILINDRADA MÁXIMA CILINDRADA MÍNIMA

Principio de funcionamiento

Compresor de cilindrada variable


Embrague electromagnético


EJE DE ARRASTRE

POLEA

DISCO DE ARRASTRETACO DE GOMA

EMBOLO

ELECTROVÁLVULA

DISCO OSCILANTE

Compresor sin embrague


Condensador

El condensador transforma el fluido frigorífico del estado gaseoso al estado líquido

El condensador es un intercambiador de calor en el que el fluido frigorífico se licúa (se condensa), cediendo su calor al flujo de aire que lo atraviesa.

PERMITE Transformación del fluido

frigorífico del estado gaseoso al estado líquido

Extración del calor contenido en el fluido frigorífico en estado gaseoso a la salida del compresor


Se sitúa entre el condensador yla válvula de expansión, en el compartimento motor en la parte frontal del vehículo.

Filtro deshidratante


Función : El filtro deshidratante es un depósito de fluido frigorífico en estado líquido. Contiene, además, un desecante que sirve para retener el agua que pudiera circular en el circuito de climatización, presenta también filtros para retener posibles impurezas.

El Filtro deshidrante debe cambiarse en cada intervención que requiera la apertura del circuito de A/C o cada dos años.

Un filtro deshidratante tiene una capacidad maxima de absorver humedad, cuando llega a su saturación, devuelve humedad al circuito provocando una avería con un coste superior al del filtro

Filtro deshidratante


Válvula de expansión

Se encuentra entre el filtro deshidratante y el evaporador

Está siempre junto al evaporador


Definición : Orificio que permite bajar la presión del fluido frigorífico y regular el caudal que entra en el evaporador.

Función:

Tiene la misión de controlar el caudal de refrigerante que entra en el evaporador en función de la temperatura de recalentamiento.

Constitución:

Esta formada por un sensor de temperatura que se encuentra a la salida del evaporador y que transmite la temperatura al orificio de estrangulamiento para adecuar el paso de fluido a las necesidades de enfriamiento.



Cabeza termostáticaCabeza termostática

VarillaVarilla

Líquido altaLíquido altapresiónpresión

Muelle de reglajeMuelle de reglaje

Líquido-gasLíquido-gasbaja presiónbaja presión

MembranaMembrana

Gas baja presiónGas baja presión

Bola o válvulaBola o válvula

Hacia el Hacia el compresorcompresor



Orificio Calibrado

Se sitúa a la entrada del evaporador Definición :

Orificio que permite la expansión del fluido frigorífico pero no permite la regulación del caudal que entra en el evaporador


Orificio Calibrado

Funcionamiento: la expansión se traduce en : una caída de alta a baja presión una caída de temperatura

Es indisociable del acumulador. Se sitúa siempre a la entrada del evaporador

La utilización inadecuada de un O.C. conduce a la introducción de una excesiva cantidad de fluido refrigerante en el evaporador lo que se traduce en la congelación del mismo, provocando una falta de rendimiento y en casos extremos poros en el revestimiento que causarán fugas de fluido


Se sitúa entre el evaporadory el compresor en el vano motor.

Acumulador


Acumulador

El acumulador es un componente asociado al orificio calibrado para evitar la entrada de líquido al compresor

Definición : El acumulador tiene la misma función de filtración y secado que el filtro deshidratante, pero no sirve de depósito de líquido.Tiene la capacidad de separar el líquido y el gas para evitar la entrada no deseada de líquido al compresor


Se sitúa entre la válvula de expansión y el compresor.

En el vehículo, se sitúa en elhabitáculo detrás del salpicadero.

Evaporador


El evaporador es el elemento generador de frío Definición:

El evaporador es un intercambiador de térmico, que refrigera el aire que atraviesa sus aletas.

Función:- refrigerar el aire que penetra en el habitáculo- secar el aire (desempañado)

Funcionamiento : En el evaporador el fluido frigorífico se vaporiza, absorviendo el calor del aire que lo atraviesa.

Al enfriarse el aire se condensa sobre las aletas del evaporador, expulsandose esta humedad en forma de agua a través del orificio de descarga.

Evaporador


Cambios de estado


Circuito teórico


Aire exterior

Aire acondicionado

EV

AP

OR

AD

OR

Aire exteriorC

ON

DE

NS

AD

OR

COMPRESOR

FILTRO

V.EXP

SESE

RCRC

GAS

LIQUIDO /GAS

LIQUIDO

GAS

.

Circuito de A/A: funcionamiento


Presiones y temperaturas asociadas


25° 50° 100°

A B1

0

Fluido en estado líquidobaja temperatura

Fluido difásico

Líquido + gas

Fluido en estado gaseosoalta temperatura

Presión

150°200°250°

Entalpía

Este diagrama relaciona la presión, la temperatura, las variaciones de calor y el estado del fluido.

Diagrama de MOLLIER


Presión

50°50° 100°100° 150°150° 200°200° 250°250°50°50°

50°50°

50°50°

50°50°

50°50°

25°25° 100°100° 150°150° 200°200° 250°250°

150°150° 200°200° 250°250°

200°200° 250°250°

250°250°100°100°150°150°200°200°

A1A1 B1B1

B2B2A2A2

000,50,5

11

1,51,5

22

2,52,5

B3B3A3A3

A4A4 B4B4

A5A5 B5B5100°100° 150°150°

100°100°

Entalpía

La longitud de la zona de vaporización depende de la presión A cada presión corresponden unas temperaturas para antes y después de la vaporización

Diagrama de MOLLIER


Uniendo los extremos de cada segmento se obtiene la curva que delimita los diferentes estados

0,50,5

11

1,51,5

22

2,52,5

A1A1

A2A2

A3A3

A4A4

100°100°

50°50°

150°150°

200°200°

50°50° 100°100°150°150°200°200°250°250°

B4B4

B3B3

B2B2

B1B1

líquido

Difásico

gas

Cada segmento AB, A1B1, A2B2,...indica los límites de la fase gaseosa y de la fase líquida

Diagrama de MOLLIER


0,5

1

1,5

2

2,5

50° 100°150°200°250°

gas

líquido

difásico

compresión

condensación

expansión

evaporación

Diagrama de MOLLIER


EnfriamientoSubenfriamiento

Recalentamiento

7

8 1

EXPANSION

COMPRESION

CONDENSACION

Diagrama de MOLLIER


.

El subenfriamiento del refrigerante es uno de los valores fundamentales en climatización Es la diferencia entre la temperatura de condensación (leída en el manómetro) y la temperatura del fluido a la salida del condensador SE nos da una idea de la cantidad de líquido en el circuito

Un SE bajo (menos de 2°c) indica FALTA DE FLUIDO en el condensador.

Un SE alto (más de 15°c) indica EXCESO DE FLUIDO en el condensador

Subenfriamiento (SE)


SE bajo: 68º - 66º = 2º C SE alto: 68º - 56º = 12º C

SE óptimo: 65º - 60º = 5º C

Subenfriamiento (SE)


El recalentamiento del refrigerante es uno de los valores fundamentales en climatización Es la diferencia entre la temperatura del fluido a la salida del evaporador y la temperatura de evaporación (leída en el manómetro)

RC nos da una idea de la cantidad de gas en el circuito. Un RC bajo (menos de 2°C) indica un EXCESO DE FLUIDO en el evaporador Un RC alto (más de 10°C) indica una FALTA DE FLUIDO en el evaporador

Nunca se procederá a una recarga de fluído sin haber controlado previamente el SE y RC

Recalentamiento (RC)


Recalentamiento RC

RC bajo: 1º - 0º = 1º C RC alto: 14º - 0º = 14º C

RC óptimo: 5º - 0º = 5º C


Medir AP y Temperatura de entrada a la válvula de expansión para obtener el subenfriamiento (SE)

Medir BP y Temperatura de aspiración del compresor para obtener el recalentamiento (RC)

Para un funcionamiento óptimo de todo tipo de circuitos SE y RC deben estar comprendidos

entre 2 y 15 ºC

SE y RC varían en función de la carga de fluido

Diagnosis


SE - RC Un buen subenfriamiento está comprendido entre 2 y 15°C Un buen recalentamiento está comprendido entre 2 y 15°C Los valores óptimos son 5º C


RECIRCULACIÓN / VELOCIDAD

TEMPERATURA

DIFUSOR CENTRAL

DIFUSORES SUPERIOR E

INFERIOR

Modo de ventilación de aire


Sonda mecánica

Sonda Evaporador

Se sitúa sobre las aletas del evaporador en el punto más frío


La sonda de evaporador es un elemento de seguridad que previene la aparición de hielo en el evaporador Definición :

Es un captador de temperatura NTC situado en las aletas del evaporador.Actuaba como interruptor que controla la parada o la puesta en marcha del compresor.Actualmente informa a la ECU

Sonda Evaporador


Presostato

Se sitúa en la línea de alta presión entre el condensador y la válvula de expansión. En el vehículo, se sitúa en el 90%

de los casos sobre el filtro deshidratanteo en las canalizaciones de alta presión (HP)


El presostato es el órgano de seguridad del sistema Definición :

El presostato es un interruptor que actúa sobre la parada o puesta en marcha del compresor (función de seguridad), así como sobre la parada o la puesta en marcha de la segunda velocidad del GMV.

Funcionamiento : Tiene 2 funciones principales:

– por sobre-presión : 27 b – corte por presión baja : al

arrancar si la presión del circuito es inferior a 2 b

Tiene 1 función secundaria:

– conectar la 2ª velocidad del GMV a unos 18 b

Presostato


Tipo piezoresistivo (variación de resistencia de un compuesto de silicio al deformarse por el efecto de la presión)

El transmisor envía diferentes valores de tensión según la presión Circuito electrónico

Silicio

Presión

Transmisor de presión electrónico


Electrónica Manual

posición reciclado

Reparto de aire

Regulación de la temperatura

Posición reciclado

Regulación temperatura

Regulaciónvelocidadimpulsor

Reparto de aire

Desempañado

Modo automático

Regulaciónvelocidadimpulsor

Sistema de mando de climatización


Tratamiento de informaciones

Acciones sobre el sistema

Informacionestomadas

Temperatura exterior

Temperatura del habitáculo

Temperatura del evaporador

Radiación solar

Mando del deflector de

mezcla de airecaliente/frío Mando de

reciclaje

Regulación del caudal

de aireMando de reparto deaire en el habitáculo

Cap

tad

ore

sA

ccio

nad

ore

sRegulación Electrónica


Filtros de Habitáculo

Retiene gran parte de los agentes contaminantes, evitando su entrada en el vehículo

Es el componente del circuito de climatización con más alta tasa de reposición Impide la entrada de contaminación al

interior del vehículo Evita la aparición de estornudos y lagrimeos Reduce los riesgos de alergias, infecciones

nasales, asma... Favorece la eliminación del vaho del

parabrisas Purifica el aire interior, evitando el depósito

de suciedad en el salpicadero y en el parabrisas


RECUPERACION

VACIO

INYECCION DE TRAZADOR

INYECCION DE ACEITE

CARGA DEL CIRCUITO

Estación de carga


MANOMETRO BP

MANOMETRO HP

MANOMETRO INTERNO

GRIFO HPGRIFO BP

TECLADO DE MANEJO

Estación de carga


Fugas

Una fuga de refrigerante supone un punto de contacto del sistema con el exterior y una posible entrada de aire y humedad que saturarían el filtro deshidratador, o acumulador, y podría dañar el compresor y otros elementos del sistema.

En un principio, y en algunos casos hoy en día, se utilizaba agua mezclada con jabón aplicada en ciertas partes del circuito. La fuga se hacía patente mediante las “pompas de jabón” que se generaban… Además la aplicación de este sistema puede generar entrada de agua en el circuito con el consiguiente daño que ello supone.

Los primeros sistemas de detección electrónica constaban de un transmisor con un tubo flexible que se movía manualmente a lo largo de todo el circuito. El aparato emitía un sonido que variaba de intensidad y frecuencia cuando se detectaba la fuga. La sensibilidad podía regularse pero, aún así, existía el inconveniente de que cualquier corriente de aire podía falsear la señal, ya que detectaba flujo de aire y no componentes de ese flujo.


Fugas

Sistema basado en un fluido “trazador” o tinte que se inyectaba en el circuito y se mezclaba con el aceite y el refrigerante. Cualquier fuga de refrigerante supone fuga de aceite y, en consecuencia, fuga de trazador. Con una lámpara especial de luz ultravioleta se pueden detectar esas fugas. Hoy en día es el sistema más aplicado, además del más asequible.

Hay que tener en cuenta que los agentes frigoríficos utilizados en la actualidad son hidrocarburos y que un analizador de gases (cuatro gases) también nos permitiría, en ciertas condiciones la detección de pérdidas en el circuito.

En cualquier caso, y para finalizar, debemos reseñar que el mejor método es el que mejor se adapta a unas circunstancias determinadas y que, en algunos casos, sólo la combinación de todos ellos nos llevará a una detección eficaz.


Debemos diagnosticar: Correcto funcionamiento del circuito Verificación de posibles fugas Falta o exceso de fluido Colmatación del filtro deshidratante Acumulador o del orificio calibrado Correcto funcionamiento de la válvula de expansión Otra avería que haga necesario un diagnóstico más profundo

Diagnóstico


Gripado por falta de engraseGripado por falta de limpieza del circuitoFugas a través de las juntas de la culata y retenesDeterioro de la placa de válvulasCorrosión interna por presencia de humedad en el circuitoAverías eléctricas del embrague electromagnéticoRotura interna debida a la presencia de fluido frigorífico en estado líquido

Compresor - Averías


Condensador - Averías

Perforación debido a la presencia de corrosión en la superficie del condensador

Obturación de las aletas debido a la presencia de cuerpos extraños

Fugas en los racores de entrada y salida

Falta de rendimiento por sustitución indebida del condensador específico por un adaptable


Peligros de la presencia de humedad

En la Válvula de Expansión Bloqueo y deterioro debido a las tensiones

ejercidas por la aparición de cristales de hielo

En el Evaporador Los cristales de hielo interno reducen la sección del

paso del fluido y la superficie de intercambio, disminuyendo la temperatura de ebullición y degradando las prestaciones del equipo.

En todo el circuito El fluido y el aceite generan en presencia de

humedad ácidos en forma de emulsión (“barro”) produciendo todo tipo de problemas como el gripado del compresor.

Los fenómenos de corrosión Los CFC “R12” y los HFC “R134a” contienen

cloro y flúor respectivamente los cuales en presencia de humedad o agua se transforman en ácido (clorhídrico y fluorhídrico) altamente corrosivos.



Al modificar el diámetro se produce un estrangulamiento o apertura de la expansión que se traduce en: Variación en el caudal Elevación / disminución

de la presión Modificación de la

temperatura de evaporación

Falta de rendimiento del circuito de aire acondicionado

Aunque externamente parezcan iguales, las válvulas de expansión adaptables NO SE DEBEN DE EMPLEAR , ya que producen un disfuncionamiento en el sistema que provoca una falta de rendimiento


Consecuencias de no sustituir el acumulador: El material desecante se satura de humedad,

produciendo una obstrucción en el circuito, provocando una postexpansión: perdida de eficacia del circuito

El agua que penetra en el circuito puede reaccionar químicamente con el aceite lubricante, porvocando la aparición de ácidos altamente corrosivos: deterioro del compresor y de la válvula de expansión

SE RECOMIENDA LA SUSTITUCIÓN DEL ACUMULADOR CADA DOS AÑOS

TODA REPARACIÓN QUE IMPLIQUE ABRIR EL CIRCUITO OBLIGA A LA SUSTITUCIÓN DEL ACUMULADOR

Acumulador - Averías


Evaporador: Averías

Perforación: presencia de corrosión en la superficie del evaporador

Obturación de las aletas: presencia de hielo Fugas en los racores de entrada y salida Falta de rendimiento: sustitución indebida del evaporador

específico por un adaptable

Malos olores en el habitáculo: presencia de bacterias en la superficie del evaporador

La utilización de productos de limpieza que se pulverizan sobre el evaporador, provocan el desprendimiento del revestimiento hidrófilo del mismo, produciendo corrosión que puede dar origen a fugas de fluido


2 ° 10 °

Mal funcionamiento Mal funcionamiento

Nivel de eficacia del circuito Se aprecia midiendo la temperatura del aire impulsado por los difusores (en función de la temperatura y humedad exterior) Una temperatura del aire impulsado comprendida entre 2 y 10 °C (para una temperatura exterior entre 15 y 25 °C y una humedad del 40%) indica un funcionamiento correcto del circuito.

Aire impulsado


10

12

14

16

18

20

22

24

26

0

2

4

6

8

1

3

5

7

9

11

13

15

17

19

21

23

25

27

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Tem

per

atu

ra d

ifu

sore

s

Temperatura exterior

Tmax

Tmin

Aire impulsado


BP

Circuito con filtro deshidratante

APAT

Tªext

Tªimp

BP

BT

FD


Circuito con Acumulador

APAT

Tªext

Tªimp

BP

BT

A


Toma de datos y Diagnóstico

Temperatura EXTERIOR Temperatura AIRE IMPULSADO Presión de ALTA Temperatura de CONDENSACION Temperatura de ALTA Cambio de estado CONDENSACION.

(SUBENFRIAMIENTO) Presión de BAJA Temperatura de EVAPORACION Temperatura de BAJA Cambio de estado EVAPORACION.

(RECALENTAMIENTO) Temperatura antes del FILTRO ó ACUMULADOR


Consejos de mantenimiento

Un circuito en el que falta fluido indica la existencia de una fuga

Efectuar siempre una búsqueda de la fuga antes de volver a cargar el circuito

Los aceites minerales y los sintéticos son incompatibles. Verificar siempre la conformidad del aceite que se va a

añadir al circuito Una falta o exceso de fluido en el circuito producirá un mal

funcionamiento en el circuito A/C. Poner siempre la carga exacta recomendada


Consejos de mantenimiento

Un filtro de habitáculo colmatado supone una disminución de las prestaciones de la climatización

Verificar el Filtro de Habitáculo El Fitro Desidratante protege al circuito de eventuales penetraciones de humedad. Cambiar el Fitro Desidratante regularmente (cada 2 años) y siempre que se abra

el circuito

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